1、前言11总论21.1任务由来21.2评价目的21.3编制依据21.4主要环境问题识别及评价因子51.5评价工作等级61.6评价范围71.7评价时段81.8环境保护目标81.9评价标准121.10评价方法141.11评价重点141.12评价技术路线142工程概况162.1项目名称、建设性质及地点162.2建设必要性162.3拟建道路路线地理位置、走向172.4建设规模和主要技术指标182.5预测的交通量202.6工程组成及主要工程数量212.7建设条件及施工辅助工程252.8主要工程施工工艺262.9建设进度安排及投资估算273工程分析283.1社会环境283.2施工期工程影响分析293.3营运2、期工程影响分析333.4工程方案合理性分析374沿线环境质量现状404.1自然环境概况404.2社会环境概况424.3生态环境现状调查与评价454.4水环境质量现状调查与评价464.5环境空气质量现状调查与评价494.6声环境质量现状调查与评价514.7地下水环境现状调查与评价535环境影响预测与评价555.1社会环境影响预测评价555.2生态环境影响分析与评价585.3地表水环境影响预测与分析605.4环境空气质量影响的预测分析625.5环境噪声预测与评价665.6固体废物影响分析875.7景观影响预测与分析875.8地质灾害影响预测与分析886环境污染事故风险分析896.1风险识别896.3、2源项分析896.3环境风险事故后果计算966.4环境风险事故的控制和防范措施1036.5环境风险事故应急预案1047水土流失影响预测与评价1077.1水土流失影响预测1077.2水土保持防治措施1097.3水土保持投资概算1108污染防治措施1118.1设计阶段环境保护措施1118.2施工期污染防治措施1128.3营运期污染防治措施1148.4生态环境保护措施1169环境经济损益分析1179.1社会经济效益损失分析1179.2生态效益经济损失分析1179.3环境影响经济损益分析1189.4环保投资估算及其效益简析11910环境保护管理和监测计划12210.1环境管理计划12210.2环境监测4、计划12510.3工程环境监理计划12610.4人员培训计划12910.5环保竣工验收的建议12911公众参与13111.1公众参与目的、意义13111.2公众参与的对象13211.3公众参与的方式13211.4环评信息公示13211.5对公众意见分析和解决办法13811.6调查结论14012评价结论及建议14112.1工程概况14112.2工程分析结论14112.3环境现状评价结论14112.4环境影响预测评价结论14112.5风险分析与评价结论14212.6水土保持14312.7环境影响减缓措施14312.8环境经济损益分析14412.9公众参与结论14412.10综合评价结论14512.5、11建议145前言近年来经济的发展，城市规模的扩大，各种社会车辆的急剧增加，现有的城市道路交通系统越来越难满足使用要求，为了缓解城市交通状况，城市路网的改造完善已成为当前城市建设的重要课题。本工程的建设，是江西南昌小蓝经济开发区西接区域路网工程完善的重要内容，项目的实施将加速小蓝经济开发区西接区域的基础设施建设，改善当地的交通出行条件，为进一步打通小蓝经济开发区与赣江东岸的交流互动奠定了基础，为小蓝经济开发区西部地块的开发创造了条件。根据中华人民共和国环境影响评价法、中华人民共和国国务院令第253号建设项目环境管理条例，受江西南昌小蓝经济开发区管理委员会的委托，广州市环境保护工程设计院有限公司6、承担了本项目的环境影响评价工作，我司在认真分析了现有工程技术资料后，收集本项目涉及区域的自然环境和社会环境资料，并对工程进行了全线现场踏勘及详细调查，确定了评价方案，编制完成了该项目环境影响报告书。2012年12月6日，在南昌县环境保护局的主持下召开了小蓝大道西延（金沙四路抚河故道）道路及排水工程、富山一路西延（金沙四路铁路）道路及排水工程建设项目环境影响报告书技术审查会，并形成了小蓝大道西延（金沙四路抚河故道）道路及排水工程、富山一路西延（金沙四路铁路）道路及排水工程建设项目环境影响报告书的专家技术评估意见。会后，评价单位根据专家意见，对报告书进行了认真修改与完善，编制完成了报告书的报批稿，7、以供建设单位上报相关环保部门审批。在报告书的编制过程中，得到了南昌县环境保护局、江西南昌小蓝经济开发区管理委员会的大力支持和帮助，在此表示感谢。1 总论1.1 任务由来根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例（国务院1998 年第253 号令）的规定，2012年10月，江西南昌小蓝经济开发区管理委员会（以下简称“建设单位”）委托广州市环境保护工程设计院有限公司（以下简称“我司”）开展小蓝大道西延（金沙四路抚河故道）道路及排水工程、富山一路西延（金沙四路铁路）道路及排水工程建设项目的环境影响评价工作，见附件1。1.2 评价目的通过对拟建道路的工程分析及区域环境现状调查，在掌握道8、路建设带来环境污染和生态影响情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测拟建道路的施工及运营对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体评价目的为：（1）对拟建道路沿线评价范围内的自然环境、社会环境和生态环境现状进行调查和评价。（2）对拟建道路在施工期和运营期中各种工程行为给周围环境带来的影响进行预测和评价。（3）论证拟建道路的建设对周围环境造成的正面影响和负面影响，提出切实可行的环保工程措施，使工程建设对环境造成的不利影响降低至最低程度。（4）从环境角度论证项目建设的可行性。（5）为工程的环境保护设计及环境管理提供科学依据。1.3 编制依9、据1.3.1 法律、法规（1）中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日通过并施行）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2002年10月28日通过，2003年9月1日起施行）；（3）中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月29日修订，2000年9月1日起施行）；（4）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996年10月29日通过，1996年3月1日起施行）；（5）中华人民共和国水污染防治法（2008年2月28日修订，2008年6月1日起施行）；（6）中华人民共和国水土保持法（2010年10月25日修订，2011年3月1日起施行）；（7）中华人民共和国公路法（2004年8月28日修订并10、施行）；（8）中华人民共和国城乡规划法（2007年10月28日通过，2008年1月1日起施行）；（9）中华人民共和国野生动物保护法（2004年8月28日通过并施行；（10）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年12月29日修订，2005年4月1日起施行）；（11）中华人民共和国土地管理法（2004年8月28日通过并施行）；（12）建设项目环境保护管理条例（1998年11月18日通过并施行）；（13）中华人民共和国水土保持法实施条例（1993年8月1日通过并施行）；（14）中华人民共和国野生植物保护条例（1996年9月30日通过，1997年1月1日起施行）；（15）全国生态环境保护纲要11、国发200038号，2000年11月26日；（16）关于落实科学发展观加强环境保护的决定国发2005 39号；（17）基本农田保护条例（1998年12月24日通过，1999年1月1日起施行），国务院第257号令；（18）危险化学品安全管理条例（2011年2月16日通过，2011年12月1日起施行）国务院第591号令；（19）突发公共卫生事件应急条例（2003年5月7日通过并施行）国务院第376号令。1.3.2 部门规章（1）关于执行建设项目环境影响评价制度有关问题的通知环发1999107号，国家环境保护总局；（2）公路建设项目水土保持工作规定的通知水保200112号，水利部交通部；（3）建设项12、目环境影响评价分类管理名录，环境保护部令2008年第2号；（4）关于进一步规范环境影响评价工作的通知环办200288号，国家环境保护总局；（5）交通建设项目环境保护管理办法交通部令2003年第5号；（6）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知环发200394号，国家环境保护总局；（7）环境影响评价公众参与暂行办法环发200628号，国家环保总局；（8）关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（环发2007184号）；（9）关于加强城市建设项目环境影响评价监督管理工作的通知（环办200870号）；（10）关于印发突发环境事件应急预案管理暂行办法的通知环发【2013、10】113号；（11）道路危险货物运输管理规定（2010年10月8日通过，2011年1月1日起施行）交通运输部令2010第5号；（12）产业结构调整导目录(2011年本)（中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号）；（13）关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知（环发201277号）；（14）关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知（环发201298号）；（15）关于发布建设项目环境影响报告书简本编制要求的公告（环境保护部公告2012年第51号）。1.3.3 地方法规、规章（1）江西省环境污染防治条例（2008年11月28日修订），2009年1月1日起施行；（2）江西省生活14、饮用水水源污染防治办法（2006年5月30日），2006年8月1日施行；（3）江西省征用土地管理办法（2001年12月22日）；（4）江西省古树名木保护条例（2004年11月26日通过，2005年1月1日起施行）；（5）江西省湿地保护条例（2012年3月29日通过，2012年5月1日起施行）。1.3.4 导则、规范（1）环境影响评价技术导则总纲（HJ2.1-2011）（2）环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）（3）环境影响评价技术导则地面水环境（HJ/T2.3-93）（4）环境影响评价技术导则-地下水环境（HJ610-2011）（5）环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2015、09）（6）环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）（7）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）（8）城市道路设计规范（CJJ37-2012）（9）公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）（10）开发建设项目水土保持技术规范（GB50433-2008）（11）开发建设项目水土保持防治标准（GB50434-2008）（12）城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T 15190-94）（13）关于发布地面交通噪声污染防治技术政策的通知，环发20107号1.3.5 项目文件、规划文件（1）小蓝大道西延（金沙四路至抚河故道）道路及排水工程可行性研究报告，江西同济16、工程咨询有限公司，2012年10月；（2）富山一路西延（金沙四路至铁路）道路及排水工程可行性研究报告，江西同济工程咨询有限公司，2012年10月；（3）环境影响评价工作委托书，江西南昌小蓝经济开发区管理委员会；（3）建设单位提供的其他资料。1.4 主要环境问题识别及评价因子1.4.1 主要环境问题识别根据本工程的特点并结合项目地区的环境特征，对本工程的主要环境问题进行识别，其结果见表1.4-1。表1.4-1 主要环境问题识别结果施工期社会环境工程拆迁本工程为道路新建，沿线的部分建筑拆迁，对涉迁人员的生产生活产生影响土地征用本工程沿线的部分耕地将被征用，对沿线农民的生产、生活产生影响道路施工本项17、目工程的施工，要暂时中断通行，采取绕行等临时措施，使城乡交通受到干扰，将给周边村庄居民的出行、工作、生活等带来影响和不便生态环境水土流失、破坏现有植被等施工期地表开挖可能会引起水土流失问题，破坏周围现有的植被等各种施工施工中基础开挖等将造成地表裸露，影响景观土方工程工程弃土、垃圾的堆放会占用土地，如措施不当，给生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失水环境施工人员施工人员产生的生活废水，如处置不当将对周边地表水体造成污染影响施工工程施工过程中机械设备的冲洗废水及降水冲刷施工地面产生的废水，如处置不当将对周边地表水体造成污染影响大气环境道路施工、车辆运输、拆迁施工过程中的开挖、回填、拆迁以及水泥18、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆在运行过程产生的粉尘施工机械使用以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的增加噪声车辆运输、各种施工机械使用各种施工作业如大型挖土机、空压机及压路机等以及各种重型运输车辆、建筑物拆除等作业产生的噪声固废施工人员施工人员日常生活产生的生活垃圾，若处置不当，会破坏工程沿线的生态景观施工工程施工过程中产生的工程弃土、弃渣、建筑垃圾等，若处置不当，会占用土地，给生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失运营期社会环境车辆行驶本工程的实施，更好地完善区域内的路况结构，创造一个良好的投资环境，大大促进了当地经济发展。城市生态绿化工程新19、增道路的美化、绿化等景观建设工程，将给城乡生态环境和城乡景观带来有利影响。大气环境车辆行驶道路的建设将使区域车流量增加，汽车排放的尾气含有CO、NOx 等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷。 噪声车辆行驶项目完成后，各类车辆产生的交通噪声对线路两侧的敏感点产生不同程度影响1.4.2 主要评价因子根据以上分析，确定本次评价的主要内容和评价因子见表1.4-2。表1.4-2 环境影响评价内容与评价因子筛选环境要素评价内容评价因子现状评价因子预测评价因子声环境施工期机械噪声等效连续A声级Leq等效连续A声级Leq营运期交通噪声环境空气施工期车辆道路扬尘、施工扬尘的影响PM10PM10营运期道路交通汽20、车尾气NO2、CO等NO2水环境（1）施工期施工废水及施工营地污染物排放；（2）营运期路面初期雨污水的排放情况；（3）装载危险品的车辆因交通事故泄露、滴漏或翻入河流或坑塘后产生严重水污染地表水：CODcr、BOD5、NH3-N、石油类等分析运营期道路雨水对水环境的影响固体废物施工期产生的建筑垃圾和生活垃圾固废固废生态环境（1）水土流失与土壤植被破坏情况；（2）对土地利用的影响植被、动物、土壤侵蚀分析水土流失情况社会环境通行交往、居民生活质量分析；基础设施、资源利用（包括土地利用等）的补偿；受影响居民的征地拆迁安置。1.5 评价工作等级根据小蓝大道西延（金沙四路抚河故道）道路及排水工程、富山一路21、西延（金沙四路铁路）道路及排水工程及沿线环境特点，以及环境影响评价技术导则的相关规定，本工程采用的环境影响评价工作等级如下：（1）生态环境根据环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）第4.2条的规定，本项目征地面积仅为30681m2，0.031km22km2，生态环境影响面积远小于2km，道路总长度约为1.374km50km，且本项目不涉及自然保护区和风景名胜区等特殊生态敏感区和重要生态敏感区，因此，将该路段生态环境影响评价等级确定为三级。（2）地表水环境根据环境影响评价技术导则地面水环境（HJ/T2.3-93）第5条规定，本工程施工期污废水产排量小于500m/d，运行期不产生污、废22、水，各阶段污水经收集后处理达标排放，本工程对周围水环境影响较小，故将水环境评价等级确定为三级。（3）地下水环境根据环境影响评价技术导则地下水环境（HJ 610-2011）中的划分依据，地下水环境影响评价工作等级根据不同类型建设项目对地下水环境影响程度与范围的大小予以确定。本项目不开采使用地下水，项目为类建设项目，项目所在区域地下水划分为类水体，地下水敏感程度为不敏感，污水排放强度为小型，污水水质复杂程度为简单，建设项目产生的废水基本不会对地下水产生影响，本次评价仅对地下水做简要分析。（4）空气环境按环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.2-2008）的规定，本项目是以城市主干道为主的新建项目，23、评价等级应不低于二级。考虑本项目施工期粉尘及营运期汽车尾气中NOx等污染物排放量少，现阶段道路两侧需要特殊保护的敏感目标少，距离较远，根据南昌县城市总体规划，项目所在区域规划为绿地和广场用地，非环境空气敏感目标。考虑以上因素，将本项目大气环境影响评价等级降一级，定为三级。（5）声环境评价根据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）规定，噪声环境影响评价级别的划分是根据建设项目类型、所在功能区属于适用于的环境标准类别及项目建设前后噪声级变化情况确定级别；项目建设区敏感点执行GB3096-2008中2、4a类标准，受影响人口变化不大，声环境影响评价等级确定为二级。（6）环境风险根据建设项24、目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）规定，本项目不存在重大危险源，风险事故发生概率较小，将环境风险评级定为二级。1.6 评价范围根据环境影响评价技术导则总纲、大气环境、地面水环境、声环境、生态影响等相关技术要求，本工程评价范围确定如下表1.6-1所示：表1.6-1 环境影响评价范围一览表环境要素评价范围声环境道路红线两侧200m以内区域环境空气道路红线两侧200m以内区域水环境道路红线两侧200m以内区域，本项目主要涉及的水体为抚河故道（富山一路上游100m至小蓝大道下游100m）和周边的坑塘水面生态环境道路红线两侧300m以内区域社会环境本项目影响区域包括道路直接影响的区域，沿25、线涉及到的村庄等，也包括拆迁占地所带来的社会环境变化。1.7 评价时段根据道路项目特点，预测评价应包括施工期和运营近期、中期和远期。根据项目可行性研究报告，项目工期约为24个月，为2013年1月2014年12月，本工程将在2015年1月全部建成通车。预测年限取道路竣工投入运营后第1年、第7年和第15年，将主要预测时段划分为运营近期（2015）、运营中期（2021年）和运营远期（2029年），以近期和中期预测为主。1.8 环境保护目标根据项目工可提供的线路方案，经过沿线实地调查，确定本项目的环境保护目标主要包括植被、农田、河流、村庄等。工程未涉及自然保护区、风景名胜区等环境敏感目标。各敏感点现状26、见图1.8-1。现状照片坑塘水面现状照片农田现状照片霞山村现状照片黄芽山图1.8-1 敏感点现状图片1.8.1 生态环境保护目标通过实地踏勘、调查，本项目选址范围内基本为建设用地、农田耕地、坑塘水面等。本工程沿线未发现国家或省级重点保护植物或古树名木。表1.8-1 评价范围内生态保护内容保护目标代表路段桩号评价范围内主要内容影响时段影响因素农作物富山一路西延：K0+043K0+120K0+210K0+250K0+320K0+340K0+420K0+480小蓝大道西延：K0+180K0+490K0+520K0+600K0+660K0+798水田0.988hm2施工期道路占地，路基填筑行为坑塘水面27、富山一路西延：K0+000K0+043K0+120K0+210K0+250K0+320K0+340K0+420K0+480K0+560小蓝大道西延：K0+000K0+180K0+490K0+520K0+600K0+660坑塘水面2.0609hm2施工期景观施工期运营期对自然景观的破坏生境切割1.8.2 水环境保护目标根据根据现场勘查及资料调查可知，区域内附近河流为抚河故道，污水排入河段属于景观娱乐用水区，项目排水沿赣江东岸港汊，过市汊入象湖，然后经莲塘排渠道出抚河故道入鄱阳湖。项目排污口下游（至鄱阳湖约120km）未设取水口及饮用水源保护区。另外，项目所在区域有大量的坑塘水面，项目的占用也对其28、水环境产生一定的影响。表1.8-2 地表水环境保护目标保护目标与项目相对方位距离与项目相对距离m水体功能抚河故道小蓝大道西侧50m景观娱乐用水坑塘水面富山一路西延：K0+000K0+043，相交K0+120K0+210，相交K0+250K0+320，相交K0+340K0+420，相交K0+480K0+560，相交小蓝大道西延：K0+000K0+180，相交K0+490K0+520，路左K0+600K0+660，相交/养殖1.8.3 社会环境保护目标该项目社会环境保护目标包括沿线所经地区社会经济发展、土地利用、征地拆迁等，确保区域社会经济持续发展，受影响群体补偿落实，社会和谐安定。具体见表1.829、-3。表1.8-3 社会环境保护目标一览表保护目标位置/桩号内容影响因素拆迁2户工棚 小蓝大道西延K0+000K0+798.0737户工棚 富山一路西延 K0+000K0+576.246拆迁9户工棚共1810m2房屋拆迁征地沿线项目占地面积46.02亩（3.07hm2）道路占地交通影响小蓝大道起点段K0+000K0+040富山一路起点段K0+000K0+040/局部交通1.8.4 环境空气保护目标确保道路沿线评价范围内环境空气质量达到GB3096-1996环境空气质量标准中二级标准。1.8.5 声环境保护目标道路建设及营运将会带来系列的环境问题，根据现场实际勘查情况，本项目具体声环境敏感目标见30、表1.8-4。表1.8-4 本工程沿线环境空气和声环境敏感保护目标统计表序号所属道路设计桩号名称距路中心线距离(m)距路红线距离(m)与路高度差（m）评价范围内受影响户数噪声执行标准环境特征是否拆迁1小蓝大道西延K0+160K0+220黄芽山路右86路右66-0.55户2主要为13层低密度砖混/砖瓦结构建筑，受影响人数约23人。否2富山一路西延K0+000霞山村路左122路左112-0.520户2居民区，主要为13层低密度砖混/砖瓦结构房屋。2类可能受影响区路左20户70人。否备注：“与路中心线/红线的距离”均为道路两侧第一排房屋至道路中心线/红线的距离。表1.8-5 声环境保护目标与相关的位31、置关系序号道路平面关系图现状图片1小蓝大道西延小蓝大道西延中心线86m黄芽山2富山一路西延富山一路西延中心线金沙四路霞山村122m1.9 评价标准1.9.1 环境质量标准根据道路沿线环境功能区划和南昌县环境保护局关于本建设项目环境影响评价受理表（附件2），拟建工程建设项目环评执行以下评价标准：(1) 环境空气质量标准道路评价范围大气环境功能区划为二类区，环境空气质量执行环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准，标准值见表1.9-1。表1.9-1 环境空气质量标准 mg/m3序号污染物名称取值时间浓度限值标准级别1一氧化碳CO日平均1小时平均4.0010.00GB3095-96二级及其32、修改单2二氧化氮NO2年平均日平均1小时平均0.080.120.243二氧化硫SO2年平均日平均1小时平均0.060.150.504可吸入颗粒物PM10年平均日平均0.100.155总悬浮颗粒物TSP年平均日平均0.200.30(2) 水环境质量标准拟建道路附近河流为抚河故道，地表水执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水质标准，标准值见表1.9-2。地下水环境执行地下水质量标准（GB/T14848-93）类标准，标准值见表1.9-3。表1.9-2 地表水环境质量标准 项目pH（无量纲）DOCODcrBOD5氨氮总磷石油类标准69520 mg/L4mg/L1.0 mg/L0.2033、.05mg/L表1.9-3 地下水环境质量标准 单位：mg/l(pH除外)项目类pH6.58.5高锰酸盐指数 3.0总硬度 450氨氮0.2(3) 声环境质量标准本工程红线两侧35m内的区域执行4a类区标准，35m以外范围执行2类区标准，评价范围内、道路红线外（35m内的区域）的村庄等环境敏感目标，其室外昼间按60dB（A）、夜间按50dB（A）执行。标准值见表1.9-4。现状评价对拟建道路沿线乡村居住区域执行2类标准。表1.9-4 区域环境噪声标准标准类别噪声限值等效声级Leq: dB（A）昼间夜间2类60504a类70551.9.2 污染物排放标准(1) 废气施工期：粉尘排放标准执行大气污34、染物综合排放标准(GB162971996)表2中的二级标准及无组织排放监控浓度限值要求。详见表1.9-5。表1.9-5 大气污染物排放标准（摘录）污染物生产工艺最高允许排放浓度（mg/m3）无组织排放监控浓度限值（mg/m3）粉尘路基填筑、车辆运输1201.0(2)废水本路段现状无污水管网系统，沿线村庄居民生活污水，直接无组织地就近排入雨水沟渠与雨水混合排放。施工期施工人员的生活污水应设置旱厕，定期委托人员掏粪运送至南昌小蓝经济开发区污水处理厂处理达标排放，严禁直接排放。根据本工程的相关设计说明，建成后所在范围内的污水（主要为雨水，特殊情况下的突发事件污水按环境污染事故处理），进入道路排水系统35、。 (3) 噪声施工期施工场地产生的噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），噪声限值详见表1.9-6。表1.9-6 建筑施工场界环境噪声排放限值(GB12523-2011) 单位：dB(A)项目昼间夜间建筑施工场界环境噪声7055(4) 土壤侵蚀评价指标土壤侵蚀强度可参照土壤侵蚀分类分级标准（SL1902007）确定，具体分级指标见表1.9-7。