1、目 录第1章 总论11.1 项目简介11.2 项目单位概况61.3 可研编制依据61.4 编制范围及内容71.5 主要技术经济指标71.6 研究结论8第2章 项目建设背景及必要性102.1 项目建设的背景102.2 项目建设的必要性12第3章 项目选址及建设条件143.1 项目选址143.2 建设条件14第4章 工程方案174.1 设计原则及设计依据174.2 道路工程184.3 桥涵工程314.5 道路绿化404.6 排水管网设计40第5章 工程项目的环境影响与治理465.1 环境影响因素465.2 对策和措施47第6章 安全、卫生和节能506.1 安全506.2 卫生506.3 节能51第2、7章 项目组织管理与进度安排527.1 项目实施组织管理527.2 招投标547.3 计划安排577.4 进度安排58第8章 投资估算与资金筹措598.1 投资估算598.2 资金筹措65第9章 财务分析669.1 财务评价依据669.2 总成本费用669.3 收入估算679.4 财务效益分析689.5 财务评价结论69第10章 经济影响、社会评价7010.1 经济影响7010.2 社会影响分析7010.3 互适性分析7210.4 社会风险分析7210.5 社会评价结论73第11章 结论与建议7411.1 主要结论7411.2 主要建议75第1章 总论1.1 项目简介 1、项目名称芜湖县农村路3、网建设项目2、项目法人公司3、建设地点芜湖县位于安徽省东南部，芜湖市境内东部，长江中下游南岸，县城西北毗邻芜湖市区，西南街南陵县，东南临宣城市，东北与江苏高淳隔河相望，处于安徽省“沿江”、“沿边”发展战略的结合点。本次建设的九三路、东湾路位于芜湖县湾沚镇、湾西路与红太路位于芜湖县红杨镇，均是是芜湖县农村路网的中的重要道路。 本次改造的九三路农村路网的主要道路，线形东西走向。湾西路亦设计为农村路网的主要道路，线形南北走向。改造的东湾路为农村路网的主要道路，线形南东西走向。新建的红太路设计为农村路网的主要道路，线形东西走向。新建的西河桥横跨青弋江连接红太路东西两段。红太路终点红太路起点湾西路终点湾4、西路起点九三路终点九三路起点东湾路终点东湾路起点项目所在地位置图4、建设内容和规模九三路设计为农村路网的主要道路，线形东西走向，起点为与芜屯公路相交，向东延伸经过蒲塘陶、高村、方村，终点与东湾路相交，全线长8.232Km。湾西路设计为农村路网的主要道路，线形南北走向，起点为洋滩河桥段，贯穿整个芜湖县南部，路线经过先进、和平、万福等地终点位于凤家湾，全线长17.580Km。东湾路设计为农村路网的主要道路，起点位于心无经济开发区苏家棚丁字路口，终点位于东门渡，线形东西走向，全场15.627Km。红太路设计为农村路网的主要道路，起点位于湾西路和平生态园北侧，向西延伸经红杨镇万福、三胜、新塘、万寿等行5、政村，终点位于西太公路，全线长6.904Km。连接红太路东西两端的西河大桥位于西河古镇北侧，桥梁全长285米，桥型布置为 (35+2x50+35）米预应力混凝土连续梁加4x30米预应力混凝土连续梁，大桥设计荷载：公路II级。西河桥红太路终点红太路起点湾西路终点项目建设内容包括九三路改造工程、湾西路改造工程、东湾路改造工程、红太路新建工程和西河大桥新建工程，其中主要的工程量为如下几个部分：道路工程、桥梁工程、涵洞工程、土地平整工程、排水、防护工程和相关的配套设施工程：1）道路工程：道路长共计48.32千米，其中九三路道路长8.232千米、规划路面宽度6m，设计标准为四级公路，满足公路II级标准；6、湾西路道路长17.580千米、规划路面宽度5米，设计标准为四级公路，路面设计标准轴载为BZZ-100；东湾路路长15.627千米，分为两段从起点至双马交叉口你为一段，设计宽度为40m路长为5.6千米，设计标准为2级公路，荷载等级为II级，从双马交叉口到东门渡段设计路宽为6.5米，设计标准为三级公路，荷载等级为II级；红太路道路长6.904千米，规划路面宽度9米，项目拟征用土地（不含临时占地）约236亩，拆迁建筑物768平方米，设计标准为二级公路，荷载等级为II级；2）桥梁工程：九三路上有可完全利用的桥两座；湾西路上有钢筋混凝土板桥2座，桥面均无破损，伸缩缝完好均无需修缮处理；东湾路上有钢筋混凝7、土板桥7座其中有3座完好，可直接利用，剩余4座需要修缮处理；红太路拟新建两座钢筋混凝土板桥；西河大桥位于西河古镇北侧，桥梁全长285米，桥型布置为 (35+2x50+35）米的预应力混凝土连续梁+4x30米预应力混凝土连续梁，设计载荷达到II级。3）涵洞工程：九三路涵洞共25道，老涵基本无损坏，疏浚清淤后可完全利用；湾西路涵洞共36道，其中部分无需处理可完全利用，部分需做修补、疏浚清淤；东湾路共设置涵洞23道，其中11道经疏浚清淤后可完全利用，预备新建6道新涵管增强排水能力，剩余6道洞口基本都塞，孔径偏小需要重建；红太路新建40道钢筋混凝土圆管涵，管径采用0.75m、1.00m、1.50m三种8、规格。5）排水、防护工程：九三路需要修复部分排水和防护设施所用材料浆砌片和砼，工程量共计96.3；湾西路排水工程量包含了709.5的浆砌片石和99.6的C25砼；东湾路排水防护工程需要529.3m的浆砌片石和82.4m3的C25砼；红太路为新建工程，排水防护工程量共计17257。主要建设内容见下表：表1-1 项目建设内容一览表建设内容项目名称九三路湾西路红太路东湾路西河桥道路全长8.232千米，宽+0.5*2米全长17.580千米，宽米全长6.904千米，宽+2*1.5米全长15.627千米，路宽分别为40m、6.5+0.5*2米。全长285米，桥面宽12米；桥型布置 (35+2x50+35）9、米预应力混凝土连续梁+4x30米预应力混凝土连续梁桥梁座可完全利用修缮两座钢筋砼板桥新建两座钢筋砼板桥和一座西河大桥三座可完全利用，四座需要重新修缮后方可使用涵洞25道，需疏浚清淤36道，全部清淤，部分需修缮新建40道钢筋砼圆管涵23道涵管，部分疏浚清淤，部分重建排水、防护工程96.3少量修复809.1部分修复17257全部新建611.7m3，部分修复5、 建设目标 完善芜湖县的交通框架，提高县区内道路服务水平、改善居民生活环境、提升投资环境、带动经济发展；促进项目沿线土地的综合利用，促进项目建设区的迅速发展；统筹城乡的发展战略，着力推进城市现代化，快速提升城市综合承载力、集聚力、辐射力和带动10、力。通过道路的建设发展、壮大县域经济让其成为城乡统筹发展的有效载体。6、项目总投资及资金筹措 本项目计划总投资29548万元。资金来源为申请银行贷款20000万元,项目单位自筹9548万元，分别占比67.68%和32.31%。