1、上海轨道交通11号线北段（二期）6标严御路站预验收小结目 录一、工程概况及本次验收范围31.1 工程概况31.2 验收范围3二、工程合同履约情况及分包情况3三、执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况43.1 强制性标准43.2 工程主要施工技术规范43.3 工程质量检查评定标准4四、工程是否按批准的设计文件、图纸（含变更设计）实施完毕，是否满足设计要求5五、施工中主要技术难点和采取的措施55.1 钢筋施工55.2 模板施工55.3 混凝土施工65.4 防迷流及止水带施工6六、主要技术指标76.1 实测实量76.2 沉降观测76.3 防迷流测试情况76.4 渗漏统计7七、原材料、构配件和重要施2、工设施的质量检查情况8八、设计变更情况10九、隐蔽工程验收情况10十、关键部位节点验收情况10十一、工程质量问题或事故及质量问题或事故处理情况和结果11十二、对所需整改问题的整改情况及有关部门认可情况11十三、工程遗留的问题或缺陷处理情况11十四、工程自检自评情况11十五、其它需要说明的问题12十六、结束语12一、工程概况及本次验收范围1.1 工程概况上海轨道交通11号线（二期）6标严御路车站位于御桥路下，呈东西走向布置。车站总建筑面积为9942.80m2 。车站全长185 m，其中东端头井基坑开挖深度约17.5m，净宽21.4m；西端头井基坑开挖深度约17.2m，净宽21.4m。顶板覆土厚度3、约2.5m。采用地下连续墙围护结构形式，搅拌桩地基加固。本车站采用明挖顺作法施工，本车站结构抗震等级为二级，土建工程使用年限按100年设计，其安全等级为一级，车站基坑保护等级为二级基坑。主体结构为两柱三跨和单柱双跨钢筋混凝土箱型结构,侧墙与地下连续墙形成复合结构，共同受力。主体结构墙、板混凝土设计强度C35，立柱混凝土设计强度C40，结构顶、底板及顶、底板梁、内衬墙、中板应采用高性能防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。严御路车站共设3个出入口及1个人防联通口，其中1号出入口合建1号风道，3号出入口合建2号风道。三个出入口均采用钻孔灌注桩围护结构及搅拌桩止水帷幕。1号出入口合建1号风道、2号出4、入口、3号出入口合建2号风道底板厚700mm，顶板厚700mm，侧墙厚600mm。人防联通口底板厚700mm，顶板厚600mm，侧墙厚400mm。内部结构墙、板混凝土设计强度C35，立柱混凝土设计强度C40，结构顶、底板及顶、底板梁、内衬墙、中板应采用高性能防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。严御路车站于2010年1月18日开始地下连续墙围护结构施工，于2010年8月21日开始土方开挖，并于2010年9月25日开始结构施工，至2013年1月初，全部结构施工完成。1.2 验收范围本次验收范围为：严御路站土建工程二、工程合同履约情况及分包情况本工程严格按照合同要求进行施工，全部完成合同中包括的施5、工项目，工程质量达到合同要求。主要专业分包情况三、执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况经检验，内部结构施工满足设计及规范要求，并严格按照强制性条文有关条款执行。3.1 强制性标准国家工程建设标准强制性条文及其修订补充部分；上海市工程建设地方标准强制性条文。3.2 工程主要施工技术规范地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003版建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002地下防水工程质量验收规范GB50208-2007地下工程防水技术规范GBJ50108-2008上海6、市地铁基坑工程施工规范SZ-08-2000地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999；地下防水工程质量验收规范GB50208-2002；工程测量规范GB50026-93；地铁杂散电流防腐蚀防护技术规程CJJ49-92；建筑变形测量规程 JGJ/T8-97；以及本工程合同及招标技术文件。