表1.9-7 土壤侵蚀强度分级标准表（摘录）级别平均侵蚀模数 t/(km2a)平均流失厚度 （mm/a）微 度200，500，10000.15，0.37，0.74轻 度200，500，100025000.15，0.37，0.736、41.9中 度250050001.93.7强 烈500080003.75.9极强烈8000150005.911.1剧 烈1500011.11.10 评价方法根据对拟建道路线路的实地踏勘，沿线除少数居民点等环境敏感点外，其余多数路段沿线环境状况具有一定的相似性，因此按“以点代区段，点段结合，反馈全线”的原则进行本项目的环境影响评价。（1）路段评价：根据工程可行性研究报告预测交通量、工程量，同时依据地形、气象等环境特征，有针对性地进行分析评价。（2）营运期评价：声环境评价主要采用模式预测法进行计算、分析。生态环境、环境空气、水环境、水土流失评价采用调查、类比分析方法。社会环境、公众参与采用调查分析37、方法。1.11 评价重点根据环境影响因素的筛选结果，确定评价重点是工程分析、声环境影响评价以及施工期和运营期的污染防治措施。1.12 评价技术路线本项目环境评价工作程序见图1.12-1。 图1.12-1 建设项目环境影响评价工作技术路线2 工程概况2.1 项目名称、建设性质及地点项目名称：小蓝大道西延（金沙四路抚河故道）道路及排水工程、富山一路西延（金沙四路铁路）道路及排水工程建设性质：新建建设单位：江西南昌小蓝经济开发区管理委员会建设地点：金沙四路以西，抚河故道以东总投资：0.26亿元。2.2 建设必要性2012年8月，南昌小蓝经济技术开发区升级为国家级经济技术开发区。为此小蓝经济开发区拟将38、按照高标准、高起点的原则进行建设，必须保证设施配套，城市功能自我完善，自成体系。按照集中建设，开发一片，建成一片，逐步形成规模的原则，使小蓝经济技术开发区成为独特风貌的现代化新城。根据国土资源部公告2006年第20号第十一批落实四至范围的开发区公告（国土资源部公告（2006年第20号），江西南昌小蓝经济开发区规划四至情况为东至南高公路，南至富山三路，西至金沙四路，北至东莲路；占地18平方公里。本项目两条道路起点于金沙四路，向西往抚河故道方向延伸；本项目与小蓝经济技术开发区西部区域接壤，分别为小蓝经济技术开发区现有小蓝大道和富山一路的西延段。项目的建设，完善了小蓝经济开发区西接区域的基础设施，为39、小蓝经济开发区与西部区域的交流互动奠定了基础。根据南昌县城区（城市规划区）用地规划图（2011-2030），见附图五，项目所在区域位于南昌县的城市规划区，区域地块的规划为绿地和广场用地，项目用地为城市道路规划用地，其中规划小蓝大道向西延伸至赣江、富山一路向西延伸至铁路，与其他规划道路共同构建完善了赣江东岸的路网结构。根据现场调查，项目所在区域尚未开发建设，目前交通极为不便，目前项目沿线的霞山村村民主要依靠杭南长铁路建设的临时道路和村里的小土路出行，车辆通行极为不便。交通的不便给当地的城市化发展带来了很大的制约。本项目的建设，改善了当地的交通状况，为当地村民的出行创造了便利。为进一步打通小蓝经济40、开发区与赣江东岸的互动交流奠定了基础，随着赣江东岸交通的进一步打通，将改善周围村庄、企业的生产、生活环境，促进当地的发展。根据南昌县政府文件南昌县全力推进“六大工程、百日会战”实施意见（南发201218号）文件（附件3），小蓝大道西延和富山一路西延段属串连片区的路网，为城市基础设施建设的一部分，基础设施的建设，将带动新型城镇化建设，提升昌南组团的功能和形象，提升城市建设的标准和等级，为打造南昌大都市圈的重要组成部分，与南昌主城区“基础设施一体化、功能定位错位化”的现代化综合新城奠定坚实基础。项目的建设，完善了项目所在地的排水系统，将项目所在区域的污水进行收集，实行雨污分流，雨水经收集后外排水体41、，污水经收集后接入小蓝工业园区污水管网，最终纳入小蓝工业园区污水处理厂处理达标排放，杜绝污水直接排放抚河故道，改善了抚河故道和周边水体的水环境质量，最大程度减少污水对城市环境的污染。项目的建设，符合南昌县的城市总体规划，符合南昌县土地利用总体规划，项目的建设，完善区域路网建设，实现区域的交通畅通化，完善当地的城市基础设施，减少了污水对城市环境的污染。综上所述，本项目的建设是必要的。2.3 拟建道路路线地理位置、走向本项目小蓝大道西延路线起点位于拟建道路金沙四路，终点抚河故道东岸，路线全长0.798km。富山一路西延路线起点位于拟建道路金沙四路，终点向蒲铁路东侧，路线全长0.576km。道路走向42、为东西方向。项目地理位置见图2.3-1。项目所在地 项目所在地图2.3-1 项目地理位置图（比例：1:100000）2.4 建设规模和主要技术指标2.4.1 建设规模本项目建设规模见下表2.4-1。表2.4-1 项目建设规模道路项目小蓝大道西延富山一路西延路线长度（km）0.7980730.576246道路等级城市级主干道城市次干道路基宽度40m20m设计车道双向4车道双向2车道桥梁00平面交叉1处1处2.4.2 建设标准（1） 设计速度：小蓝大道西延：40km/h；富山一路西延：30km/h。（2） 路基横断面组成：A小蓝大道西延路基横断面型式：7.0m(绿化带)+3.0m(人行道)+10.43、0m(行车道)+10.0m(行车道)+3.0m(人行道)+7.0m(绿化带)；整体式路基，总宽40m。路基横断面图见图2.4-1。图2.4-1 小蓝大道西延路基横断面图B、富山一路西延路基横断面型式：5.0m(绿化带)+5.0m(行车道)+5.0m(行车道)+5.0m(绿化带)；整体式路基，总宽20m。路基横断面图见图2.4-2。图2.4-2 富山一路西延路基横断面图（3） 路面类型：水泥混凝土路面，设计年限20年。（4） 车道数目与行车方式：A、小蓝大道西延：四车道，双向行驶；B、富山一路西延：两车道，双向行驶。（5） 设计洪水频率：1/100。（6） 汽车荷载等级：城市级。2.4.3 主要44、技术经济指标主要经济技术指标见表2.4-2。表2.4-2 主要经济技术指标序号指标名称单 位小蓝大道西延主要技术指标富山一路西延主要技术指标（一）基本指标1道路等级级城市级主干道城市级次干道2设计行车速度公里/小时40303道路用地亩17.27528.7465拆迁建筑物m253012806预算总额万元20006007平均每公里造价万元2506.041041.22（二）路线1路线总长Km0.7980730.5762462平曲线最小半径m/3直线最大长度m798.073576.2464最大纵坡%/处0.3/10.314/15最短坡长m/处350/1156.246/16竖曲线最小半径凸形：m/处1545、000/120000/1凹形：m/处/（三）路基、路面1路基宽度m40202行车道宽度m20103路基土石方m3153130818124平均每公里土石方m3191874.68 141974.09 5管道排水Km0.8001.152（四）路线交叉1平面交叉处112分离式立体交叉处212.5 预测的交通量根据调查，小蓝经济开发区内建设用地主要为工业厂区，交通以货运出行为主。综合考虑沿线土地开发以及城市建设所增加的交通量，可以预测未来特征年的年平均日交通量，本项目未来机动车交通量预测结果见下表2.5-1。表2.5-1 项目各特征年日交通量预测结果 辆/d年份交通量201520212029小蓝大道西延46、混合交通量337655278808富山一路西延混合交通量1013 1658 2642 表2.5-2 各车型的折算系数车型小客小货中货大客大货拖挂折算系数1.01.01.51.52.03.0根据对小蓝大道交通量的OD调查，本项目区域车流量的昼夜比为87：13（昼间为06:0022:00，夜间为22:00次日06:00），车型比例见表2.5-3。表2.5-3 车型组成比例车型小中大比例（%）昼间37.06 28.57 21.37 夜间5.54 4.27 3.19 根据交通量和车型比例可估算本工程主要道路各车型流量详见表2.5-4。 表2.5-4 本工程各特征年各车型交通量预测 辆/h车型近期中期远47、期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小蓝大道西延小型车78 23 128 38 204 61 中型车60 18 99 29 157 47 大型车45 13 74 22 118 35 富山一路西延小型车23 7 38 11 61 18 中型车18 5 30 9 47 14 大型车14 4 22 7 35 11 2.6 工程组成及主要工程数量2.6.1 项目组成根据本项目可研资料，本项目工程包括道路工程、排水工程和附属工程等部分，另外根据规划，本项目没有立交工程，也不设施工便道。项目组成见表2.6-1。表2.6-1 项目组成表序号项目内容建设内容1道路工程路基、路面工程2排水工程雨、污水管道、检查井、雨水口48、等，临时排灌系统3附属工程主要包括交通安全及管理设施、道路绿化、道路照明、城市消防、环卫设施以及管线综合布置等。2.6.2 道路工程道路工程包括路基和路面工程。1、路基工程根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）等规范、规程要求，结合沿线的地形、地质，水文等自然条件，综合进行路基设计。路基处理方法：一般填方路基，边坡坡率为1:1:5；一般挖方路基，边坡坡率为1:1，在填方坡脚、挖方坡顶外侧2.0m以内为道路用地范围。沿线地质良好，特殊路段路基，塘及沼泽路段，先抽水，后清除淤泥，道路范围内的淤泥质黏土层必须全部清除。路基压实度采用重型击实标准，土基回弹模量30MPa，具体见表2.6-2。49、人行道基地压实度90%。表2.6-2 路基土最小强度和压实度要求挖填类型路面底面以下深度（m）压实度（%）填料最大粒径（cm）填方路基00.895100.8以下9315零填及挖方路基95102、路面工程本次路面工程以100KN的单轴双轮组荷载作为标准，设计年限20年。根据道路等级及沿线气候、水文、地质，特别是交通量和筑路材料等，本项目拟采用水泥混凝土路面。路面结构：24cmC30水泥混凝土（4.5Mpa）+25cm 5.5%水泥稳定碎石（3.0MPa）+20cm 未筛分碎石垫层，总厚度69cm。2.6.3 交叉工程拟建项目全线共设置平面交叉2处，立体交叉3处。小蓝大道西延：主要包括金沙四路交叉50、口、向蒲铁路立体交叉、在建铁路立体交叉。富山一路西延：金沙四路交叉口、向蒲铁路立体交叉。表2.6-3 平面交叉工程序号道路交叉口名称被交路名称中心桩号交叉形式1小蓝大道西延金沙四路平面交叉口金沙四路K0+000十字平交2向蒲铁路立体交叉向蒲铁路K0+430立交，交叉角度：773杭南长铁路立体交叉在建铁路K0+680立交，交叉角度：671富山一路西延金沙四路平面交叉口金沙四路K0+000十字平交2向蒲铁路立体交叉向蒲铁路K0+576立交，交叉角度：772.6.4 排水工程依据南昌县总体规划（2011-2030），确定本项目排水体制采用雨污分流制，分别在道路两侧设计一套雨、污水管道。1、小蓝大道西51、延（1）雨水排放K0+000K0+350段雨水接入金沙四路雨水管；K0+350K0+798.073段雨水排入抚河故道。（2）污水排放K0+000K0+798全线段沿线收集污水接入金沙四路污水管。2、富山一路西延（1）雨水排放K0+000K0+450段雨水接入金沙四路雨水管；K0+450K0+576.246段雨水排入抚河故道。（2）污水排放K0+000K0+576.246段沿线收集污水接入金沙四路污水管。3、临时排灌系统为了保证道路建成后，两侧土地还未开发前，土地能继续耕作和正常排水，项目在合适的位置设置临时过水涵。2.6.5 附属工程按照国家及交通部相关的规定，并结合道路的实际情况，全线设置交52、通安全标识、标线、护栏、视线诱导设施、照明设施、可变限速标识等。另外进行了道路照明工程和景观绿化工程。2.6.6 工程用地及拆迁1、工程占地本项目总占地3.0681hm2，全部为永久占地，占地类型主要有水田、坑塘水面等。项目不占用基本农田，项目占地详细情况见表2.6-4。项目使用商品混凝土，施工现场不设水泥搅拌站，项目施工营地拟就近征用霞山村的空置民房，项目不临时占用土地。表2.6-4 本项目永久占地统计表 单位：hm2道路所属乡村征用土地（hm2）水田坑塘水面农村道路合计小蓝大道西延霞山村0.69011.20710.01921.9164富山一路西延霞山村0.29790.853801.151753、合计0.9882.06090.01923.06812、拆迁本项目的拆迁安置工作参照南昌县人民政府关于印发南昌县县城规划控制区集体土地上房屋和附属物征收补偿安置办法的通知（南政发20124号）文件和南昌县人民政府关于印发征地拆迁补偿安置系列政策的通知（南政发20085号）文件执行。本工程拆迁面积及路线布设时，已尽可能避开民房与重大建筑物、电力电讯的干扰，做到少拆迁，少占地，但仍需拆迁部分建筑物，具体建筑物拆迁情况见表2.6-5，电力、电信设施拆迁情况见表2.6-6。表2.6-5 建筑物拆迁一览表道路名称建筑物种类m2简易房、工棚小蓝大道西延1280富山一路西延530合计1810按照南昌县人民政府54、关于征地拆迁补偿安置系列政策，及时开展江西南昌小蓝经济开发区道路工程拆迁安置工作，在2013年年中前完成本工程中道路征地及红线范围内拆迁安置工作，保证拆迁安置户的合法权益。（见附件6、7、8）表2.6-6 电力、电信设施拆迁一览表电力线道路名称拆迁长度用途电杆电线种类根数种类根数总长小蓝大道西延100低压输送砼杆2铝铰4200富山一路西延280低压输送砼杆8铝铰12960电信线道路名称拆迁长度用途电杆架空电（光）缆线种类根数种类根数总长小蓝大道西延100通讯砼杆4电缆4300富山一路西延280通讯砼杆8电缆8520项目共拆迁建筑面积1810m2，皆为简易棚，不涉及居民住房的拆迁；拆迁电杆22根55、。本项目拆迁房屋采取货币补偿方式，电力、电讯线路按原标准予以复建。电力、电讯线路复建土石方量很小，基本能自行平衡。2.6.7 土石方平衡 1、土石方量根据相关资料，经计算，项目主体工程挖方量12734m3，其中土方量4045m3，表土量8689m3。填方量为234944m3，借方量为土方230899m3，表土全部回用于两侧道路绿化，无弃方。本项目采用前挖后填的建设方案，将挖方直接运至填方处，不足土方由赣江沿线的砂石场提供。项目需拆迁房屋面积1810m2，拆迁产生的固体废物不纳入土石方平衡。土石方平衡见表2.6-7。 2、临时堆场由于现有路线挖掘、清理过程中将产生渣土，工程拟将全部渣土临时堆存于56、道路用地范围内，不占用两侧土地。并按照前挖后填的原则，将渣土及时运至填方处，作为路基填方综合利用。本项目表土产生量为8689m3，临时堆存在用地范围内，表土全部回填于绿化带。 3、土石方调配方案小蓝开发区内现有道路可以满足项目范围内运输，开挖土石方可利用园区内原有道路运输；根据南昌县道路网条件情况可知，赣江沿线采购的沙石可通过沿江南大道直接和小蓝开发区的富山大道连接，快速便捷的运输至项目施工场地内。运输距离在7公里左右，沿线车辆不多，居民区较少，道路运输对周边环境影响不大。表2.6-7 本项目土石方平衡道路名称起讫桩号挖方m3填方m3本桩利用m3借方m3废方土方石方压实方天然方土方石方土方石方57、m3小蓝大道西延K0+000K0+798.073302601320091531313026015010500富山一路西延K0+000K0+576.246101907052881813101908079400合计404502025372349444045023089900备注：本表未考虑表土量。2.7 建设条件及施工辅助工程拟建工程沿线地质条件较好，相对稳定，施工条件较好。施工场地开阔，场地稍作平整即可使用。区内有丰富的水泥、钢材、木材等建设材料，并有丰富的砂石料资源。区内道路主骨架已基本成型，水电、通信等管网建设也全面铺开。2.7.1 交通拟建项目所在区域交通便利，运输方式首选公路，材料和机械58、设备可直达施工现场。为本项目施工材料及土石方运输提供了非常便利的条件，因此本工程施工期不需要新建施工便道。2.7.2 供电道路沿线及周围已有数条10KV供电线路，施工用电可就近搭线，电力供应充足，基本上不需自备电源。2.7.3 供水施工范围内建设用水条件较好，路线两侧池塘、沟渠分布较多，道路建设期可自行抽水供给。2.7.4 工程材料及弃渣1、砂石筑路材料包括路基、路面及其它防护、排水等构造物用材料。拟建项目所在地区基本为耕植地、鱼塘等，地势低洼，根据施工设计，本项目施工路段大部分为填方段，需要大量的路基填方材料。本项目临近赣江水系，赣江水系周边分布大量的砂石场，储量大，质地好，为中粗砂，级配良59、好，项目所需材料可从赣江水系周边获取。赣江盛产天然砂和砂砾料，质地洁净，质量较好，每年枯水季节容易采集，可用人力车、汽车运输。2、钢材：可从南昌市、南昌县购进，或由物资部门供应。3、水泥：项目使用的商品混凝土由南昌县购进。4、木材：可就地购买。5、运输方式：采用汽车运输，区域内交通运输道路十分方便。2.8 主要工程施工工艺工程施工一般按照先管涵、路基路面、最后沿线设施的程序进行。为了保证工程工期和质量，施工采用机械化作业，按进度实施，避免抢工期、抢时间。针对本项目施工单位不明的特点，提出以下原则性的概略施工组织方案。（1）路基工程路基施工宜采取机械施工为主，运距100m以内时，采用推土机铲土、60、运输，运距100m至200m时，采用铲运机铲土、运输，运距200m以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土方。土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。根据现场勘查实际情况，路基土方借土应选择赣江附近沙石场采购砂石，可以满足本项目工程填方要求。（2）路面工程路面工程采用机械化施工方案，水泥混凝土路面施工采用逐层填筑、分层压实的方法施工，路面工程借助平地机、推土机、压路机和混凝土搅拌机等机械，水泥混合料采用采用固定式搅和设备搅拌加工。本项目路面底基层、基层和面层均可采用集中拌和，汽车运输，摊铺机摊铺。路面工程应力争避开雨季，在温度适宜的季节施工，有利于保证质量。2.9 建设进度安排及投资估算2.9.61、1 建设进度安排本项目拟定2013年1月开始建设，总工期24个月，即于2013年1月份开工建设， 2014年12月份建成通车。2.9.2 投资估算及资金筹措根据技术设计方案估算，该项目建设总投资为2600万元，所需资金由建设单位自筹。3 工程分析3.1 社会环境3.1.1 项目正效应项目所在区域，交通极为不便，目前项目沿线的霞山村村民主要依靠杭南长铁路建设的临时道路和村里的小土路出行，车辆通行极为不便。本项目的建设，改善了当地的交通出行状况，将改善周围村庄、企业的生产、生活环境，促进当地的发展。本项目的建设，为小蓝经济开发区和其西接的交流互动奠定了基础，也为进一步完善昌南的交通路网等基础设施奠62、定了基础。3.1.2 征地拆迁的影响1、征地拟建道路将占用一部分耕地，占用的耕地类型为水田，未占用基本农田。项目土地的永久性占用将改变土地利用现状，造成局部村庄耕地数量减少，人均耕地面积有所下降，同时也造成土地附着物主要是水稻等农作物的损失。根据道路占用土地类型分析，拟建道路将占用一部分耕地，工程将占用耕地面积0.988hm。项目永久性征用土地将使沿线部分村庄人均拥有土地数量有所下降，同时带来不同程度的农作物损失。根据南昌县土地利用总体规划，项目所在区域已规划为绿地与广场用地，项目用地范围为城市道路用地，见附图五。因此项目对耕地的占用在很大程度上可以得到缓解。项目依托南昌县等周边区域的资源进行63、建设，不设搅拌站、料场、施工营地等，不临时占用土地资源，项目建设过程中最大程度的避免对土地资源等造成不利影响。2、拆迁根据调查，拆迁建筑主要为简易房、工棚，为附近村民养殖等用房，工程实施将给受拆迁影响的居民造成一定的影响。根据工程设计确定的路线方案，本工程建设方案全线共拆迁建筑物1810m2，房屋拆迁将给当地居民的生活带来一定影响。3.1.3 施工活动的影响施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行；本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会影响现有道路两侧和拟建道路沿线居民的休息。施工场地临时的生活污水、生产废水、生活垃圾、生产废物的64、排放，施工人员的文明程度都可能会给当地村民的日常生活带来不同程度的影响。3.1.4 交通阻隔的影响拟建道路项目所在区域内不存在珍稀动植物，主要敏感点为道路附近村庄村民，施工期由于道路施工阻隔，将会给沿线的居民出行带来一定的不利影响。3.1.5 文物古迹的影响根据现场踏勘和向项目所在地文物部门咨询，本项目评价范围内没有发现地上文物，也没有发现有考古价值的地下文物。但考虑项目线路与施工周期长，不同地段可能存在地下或未发掘的文物资源，因此公道路施工期间可能存在一定的影响，项目实施时应做好文物的跟踪调查。3.1.6 压覆矿床的影响根据小蓝开发区对该区域压覆矿床资源的评估报告证明，见附件9，项目所在区域65、未压覆矿床，项目不会对矿产资源造成影响。3.2 施工期工程影响分析3.2.1 噪声污染源分析本项目不设临时施工场所，施工期噪声来自施工现场路基填筑、路面摊铺等过程中各种施工机械运行产生的噪声，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪声及现场处理噪声。在施工现场，随着工程进展，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘机、推土机和装载汽车等；在路面工程中有振捣机、压路机、切缝机等。不同施工阶段使用的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同。机械噪声与设备本身的功率、工作状态等因素有关。道路工程施工机械的噪声源强见表3.2-1。表3.2-1 主要施工机械和车辆噪声级序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级66、Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎式液压挖掘机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410摊铺机（英国）Fifond311ABG CD型58211发电机组（2台）FKV-75型19812空压机W-3.016-C192施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性。其主要影响表现为道路施工交通噪声对两侧居民的干扰。其中施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所300m范围内，道路交通噪声的影响范围集中在道路两侧150m67、范围内。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而消失。3.2.2 大气污染源分析本工程施工产生的空气污染物主要为颗粒物，主要污染环节为材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生的颗粒物污染。另外，运输车辆行驶将产生道路的二次扬尘污染。（1）施工粉尘由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工场地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在扬尘点下风向0-50m为较重污染带，50-100m为污染带，100-200m为轻污染带，200m以外对大气影响轻微。（2）道路扬尘施工期施68、工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，土方运输车下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。鉴于拟建道路两侧有居民点分布，应加强对施工期的洒水抑尘和运输道路的车辆管理工作，减轻道路扬尘造成的空气污染。（3）道路沥青烟在道路施工中伸缩缝沥青灌浇将会产生沥青烟气，沥青烟气是指石油沥青及沥青制品生产中排放的液态烃类有机颗粒物质和少量在常温下的气态烃类物质，其中含多环芳烃类物质尤多，以苯并a芘为代表的多环芳烃类物质是强69、致癌物。据调查，本项目灌浇沥青外购，施工现场熔化进行伸缩缝灌浇，在此过程中产生少量沥青烟气，为间歇性排放，产生量较小，符合GB16297-1996大气污染物综合排放标准沥青烟排放标准的要求，对周围环境空气影响不大。3.2.3 水环境影响分析（1）施工生活污水道路施工时，施工人员生活点生活污水量较小。施工营地人员比较集中，施工周期长，污水易排入附近水体，对水体造成污染，其影响因素主要是SS、COD和BOD5等。施工人员的生活用水取80L/人.d，生活污水排放系数取0.90，则不同数量施工人员排出的生活污水总量见表3.2-2。表3.2-2 施工营地生活污水排放量施工人数（人）5010015020070、污水总量（t/d）3.67.210.814.4施工营地生活污水的水质指标浓度见表3.2-3，同时根据一般道路建设情况类比及南昌县排水实际情况分析，本项目施工营地生活污水水质为中等。表3.2-3 施工营地生活污水成分及浓度表 单位：mg/L序号指标高中低1悬浮物（SS）3502201002生化需氧量4002001003总有机碳290160804化学需氧量10004002505油脂15010050根据道路建设经验和施工路段具体情况，施工人员一般就近合并租用当地居民闲置民房作为施工营地，生活污水经旱厕集中收集，委托附近农户清掏作农田施肥用。（2）施工生产废水项目施工过程的废水主要有施工机械冲洗废水、71、路面保养废水等，上述废水若不经处理直接排放会造成附近地表水体的污染。拟建道路周边分布有较多的水塘、小蓝大道西延终点与抚河故道相接，工程施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，会造成土石方下落进水体（水塘或河流），造成水质污染，因此施工期应严格控制临河（水塘）段的开挖线、土石方开采和运输等工程，做好监督和管理工作，避免土石方进入水体。