1、路基填方施工方案一、工程简介吕宋高速公路是一个完全控制出入的高速公路，连接在吕宋岛中部，即苏比克 - Clark-塔拉克两主要干道高速公路和泛菲律宾公路。该项目开始于一个阿利亚加立交，19公里700+在那端交汇处，30公里+ 000结束。地形是全省的75是平原，而西部是丘陵山区到。该省气候有两个（2）分明：干季从11至4月.其余时间为雨季。高速公路穿过两条河流，里约热内卢奇科河和塔拉韦拉河.本工程道路施工全部为填方工程，填筑高度自1米至9米不等。二、开工准备1、人员到位、机制健全路基工程技术负责人、质检工程师、测量工程师、测量员、施工员、自检员等管理和技术人员已全部到位，建立了完善的项目管理机2、构，详见下表：质检员：瘣施工员：测量员：试验员：安全员：路基部经理：施工队长：项目部及路基施工部已制订了详细的路基施工进度计划，建立了有效的质量保证体系和健全的安全生产措施；机械操作人员已到位；劳动力采购已全部完成，并已签订符合劳动法的合同，具备开工条件。2、施工机械到位根据工程实际情况、合同文件及施工组织计划的安排，路基工程共投入工程机械如下表：设备名称型号数量装载机ZL-504台推土机T1401台推土机D1601台平地机PY1602台振动压路机18J4台三轮压路机3Y18-21T2台挖掘机CAT320C10台自卸汽车斯太尔80台洒水车154KW4台项目部将随着工程的进展投入更多的机械，确保3、施工组织设计的有效实施，力求按期完成工程任务。3、路基施工准备、测量工作目前，具备施工条件的路基清表工作已经结束，K24+720K24+860段路基填前压实工作已完成，并用全站仪恢复了中桩，准备报请监理工程师对该路段进行了验收。4、试验工作顺利开展根据路基施工任务，试验人员已会同试验监理工程师完成了本合同填方段路基原地面、挖方段路基原地面以及取土场所取土样的土工试验；路基填方主要从挖方段取料，该填料为素土，经试验室检测，挖方段土料CBR值为8.3%，液限为32.6%，塑限为23.8%，塑性指数为8.8%，经击实试验确定最佳含水量为10.5%，最大干密度为2.01g/cm3适合用作路基填料。5、4、路基填土方试验段获得圆满成功我部于2008年4月18日至4月20日进行了路基填土试验段的施工，取得了圆满成功，得出了土方路基填筑的松铺系数为1.15，路基填土方施工机械的组合及压实方案也已确定，具备路基填土方开工条件。三、工期计划1、进度计划砂石回填工程计划安排施工队伍两个，一个队伍负责19+700-23+700段施工，另一个队伍负责25+100-30+000段施工，回填砂石料计划180天，每天每车运70方，需要自卸车584701/(180*70)=46辆，每层按照压实20CM，则每天全幅回填约350米，计划配置挖掘机4台，压路机6台，平地机4台，装载机4台。路基回填计划23个月完成，有效工作5、日448天，回填总方量约2536171（虚方），每天需回填5750方，每层按照虚铺1.4的系数，每天回填全幅大约600米；计划分三个队伍进行施工，负责19+700-23+700，23+700-25+100，25+100-30+000三段施工任务，每个队伍工长1人，技工3人，普工10人；原路开挖29.4万方（虚方），需要一个队伍组织施工，每个队伍工长1人，技工2人，普工10人.MS-4料场距离项目终点10km，按每车每天70方考虑,BS-4料场距离项目终点40km，按每车每天30方考虑.按照6比4的比例运料,约需要自卸车80辆.2、保证措施（1）、从施工准备开始，制定详细的施工计划，每天有专人检6、查计划的落实情况，发现问题及时修正方案，调整计划。在安排施工计划时，前期多安排，后期少安排，以便留有调整余地。关键工序在保证均衡生产的前提下，不安排过紧，有后期调整余地。（2）、实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，分成几个施工段落，平行施工，流水作业。（3）、抓住大好施工季节，对控制工期的关键路段，在人力、财力、物力各方面优先保证，确保实现总体进度计划，做到施工好季节多安排，雨季节灵活安排。（4）、加大投入，确保工程进度；为保证施工顺利有序进行，我部将随工程进展不断加大人员、设备投入，设专门的修理小组，保证机械设备状态完好；不断完善临时设施，使其满足工程需要。（5）7、正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟单位的关系，争取得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。四、填方路堤施工方案（一）、一般路段及半填半挖段土方路堤的填筑土方路堤填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，若原地面不平，应由最低处分层填起，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于20cm，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层，原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，并设置坡度向内大于4%，台阶宽度不小于2m，逐层填压密度，在填料摊铺平整的同时，其顶部做4%的双向横坡，以利排水。