7、建设时间本项目计划建设期约为2年，从2013年1月到2014年12月。1.2 项目单位概况芜湖县建设投资有限公司经芜湖县人民政府芜政秘20011号文件批准，于2001年3月23日正式组建。按照县政府成立建设投资公司的批复，建投公司集中管理财政性建设资金、统筹安全各种专项资金；不断加大投资力度，努力拓宽融资渠道、大力开拓投资领域，组织实施和管理政府性投资项目建设；受政府11、委托经营各项国有资产。公司自成立以来，在坚持以人为本和科学发展观的基础上，不断完善内部管理机制，大胆探索，运用国有资产进行市场化运作，夯实基础，稳健运营。大力盘活国有存量资产，努力促进国有资产的优化配置和保值增值。经过六年多的快速发展，公司已经建设成为产权清晰、权债明确、管理科学、运行完善、拥有较强资本实力的资本运营能力的国有独资公司，截止2012年，公司注册资本金已达到13.6亿元。1.3 可研编制依据（1）中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（2）安徽省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。（3）芜湖县国民经济和社会发展第十二个五年规划（4）芜湖县城市总体规划图（5）投资12、项目可行性研究指南（6）建设项目经济评价方法与参数（第三版）（7）其他相关资料1.4 编制范围及内容针对项目的特点、要求，对其建设的背景、建设的必要性进行了认真的调查研究，在此基础上，对项目的建设内容、建设规模、工程总投资及资金筹措等进行了全面的分析。其主要编制内容：项目建设背景与意义分析、项目建设的必要性和可行性分析、项目建设内容、环境保护、劳动安全卫生与消防、项目实施进度、投资估算及资金筹措、财务评价等。在此基础上，通过定性分析和定量计算，深入分析论证了本项目建设的必要性、经济合理性与实施的可行性，为政府有关部门审批项目和建设单位进行投资决策提供可靠的依据。1.5 主要技术经济指标本项目所13、涉及的九三路、湾西路、东湾路、红太路以及西河桥均设计为农村路网主要道路，设计速度分别为20公里/小时、20公里/小时、30公里/小时、60公里/小时；路面结构均为沥青混凝土路面；荷载等级为公路II级，主要经济经济指标如下表所示：表1-2 主要经济技术指标表序号项目九三路湾西路红太路东湾路单位标准指标单位标准指标单位标准指标单位标准指标1公路等级四级公路四级公路二级公路三级公路2设计速度km/h20km/h20km/h60km/h303线路长度km8.232km17.65km6.904km15.6274路基宽度m7m6m12m6.55桥梁宽度/m12/6荷载等级II级II级II级II级7洪水频率14、1/501/501/501/501.6 研究结论1、 芜湖县近些年发展迅速，经济实力明显增强，工业主导作用日渐突出。2013年全县实现生产总值164.88亿元，比上年同期增长12.4%，第一产业增加值17.73亿元，增长3.7%；第二产业增加值116.9亿元，增长14.2%；第三产业增加值30.25亿元，增长10.5% 。全社会固定资产投资205.15亿元，增长20.1%。财政总收入28.20亿元，增长15.0%。实际利用外资16060万美元，增长28.7%。年末存贷款余额分别达到124.19亿元、122.66亿元。本项目的建设有利于芜湖县统筹城乡、共同发展，也有利于加快实现新型城镇化进程。 15、2、本项目符合芜湖市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的要求，对芜湖县区域经济的长期发展有重要意义，项目的建设是必要的，应尽快实施。3、项目单位具有较强的经济实力，具有一批技术力量过硬的工程技术人员，同时具有一定的市政配套工程的建设经验，在业内信誉良好，故项目的建设具有可行性。4、项目总投资29548万元，主要为改造九三路、湾西路、东湾路；新建红太路、西河桥；其配套工程，建设标准合理，方案可行。资金来源为全部为企业自筹。5、项目实施的过程中通过制定具体有效的环保措施，避免项目的环境污染。同时在施工及运营中采取一系列节能措施，降低能源消耗。因此，本项目不仅在建设方案、经济效益、环境保护方面具16、有可行性，而且还具有良好的社会效益。第2章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设的背景2.1.1 项目所在地简介芜湖县位于安徽省东南部，长江下游南岸。东南邻宣城市，西南接南陵县，东北与当涂县交界，西北毗邻芜湖市区。现辖湾沚、六郎、陶辛、红杨、花桥5个镇，总面积670平方公里，人口35万人。国民经济方面：全年实现地区生产总值164.88亿元，比上年增长12.4%。其中，第一产业增加值17.73亿元，增长3.7%；第二产业增加值116.9亿元，增长14.2%；第三产业增加值30.25亿元，增长10.5%。按户籍人口计算，人均地区生产总值47518元，比上年增长12.5%，按年末汇率折算为7794美17、元。三次产业增加值比例由上年的11.0：70.6:18.4调整为10.8：70.9:18.3。财政收支方面：全年实现不含基金财政收入28.20亿元，比上年增长15.0%；其中，地方财政收入21.34亿元，增长26.8%。在地方财政收入中，营业税2.97亿元，下降56.2%；增值税（含改征增值税）6.87亿元，增长242.7%；契税1.66亿元，增长18.5%；企业所得税（25%）1.11亿元，下降2.1%；城市维护建设税0.65亿元，增长8.0%；土地增值税0.35亿元，增长60.2%。全年完成一般预算支出29.88亿元，比上年增长9.3%。其中，教育支出3.65亿元，增长5.6%；社会保障和18、就业支出2.80亿元，增长3.6%；农林水事务支出3.36亿元，增长8.28%；住房保障支出1.02亿元，下降65.7%；医疗卫生支出1.97亿元，下降18.3%；城乡社区事务支出10.41亿元，增长100.9%。固定资产投资方面：全年完成固定资产投资205.15亿元，比上年增长20.1 %；其中，城镇投资203.23亿元，增长19.5%。全年新增固定资产115.79亿元，增长117.1 %。本年项目建成投产率达68.6%，固定资产交付使用率62.3%。固定资产投资中，第一产业投资3.07亿元，增长1016.4%；第二产业投资128.78亿元，增长11.8%，其中工业投资128.78亿元，增长19、11.8%；第三产业投资73.30亿元，增长33.6%，其中房地产开发投资18.87亿元，增长7.6%。全年销售商品房28.6万平方米，增长49.1 %；商品房销售额13.1亿元，增长45.0%。