1、 12%石灰土施工组织设计一、工程简介（一）、工程概况1.工程说明新海路东城绕城线大中桥路面工程是我省干线公路的重要组成部分，为省级干线公路。该工程的建设对优化东营公路路网布局，完善我市城市道路体系，改善交通状况和投资环境，加快和促进黄河三角洲的开发具有重大意义。我东营市路达公路工程有限公司承建的第三合同段，是新海路东城绕城线大中桥路面工程重要组成部分。自项目部进驻工地以来，抓质量，强管理，赶进度，促效益，各项工作均走在了同行业兄弟单位的前列。为搞好下底基层石灰土分项工程建设，项目部以施工规范为准绳、实验数据为依据，合理组织，精心设计，为打造优良工程奠定良好的基础。2.本合同段情况（1）路幅布2、置：行车道为24m，土路肩两侧各宽1.25m；路拱横坡：行车道圆曲线接直线型路拱，直线横坡为2，土路肩采用3%。（2）路面结构：沥青面层总厚度为8cm。上面层选用3cmAC-10F（采用SBS改性沥青）、下面层采用密级配5cmAC-20F、基层采用18cm水泥碎石，上底基层为16cm二灰土（掺碎石），以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝，下底基层采用16cm12%石灰土，总厚度58cm。（二）、计划工期：本分项工程合同工期为20天，计划于2006年4月3日开始准备， 4月23日完成工程施工任务。二、施工准备（一）施工组织准备1.针对本工程工期短、工程量大、项目程序繁多、地方关系复杂等特点3、，为确保质量和工期，公司选派具有丰富高等级公路路面施工管理经验的项目经理，配备经验丰富、工作能力强的施工管理人员组成精干的施工队伍，配备先进的施工设备实施本项目工程。2.准备周期及进场方式各个职能部门主要人员已配备齐全，并对进驻现场做好了充分准备。项目经理部和各职能部门主要人员将立即进驻现场，进行场地的平整、材料的洽谈采购工作。试验室、测量人员进行底基层配合比设计工作及导线、水准点、测量。技术部、质检部熟悉图纸、准备各种技术资料、施工方案的细化。其余人员按各分项开工计划提前10天进场。（二）物资准备工作1.本工程石灰用量大，材料质量标准要求高，提前充分备料是胜利完成本工程的先决条件。根据业主提4、供的料场，我部将利用对本市材料市场熟悉的优势，进行详细的调查，制定了材料采购计划，选定料场和备用料场，从公司总部筹集资金，提前签订供料协议，保证本合同工程所需的材料能保质保量地进入指定地点。2.现已全部落实了本工程所需的施工设备和试验仪器设备，并对设备进行维修和保养，各类机械在最短时间内按合同要求和工期计划分批配套陆续进场，本工程所用施工设备和材料，将主要采用汽车拖运的方式运抵现场。3.为了保证防雨施工措施的实施，落实了相应的机具与物资，做好了石灰和素土的覆盖防雨工作。尽量让不良天气对施工的影响降到最低限度，保证工程质量和工期。（三）施工现场准备配备了充足的标志、标牌、警告设施以及其他工程安全5、设施，专门配备洒水车，对便道和拌和场地进行洒水，防止扬尘。切实做好施工现场的文明施工。三、施工总体布署（一）、工序安排对石灰土下底基层的施工采用路拌法施工，严格按照公路工程施工技术规范施工作业，不合格工序坚决推倒重来，严禁进入下道工序。（二）施工进度安排满足招标文件对总工期的要求，根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路实验先行，全过程监控，信息化施工。计划于2006年3月31日前完成人员、机械、设备等进场及其他前期准备工作，2006年4月3日展开大面积施工，在2006年4月23日前完成下底基层。3.施工阶段划分：本工程分为三个阶段进行施工：第一阶段为准备阶段，安排时间为2天到3天6、，主要完成人员和设备、人员、材料进场，复测导线水准点及施工放样。第二阶段为主体工程施工阶段，安排施工时间为20天，2006年4月3日至2006年4月23日。第三阶段为工程收尾施工，安排时间为2天，主要完成场地清理等施工。（四）、铺筑试验段在正式施工前铺筑长度不小于200m的试验段。在铺筑试验路段前28天，安装好与本项工程有关的全部试验仪器和设备，据批准的混合料组成设计，提出具体实施方案、施工程序和工艺操作等详细说明，并提交试验路段开工申请报监理工程师批准。正式开工前7天，用备齐并投入该项工程的全部机械设备材料，以符合规范规定的方法各铺筑一段200m长的试验路段。此项试验在监理工程师的严格监督下7、进行。试验路段的目的是证实混合料的稳定性，拌合、压实设备的效率，标准的施工方法，施工组织的适应性。试验段施工过程中，记录下共时的备料、拌合、运输、摊铺及压实等各工序施工方法及质量要求。压实成型后，立即按自动频率的2-3倍或监理工程师要求的频率进行检验。试验段如检验不合格，将另行试验，直至达到质量标准为止。试验经检验合格后依据试验路段的记录做出详细的试验路段总结报告，提出合理的施工方法和工艺流程，报监理工程师审批后作为正常施工指导方案。四、施工工艺 （一）对材料的要求1、使用塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土。塑性指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸8、不应大于15cm，塑性指数10以下的亚砂土和砂土应采取适当措施。2、石灰（1）石灰应符合级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10mm筛孔）。（2）消石灰存放时间控制在2个月内；（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。（二）、混合料组成设计1、原材料试验在石灰稳定土底基层施工前，取土场中有代表性的土样做土的液限和塑性指试验、重型击实试验、颗粒分析试验，试验石灰的有效钙镁含量。2、混合料配合比设计在试验室内根据设计步骤制备试件，进行无侧限抗压强度试验，根据强度达到0.6Mpa选定合适的石灰剂量。工地实际采用的石灰剂量要比室内试验确定的剂量高09、.5-1.0。（三）、准备下承层1、石灰土施工前，对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上用18T-21T压路机连续碾压2遍。碾压过程中若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。2、按要求设置路面施工控制桩。（四）、备土、铺土用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。按照每平方米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉10、标出每车的卸车位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但必须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。