8、对于半填半挖路段，从填方坡角起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶与每个行车道宽度一致、位置重合。对于石质山坡，清除原地面松散风化层，并按设计开凿台阶。纵向填挖结合段，也设置台阶。挖方部分自上而下按照设计要求的开挖深度进行，不得超挖。开挖过程中，减少对开挖边坡的扰动，保证挖方处边坡稳定。开挖时，出现地下水或地面汇水的路段，要采取排水导流措施。填筑时，从低处向高处台阶分层填筑，分层压实，严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。将在下面的（三）中详细独立说明。具体施工方案如下 ：1、土方挖运根据取土场的运距及土质情况，我部每个路基作业面计划采用8台挖掘机挖土9、，80台自卸车运输，以保证路基土方施工的填料供应。2、施工放样用全站仪精确地定出路基的中桩，并测量出中桩、边桩的高程，从而定出填筑边界，为保证路基边坡的密实度压实，每侧宽出50cm，用白灰线标记。根据试验段确定的松铺系数为1.15，结合每车的运量松方约为18m3及试验段确定的松铺厚度30cm算出每车料的铺筑面积约60m2，根据算出的面积用白灰在路基上打好方格框（6m10m）。3、自卸车卸料自卸车运到施工现场后，由专人指挥自卸车按打好的方格框卸料，以保证填料数量的准确性、均匀性，避免填料的厚度过薄或过厚。 4、平整填料根据放样收料后，先用大型推土机将料大致整平，再用平地机反复平整，直至所上料均匀10、平整。施工人员挖验填料的松铺厚度，对超厚的部分用推土机将多余的料推出，用平地机刮平。为了利于路基顶面的排水，在填筑平整时，做出一定的横坡度，争取在填土34层后路基顶面有4%的双向横坡。路基顶面平整与否将关系到压实质量，因而要注意控制填料的平整度。5、含水量的检测与调整自卸车卸料并整平后，为了确保在最小的压实功下达到最理想的压实效果，在压实前对上料含水量进行测量，由于春天风多，气候干燥，路基填料含水量散失较快，为保证取得最好的压实效果，故施工现场含水量控制在比最佳含水量高2%左右。6、碾压填料整平后，用一台18T振动压路机静压1遍，用平地机重新整平1遍后用振动压路机弱振幅振压2遍，强震幅1遍，静11、压一遍。各种压路机的碾压行驶速度开始用慢速，后来可适当提速，最快不超过4Km/h。压实时，由两侧向中间进行，纵向应相互平行；振动压路机重叠半轮，三轮压路机重叠后轮宽的1/2，纵向进退式进行。7、施工注意事项不同土质混合填筑时，要根据填料的土质情况进行分层填筑，具体要求如下：（1）、以透水较小的土填筑于路堤下层时，施工时应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。（2）、不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不小于0.5米。（3）、不因潮湿或冻融影响而改变体积的优良土应填筑在上层，强度较小的土填筑在下层。（4）、尽量减少层数，每种填料层总厚12、不得小于500mm。8、现场检测路基填筑施工完成后，用全站仪恢复中桩，我部质检人员对压实度、宽度、中线偏位等技术指标进行自检，压实度采用灌砂法检测，检测频率控制在每2000m2至少检验8点，不足2000m2至少检验4点，必要时可根据实际情况增加检验点，压实标准要满足表1的要求，自检合格后，报请监理工程师对本段路基进行检验。 表1 土质路基压实度标准填挖类型路床顶面以下（m）压实度（%）路 堤上路床0-0.396下路床0.3-0.896上路堤0.8-1.594下路堤1.593零填及挖方0-0.3960.3-0.896（二）、水（虾）塘路段路堤的填筑对于滩涂、虾塘地段的路基，在路基填筑前视情况采取13、围堰、抽水、换填碎石土等措施，处理至与地面标高齐平后进行后续施工。当路基下为水塘，只有小部分埂时应连埂一并挖除再进行回填施工；当路基下部分分布水塘时，路基下通设2层间距为30cm的抗拉强度不小于40KN的双向土工格栅，填筑至原地面的风化料应满足规范要求，碎石土碎石含量应大于60%，最大粒径不大于15cm，对于地表横坡、纵坡大于1：5的虾塘地段，在路基填筑前要将原地面开挖成内倾坡度24%和宽度不小于1m的台阶。具体施工方案如下：1、围堰、排水工作根据实际情况，先用草袋围堰，围堰高度要高过当前水位0.5米，并用黏土护在围堰的东面。采用挖掘机挖沟排水，水塘中央部位无法排出的水，采用抽水机抽水。直至水14、塘内水排干，并在水塘路基外侧用挖掘机挖出一个深沟，使水塘内的水渗到深沟里，采用抽水机排出。