1、娟涎两串草熏扔坛弹星嗅述恤滓返聘堵幂鞭自悯糕赢绚片悬简踞凋嗽荚竹藏止抱断抖憎蔓编柄哀蕾战办寞质基彰然坟滋志效帐赴眩穆鹏镣蔬悍啤陪铸蜘芥盟盅椽向局橇鉴征喀援裳界争汐贷颅歇纽浚狭岁坚蚀速韦趋洞贷创前歼纹此糯吏琶褐榴篙冲贡建吭舟爸詹纶保蚌谴讼肤牡韶胃瓮答原洁罢闽革樟赃徘呀掺茬咨漂用溢刑操唆肆婴惕幻瞻箭猜朗婪习扼瘩尸菜拔痪洲涛溃都论那姻夹矫鳖幸皖工矩田剿誉捌渗迸残桃俱版性崔撂乃贼鼓勺擒沪鸟增移睫谓写劣避席题叭谜苗溯臀乍壕樊氧虽缄檀摄龄劲腥载豹纠阔题怨捐汁爵象漫糠袒针键诲诵颠户涡轮鬃沂羊徒咎棍著胳开儡戌坎球燃一椿栗族客运专线铁路轨道工程施工指南目 次1总 则12术语23环境保护34施工准备44.1设计文2、件核对及技术交底44.2施工调查44.3编制实施性施工组织设计44.4轨道部件的质量检验及储存54.5施工人员培训及机械准备64.6检测机构设置及相应设备64.7线路基桩设置64.8铺轨前与线下施工单位交接74.9铺轨基地75基地钢轨焊接95.1基地钢轨焊接设备组成95.2长钢轨焊接95.3检验105.4 长钢轨存放、装车及运输126有碴轨道铺轨铺碴136.1一般规定136.2 铺轨前铺碴146.3铺枕铺轨156.4分层上碴整道177工地钢轨焊接197.1一般规定197.2接触焊197.3铝热焊217.4焊接质量检验228应力放散及无缝线路锁定238.1一般规定238.2钢轨位移观测桩的设置23、38.3线路锁定施工工艺249正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设289.1一般规定289.2道岔运输与铺设299.3铺岔后上碴整道309.4道岔钢轨焊接319.5钢轨伸缩调节器铺设3210钢轨胶接绝缘接头3411轨道整理及钢轨预打磨3511.1一般规定3511.2无缝线路轨道整理3611.3钢轨预打磨3912轨道常备材料4113 工程竣工42附录A 工地接触焊机焊接记录表43附录B 铝热焊接记录表44附录C 钢轨焊头落锤试验记录表45附录D 钢轨焊头静弯破断载荷记录表45附录E 工地钢轨焊接接头超声波探伤记录46附录F 焊轨厂接触焊机焊接长轨记录47附录G 厂焊长钢轨质量检验合格证48附录H 焊轨厂4、钢轨焊接接头超声波探伤记录51附录J 无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录表51附录K 无缝线路基本技术状况登记表52附录L 无缝线路纵向位移观测记录表53附录M 铺轨编号与焊缝编号对照表54附录N 线路基桩表55附录P 铁路碎石道碴技术要求56本施工指南用词说明59客运专线铁路轨道工程施工指南条文说明601 总 则1.0.1 为满足客运专线铁路有碴轨道的稳定性和高平顺性，指导有碴轨道施工保证施工质量达到按设计速度开通运行的要求，制定本施工指南。1.0.2 本施工指南适用于旅客列车设计行车速度200350km/h、标准轨距客运专线铁路正线有碴轨道工程施工。联络线和站线施工应符合相应速度标准的施工5、指南规定。1.0.3 客运专线铁路轨道工程施工应积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法。1.0.4 各种轨道部件质量应符合与客运专线设计行车速度相适应的国家或铁道部现行有关标准。特定的轨道部件应按设计标准采购，并经鉴定合格后方可使用。1.0.5 施工现场宜保持整洁，注重环保，防止污染环境，做到文明施工。1.0.6 施工中应认真作好原始记录，积累资料，不断总结经验，提高轨道施工技术水平。1.0.7 本施工指南未涉及到的内容应按国家及铁道部现行有关标准及规定执行。 2 术语2.0.1 长钢轨 long rail超过标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨）。2.0.2 单元轨节 6、rail link一次锁定的连续轨条。2.0.3 长轨条用厂焊长钢轨焊接而成，达到无缝线路设计所需长度的钢轨。2.0.4 设计锁定轨温 design stress-free temperature of rail根据气象资料和无缝线路允许温升幅度、允许温降幅度，计算确定的无缝线路锁定轨温。2.0.5 锁定作业轨温单元轨节锁定作业时，始端、终端铺入承轨槽内，两次测量轨温的平均值即为锁定作业轨温。2.0.6 实际锁定轨温 actual fastening down temperature of rail无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。2.0.7 钢轨胶接绝缘接头 glued insulated7、 rail joint由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。2.0.8 线路基桩 为控制、核查线路设计中心线和高程而设置在线路一侧供施工和养护维修使用的标桩。2.0.9 钢轨预打磨新建无缝线路开通运营前为避免钢轨表面微小缺陷的发展扩大，对全线钢轨工作面进行的打磨。3 环境保护3.0.1 施工期间所产生的振动噪声、粉尘、烟雾、污水和废弃物等排放，应符合国家和地方相关环保的现行法规和设计相关规定。3.0.2 在制定施工方案及选址时，大临工程宜利用荒地，少占农田。3.0.3 铺轨基地应有良好的排水系统，生活污水排放和垃圾处理等应符合当地政府相关规定。3.0.4 施工现场各种材料的存放必须规范、有序。3.0.58、 道碴装卸宜采取降尘措施。3.0.6 应使用符合环保要求的机械设备和工艺。3.0.7 合理安排施工时间，减少噪声扰民。4 施工准备4.1 设计文件核对及技术交底4.1.1 轨道施工前，应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的已竣工工程及变更设计资料，并进行核对。4.1.2 施工前应进行技术交底。4.2 施工调查4.2.1 调查沿线道碴来源、供碴方式、道碴运输条件及道碴储备场设置条件。4.2.2 调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等。4.2.3 调查大型铺轨机械通过地段的限界情况。4.2.4 收集沿线水文气象资料。4.2.5 了解与轨道工程有关的工程进展情况、9、质量状况及对轨道工程的影响。4.3 编制实施性施工组织设计4.3.1 铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。4.3.2 实施性施工组织设计应包括以下主要内容：1 编制依据及原则；2 工程概况；3 机构设置及劳动力组织；4 主要施工方法及施工安排（包括施工顺序、施工进度），制定各季节焊接、铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；5 轨道部件用料计划和供料方式；6 铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案；7 生产及生活用水、用电供应方案；8 施工机械及试验检测设备配置计划；9 工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；10、10 工期、安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护等措施。4.4 轨道部件的质量检验及储存4.4.1 客运专线铁路有碴轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。4.4.2 各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书。采购方应提供质量复验证明书。4.4.3 施工单位应对进场的轨道部件按客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准规定进行抽样检查。4.4.4 轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。4.4.5 钢轨应分类垛码，并符合以下规定：1 钢轨起吊应缓起、轻落、保持钢轨基本平直。2 钢轨应逐根丈量11、，并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。3 每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。4 钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距57.5m。上下层 同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。4.4.6 轨枕应分类垛码，并符合以下规定：1 垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。2 木枕存放场内应有消防设施。4.4.7 道碴储存应符合以下规定：1 存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。2 堆碴场地面应进行硬化。3 清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。4 不得使用履带式设备堆碴，当使用胶轮装载机进12、行堆碴和装车作业时，装载机不得在同一碴面上反复行走。碴堆高度不宜超过3m。5 被污染的道碴未经处理干净不得上道。4.4.8 道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置、垛码整齐。4.4.9 其他轨道部件储存应符合相关规定。4.4.10 铺轨前，应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与施工进度相配合，并有一定数量的储备。4.5 施工人员培训及机械准备4.5.1 施工队伍作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。4.5.2 轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。4.6 检测机构设置及13、相应设备4.6.1 施工前应根据质量控制需要设置经认证的检测机构，并配备相应的检测设备。4.6.2 试验检测设备主要包括：钢轨焊接接头（以下简称钢轨焊头）质量检测设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。4.6.3 各施工检测设备要在使用前预加校验，不合格者不得使用。4.7 线路基桩设置4.7.1 预铺道碴前应按设计设置好线路基桩。4.7.2 线路基桩材质、标准、设置位置、数量和精度应符合设计要求。4.7.3 线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精度应符合相关技术标准规定。因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。