3.3 工程质量检查评定标准市政地下工程施工质量验收规范DG/TJ08-236-2006地铁工程质量检验评定标准本工程施工严格按照以上规范和强制性条文进行四、工程是否按批准的设计文件、图纸（含变更设计）实施完毕，是否满足设计要求本车站施工严格按照设计文件及图纸（含变更设计）精心组织施工，车站主体结构满7、足设计要求。五、施工中主要技术难点和采取的措施5.1 钢筋施工5.1.1 主要技术关键（1）钢筋加工（2）钢筋安装5.1.2 主要施工措施（1）通过熟悉施工图，由专人进行钢筋翻样并复核，现场严格根据翻样单进行加工，加工完成的钢筋按不同种类和规格进行分堆放置，同时对加工完成的电渣压力焊、单面搭接焊接头进行外观检查并取样送检、直螺纹连接的丝牙外观检查以及对加工完成的钢筋构件进行尺寸抽查等措施来保证钢筋加工的质量。（2）通过对现场钢筋安装时采用的电弧焊以及直螺纹连接的接头外观检查及取样送检、钢筋绑扎密度检查和钢筋间距划线控制等措施来保证钢筋安装的质量。5.2 模板施工5.2.1 主要技术关键（1）模8、板支架（2）模板安装（3）模板拆除5.2.2 主要施工措施（1）通过理论计算编制模板支架方案，确保模板支架的安全性、规范性和可操作性，根据方案中支架间距拉线进行钢管支架立杆的定位，再在立杆上划线进行横杆的定位，同时加强检查扣件是否拧紧及剪刀撑是否按要求进行设置等措施来保证模板支架的稳定性。（2）本工程模板采用木模，通过对模板拼缝和平整度以及固定方式的检查来确保模板安装质量。（3）通过对板、梁混凝土试块的试压强度来确定板、梁底模的拆模时间等措施来保证结构的安全性。5.3 混凝土施工主要技术关键（1）商品混凝土质量（2）混凝土浇筑（3）混凝土养护5.3.2 主要施工措施（1）通过选择合理配比、坍落9、度检查等措施来保证商品混凝土的质量。（2）通过施工接缝处浮浆的清理、垃圾清理、模板湿润、混凝土垫块放置以及浇筑顺序等措施来保证混凝土的浇筑质量。（3）通过覆盖土工布浇水养护或蓄水养护的措施工来保证混凝土后期质量。5.4 防迷流及止水带施工5.4.1 主要技术关键（1）防迷流钢筋的焊接（2）止水带的安放5.4.2 主要施工措施（1）通过对钢筋焊接部位及焊接质量检查，同时对防迷流钢筋进行标识等措施来保证防迷流的施工质量。（2）通过对现场对止水带安放位置及规格的检查来保证止水带的质量。在本工程施工过程中围绕工程特点，我们针对以下质量控制重点部位做了严格的质量管理。钢筋在钢筋工程施工中，加强对钢筋起弯10、点位置，箍筋、构造筋间距，焊接中心位置及质量，预埋件数量、规格及标高的控制，确保钢筋施工质量符合设计和规范要求。模板在模板工程施工中，主要着重对模板的轴线位置、标高、平整度、垂直度等的控制，确保模板施工质量符合设计和规范要求。混凝土在混凝土施工中，混凝土搅拌车进场后，严把混凝土质量关，详细检查质保单及送货单。严格控制混凝土振捣时间、移动间距、插入深度，做到及时覆盖、洒水养护、合理拆模，确保混凝土施工质量符合设计和规范要求。六、主要技术指标6.1 实测实量经拆模后实测，车站的轴线误差值控制在允许范围内，净高、净宽等尺寸满足设计要求，从完成的结构外观上看混凝土面平整度较好。具体数据见附表。6.2 11、沉降观测按照业主申通地铁要求，沉降点位布设在侧墙施工缝和诱导缝两侧，点号如下：主体结构：YYL-CJD-S1、 YYL-CJD-S2、YYL-CJD-S3、YYL-CJD-S4、YYL-CJD-S5、YYL-CJD-N1、YYL-CJD-N2、YYL-CJD-N3、YYL-CJD-N4、YYL-CJD-N51号出入口合建1号风道：1CRK-CJ-N1，1CRK-CJ-N2，1CRK-CJ-N3，1CRK-CJ-S1，1CRK-CJ-S2，1CRK-CJ-S3。2号出口：2CRK-CJ-N1，2CRK-CJ-N2，2CRK-CJ-N3，2CRK-CJ-S1，2CRK-CJ-S2，2CRK-CJ-12、S33号出入口合建3号风道：3CRK-CJ-N1，3CRK-CJ-N2，3CRK-CJ-N3，3CRK-CJ-S1，3CRK-CJ-S2，3CRK-CJ-S3。共设28个沉降观测点，自2011年1月12日开始进行沉降观测，至2012年12月18日止，累计最大沉降5.35mm，最小2.2mm。监测频率为每月一次。各月监测数据表明，整个车站结构已经趋于稳定。