施工机械冲废水可通过设置油水分离器及临时沉砂池，进行隔油及沉淀处理，冲洗废水经沉淀后回用于路面洒水降尘。路面保养废水经临时沉淀池沉淀处理后，就近排放沟渠，最终排放抚河故道。3.2.4 生态环境影响（1）农田、植被减少拟建道路全线永久征地3.0681hm2。拟建道路72、建设永久占用的土地类型主要为耕地、坑塘水面、农村道路等，未占用基本农田。根据南昌县土地利用总体规划可知，2010年南昌县耕地面积将达到78186.28 hm2，根据工可设计可知，本工程占用耕地面积约为0.988 hm2，占南昌县总耕地面积的0.000126，总体上讲本项目占用耕地面积不大，占用部分耕地会造成一定的农业经济损失和植被破坏。可通过征地补偿和转移劳动就业岗位，对征地用户进行经济补贴，不会影响其生活收入来源，同时采取道路两侧绿化和对施工临时占地的复耕和植被绿化，本项目造成的植被和农业损失可以在很大程度上得到补偿。（2）临时堆场环境影响分析本项目所在区域地势较低，考虑防洪排涝，整体路面高73、程需抬升，需要大量的填方，施工过程中的挖方能实现本桩利用，不产生弃渣，项目不需要另设弃渣场。但土方临时堆放不当将造成占用土地资源、农业损失及不同程度的水土流失。施工开挖的表土和池塘清淤淤泥临时堆存在用地范围内。施工开挖的表土使用防尘防雨布进行遮盖；坑塘清淤开挖的淤泥堆存场周边设置截水沟，截流污水经沉淀池沉淀处理后，上清液排放最近水体，淤泥自然干化。表土和干化淤泥待施工回填期间回填于绿化带中。本项目临时堆场经采取措施后，可将造成的损失降到最低。3.2.5 固体废弃物拟建工程施工期固体废物主要包括房屋拆迁、施工过程中产生的建筑垃圾以及施工人员的生活垃圾。建筑垃圾主要为废砖、瓦、废木板、碎砂石、废混74、凝土等，废砖、瓦、碎砂石、废混凝土等在填方路段进行综合利用，废木板等无法综合利用的建筑垃圾与生活垃圾一起送至环卫部门指定的垃圾处理场处理，不得随意堆放。拟建项目施工高峰期有施工人员200人，按每人每天排放生活垃圾按0.5kg计算，则生活垃圾每天产生量为100kg。生活垃圾集中收集后送至环卫部门指定的垃圾处理场处理，不得随意堆放。本项目开挖量不大，表土及淤泥量较小，挖方产生量约12734m3（其中挖土方4045m3、表土和淤泥量8689m3），本项目采用先挖后填原则，开发表土和淤泥分别堆放于用地范围内，开挖表土使用帆布进行遮盖防尘防雨，开挖淤泥堆场设置截水沟收集渗滤水沉淀处理后外排，淤泥经自然干75、化后与表土一起回填于道路两边绿化带。3.3 营运期工程影响分析3.3.1 噪声源分析汽车在道路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为(如鸣笛、刹车等)都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。车辆行驶辐射噪声级与车速、车型和路面类型有关。各类型车在离行车线7.5m处的平均辐射声级按下式计算： 小型车：L0S = 12.6 + 34.73lgVs + L路面中型车：L0M = 8.8 + 40.48lgVM + L纵坡大型车：L0L = 22.0 + 36.32lgVL + L纵坡式中：右下角注S、M、L分别表76、示小、中、大型车； Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。路面引起的交通噪声修正量L路面，本项目为水泥混凝土路面，L路面取值见表3.3-1；本项目最大纵坡为0.3%，纵坡引起的交通噪声修正量L纵坡值取0。表3.3-1 常见路面噪声修正量 单位：dB（A）路面类型不同行驶速度修正量/（km/h）304050水泥混凝土1.01.52车速计算参考公式如下所示：式中：第i种车型车辆的预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低； 该车型的当量车数； 该车型的车型比； 单车道车流量，辆/h； 其他两种车型的加权系数。、分别为系数，如表3.3-2所示：表3.3-2 车速计77、算公式系数表车型小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.00001639-0.012450.8044大型车-0.0519149.39-0.000014202-0.012540.70957根据以上公式，拟建道路运营期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表3.3-3。表3.3-3 运营期各类车型单车平均辐射声级 单位：dB道路营运期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小蓝大道西延小型车67.22 67.27 67.16 67.26 67.05 67.24 中型车64.23 64.03 64.40 64.078、9 64.61 64.17 大型车71.75 71.65 71.84 71.68 71.95 71.72 富山一路西延小型车62.43 62.45 62.42 62.44 62.40 62.44 中型车58.97 58.91 59.03 58.93 59.12 58.95 大型车67.11 67.08 67.14 67.09 67.18 67.10 3.3.2 大气污染源分析道路项目主要大气污染物为汽车废气和扬尘等，汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒的排放，主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物；道路上行驶汽车的轮胎接触路面使路面积尘扬起，产生二次扬尘污染；此外，在运送散装含79、尘物料时，由于洒落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘污染。目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。我国制定的轻型汽车污染物排放限值及测量方法()(GB1852.1-2001)和轻型汽车污染物排放限值及测量方法()(GB1852.2-2001)分别等效于“欧”和“欧”标准。根据国家环保总局的时间部署，2001年起全国执行机动车排放标准第一阶段的排放限值，即轻型汽车污染物排放限值及测量方法()(GB1852.1-2001)(欧标准)，2003年9月，柴油车达到第二阶段的排放限值，即相当于“欧”标准的轻型汽车污染物排放限值及测量方法()(GB1852.2-2001)和车用压燃式发动机排气污染物80、排放限值及测量方法(GB17691-2001)的第二阶段排放限值。按要求全国在2004年-2006年全面实施第二阶段(欧)的排放标准。另外我国目前也制定了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)(GB1852.3-2005)，按照要求该标准在2007年7月开始实施，但受“国”燃油供应等各种原因的影响，目前尚未能全面实施。因此，本报告选取国家环保总局发布的与欧盟标准相类似的轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)(GB1852.3-2005)中阶段的排放限值，并参考欧盟Euro3标准来计算本项目2015年的机动车尾气污染物源强；选取轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)(GB81、1852.3-2005)中阶段的排放限值，并参考欧盟Euro4标准来计算本项目2021年及2029年的机动车尾气污染物源强，计算过程中同时参考车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB17691-2005）。、阶段单车汽车尾气排放因子参数详见表3.3-4，本项目的单车排放因子推荐值见表3.3-5。表3.3-4 “、阶段”排放标准中的NOx、CO、HC的排放限值阶段类别级别基准质量（kg）限值 (g/km)一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化物(NOx)碳氢化合物和氮氧化物(HC+NOx)L1L2L3L2+L3汽油柴油汽油柴油汽油柴油汽油柴油III82、第一类车全部2.300.640.200.150.500.56第二类车IRM13052.300.640.200.150.500.56II1305RM17604.170.800.250.180.650.72III1760RM5.220.950.290.210.780.86第一类车全部1.00.50.100.080.0250.30第二类车IRM13051.00.50.100.080.0250.30II1305RM17601.810.630.130.100.330.39III1760RM2.270.740.160.110.390.46表3.3-5 机动车尾气污染物排放限值 单位：mg/m辆评价年车型C83、ONOxHC备注2015年小型车2.30.150.20阶段中型车4.170.180.25大型车2.15.00.662021年小型车1.00.080.10阶段中型车1.810.100.13大型车1.53.50.462029年小型车1.00.080.10阶段中型车1.810.100.13大型车1.53.50.46根据该路段各种类型机动车流量及各种类型机动车尾气污染物的排放系数等参数，可以计算出在该路段行驶机动车尾气污染物的排放源强，计算公式如下：式中：Qj j 类气态污染物排放强度，mg/sm；Ai i 型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij 汽车专用公路运行工况下，i 型车j 类排放物在预测年的84、单车排放因子，mg/辆m。根据工可和各路段机动车行驶情况，可估算出本项目各路段机动车尾气污染物的排放量。具体结果详见表3.3-6。表3.3-6 本项目机动车尾气污染物排放源强 单位：mg/ms道路时段时间CONOxTHC小蓝大道西延近期（2015年）昼间0.14610.06890.0168夜间0.04370.02060.0050中期（2021年）昼间0.11590.07730.0166夜间0.03460.02310.0049远期（2029年）昼间0.18480.12330.0264夜间0.05520.03680.0079富山一路西延近期（2015年）昼间0.04380.02070.0050夜间85、0.01310.00620.0015中期（2021年）昼间0.03480.02320.0050夜间0.01040.00690.0015远期（2029年）昼间0.05540.03700.0079夜间0.01660.01110.00243.3.3 水环境污染源路面径流污染物主要是SS、石油类和有机物，污染物浓度受多种因素影响，如车流量、车辆类型、降雨强度，灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些高速公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安至三原公路上形成路面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间86、采集水样，测定结果见表3.3-7，降雨初期到形成路面径流的30min内，雨水中的SS和石油类物质的浓度比较高，30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中BOD5随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定。降雨历时40min后，路面基本被冲洗干净。表3.3-7 路面径流中污染物浓度测定值项目510min2040min4060min平均值pH（无量纲）7.07.87.07.87.07.87.4SS（mg/L）231.42158.2215890.3690.3618.71100BOD5（mg/L）7.347.307.304.154.151.265.08油（mg/L）22.3019.74187、8.743.123.120.2111.25由表3.3-7可知，降雨对公路附近河流水质造成影响的主要是降雨初期形成的路面径流。此外，运载石油、工厂化工原材料或其他危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水体局部水域和农田灌溉水体造成污染，并直接危害水生生物的生存。3.3.4 固体废物污染源分析营运期固体废物主要为道路沿线过往行人、车辆产生的垃圾。3.3.5 事故风险分析装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄露或洒落后排到附近水体，将污染附近水体的局部水域，或者在事故发生后进行路面清洗时产生的废水污染，若排到农田和周边水塘，将对农业水系造成污染危害。车辆出现事故状况下其泄露的容易挥发88、的有毒有害气体还将对道路附近的居民集中区等环境空气敏感点造成毒害影响。按照道路危险品车辆装载的重量，一般装载量约为10t，对水体和环境空气的影响依据其品种存在较大差异。3.4 工程方案合理性分析3.4.1 产业政策分析本项目属于市政道路工程建设项目，不属于产业结构调整指导目录（2011年本）中的限制类和淘汰类项目，为允许类项目，符合国家产业政策的要求。3.4.2 与南昌县城市总体规划的符合性分析根据南昌县城市总体规划，南昌县将采取“北接、南延、西拓、东控”的空间发展策略，完成与南昌市城区的无缝对接。根据规划，到2015年，南昌县将把握南昌大都市区的发展趋势，充分对接南昌市中心城区，大力推动昌南89、组团建设，重点规划建设澄碧湖与岱山片区之间城区、象湖新城滨河片区以及小蓝工业区；到2020年，将实现县城与南昌市中心城区的无缝对接。本项目位于南昌县西部区域，项目的建设，将进一步完善南昌县西部区域的基础设施建设，为南昌县西拓的发展策略奠定基础。项目的建设，符合南昌县城市总体规划。3.4.3 项目选址可行性分析根据南昌县城区（城市规划区）用地规划图（2011-2030年）（附图五），本项目所在区域规划为绿地和广场用地，项目占地为道路用地，没有占用基本农田。另外，根据南昌县国土资源局关于小蓝经开区小蓝大道西延、富山一路西延项目用地预审情况说明，见附件5，南昌县国土资源局正在进行相关预审。另外，根据90、南昌县小蓝经济开发区压覆矿产资源评估报告的评审备案证明，见附件9，小蓝经济开发区未压覆矿床，本项目为小蓝经济开发区西接区域，与小蓝经济开发区毗邻，可知，项目所在区域也未压覆矿床。另外根据现场调查，项目所在区域无重点文物保护单位和重要文物点。项目用地符合南昌县的土地利用规划，项目选址未压覆矿床，也不涉及重要保护文物，项目选址占地合理。3.4.4 与江西省环境保护规划的符合性分析根据江西省环境保护规划的要求，在“十二五”期间的主要环境保护目标是全省主要污染物排放总量得到有效控制，重点流域和区域环境质量保持良好，城镇和农村饮用水源水质得到改善，重要生态功能保护区、自然保护区等生态功能保持稳定，确保核91、与辐射环境安全，建立满足保护生态环境安全要求的环境监管体系，为全面建设小康社会奠定良好的环境基础。本项目为道路工程，属于非污染项目，道路建设产生环境影响很小且较为短暂，与环境规划的总体目标不相冲突。工程的建设能够促进项目所在区域的快速发展，有利于区域环境质量的改善。同时本项目配套实施的排水管网工程能够加快推进城市污水处理厂配套管网建设，有利于增强项目所在区域的污水收集处理能力，有利于水污染综合治理。3.4.5 工程方案的环境合理性分析（1）工程排水的合理性分析本工程排水管网在终点段均与拟规划建设的金沙四路的排水系统连接，该段的污水可通过排水系统最终排入小蓝污水处理厂进行处理；本工程沿线建设及运92、营期收集的雨污水均可进行统一收集处理，符合环境保护的要求。（2）施工布置合理性分析料场选择的合理性分析拟建工程所需砂石料通过充分利用开挖料结合外购方式解决，不另设料场，避免了料场开挖对周边自然环境的破坏和水土流失的产生。距离工程区较近的赣江沿线有许多建筑材料供应商，能够满足砂石料的供给。因此，本项目的料场方案符合工程区环境保护的要求。取弃土场合理性分析本项目需要大量的填方，没有弃方产生，填方来源于赣江沿线的砂石场，项目不专门设置取土场、弃土场。商品混凝土外购合理性分析拟建工程所需混凝土采用外购方式解决，不设置混凝土拌和站，避免了在施工区产生污染。南昌县能够满足工程所需商品混凝土的供应需要。因此93、，本项目的商品混凝土外购方案符合工程区环境保护的要求。（3）工程选线的合理性分析拟建工程位于小蓝经济开发区西侧，是赣江东岸道路网的组成部份。本道路工程设计方案线形较好，涉及的占地不多。根据工程分析及现场调查的结果，项目所在区域地势平坦，工程施工难度小。因此本道路选线方案从工程和环境保护角度是合理可行的。4 沿线环境质量现状4.1 自然环境概况4.1.1 地理位置南昌县属南昌市市辖，位于赣中部偏北，抚河下游，鄱阳湖之滨。位处北纬28162858，东经1154911619。县境东接进贤县，南邻丰城市，西、北与新建县隔赣江相望，东濒鄱阳湖，中西部对南昌市呈抱合之势。本工程位于小兰经济开发区内，南昌小94、蓝经济开发区位于南昌市南郊，北起昌南大道，南至银三角，东傍迎宾大道，西延赣江，区位优越，交通便利。项目所在地范围地理位置图见图2.2-1。4.1.2 地形地貌本县属鄱阳湖平原地区。全县地势南高北低，呈缓慢倾斜状。隆起与下降，变化微小。除几条近南向北分布的带状、垄岗状局部低丘外，均较平坦。全境耕地面积占44.96%，水面占29.71%，草洲、洼地占6.51%，村庄、道路、圩堤占16.69%，山地占2.13%。全境无山脉。总观地貌，东北为湖滨平原；中部为平原，在河床之间尚有一定面积的南北向分布的垄岗状阶地；东南部为低、残丘，近河分布有一定面积的冲积平原。全境平均海拔高度25米。南端平均50米以下，95、最高点白虎岭主峰181米；北端平均17米左右，最低点南新乡芦王村14.7米。项目所在地范围场地属赣抚冲积平原，地貌单元属赣江II级阶地，地势相对平坦。本工程所经场地基本为耕植地、鱼塘，耕植地标高一般在16.98 17.95 米之间，鱼塘标高在15.7617.3米之间。4.1.3 工程地质根据地质勘察报告，本工程场地地处赣抚冲积平原，地质土层自上而下分布为： （1）淤泥：灰黑色，很湿，流塑，含腐殖质，有异味，层厚0.50.7米，层顶标高16.517.9米。 （2）粉质粘土：黄褐色，可塑，湿，主要成分为粘粒、粉粒，层厚1.52.2米，层顶标高15.917.4米，平均含水率27.3%。该层土表层0.96、5 米为软塑状。 （3）中砂：黄色，饱和，稍密，主要成分为石英、长石。层厚3.94.1米，层顶标高14.415.3米。 （4）以下为砂砾层。 根据钻探揭露，地表水主要分布于鱼塘中。场地地下水主要为中砂及砂砾层中赋存的地下孔隙潜水，钻探时初见水位标高14.415.1米，稳定水位标高为15.315.8米，主要受大气降水和赣江河水补给。地下水对钢结构具有弱腐蚀性，对混凝土结构弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。4.1.4 气象条件南昌县地处亚热带季风气候区，气候温和湿润、日照充足、雨水充沛。南昌县年平均气温17.5；1月月平均气温最低，为4.8；7月月平均气温最高，为29.5；年极端最低气温-1397、.9（出现在1991年12月29日）；年极端最高气温40.7（出现在1988年7月18日）。无霜期长，为279天；年日照时数1881.4小时；年平均风速2.4米/秒；年降水量1609.9；年平均相对湿度77%；4至6月是雨季，雨量占全年降水量的50%左右。南昌县四季分明，冬季多北风，秋季多东北风，夏季多西南风或南风。由于受季风影响以及特殊地理位置，形成“春季多雨伴低温，春末夏初多洪涝，盛夏干旱又酷热，秋高气爽雨水少，冬寒冷无霜期长”的气候特点。4.1.5 水文及水系赣江：南昌受丘陵地貌和湿润气候特征影响，市内河流水系较为发达。赣江纵贯江西省汇入鄱阳湖，全长827km，总流域面积8.3万km2，98、从锦江口起经南昌新建两县流入城区，流经我市境内长119km。在八一桥以下分为三支：北支、中支、南支，北支经吴城汇入鄱阳湖，是江西省通往长江的主要航道，南支往北流入鄱阳湖，是通往景德镇的经济航线。抚河：南昌市城区处于抚河尾闾，原支流故道在城区西部朝阳洲尾汇入赣江，1958年水利工程将其改道，往市郊东南隅由青岚湖汇入鄱阳湖。锦江：为赣江的一条支流，全长260km，在新建县南部边境汇入赣江，境内长52km。南昌市湖泊众多，水系发达，在昌南城区有：象湖、东湖、西湖、南湖、北湖、梅湖、青山湖、艾溪湖，昌北城还有碟子湖、黄家湖、礼步湖等。雄溪河：枯水期，雄溪河的水位16.2m；丰水期，设计洪水位20年一遇99、为21.05m，50年一遇为21.55m，堤顶标高23.05m。4.1.6 地震烈度区划区域内场地为赣抚冲积平原，勘察深度内未见断裂迹象，无不良地质现象，场地稳定性好。按中国地震参数区划图A1和国标GB50011 -2001，南昌地区抗震段防烈度为6 度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s 。4.2 社会环境概况4.2.1 南昌县社会概况南昌县总面积1839平方千米。总人口108.9万人，其中非农业人口16.1万人。全县辖11个镇、7个乡：莲塘镇、向塘镇、三江镇、塘南镇、幽兰镇、蒋巷镇、武阳镇、冈上镇、广福镇、昌东镇、麻丘镇、泾口乡、南新乡、塔城乡、黄马乡、富山乡、东新100、乡、八一乡，共有37个居委会、307个行政村。其中，昌东镇、麻丘镇委托南昌高新开发区管理。县政府驻莲塘镇。南昌县交通便利，浙赣铁路、京九铁路南北横贯，105、316国道，迎宾大道在此汇聚“银三角”立交桥，南到向塘民航机场10km，到向西火车编组站15km，到南昌港20km。南昌县是江西省的农业大县，著名的商品粮基地，号称“鱼米之乡”、“江南粮仓”，具有丰富的农作物和动植物资源。盛产水稻、大豆、油菜籽、花生、甘蔗、茶叶、蔬菜、水果等农作物。动物资源有260多种，其中家禽30多种，有“南昌白猪”、“鄱湖野鸭”、“肉牛”、“莲塘麻鸭”、“南昌灰鹅”等名优品种。水产资源丰富，属全国渔业重点县之一。淡水101、鱼类主要有草鱼、鲢鱼、鳙鱼、鲤鱼、鲫鱼、黄芽头、鳝鱼、泥鳅等120多种，有甲鱼、乌龟、淡水白鲳、罗非鲫鱼、吴郭鱼、桂鱼、银鱼、团头鲂等名贵鱼类；虾类有沼虾、溪蟹、中华毛蟹、青虾等10多种；贝类有中国肩蚌、江西楔蚌（河蚬）、淡水壳莱、湖蛤、田螺、推实螺等50多种。植物资源有200多种，传统树种有樟树、苦楝、马尾松等；特种经济林木有泡桐、水杉、茶等；药用植物已发现和利用的有麦冬、地黄、蔓荆子、生地、泽泻、薏米、菊花、黄介子、金银花、芡实等40多种，以蔓荆子、芡实为大宗。花卉有黑兰、君子兰、四季海棠、紫茉莉等名贵品种30种。著名的土特产主要有三江荸荠 、三江萝卜腌菜、塔城豆豉、万舍大蒜、涂家洲韭菜、102、麻丘莲藕、小蓝芹菜等。4.2.2 社会经济发展概况2010年，南昌县全县实现地区生产总值（GDP）306亿元，按可比价格计算，比上年增长14.0%。其中：第一产业增长37.1亿元，增长6.2%；第二产业增加值204.6亿元，增长15.0%；第三产业增加值64.2亿元，增长16.0%；三次产业结构比由上年的13.5:66.0:20.5调整为12.1:66.9:21.0。第一产业增加值占国内生产总值的比重较上年下降1.4个百分点；第二产业上升0.9个百分点；第三产业增加值上升0.5个百分点。全年财政收入累计完成35.65亿元，同比增收10.6亿元，增长42.5%；地方一般预算收入累计完成19亿元，103、同比增收6.2亿元，增长48.4%。财政收入、地方一般预算收入首次双双居全省100个县（市区）第一。税收收入占财政收入的比重92.5%。财政收入占GDP比重的11.7%，较上年提高了2.2个百分点。全年实现工业增加值154.7亿元，比上年增长16.5%，占全县经济总量比重50.6%，比上年提高了1.4个百分点。工业拉动经济增长8.3个百分点，工业对经济增长的贡献率59.3%。其中，规模以上工业实现增加值87.3亿元，增长21.1%。规模以上工业增加值，国有及国有控股企业增长55.9%，股份制企业增长19.2%。4.2.3 南昌市道路交通发展概况南昌市道路交通规划是：完善道路网骨架，修建四个环路104、，即昌北一个环，昌南一个环以及连接昌南、昌北的中环和外环道路网。核心区内昌南、昌北两城区道路系统自成体系，自我完善，两城区之间以六座跨江桥和中环路、外环路像联系。核心区与周边五个组团以城市快速路、主干路相连接，中心城外围建设环城高速公路网，最终形成“三环十一射”的城市路网骨架。在昌北望城一带规划建南昌铁路西客站。按照中心城道路文通规划要求，南昌正在抓紧实施道路网骨架。六座跨江桥，现已建成四座。根据南昌市道路交通系统近期建设规划和市交通局编制的南昌市城西绕城高速公路规划，南昌绕城高速公路总长约 110Km，通过机场立交、西河立交、蒋巷立交，麻丘立交，幽兰立交等十几座互通立交与南昌市主干道以及京福105、高速公路、沪瑞高速公路、105 国道、316 国道、320 国道进行连接，形成一个城内交通快速出城，城外交通快速过境的交通网络，彻底改变南昌市现有交通状况，把南昌市城市交通提升到一个较高的水平。4.2.4 江西南昌小蓝经济开发区简介江西南昌小蓝经济开发区前身是南昌小蓝工业园，江西南昌小蓝经济开发区成立于2002年3月，2006年3月被批准为省级开发区，面积18平方公里，下辖9个行政村，随着开发区在南昌市社会经济中的影响越来越重和南昌市“一江两岸”建设的需要，南昌市期翼本开发区建设带动区域经济的快速发展，小蓝经济开发区做出相应调整，调整后的开发区规划面积为54平方公里，目前开发区已建成区面积18106、km2，土地利用率达到100%，平均每亩投资强度达100万元以上，建筑密度在40%以上，容积率在1.0以上，不存在圈地和浪费土地资源的现象。剩余面积部分区域地块已经平整，还有大部分为沙地，少量的耕地以及零星的村庄。自建区以来小蓝经济开发区主要利用沙丘、荒地、低洼田和水塘建成，既保护了耕地，又改善了生态环境，降低了开发成本，同时分区开发，做成规划一片，开发一片，开工投产一片，使土地资源得到有效利用。