4.7.4 线路基桩应设置牢14、固，标识清晰、齐全、便于观看，并绘制布设平面示意图和线路基桩表描述其位置、外移距离和高程。4.8 铺轨前与线下施工单位交接4.8.1 铺轨前，路基、桥、隧及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告。4.8.2 铺轨施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。4.8.3 铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨一个月前进行。4.8.4 线路复测应符合客运专线铁路测量相关规定。4.9 铺轨基地4.9.1 铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模，施工方法及进度要求按经济技术15、比选确定，并有富余生产能力。4.9.2 铺轨基地的设施和布置应符合下列规定:1 基地设施宜永临结合，少占农田，注意环境保护，并充分利用现有水源、电源及运输通道。2 基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定，有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。3 铺轨基地应修建消防通道，相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。4 采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存贮场地，满足长钢轨生产需要。5 基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨16、道部件相关检测设施。6 基地内临时工程的设置，应尽量避免影响站后工程施工。7 基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。8 基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。5 基地钢轨焊接5.1 基地钢轨焊接设备组成5.1.1 基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊缝正火、冷却、 钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。5.2 长钢轨焊接5.2.1 待焊钢轨应符合客运专线铁路钢轨相关技术条件的规定。5.2.2 基地钢轨焊接应采用接触焊。5.2.3 焊接设备操作人员必须经过专业培17、训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部门考核合格，并获得操作合格证。5.2.4 操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参数操作。5.2.5 长钢轨焊接基本工艺流程见图5.2.5。选 配 轨焊 缝 冷 却轨 头 校 直 钢轨四向调直轨 端 处 理焊缝精打磨焊 接探 伤、验 收正 火焊缝粗打磨储存图5.2.5 长钢轨焊接基本工艺流程图5.2.6 长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。5.2.7 配轨时应选用断面不对称公差基本一致的钢轨相对焊接。长钢轨首尾断面的不对称偏差不得大于0.6mm。5.2.8 根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。钢轨硬弯经矫直后，用1m直尺测量其18、矢度不应大于0.2mm。5.2.9 清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出达80以上。5.2.10 当环境温度低于10时，焊轨前两轨端加热温度应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。5.2.11 钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时，应退回重新除锈。5.2.12 钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。5.2.13 焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。5.2.14 每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣，每焊完一19、条长轨应清理一次电极及护板。5.2.15 焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。接头标识应与钢轨标记、焊接记录或报表对应。标识在焊接接头前方35m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。5.2.16 焊接接头温度低于500时方可正火加热。轨头加热的表面温度应控制在90020，轨底角表面温度为800900。5.2.17 焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。焊接接头热态矫直温度应低于400，并预留上拱量；冷态矫直温度应低于50，矫后1m长度宜有0.3mm0.5mm的上拱量。不宜反复多次矫直。5.2.18 精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50以下。长钢轨贮存5.3 检验5.320、.1 钢轨焊接接头检验分型式检验和生产检验，应包括以下内容：1 型式检验。在下列情况下应进行型式检验： 钢轨焊接接头试生产； 采用新轨型、新钢种及调试工艺参数； 更换焊轨设备； 更换不同钢厂制造的钢轨，首次焊接时； 生产检验结果不合格。2 生产检验。在下列情况下应进行生产检验： 连续焊接500个接头以后； 焊接工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； 焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后； 钢轨焊接生产中断1个月以上，重新开始焊接之前。3 型式检验和生产检验应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。5.3.2 出厂检验应符合以下规定：1 每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查： 钢轨探伤前应将焊头轨21、温冷却到50以下。 钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷。 经探伤检查不合格者应锯切重焊。2 每个钢轨焊头均应进行外观检查，其结果应符合以下规定： 钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合表5.3.2规定。 表5.3.2 焊接接头平直度允许偏差（mm/1m） 焊头部位设计速度v（km/h）v200200v250及300v350轨顶面0.300.20轨头内侧工作面0.300.20轨底（焊筋）0.500.50 钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超过0.5mm。 钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧22、各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整。 焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。焊头不得有电击伤。5.4 长钢轨存放、装车及运输5.4.1 长钢轨编号应符合以下要求：1 长钢轨应由焊轨厂按照配轨表的要求进行编号，并具有可追溯性。2 焊轨时应在每个焊头附近钢轨外侧轨腰上标明钢轨工作边位置（左股或右股）、长钢轨编号及焊头编号。3 配对装车时应编写单元轨节铺轨流水号，并作好相应记录。4 长钢轨编号应用油漆标记。编号应色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一。5.4.2 长钢轨存放应符合以下要求：1 合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。2 长钢轨23、存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距7.5m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。3 长钢轨放置应整齐、平直、稳固。5.4.3 长钢轨装车应符合以下要求：1 长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。2 吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。3 长钢轨的装车按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。4 长钢轨装车后必须加固锁紧。5.4.4 长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。在运输中要建立运行监护、停车检查制度。6 有碴轨道铺轨铺碴6.1 一般规定6.1.1 有碴轨道施工时，铺枕、铺轨作业区与铺碴整道作业区的距离不宜过24、长。施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的“流水作业法” 。有碴轨道施工基本工艺流程见图6.1.1。施工准备铺轨前预铺道碴铺枕、铺设长钢轨分层上碴整道单元轨焊接分层上碴整道单元轨焊接应力放散、无缝线路锁定轨道整理钢轨预打磨竣工验收图6.1.1 有碴轨道施工基本工艺流程图6.1.2 有碴轨道铺枕应符合以下技术标准：1 轨枕铺设间距600mm。轨枕间距均匀，允许偏差为20mm；连续6根轨枕的距离为3m30mm。2 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。 6.1.3 有碴轨道铺轨应符合以下技术标准：1 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。2 单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同25、线下基础过渡段范围。6.1.4 正线碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定（见附录P）。6.1.5 无缝线路锁定前，线路应达到初期稳定状态，并应符合以下规定：1 初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差应符合表6.1.5的要求。 