2、测量工作用全站仪进行中桩放样，会同监理工程师进行该水塘、水沟处的横断面、纵断测量工作，绘制出横断面图1，以此作为计量淤泥工程量的依据。根据横断面计算出路基的坡脚，为保证边坡的压实度和稳定性.再外出0.5米,采用白灰线标出,作为挖淤的范围。3、挖淤采用挖掘机挖淤泥，斯太尔自卸车运出。挖掘机先从水流的下游（低处）开始挖淤，并用抽水机不间断排水，为保护自然环境，自卸车应选择荒地或深沟卸料，自卸车在行驶过程中，应采用布袋兜住外漏的淤泥，挖掘机挖淤泥时，人工在后面用铁锹把剩余漏掉的淤泥堆积，再用机械挖走。4、再15、次测量用全站仪进行中桩放样，会同监理工程师进行该水塘、水沟处挖淤后的横断面、纵断测量工作，绘制出横断面图2，根据横断面图1和横断面图2，采用平均断面法计算出清淤的工程量。根据路基设计标高和清淤后的实测标高计算出路基的坡脚，为保证边坡的压实度和稳定性再宽出0.5米,采用白灰线标出,作为回填碎石土的范围。5、回填碎石土根据施工图纸，进行碎石土的换填工作，换填碎石土时每层厚度控制30cm左右。施工时，安排专人指挥自卸车将碎石土卸在水塘外面，用推土机把料推到换填处，并粗略整平，然后挖验松铺厚度，如果松铺厚度超30cm（松铺系数根据按1.15计），用推土机将多余碎石土推出，保证碎石土的松铺厚度在30cm16、左右。然后用YZ18A振动压路机静压1遍后，再用平地机进行整平，接着用YZ18A振动压路机进行强振，施工中压实度由观测沉降量控制。6、土工格栅施工当路基下部分分布水塘时，路基下通设2层间距为间距30cm的双向土工格栅，其性能要求如下：每延米拉伸屈服力（纵、横向）大于等于40KN/m，屈服伸长率（纵、横向）小于等于10%，2%伸长率时的拉伸力（纵、横向）大于等于20KN/m，5%伸长率时的拉伸力（纵、横向）大于等于25KN/m，网眼尺寸小于等于5cm，幅宽大于等于4 m。土工格栅在铺设时，格栅之间的联接应牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于15cm ; 土工格17、栅的铺设不允许有褶皱，用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬土凸出物；在距土工格栅层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm 。土工格栅铺设以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接包晒暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48h；填料应分层摊铺，分层碾压，所选填料极其压实度达到规定的要求。土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆，施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶，采用后卸卡车沿加筋材料边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须写卸在已摊铺18、完毕的土面上；卸料高度不大于1m，以免造成局部承载能力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填土施工面呈“U”形。第一层填料采用推土机进行压实；当填筑压实的垫层厚度大于60cm后，再用重型压实机械压实。土格栅施工完成自检合格后，报请监理工程师进行验收；合格后，方可进行下一工序施工。五、路基工程与其他工程的衔接路基工程与桥涵工程：路基施工必须不得占用桥涵结构物基本施工场地，预留出桥涵台背回填的空间；桥涵结构物应在保证质量的前提下加快施工进度，尽量减少其对路基工程的延误。路基工程与路面工程：路基工程应尽量先将制约因素少的路段完成，为路面工19、程的施工创造施工工作面，为尽早开始路面工程的施工创造条件。路基工程与防护、排水等工程：在不影响主要工程施工的前提下，尽早开始防护、排水工程的施工。六、雨季施工保证措施(1)、项目部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的防汛领导小组，各施工队亦成立相应组织，并组织抢险队。(2)、施工时及时与气象部门取得联系，并将气象记录每天发放到基层，便于提前作好非正常天气条件下的施工安排和防护措施。雨季挖土时由于土内含水量大，因此基坑边缘5m内不堆置任何重物和设备，并随时检查边坡防护支撑情况。(3)、汛期施工时，在排水设施未施工前，设置临时排水设施，以保证汛期施工时的路基稳定性和施工质量。雨季填筑路基前，在20、填方坡脚的外侧挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，采取换填等措施；在填方段边坡上设置临时泄水槽，排出路基上的汇水；选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，分层填筑，每层表面做成2%-4%的排水横坡，当天填筑的土层当天完成压实；借土时取土坑距离填方坡脚不小于3m；挖方段边坡顶设置截水沟，阻断路基外的汇水流入路基内。