（五）、备灰、铺灰备灰前，用压路机对铺开的松土碾压12遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容量计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条11、位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。（六）、拌和采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。1、土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。2、水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。3、桥头12、两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑性指数高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm.。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。（七）、整平用平地机，结合少量人工整平。1、灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，13、消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。2、用振动压路机或轮胎压路机稳压12遍。3、利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。4、平地机由外侧起向内侧进行刮平。5、重复34步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。6、整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。7、要点提示:（1）最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。（2）最后一遍整平时平地机应“带土”作业。（3）切忌薄层找补。（4）备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。（八）、碾压碾压采用振动式14、压路机和18T-21T三轮静态压路机联合完成。1、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15-20厘米，用此法震压6-8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。2、要点提示：（1） 碾压必须连续完成，中途不得停顿。（2）压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1-2台，三轮压路机2-3台。（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶。（4）桥头处10米范围内横向碾压。（九）、检验1、试验员应盯在施15、工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。2、成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。3、要点提示：（1）翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。（2）标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85，实行左中右三条线控制标高。（3）压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。（十）、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之16、衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。（十一）、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的，对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。五、质量保证体系和质量保证措施质量是工程永恒的主题，本工程将建立健全完善的质量保证体系，制定质量保证措施，落实质量责任制，不为工程留下任何的质量隐患。（一）、建立健全17、质量保证体系（二）、严格质量控制监督（三）、强化质量意识，健全规章制度加强质量意识教育，加强施工现场管理，落实质量责任制，严格进行各类原材料和拌和料的检验，严格按照规范和设计要求施工，消灭任何质量隐患。六、工期保证措施（一）、组织一支强有力的施工队伍，做好各项施工前的准备工作，为工程的顺利开工打好基础。（二）、重点抓好材料组织，确保材料满足施工需要，同时准备部分防雨材料，以备下雨时对所有原材料进行覆盖，有利于提高拌和机产量。（三）、对拌和机、关键设备备足了各种易损部件，可以保证设备发生故障时及时更换。（四）、保证农忙季节各项目的劳动力，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有18、足够的机动劳力，补充受影响工序等，使工程进度不受影响。七、防不良天气施工措施为保证工程保质保量按期完成，把不良天气对施工的影响降到最低限度，根据现场实际情况，采取以下措施。（一）、设专人收听天气预报，及时通知施工人员，以便合理组织安排生产。（二）、配备充足通讯设施，拌和站和施工现场时刻保持联系。（三）、准备部分塑料薄膜或其他防雨工具，降雨时及时覆盖原材料或混合料及未压实的面层，以保证工程质量和雨后及时复工。（四）、施工过程中，尽量缩短施工作业段长度，做到随摊铺，随碾压成型。（五）、在雨季到来之前，准备充足雨季施工期间所需的各种原材料，确保工程实施所需的原材料不受雨季的影响。八、安全保证体系工程19、施工中，保障施工人员的人身安全、工程安全以及工程施工时周围环境的安全，是我们服务的宗旨之一，在施工中，严格遵守国家的安全生产法规和环境安全保护法令，自觉保护劳动者生命安全、工程安全，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。九、环境保护和文明施工为将本合同段建成一条环境优美的一级公路，我单位保证在施工过程中最大限度的维持原来环境面貌，保持原有生态环境，在施工中从以下几方面加强施工管理：（一）、严格遵守中华人民共和国环境保护法等法规，接受环保部门的监督。（二）、对施工便道及时洒水养护，避免尘土飞扬。（三）、施工期间尽量减少噪声、废气等污染，噪声符合建筑施工场界噪声限值（GB12523-1990）的规定，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。（四）、施工期间严格控制破坏植被的面积，除不可避免的工程占地、砍伐外，不再发生其它形式的人为破坏。（五）、妥善处理废土方，避免破坏林木、农田等，重视弃土堆的复垦。（六）、施工现场设立各种标志牌，接受社会监督。