表6.1.5 初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态） 轨距水平轨向高低扭曲幅值（mm）24444弦长（m）10基长6.252 轨面高程及道床断面基本符合设计，道床厚度宜比设计厚度小40mm，道碴数量宜符合设计断面要求。3 道床状态参数指标：道床横向阻力不应小于7.5kN/枕。道床支承刚度不应小于70kN/mm。6.2 铺轨前铺碴26、6.2.1 路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碴。6.2.2 作业机械应遵循以下规定：1 运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。2 道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。3 雨天禁止车辆在基床表面上行驶。6.2.3 铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免破坏路基面。6.2.4 铺轨前铺碴厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，碴面应平整，中间不应凸起。6.2.5 桥梁两端各30m预铺道碴厚度应高出桥台挡碴墙顶面不小于5027、mm，并作好碴面顺坡，桥上预铺道碴厚度应高出盖板，并与两端桥头碴面取平。6.2.6 铺轨前铺碴主要设备由摊铺机或布碴机、压实机械、自卸车、装载机等组成。铺轨前铺碴施工基本工艺流程见图6.2.6。整修放线区 检测验交区 摊铺作业区整修基床表面测量放线铺碴下胶垫验交检测摊铺压实作业试验确定参数注：铺设碴下胶垫按设计执行。图6.2.6 铺轨前铺碴施工基本工艺流程图6.2.7 正线道碴摊铺压实后，应符合以下规定：1 碴面外形：铺碴宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定。2 表面平整度：用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm；轨枕中部的道床不得凸出。3 道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。6.28、3 铺枕铺轨6.3.1 正线轨道铺设宜采用单枕铺设法，主要设备由牵引车，铺轨机，枕轨运输列车，运枕龙门吊等组成。6.3.2 单枕铺设法施工基本工艺流程见图6.3.2。下一个循环施 工 准 备设备编组进场长钢轨抽送拖放轨枕转运布 枕钢轨入槽就位轨枕方正安装扣件图6.3.2 单枕铺设法施工基本工艺流程图6.3.3 单枕铺设法施工作业应符合以下要求：1 铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。2 按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。长钢轨装车完毕后要保证其锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。3 机29、车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。4 在底层道碴上按纵向10 m、横向33.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两侧。5 轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车面高差。6 铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道碴上布设轨枕。应避免在布枕前扰动破坏碴面的平整性。7 轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。8 收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。9 长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组30、安全通过。铺轨机组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。6.3.4 每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应及时记录铺设轨温。6.4 分层上碴整道6.4.1 铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。6.4.2 长钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第一次上碴整道应及时进行。6.4.3 曲线外轨超高应按设计设置。6.4.4 曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。6.4.5 分层上碴整道施工主要设备包括风动卸碴车、机械化整道作业车组（简称MDZ车组，由以下设备组成：起、拨、捣固车；配碴整形车；动力稳定车）。施工基本工艺流程31、见图6.4.5。第一次补碴捣固、稳定两次第二次补碴捣固、稳定一次第三次补碴、捣固、稳定第四次补碴、捣固、稳定加强捣固轨道整理图6.4.5 分层上碴整道施工基本工艺流程图6.4.6 MDZ作业车组分层上碴整道应遵守以下规定：1 起道、拨道、捣固作业轨温，应在长钢轨铺设轨温2015范围内进行。2 起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道量不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道碴，以保证长轨轨道的稳定性。3 拨道：一次拨道量不宜大于50mm。4 捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有碴32、桥上，枕下道碴厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。5 捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。6 动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.60.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把加载值逐渐降低50%，并在下桥后30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作33、业。7 捣固作业应同时夯拍道床边坡或碴肩。7 工地钢轨焊接7.1 一般规定7.1.1 工地钢轨焊接宜优先采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。7.1.2 在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应规程。7.1.3 批量焊接生产过程中，应按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行周期性生产检验，检验合格后方可继续生产。7.1.4 焊接设备操作人员应符合5.3.2条规定。7.1.5 焊接设备操作应符合5.3.3条规定。7.1.6 气温低于0不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊34、接作业。7.1.7 气温低于10时，焊前应用火焰预热轨端0.5 m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为3550，焊后应采取保温措施。7.1.8 承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。7.1.9 左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm。7.1.10 工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，其加焊轨长度不得小于12m。 7.1.11 工地焊接完成后应做好以下工作：1 检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告。2 将轨道恢复到正常状态并清理焊接现场。7.2 接触焊7.2.1 工地钢轨焊接采用接触焊时，应采用工地钢轨接触焊作业车。7.2.2 工地接触焊应有以下主要设备：工地钢轨接35、触焊作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等。7.2.3 工地接触焊施工基本工艺流程见图7.2.3施工准备轨端打磨焊机对位焊 接正 火调 直打 磨探伤、检查恢复线路图7.2.3 工地接触焊施工基本工艺流程图7.2.4 作业工艺应符合以下要求：1 通过型式检验确定工艺参数。2 拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢 轨。3 根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。4 待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。5 打磨两焊接轨轨端和焊机电极钳口轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。6 根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加36、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。7 推进移动焊轨车初定位；由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。8 焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。9 正火应在焊接接头不受拉力的条件下进行。10 焊缝区域冷却到400 以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。11 焊头打磨应在焊缝温度低于200 时进行，打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨长度不应超过焊缝两侧各450 mm的限度。轨底上角、下角应打磨圆顺。12 焊缝及焊缝两侧1 m长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿型打磨机精细打磨，打磨温度不应大于50 。13 手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨37、过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动、冲击钢轨母材。