2.2.2 项目建设背景介绍社会经济的快速发展，必然导致人员和物资流动加速。“十二五”期间芜湖县的客货运输量必将继续加速增长，客货运输需求的增长对芜湖县整个县区内的综合运输的承载能力提出了更高的要求，“十二五”期间必须要进一步扩大基础设施供给、完善交通运输网络，更好的为经济发展服务。随着芜湖县的经济迅速发展和城市化水平迅速提升，推进道路、桥梁、供水、供电、供气、污水处理等城乡基础设施建设的工作变得日益20、紧迫。再此前提下芜湖县国民经济十二五规划中明确提出要提升农村公路等级、优化路网结构。大力实施畅通工程，加大芜湖县县区内旧道路改造力度，完善交通设施。改扩建县乡道路，构建覆盖城乡的路网体系。2.2 项目建设的必要性2.2.1 项目建设是芜湖县区域发展的需要农村公路是支撑农业和农村经济社会发展的基础设施，是社会主义新农村建设的坚实基础，是农村地区特别是欠发达、欠开发地区唯一的交通运输通道。加快农村公路的建设，是改善农村生产、生活条件，发展农村经济，解决“三农”问题的基础和前提。农村公路的建设，对于推动农村经济社会又好又快发展具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。 实施本项目，将进一步完芜湖县区内21、的交通框架，提高县区内道路服务水平，改善居民生活环境，提升投资环境，促进工农产业的调整和升级。项目建设有利于促进县区内道路沿线土地的综合利用，促进部分交通不发达地区的快速发展，本项目的建设将积极推进芜湖县区经济发展和社会生活稳定，将是芜湖县经济发展的又一助力。项目建设是实现城乡一体化发展的需要随着改革开放的不断深入和市场经济的不断发展，我县依托城郊型优势，使城乡联系显著增强，农村经济、民主政治、文化、教育、基础设施建设及其它各项事业都得到了一定的发展。但是，城乡分割的二元结构体制尚未从根本上改变，突出表现为城乡差距过分悬殊。农村和城市是相互联系、相互依赖、相互补充、相互促进的。我市要提前10年22、实现全面建设小康社会的目标，重点和难点均在农村，所以把全面繁荣农村经济和促进农村社会进步作为重中之重，由城乡二元格局最终走向城乡一体、协调发展，是我市经济和社会发展的必由之路。通过项目建设，可以拉近了城乡之间的时空距离，城乡交流日益频繁，城市文明向乡村延伸，农民群众接受现代文明，树立文明科学的生活方式，实现城乡资源共享，从而促进城乡一体化建设，推动区域经济协调发展。项目建设是加快全县新农村建设的需要公路是支撑农业和农村经济社会发展的基础设施，是社会主义新农村建设的坚实基础。加快农村公路的建设，是改善农村生产、生活条件，发展农村经济，解决“三农”问题的基础和前提。“要想富，先修路”，公路通了，农23、村经济的发展就有了出路，发展的潜力就被激活了。交通便利了，改变了生产条件，农产品运输难、出售难、货损多、成本高、价格低的问题从根本上得到有效的解决。农村公路的建设，无疑可以改善农村运输条件和投资环境，可以增加农民收入，扩大农民就业，促进农民生活富裕；可以加快农村信息传播和对外交流，促进“乡风文明”；可以加快农村城镇化的建设进程，促进“村容整洁” 。所以说，项目建设对于加快新农村建设，推动农村经济社会又好又快发展具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。第3章 项目选址及建设条件3.1 项目选址芜湖县位于安徽省东南部，芜湖市境内东部，长江中下游南岸，县城西北毗邻芜湖市区，西南街南陵县，东南临宣城市24、，东北与江苏高淳隔河相望，处于安徽省“沿江”、“沿边”发展战略的结合点。本次建设的九三路、东湾路位于芜湖县湾沚镇、湾西路与红太路位于芜湖县红杨镇，均是是芜湖县农村路网的中的重要道路，服务于整个芜湖县县域内农村。3.2 建设条件1、区位条件芜湖地处华东地区的中心，是大长江三角洲的一个支点。完善的交通网络使以芜湖为中心的4小时生活圈初步形成，涵盖了3亿人口，而且是中国最富裕的地区之一。芜湖县区位优越，交通便捷。皖赣、宁铜铁路穿境而过；航空有南京碌口机场、合肥骆岗机场、芜湖机场、黄山机场,县城湾沚距合肥骆岗机场、南京禄口机场仅两小时车程。青弋江、水阳江、漳河直通黄金水道长江，县城湾沚镇距朱家桥外贸码25、头仅40公里。104省道与205国道在县境西面交会，芜宣高速（芜湖宣城）、芜马高速（芜湖马鞍山）、芜雁高速（芜湖高淳）和即将建设的铜南宣高速（铜陵南陵宣城），四条高速在县域东西南北都设有出入口，这一独特的优势，构成了芜湖县到江浙地区的3小时高速公路网络。2、气候条件芜湖县属亚热带湿润季风气候。芜湖的气候特点是：光照充足，雨量充沛，四季分明。年平均气温1516，日照时数2000小时左右。最热为78月，平均气温超过28，极端最高气温接近40；最冷为1月，月平均气温仅3，曾出现过-10的极端最低气温。芜湖降雨充沛，年降雨量1200毫米，但年内降水分布不均，主要集中在春季、梅雨季节和初冬。无霜期每年达26、219240天。3、工程地质条件工程区在芜湖县域内，该地区在构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，长期以来受下降运动控制，沉积了寒武系至中三叠统，为较厚的滨海或浅相沉积。场地隶属长江中下游河流阶地沉积层和河漫滩沉积层，经后期作用有所改变，形成沟塘等微地貌单元。线路沿途两侧主要有河流、沟塘、农田以及房屋交错其间，地形基本平坦。场地地貌单元隶属长江中下游河流阶地沉积层和河漫滩沉积层。4、水文芜湖县属长江水系支系青弋江流域，地表水和地下水资源丰富。青弋江是境内主要河流，发源于黄山北麓，由泾县进入南陵奚滩乡，流经弋江镇、西河、湾沚镇、清水，由大砻坊水文站入长江，青弋江多年平均年径流量为50.05亿立方米。27、5、社会经济条件芜湖县历史历史悠久，当代考古证明，早在四五千年前，这里应居住着皋夷人、山越人。春秋时，作为聚落邑地见于史册，名为“鸠兹”，西汉元封二年（前109），汉武帝刘彻改鄣郡为丹阳郡，领县十七，其中有芜湖县。芜湖县人民勤劳勇敢，热爱乡梓，富有斗争精神，具有民族气节和革命传统。 芜湖县辖湾沚、六郎、陶辛、红杨、花桥等5个镇112个村15个社区，总面积670平方公里，人口35万人。自2002年起，县域综合经济实力连续位居安徽省经济“十强县”行列。2013全年实现地区生产总值164.88亿元，比上年增长12.4%。其中，第一产业增加值17.73亿元，增长3.7%；第二产业增加值116.9亿元，28、增长14.2%；第三产业增加值30.25亿元，增长10.5%。6、施工条件（1）项目区地块周边均有城市干线道路，项目建设区交通运输便捷，工程所需建筑材料运送方便，清除废土及建筑垃圾能及时运出。