开发区一致坚持按规划用地，按项目供地和节约用地的原则。在用地审查报批环节上，执行建设用地审查报批管理办法，及时组织用地报批材料；在项目引进上注重投资规模和科技含量，充分发挥土地的最大效益；在土地出让过107、程中，对建设项目进行严格审定，坚持项目不到位不给土地，适度控制项目的用地规模，用地面积按项目的建设规模、投资规模综合确定，不能明确使用的土地不安排；在项目建设过程中，强制规定项目开工、竣工时间，对不符合开发区规划的项目或不具备实力的项目，坚决予以清退，杜绝征而不用、闲置土地的现象。小蓝经济开发区位于南昌市南部，北起昌南大道，南至银三角，东傍迎宾大道，西延赣江，区位优越，交通便利。基础设施方面：已完成富山大道、金沙大道等硬化道路15条，长51.05公里，完成雨污水管，长49.85公里，景观明渠三条，长6.85公里，日产10万吨的昌南水厂已建成投入使用，11万伏的邓埠变电站已启用。开发区坚持以科学108、发展观统领经济社会发展全局，走新型工业化与城市化相结合的发展之路，经过六年的发展，已跻身全省重点工业园区前列。继2006年成为全省第一个工业总产值、销售收入双双突破百亿元大关的省级开发区之后，2007年，全区完成工业总产值152.4亿元，同比增长40.07%；实现主营业务收入151.6亿元，同比增长40.12%；上缴税金5.6亿元，同比增长33.01%；吸纳从业人员3.9万人。截至目前，落户企业482家，开工企业366家，投产企业287家。今年16月，开发区完成主营业务收入95.31亿元，同比增长36.76%；实现工业总产值98.26亿元，增长36.1%；实现工业增加值30.82亿元，增长28109、.88%；上缴税金3.59亿元，增长19.39%；利润总额3.09亿元，增长31.94%；出口交货值3.22亿元，增长92.08%，继续保持了良好的发展势头。开发区秉承“与入园企业共成长”的立园理念，树立“只为成功找方法，不为失败找理由”的工作准则，坚持“高标准规划，高起点建设”，注重“招大引强”。在建设现代制造业重要基地的大格局中，明确“以汽车及零部件为龙头，食品饮料和医药医器为支柱，电机机械和轻纺服装为两翼”的先进制造业发展战略。开发区已初步建成了以江铃VM发动机、江铃专用车厢厂为龙头的汽车汽配；以汇仁、江西国药、三鑫医疗为龙头的医药医器；以清华泰豪、中国人民电器为龙头的机电信息；以龙鹏、110、香港华美、水通为龙头的轻纺服装；以煌上煌、奥斯、蓝带为龙头的食品饮料等五大支柱产业，为开发区的发展打下了坚实的基础。小蓝经济开发区正以和谐的发展态势，围绕建设“以工业化为主体、城市功能完善配套、现代化气息浓郁的工业新城”的目标定位，大力实施“十百千亿”和“3010工程”，力争未来5年，实现规模以上工业增加值、主营业务收入和财税“三年翻两番、五年翻三番”，建设成为中部地区最具竞争能力、最有吸纳能力的经济开发区。4.3 生态环境现状调查与评价根据工程用地范围及工程相关情况，本项目工作人员借阅了南昌县相关资料，同时实地走访勘查收集本项目用地范围的生态情况。4.3.1 动植物根据资料收集可知，南昌县主111、要动植物有200多种，传统树种有樟树、苦楝、马尾松等；特种经济林木有泡桐、水杉、茶等；药用植物已发现和利用的有麦冬、地黄、蔓荆子、生地、泽泻、薏米、菊花、黄介子、金银花、芡实等40多种，以蔓荆子、芡实为大宗。花卉有黑兰、君子兰、四季海棠、紫茉莉等品种30种。著名的土特产主要有三江荸荠 、三江萝卜腌菜、塔城豆豉、万舍大蒜、涂家洲韭菜、麻丘莲藕、小蓝芹菜等。全县林业用地（含园林）约7.3万亩，占3%，全县动植物资源种类丰富，共有植物120余种，动物240余种。项目所在区域现状为农业种植区，主要分布水田和养殖水塘，沿线评价范围内大型野生动物已基本绝迹，拟建道路为城市道路，沿线农业开发程度较高，根据现112、场踏勘及当地林业部门提供资料，道路沿线未发现受国家、省重点保护及珍稀濒危动物出现，仅有较常见的鸟类、蛇类、鱼类、两栖类及啮齿目的种类。鸟类：白鹭、池鹭、棕背伯劳、白鹡鴒等主要分布于沿线水田、池塘边，白腰文鸟、丝光椋鸟、家燕等在沿线村落附近分布；蛇类：主要为中国水蛇、紫沙蛇、银环蛇、赤练蛇等，由于当地人类活动的频繁，蛇类踪迹难觅；鱼类：主要为鲤、鲫、鳊、黄颡鱼等当地常见鱼种；两栖类：主要为黑斑蛙、泽蛙、金线蛙、花背蟾蜍等常见种；啮齿类：长翼蝠、东亚蝙蝠、褐家鼠、黄胸鼠、小家鼠、黄鼬等常见种。4.3.2 土壤类型按土壤四级分类法，南昌境内土壤共划分为4个土类，7个亚类，29个土属，91个土种。水稻113、土占全县土地总面积的43.19%，是全县最主要的耕作土壤，土壤肥力好，农作物产量高。根据地下水位高低，土壤熟化程度，分为水稻土、潮土、紫色土、红壤四个土类，下分潴育型、淹育型、潜育型、漂洗型、潮土、酸性紫色土、土壤七个亚类。潴育型亚类分7个土属43个土种，占水稻土总面积的94.96%；淹育型亚类分为4个土属，7个土种，占水稻土总面积的3.75%；潜育型亚类有4个土属，6个土种，占水稻土总面积的0.85%；漂洗型亚类有2个土属，2个土种，占水稻土总面积的0.48%；红壤：是全县面积最大的土类，有一个亚类，9个土属，29个土种，占全县土地总面积的55.94%；潮土：是由河流沉积物形成，质地疏松，肥114、力较高，适宜旱地作物生长，划分为一个亚类，2个土种，占全县土地总面积的0。25%；紫色土：划分一个亚类，1个土属，2个土种，占全县土地总面积的0.62%。土壤区域性分布：全县土壤土属受成土母质，河流因素影响，区域性分布规律很强，界线明显；土壤垂直性分布则受地形、地貌、水源条件影响，从河谷平原至低丘，岗地到高丘，低山呈垂直性分布，规律明显。河谷平原为水稻土，河谷平原上部的低丘岗地为水稻土和红壤；高丘、低山则以红壤为主。随地形变化土壤环境条件也随之发生变化，主要是水稻土土壤水分发生变化，其规律是由高向低，土壤水分活动由弱变强，影响水稻土由高部位向低部位有规律地分布着淹育型，潴育型，漂洗型，潜育型等115、不同类型。人类耕作活动又强烈地影响着土壤肥力小范围内的块状分布变化。4.4 水环境质量现状调查与评价4.4.1 监测断面的布设为了解地表水水质现状，委托江西省核工业地质局测试研究中心于2012年10月16日和17日在抚河故道共设置3个监测断面，采集水样，地表水监测布点图见附图八。表4.4-1 地表水监测布点序号河段断面名称断面位置1抚河故道SW 1断面拟建小蓝大道西延上游500m2SW 2断面拟建小蓝大道西延下游500m3SW 3断面拟建富山一路西延下游500mm4.4.2 监测项目监测项目：pH、DO、CODCr、BOD5、NH3-N、石油类等共计6项。4.4.3 监测方法及监测频次连续监测116、2天，每天1次，按照监测技术规范进行。分析方法按以下标准和规范进行，见表4.4-2。表4.4-2 地表水监测分析方法分析项目分析方法pH无量纲GB6920-86溶解氧GB7489-87高锰酸盐指数GB/T11892-89生化需氧量GB 11914-89氨氮HJ 535-2009石油类GB/T 16488-19964.4.4 监测结果及评价结果（1）评价方法本次现状评价采用单项标准指数法，其计算公式如下：Si =Ci/CiopH值标准指数的计算用下式：DO的标准指数计算式为：DOf DOjDOf DOs SDOj = DOj DOsDOjDOs SDOj = 109 DOj DOsDOf = 4117、68 / (31.6+T)式中： Sii污染物的标准指数；Cii污染物的实测浓度mg/L；Cioi 污染物的环境质量评价标准mg/L；超标倍数=Si-1 Si1SpHj单项水质参数pH在第j点的标准指数；pHjj点的pH值；pHsd地面水水质标准中规定的pH值下限；pHsu地面水水质标准中规定的pH值上限DOf 饱和溶解氧浓度（mg/L）DOs 溶解氧的评价标准（mg/L）DOj j取样点水样溶解氧浓度（mg/L）T 水温（）（2）监测结果及评价结果表4.4-3 地表水监测结果 单位mg/l，pH无量纲 时间点位 项目 10月16日10月17日SW1SW2SW3SW1SW2SW3pH值7.24118、7.447.687.167.407.55溶解氧（mg/L）6.136.246.756.186.296.54生化需氧量（mg/L）2.32.12.62.12.32.8石油类（mg/L）0.01L0.01L0.01L0.01L0.01L0.01L高锰酸盐指数（mg/L）2.101.471.281.951.581.43氨氮（mg/L）0.460.410.370.430.380.31表4.4-4 地表水评价指数表采样地点采样时间pH溶解氧BOD5高锰酸盐指数氨氮石油类SW1 10.16标准指数0.12 0.72 0.58 0.35 0.46 0.010L 超标率00000010.17标准指数0.08 119、0.71 0.53 0.33 0.43 0.010L超标率000000SW210.16标准指数0.22 0.70 0.53 0.25 0.41 0.010L超标率00000010.17标准指数0.20 0.68 0.58 0.26 0.38 0.010L超标率000000SW3 10.16标准指数0.34 0.57 0.65 0.21 0.37 0.010L超标率00000010.17标准指数0.28 0.62 0.70 0.24 0.31 0.010L超标率000000注：pH值为无量纲；其它污染物浓度单位为mg/L。根据上表计算结果可知，本次监测断面中各类污染因子均未出现超标情况，可见抚河120、故道满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)类水域标准要求，整体水环境状况较好。4.5 环境空气质量现状调查与评价4.5.1 监测点的布设以环境空气敏感区为主，兼顾全路均匀性原则布设点位。根据拟建道路沿线环境敏感点、村屯及学校的分布情况，委托江西省核工业地质局测试研究中心于2012年12月16日至12月22日在道路区域范围内共布设2个监测点，见表4.5-1，监测布点图见附图八。 表4.5-1 大气监测布点编号点位监测因子A1霞山村PM10、SO2、NO2、COA2黄芽山4.5.2 监测项目根据区域空气环境污染特征及道路运行后机动车尾气的特征污染物，本评价监测项目选择为二氧化硫（SO2）121、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）、一氧化碳（CO）四项指标。4.5.3 监测次数与频率连续7天监测，SO2.、NO2每天采样18小时，PM10、CO每天采样12小时。4.5.4 评价方法采用单项指数法进行评价，并计算污染物超标率。数学表达式如下：式中：Iii种污染物的环境质量指数；Cii污染物的平均浓度值(mg/m3)；Coii污染物的评价标准(mg/m3)。日均浓度超标率即为日均浓度超标个数在总样品中所占的百分比。4.5.5 监测结果及评价结果（1）监测结果表4.5-2 大气环境质量现状监测结果 项目点位日期时间SO2（mg/m3）CO（mg/m3）NO2（mg/m3）PM10122、（mg/m3）TSP（mg/m3）小时日均小时日均小时日均10-16 A12:000.0480.0480.730.820.0520.0570.0740.1158:000.0691.130.08814:000.0741.770.10320:000.0650.770.061A22:000.0530.0530.810.970.0610.0630.0830.1248:000.0791.250.09414:000.092.210.11520:000.0580.90.06810-17A12:000.0450.0460.590.730.0560.0590.0780.1298:000.0640.940.084123、14:000.0811.670.10820:000.0560.680.065A22:000.0530.0520.981.090.0580.0610.0860.1468:000.081.390.09314:000.0882.450.11120:000.05710.06410-18 A12:000.0440.0470.670.790.0480.0540.0690.1058:000.0681.020.08414:000.0751.810.120:000.0620.740.055A22:000.0520.0510.810.930.060.060.0810.1148:000.0771.150.08914124、:000.0892.140.1120:000.0540.870.06210-19 A12:000.0460.0450.640.740.0530.0560.0740.1098:000.0650.970.07714:000.0731.660.10520:000.0540.670.063A22:000.0540.0530.780.910.0570.0610.0850.1268:000.0811.080.08914:000.08820.11320:000.0570.990.06710-20 A12:000.0470.0490.70.840.0420.0510.0710.0958:000.0711.01125、0.07914:000.0832.060.09520:000.0590.740.056A22:000.0540.0540.861.090.0570.0580.0790.1048:000.0791.280.08414:000.0922.660.10220:000.0610.990.06410-21 A12:000.0430.0470.770.820.050.0550.0780.1038:000.0680.920.07714:000.0791.950.10420:000.0610.730.062A22:000.0550.0560.780.960.0520.0570.0840.1168:000.08126、310.08114:000.0962.530.10520:000.0670.80.06510-22 A12:000.0460.0480.861.040.0470.0520.080.0928:000.0710.990.07414:000.0822.630.120:000.0571.070.057A22:000.0530.0550.971.10.0540.0550.0820.1018:000.0861.260.07814:000.0932.70.10320:000.0630.920.06（2）评价结果据评价区域监测点位大气监测统计结果和标准指数计算结果，对评价区内大气环境质量现状作如下分析与评价：127、表4.5-3 污染物监测统计结果 (mg/m3)监测点监测内容浓度范围标准值质量指数范围超标率（）A1SO2小时0.0430.0830.50.0860.1660日均0.0450.0490.150.30.3270NO2小时0.0420.1080.240.1750.450日均0.0510.0590.120.4250.4920CO小时0.592.63100.0590.2630日均0.731.0440.1830.260PM10日均0.0690.080.150.460.5330TSP日均0.0920.1290.30.3070.430A2SO2小时0.0520.0960.50.1040.1920日均0.0128、510.0560.150.340.3730NO2小时0.0520.1150.240.2170.4790日均0.0550.0630.120.4580.5250CO小时0.782.7100.0780.270日均0.911.140.2280.2750PM10日均0.0790.0860.150.5270.5730TSP日均0.1010.1460.30.3370.4870表4.5-3表明，监测点各项指标日均浓度均未出现超标现象，标准指数均小于1，表明二个监测点位的空气环境均满足二级环境质量标准要求，尚有一定环境容量。4.6 声环境质量现状调查与评价4.6.1 监测点的布置为了掌握项目区域声环境质量现状，129、以及道路沿线敏感点声环境质量现状，本次评价采用“以点代线”的原则，选择了具有代表性的声环境敏感区如村落等，委托江西省核工业地质局测试研究中心于2012年10月16日至17日进行实地调查与监测，根据敏感区分布状况，布设2个噪声监测点和1个24小时监测点位，具体位置采样点位置详见表4.6-1和附图八。表4.6-1 道路沿线噪声监测布点编号点位名称监测项目备注N1霞山村LAeq昼间、夜间N2黄芽山24小时连续N3道路与铁路交汇点LAeq、Lmax、L10、L50、L904.6.2 敏感目标声环境监测根据沿线敏感点的特性，选择2处敏感点进行环境噪声监测。声环境现状监测结果详见表4.6-2。（1）监测时130、间和频率对各测点实施声环境昼夜间现状监测，在每个声环境测点连续监测两天（10月16日、10月17日），每个测点测量时间为20min。（2）监测方法按GB3096-2008声环境质量标准中的环境监测有关规范进行。表4.6-2 道路沿线敏感点噪声监测结果一览表 单位：dB（A）监测点位时间段10月16日10月17日LAeq执行标准是否达标LAeq执行标准是否达标N1昼间51.660达标52.860达标夜间42.250达标40.650达标N2昼间52.460达标51.960达标夜间41.950达标42.350达标表4.6-2表明，沿线区域环境噪声质量较好，霞山村和黄芽山均达到声环境质量标准（GB30131、96-2008）2类标准要求。4.6.3 24h连续监测根据沿线敏感点的特性，选址道路与铁路交汇点，布设24h连续测量点位1个。（1）监测因子：LAeq、LMax、L10、L50、L90，测量还包括统计火车小时量。（2）监测时间和频率连续测2天，分别在火车经过和无火车经过时段测量。每小时分别测量1次，每次测量不少于20min。（3）监测结果表4.6-3 项目24小时连续噪声监测结果一览表监测点位监测项目时间段备注10月16日10月17日LAeqLMaxL10L50L90LAeqLMaxL10L50L90N3无火车经过47.454.849.746.944.846.854.849.746.944.132、80:00白天火车平均流量：7辆（货车）/小时；夜间无火车通过，由于铁路线路目前未开通，无客车以及高铁火车通过45.152.748.544.941.246.457.847.345.942.41:0044.953.147.345.142.645.655.347.246.342.42:0045.354.246.944.342.144.553.848.245.942.73:0047.153.248.346.845.149.054.251.748.546.84:0050.754.552.749.546.850.354.851.549.246.95:0051.655.248.944.342.150.55133、3.848.250.942.76:0050.456.249.346.845.151.354.251.750.946.87:0052.658.556.751.547.851.957.151.550.246.98:0051.259.455.150.648.950.756.254.151.545.79:0052.158.756.252.046.351.355.853.351.144.310:0052.658.756.251.745.352.858.157.452.247.211:0054.357.854.253.948.552.458.456.351.948.512:0057.360.258.256134、.951.855.858.853.754.953.213:0056.363.260.055.950.455.861.858.254.551.514:0059.873.664.352.948.158.677.961.356.846.115:0061.480.374.357.349.160.176.068.960.349.616:0055.369.461.054.346.158.473.165.959.747.317:0055.267.465.357.347.357.671.264.356.145.918:0054.763.158.955.146.255.070.362.053.747.119:0135、052.960.657.353.145.853.864.256.252.346.020:0048.257.954.649.043.849.760.354.350.047.021:0045.653.950.346.042.744.054.152.144.742.922:0043.750.148.344.339.641.249.348.743.140.323:00N3有火车经过45.152.548.244.541.646.657.548.146.142.71:0044.953.248.045.342.445.855.647.546.142.52:0045.354.647.344.542.444.6136、53.949.545.142.33:0047.153.348.547.245.349.154.551.948.746.54:0050.755.053.149.446.749.254.951.849.746.75:0051.655.149.251.542.550.853.851.250.945.56:0050.456.649.749.844.251.556.453.751.244.87:0058.971.556.751.547.855.967.157.554.846.98:0068.981.374.567.258.663.976.370.557.253.69:0056.372.863.555.7137、48.058.371.963.555.749.010:0069.182.573.868.557.268.880.471.864.553.211:0055.471.664.754.946.854.367.661.753.946.812:0062.178.572.561.252.660.976.668.558.251.613:0059.370.861.557.747.058.372.062.856.347.014:0063.179.572.161.555.264.180.473.864.556.215:0061.982.176.266.359.158.873.364.557.250.616:005138、6.570.463.055.247.059.370.962.758.745.017:0067.577.570.868.555.269.180.471.365.553.218:0054.463.559.255.146.655.170.262.153.647.219:0052.660.157.453.445.351.264.356.552.346.120:0048.758.254.949.143.149.960.154.250.247.121:0045.353.750.546.242.445.454.552.344.742.322:0043.650.448.244.139.842.549.448.139、943.040.423:00由表4.6-3可知，有火车通过时，噪声范围在61.969.1dB。杭南长铁路尚未开通，目前主要的噪声影响为向蒲铁路经过的货车运行噪声。4.7 地下水环境现状调查与评价4.7.1 地下水现状监测.1 监测布点：委托江西省核工业地质局测试研究中心在道路所在区域范围内选取地下水井取水进行监测，本次监测共设3个监测点，分别为霞山村GW1、黄芽山GW2和霞山村与黄芽山之间GW3。.2 监测因子：pH、高锰酸盐指数、总硬度、氨氮。.3 监测时间和频次：2012年10月16日监测一天，每天上、下午各采一个水样。.4 监测分析方法：采用生活饮用水标准检验方法(GB5750-2006140、)进行监测，具体见表4.7-1。表4.7-1 地下水环境监测分析方法监测项目 分析方法PH玻璃电极法高锰酸盐指数酸性容量法总硬度EDTA滴定法氨氮纳氏试剂分光光度法.5 监测结果表4.7-2 地下水环境现状监测结果 单位：mg/L，pH除外序号监测项目GW1GW2GW3上午下午上午下午上午下午1pH6.036.126.286.066.526.492氨氮0.0560.0490.0500.0520.0520.0513总硬度43.942.842.643.538.840.74高锰酸盐指数0.1570.1480.1530.1590.1440.1454.7.2 地下水现状评价.1 评价标准地下水评价采用地141、下水质量标准(GB/T 14848-93)类标准。.2 评价方法评价方法采用和地表水同样的评价指数法，水质参数的标准指数1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满足使用要求。标准指数越大，污染程度越重；标准指数越小，说明水体受污染的程度越轻。.3 评价结果表4.7-3 地下水标准指数序号监测项目评价标准类平均标准指数GW1GW2GW31pH6.58.51.851.660.992氨氮30.0180.0170.0173总硬度4500.0960.0960.0884高锰酸盐指数0.20.760.640.61根据标准指数计算结果可知，三个监测点位地下水质指标均可达到地下水质量标准(GB/T 14142、848-93)类水质标准。5 环境影响预测与评价5.1 社会环境影响预测评价5.1.1 对促进地区经济发展的影响分析本项目属于城市道路工程，其建设不产生直接的经济效益，但有相当大的社会效益和间接效益，主要体现在作为经济增长主导力量的基础工程对整个地区经济发展的推动，市政工程投入对经济产生的联动效应也可拉动经济的增长。此外，基础设施的发展程度同样也是衡量该地区经济发展水平的重要指标，道路建成后对项目所在区域交通的改善将起到积极作用，同时也将推动小蓝经济开发区西部地块的开发建设。.1 施工期经济收益分析（1）当地劳务收入效益根据工程设计资料可以知道，该项目施工期共需人工约54750工日，当地劳务工143、资约为47元/工日，可为当地增加劳务收益约257.325万元。（2）地方材料供应经济收益工程所需主要筑路材料大部分由南昌县周边地区供应，如石料、砂、砾石、石灰、土方、商品混凝土等，将会给相关的企业带来可观的经济效益。同时材料运输也会带动周边运输、物流业的发展为当地增加很大的经济收入。（3）生活物资供应收益施工期当地将临时增加大量人员，这些人员的生活物质基本由当地供应，由此可使当地民众个人或集体的经济收入有所增加。.2 运营期经济收益分析（1）土地增值效益本工程建成后将会为道路两侧的土地开发带来巨大的增值效益，因为道路的建设自然会带动道路两边经济的发展，为政府财政带来增值收入。