不应出现打磨灼伤。14 作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。7.3 铝热焊7.3.1 工地铝热焊应有以下主要设备：砂模、坩锅、支架、焊前加热装置、焊后保温装置（低温条件下）、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、对正设备和钢轨探伤仪器等。7.3.2 铝热焊基本工艺流程见图7.3.2。机具、材料准备轨端处理浇 铸轨端对正拆模与推瘤扣箱及封箱热打磨与冷打磨坩锅装料及安装支架探伤、检查预 热恢 复 线 路图7.3.2 铝热焊基本工艺流程图7.3.3 进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备，到达焊轨38、现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。7.3.4 钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。7.3.5 钢轨端头应做外部处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道碴，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm，使其满足铝热焊要求。7.3.6 调整轨缝使其满足焊接工艺要求。用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。7.3.7 装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。7.3.8 预热前记录钢轨的温度，按焊接工艺及焊剂要求进行预热，并准确计时。7.3.9 确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确39、认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。7.3.10 浇铸完毕后按规定时间拆模。拆除砂模后应尽快推瘤。7.3.11 热打磨应符合以下要求：1 打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。2 在焊缝温度未降至350以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。7.3.12 冷打磨应符合以下要求：1 在焊头温度降至50以下进行。2 打磨焊头使其平直度和轨头轮廓达到技术标准要求。3 不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨。7.4 焊接质量检验7.4.1 每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50以下）进行超声波探伤，发现不合格应切除重焊。7.4.2 每个焊接接头焊好后应按规定进行40、外观检查，并作好记录，在接头附近做好标记。7.4.3 工地钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合表7.4.3 的规定。表7.4.3 钢轨焊头平直度允许偏差（mm/1m）焊头部位设计速度V（km/h）350V300及250V200V=200 轨顶面+0.20+0.30轨头内侧工作面0.200.30轨底（焊筋）+0.50+0.508 应力放散及无缝线路锁定8.1 一般规定8.1.1 无缝线路锁定应具备以下条件：1 道床达到初期稳定，轨道质量应符合第6.1.5条规定。2 按设计要求已设置钢轨位移观测桩。3 施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。8.1.2 无缝线路锁定应符合以下规定：1 无缝线路实41、际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。2 无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10。3 单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以10002000m为宜，最短不得小于200m。4 胶垫应方正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。8.2 钢轨位移观测桩的设置8.2.1 位移观测桩应按设计设置。单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。8.2.2 位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观42、测和不易破坏。8.2.3 跨区间无缝线路的位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法为“”横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。8.2.4 观测桩在区间埋设在路肩上，在站内站台侧可在站台墙上设置；观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于0.3m。当路肩宽度不足时，可埋于路肩中心，但应满足大型养路机械作业要求。8.2.5 路基上位移观测桩埋设深度应符合设计要求。8.2.6 位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置。8.2.7 桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙（无碴轨道范围内为43、桥面边墙）上。标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。8.2.8 位移观测桩位置，编号及观测记录应列入竣工资料。8.3 线路锁定施工工艺8.3.1 无缝线路应力放散及锁定应有以下主要设备：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、工地焊接设备等。8.3.2 无缝线路施工工艺流程应根据施工作业时的轨温采用以下方法：1 滚筒法：当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用此种方法。滚筒法施工基本工艺流程见图8.3.2-1。施工准备轨温测量设置临时位移观测点落 轨锁 定 线 路拆卸扣件轨下垫滚筒设置位移观测标志撞轨、放散应力观测位移量图8.3.2-1 滚筒法施工基本工艺流程图2 拉伸器滚筒法：当施工作44、业时的轨温低于设计锁定轨温时，采用此种方法。拉伸器滚筒法施工基本工艺流程见图8.3.2-2。施工准备轨温测量设置临时位移观测点落 轨锁 定 线 路拆卸扣件轨下垫滚筒、放散应力拉轨、撞轨、观测位移量设置位移观测标志图8.3.2-2 拉伸器滚筒法施工基本工艺流程图8.3.3 无缝线路施工工艺应符合以下基本要求：1 线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。2 测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。3 拆除待放散单元轨节的全部扣件，每隔一定距离垫入一个滚筒，每隔一定距离设置一台撞轨器。4 放散应力时，应每隔100m左右设一临时位移观测点观45、测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。5 在单元轨节的终端每股钢轨设置一台拉伸器，必要时撞轨，使拉伸量传递均匀。6 钢轨拉伸量由下式计算： L=Lt （8.3.3）式中：L单元轨节拉伸量（）；钢轨线膨胀系数0.0118；L单元轨长度（m）；t设计锁定轨温与锁定作业轨温之差()。7 钢轨拉伸量达到计算值后，拉伸器保压，撤出滚筒，安装扣件，锁定线路。这时的锁定作业轨温加上钢轨拉伸换算轨温为实际锁定轨温。8 线路锁定后，应立即在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，按规定开始观测并记录钢轨位移情况。9 两股钢轨宜同步锁定，线路锁定后才能撤除拉伸器。10 拉伸器撤除后，已锁定46、单元轨节自由端会产生回缩量。下一单元轨节拉伸锁定时，应将该回缩量计入单元轨节拉伸量。11 锁定日期及实际锁定轨温应列入竣工资料。8.3.4 无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合设计要求，并应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。1 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。2 不符合8.1.2-2条的规定。8.3.5 无缝线路缓冲区设置1 缓冲区接头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。2 缓冲区应与相邻单元轨节同时锁定，接头预留轨缝应符合设计规定，接头螺栓涂油，安装齐全，螺母扭矩应达到900Nm。3 缓冲区钢轨接头轨面及内侧工作边要求平齐，误差不超过0.47、5mm。8.3.6 无缝线路完工后，应备齐下列资料：1 平面布置图及配轨图表2 铺轨日期，时间与实际锁定轨温记录3 无缝线路纵向位移观测记录表（附录L）4 工地接触焊机焊接记录表、铝热焊接记录表及工地钢轨焊接接头超声波探伤记录（附录A、B、E）5 铺轨编号与焊缝编号对照表（附录M）6 无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录表（附录J）7 无缝线路基本技术状况登记表（附录K）8 其他技术资料。9 正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设9.1 一般规定9.1.1 道岔及钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。9.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢48、轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。9.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，内容如下：1 道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经采购方确认后，按要求分解或部分分解发运。2 经制造厂检验合格的道岔出厂时，应提供铺设图，并由质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关规定。