（2）工程区域道路、管网配套连接方便。（3）临时供水、供电设施可就近解决。（4）本项目场址区域各项配套设施条件根据规划，正在同步进行配套建设，完全能满足项目的要求。（5）芜湖市已建设有大量类似的项目，建设队伍实力较强，经验丰富，有承建大型类似工程的能力；附近建筑材料齐全，供应充足，使建设的技术条件、物质条件有了保证。石料、砂：周边项目区附近可供应。水：较为丰富，可在附近河内取用。水泥、钢材：可在项目区附近29、购买。其余外购材料由芜湖市或芜湖市供应。综上所述，项目所在地的地理条件、自然条件、地质条件、气象水纹等对项目建设比较是适合的。第4章 工程方案4.1 设计原则及设计依据4.1.1 设计原则本项目根据芜湖县道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，在设计中主要考虑以下原则：1、设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、实施性和经济性，即要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使本项目能适应未来交通的发展要求。2、正确处理好线路平、纵、横的组合，在保证车辆行驶安全、畅通、快速的前提下，减少工程数量，节约工程投资。3、贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气30、息，同时各种设施安全、可靠、经济、适用。4、注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的交叉设计。5、鉴于本项目远期为城市快速路，在条件许可的情况下尽量采用高标准，同时尽量减少工程数量，节约工程投资。4.1.2 设计依据、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004)、公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路线设计规范（JTG D20-2006）、公路路基设计规范（JTG D30-2004）、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）、公路路基设计规范（JTG D30-20031、4）、公路路基施工技术规范（JTG D30-2004）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路沥青路面层施工设计规范（JTG F40-2004)、公路沥青路面养护施工技术规范（JTJ 073.2-2001）4.2 道路工程4.2.1 建设规模九三路设计为农村路网的主要道路，线形东西走向，起点为与芜屯公路相交，向东延伸经过蒲塘陶、高村、方村，终点与东湾路相交，全线长8.232Km。湾西路设计为农村路网的主要道路，线形南北走向，起点为洋滩河桥段，贯穿整个芜湖县南部，路线经过先进、和平、万福等地终点位于凤家湾，全线长17.580Km。东湾路设计为农村路网的主要道路，起点位于心无经32、济开发区苏家棚丁字路口，终点位于东门渡，线形东西走向，全场15.627Km。红太路设计为农村路网的主要道路，起点位于湾西路和平生态园北侧，向西延伸经红杨镇万福、三胜、新塘、万寿等行政村，终点位于西太公路，全线长6.904Km。连接红太路东西两端的西河大桥位于西河古镇北侧，桥梁全长285米，桥型布置为 (35+2x50+35）米预应力混凝土连续梁加4x30米预应力混凝土连续梁，大桥设计荷载：公路II级。4.2.2设计标准本项目所涉及的九三路、湾西路、东湾路、红太路以及西河桥均设计为农村路网主要道路，设计速度分别为20公里/小时、20公里/小时、30公里/小时、60公里/小时。路面结构均为沥青混凝33、土路面；荷载等级为公路II级。 路线1、路线总体走向本次设计道路线形主要依据原有规划道路线形，同时参考周边用地红线等因素，以满足用地需要及满足道路线形设计规范。九三路设计起点桩号为K0+590，项目起点于芜屯路相交，自西向东终于东湾路，终点桩号为K8+188.45，全长8.232千米。路段上共有25道管涵和一座桥梁。湾西路设计起点桩号为K0+000，终点桩号为K17+580，设计全长17.580千米；路段上涵洞共计36处，其中有13处完好涵洞；桥梁共计2处，均无破损伸缩缝完好。东湾路设计起自新芜经济开发区苏家棚丁字路口，设计起点桩号为K0+000，西段到桩号K5+600共计5.6公里，东段起点34、桩号为K5+600,终点桩号为K15+602.7，长度共计10.027千米。东东湾路设计全长15.627米。整个路段涵洞共计5道，桥梁两座。2、 平面设计本项目道路改造部分的平面设计需综合考虑地形与地物等各种因素的控制，尽量利用老路路基、路面、排水设施和涵洞为原则。平面布线时，主要采取拟合现有道路中心进行布线。在新建红太路时综合考虑了地形和地貌的各种因素，并以西河大桥原有设计作为平面现行控制因素。平面布线时，按照规范要求拟合原有的西河大桥的平面设计，在桥的两头设计一个半径为600米的曲线。具体的平面设计的技术指标如下图所示：平面设计主要技术指标表项目单位九三路湾西路东湾路红太路路线长度km8.35、23217.5815.6276.904路线增长系数1.211/1.4791.016每公里焦点个数个4.737/7.5790.3最大平曲线半径m/个/2000/1600/2最小平曲线半径m/个23.151/1/40/1600/2平曲线站路线总长度%42.539/56.2719.53、道路纵断面设计3.1纵断面设计原则l 纵断面设计应参照规划控制标高并适应沿路范围内地面水的排除。l 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。l 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求等因素综合考虑。l 充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。l 36、在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。3.2纵断面设计本项目中部分道路为路面改造工程，设计是尽量避免挖方，最大限度的利用旧有的路面局部纵坡较大的路段适当的采取降坡处理。老路补强段纵坡设计主要根据各段落路面加铺厚度进行拉坡设计，并满足设计要求的坡长、竖曲线长等相关指标。由于现状老路纵坡局部不能满足公路设计的相关标准，故而在部分路段对道路纵坡进行优化。