1、 京沪高速铁路交通工程技术交底 编号：工 程 项 目新建京沪高速铁路工程合 同 号土建一标单位工程名称天津特大桥4施工单位十三工区施工部位DK172+000-DK190+145.05交底日期2009.04.01交底地点墩身钢筋安装技术交底一、编制依据双线流线型圆端实体墩（图号：叁通桥（2007）4330-B）双线单圆柱桥墩（图号：叁通桥（2007）4334- B）二、主要技术参数本段桥墩为双线流线型圆端实体墩，截面尺寸分为26m，2.36m，2.56m；双线单圆柱桥墩，截面尺寸为4m，墩身高度1.0m13.5m。钢筋仅计列主筋伸入基础150cm的数量，墩身主筋与基础连接引起的钢筋增量按图纸要求2、计算。三、钢筋加工及绑扎要求1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。钢筋加工应符合现行铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210）中的有关技术要求。2.钢筋必须经抽检合格，焊接试件必须试验合格。3.钢筋加工前调直，无局部弯曲，调直不允许用卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成；表面无削弱钢筋截面的伤痕；油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。4.箍筋弯制前应按照设计半径制作相应转盘，弯起应平滑、规则、成圆形。加强固筋接头处采用双面搭接焊，焊缝长度不得小于5d。3、搭接接头钢筋的端部应在垂直于箍筋整体截面的截面上预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一弧线上。5.电焊条为502或者506型，禁止用422型，主筋接头处采用双面搭接焊，焊接长度不得小于5d。搭接接头钢筋的端部应预弯，使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。6.搭接焊焊缝饱满，焊缝深度不得小于6mm；宽度不得小于14mm，。定位应采用2点固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上。7.焊接时应在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的另一端收弧，弧坑应填满。要保证焊接地线与钢筋接触良好，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。8.钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于20cm4、。9.焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，并应符合下列规定：9.1.在钢筋的交叉点处，加强箍筋用点焊与主筋连接。螺旋筋采用直径22#的扎丝绑扎，按照逐点改变绕丝方向一字型、（8字型）交错扎结，或双对角线（十字型）方式扎结。9.2.钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。10钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定：A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于25%；C、在同一钢筋上应少设接头，5、“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5倍的钢筋直径。焊工必须是持证上岗。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条，接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。11钢筋的绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保证钢筋骨架的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋骨架发生变形和走样。钢筋骨架要用混凝土垫块垫平，保证钢筋保护层厚度。12承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。13在浇注承台或加台混凝土前,埋设墩身钢筋。采用钢管架做临时固定。5.2.14钢筋保护层垫块位置与数量在墩台底面与侧面按每平方米4块布置。钢筋加工及安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2受力钢筋排距离5尺量，两端中间各一处3同一排受力钢筋的间距204分布钢筋间距20尺量连续3处5箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架106弯起点位置（加工偏差10mm包括在内）30尺量7钢筋保护层的厚度+5-2尺量，中间各2处14墩柱高9.0m以内的主筋，不采用焊接连接，直接加工预埋在承台内。9.0m以上的主筋，全部采用焊接接头，一次绑扎成型。托盘、顶帽钢筋绑扎成钢筋笼后整体吊装。交底接受人交底人审核人