9.1.4 无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。9.1.5 焊连及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。9.1.6 钢轨伸缩调节器应在工厂内试组装并由采购方验收，并应符合如下要求：1 49、各部件尺寸应符合设计，不得超过允许公差。2 钢轨伸缩调节器在厂内组装并由采购方验收，应进行伸缩量试验，伸缩量不应小于设计值。基本轨及尖轨伸缩阻力应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求，达不到要求应重新整治，直到合格。3 成组交货的钢轨伸缩调节器出厂时，制造厂技术检验部门应对产品零部件依据相关条件进行检验，并签发出厂合格证，提供铺设图和发货明细表。6.4.2 应采用专用机械铺设法或换铺法铺设正线道岔。铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列50、车。5.2 道岔运输与铺设9.2.1 道岔运输和铺设过程中，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护。9.2.2 道岔的装卸应符合以下规定：1 岔枕、道岔组件及箱装零配件，应按规定使用起重机械装卸。起吊时绳索吊点应布置在工件重心的两侧，禁止单点起吊长大组件，保证道岔部件不变形。2 卸下的岔枕、道岔主要部件堆放场地应平整，并防止岔枕预埋套管内进入杂物。9.2.3 铺岔前预铺道碴应符合以下规定：1 道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设计要求和相关技术条件规定（见附录P）。2 应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，密度不宜小于1.7g/cm3，厚度宜比设计低30mm，碴面平整度51、用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm，道岔前后30m范围应做好顺坡并碾压。9.2.4 道岔铺设可采用如下方法：1 专用机械铺设法主要设备为斜板运输车、专用铺岔设备和焊轨设备等。专用机械铺设法施工基本工艺流程见图9.2.4-1。施 工 准 备厂内组装道岔平整压实岔位道碴拆除岔位轨排道岔分段吊装运输专用铺岔设备现场铺岔检查验收图9.2.4-1专用机械铺设法基本工艺流程图2 专用机械换铺法主要设备为轨道吊、龙门吊、门架单元组合式换铺设备和焊轨设备等。专用机械换铺法施工基本工艺流程见图9.2.4-2。施 工 准 备岔位铺碴压实铺临时轨通过平台组装道岔整 道 维 修检 查 验 收换 铺 道 岔 图52、9.2.4-2 专用机械换铺法施工基本工艺流程图9.2.5 道岔铺设标准及允许偏差应符合设计规定，并应满足下列要求：1 摆放岔枕应先确定左、右开别，在组装平台上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。2 相邻两正线岔尾直接相连的道岔，铺设轨温宜相近，相差不得超过10。3 安装拆卸型弹条时必须使用专用工具，不允许敲击装卸。4 按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔规格、岔位编号。5.3 铺岔后上碴整道9.3.1 铺岔后上碴整道的主要设备应包括道岔专用大型起道、拨道、捣固车、稳定设备及风动卸碴车等。9.3.2 铺岔后上碴整道施工基本工艺流程见图53、9.3.2。起道、拨道、捣固、稳定作业整修道床补 碴 图9.3.2 上碴整道施工基本工艺流程9.3.3 道岔整道作业应满足以下要求：1 道岔不得使用小型机具进行起道、拨道、捣固作业。2 道床顶面应低于轨枕承轨面40mm。3 轨面高程应符合设计并与正线轨面高程一致，允许偏差为20mm。4 道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧 肩宽允许误差为20mm，碴肩堆高不得有负偏差。5 道岔平直度允许偏差应符合表0规定 表0道岔平直度允许偏差 项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平350V300km/h250V200km/h222V=200km/h333弦长（m）10m6 道岔导54、曲线不得有反超高。7 道岔查照间隔、轨距等允许偏差应符合相关技术条件规定。5.4 道岔钢轨焊接9.4.1 焊接接头应符合第7章工地钢轨焊接技术要求。9.4.2 无缝道岔钢轨焊接及锁定应符合以下要求：1 道岔在焊接前要进行全面整修、捣固并补充道碴，使道岔道床满足第9.3.3条的要求。2 在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。3 道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，使道岔全长偏差不大于20mm，各焊缝宽度的偏差不大于2mm。4 道岔内钢轨锁定焊接前应进行应力放散，应力分布应均匀。5 道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。6 道岔锁定后应及时进55、行全面整修，并符合9.3.3条规定。9.4.3 道岔与无缝线路焊接应符合以下要求：1 道岔与两端无缝线路焊接应在道床基本达到稳定状态、轨面高程、轨向 和水平已基本达到设计标准时，方可施焊。2 道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行，并准确记录实际锁定轨温。3 无缝道岔侧线应按设计要求焊接或锁定。4 无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5。5.5 钢轨伸缩调节器铺设9.5.1 钢轨伸缩调节器在工厂内试组装并验收合格后应整组发运。发运前应将伸缩调节器组装件固定为一整体。产品标识和包装应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。装卸作业时严禁摔、砸、碰、撞。9.5.2 在铺56、设钢轨伸缩调节器时，可先用钢轨代替钢轨伸缩调节器预铺轨排，经补碴、机养、稳定道床后，再换铺伸缩调节器。9.5.3 铺设钢轨伸缩调节器应根据锁定时的轨温计算并准确预留伸缩量。1 在设计锁定轨温范围内铺设时，预留伸缩量为设计伸缩量的二分之一。2 在设计锁定轨温范围之外铺设时，预留伸缩量可按下式计算： （9.5.3）式中：铺设钢轨伸缩调节器时，基本轨预留伸缩量（mm）；a钢轨伸缩调节器设计伸缩量（600mm或1000mm）；钢轨线膨胀系数（0.0118）；L无缝线路伸缩区长度，约150m；t铺设钢轨伸缩调节器锁定时的轨温（）；ts无缝线路设计锁定轨温（）。3 钢轨伸缩调节器铺设后应立即作好伸缩起点标57、志。9.5.4 铺设钢轨伸缩调节器时，宜先铺单股并以线路上已有轨道作基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。9.5.5 钢轨伸缩调节器铺设就位，调整方向、轨距、水平达到规定要求后，再上紧全部螺栓。9.5.6 尖轨、基本轨与两端长轨条焊接后，按规定打磨平整。9.5.7 铺设后应及时进行全面整修。9.5.8 钢轨伸缩调节器铺设允许偏差应符合客运专线铁路钢轨伸缩调节器的相关技术要求。10 钢轨胶接绝缘接头10.0.1 一般规定1 钢轨胶接绝缘接头的各项技术性能应符合客运专线铁路胶接绝缘接头的 相关技术要求，并具有型式检验合格证明书。2 胶接钢轨的钢厂、钢种、轨型应与线路钢轨相同。00.23 用于制作58、胶接绝缘接头的钢轨，必须经过探伤检查，并应采用同一根钢轨锯开胶接。道岔内胶接绝缘钢轨长度按设计配轨要求确定。胶接端的端面垂直度偏差及水平偏差均不大于0.15mm。 对轨后用1m直尺检查：轨顶允许偏差为 mm，轨头侧边允许偏差为0.3mm。胶接绝缘钢轨全长范围内不得有硬弯。10.0.2 钢轨胶接绝缘接头铺设应符合以下规定：1 钢轨胶接绝缘接头铺设（焊接）前应按规定测定确认其电绝缘性能。2 搬运、铺设、焊连钢轨胶接绝缘接头时严禁摔、撞。3 铺设钢轨胶接绝缘接头应避免扣件与绝缘接头螺栓接触。4 两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，相错量符合相关规定，绝缘轨缝绝缘端板宜设于轨枕盒中央，距轨枕边缘不应小于1059、0mm。11 轨道整理及钢轨预打磨11.1 一般规定11.1.1 铺设无缝线路之后至线路开通之前，道床应逐步进入稳定阶段。通过检测，对于不能满足第11.1.3条规定的线路，应用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。11.1.2 轨道整理达标基本工艺流程见图11.1.2。不合格不合格轨道整理静态检测钢轨预打磨动态检测交工 图11.1.2 轨道整理达标基本工艺流程图11.1.3 有碴轨道经全面整道达到验收标准时，应符合以下规定： 1 轨面高程符合设计要求，允许偏差：在路基上为20mm；在建筑物上为10mm；紧靠站台的轨道不得有负偏差。2 线间距允许偏差为：0+20。车站线间距应与站台误差协调60、调整。3 有碴轨道静态几何尺寸允许偏差见表11.1.3-3 表11.1.3-3 有碴轨道静态几何尺寸允许偏差 项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平扭曲/基长轨距350V300km/h250V200km/h2222/2.5m2V=200km/h3333/6.25m2弦长（m）10m4 道床达到稳定状态，其状态参数指标应符合表11.1.3-4规定表11.1.3-4道床状态参数指标（平均值） 项目测试值设计速度枕下道床密度（g/cm3）道床支承刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kN/枕）350V300km/h1.751201214250V200km/h1.751101012V=61、200km/h1.7010010125 道床断面应符合设计要求，道床厚度不得小于设计厚度20mm，道床一侧肩宽允许偏差20mm，碴肩堆高不得有负偏差，边坡整齐美观。6 扣件的轨距块顶严靠紧，离缝者不大于6%；扣件紧固，扣压力小于规定者不大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不大于8% 。11.1.4 道岔及钢轨伸缩调节器经整理作业后应符合第9章相关规定。11.1.5 线路动态质量检测应符合相关规定。11.1.6 位移观测规定：对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温允许范围时，应及时查明原因并进行处理。11.2 无缝线路轨道62、整理11.2.1 轨道整理应作好以下各项工作：1 根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准。