项目的建设也将完善144、当地的城市基础设施，带动当地的新型城镇化建设进程。同时也为小蓝经济开发区西部地块的开发建设创造条件。（2）其它经济效益道路工程间接经济效益还体现在新增线路增加运输量产生的效益、缩短运输距离减少运费的效益、新线路汽车成本降低的效益、客运时间节约的效益、减少在途货运时间的效益、降低货物损耗的效益等。5.1.2 对沿线基础设施影响分析.1 对周边现有道路的影响本工程施工期将会对周边合围的道路交通情况造成一定影响，如金沙三路等，在施工高峰期将会影响上述道路的交通量及畅通性，因此道路指挥部应当与有关部门密切配合，将施工对上述道路的不利影响减至最低限度。此外，项目建设期间需要运输大量的原材料，建设方应该注145、意途径道路的承载能力，防止损坏其他道路路面。本项目建设完成后，将与周边已建道路形成较完整的交通体系，共同分担南昌小蓝经济开发区日益增加的交通量，减轻其它道路的通行压力。.2 对沿线排水设施的影响拟建道路沿线尚未布设排水管网，本道路工程配套实施的排水工程将进一步完善道路所属地块的排水网线，工程运行后将收集沿线的雨污水，收集的污水将最终排入小蓝污水处理厂进行处理。本工程的建设有利于南昌县（尤其是项目区域）排水规划的完善，为沿线排水设施的建设创造条件。.3 对电力、通迅设施的影响本项目在工程建设过程中将配套完成沿线电力、通讯设施，待工程建成运营后形成完善高效的电力、通讯线路。因此本工程建设有利道路沿146、线于电力、通讯设施的完善。5.1.3 拟建道路征地影响分析拟建项目所在地南昌县及路线经过的村镇，土地利用率较高，农业与非农业建设用地的矛盾比较突出。本项目的建设无疑会对沿线地区的土地利用和当地的农业生产产生一定的不利影响。本项目所占耕地占南昌县耕地总数的比例较小，可以说建设用地对当地农业经济影响很小。如果征地拆迁户利用补偿经费开发新产业，以及采取提高农作物单位面积产量等措施，会逐步解决局部地区土地分布的不平衡。项目投入运营后，将实现道路特殊用地价值的转化，带动沿线新农业、工业和第三产业的发展，会提高沿线土地利用价值及农村人口的就业率。另外本项目选址未占用基本农田，对南昌县基本农田不产生影响。5147、.1.4 对居民生活及人群健康的影响城市道路建设的重要意义之一就是促进地方经济和社会的发展，而经济和社会发展则会直接或间接促进沿线人民的生活质量逐步改善。（1）对居民生活水平的影响项目建成后，沿线交通条件得到极大改善，交通量的增加，投资条件的改善，将大大促进物资的流通，带动沿线诸多行业的兴起和发展，将有力地促进沿线人民收入水平的显著提高。随着交通条件的改善和人民物质生活水平的提高，对卫生、教育、通迅、文化娱乐等精神生活的要求日益强烈，将强有力地促进社会医疗卫生、文化教育事业的发展，推动城镇化和社会各项事业地发展，反过来又间接带动和促进沿线人民文化生活水平的提高，从而使经济与文化、物质与精神文明148、建设相辅相成，健康发展。（2）对居民生活环境的影响生活环境包含居住环境和环境质量，生活环境的改善和提高与经济发展水平密切相关。项目建设对沿线社区生活环境在一定时期和局部地段会产生负面影响，主要体现在环境质量的影响上。施工期的影响较为突出，主要有施工噪声、交通噪声、货物运输产生的扬尘、交通量增加、路面破坏、泥泞引起交通堵塞导致出行不便等。运行期的影响主要体现在局部路段交通噪声和大气污染所引起的污染等。项目建成后，由于对周边车流量的吸引，使区域内交通量有所增加，噪声的影响将变得突出起来，应采取相应措施进行防治。在对本报告提出的相关减缓防治措施有力落实的情况下，将能够有效的减免上述问题所造成的环境影149、响。（3）对居民人群健康的影响本项目对人群健康的不利影响主要是交通噪声，主要影响范围是道路两侧35m内居住的居民。运营期的交通噪声将会对其正常生活产生不利影响和干扰，特别是在夜间会严重影响居民的休息，从而会对身心健康造成一定的危害。本项目进行合理布线，最近的居民点离本项目86m，同时通过采取有效的减噪防护措施，可有效降低交通噪声对人群健康的不利影响。5.1.5 对沿线土地利用的影响分析本项目永久占地3.0681hm2，主要涉及部分水田、坑塘水面、农村道路等用地，占用了一定的耕地，永久占地改变原有的土地利用类型，造成道路沿线村庄人居耕地面积有所下降，短时间内将会对沿线农业生产带来一定的负面影响。150、考虑到沿线耕地资源宝贵，建设方在路线设计时应尽可能避让耕地，各级地方政府可根据当地实际情况做好征地的经济补偿和土地调整工作，确保农民的正常生产和生活。严格落实南昌县占地补偿制度，确保耕地总量动态平衡。通过对占用耕地采取合理有效的货币补偿及耕地调整等措施后，征地带来的影响可以得到一定缓解，对影响区的农业结构和耕作方式影响不大，也不会大幅降低当地的农业产量。在本道路工程实施以后，可为社会各行各业提供服务，道路既可节约运输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加快货物周转、提高交通舒适感，又能促进社会流通和各行各业的发展，具有显著的经济效益和社会效益。因此，道路用地的利用价值广泛，利用率高。本项目的建成151、改变了原有交通不便的状况，道路沿线原有的闲置土地将得到充分的利用。5.1.6 拆迁安置影响分析本项目拆迁房屋面积1810m2，涉拆户数为10户。拆迁的房屋主要为附近村民临时搭建的简易房，用于养殖。本工程拆迁房屋会对涉拆迁居民的生产生活产生不利影响。经过调查，本项目用地范围内拆迁工作已经纳入南昌县城市总体规划范围内，同时大部分的拆迁户服从拆迁和统一安置，但他们希望建设单位和县政府严格落实国家相关政策，补偿尽快合理落实，切实做好拆迁安置工作，保证拆迁户得到较好的安置，维护拆迁户的合法权益。5.2 生态环境影响分析与评价5.2.1 对陆生植物的影响分析沿线植被以农田、灌丛及灌草丛为主，有少量的常绿阔152、叶林，没有原始植被。1）对植物区系的影响分析拟建道路沿线没有区域特有种分布，全部为江西常见物种，这些植物种类的种群数量大，项目施工对部分个体的覆压对其种群产生的影响微小，不会对其种群生存造威胁。评价区植物区系以菊科、禾本科、蔷薇科、蝶形花科等世界广布科的植物优势，这些物种多为外来入侵种及阳性物种，大量分布于人为活动干扰的生境；工程施工对这些植物种的覆压，不会影响这些植物种群在评价区内的生存。综上所述，工程施工对评价区植物区系不会造成的不利影响。2）对植被的影响分析拟建道路占用耕地0.988hm2。拟建道路对植被的影响主要表现为路基对沿线植被的压占，主要占用的是灌丛灌草丛和部分农田。该占地为永久153、占地，将造成沿线区域植被的生物量损失及生产力损失，对于农田可以通过占补平衡等措施恢复占地区域的农业结构。项目施工过程加强管理，尽量减少对非施工用地的压占，临时占地可以通过利用永久占地区，尽量减少对植被等压占造成的生物量损失。同时，临时占地区对植被生物量的损失是暂时的，施工结束后可通过植被恢复措施将不利影响减至最低。5.2.2 对陆生动物的影响分析拟建项目对陆生野生脊椎动物的影响主要表现为施工占地对动物生境的破坏、施工噪声及交通噪声对动物活动干扰等几个方面。1）对两栖爬行类的影响评价范围内分布有两栖爬行类动物，如蛙类、蛇类等，主要分布在沿线水田、灌丛和灌草丛附近。蛙类、蛇类等主要栖息、觅食于池塘154、灌丛和灌草丛附近，施工占用上述土地类型可能会局部破坏或缩减这些野生动物的生境，加上施工噪声，这些影响因素均会使这些动物逃离施工区，迁至适宜的替代生境，从而造成施工区野生动物种群数量暂时下降。随着施工结束后，沿线植被恢复，动物生境也得到恢复，这些动物的种群数量会逐渐得到恢复。2）对鸟类的影响评价范围内有鸟类分布，白鹭、池鹭、棕背伯劳、白鹡鴒等主要分布于沿线水田、池塘边，白腰文鸟、丝光椋鸟、家燕等在沿线村落附近分布。施工占用上述土地类型可能会局部破坏或缩减这些鸟类的生境，同时施工噪声的驱赶，将会造成这些鸟类飞离施工区而使种群数量下降。项目施工占用的水田及坑塘面积占沿线耕地和坑塘的比例较小，且这些155、鸟类的活动范围相对于拟建工程的永久占地及施工影响范围要大的多，所以施工占地对鸟类的影响很小。而施工噪声对鸟类的影响，将迫使部分鸟类暂时离开，但这种影响是暂时的，随着施工结束，沿线植被恢复，施工区的鸟类数量及种群数量均会逐渐得到恢复。3）对兽类的影响评价区沿线分布有小型野生兽类，多分布在沿线村庄、耕地附近，如长翼蝠、东亚蝙蝠、褐家鼠、黄胸鼠、小家鼠、黄鼬等。受施工压占、建筑物拆迁及施工噪声的影响，这些动物都会逃至不受施工干扰的生境中去，从而造成施工区及其附近野生动物种群数量出现暂时下降，不会造成这些物种种数减少。施工结束后，随着沿线植被得到恢复，道路沿线两侧附近的兽类种群数量会逐渐得到恢复。5.156、3 地表水环境影响预测与分析5.3.1 施工期水环境影响预测与评价拟建道路施工期对水环境的污染主要来自施工机械运行、建筑材料的堆放等对地表水体（河流、水塘）的影响。本项目不设置施工营地，施工人员合并租用附近民房，产生的生活污水由附近农户定期清运作农田施肥用，禁止任何生活污水直接排入水体，因此本项目生活污水对水环境的影响较小。（1）施工机械对水环境的影响施工机械跑、冒、滴、漏的废油及露天机械被雨水等冲刷后会产生油污染，这些污水中主要含有SS和石油类污染物，直接排入水体会影响附近地表水体的水质。类比同类道路建设项目，预计本工程施工期将使用20台左右施工机械及一些辅助车辆，由于施工机械数量较少，通过157、选用符合国家相关法规要求的设备，同时加强对机械车辆的保养与维护，可有效避免上述影响的产生。施工期的机械修理及维护将以附近南昌县城现有的各类机修企业和场地为依托，不在施工现场设置机修企业，避免大量机修废水的产生对工程区水环境造成污染。（2）建筑材料堆放对水环境的影响道路工程施工过程中所需的各类建筑材料将不可避免的在施工区堆放，在装卸的过程中部分物料可能会不可避免的发生散落，一些施工材料特别是油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，会被雨水冲刷而进入水体将污染水环境。因此在施工中应根据不同筑路材料的特点，有针对性的加强保护管理措施，使其对水环境的影响程度降低到最小。5.3.2 营运期地表水环境影响158、分析本项目区域内主要河流为抚河故道和道路两边的坑塘水面，道路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其它有害物质也会逐年增加。上述污染物一旦随降水径流进入水体，将对水体的水质将会产生一定的影响。拟建道路同时建设排水管线，将完整项目所在区域的集排水系统，运营期形成的路面径流收集进入雨水管网，通过雨水排水管网排入抚河故道等水体，不排入道路两边的坑塘水面。在污染负荷比较一致的情况下，降雨初期路面径流污染一般随着降雨量的增加而增大，降雨一段时间后，污染会逐渐降低。在实际降雨过程中，其通过路面漫流集中进入雨水管网的过程中，伴随着雨水稀释、泥沙对污159、染物的吸附、沉降等各种作用，路面径流中污染物到达水体时浓度已大大降低。在沿程稀释降解的作用下，不会对水体下游水质产生影响。因此，可以认为营运期路面径流对水体水质的影响很小（发生环境污染风险事故的情况除外，此类情况风险防范措施见第6章）。5.3.3 地下水环境影响分析本项目属于线性工程类，工程建设总路线长约为1.374km，道路仅设置了临时过水涵洞，不含桥梁和隧道工程。临时涵洞主要是为了地面上的流水而设置，用于灌溉和排洪。沿线村庄生活取水均自打水井，项目选线两侧1km范围内不涉及集中式地下水饮用水源地。根据环境影响评价技术导则-地下水环境，符合以下三种情况之一者，需做地下水环境影响评价：一、线性160、工程对其穿越的地下水环境敏感区水位或水质的影响； 二、隧道、洞室等施工及后续排水引起的地下水位下降而产生的环境问题； 三、站场、服务区等排放的污水对地下水水质的影响。本项目不穿越地下水环境敏感区，没有隧道、洞室，不设站场及服务区，对地下水影响很小，不适用于环境影响评价技术导则-地下水环境。拟建工程的地面防渗从地基处理到防渗材料的使用，从防渗的处理工艺来看应采用点线面结合的方法。地基处理是防渗的关键，不均匀的地基沉降造成地面裂缝，影响防渗效果。该工程从防渗角度出发，在压实原始地面之上采用三层处理法处理地基。下层为石灰沙砾层，石灰与沙砾配比为1：5。该层厚10cm，作用使上覆压力均匀分布；中层为石161、灰粘土层，石灰与粘土配比为1：15；上层为水泥石子层，水泥和石子的配比为1：3，厚度5cm。地面采用防水水泥砂浆层法处理。综上所述，该项目施工期切实做好施工废水处理，经过处理后的废水对地下水环境影响不大；运营期不会对周围地下水环境产生明显影响。5.4 环境空气质量影响的预测分析5.4.1 施工期环境空气影响分析拟建道路施工期环境空气影响主要来自临时车辆行驶扬尘、堆场扬尘等。根据同类道路工程施工现场的观测结果，施工过程中车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。可以通过限制车辆行驶速度、保持路面清洁及定时洒162、水以减缓汽车行驶产生的道路扬尘影响。此外，施工过程中部分建筑材料需露天堆放，部分施工作业点表层土壤需人工开挖后临时堆放，在其干燥又有风的情况下会产生扬尘，起尘风速与粒径和含水率有关，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面可有效减少风力起尘的影响。5.4.2 营运期环境空气影响预测道路运营期产生的环境空气污染物主要是CO、NO2（氮氧化物全部按二氧化氮计），根据国内道路工程竣工验收的监测数据，道路两侧环境空气中CO含量通常在路侧20m 处即可满足二级标准。本项目为道路工程，主要通过预测模型分析的方法分析汽车尾气中污染物NO2在拟建道路两侧的浓度分布，分析其达标和超标情况，根据污染程度给出评163、价结论，针对相应问题提出防治措施。.1项目所在地污染气象特征分析（1）风向及风速本评价引用南昌市近年来气象资料统计数据。南昌市近年来全年及各月风向频率见表5.4-1、全年及各月风速见表5.4-2（风向玫瑰图见图5.4-1）。由表可见，南昌市全年主导风为N-NE-NNE，频率分别为16.39%、14.70%、12.24%，最小频率风向出现在WNW，出现频率为0.66%，全年静风频率为24.92%。南昌市年平均风速为1.52m/s。9月平均风速最大，为2.00m/s，5月平均风速最小，为1.26m/s。表5.4-1 南昌市近年全年及各月风向频率（%）风向1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月1164、1月12月全年N19.0918.4514.5214.176.455.834.8412.9027.5024.4624.7224.1916.39NNE20.7016.9613.179.447.806.115.659.1415.8315.8614.7211.8312.24NE18.0114.5812.9013.069.1412.5012.1012.6316.3918.5520.5616.1314.70ENE4.576.254.035.834.306.397.533.234.443.764.444.304.91E3.764.764.037.505.116.396.185.385.561.882.504165、.304.77ESE0.270.601.341.392.421.671.342.420.830.540.830.271.16SE0.000.001.081.671.883.331.880.811.670.270.281.081.16SSE0.000.000.540.000.813.891.611.080.560.000.000.000.71S0.270.302.151.671.081.112.151.610.560.000.001.341.03SSW0.000.301.081.392.153.615.651.610.830.270.280.541.48SW1.342.988.335.839.1166、413.3314.2511.833.891.081.112.696.35WSW0.272.383.763.617.803.892.966.181.941.880.832.153.15W0.270.602.421.393.491.392.960.811.110.270.561.881.44WNW0.000.300.270.561.880.280.541.080.830.271.110.810.66NW1.610.602.421.111.082.222.421.883.061.612.224.842.10NNW4.840.602.152.784.571.671.341.614.173.492.50167、4.032.83静风25.0030.3425.8128.6030.9026.3926.6025.8010.8325.8123.3419.6224.92表5.4-2 南昌市气象站近年各月各风向的平均风速（m/s）风向1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年N2.202.052.482.532.251.811.672.422.552.422.072.432.31NNE2.562.392.732.622.032.181.862.092.472.292.472.232.38NE1.902.201.751.791.711.761.821.792.241.971.852.041.92EN168、E1.711.901.402.431.881.651.502.001.752.571.501.501.80E1.361.691.471.481.791.351.651.651.851.431.561.561.58ESE1.001.001.402.001.561.501.801.561.331.501.331.001.53SE0.000.001.251.171.291.582.001.671.331.002.001.251.47SSE0.000.001.500.001.331.361.171.252.500.000.000.001.39S2.001.001.131.171.751.251.501169、.171.500.000.001.401.33SSW0.001.002.751.201.502.311.861.501.332.002.001.001.82SW1.202.001.972.102.002.401.852.002.141.001.001.601.99WSW2.001.632.002.081.902.292.271.961.571.431.001.251.89W1.001.001.221.601.771.802.181.671.002.001.001.571.62WNW0.001.001.001.001.142.002.002.251.333.001.251.671.52NW2.5170、01.001.893.001.501.501.331.002.362.001.381.771.78NNW1.782.002.382.201.711.502.403.172.132.462.112.932.20平均1.581.441.521.491.261.381.311.452.001.631.511.671.52图5.4-1 南昌市风向玫瑰图（2）大气稳定度南昌市大气稳定度全年以中性为主，为60.37%，较稳定和不稳定次之。稳定和弱不稳定的频率较小，全年及各季大气稳定度频率见表5.4-3。表5.4-3 全年及各季的稳定度频率（%）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月全年A0171、.000.000.000.000.810.281.080.000.000.000.000.000.18B2.967.448.876.9411.2911.1117.209.6815.8314.7811.116.7210.34B-C1.081.190.810.831.340.000.542.156.112.961.390.001.53C2.961.493.234.178.069.179.955.9110.835.383.336.995.98C-D0.000.000.540.000.000.000.000.000.280.000.000.000.07D74.1973.5174.1974.7258.0172、663.8947.3165.8637.7855.1148.0652.4260.37D-E0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00E12.9011.906.457.2211.297.7811.839.6816.3911.8325.8325.0013.17F5.914.465.916.119.147.7812.106.7212.789.9510.288.878.36.2 营运期环境空气影响分析营运期废气主要来自道路上的汽车废气。本报告对该类废气进行预测影响分析。（1）类比预测模式根据类比预测模式为：其中：CP=CPR+CPO，CmR=173、Cm-Cmo式中：CP、CPo分别为评价年预测点的污染物浓度和背景浓度(mg/m3)； Cm、Cmo分别为类比原型对应点污染物监测浓度和背景浓度(mg/m3)； CPR、CmR分别为评价点和监测点由车辆产生的污染物浓度(mg/m3)； QP、Qm分别为评价年预测点和原型监测点的源强(mg/sm)； UP、Um分别为评价年预测点和原型监测点的风速(m/s)； qP、qm分别为评价年预测点和原型监测点风速矢量与公路中心线夹角(简称风向角)，度。环境空气影响预测评价类比调查类比104国道一级公路的监测数据，采用类比预测模式，对本工程营运期公路两侧的环境空气质量进行预测。类比监测时的车流量为1万辆/日174、。监测项目为NO2、CO，风向与公路中心线夹角为30度，监测数据见表5.4-4。表5.4-4 104国道公路环境空气现状类比监测数据项 目上风向下风向距离20m20m40m60m100mNO2 (mg/m3)0.0270.0730.0490.0370.034CO (mg/m3)3.13.03.02.83.0类比预测参数汽车排放尾气中的污染物NOx在大气扩散过程中很容易转化成NO2，本次预测评价按NOx等同转化成NO2计。 由于尾气污染物CO浓度对距离影响不大，因此不做预测。汽车尾气对公路两侧环境的类比预测结果表5.4-5给出了本工程各预测年份的道路两侧NO2地面小时浓度类比预测结果。由预测结果175、可知，本道路在营运初期、营运中期、营运远期等预测年份交通量状况下，道路下风向距路肩20m外的NO2地面小时浓度均符合环境空气质量标准(GB3095-1996)中的二级标准限值。表5.4-5 各预测年份的NO2地面浓度类比预测结果 单位：mg/m3预测时段距道路路肩距离20m40m60m100m2015年0.0200.0150.0130.0122021年0.0260.0180.0140.0132029年0.0330.0220.0160.014为了贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国大气污染防治法，防治机动车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量状况，原国家环境保护总局和现在的环境保护部176、先后颁布了三个有关机动车排气污染物限值标准：轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB18352.3-2005）,国家环保总局于2005年4月5日批准，2007年7月1日起实施；车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB17691-2005）,国家环保总局于2005年5月30日批准，2007年1月1日起实施；重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB14762-2008）,国家环保部于2008年3月17日批准，2009年7月1日起实施。上述三个国家标准都是现在已经实施了的标准，其中各类型车辆尾气中的污染物CO、177、NOx、THC的排放限值很小。2010年7月1日起，我国将执行第阶段标准，该标准污染物排放限值只有旧标准的50左右，到本工程的运营中期2019年和运营远期2027年，机动车尾气的污染源强将比现在越来越小。随着我国科技水平的不断提高，机动车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。同时，燃料油和燃料气的产品质量也将随着我国科技进步不断提高。随着机动车尾气排放控制的加强，机动车尾气污染物排放将大大降低，则机动车尾气不会对沿线周围环境敏感目标产生显著影响。5.5 环境噪声预测与评价5.5.1 施工期机械设备噪声影响预测与评价（1）施工期噪声污染源及其特点178、该道路工程建设工期历时24个月，施工中将使用多种大中型设备进行机械化施工作业。施工机械及施工场地噪声往往会对施工场地附近声环境敏感点产生较大的影响，主要施工机械噪声污染源强分析结果见表3.3-1。本道路工程施工噪声的特点主要表现为： 施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这决定了施工噪声的随意性和无规律性。 不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式、突发式及脉冲特性，对人的影响较大；拟建工程施工所用机械的噪声均较大，有些设备的运行噪声可高达105dB。 道路施工机械一般都是暴露在室外的，而且它们还会在某段时间内在一定的小范围内移动，这179、与固定噪声源相比增加了噪声污染范围，但与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内。 道路施工场地是噪声产生的重要来源，运作过程中对场地周边敏感点的影响较大，那必须合理布局，各施工场地在兼顾施工方便的情况下尽量远离学校、村庄等敏感点。（2）施工噪声预测方法和预测模式鉴于施工噪声的复杂性，以及施工噪声影响的区域性和阶段性，本报告书根据建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声污染范围，以便施工单位施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。