湾西路由于道路情况特殊，全线纵坡大于8%的共有15处、8%9%之间的有7处、9%10%的有4处，10%11%的有4处。全线变坡点攻击129处，根据20km/h的时速控制，变坡点的间距可完全满足要求。项目相关的纵坡37、设计的主要技术指标如下：项目单位九三路湾西路东湾路红太路最大纵坡%/个4.7117.584.592.99%最小坡长m/个67.545/1/100/1295.386/1凸形竖曲线最竖曲线半径大m/个30980.37/1/10000.000/130000.000/1最小竖曲线半径1200.000/1800.000/12500.000/1回形竖曲线最竖曲线半径大m/个36186.360/1/8000.000/160000.000/1最小竖曲线半径1200.000/1800.000/14000.000/1竖曲线占路线总长%56.672/48.20114.4平均每公里边坡点数个7.167/5.8841.38、04、平纵组合设计平纵组合设计按最佳组合设计。平纵组合设计充分考虑了线形与周围自然环境和景观的配合与协调；尽可能竖曲线包含在平曲线之中，并且竖曲线长于平曲线中的圆曲线长度，通过合成坡度验算及横向力系数控制纵坡与超高，使平纵设计均满足规范要求；对重点地段采用道路概略透视图进行检验，使平纵总体线形简捷、明快、协调、流畅。4.2.4 路基1、设计原则根据沿线的地形地貌、水文、气象及勘探的工程地质资料，结合沿线的土地利用规划，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式及边坡坡率，采取经济、环保的路基防护措施、排水形式及路基病害的处理方法，防止或减缓各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的39、整体强度和稳定性以及路容美观性，尽量减少工程建设对沿线自然环境及景观的影响。路基施工应避开雨季，施工前应做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，将影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除道路基范围外。路基施工中，各施工层表面不得有积水，必须有2%4%排水横坡。设计要求清除所有表层耕土、杂填土及流质塘泥等，考虑路基采用浅层换填处理（桥头除外），本次设计清表厚度按勘探揭示厚度分段平均取值。2、路基高度路基设计高度主要受沿线地形条件、地下水位、土地利用规划竖向标高的因素控制。同时还需考虑满足当地水系水面规划标高、路基土石方填挖基本平衡、桥涵等构造物控制性标高的要求。3、路基压实度由于本项目所涉及道路均为为40、农村路网的主要道路，为保证道路基层的稳定性及必要的强度，本次设计根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012），并参考公路路基设计规范（JTG D30-2004）提出土质路基压实度要求，以确保道路设计年限内满足使用需求。本项目路基填料强度及压实度要求应达到如下标准：路基填料最小强度、最小压实度和最大粒径要求填料应用部位（路面底面以下深度）（m）填料强度控制CBR填料压实度（%）填料最大粒径（cm）机动车道非机动车道机动车道非机动车道路床路堤上路床0.000.306%5%959210下路床0.300.804%3%959210上路堤0.801.503%3%949115路堤1.50以下2%2%941、39015零填及挖方00.306%5%9592100.300.804%3%95-104、标准横断面本项目九三路路段标准横断面为6m宽横路面，路基标准横断面宽度为：0.5米（人行道）6米（行车道）0.5米（人行道），路幅总宽7m。湾西路路段横断面布置为5米行车道+2*0.5土路肩，湾西路部分路段为水泥混凝土、部分路段为沥青混凝土路段。现状路面宽度不等为4。56米。东湾路西段标准横断面均为40m宽横断面，路基标准断面宽度为：3米（人行道）3.5米（非机动车道）2米（绿化分隔带）23米（行车道）2米（绿化分隔带）+3.5米（非机动车道）3米（人行道），路幅总宽40m。东湾路东段路面宽6.5米，路基宽42、部分7.5米9米。新建的红太路路标准横断面为12m宽横断面，路基标准横断面宽度为：1.5米土路肩+9米路面+1.5米土路肩。红太路标准横断面图如下：5、路基边坡填方路基边坡：填方路段的边坡坡率、部分新建段及拓宽路段的路基边坡以及部分单侧加宽段的路基边坡均设计为1:1.5；土质挖方路段的边坡率设计为1:1。6、路基防护（1）一般填方段：一般填方段边坡借助当地有利的地理、地质和气候条件，采用草灌混植防护。草灌混植采用带土湿法喷播工艺施工，喷播采用带土混合料施工，喷播层厚3cm，植被物种搭配及混合料成分组合由相关工程经验及试验段成果确定。（2）穿塘填方路段：路线穿越较多水塘，对一般水塘，设置浸水护坡43、。浸水护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，材料要求无风化的硬质岩，抗压强度不小于30MPa，护坡施工前应设置完善的砂砾反滤层，护坡基础应埋置在硬土层上，有冲刷路段应埋置在冲刷线以下不少于50cm。软土地基段，浸水护坡施工前应与软基处理措施相协调。（3）修缮工程中部分路段路基边坡出现侧滑现象的既是建设路肩挡土墙进行处理。新建的红太路部分采用拱形护坡设计，适用于边坡较高的填方路基段该形式防护效果好、绿化面积大，边坡稳定性较好，但施工工艺相对复杂。7、路基施工临时水土保持措施路基工程主要包括路基土石方、防护、排水、特殊路基处理等。在路基工程施工时，将会扰动原地貌、损坏土地和植被，容易引起水土流失。因此施工44、时必须采取有效的拦挡措施将水土流失量降低到最低限度，特别是挖方路段和填方路段路基边坡防护尤为重要，根据具体的地形地貌及地质情况进行边坡开挖断面设计，并根据水文、地形、地质条件，采取工程防护和植物防护相结合措施，对边坡坡面进行防护，并与周围环境景观相协调。施工场地及施工便道都是临时布设的，施工期间，需要对施工便道、施工场地进行绿化设计，以达到美化环境的作用。施工期结束后，全部拆除，对所占用土地进行复垦及植被恢复。施工期间可能产生的水土流失需采取临时防护措施，对临时堆土区、施工便道区和施工生产生活区需按照水土保持设计要求采取预防保护措施，边坡生态防护措施等。路面工程1、路面设计原则（1）路面设计本45、着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料以及原路面状况等，对路面方案进行综合分析。