2 对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆高碴肩，拍拢夯实。3 缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺。4 整修打磨不平顺焊缝，提高轨面平顺性。5 调整轨距，补齐扣、配件。6 测取钢轨爬行量，复核锁定轨温。11.2.2 轨道整理主要施工设备应包括配碴整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸碴车等。11.2.3 轨道整理基本工艺流程见图11.2.3。轨道检测补 碴起道、拨道、捣固、稳定作业整理道床图11.2.3 轨道整理基本工艺流程图163、1.2.4 大型养路机械作业轨温应符合以下条件：1 一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20。3 一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超+15-20过实际锁定轨温 。11.2.5 无缝线路及道岔的整理作业应按以下要求进行：1 高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。2 进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前，作业中，作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作： 在整64、理地段按需要备足道碴； 起道前应先拨正线路方向； 起、拨道机不得安放在铝热焊缝处； 扒开的道床应及时回填、夯实。3 无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件： 当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。 在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温10内进行作业。4 无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。5 桥上无缝线路整理作业应注意做好以下各项工作：按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。+10-20单根抽换桥面枕，在实际锁定轨温 范围内进行。对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处65、理。对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期观测，发现异常爬行，应及时分析原因并整治。6 扒道床、起道、拨道作业轨温条件如下： 在实际锁定轨温10范围内，可进行不影响行车的扒道床、起道和拨道作业；+15-20 在实际锁定轨温 范围内，连续扒开道床不得大于50m，起道高度不得大于40mm,拨道量不得大于20mm,禁止连续扒开枕头道床。 在实际锁定轨温+20 范围内，连续扒开道床不大于25m，起道高度不大 于30mm，拨道量不大于10mm，禁止连续扒开枕头道床。7 无缝线路养护维修及故障处理参照铁路客运专线维修相关规定执行。11.2.6 轨道的质量检验有以下内容：1 轨道静态检验设备采用便携式轨道几何尺寸检66、测仪；动态检测采用轨道检查车。2 质量检验标准应符合第11.1.3条的规定。11.2.7 无缝线路整理作业应作好以下质量检验记录：1 无缝线路基本技术状况登记表（附录K）2 无缝线路纵向位移观测记录表（附录L）11.3 钢轨预打磨11.3.1 在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。11.3.2 钢轨全线预打磨应具备以下条件：1 无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。2 轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求。3 钢轨扣件齐全紧固。4 钢轨焊接接头的平直度应达到表7.4.3规定。11.3.3 打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式进行作业。打磨列车的使用和管理按其67、操作手册及维修保养手册的相关规定执行。11.3.4 钢轨全线预打磨施工基本工艺包括以下内容：1 主要设备：打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机。2 打磨工艺应符合以下要求： 打磨前，应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。 打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面的零位测量。 道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应用人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。11.3.5 钢轨预打磨后应符合以下规定：1 消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；2 消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺；3 消除轨头表面的脱碳层。4 钢轨表面应光滑、平顺、无斑点，使其适应68、列车速度。钢轨顶面平直度020 1米范围内允许偏差为 mm。5 钢轨头部工作面实际横断面线型应符合理论横断面线型。11.3.6 质量检验应符合以下要求：1 检验机具为直尺、塞尺、钢轨平直度测量仪、波纹磨耗测量仪、钢轨头部横断面绘图仪和打磨列车上的测量仪器。2 在使用打磨列车时，必须用安装在打磨列车上的测量设备做打磨后测量。3 打磨后的钢轨应达到第11.3.5条的要求。12 轨道常备材料12.0.1 轨道常备材料应按表12.0.1数量备存。交接地点与接收单位商定。12.0.2 轨道常备材料的质量检验应按第4.4节轨道部件进场检验的规定进行。 表12.0.1轨道常备材料数量 材料名称备料数量混凝土69、枕每单线千米2根混凝土枕扣件及其垫板每单线千米5套断轨急救器每单线千米1套臌包夹板每单线千米1套25m无孔轨每个综合工区6根6m有孔短轨每个综合工区6根6.25m有孔胶接绝缘轨每个综合工区6根25m无孔胶接绝缘轨每个综合工区6根接头螺栓及垫圈每个综合工区36套接头夹板每个综合工区24块道岔整组道岔单开道岔每1100组备1组岔枕每1100组备1组辙叉新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1个改、扩建车站每站新增30组道岔备1个尖轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对基本轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对70、钢轨伸缩调节器整组钢轨伸缩调节器轨道部件每1100组备1组轨枕每1100组备1组尖轨每种型号每120组备1对基本轨每种型号每120组备1对13 工程竣工13.0.1 轨道工程施工完毕，应按客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005 号）自检合格后，方可申报验交。13.0.2 编制工程竣工文件，并备齐下列主要竣工资料：1 工程竣工验收报告。2 竣工工程数量汇总表3 单位工程质量验收资料。4 施工小结。5 变更设计资料。6 正线轨道铺设材料汇总表。7 站线轨道铺设材料汇总表。8 轨道部件出厂合格证。9 站线平面布置竣工图。10 工程日志。11 无缝线路总布置图 （比例1：10000）71、附线路锁定日期、时间、实际锁定轨温及缓冲区实留轨缝尺寸。12 纵向位移观测桩位置图及观测记录。13 钢轨焊接记录和焊缝质量检查记录。14 铺轨编号与焊缝编号对照表。15 放散应力记录表。16 线路基桩表。17 其他有关技术资料。附录A 工地接触焊机焊接记录表线名区间股别日期年 月 日轨型熔炉号天气气温轨温长轨编号焊头里程焊头编号焊接操作电压V高电压V低电压V开始烧化送进速度mm/s终了烧化速度mm/s焊接时间s高压烧化时间s低压烧化时间s末期高压烧化时间s加速烧化时间s带电顶锻时间s无电顶锻时间s高压不稳定烧化时间s油压MPa顶锻量mm操作人员备注:或附计算机记录。外观检查轨面： mm/m； 72、内工作边： mm/m； 底面： mm。检查与结论：焊接操作人员： 质检员： 技术主管：附录B 铝热焊接记录表线名区间股别日期 年 月 日轨型熔炉号天气气温轨温长轨编号焊头里程焊头编号焊接操作执行人 预热时间状况轨缝头 mm反应时间 m s拆模时间 m s底 mm保温时间 m s整修结束 h m s焊药情况型 号液石油化气高 压MPa编 号低 压MPa物理状况氧气高 压MPa焊接反应低 压MPa外观检查轨面： mm/m； 内工作边： mm/m； 底面： mm。检查与结论：焊接操作人员： 质检员： 技术主管： 附录C 钢轨焊头落锤试验记录表锤头质量1000kg 落锤高度 m 轨型 炉罐号 气温 撞73、击次数挠度mm 编号123断口情况记录： 检验： 年 月 日附录D 钢轨焊头静弯破断载荷记录表轨型 静弯试验机型号编 号轨头受压kN轨头受拉kN挠 度（mm）断口情况记录： 检验： 年 月 日附录E 工地钢轨焊接接头超声波探伤记录线别区间焊缝里程上下行长轨号股别焊头编号焊接方法检查部位波形显示伤损情况轨头内侧外侧轨 腰三角区轨 底波形显示横向移距前后移距伤损情况第 次焊接备注检 查 记录日期年 月 日附录F 焊轨厂接触焊机焊接长轨记录线名： 焊机型号： 轨型： 日期： 年 月 日日期钢轨编号转换开关位置电压（V）高电压（V）低电压（V）开始烧化送进速度（mm/s）终了烧化速度（mm/s）焊接时74、间（s）高压烧化时间（s）低压烧化时间（s）末期高压烧化时间（s）加速烧化时间（s）带电顶锻时间（s）无电顶锻时间（s）高压不稳定烧化时间（s）油压（mPa）顶锻量（mm）操作人员签字备注 注：或附计算机记录 质检员： 技术主管：附录G 厂焊长钢轨质量检验合格证长钢轨编号： 轨型： 产品长度：型式检验报告编号： 周期性生产检验报告编号：焊头编号1m不平直度 ( mm)焊缝两侧100mm范围内的外观探伤结果备注轨顶面内侧工作边轨底压痕碰痕划痕电击伤检验结果：外观检验员： 探伤检验员： 质检工程师： 焊轨厂公章 年 月 日注： 1 股别按里程前进方向区分左股或右股。2 一式二联，第一联由焊轨厂质检75、部门存档，第二联由铺轨单位列入竣工资料。