施工噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算出离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：180、式中： Li 距声源Ri m处的施工噪声预测值，dB；Lo 距声源R0 m处的施工噪声级，dB；L 障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械同时作业时对某个预测点的影响，应按下式进行声级迭加：=（3）施工噪声影响范围计算和影响分析 施工噪声影响范围计算根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，得到表5.5-1所示。表5.5-1 施工设备施工噪声的影响范围施工阶段施工机械噪声级(dB)测距(m)限值标准 (dB)达标距离 (m)昼夜昼夜土石方装载机905705528.1199.05平土机90528.1199.05铲土机93539.7281.17挖掘机8181、4514.199.76结 构搅拌机902705520.079.62振捣机811553.2211.88夯土机9115126.2597.16移动式吊车897.566.8266.11卡 车897.566.8266.11推铺机87535.4140.92平地机90550.0199.05 施工噪声影响分析通过对表5.5-1的分析可得出如下结论：A在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，根据多噪声源声级叠加预测方法进行计算，此时施工噪声影响的范围比预测值要大。B施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地130m范围内，夜间将主要出现在距施工场地600m范围内。从182、推算的结果看，声污染最严重的施工机械是夯土机，一般情况在路基施工中将使用到这机械，同时在夜间进行夯土施工的情况较少，因此夜间施工噪声影响范围在280m范围内。C本项目施工总工期24个月，实际施工中，路基施工、路面施工交叉进行。因此，应根据不同类型施工活动的组织情况，做好施工期的噪声防护和治理工作。D由于受施工噪声的影响，距道路施工场界昼间130m以内、夜间600m以内的敏感点其环境噪声值出现超标现象，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程的不同而出现波动。为减轻施工噪声对敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况，合理规划施工过程与高噪声设备和工艺的使用时间，避开居民休183、息、学习时间。F道路施工机械噪声对沿线敏感点声环境质量产生了一定影响。施工单位应做好施工围挡，合理安置施工机械，避免高噪声作业同时进行，建议敏感点附近路段设置施工建筑围墙，夜间（2200600）停止施工。如确需连续施工的，应取的相应管理部门的许可批准，并及时进行公告。根据现场勘查及资料分析资料确定本项目主要敏感路段见下表：表5.5-2 施工期敏感路段一览表序号所属道路敏感路段（起点终点桩号）主要敏感点备注1小蓝大道西延K0+160K0+220黄芽山敏感路段合理安排施工时间，设置隔声围墙，尽量减少噪声大施工机械进入，控制运输车辆车速。2富山一路西延K0+000霞山村施工期间做好项目信息公示，按照184、环评建议落实环保措施，根据施工经验可知，施工噪声对周边环境影响在可接受范围内。5.5.2 营运期交通噪声影响预测与评价根据本工程项目道路道路等级、设计时速、荷载等级等设计参数及道路周边环境敏感性程度，依据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009），对本项目道路运营各期的路段交通噪声和敏感点(敏感点路段)环境噪声进行预测和评价。5.5.2.1 噪声影响预测模式(1) 交通噪声预测模式根据该道路特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采用环境影响影响技术导则声环境(HJ2.4-2009)中的公路交通运输噪声预测模式进行预测。地面任何一点的环境噪声是指线声源传至该点时的噪声能185、量与该点背景噪声能量的叠加。式中： 第i类车的小时等效声级，dB(A)； 第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni 昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r 从车道中心线到预测点的距离，m；Vi 第i类车的平均车速，km/h；T 计算等效声级的时间，1h；、 预测点到有限长路段两端的张角，弧度，(rad)；图5.5-1 有限长路段函数关系示意图L 由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算： L=L1-L2+L3 L1=L坡度+L路面 L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：L1 道路因素引起的修正量，dB(A);186、 L坡度 公路纵坡修正量，dB(A)； L路面 公路路面材料引起的修正量，dB(A)； L2 声波传播途径中引起的衰减量和修正量，dB(A)； L3 由反射等引起的修正量，dB(A)。 Aatm空气吸收引起的衰减，dB(A)。 Agr地面效应衰减，dB(A)。 Abar障碍物衰减，dB(A)。 Amisc其他多方面原因引起的衰减(2) 总车流等效声级按下式计算： (3) 预测点昼间或夜间的环境噪声预测模式： 式中： 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)； 各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值，dB(A)； 预测点的环境噪声背景值，dB(A)。5.5.2.2 预测参数选取(1) 187、昼夜车流量比和车型比根据对交通量OD调查及工可数据，本项目区域车流量的昼夜比及车型比例见表2.4-3。(2) 车流量根据交通量和车型比可推算各道路各评价年的车型流量，见表2.4-4。(3) 单车行驶辐射噪声级运营期各预测年限各车型单车行驶辐射噪声级见表5.5-3。表5.5-3 运营期各道路各类车型单车平均辐射声级 单位：dB道路营运期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小蓝大道西延小型车67.2267.2767.1667.2667.0567.24中型车64.2364.0364.4064.0964.6164.17大型车71.7571.6571.8471.6871.9571.72富山一路西延小型车188、62.4362.4562.4262.4462.4062.44中型车58.9758.9159.0358.9359.1258.95大型车67.1167.0867.1467.0967.1867.10 (5) 修正量和衰减量的计算 公路纵坡引起的交通噪声源强修正量L坡度大型车：L坡度=98 dB中型车：L坡度=73 dB小型车：L坡度=50 dB式中： 公路纵坡坡度，%。 公路路面引起的交通噪声源强修正量L路面，取值按表5.5-4取值：表5.5-4常规路面修正量 单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量 km/h304050沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0空气吸收引起的衰减(Aatm)式189、中：r预测点距声源的距离，m。r0参考位置距离，取7.5m。 a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，见表5.5-5。表5.5-5 倍频带噪声的大气吸收衰减系数a温度相对湿度%大气吸收衰减系数a倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51190、.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8 地面吸收衰减量(Agr) Agr=4.8-(2hm/r)17+(300/r)式中：Agr 地面效应引起的衰减值，dB； r 声源到预测点的距离，m； hm 传播路径的平均离地高度，可按面积F/d计算，m；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。 公路与预测点之间障碍物对噪声传播的附加衰减量Abar的计算 Abar =L树林+L农村房屋+L声影区L树林为林带引起的附加衰减量通常林带的平均衰减量用下式估算： L树林=kb式中：k 林带的平均衰减系数，取k=1.0dB/10m； b 噪声通过林191、带的宽度，10m；林带引起的附加衰减量随地区差异不同，最大不超过10dB。L建筑物为建筑物的附加衰减量在噪声预测时，接受（预测）点在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算按图5.5-2和表5.5-7取值。图5.5-2 建筑物降噪量计算示意图表5.5-7 建筑物的噪声附加衰减量估算表S/S0衰减量L40%60%3dB(A)70%90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量10dB(A)注：本表仅适用于平路堤路侧的建筑物L声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的附加衰减量。当预测点处于声照区，当预测点位于声影区，主要取决于声程差。由图5.5-3计算，。再由图5.5-4查出。192、在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数。菲涅耳数定义为：式中： 菲涅耳数； 声波波长，m； f 公路交通噪声频率，取f=500Hz； 声程差，m。图5.5-3 声程差计算示意图图5.5-4 噪声衰减量L与声程差关系曲线(f=500Hz)声屏障衰减量的计算模式如下式：其中： 反射体引起的衰减量L3的计算当点声源与预测点处在反射体同侧附近时，到达预测点的声级是直达声与反射声叠加的结果，从而使预测点声级增高，详见图5.5-5。图5.5-5 反射体的影响当满足下列条件时，需考虑反射体引起的声级增高：反射体表面平整光滑，坚硬的。反射体尺寸远远大于所有声波波长。入射角850，反射引起的增加量L3与有关，可按表5193、.5-8计算。表5.5-8 反射体修正量L331.42212.50 背景噪声的取值根据环境噪声现状监测，本项目运营期声环境敏感目标的背景值详见表5.5-7。5.5.2.3 预测结果与环境影响评价根据上述的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路的交通噪声在营运期不同时段距道路中心线不同距离的影响进行预测。本拟建道路沿线地势起伏变化、路面与原地面之间的高差也有所变化，出于预测的可行性考虑，假设在开阔、平坦、平路基(或不同高度的路基)、直线段等待定条件下，不考虑线路两侧树木与地上物对声波的遮挡、空气吸收等声传播附加衰减，只考虑声波的几何衰减与地面吸收衰减，在距道路中心线20200m范围内。1、噪声194、预测结果拟建小蓝大道西延和富山一路西延在各特征年（2015年、2021年及2029年）昼间和夜间的噪声预测结果分别见表5.5-9和表5.5-10。表5.5-9 拟建小蓝大道西延两侧噪声预测结果 单位：dB(A)至道路中心线距离2015年2021年2029年昼间夜间昼间夜间昼间夜间20m56.1550.858.3852.9760.4755.0330m52.9547.655.1749.7757.2751.8340m51.2745.9153.4948.0855.5950.1560m49.1943.8351.414653.5148.0680m47.8142.4550.0344.6252.1346.68195、100m46.7741.4148.9943.5851.0945.64120m45.9440.5848.1642.7550.2644.81140m45.2439.8847.4642.0549.5644.11160m44.6439.2846.8641.4548.9643.51180m44.1138.7546.3340.9248.4342.99200m43.6438.2845.8640.4547.9642.52注：预测点高度距地面1.5m。表5.5-10 拟建富山一路西延两侧噪声预测结果 单位：dB(A)至道路中心线距离2015年2021年2029年昼间夜间昼间夜间昼间夜间20m49.9544.54196、52.1146.8254.2148.8630m47.3841.9749.5444.2551.6446.2940m45.8140.4147.9842.6950.0844.7360m43.7938.3945.9640.6748.0642.7180m42.4337.0344.639.3146.6941.35100m41.43643.5738.2845.6640.32120m40.5735.1742.7437.4544.8339.49140m39.8834.4742.0436.7544.1438.79160m39.2833.8841.4536.1543.5438.19180m38.7533.3540.197、9235.6343.0137.67200m38.2832.8840.4535.1642.5437.2由上表可以看出，路面上行驶机动车产生的噪声在道路两侧的噪声贡献值随距离的增加而逐渐衰减变小。拟建项目近、中、远期噪声衰减曲线图如图5.5-65.5-8，道路等声级线图见图5.5-95.5-20。图5.5-6 拟建项目近期昼、夜间交通噪声衰减曲线图图5.5-7 拟建项目中期昼、夜间交通噪声衰减曲线图图5.5-8 拟建项目远期昼、夜间交通噪声衰减曲线图图5.5-9 小蓝大道西延运营近期昼间交通噪声等声级线图图5.5-10 小蓝大道西延运营近期夜间交通噪声等声级线图图5.5-11 小蓝大道西延运营中期198、昼间交通噪声等声级线图图5.5-12 小蓝大道西延运营中期夜间交通噪声等声级线图图5.5-13 小蓝大道西延运营远期昼间交通噪声等声级线图图5.5-14 小蓝大道西延运营远期夜间交通噪声等声级线图图5.5-15 富山一路西延运营近期昼间交通噪声等声级线图图5.5-16 富山一路西延运营近期夜间交通噪声等声级线图图5.5-17 富山一路西延运营中期昼间交通噪声等声级线图图5.5-18 富山一路西延运营中期夜间交通噪声等声级线图图5.5-19 富山一路西延运营远期昼间交通噪声等声级线图图5.5-20 富山一路西延运营远期昼间交通噪声等声级线图表5.5-11 本项目各特征年距道路中心线达标距离（m）199、道路预测年4a类2类昼间（70dB）夜间（55dB）昼间（60dB）夜间（50dB）小蓝大道西延2015年10 1020212021年201018282029年10102141富山一路西延2015年10 1010102021年10107142029年1010917根据交通噪声预测结果可知：拟建项目在只考虑距离和地面衰减的情况下，在营运期的近期（2015年）距小蓝大道西延道路中心线两侧昼夜21m以外可满足声环境质量标准中2类的限值，在营运期的中期（2021年）距小蓝大道西延道路中心线两侧昼间28m以外可满足声环境质量标准中2类的限值，在营运期的远期（2029年）距小蓝大道西延道路中心线两侧昼夜间200、41m以外可满足声环境质量标准中2类的限值；在营运期的近期、中期、远期距富山一路西延道路中心线两侧昼夜20m以外均可满足声环境质量标准中2类的限值。道路营运远期，随着交通量的增加，交通噪声影响增大，噪声超标量增加。2、敏感点噪声预测结果不同性质的敏感点采用不同的评价标准，按照声环境质量标准（GB3096-2008）要求，道路红线两侧35m内区域执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准，两侧35m距离外执行2类标准。敏感点环境噪声预测考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素进行修正，由交通噪声预测值叠加相应的声环境背景值得到。201、本项目沿线声敏感点环境噪声预测结果见表5.5-12，敏感目标图片见图1.8-1。考虑项目与向蒲铁路和杭南长铁路相交，黄芽山敏感点噪声综合考虑铁路噪声影响的叠加。向蒲铁路距离黄芽山最近一排房屋150m，杭南长铁路距离黄芽山最近一排房屋300m。向蒲铁路尚未通行动车，杭南长铁路在建，两条铁路皆为桥梁铁路，向蒲铁路设计时速为200km/h，运行时速160km/h，杭南长铁路设计时速为350km/h，运行时速300km/h。根据目前动车的车速，最大可达350km/h。依据铁计【2006】44号铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见可知，动车在160km/h情况下通过桥梁铁路，源强噪202、声值约为76.5 dB（A），动车在300km/h情况下通过桥梁铁路，源强噪声值约为86.5 dB（A），在只考虑距离衰减的情况下，杭南长铁路动车噪声在300m处的噪声约为70.3dB（A），向蒲铁路动车噪声在150m处的噪声约为64.8dB（A），本环评假设杭南长铁路和向蒲铁路同时通过动车，叠加本道路车流噪声后黄芽山敏感点噪声预测结果见表5.5-13。表5.5-13 黄芽山噪声预测结果（受铁路噪声影响）预测年交通预测噪声（已叠加背景噪声）向蒲铁路动车噪声杭南长铁路动车噪声预测结果昼间夜间昼间夜间2015年53.6145.2270.364.871.4571.392021年54.2646.417203、1.4671.392029年55.1247.7871.4871.40由表5.5-13可知，杭南长铁路和向蒲铁路通车后，由于受到动车运行噪声的影响，黄芽山的噪声严重超标。铁路规划建设部门应做好铁路沿线敏感点的噪声防护措施。3、结论由以上预测结果可知，项目运行后交通噪声的影响对周边敏感点的影响很小，营运近期、中期、远期昼夜间无敏感点超标。但随着车流量的增大，营运近、中、远期对环境敏感点的噪声影响呈递增趋势，且夜间影响较明显，说明拟建道路交通噪声对沿线敏感点夜间的影响较昼间大。本项目的建设，未来随着交通量的增加，对周边声环境敏感目标的影响呈递增趋势，但影响增加量较小，运行中期敏感点噪声增值小于3dB204、（A）。未来项目周边敏感目标主要受杭南长铁路和向蒲铁路噪声的影响较大，随着两条铁路的开通运行，铁路两侧敏感点超标严重，因此铁路规划建设部门应做好铁路沿线敏感点的噪声防护措施。表5.5-12 本项目沿线声敏感点环境噪声预测结果敏感点名称距路中心线(m)敏感点与路面高差(m)声环境功能类别预测点高度(m)背景噪声交通噪声预测值(dB)敏感点噪声预测值(dB)超标量(dB)超标范围内影响户数近期中期远期近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间霞山村175-0.521.552.842.240.535.0942.6737.3744.6439205、.4153.05 42.97 53.20 43.43 53.42 44.04 0000000黄芽山86-0.521.552.442.347.4742.1149.6944.2851.7946.3453.61 45.22 54.26 46.41 55.12 47.78 0000000备注：1、敏感目标预测点为距离中心线最近值。 5.6 固体废物影响分析5.6.1 施工期环境固体废物影响分析施工期间工地会产生大量余泥、渣土（包括拆除旧建筑物的渣土）、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途洒漏泥土，污染街道和公路，206、影响市容和交通。弃土在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。开挖弃土的清运车辆不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也会给城市环境卫生带来危害。开挖弃土如果无组织堆放、倒弃，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。在园区的施工场地上，雨水径流易以“黄泥水”的形式进入市政排水沟，沉积后将堵塞排水沟。同时泥浆水还夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水体污染。5.6.2 营运期环境固体废物影响分析本工程所营运期产生的固体废物主要是道路养护、维修产生的土头或其它废旧材料以及生活垃圾，属于一般性固体废物。道路沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，可以回收的进行回收利用207、，不能回收的统一收集后清运到垃圾处理厂进行无害化处理。如处理不当会破坏地貌和植被的优美形态，造成视觉污染，影响旅行的舒适性。因此，加强公路环保的宣传力度，增强司乘人员的环保意识，培养群众环境保护的主人翁责任感，对保护道路及其周边自然环境具有重要意义。只要加强管理，采取切实可行的措施，本工程营运期的固体废物不会对周围环境产生影响。5.7 景观影响预测与分析5.7.1 主体工程施工对景观环境的影响拟建项目的建设将严重破坏征地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差极大、不相融的裸地景观，从而对人的视觉产生极大冲击。同时，由于对地表植被的完全破坏和工程区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面极易形成水208、土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，对下游植被和水体产生影响，从而对区域景观环境质量产生影响。而在旱季，松散的地表在有风和车辆行驶时易形成扬尘，扬尘覆盖在施工场所以外植被表面，使周围景观的美景度大大降低。拟建项目沿线经过地区多为农村田园景观，大量的施工机械和人员进驻给原有景观环境增添了不和谐的景色。5.7.2 运营期景观环境影响分析道路建成后，路基工程对沿线原本连续的自然景观环境形成切割，使其空间连续性被破坏。拟建道理大部分路段受道路建设影响的景观类型为农田景观，农田景观的敏感性较低，阈值较高，道路路基工程对其切割影响不显著。5.8 地质灾害影响预测与分析为避免本工程在建设中引发、加剧地质灾害及209、拟建工程本身可能遭受地质灾害的危害，依据国土资源部“国土资发200469”号文及附件地质灾害危险性评估技术要求（试行），建设单位应委托专业有资质的单位对本项目工程建设项目进行地质灾害危险性评估。现状调查未见泥石流、滑坡、地裂缝、地面沉降、地面塌陷等地质灾害，现状地质灾害不发育，对工程建设的危害程度危险性小。工程建设之前针对可能引发和遭受的地质灾害采取可靠有效有措施防治处理之后，适宜建设。6 环境污染事故风险分析6.1 风险识别道路上运输有毒有害或易燃易爆等危险品是不可避免的，其风险主要表现在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在运输途中，突发性发生逸漏、爆炸、燃烧等，一旦出现210、将在很短的时间内造成一定面积的恶性污染事故，对环境造成较大危害，给国家财产造成巨大的损失。而这种事故的发生是具有不确定性的随机事件，这种风险事件发生的可能性很小，属小概率事件。发生风险的类型主要有：运输车辆交通事故引发的火灾、爆炸、泄漏；运输有毒有害或易燃易爆等危险品车辆自身引发的储槽、储罐泄漏、火灾、爆炸。本项目临近小蓝经济技术开发区，为小蓝经济技术开发区主要道路小蓝大道、富山一路的西延道路。根据小蓝经济技术开发区概念规划，小蓝经济技术开发区主要以汽车、食品和生物医药三大产业作为主导产业，小蓝经济技术开发区不涉及化工石化等高危行业，小蓝经济技术开发区涉及的危险品主要为汽油、柴油等。故本道路涉211、及的危险品运输也以汽油、柴油等为主。6.2 源项分析6.2.1 统计资料分析本节通过分析200起危险化学品公路运输事故的统计分析及对策研究（中国安全生产科学研究院）中交通事故统计资料，来确定危险化学品交通运输火灾爆炸的事故风险，并通过类比法以确定各类风险事故发生的概率，为风险管理提供基础数据。危险化学品的生产、使用、存储过程中都要涉及到运输问题。据统计，我国95以上的危险化学品涉及异地运输问题，其中80是通过道路运输的。国内外统计表明，危险化学品运输事故占危险化学品事故总数的30%40%。危险化学品公路运输事故频繁发生，对社会公共安全造成了巨大的损失和潜在威胁，不但对人民群众生命、财产和环境造212、成极大损害，而且由于其事故影响范围大，发生地点具有随机性，从而造成很大的社会恐慌。1、危险化学品公路运输事故发生环节的统计分析根据200起危险化学品公路运输事故的统计分析及对策研究（中国安全生产科学研究院）统计结果如图6.2-1所示。图6.2-1 危险化学品公路运输交通事故发生环节分布由统计图可知，在所统计的200起事故中，由交通事故引发的危险化学品事故116起，占事故总起数的58%，即一半以上。这说明，交通事故是引发危险化学品公路运输事故的主要原因。因此，对交通事故引起的火灾、爆炸风险应该进行重点防范和分析。2、危险化学品类别对事故影响的统计分析按国家标准危险货物分类和品名编号中的危险化学品213、类别统计事故发生起数、造成的死亡人数、受伤或中毒人数，结果见图6.2-2。图6.2-2 危险化学品类别对事故影响的统计统计结果表明：从事故发生起数上看，易燃液体最多，占总数的37.5%，再依次是易燃气体、腐蚀性物质、毒性物质、易燃固体、毒性气体。这说明前几类危险化学品流动量大，对社会的潜在威胁也比较严重。爆炸品和毒性气体事故的人员伤亡最严重。从事故后果上看，爆炸品和毒性气体（典型物质如液氨、液氯、一甲胺等）造成的人员伤亡最严重。毒性物质和易燃气体泄漏容易造成重大社会影响。泄漏后产生大量有毒气体的酸性腐蚀品的危害也较严重。