（2）通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。（3）改造部分道路路段对老路进行修补、补强；对老路破坏严重及局部调坡路段进行反挖处理，拓宽路基尽量减少老路路基的开挖为原则，减少对老路路基稳定性的影响。 2、路面结构设计参数改造路段统一采用圆柱体试件测试抗压回弹模型和劈裂强度。沥青碎石在弯沉指标计算中用20抗压模量，半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为90天。根据交通部沥青路面设计指标与参数研究总报告，参照室内混合实验的结46、果，结合国内已经建成路面调查情况，确定了改造路段隔层材料的设计参数如下表：路面结构设计参数层位材料名称级配模型15抗压模量20抗压模量15劈裂强度1细粒式沥青混凝土AC-13140020001.42中粒式沥青混凝土AC-20120018001.03水泥稳定碎石CCR150015000.54级配碎石CR250250/2、 交通轴载状况查询相关资料，得出各个路段的日平均交通量，并结合该地区及周边地区的经济发展状况，预测特征年份的日交通量。并根据如下公式计算出累计的交通轴载情况。Ne=N1*(1+r)t-1*365*/r 根据现场OD调查及趋势交通量增长的分析，代表车辆及交通量预测结果如下表所示：九47、三路交通量预测特征年份201120162019交通量（辆/日）150024433118 湾西路交通量预测特征年份201120162019交通量（辆/日）300048866236东湾路交通量预测特征年份201320182028交通量（辆/日）150024433118红太路交通量预测特征年份201120162019交通量（辆/日）200032584157根据交通量轴载换算公式及设计年限内累计当量轴次计算公式计算得到设计年限内上述每条路的每个车道上的累计当量轴次分别为九三路9.453*106次、湾西路1.89*107次、1.18*107次、红太路0.87*107次。3、弯沉值计算九三路、湾西路道路等48、级为四级公路，东湾路为三级公路，红太路为二级公路，根据不同的道路等级计算相应的弯沉值列表如下：道路弯沉值计算表序号公路等级计算弯沉值1九三路四级28.992湾西路四级27.063东湾路三级27.74红太路二级27.01计算公式：Ld=600*Ne-0.2*Ac*As*Ab（精确到0.01mm）4、土基回弹模量本项目自然区划分区为处于3区（长江中游平原中湿区）。通过对芜湖县类似工程地质勘察成果的类比分析，查表并参考以往类似工程经验，确定土基回弹模量E0=32MPa40MPa。待路基修复建成后在不利季节测试土基回弹模量。 5、路面修缮方案分析老路病害产生的原因并结合当地的实际情况和路面结构计算，针49、对水泥和沥青两种不同的路面采取不同的处理方法：（1） 水泥路面方案一，部分破损轻微的水泥路面，仅对破损面板进行简单修复并加铺沥青路面。方案二，部分破损较为严重的水泥路面，有大面积的板块性严重病害的，对面板进行机械破碎，压实后加铺16cm水泥稳定碎石+调平层（2.5MPa）+16cm水泥稳定碎石（3.5MPa）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。方案三，部分水泥路段，大面积板块严重病害的，挖除路面一下58cm，加铺20cm级配碎石调平层+16cm水稳碎石（2.5MPa）+16cm水稳碎石（3.5MPa）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。（2） 针对沥青路面的改造方案 方案一，轻微病50、害的路段清理碎石和浮土后加铺16cm水稳碎石+调平层（2.5MPa）+16cm水稳碎石（3.5MPa）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。 方案二，严重病害的沥青路面段，挖除路面一下20cm，回填级配碎石，平整压实后加铺16cm水稳碎石（2.5MPa）+16cm水稳碎石（3.5MPa）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。 附属设施及无障碍设计根据我国现有国家行业标准无障碍设计规范GB50763-2012，应充分考虑到部分路段的无障碍环境，在部分道路较为宽阔的路段采用本设计。1、盲道设计（1）设置位置在道路路段人行道、沿线道路交叉口、人行过街设施等设施处设置，满足视力残疾者与肢体残疾51、者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。（2）设置要求本工程的无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距人行道边缘1米左右，行进盲道宽度0.5米，行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。（3）盲道设置应符合以下规定l 人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；l 指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点52、及拐弯处应设圆点形的提示盲道；l 盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致；l 盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；l 盲道宜避开井盖铺设；l 盲道的颜色宜为中黄色。2、坡道设计道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，缘石坡道设计应符合下列规定：（1）人行道的各种路口必须设缘石坡道；（2）缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；（3）缘石坡道为单面坡型式的坡道；（4）缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；（5）缘石坡道下口高出车行道地面不得大于2cm。3、道路侧石本次道路侧石设计采用C30混凝土预制，侧石的规格为49.53012cm，缘石为49.515153、0cm。4、沿线道口由于道路沿线场地开发尚未全面启动，本次只对现状道路道口设计，其余不予设计，后期待场地开发后需新增的道口报由相关部门审批后方可遵循相应规范设置。