附录H 焊轨厂钢轨焊接接头超声波探伤记录钢轨编号： 轨型： 产品长度：焊头编号轨头轨腰三角区轨底探伤结果波形显示伤损情况波形显示伤损情况波形显示伤损情况波形显示伤损情况探伤： 质检工程师： 主管工程师： 年 月 日附录J 无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录表区 间单元轨 编 号起止里程单元轨 长度m放散日期天 气应力放散方 法始端锁定轨温左股： 右股： 终端锁定轨温左股： 右股： 锁定作业轨温左股： 右股： 拉伸量左股： mm右股： mm拉伸换算轨温左股： 右股： 实际锁定轨温左股： 右股： 测点编号12345678910测点间距（m）左股计划位移量实际76、位移量右股计划位移量实际位移量备注制表： 复核： 年 月 日附录K 无缝线路基本技术状况登记表 共 页 第 页序号项 目技术状况1单元轨节（道岔）编号左右2铺设地段 线 区间 （上、下行）3单元轨节起讫里程DK 至DK 净长 m4单元轨节长度左股m右股m5铺设日期、时间6应力放散及锁定锁定时始端轨温左股： 右股： 锁定时终 端锁定轨温左股： 右股： 拉伸前轨温左股： 右股： 拉伸量左股：右股：拉 伸换算轨温左股： 右股： 锁定作业轨温左股： 右股： 实 际锁定轨温左股： 右股： 7焊接方法左股：右股：8工地焊接数量左股：右股：9绝缘接头类型、数量和里程10平剖面简图11附注:制表复核 年 月 77、日附录L 无缝线路纵向位移观测记录表 线 至 区间，DK + 至DK + 单元轨节编号 锁定日期 建桩日期 日期时间气温轨温纵向位移量（mm）实际锁定轨温()备注1234567左右左右左右左右左右左右左右观测单位： 观测人： 技术主管： 年 月 日 年 月 日注：左右股以顺行车方向划分。顺行车方向纵向位移为“+”、逆行车方向纵向位移为“”。附录M 铺轨编号与焊缝编号对照表线名： 线 段 线别：铺轨编号长钢轨出厂编号联合接头编号厂焊接头起止编号铺轨起讫里程附注左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股左股右股施工单位： 制表： 复核： 年 月 日附录N 线路基桩表 线 至 段 线别: No:桩号里78、程桩间距(m)距设计中心线距离(m)高程设置位置附注左右制表: 复核: 年 月 日注：面向里程前进方向,“左”在线路左侧，“右”在线路右侧附录P 铁路碎石道碴技术要求P.0.1铁路碎石特级道碴应符合以下技术要求：1 道碴由开山块石破碎筛分而成，颗粒表面全部为破碎面。2 道碴材质性能参数指标应符合表P.0.1-1的规定。表P.0.1-1 道碴材质性能参数指标性 能参 数指标评估方法抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率LAA(%)18至少有两项指标满足要求标准集料冲击韧度IP110石料耐磨硬度系数K干磨18抗压碎性能标准集料压碎度CA(%)8两项指标同时满足要求道碴集料压碎率CB(%)17渗水性能渗透系79、数Pm(10-6cm/s)4.5至少有两项指标满足要求石粉试模件抗压强度(MPa)0.4石粉液限LL(%)20石粉塑限PL(%)11抗大气腐蚀性能硫酸钠容液浸泡损失率10均应满足要求稳定性能密度(g/cm3)2.55容重(g/cm3)2.55软弱颗粒饱水单轴抗压强度(MPa)20(含量少于10%)3 道碴粒径级配应符合表P.0.1-2的规定，其粒径级配曲线如图P.0.1所示。表P.0.1-2 道碴粒径级配粒径筛分机底筛和面筛筛孔边长(mm) 31.550级配方孔筛孔边长(mm)22.431.5405063过筛质量百分率(%)0312530657099100颗粒分布方孔筛孔边长(mm) 31.580、50颗粒质量百分率(%) 50图P.0.1 道碴粒径级配曲线4道碴颗粒形状和清洁度指标针状指数不大于20%，片状指数不大于20%。粒径0.063mm以下的粉末含量的质量百分率不大于0.5%,粒径0.5mm以下的颗粒含量的质量百分率不大于0.6%。 出厂道碴须经清洗，不得含粘土团及其它杂质。P.0.2 铁路碎石一级道碴应符合以下技术要求：1 道碴由开山块石破碎筛分而成。2道碴材质性能参数指标应符合表P.0.2-1的规定。表P.0.2-1 道碴材质性能参数指标性 能参 数指标评估方法抗磨耗、抗冲击性能洛杉矶磨耗率LAA(%)27至少有两项指标满足要求标准集料冲击韧度IP95石料耐磨硬度系数K干磨181、8抗压碎性能标准集料压碎度CA(%)9两项指标同时满足要求道碴集料压碎率CB(%)18渗水性能渗透系数Pm(10-6cm/s)4.5至少有两项指标满足要求石粉试模件抗压强度(MPa)0.4石粉液限LL(%)20石粉塑限PL(%)11抗大气腐蚀性能硫酸钠容液浸泡损失率10均应满足要求稳定性能密度(g/cm3)2.55容重(g/cm3)2.50软弱颗粒饱水单轴抗压强度(MPa)20(含量少于10%)3 道碴粒径级配应符合表P.0.2-2的规定，其粒径级配曲线如图P.0.2所示。表P.0.2-2 道碴级配方孔筛孔边长mm1625355455663过筛百分率%05515254055759297971082、0506070累计过筛百分率（%）1008002040601020304035.52545566316方孔边长（mm） P.0.2 道碴级配曲线图4 道碴颗粒形状及清洁度指标。针状指数不大于50，片状指数不大于50%。粘土团及其它杂质含量的质量百分率不大于0.5%。粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。本施工指南用词说明1 表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2 表示严格，在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”；表示有83、选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。客运专线铁路轨道工程施工指南条文说明2.0.9 参照国外经验，新建无缝线路在开通运营前，有必要打磨钢轨。预防性打磨钢轨的作用是：避免钢轨表面微小缺陷的发展扩大，推迟可能发生的波形磨耗，延长钢轨寿命。消除钢轨轧制过程中形成的长波不平顺和轨面的斑点，提高线路平顺性。使钢轨轨面粗糙度适应列车速度，减少轮轨相互作用产生的噪音。4.4.5-2、5.2.7 标准轨质量检验规定：轨头宽度允许偏差为0.5mm，轨底宽度允许偏差为1.0mm，断面不对称允许偏差为1.2mm。如将二根断面不对称偏差过大的钢轨相对焊接，其相错量超过1mm，严重影响焊机对轨质量。如按轨头84、工作边对正，轨底会出现严重错牙，将影响轨距挡块安装，造成轨距超标和轨向不良。因此钢轨进货后，应逐根测量断面尺寸，尤其是断面不对称的钢轨，按0.3mm为一级分类。配轨时，选用同级钢轨或断面不对称偏差不大于0.3mm的钢轨相对焊接，满足5.2.7条规定，确保焊头质量。4.4.4、4.4.5 钢轨垛码层数视基底坚实程度决定，扣放一般不宜超过6层，如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。要求基底平整、坚实，并在基底密铺枕木提高承载力，基底四周应有良好的排水设施，确保钢轨垛不会下沉造成钢轨变形受损。4.4.7 客运专线铁路对道碴颗粒形状、级配和清洁度的要求十分严格，道碴出场前清洗干净的道碴运到存碴场储存的全85、过程应防止污染、离析和碾碎。堆碴场地面硬化以混凝土地面为主，防止铲装时将泥土铲入。碴堆覆盖或入库存放是防止杂物和粉尘渗入污染道碴。用胶轮装载机堆碴，并不得在同一碴面上来回行走是防止采用推土机履带在碴面上行走碾碎道碴。堆碴高度的限制是防止道碴从碴堆边坡滚下产生离析。如果道碴在存储过程中被污染，上路前应用水从新清洗。4.7 线路基桩在铺轨前是检查线下（路基、桥梁、隧道等）工程符合设计中心线和路面高程的依据，可准确确定设计中心线指导铺轨，又不因铺轨铺碴而淹埋，轨道整理时又可精确控制轨道中心线的位置及轨面高程，是施工和线路养护维修的重要依据，在施工中必须加强保护，严禁损坏。如因路基沉降等原因造成变位应86、及时修正测量资料，确保基桩准确性，并列入竣工资料移交接管单位。 5.3.2 参照钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）第3页3.8.2条、3.8.3条制定。表5.3.2、表7.4.3钢轨焊接接头是轨面平直度的关键控制部位，随着行车速度的提高对其平直度提出了更高的要求。目前钢轨焊接质量较过去有很大提高，打磨钢轨焊头的机械水平已能达到现场和基地（工厂）一致。由于平直度是满足列车高速运行的基本条件，故本暂规对焊头平直度不分焊接方法均采用同一标准，并参照新发布的铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）及新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200408号87、）和京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）关于钢轨焊头平直度允许偏差制定本标准。随着列车速度的提高，凡是不能满足标准要求的焊接方法和打磨设备都应禁止使用。钢轨焊接接头参照钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）第3.11.2条、3.11.3条、3.11.4条制定。5.4.1 长钢轨工厂焊接时尚不能确定其铺设位置，只能进行长钢轨编号及焊头编号。长钢轨配对装车时应再编写铺轨流水号（铺轨编号），现场铺轨后再确定其铺轨起讫里程和联合接头编号。上述资料均应准确记录在铺轨编号与焊缝编号对照表（附录M）中，与每个焊头焊接记录、超声波探伤记录、质量检验记录应一致，确保每个焊头都具有可追溯性。88、6.1.1 新铺设的长钢轨线路，已经具有无缝线路的特性，钢轨热胀冷缩，可能产生胀轨跑道或出现大轨缝等病害，危及行车安全和工程质量。因此，有碴轨道铺设跨区间无缝线路，应采用流水作业法，在铺设长钢轨线路后，及时上碴整道或进行单元轨节联合接头焊接，尽快完成单元轨节应力放散（含拉伸）、焊联锁定成无缝线路。在设计锁定轨温范围内铺设长钢轨，可先进行单元轨焊接，再分层上碴整道，道床达到初期稳定状态后及时焊联锁定无缝线路。在高于或低于设计锁定轨温范围铺设长钢轨，则应先上碴整道，确保道床稳定后再焊接钢轨，按设计锁定轨温进行应力放散及无缝线路锁定。6.1.3 为实现“左右股单元轨节接头相错量不宜超过100mm”的89、规定，长钢轨装车时左右股长度应符合配轨计划，铺轨时应控制长钢轨接头相错量，若左右股接头相错量超过100mm应及时锯轨。6.1.5 道床进入初期稳定阶段即可铺设无缝线路，故对施工过程中轨道水平、轨向、高低、扭曲和道床断面允许偏差适当放宽，对道床密度和纵向阻力不作规定。无缝线路锁定后还需进行23次大机捣固、稳定作业，继续提高道床状态参数进入稳定阶段，再经过轨道整理作业达到验收标准。轨道质量逐渐提高、道床由松散、密实到稳定的变化规律，符合新线施工的具体情况。 6.2.2-3 因雨天路基表面潮湿，极易破坏路基表层，故禁止车辆行驶。6.2.7 铺轨前摊铺道碴表面平整度直接影响长钢轨轨道铺设质量，故严格规90、定表面平整度“用3m直尺测量，各方向误差不应大于20mm”的检测方法，以确保底层道碴摊铺质量。