易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质，共发生事故18起，也造成214、了大量的人员伤亡。3、易燃、易爆气体和液体泄漏、起火和爆炸事故的统计分析易燃、易爆气体和液体化学品在运输过程中存在泄漏、起火和爆炸危险。估算危险化学品泄漏、起火和爆炸的概率对定量风险评价和路径优化选择十分重要。（1）交通事故引起气体、液体危险化学品发生泄漏的统计概率在200起事故中，由于交通事故引发的气体、液体危险化学品事故有98起。对98起气体、液体危险化学品事故在交通事故后是否发生了化学品泄漏进行统计的结果表明，98起事故中有68起事故出现了化学品泄漏，发生泄漏的统计概率为70%。（2）易燃气体和易燃液体发生泄漏后，起火、爆炸的统计特点在200起事故中，易燃气体和易燃液体事故共105起，他215、们的泄漏起数、起火起数、起火爆炸起数见下面的图6.2-3。图6.2-3 易燃易爆气体、液体化学品泄露、起火爆炸的统计 由以上统计结果可知：易燃气体泄漏后，起火的概率为19.5%，起火后发生爆炸的概率为75%。易燃液体泄漏后，起火的概率为39.6%，起火后发生爆炸的概率为47.8%。说明易燃液体泄漏后，比易燃气体更容易起火，但其转为爆炸的可能性大大低于易燃气体。6.2.2 危险品运输车辆交通事故概率对拟建道路危险品运输事故污染环境的风险分析，拟以类似道路运输危险货物及其交通事故情况调查资料为基础，通过计算分析、预测拟建道路上危险货物运输交通事故概率，简要分析其危险性，并提出相关预防及应急的措施建216、议。（1）计算公式在道路上，运输危险品的车辆发生交通事故与许多因素有关。有关因素包括：驾驶员个人因素、危险品的运量、车次、车速、交通量、道路状况等交通条件、道路所在地区气候条件等因素。经分析，这种交通事故发生的概率P可用下式表示：式中：在拟建公路上预测年危险品运输车辆交通事故概率，次年；在类似公路年均车辆相撞翻车等重大交通事故概率，次/百万辆km；预测年的年绝对交通量，百万辆/年；从事危险品运输车辆占总交通量的比例(%)；考核路段（全段公路）长度，km；在可比条件下，由于本公路的修通，可能降低交通事故的比重，%；危险品运输车辆交通安全系数。（2）参数确定：的确定：据了解，已通车的小蓝大道全长为217、3.28km，近年交通事故发生率为4次/年。根据工可资料，近期本道路项目日均车流绝对量约为3376辆，经计算得该路段年均交通事故率为0.145次/百万辆km即0.99次/百万辆km；的确定：各预测年（2015、2021、2029年）道路年均交通量，根据工可资料，分别为3376、5527、8808辆/天，即分别为1.232、2.017、3.215百万辆/年。的确定：据到相关部门了解，拟建道路危险品、农药及石油类等危险品运输货车约占总车流量的比例为1%。确定：道路长度为1.374km；确定：可比条件下，道路修通后可减少交通事故的比重取0.3，即0.3；该系数F指由于从事危险货物的车辆，无论从驾驶员218、的安全意识，还是从车辆本身有特殊标志等，比一般运行车辆发生交通事故的可能性较小。一般取该系数为1.5。根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表6.2-1。表6.2-1 危险品运输车辆交通事故概率 单位：次/年预测年事故可能发生概率2015（运营初期）0.003352021（运营中期）0.005492029（运营远期）0.008756.2.3 危险品运输车辆储槽、储罐泄漏概率运输过程中储槽、储罐有裂缝或破裂发生危险性物品泄漏，可能造成局部区域污染。根据统计资料及国内、外同类装置事故情况调查，发生危险性物品泄漏事故概率见表6.2-2。表6.2-2 预测事故概率序号事故类别事故可能发生概率1储槽219、贮罐危险物泄漏着火爆炸0.0010.012储槽、贮罐装置中油品、危险品泄漏0.010.16.2.4 泄漏事故源项分析本项目涉危险化学品种类较单一，主要以汽油、柴油为主。本环评拟以运载汽油的油罐车为例，分析交通事故泄露源项。根据调查，运输汽油的油罐车常见载重量为10t，交通事故中油罐车泄露主要有罐体破损泄露、阀门泄露等，常见的是阀门破损泄露。罐体完全破裂的可能性也非常小，按典型故障，泄漏处比较常出现在下层焊接口之间，裂口通常为长方形，取长0.5m、宽0.5cm，最下面一层出现裂缝考虑。液体泄漏速度Q 用柏努利方程计算。公式如下：式中：Q液体排放率，kg/s；Cd排放系数，一般为0.60.64，220、取0.64；Ar释放面积，m2；1液体的密度，kg/m3；P1贮存压力，Pa；Pu大气压，Pag重力加速度，m/s2，取9.8 m/s2；h罐中液体高出排放点的高度，m。计算结果见下表所示。表6.2-3 泄露事故源项发生事故类型物料类别泄露速率（kg/s）持续时间泄露量（kg）阀门泄露汽油3.68306632罐体泄露汽油5.8730100006.2.5 泄漏液体蒸发量泄漏液体的蒸发分为闪蒸蒸发、热量蒸发和质量蒸发三种，其蒸发总量为这三种蒸发之和。即： Wp=Q1t1+Q2t2+Q3t3式中：Wp液体蒸发总量，kg； Q1闪蒸蒸发速率，kg/s； Q2热量蒸发速率，kg/s； t1闪蒸蒸发时间，221、s； t2热量蒸发时间，s； Q3质量蒸发速率，kg/s； t3从液体泄漏到液体全部处理完毕的时间，s。A.闪蒸量的估算过热液体闪蒸量可按下式估算 Q1=FWT/t1式中：Q1闪蒸量，kg/S； WT液体泄漏总量，kg； t1闪蒸蒸发时间，s； F 蒸发的液体占液体总量的比例；按下式计算。式中：Cp液体的定压比热，J/(kgK)； TL泄漏前液体的温度，K； Tb液体在常压下的沸点，K； H 液体的气化热，J/kg。B.热量蒸发估算当液体闪蒸不完全，有一部分液体在地面形成液池，并吸收地面热量而气化称为热量蒸发。热量蒸发的蒸发速度Q2按下式计算：式中：Q2热量蒸发速度，kg/s； T0环境温度，222、k； Tb沸点温度；k； S液池面积，m2； H液体气化热，J/kg； 表面热导系数（见表5.5-2），W/mk； 表面热扩散系数（见表5.5-2），m2/s； t蒸发时间，s。表6.2-4 某些地面的热传递系数地面情况（W/mK）（m2/s）水泥土地（含水8%）干阔土地湿地砂砾地1.10.90.30.62.51.2910-74.310-72.310-73.310-711.010-7C.质量蒸发估算当热量蒸发结束，转由液池表面气流运动使液体蒸发，称之为质量蒸发。质量蒸发速度Q3 按下式中：式中：Q3质量蒸发速度，kg/s； a,n大气稳定度系数，见表5.5-3； p液体表面蒸气压，Pa；汽油饱223、和蒸汽压74000KPa； R气体常数；J/molk； T0环境温度，k； u风速，m/s； r液池半径，m。表6.2-5 液池蒸发模式参数稳定度条件na不稳定（A，B）0.23.84610-3中性（D）0.254.68510-3稳定（E、F）0.35.28510-3液池最大直径取决于泄漏点附近的地域构型、泄漏的连续性或瞬时性。有防火堤时，以防火堤最大等效半径为液池半径。在防火堤外发生泄漏时，设定液体瞬间扩散到最小厚度时，推算液池等效半径。本次泄漏液蒸发量选取罐体泄漏作计算。交通事故中汽油发生泄漏，蒸发主要考虑质量蒸发，计算蒸发速度结果见表6.2-6。表6.2-6 泄漏液体蒸发速度计算结果项目224、蒸发速度(g/s)气象稳定度不稳定(A，B)中性(D)稳定(E，F)条件风速(m/s)0.51.20.51.20.51.2汽油1.333 2.729 1.582 3.126 1.741 3.325 6.3 环境风险事故后果计算6.3.1 大气环境风险事故影响后果计算1、泄漏事故后果计算计算模式在泄漏事故发生后，预测对周围大气环境的影响后果，评价中采用如下烟团公式： 式中：C(x.y.o)下风向地面(x, y)坐标处的空气中污染物浓度（mg.m-3）；x , y , z 烟团中心坐标；Q事故期间烟团的排放量；x、y、z为X、Y、Z 方向的扩散参数（m）。常取x =y对于瞬时或短时间事故，可采用下225、述变天条件下多烟团模式：式中：第i个烟团在时刻(即第w时段)在点(x,y,0)产生的地面浓度；烟团排放量(mg)，为释放率(mg.s-1)，为时段长度(s)； 、-烟团在w时段沿x、y和z方向的等效扩散参数(m)，可由下式估算： 式中： 和-第w时段结束时第i烟团质心的x和y坐标，由下述两式计算： 各个烟团对某个关心点t小时的浓度贡献，按下式计算： 式中n为需要跟踪的烟团数，可由下式确定： 式中，f为小于1的系数，可根据计算要求确定。泄漏气体浓度分布计算a) 油品泄漏分别计算了在小风和静风不利气象条件时下风向不同距离处非甲烷总烃的最大浓度，计算结果见表6.3-1，6.3-2。表6.3-1 事故226、发生后小风条件下非甲烷总烃的最大浓度（mg/m3）项目距离风速1.2m/sB类D类F类03,753.98695.73362.79100242.511,974.714,571.3020060.5681503.42141,250.3830026.7227223.8059562.128840014.8372124.8571313.03175009.307978.244193.62876006.282352.0911125.30477004.44135.535981.39398003.233724.177751.41089002.398216.056830.800110001.79710.2317.1227、67420000.07380.00160.000130000.00060040000005000000地面最大浓度12,612.772838,690.240117,909.5821最大浓度出现距离（m）11.410.630.5半致死浓度范围（m）000短时间接触容许浓度范围（m）89.9259.2408.2表6.3-2 事故发生后静风条件下非甲烷总烃的最大浓度（mg/m3）项目距离风速0.5m/sB类D类F类05,279.9115,007.137,939.7310059.527436.161,105.7020014.6454105.5955271.08073006.309343.1838108228、.06174003.38621.044650.05475002.032210.860523.91136001.29935.606911.11047000.86192.80294.85578000.58371.32921.95459000.39940.58980.714510000.27410.24260.23520000.003600300000040000005000000地面最大浓度6,501.248528,825.483614,944.9584最大浓度出现距离（m）4.84.911.4半致死浓度范围（m）000短时间接触容许浓度范围（m）44.5120.5190.7从表6.3-1、6.3229、-2可知，非甲烷总烃在最大可信事故下的泄漏预测结果表明，事故发生后，在小风条件下B 类、D 类和E 类稳定度时，短时间接触容许浓度范围分别为89.9m、259.2m和408.2m；在静风条件下，短时间接触容许浓度范围分别为44.5m、120.5m和190.7m。漏油事故发生时，非甲烷总烃的浓度不会达到对人体的急毒程度，对周围环境的危害主要为慢性影响以及火灾爆炸。2、可燃液体火灾爆炸事故（1）池火可燃液体泄漏后流到地面形成液池，或流到水面并覆盖水面，遇到火源燃烧而形成池火。a、燃烧速度当液池中的可燃液体的沸点高于周围环境温度时，液体表面上单位面积的燃烧速度可用公式进行计算：式中：dm/dt 单位230、表面积燃烧速度，kg/(m2.s)； Hc油料的最大发热量，J/(kg)； CP液体的定压比热，J/(kg.K)； Tb液体的沸点，K； T0环境温度，K； H液体的汽化热，J/kg；汽油的燃烧速度为0.0225kg/(m2.s)、甲醇的燃烧速度为0.0196kg/(m2.s)。b、火焰高度设液池为一半径r 的圆池，其火焰高度可按下式计算：式中：h火焰高度，m； r液池半径，即油罐半径，m； 0周围空气密度，（25空气密度为1.183kg/m3）；可得出各储罐的火焰高度。c、热辐射通量液池燃烧时放出的总辐射通量为：式中：Q总辐射能量，W； 效率因子，介于0.130.35 之间，计算取平均值0.231、24。可得出各储罐的热辐射通量。d、目标入射热辐射强度（即入射通量）假设全部辐射热量由液池中心点的小球释放出来，在距液池中心某点距离X处的入射热辐射强度为：式中：I热辐射强度，W/m2； Q总辐射通量，W； tc热传导系数，在无相对理想的数据时，可取1； x目标点到液池中心的距离，m。目标入射热辐射强度公式，反映了入射热辐射通量与受害目标到他人中心距离之间关系。当入射热辐射通量一定的情况下，可以计算出目标受害距离。火灾通过辐射方式影响周围环境，当热辐射强度足够大时，可使周围物体燃烧或变形，强烈的热辐射可能烧毁车辆设施并造成人员伤亡。热辐射产生的危害见表6.3-3。表6.3-3 热辐射的不同入射232、能量所造成的损失入射能量kw/m2对设备的损害对人的损害影响半径m37.5操作设备完全损坏10%死亡/10s100%死亡/1min9.42 25在无火焰时，长时间辐射下木材燃烧的最小能量重大损伤/10s100%死亡/1min11.54 12.5有火焰时，木材燃烧、塑料溶化的最低能量1度烧伤/10s1%死亡/1min16.32 420秒以上感到疼痛28.84 1.6长时间辐射无不舒服感45.61 由表6.3-3可知，距离事故中心45.61m以上，车辆设施不会被严重影响，人员受到长期辐射无不舒服感，是较为安全的距离，故本项目发生交通事故，汽油罐车泄露火灾事故后，可能对45.6m范围内的行人和车辆造233、成一定影响。（2）火球与气爆油料因罐体破损而大量泄出、气化、扩散、遇明火引燃爆炸，形成火球。采用穆尔哈斯和普里恰特在1982 年提出的经验公式计算热辐射通量。火球最大半径Rf=2.665M0.327(m)式中：M可燃物质泄漏量（kg）火球持续时间：tf=1.089M0.327(S)燃烧时能量的释放率Q(W)：Q=HeM/tf式中：He燃烧值（J.kg-1） 燃烧效率，随物质的饱和蒸气压而变化 =0.2710-8P0.32距火球中心r(m)处的热辐射通量I(W.m2)为： I=Qt/4r2沸腾液体扩散蒸汽爆炸后果评价结果见表6.3-4。表6.3-4 火灾爆炸灾害损坏估算结果表序号损伤半径单位汽油234、罐车1火球半径m58.5452持续时间s9.0853死亡半径m97.44二度烧伤半径m129.75一度烧伤半径m208.36财产损失半径m139.7从上表可以看出，汽油罐车发生事故时的危害很大，在半径97m范围内有死亡的危险，在半径130m的范围内有二度烧伤的危险，在半径208m的范围内有一度烧伤危险。由此可见，在汽油罐车发生火灾爆炸时，主要会对周围一定范围内的车辆及行人造成影响。6.3.2 风险值风险值是风险评价表征量，包括事故的发生概率和事故的危害程度。定义为：本项目不存在显著的以生态系统损害为特征的事故风险评价。同时鉴于目前毒理学研究资料的局限性，本次风险值计算不考虑对急性死亡、非急性死235、亡的致伤、致残、致畸、致癌等慢性损害后果。根据计算，泄漏事故发生后，各泄漏物料在大气环境中的浓度均没有超过半致死浓度，因此由于泄漏产生的最大风险值在静风条件各类稳定度下，其值均为0，可见本项目的风险值水平主要是火灾和爆炸所带来的风险。1、风险计算（1）后果综述拟建项目实施后，在发生风险事故从而造成有毒有害物质泄漏，其最大可信事故危害后果汇总如表6.3-5。表6.3-5 拟建项目最大可信事故后果综述类型最大可信事故后果爆炸汽油罐车死亡半径97.4m大气泄漏汽油到空气中半致死半径0m（2）危害计算通过计算最大可信事故各种危害，火灾爆炸死亡半径为97.4m。对危害值的计算采用简化分析法，以各种危害的236、死亡人数代表危害值。具体计算结果如表6.3-4所示。表6.3-4 事故后果危害值估算装置类型源项死亡人数（人）事故概率（次/年）汽油储罐爆炸汽油泄漏燃烧391.010-3最大可信事故所有有毒有害物泄漏所致环境危害C，为各种危害Ci综合：最大可信事故对环境所造成的风险R按下式计算：式中：R风险值；P最大可信事故概率（事件数/单位时间）；C最大可信事故造成的危害（损害/事件）。通过上述公式计算最大可信事故造成的风险值为310-3910-3人/年。2、风险可接受水平分析拟建道路建成通车后，在拟建道路上各预测年危险品运输车辆的交通事故发生概率在0.0030.009。危险货物运输车辆发生交通事故的概率不237、为零，所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生。亦即危险货物运输车辆在拟建道路上万一出现交通事故而严重污染环境。所以，危险品运输事故的污染风险不容忽视，必需采取有效的预防应急措施。为了进行有效的风险管理和风险评价，各行业事故风险水平可分为最大可接受水平和可忽略水平。最大可接受水平是不可接受风险的下限。在工业和其它活动中，各种风险水平及其可接受程度列于表6.3-5。本项目的风险值在10-3数量级/年以内，所以应采取必要措施。表6.3-5 各种风险水平及其可接受程度序号风险水平(a-1)危险性可接受程度110-3数量级操作危险性特别高，相当于人自然死亡率不可接受，必须立即采取措施改进210-4数量238、级操作危险性中等应采取改进措施310-5数量级与游泳事故和煤气中毒事故属同一量级人们对此关心，愿意采取措施预防410-6数量级相当于地震和天灾的风险人们并不当心这类事故发生510-710-8数量级相当于陨石坠落伤人没有人愿为此事投资加以预防6.4 环境风险事故的控制和防范措施6.4.1 管理措施1、道路管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部部颁标准汽车运输危险货物规则（JT617-2004）有关危险品运输的规定。2、设置警示标示在十字路段前设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌。危险品运输车辆应保持安全运输车距，严禁超车、超速。3、制定应急计划严格执行中华人民共和国道路交通安全法，针对道路运239、输实际制定风险事故应急预案和安全防护措施。预案包括指挥机构的职责和任务；应急技术和处理步骤的选择；设备、器材的配置和布局；人力、物力的保证和调配；事故的动态监测制度等。6.4.2 风险防范措施1、提高道路设计的安全性A、设计过程中应考虑道路线形与环境或景观的协调，对全线可能设置的广告牌进行控制性管理，尽量少设或不设广告牌。路面纵坡以及变化应适宜，保证视距，使得驾驶员心理反应良好，视距不够的路段应设置警示标志、限速标志和实施交通信号控制等。B、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。C、进一步完善中央隔离带（无绿化带的，可设置栅栏）；中央隔离带植低矮树种，既起到绿化作用又可遮掩夜间行240、车时对面车辆的灯光。D、完善路灯照明；完善交通区划，加强交通管制。E、应设紧急报警电话，出现重大交通事故，应迅速联系消防、救护、公安等有关方面及时处理。管理部门应备有救援设施以便能快速拖带出发生事故的车辆。2、高危碰撞地点的补救措施道路碰撞事故并非均匀地分布于整个道路网络中，事故常集中于某个地点、某些特定路段或散发于居民区中。可行的措施包括：增加防滑路面，改进照明条件。3、加强立法与执法力度。制定地方交通法规；加强对危险品运输车辆的管理；加强对道路设施的管理；严格执行驾驶员违章记分制；严格控制车辆超员、超载现象；增加惩罚力度，强化交通法规的威慑力。6.5 环境风险事故应急预案6.5.1 应急救241、援组织建设单位应成立应急救援指挥领导小组。负责制定事故应急预案、检查督促事故预防措施及应急救援的准备工作。本项目道路危险货物运输事故应急救援指挥部由下列人员及成员单位组成：总 指 挥：管委会主任副总指挥：管委会分管安全生产工作副主任综合协调：开发区应急指挥中心主任、安委会办公室主任、交通运输管理处处长成员单位：管委会办公室、安全生产监督管理局、公安消防小蓝支队、公安小蓝分局、卫生防疫站、新闻办公室、小蓝经济技术开发区其他企事业单位等。6.5.2 事故应急响应程序突发事故发现报告应急指挥部风险评估研究应急方案确定保护目标报告/报警分析污染风险跟踪监测下达应急指令采取保护措施相关部门调动应急力量抢242、修检查总结6.5.3 应急报告联络指南A、报告联络要求当发生一般突发事件，但没有造成环境污染事故时，进行内部报告。当发生或即将发生环境污染事故时，及时上报应急指挥部，并通知有关部门配合事故调查处理，采取有效措施，最大限度的消除或减轻环境污染。报告内容在发生环境污染事故或可能发生环境污染事故时，立即进行报告，按照环境污染事故等级划分要求，同时就事态发展情况报告有关部门或应有关部门要求做补充报告，并做好报告记录。B、报告联系单位和个人环境应急事件联系通讯录。6.5.4 常规、应急监测A、环境保护局配备相应的监测设备和药剂，开展常规监测，监测数据入档备案。B、一旦发生环境突发事件，环保部门做好应急监243、测工作。水污染源监测监测点布设：事故发生地地表水体上下游500m监测项目：pH、SS、BOD5、COD、其他特征污染因子（根据发生事故确定）。监测频次：1小时取样一次。监测采样和分析方法：环境监测技术规范和地表水和污水监测技术规范。大气污染源监测监测点布设：事故发生地、上风向、下风向分别布点。监测项目：PM10、SO2、其他特征因子（根据发生事故确定）。监测频次：1小时取样一次。监测采样及分析方法：环境监测技术规范、空气和废气监测分析方法。6.5.5 事后处理A、做好受害人和企业的安抚赔偿工作。B、总结事故原因，查处相关责任人和部门，完善环境安全管理。C、配合相关部门进行事故调查和处理。D、对244、损坏设备、设施进行维修，尽快恢复正常运营。（6）应急教育、宣传、培训及应急演练计划A、应急宣传组织开发区员工进行应急法律法规和预防、避险、自救、互救等常识的宣传教育。利用宣传栏等途径增强职工危机防备意识和应急基本知识和技能。制定环境突发事件应急预案和手册。制作环境突发事件应急预案一览表。B、环境突发事件应急培训开展面向开发区职工的应对环境突发事件相关知识培训。将环境突发事件预防、应急指挥、综合协调等作为重要培训内容，以提高开发区人员应对环境突发事件的能力。并积极参加环保部门的相关培训活动。C、环境突发事件应急演练为提高救援人员的技术水平和抢险救援队伍的整体应急能力，开发区应经常或定期开展应急救245、援演练。演练的基本任务是锻炼和提高队伍在突发事故情况下的快速反应能力，包括抢险堵源、及时营救伤员、正确指导和帮助员工防护或撤离、有效消除危害后果、开展现场急救和伤员转送等应急救援技能和应急反应综合素质，有效降低事故危害，减少事故损失。7 水土流失影响预测与评价道路建设过程中开挖、取土、弃土等活动将破坏原地貌、植被与地表组成物质；道路建成后，局部挖方段形成的边坡裸露、填方段的初期堆积松散等，都将造成不同程度的水土流失。根据中华人民共和国水土保持法和开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定的要求，建设单位应委托水保设计单位开展本项目的水土保持方案的编制工作，具体内容以批复后的水土保持方案报告书为准246、。7.1 水土流失影响预测7.1.1 水土流失预测范围根据道路建设期间可能造成的水土流失危害、扰动原地貌及破坏植被情况，确定预测范围。该项目水土流失预测范围为项目建设区，包括路面、路基工程。本工程永久占地面积3.0681hm2，无临时占地。7.1.2 水土流失预测时段根据开发建设项目水土保持技术规范和本项目施工进度，将预测时段划分为施工期及植被恢复期两时段。建设期由于施工活动造成一定程度的水土流失加剧；自然恢复期，随着各项水土保持措施的实施，道路建设造成的水土流失量将逐渐减少直至达到新的稳定状态。因此，本评价以道路建设期和自然恢复期为水土流失预测期。建设期，按项目的建设期进行预测；自然恢复期按247、营运后的前两年进行预测。见表7.2-1。表7.2-1 拟建项目水土流失预测范围及预测时段防治分区预测时段（a）施工准备期施工期自然恢复期合计道路工程区2247.1.3 水土流失预测结果水土流失预测采用类比预测方法进行。水土流失预测模型：式中：施工扰动区新增水土流失总量，t； Fi 扰动地表面积，km； M i土壤侵蚀模数，t/kma；MO背景侵蚀模数，t/kma； Ti 水土流失预测时段，a； i 扰动地貌类型标号。根据上述水土流失预测公式，可得到本项目不同时段和不同工程区的水土流失量。工程建设过程中扰动原地貌面积共3.0681hm2，预测时段内，在未采取任何水土保持措施的情况下，工程建设产生248、水土流失增量为393.944t/a。说明工程建设若不采取有效的水土流失防治措施，将导致水土流失加剧，使得生态环境遭到破坏，对当地经济发展带来不利影响。详见表7.2-2。表 7.2-2 施工建设产生的新增水土流失量预测表预测单元侵蚀面积背景侵蚀模数(t/km2a)扰动侵蚀模数 (t/km2a)预测时段新增土壤侵蚀总量（t）道路工程区0.030681km256037704393.9447.1.4 水土流失危害分析（1）对土地资源破坏工程建设将扰动和破坏地表，使原表土层剥离形成裸露地表，失去原有植被的防冲、固土能力。若不采取水土保持措施对其加以防护，表层耕植土或腐殖质层可能被剥离、冲刷殆尽；若对工程249、开挖渣料不加防护，则其周围的地表可能被流失的土石渣淤埋覆盖，使土壤中的养分大大降低，造成区域植被生长立地条件变差，对植被生长不利。（2）对生态环境的影响项目的建设占地将改变目前土地利用状况，可能减少植被的数量和种类，势必对当地生态环境造成不利影响。（3）对工程施工的影响如不采取有效的水土保持措施，易造成水土流失危害，临坑塘水面的路段易发生坍塌事件，影响工程施工与当地群众的生命财产安全。7.1.5 水土流失预测综合分析本项目可能扰动原地表面积共计3.0681hm2，若不采取水土保持措施，新增水土流失393.944t。造成水土流失的活动主要是工程开挖与表土临时堆存，工程开挖破坏原有的植被和地形，表250、土层抗蚀能力减弱，在雨滴打击和降雨形成地表径流冲刷作用下产生水土流失；项目建设过程中堆存的表土及临时堆放的渣料在外营力的作用下也可能导致新的水土流失。表土堆存水土流失防治应以临时拦挡措施为主，做到先拦后堆。根据以上分析，提出以下指导性意见：（1）水土流失重点防治区域为表土堆存区。