4.3 桥涵工程4.3.1工程概况桥梁工程：九三路上有可完全利用的桥两座；湾西路上有钢筋混凝土板桥2座，桥面均无破损，伸缩缝完好均无需修缮处理；东湾路上有钢筋混凝土板桥7座其中有3座完好，可直接利用，剩余4座需要修缮处理；红太路拟新建两座钢筋混凝土板桥；西河大桥位于西河古镇北侧，桥梁全长285米。桥型布置 (35+2x50+35）米预应力混凝土连续梁+4x30米预应力混凝土连续梁。主桥主墩及交界墩采用钢筋砼柱式墩、桩基础；引桥桥墩为柱54、式墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台。设计荷载：公路-II级；设计速度：80Km/h；桥面宽度：0.5m（护栏）+11.0m(行车道)+ 0.5m（护栏），桥面全宽12m；地震烈度：地震动峰值加速度0.05g（为6度，按7度设防）；桥面最大纵坡：4%；桥面横坡：2.0%；设计洪水频率：1/100；通航要求：按IV级航道设计,主通航孔净宽45m，净高7m；通航水位：设计最高通航水位11.58米(重现期为10年一遇),设计水位19.08米(重现期为100年一遇)；防洪大堤设计高程19.88m。涵洞工程：九三路涵洞共25道，老涵基本无损坏，疏浚清淤后可完全利用；湾西路涵洞共36道，其中部分无需处理可完全利55、用，部分需做修补、疏浚清淤；东湾路共设置涵洞23道，其中11道经疏浚清淤后可完全利用，预备新建6道新涵管增强排水能力，剩余6道洞口基本都塞，孔径偏小需要重建；红太路新建40道钢筋混凝土圆管涵，管径采用0.75m、1.00m、1.50m三种规格。西河大桥设计依据和标准1、设计依据（1）交通部颁公路工程技术标准JTG B01-2003（2）交通部颁标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004（3）交通部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004（4）交通部颁标准公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（5）交通部颁标准公路圬工桥涵设计规范JTG D61-20056、5（6）交通部颁标准公路桥梁抗震设计细则（JTGT B02-01-2008）（7）交通部颁标准公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007（8）交通部颁标准公路工程水文勘测设计规范JTG C302002（9）交通工程建设标准强制性条文（公路工程部分） （10）交通部颁标准公路勘测规范（JTG C102003） （11）交通部颁标准公路工程水文勘测设计规范（JTJ C302003）（12）交通部颁标准公路工程地质勘察规范（JTJ 06498）（13）交通部颁标准公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 42004）（14）交通部颁标准公路桥梁伸缩缝装置（JT/T 327-2004）（15）交通部颁标57、准高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTJ D81-2006）（16）交通部颁标准公路交通安全设施设计规范（JTJ D81006）（17）国家及交通部现行的其它相关规范、规程、办法、和标准图。2、设计标准（1）设计荷载：公路-II级；（2）设计速度：80Km/h；（3）桥面宽度：0.5m（护栏）+11.0m(行车道)+ 0.5m（护栏），桥面全宽12m；（4）地震烈度：地震动峰值加速度0.05g（为6度，按7度设防）；（5）桥面最大纵坡：4%；（6）桥面横坡：2.0%；（7）设计洪水频率：1/100；（8）通航要求：按IV级航道设计,主通航孔净宽45m，净高7m；（9）通航水位：设计最高58、通航水位11.58米(重现期为10年一遇),设计水位19.08米(重现期为100年一遇)；（10）防洪大堤设计高程19.88m。 3、 设计概览桥梁起点桩号为K0+504.50， 终点桩号为K0+789.50;桥梁全长285米。桥型布置 (35+2x50+35）米预应力混凝土连续梁+4x30米预应力混凝土连续梁。主桥主墩及交界墩采用钢筋砼柱式墩、桩基础；引桥桥墩为柱式墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台。（一）桥梁上部结构1.主桥箱梁（1）单箱单室变截面箱梁连续梁，控制断面梁高：中间支点处2.8m，边跨直线段及主跨跨中处1.6m。（2）梁高变化段梁底曲线采用二次抛物线。（3）主桥采用（30+2x50+59、30）米变截面预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽11.8米，底板宽6.4米，腹板厚50cm，顶板厚28cm,底板厚度按二次抛物线由28cm变化到50cm，箱梁根部梁高2.8米，端部梁高1.6米，桥面2的横坡由箱梁腹板变高度形成。（4）箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工, 主墩各的号块和靠近号块的一两段梁段分别在用贝雷梁拼成的双悬臂托架上进行浇筑，在采取墩梁固接措施后即可利用挂篮进行各逐梁段对称的悬臂浇筑施工。对边跨的不对称的现浇梁段则在用贝雷梁组拼的落地支架上进行浇筑。在各悬浇完成，以及边跨现浇梁段浇筑完成后，即可按顺序作全桥的合拢和体系转换工作。（5）为减少箱梁内外温差，浇筑每个梁60、段时在两侧腹板顶承托下方对称预留1个10厘米通风孔。2.引桥连续组合箱梁（1）箱梁构造引桥上部结构采用30米先简支后连续预应力混凝土小箱梁，每跨4片小箱梁，梁高1.6，引桥桥面2%的横坡通过小箱梁腹板变高度来实现。（2）浇筑箱梁混凝土前，应注意护栏、伸缩缝、泄水管等予埋件的设置及孔道的予留。（二）桥梁下部结构主桥下部结构采用桩柱式桥墩，群桩基础，其中桥墩采用2根直径2.0米圆柱式桥墩，承台采用7.6X8.2X2.5 米的矩形承台，桩基采用4根直径1.8米钻孔灌注桩基础，按照摩擦桩设计。引桥下部结构采用桩柱式桥墩，其中桥墩采用2根直径1.4米的圆柱式桥墩，桩基采用2根直径1.5米钻孔灌注桩基础，61、按照摩擦桩设计。（三）桥面铺装总厚度为18厘米（C40防水混凝土8厘米，沥青混凝土10厘米）。（四）支座与伸缩缝所采用的GPZ系列橡胶支座必须是经过正式鉴定和检验过的厂家产品；伸缩缝采用SFP系列。支座规格详见具体设计图纸。施工时应保证梁底预埋钢板的位置、高度正确，支座要求处于水平状态。 各种材料进场后，必须按有关标准规定的性能及各项技术指标，对材料进行抽样复检，抽检合格后方可投入使用。