6.3 防迷流测试情况本项目部于2011年3月4日对严御路车站进行防迷流测试，采用KT7006指针万用表，东西端头井各测两点，数值在0.220.32之间，符合规范要求。具体数值见附表6.4 渗漏统计部位渗漏程度渗漏点数堵漏后效果备注主体结构湿迹13、3良好渗水良好滴漏良好1号出入口合建1号风道湿迹1良好渗水1良好滴漏0良好2号出入口湿迹1良好滴漏0良好线漏0良好3号出入口合建2号风道湿迹0良好渗水1良好线漏0良好七、原材料、构配件和重要施工设施的质量检查情况在结构施工过程中，加强对原材料的管理，各种材料进场均有质量保证书，不合格材料不允许进入施工现场。对进场的商品混凝土、钢材等原材料按规范要求进行复试，复试合格后并经监理工程师批复后投入使用，确保原材料质量始终受控。原材料经上海同纳建设工程质量检测有限公司检测，试验结果见下表。严御路站主体结构钢筋、水泥、混凝土检测汇总表序号材料名称复试数量检测结果合格率备注1钢筋原材46组合格100%2电14、弧焊连接10组合格100%3混凝土抗压123组合格100%抗渗28组合格100%同条件19组合格100%4机械连接32组合格100%水泥原材15组合格100%水泥土取芯10组合格100%止水带3组合格100%严御路站1号口结构钢筋、水泥、混凝土检测汇总表序号材料名称复试数量检测结果合格率备注1钢筋原材16组合格100%3混凝土抗压45组合格100%抗渗4组合格100%同条件9组合格100%4水泥7组合格100%5水泥土取芯15组合格100%严御路站2号出入口钢筋、水泥、混凝土检测汇总表序号材料名称复试数量检测结果合格率备注1钢筋原材10组合格100%2混凝土抗压14组合格100%抗渗2组合格115、00%同条件3组合格100%3水泥2组合格100%4水泥土取芯3组合格100%严御路站3号出入口钢筋、水泥、混凝土检测汇总表序号材料名称复试数量检测结果合格率备注1钢筋原材8组合格100%2混凝土抗压34组合格100%抗渗4组合格100%同条件5组合格100%3水泥4组合格100%4水泥土取芯15组合格100%八、设计变更情况1、1号出入口合建1号风亭，3号出入口合建2号风亭（围护结构，内部结构均发生变更）2、2号出入口结构发生变更。（T型变成L型）3、中板改造变更九、隐蔽工程验收情况地下连续墙、钻孔灌注桩钢筋、车站主体结构钢筋绑扎、混凝土浇筑，细部构造、顶板防水等隐蔽工序均做了严格的自检后，16、填写隐蔽工程记录表，共计542份，并附相关资料上报监理进行验收，待监理验收通过之后进行下道工序施工。十、关键部位节点验收情况本单位工程自开工至今进行6次关键节点验收，每次验收之后均对验收过程中提出的问题进行了整改消项。该6次验收情况如下表序号关键工序名称验收日期验收评定意见施工监理设计建设1地下连续墙验收2010.5.20合格同意验收符合要求验收通过2主体基坑开挖条件验收2010.8.17合格同意验收符合要求验收通过3端头井结构验收2011.3.14合格同意验收符合要求验收通过4附属结构开挖条件验收2012.4.24合格同意验收符合要求验收通过5主体结构验收2012.5.22合格同意验收符合要17、求验收通过6附属结构验收2013.1.4合格同意验收符合要求验收通过十一、工程质量问题或事故及质量问题或事故处理情况和结果严御路站附属结构施工未发生质量、安全事故。十二、对所需整改问题的整改情况及有关部门认可情况工程在施工过程中，对监理单位等提出的各项需整改问题进行了及时的整改。整改完毕后，报监理单位验收，得到监理单位的认可后出具了销项报告。十三、工程遗留的问题或缺陷处理情况严御路站附属结构施工未存在工程遗留问题或缺陷的情况。十四、工程自检自评情况经对资料、外观、实体测量等方面自查，严御路站构自检自评结论为：1、严御路站质量合格。2、严御路站测量偏差值均控制在设计允许的范围内3、严御路站外观质量良好,没有明显的渗漏水情况,结构表面平整、平面尺寸符合设计要求4、施工中施组、材料质保书、材料复试报告和质量控制表格等内业资料齐全综上，本工程质量等级自评为合格十五、其它需要说明的问题无。十六、结束语本工程在市安质监总站领导的指导下，项目公司领导的关心下，监理、业主、设计等各相关单位的通力配合下，及公司领导的大力支持及我部管理施工人员的辛勤努力下，工程质量、安全及进度均满足规范、设计及业主的要求。谢谢各位领导！附：1、实测实量附表2、地下车站放迷流测试记录表 3、结构渗漏水点展开图