业主应委托水土保持监理单位，加强施工现场管理。（2）落实“三同时”制度，水土保持措施应与主体工程同步实施，才能达到有效防治水土流失的目的。（3）开挖渣料应严格按设计堆放到指定地点，严禁乱弃渣料。（4）施工区各区域应及时采取水土保持措施防治水土流失。7.2 水土保持防治措施7.2.1 水土流失防治措施体系和总体布局本道路251、工程水土流失防治按照“三同时”制度进行。水土保持措施布设应以全面的观点来进行，做到不重不漏，轻重缓急，区别对待，其总的指导思想为：工程措施和植物措施有机结合，点、线、面上水土流失防治相辅，充分发挥工程措施控制性和时效性，保证在短时期内遏制或减少水土流失，再利用土地整治和林草措施涵养水土，实现水土流失彻底防治。防治措施总体布局为：道路施工过程中产生的拆迁建筑物垃圾，及时运到弃渣接收点进行回填，使工程建设过程中产生的弃土在“点上集中拦蓄。在道路两侧布设截排水系统，以自流排水的方式阻止降雨进入场地内，避免对裸露地表造成冲刷，使水土流失在“线”上得到有效控制，减少地表径流冲刷。同时对项目区裸露地表进行252、土地整治，即利用剥离的表土覆土，及时进行绿化恢复植被，形成“面”的防治。通过点、线、面防治措施有机结合、相互作用，形成立体的综合防治体系，达到保护土壤、恢复植被、改善生态环境、防治水土流失的目的，实现水土流失由被动控制到综合治理的转变。详细图7.2-1。道路景观绿化带排水土沟、沉淀池表土剥离、覆土整地道路工程水土流失防治区截排水沟图7.2-1 水土保持防治体系框架图7.2.2 新增水土保持措施7.2.2.1 表土收集及防护（1）表土剥离量及堆放场地为充分保护土壤，在开挖施工时须将表土剥离并集中堆存保护，利于项目建设完毕后的植被恢复，表土首选堆放地为道路用地范围内，用作工程完建的后期绿化带覆土。253、表土堆放时，科学施工，组织好施工时序，利用道路各工段开工时间进度协调，将先开工的工段表土清运到暂时不施工的路段，并做好相关防护措施进行防护。（2）表土临时防护措施为了保护表土，防止降水和风力作用等对表土的侵蚀，需对表土拦挡防护。主要拦挡防护措施为：在表土堆放点周边用大块弃石分区，形成一自然的挡墙，表土堆存于挡墙内部，利用挡墙的拦挡作用使表土得到有效防护。表土表面使用帆布等进行遮盖。7.2.2.2水土保持措施施工期水土保持要求施工过程中尽量做到挖填平衡，禁止在开挖和运输渣料时乱堆乱放。道路施工活动严格控制在施工场地征地范围内进行，避免破坏征地范围外的植被。水保工程措施坑塘水面开挖清理淤泥前修筑截254、水沟，以拦截来水，并在施工过程中加强维护，保证流水畅通，渗水性土质或急流冲刷地段的截水沟应予以加固，防渗防冲。水保植物措施在两边绿化带采用乔、灌、草结合的方式进行绿化，两侧分隔带连续植小叶女贞河紫叶小壁、红丁香等灌木，间或种植大叶黄杨。7.3 水土保持投资概算该项目水土保持专项投资350万元，其中：工程措施投资50万元，植物措施投资300万元。8 污染防治措施8.1 设计阶段环境保护措施8.1.1 生态环境与景观保护（1）道路沿线采取生态工程设计，采用工程措施与植物绿化措施相结合的生态工程措施，以达到防护、环保、景观的综合效果。（2）施工组织设计中对临时占地区所占耕地肥力较高的表土层的临时剥离255、堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保将这些表层熟土用于工程后期的土地复垦或景观绿化美化工程。（3）道路景观绿化设计应注意尽量与周围环境景观相协调，提高视觉舒适性；坚持以绿为主、养护简单的绿化设计原则，提高沿线绿化率，并充分考虑后期的养护成本，营造自然式、易养护的植物种群。8.1.2 水环境保护（1）设计完善的路面排水系统，使路面水排入雨水管网，引至天然水体中，不让其冲毁农作物，污染环境。（2）为保证道路建成后，两侧土地还未开发利用前，土地能继续耕作和正常排水，项目在合适的位置设置临时过水涵洞。8.1.3 声环境、大气环境保护（1）优化调整路线设计方案，使路线远离声环境敏感点。（2）在选线时256、限于当地条件无法避让或从技术经济论证避让不可行时，对受影响的声环境敏感目标从道路设计时就应考虑减噪措施，同时做出经费估算。（3）对环境保护报告书中提出的需进行工程设计的环境保护措施应先前期工作中同步进行环境保护设计。8.1.4 大气环境合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免扬尘、噪声等影响居民。8.1.5 社会环境保护（1）在路线选择、通道设置、环境保护等方面充分考虑沿线公众的意见。（2）总体设计时，充分考虑项目所在区域地形、地质条件、环境保护、拆迁、占地、文物及矿产、施工条件等因素，避绕沿线的居民集中区等环境敏感区。（3）设计中尽可能地减少对现有道路、水利、排水、通讯和电力等基础设施的干257、扰问题，减少建构筑物拆迁量和耕地占用。8.2 施工期污染防治措施8.2.1 施工期水环境保护措施（1）应在施工场地设置沉淀池、中和池和隔油沉淀池等生产废水处理装置，处理施工过程产生的冲洗废水，生产废水尽量循环回用，无法回用的，应处理达到污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后排放。（2）施工人员驻地均租用拟建道路附近现有的民房，且大部分施工人员为拟建道路沿线居民，因此施工期生活污水直接利用该区域现已有的公共卫生设施，生活污水经过化粪池简单处理后用于农田灌溉。（3）施工过程中，各类建筑材料不得堆放在抚河故道河岸100m范围内，并尽可能的远离道路两边的坑塘水面。堆放过程中，在原料临时堆258、存场地设置临时遮挡的帆布。堆场周边设置截水沟，将雨季雨水截留收集后经三级沉淀池沉淀后上清液外排，避免雨水挟裹建筑原料进入周边坑塘水面或抚河故道，污染地表水体。8.2.2 施工期环境空气防治措施（1）道路运输扬尘防治措施运输车辆的载重应符合有关规定，防止超载。运送土石方和建筑材料的车辆应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，实行密闭运输，装载的物料、渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，避免在运输过程中发生遗撒或泄漏。对不慎洒落地面的建筑材料，应及时进行清理。运输车辆行应低速行驶或限速行驶，以减少扬尘产生量。（2）施工场内扬尘防治措施开挖和拆迁过程中，洒水作业保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也259、应该经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。物料和垃圾应密闭运输，严禁凌空抛散、野蛮装卸；施工土方等易产生扬尘污染的料堆应严密遮盖；使用商品混凝土，不现场搅拌砂浆。工程建设期间，施工场地内车行路径应铺设钢板、混凝土或其他功能相当的材料，出口处硬化路面不小于出口宽度，防止机动车扬尘。运输车辆和各类燃油施工机械使用低含硫量的汽油或柴油。8.2.3 施工期噪声污染控制防护措施（1）霞山村、黄芽山路段禁止在夜间（22：0006：00）和午间（12：0014：30）进行施工作业。如因特殊原因需施工的，必须报环保主管部门批准，并予以公示，按环260、保部门要求采取设置临时围挡防护物等措施消减噪声。（2）禁止采用落后工艺和设备，选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，从根本上降低声强。保养施工机械，维持施工机械低声级水平。（3）合理安排施工活动，尽量缩短工期，减少施工噪声影响时间。避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。（4）主要运输通道应远离居民区。 8.2.4 施工期固体废物防护措施（1）施工过程中产生的土、沙石等建筑材料废弃物应及时调配，清运到需要填方的地点，不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。（2）施工现场应设置垃圾池收集生活垃圾，并与当地环卫部门联系，保证垃圾及时清运。（3）施工阶段应妥善保管261、建筑材料，使其远离河岸和坑塘水面，并在原料临时堆存场地设置临时遮挡的帆布，避免被暴雨冲刷进入水体而污染水质。8.2.5 施工期社会影响减缓措施（1）减少社会干扰影响的措施在路线经过的主要村镇布设宣传专栏进行宣传，设立告示牌，使项目沿线居民进一步了解项目建设的重要意义，向受影响群众宣传有关建设征地政策等，有关征地补偿等实行三公开，使广大人民群众更加支持项目建设，增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅。施工现场的入口设置广告牌，写明工程承包商、监理单位以及环保行政主管部门的热线电话号码和联系人的姓名，以便群众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系，并得到解决。加强262、与当地交通管理部门的合作，对利用现有道路进行施工物资运输应进行合理的规划，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。共同制定合理的运输方案和运输路线，以减少施工车辆对村民的干扰和污染影响。确保道路施工行为不破坏沿线的公众服务设施；工程承包商装备临时供电、通讯、供水以及其它装置在进行连接前应做好协调工作。（2）减少征地影响的措施本工程征地由建设单位统一安排，按国家有关土地补偿政策，向被征地的居民赔偿一定的征用土地费。道路建设土地征用将改变原有土地使用功能。工程建设单位应根据有关规定，通过货币补偿和局部土地调整等途径，尽量减少对当地居民生产条件和生活水平的影响。鉴于项目沿线部分居民对国家的相关政263、策不太了解，在项目实施过程中一方面要加强对国家、地方及工程土地征用补偿相关法规的宣传力度，另一方面根据相关政策制定合理、合法的土地补偿标准，保证被征地农民的利益不因本工程的建设而造成损害。8.3 营运期污染防治措施8.3.1 营期噪声污染防治措施本项目应根据JTGB04-2010公路环境保护设计规范和GBJ118-88民用建筑隔声设计规范的要求和各个敏感目标的污染特点，从环境规划、技术、行政和运营管理的角度提出相应的噪声控制措施。8.3.1.1 噪声污染防治措施原则（1）工程技术措施的选取和实施应按环保部环发20107号文的要求，采取主动控制和明确责任的原则。（2）根据预测，项目近、中、远期没264、有超标的敏感目标，但项目仍需预留资金，在运行过程中跟踪监测，适时上措施。8.3.1.2 环境管理措施（1）建议本工程噪声规划控制距离为35m，即：距离道路中心线35m范围内临路第一排不宜规划直接面对道路且未采取降噪措施的居民区、学校、敬老院、医院等声敏感建筑。（2）道路两侧临路规划以商业用房为主；（3）强化路面养护，保证道路的良好路况。（4）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在道路车辆所经村镇路段设置禁鸣标志、减速带、限速标志，以减少交通噪声扰民问题。（5）加强道路沿线的声环境质量的监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程265、度，及时采取相应的减缓措施。8.3.1.3 工程措施根据声环境影响预测，道路营运近、中、远期沿线各敏感点声环境均不超标；营运期应落实跟踪监测计划，根据现场监测结果，对超标敏感点的采取必要的降噪措施。本项目拟预留噪声污染治理费用10万元，运营期根据现场监测结果，对超标敏感点采取必要的降噪措施。落实上述噪声污染防治措施后，工程运营期对沿线声环境的影响可控制在相应噪声标准、规范要求的范围之内。8.3.2 营运期水污染控制措施营运期应加强水污染防治，防止道路雨水径流或风险事故造成抚河故道或道路两侧坑塘水面的水质污染。防治措施：1、应加强道路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护，对道路污水管网、雨水管266、网进行清淤防堵，及时修复被毁坏的集水、排水设施。2、禁止运输未经覆盖的煤、石灰和水泥等散货的车辆上路行驶，防止物料散落污染沿线水体，禁止漏油、漏料的罐装车和超载的卡车上路行驶。8.3.3 运营期大气污染防治措施控制机动车尾气污染涉及问题很多，一个单独的项目是无法控制机动车尾气污染的，这需要靠全社会的经济和技术上的进步才能完成。根据预测结果，本项目建成投入营运后，一般气象条件下，在近期、中期和远期，路面上行驶机动车排放尾气污染物对对周边环境空气质量不会造成太大的影响，但仍应采取措施降低到最小。另外，道路扬尘可能对周围环境空气质量造成影响。因此，有必要采取措施对本项目营运期可能产生的环境空气污染进267、行防治，具体来讲可以采取以下措施：（1）运营期所有的车辆应按照有关规定进行严格管理。（2）建议结合当地生态建设等规划，加强道路两侧绿化，尤其是敏感点附近种植能有效吸收CO、NO2等污染气体的树木，这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、粉尘，又可以美化环境，改善路容。8.4 生态环境保护措施8.4.1 施工期生态保护措施开工前对施工临时设施的规划要进行严格的审查，以达到既少占农田，又方便施工的目的。严格按照设计文件确定征占土地范围，对征占农田的应按相关手续办理征地手续并获得相应批复文件后开展地表植被的清理工作。严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。施工期临时设施用地尽量选择在征地范268、围内，施工场地尽量选取在道路征地范围内；因道路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）均应采取临时防护措施在施工结束后立即整治利用，恢复植被。尽可能保护表层有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，以便于后期绿化利用。及时处理固体废物如粪便、垃圾等，以减少对生态环境的污染影响。8.4.2 营运期生态保护措施及时实施道路两侧的绿化工程，并加强对绿化植物的管理与养护，保证成活。种植植物以当地常用常绿阔叶（落叶）树种为主，严禁外来有害物种入侵。强化道路沿线沿线固体废弃物污染治理监督工作，要求运输含尘物料的汽车应加盖蓬布。土地补偿措施及农田环境保护应严格按照国家和地方的相关法规执行。道路绿化要认真贯彻269、国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的通知（国发电20041号）的有关要求，对道路沿线是耕地的，要严格控制绿化带宽度。在切实做好道路用地范围内绿化工作的同时，要在当地人民政府的领导下，配合有关部门做好绿色通道建设。对不符合规定的绿化用地，有关部门不予批准。9 环境经济损益分析9.1 社会经济效益损失分析鉴于项目区域的环境资源具有不可再生性，建设项目对环境所产生的社会效益和生态效益的损失已越来越受到关注，限于目前对环境影响的经济损益分析尚缺乏成熟的定量评价方法。本报告对本项目建设带来的生态环境和社会经济的经济损益作出简要的定量或定性分析，并对环保投资的环境效益、社会经济效益作简要的定性分270、析。9.1.1 农田占用引起的农业生产经济效益损失本项目的建设占用了部分耕地，直接导致了沿线区域农业经济的损失，主要表现为耕地被占用的农户的收入损失。以下简要对项目占用耕地导致的社会经济效益损失进行估算。经过广泛调查项目沿线区域的社会经济统计资料，拟建项目沿线水田的年产值及项目占地引起的经济损失情况见表9.1-1。从表中可以看出，拟建项目占用耕地的社会经济效益年损失为1.482万元，总损失（2年施工期和20年营运期）为91.01万元。表9.1-1 工程建设造成的农田社会经济损失估算表占地类型占地面积（hm2）平均产值（万元/hm2a）年损失（万元/a）年限（a）总损失（万元）水田0.988 1271、.51.4822232.604合计0.988 -1.482-32.6049.1.2 工棚占用引起的农业生产经济效益损失项目所在区域分布有大量的坑塘水面，为当地的农业养殖创造了很好的条件。当地农户临水塘建设工棚进行禽畜养殖，工棚的拆迁对当地的农业养殖必然造成影响，造成当地农户的年收入下降。但该部分损失可通过拆迁补偿进行弥补。禽畜的分散养殖，必然对当地的水体环境造成影响，项目所在地大量的禽畜养殖废水，造成当地水环境质量的下降。项目的建设，对部分工棚进行拆迁补偿，导致禽畜养殖数量的下降，有利于改善当地的水环境质量。9.2 生态效益经济损失分析拟建项目占地 3.0681hm2，其中农用地0.988hm272、2、坑塘水面2.0609hm2，农用地和坑塘水面的占用，必然对其生态服务功能产生影响，分述如下。9.2.1 主要植被类型的生态服务功能（1）农用地农田的生态服务功能主要表现为：对大气的调节，即农作物吸收固定温室气体CO2 的功能以及释放O2 的功能；阻滞地表径流、防止水土流失、减轻洪涝危害；净化环境。本评价仅估算农田占用所造成的固定CO2和释放O2的环境效益经济损失。（2）坑塘水面坑塘水面具有巨大的生态服务功能，主要表现为以下几方面：净化空气，降低城市的热岛效应；一定的蒸发量能够确保空气正常的湿度；可对局部的气候循环起到调节作用等。9.2.2 生态损失的货币估算（1）农用地根据相关资料的评估结273、果，每占用1hm2 的农用地，将导致固碳释氧经济年损失为0.483 万元，由此可知拟建道路占用农用地导致的生态经济年损失为0.477万元。（2）坑塘水面根据相关资料的评估结果，每占用1hm2 的坑塘水面，分别将导致其净化空气、降低热岛效应、保证湿度、调节局部气候等的年生态经济损失为0.14 万元、0.50 万元、0.43 万元、0.53 万元，合计为1.6万元。据此可估算出该道路的修建导致生态经济年损失为3.297万元。9.3 环境影响经济损益分析拟建项目占用农用地和坑塘水面导致的社会经济效益和生态效益年损失共约3.775万元，不管从国民经济的角度还是项目本身收益的角度分析，其经济效益远大于环274、境效益的损失量。同时虽然本项目的施工和运营会对沿线环境产生一定的干扰和破坏影响，但采取一定的环保措施后，这些影响在一定程度上将得以减轻或消除，有的甚至可能会对社会环境和生态环境产生正效应。如道路建成后将节约时间和运行成本，降低燃料消耗，带来当地区域经济发展和居民收入的增加；道路绿化工程可部分补偿因工程占地引起的植被环境效益损失。由表9.3-1 可知，本工程正负效益之比为5.0，因此从环境经济损益的角度分析，该方案是可行的。表9.3-1 本项目环境影响的经济效益分析表序号环境要素影响、措施及投资效益1环境空气和声环境拟建道路沿线声、气环境质量下降-22水质施工期对区域水环境产生负面影响03人群健275、康无显著不利影响，交通方便有利于就医+14植物无显著的不利影响05旅游资源无显著的不利影响，有利于资源开发+26农业占地影响农业生产07城镇规划无显著的不利影响，有利于城镇、社会发展+28景观绿化美化增加环保投资，改善沿线环境质量+29土地价值道路沿线两侧居住用地贬值；工、商用地增值+210直接社会效益缩短里程、节约时间、降低运输成本、降低油耗、提高安全性+311间接社会效益改善投资环境、促进经济发展、增强环境意识+312环保措施增加工程投资-1合 计 正效益：(+15)；负效益：(3)；正效益/负效益5.0 +129.4 环保投资估算及其效益简析9.4.1 施工期环保措施费用估算本项目施工阶276、段拟采取的主要环保措施及费用估算列于表9.4-1。表9.4-1 施工期主要环保措施及费用估算一览表环境问题环保措施金额（万元）执行单位备 注声环境控制施工时间总监办施工承包单位敏感点附近夜间和午间停止噪声机械施工施工机械操作人员现场监理人员防护3配备头盔、耳塞水环境施工人员垃圾清运2临时堆场防雨水冲刷措施施工现场清理3保护地表水水质环境空气施工现场适时洒水0.5粉状材料，袋装或罐装运输，堆放设篷1土、砂、石运输不得超出车厢板高度，防止散落生态环境少占耕地、坑塘水面施工人员不得破坏农田禁止破坏水土保持设施风险事故施工区安全设施及安全监督2建材运输避开运输高峰，减少现有道路的拥挤，防止交通事故生态277、恢复绿化工程等生态保护与恢复措施350水土保持工程环境监理施工前期及施工期环境监理、环境监测、环境管理19总监办监理工程师合计380.59.4.2 环保工程费用估算（1）非直接环保费用估算项目非直接环保费用包括道路沿线的绿化工程费用、征地拆迁引发的土地与青苗等补偿费用，此项费用应在工程预算中列入工程费用，不作为单独的环保投资。（2）直接环保费用估算项目直接环保工程措施及费用估算见表9.4-2。表9.4-2 环保工程措施及费用估算表（万元）序号环保措施数量单价金额（万元）1风险事故应急系统120202声环境保护措施预留费用1010合计30万元9.4.3 营运期环保管理及费用估算本道路营运期环保管278、理及费用估算见表9.4-3。表9.4-3 营运期环保管理及费用估算（万元）项目环保工作年费用金额环保管理日常环保工作管理0.5010.00环保工程维护0.5010.00环保工程营运后期环保工程（预留补充费用）1.0020.00环境监测水环境、声环境、环境空气、生态环境1.0020.00合计营运期20年60.009.4.4 环境投资费用估计本工程环保费用包括环保工程设计费、环保工程费、施工期环保措施和营运期环保管理费等，估算结果如下：（1）环保设计费 列入工程设计费用（2）施工期环保措施费 380.5万元（3）环保工程费 30万元（4）营运期环保管理费 60万元以上环保经费总额约470.5万元，279、占工程总投资2600万元的18.1。9.4.5 环保投资的效益简析（1）直接效益本项目在施工和营运期间对项目沿线区域所引起的环境问题是多方面的。因此，采取操作性强、切实可行的环保措施后，每年所挽回的经济损失，亦即环保投资的直接效益是显而易见的，但目前很难用具体货币形式来衡量。只能对若不采取措施时，因工程建设而导致的生态环境、水环境、声环境和环境空气质量的变化所引起的对沿线人体健康、生活质量以及农业生产等方面的经济损失作粗略计算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。（2）间接效益在实施有效的环保措施后，会产生以下间接效益：保证沿线居民的生活质量和正常生活秩序，维持居民的环境心理健康和减轻居民280、的烦躁情绪，减少社会不稳定的诱发因素等。所有这些间接效益在目前很难用货币形式来度量，但可以肯定的是，它是环保投资所获取的社会效益的主要组成部分。本项目环保投资所带来的环境、社会经济及综合效益作简要定性分析见表9.4-4。表9.4-4 环保投资的环境、经济效益分析表环保投资分类环 境 效 益社 会 经 济 效 益综 合 效 益施工期环境保护措施1. 防止噪声扰民2. 防止水环境污染3. 防止空气污染4. 保护耕地5. 保护动、植物6. 保护公众安全、出入方便1. 保护人们生活、生产环境2. 保护土地、农业及植被等3. 保护国家财产安全、公众人身安全1. 使施工期对环境的不利影响降低到最小程度2.281、 道路建设得到社会公众的支持道路用地、绿化及荒地整治与复垦1. 景观2. 水土保持3. 恢复或补偿植被4. 改善生态环境1. 改造整体环境2. 防止土壤侵蚀进一步加剧3. 路基稳定性4. 保护土地资源和耕地动态平衡5. 提高土地使用价值1. 改善地区的生态环境2. 保障车辆运输安全3. 增加出行安全和舒适感噪声防治工程防止交通噪声对沿线地区环境的污染1. 保护村镇居民生活环境2. 土地保值保护人们生产、生活环境质量及人们的身体健康排水、防护工程保护道路沿线地区水体水质1. 水资源的保护2. 水土保持保护水资源环境监测监测沿线地区环境质量保护人类及生物生存环境经济与环境可持续发展环境管理保护沿线282、地区环境10 环境保护管理和监测计划10.1 环境管理计划本项目环境管理的内容是监督工程在施工期和运行期执行和遵守有关环保法律法规，实施和执行环境保护规划和计划，协助地方环境保护管理部门、水土保持管理部门做好监督、监测工作，了解工程明显的或潜在的环境影响、水土流失、生态破坏等情况，以便建设单位及时调整工程运行方式，最终达到保护环境的目的。10.1.1 环境保护管理机构及职责本建设项目环境管理的具体实施单位是江西南昌小蓝经济开发区管理委员会。管委会应明确负责本建设项目环境保护工作的机构与人员，并及早介入并承担起协调解决该工程建设期和营运期所出现的环境问题。（1）施工期环境管理机构职责根据国家有关283、的施工管理条例和操作规范，结合拟建工程的具体施工计划和本报告提出的污染防治措施，制定有针对性的环境保护管理办法和详细的环保管理计划，特别是制定和实施工程承包商、环保监理工程师的环境知识及环境监测培训。定期对施工现场进行检查，监督施工单位对环境保护管理办法的执行情况，及时制止和纠正不符合管理办法的施工行为。调查、处理施工过程中出现的扰民或污染问题。向当地环境保护行政主管部门提交环境管理阶段报告。为有效地控制工程施工期问的环境污染，项目在建设施工阶段，不但要对工程的施工质量、进度进行管理，同时必须对施工的文明程度。环境影响减缓措施的落实情况，以及环境保护方面合同条款的执行情况进行监督检查。（2）营284、运期环境管理机构职责为防治项目建成后运行过程中的污染问题，应设立专门的环境管理机构或将新建项目的环境管理纳入原有管理体系，明确管理机构的职责，具体应包括以下方面：组织贯彻国家、江西省以及行业主管部门有关环境保护的法律法规、方针政策，配合当地环保部门做好本项目的环境管理工作。执行上级主管部门建立的各种环境管理制度，制定相关的管理计划并切实实施。定期检查、维护和保养道路，确保其正常通行，采取积极有效的环保措施防治污染，并对环保措施的执行情况和效果进行监督检查。组织有关单位或人员进行环境监测工作，建立监控档案。与环保部门配合，调查、处理与项目有关的污染事故和扰民纠纷。定期对工作人员进行培训，提高他们的能力，同时积极开展技术革新、技术交流活动，推广利用先进技术和经验，进一步改进环境管理工作。10.1.2 环境管理计划.1施工期环境管理建设单位组织开展环境保护宣传、教育和培训工作，组织实施工程的环境保护行动计划，及时处理环境污染事故和污染纠纷，接受江西省、南昌市及南昌县环保管理部门的监督和指导。建设单位的环保机构在施工开始后应配备专职环保管理人员，专门负责施工期的环境管理和监督。建设单位应委托具有相应资质的施工监理机构，要求施