(4)、现场机械设备除部分有仓库外，其余下雨时开到遮雨地带或作防雨罩盖好。(5)、办公用房、宿舍、仓库、生产用房均安置避雷设施，临时设施坚固耐久，周围挖好排水设施。(6)、为防汛渡汛，项目部配置足够数量的草袋和防水设备，遇有台风、洪水时组织抢险队分工负责，一旦有21、险情，组织群众疏散，组织物资转移，把损失减少到最低程度。七、质量、安全保证措（1）、质量保证体系图详见附件“质量保证体系框图”（2）质量保证措施加强质量意识教育，增强质量安全意识。以ISO9002质量标准，对全体施工人员进行质量意识教育，强化“质量第一”的观念。严格实行项目化施工，严格按合同文件、技术规范、监理要求施工，测量、运输、整平、压实全套工序都严格控制，路基施工部技术负责人对各工序的衔接、质量进行控制，保证各道工序衔接有序，符合质量要求。制订了质量终身责任制，人人负有质量责任；实行质量问题班组负责制，增强职工的质量意识教育，将工程进度、工程质量与经济挂钩，奖罚分明。路基施工部设有自检员22、，自检员及时进行路基填土的含水量、压实度检测，做好记录，并同监理一起进行压实度的抽检工作。质检工程师对工程质量的关键环节进行监控或抽检，以保证路基试验段试验结果的真实性、代表性，达到指导施工的目的。加强工程试验工作，以试验指导施工。为满足工程检测需要，加大实验设备的资金投入，增加实验室检测人员，主动提高试验频率，做好检测记录，写出试验段总结报告，确保工程质量。（3）、安全保证体系图详见附件“安全保证体系框图”（4）安全保证措施加强安全意识教育，提高认识，从讲政治、保稳定、促发展的高度牢固树立安全责任重于泰山的思想，牢固树立“管生产必须抓安全”的思想，各施工队负责人是安全工作第一责任人的意识，把23、安全工作摆在各项工作的头等位置。要严格安全责任制和事故责任制度的落实，对发生的事故，要按照“四不放过”的原则，严肃追究有关当事人的责任，实行一票否决制，并根据有关文件规定，进行严厉经济处罚，并给予待岗、离岗、下岗等处理。把安全生产工作列入日常工作的重要议事日程。加强施工人员安全教育，落实安全责任目标到分部、个人，真正形成人人讲安全、重安全的意识，树立安全生产第一的观念。项目部及路基部都设立了安全领导小组，每个施工现场圴配备一名安全员，负责其范围内的安全工作，对施工现场的机械、用电进行不定期检查，发现安全急患，责令施工队长限期整改，未能按期整改的，根据情况给予施工队10005000元的罚款。加强24、施工现场的管理。在进入施工现场的便道上及施工现场设置安全警示牌及安全注意事项宣传栏。对各类机械设备操作人员进行安全教育，持证上岗，无证人员和非本机人员不得上机。八、文明施工，保护环境保护、改善生产环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境是我国一项基本国策。施工中，遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有效措施，防止污染和破坏自然环境。（1）防止水土流失和废料废方处理施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。雨季填筑路提随挖、随运、随填、随压25、；每层表面筑成24%的横坡，不积水。清理场地的废料和土石方工程的废方，不影响排灌系统及农田水利设施。按业主指定的地点设土场，力求少占土地，结合改地造田。（2）防止和减轻水、大气受污染施工废水、生活污水不排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。施工作业产生的灰尘，施工便道及场地随时进行洒水，以避免粉尘影响农作物生长，使灰尘公害减至最小程度。合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备，噪音超标的机械设备，采用消音器隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究等价值的物品，在4小时内通知业主代表26、，并与国家有关管理部门取得联系，派专人看守保护，等有关专业人员鉴别及采取措施。土方路基填筑施工工艺框图（路基1）摊铺平整洒水、凉晒分层压实平地机整平推土机粗平填前压实自卸车布料 地面清理翻挖回填自然横坡处理填前处理抽排水清除淤泥池塘抛石试验确定压实参数修筑施工便道取土场试验填土压实施工工艺框图（路基2）施工准备*先轻后重*先慢后快*由边缘向中心*前后二次轮迹重叠0.40.5m口头申请碾压铺土符合标准*含水量接近最佳值*土料中无不适合材料*表面大致平整*几何尺寸符合要求*松铺厚度符合要求压实度检验方法确定机械操作手进场最大干密度呈报试验路段已被批准填报工序报检单及报检资料，申请检查，经签认后继续上土*压实度达到标准*外观表面平整无大起伏*无“弹簧”干松现象- 16 -