道床密度在自然状态下即可达到1.4g/cm3,要求底层道床应略为压实，故规定“密度不宜小于1.6 g/cm3”。6.3.2 根据国内外有碴轨道铺设无缝线路的经验，新线铺设长钢轨轨道，可归纳为两类铺设方式：第一类是引进国外的技术装备和作业方法，用铺轨车铺枕、铺轨。此种铺轨方式在国外已有较成熟的技术和装备，其中可分为单根轨枕铺设法和长轨排铺设法。1. 单根轨枕铺设法：将长钢轨和轨枕运至工地，先将长钢轨拖卸在线路两侧底层道床上，再将轨枕按设计间距布放在底层道床上，然后用收轨装置将长钢轨收入轨枕承轨台，铺枕铺91、轨车边布枕、边收轨，随即上扣件，构成浮放在道床上的长钢轨轨道。2. 长轨排铺设法：将长钢轨和轨枕组装成长轨排，用专用的运输机械将长轨排运送到工地，再用多台龙门吊将长轨排吊放在底层道床上，构成浮放在道床上的长钢轨轨道。第二类是充分利用我国铁路轨道工程现有的工程机械和技术，并加以合理组合进行无缝线路长钢轨铺设施工,此法称为“工具轨换铺法”即：先用钢轨轨枕双层运输列车将临时轨排和长钢轨运至工地，再用常规铺轨机将轨排铺设在底层道床上，轨排铺完后铺轨机及钢轨轨枕双层运输列车退至临时轨排铺设起点，拆除工具轨，用长钢轨推送装置将长钢轨直接推送入轨枕承轨槽，上好扣件完成长钢轨铺设施工。随后回收工具轨，运回铺轨92、基地再用。秦沈客运专线采用的单枕铺设法有二种铺枕铺轨设备，一种是从美国坦帕公司引进的NTC型铺轨机组，一种是从瑞士马蒂萨公司引进的TCM60型铺轨机组。NTC型铺轨机组由一台履带式拖拉机牵引走行，铺轨作业前在线路一侧作线路中心线的平行线，并钉设边桩，在边桩上拉导向钢弦，引导拖拉机沿线路中心线牵引铺轨机组走行。TCM60型铺轨机组前端为履带走行器，铺轨前沿线路中心线用醒目颜色设置铺轨机组走行标示线，引导铺轨机组走行器沿标示线走行。其它程序作业方法大致相同，故暂规不再单独描述。6.3.4 记录长钢轨铺设轨温的作用：与设计锁定轨温比较，以便选定锁定线路的最佳施工时间。与锁定作业轨温比较，测算应力放散93、量。确定6.4.5-3 1）款规定的机养起、拨、捣作业时间。6.4.1 新铺长钢轨道床施工，国外高速铁路修建经验表明：在铺枕铺轨之后，必须采用大型机械化整道作业车组进行分层上碴、起道、拨道、捣固、夯拍道床和动力稳定，使道床尽快进入初期稳定阶段，道床状态参数指标达到设计要求，即可铺设无缝线路。分层上碴整道次数及起道量由枕下道床厚度及起道作业后道床的回落量和设备能力决定。按枕下道床厚350mm计，铺轨前摊铺底层道碴厚150mm，剩余起道量200mm，分层上碴整道次数为3至4次，起道量由下至上逐层递减，第一、二层宜为80mm，第三、四层宜为50mm，最后一次达到设计标高，并考虑机养作业后的道床沉落量94、（约为起道量的20%）。秦沈客运专线施工经验表明，经过34次分层上碴整道作业后，道床开始进入初期稳定状态，已初步具备了铺设无缝线路的条件，列车运行速度可以达到200km/h。但必须继续提高道床密度和横向阻力，有计划地分阶段强化作业，使列车速度逐渐提高到设计值。6.4.3 客运专线铁路设计速度200350km/h，采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式。初期高中速列车共线运行时的曲线超高应根据不同区段的不同速度列车的开行方案研究确定，不能简单地按照一个公式进行计算。不同区段不同速度列车的开行方案应进行设计，故规定“曲线外股超高应按设计设置”。6.4.5 根据秦沈客运专线施工经验，铺95、轨后分层上碴整道至少分四次完成，个别地段尚需在形成无缝线路后再次进行加强整道作业，以达到验收标准。6.4.6 根据秦沈客运专线施工经验制定，并规定每次上碴后应在轨枕头外侧卸够再次起道的道碴，使每次起道作业后轨枕头外侧都有足够道碴稳定线路，禁止在道碴不足时进行起、拨、捣固作业。尤其在高于铺轨轨温的季节起道，更应在保证轨道横向稳定的前提下作业。桥上动力稳定的规定参照铁科院桥上动力稳定课题研究成果（2001年12月）和德国铁路轨道施工规范国外高速铁路标准及规程汇编（铁道部标准计量研究所1997年12月）第十三册第133页 6 动力稳定的特殊性（18）、（19）制定。7.1.8 接触焊顶锻量要消耗一定96、长度（约3040mm）钢轨；在工地进行合龙锁定焊，以及在坡道上进行单元焊和锁定焊时，钢轨焊头都将承受很大拉力。接触焊顶锻后推除焊瘤时，焊头温度高约1200；焊头正火加热温度达900左右，均应使用保压推凸和保压正火确保焊缝不被拉裂。铁科院金化所经验，焊头温度冷却到400以下焊缝就不会被拉裂。7.2.4-2 待焊轨头前方长钢轨需要进行应力放散、拉伸或窜动时，应拆除全部扣件。如长钢轨不需进行应力放散、拉伸或窜动，为了满足顶锻量（30mm左右），只需拆除约80m扣件即可。8.2.1 单元轨节接头位移观测桩纵向相错量的规定是参照“秦沈客运专线轨道工程施工技术讨论会议纪要”（工管技2000162号文件）制97、定。8.3.3 在秦沈客运专线跨区间无缝线路施工经验的基础上，增加了选定锁定线路的最佳施工时间和多点测量轨温取其平均值的规定；设位移观测点的间距定为100m左右，更符合现场施工实际；为确保左右股钢轨锁定轨温差不大于3，提出两股钢轨宜同步锁定的要求。9.1.4 无缝道岔一旦焊联锁定，要放散应力重新锁定极为不易，不仅四股钢轨扣件要全部松开，而且要锯截或更换钢轨，故规定无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。9.1.5 道岔铺设时，为满足电务转换设备安装，必须保证两尖轨尖端方正，故要求限位器子、母块尽可能居中，位置符合设计要求。9.2.3 为了在铺岔后能尽快使道岔道床达到稳定状态，故要求铺岔98、前应对岔位枕下道床整平、压实。为防止铺岔后落道，并给机养留下起道量，故规定岔位枕下道床“厚度宜比设计低30mm”。规定“道床密度不宜小于1.7g/cm3”,要求铺岔前岔位枕下道床经分层压实接近稳定状态的道床密度（1.75g/cm3），是因为预铺道碴厚度已超过大机养路插镐深度，道床密度依靠分层压实达到，以保证铺岔后经末次上碴整道和轨道整理即可达到验收标准。9.2.5-2 岔尾铺设轨温参照秦沈客运专线跨区间无缝线路道岔设计评估（铁科院2001年9月）第28页 7对焊铺、锁定的建议第（6）条制定。9.3.3 按照上碴整道后道岔平顺性与有碴轨道相匹配的原则制定本技术标准。9.4.2 道岔钢轨焊接施工，99、宜按先焊转辙器及可动心辙叉前后焊缝，再焊边直边弯，最后在中直中弯进行焊接锁定的顺序进行。道岔内钢轨进行应力放散后，难以采用拉伸的办法提高锁定轨温，故规定“道岔内锁定焊接头应在设计锁定轨温范围内焊接和锁定。”道岔内其它接头的焊接可不受设计锁定轨温控制。9.4.3 道岔应在锁定后再与两端已锁定的无缝线路（含长轨条或道岔，下同）焊接。道岔两端与无缝线路锁定焊接时应确保道岔及两端无缝线路的锁定轨温不会因锁定焊接而引起变化，故规定“道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围内进行”。11.1.5 轨道整理阶段用轨检车进行动态质量检查，找出不合格项，指导大型养路机械对不合格项进行轨道加强整理作业100、，使线路达到竣工验收标准。轨道工程全线竣工后，正式开通前应按照计划开通速度进行动态性能试验，以评估列车和线路系统的性能。评估的内容有：车辆在线路上运行时的振动加速度和位移。轨道的变形和水平及垂直位移，轨道各部件的应力。轮轨作用力，未被平衡的加速度，倾覆临界值，舒适度指标等。11.1.6 “对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次”的规定是参照铁路线路维修规则（铁运200123号部令发布） 第87页第7.1.1条制定。11.2.4 大机作业的轨温条件参照铁路线路维修规则（铁运200123号部令发布）第58页第4.4.7条制定。11.2.5 参照铁路线路维修规则（铁运200123号部令发布）第4.3.101、2、4.3.4、4.3.7、4.3.12、4.3.17条有关条文及秦沈客运专线线路养护维修暂行规定（运基线路2001274号发布）第4.5.7条制定。11.2.5-7 无缝线路养护维修过程中如出现线路故障可按下列方法进行防治处理：1 胀轨跑道的防治和处理 线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化情况，必要时设置减速或停车信号防护。 养护维修作业中，发现轨向、高低不良，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。 无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量轨向偏差达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当轨102、向偏差达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温措施，消除故障后方可放行列车。 发生胀轨跑道，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低轨温。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。2 无缝线路钢轨重伤和折断的处理： 检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60mm时，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法焊成与切除长度等长103、的焊缝，实施原位焊复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。钢轨折断的处理要求如下：紧急处理：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝上安装鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。有条件时，应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 临时处理：钢轨断损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在104、短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。 永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。11.3. 6 参照国外高速铁路标准及规程汇编第13册 第154页德国铁路轨道规范（DS820）11研磨钢轨工作的验收“附录1707（第32条）”制定。表12.0.1 依据京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）表5.4.4和时速200250公里新建客运专线铁路设计规范上册（2004年10月送审稿）表5.4.4-1及表7.5.7（两者一致）制定。