（五）桥面排水桥墩顶设置横向排水设施，每5米单向设一套。4.3.3 西河桥建设主材（一）混凝土主桥箱梁（含齿块） C50桥面铺装 C40防水合扰段、施工进人孔的补强 C50微膨胀砼主桥主墩墩身、交界墩身 C3062、主桥桥墩桩基、承台 C30台帽、台耳背墙、台身 C30桥台桩基、承台 C25防撞栏、桥头搭板 C30（二）预应力钢筋采用高强度低松驰7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95105 MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准(GB/T 52242003)预应力筋用钢绞线的规定。（三）预应力锚具必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准(GB/T 14370-2000)预应力筋用锚具、夹具和连接器、中华人民共和国交通行业标准(JT 329.2-97)公63、路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格等技术要求。若采用其它群锚体系时，也必须符合上述有关技术指标的要求。（四）普通钢筋钢筋直径10mm者采用R235光圆钢筋，直径10mm者采用HRB335带肋钢筋，技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准钢筋混凝土热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土热轧带肋钢筋GB 1499.2-2007的规定。（五）预应力体系应符合国际预应力砼协会(FIP)后张预应力体系的验收建议的要求。金属波纹管应满足预应力混凝土用金属螺旋管JG/T3013-94的要求。（六）钢材除特殊规定外，其余均采用3钢，其技术性能必须符合国家标准碳素结构钢 GB7064、079的规定。（七）支座采用常温型氯丁橡胶支座，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座的规定。盆式橡胶支座应符合交通部JT391-1999公路桥梁盆式橡胶支座标准。（八）伸缩缝采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 3272004公路桥梁伸缩装置的规定。（九）机械接头应符合中华人民共和国行业标准（JGJ107-2003）钢筋机械连接通用技术规程中级接头要求。（十）其它凡需焊接的钢材均应满足可焊性的要求。材料及工程质量应符合公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）、公路桥涵施工技术规范（JTJ65、041-2000）的要求。4.3.4 涵洞工程设计4.3.1 涵洞设计依据（1） 交通部颁公路工程技术标准JTG B01-2003（2） 交通部颁公路桥涵勘测设计规范JTJ062-91（3） 交通部颁公路桥涵设计通用规范JTJ D60-2004（4） 交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004（5） 交通部颁公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-20074.3.1 项目设计概况根据项目建设条件及水系规划，考虑到长期排灌需要，本项目各个改造路段的涵洞部分可完全利用、部分需要疏浚清淤后使用、部分涵洞需要拆除重建，为加强公路的排水能力部分路段需新建涵洞。4.4.2 66、设计依据和标准1、设计依据（1）部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（2）部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（3）部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（4）部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（5）部颁公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；（6）部颁公路勘测规范（JTG C10-2007）；（7）部颁公路涵洞设计细则（JTG/T D65-042007）。（8）城市桥梁设计规范(CJJ11-2011)2、设计标准（1）设计荷载：城市-A级；人群荷载按3.5kN/m2取值。（2）设计地震67、烈度：区域地震动加速度峰值为0.1g。4.4.3主要材料材料规格以设计图纸中标明为准，一般材料规格如下：1圆管涵：管节混凝土为C30，螺旋形主筋及纵向钢筋均采用HPB300钢筋，洞口翼墙、端墙及管节基础为C25砼：翼墙及端墙基础为C25砼，洞口河床铺砌及隔水墙为M7.5水泥砂浆砌片石，M7.5水泥砂浆勾缝。4.4.4设计、施工要点（1） 预制管节建议采用离心法旋转成型工艺，工厂集中预制，也可向水泥制管厂订制，管节段长度分别为2.0米和0.5米（调整涵长用）的正管节及斜管节，并应在端面标注型号，如100、斜100、30等字样，斜管节也可在现场浇筑。（2）管基基底应力应不小于150KPa，如开挖后68、发现实际地基不满足设计要求，应进行地基处理。（3） 涵洞全长范围内，每隔46米设沉降缝一道，其位置以设在路基中心线和行车道外侧为宜。（4） 施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置，斜涵交角可按实际斜交角作适当调整。（5） 管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及要放管节坐浆混凝土23厘米，待安放管节后，再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。（6） 涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度在96%以上。（7） 施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5米时，严禁任何重型机械通过。4.4.5注意事69、项（1）施工前施工单位应结合现场情况对图纸进行仔细核对，若发现问题，应及时与设计单位联系。（2）施工过程中若发现设计标高、里程桩号等与实际不符，应及时通知设计单位进行调整。（3）本说明及图中未尽事宜，请参考相关设计规范、手册，也可在施工中协商解决。4.5 道路绿化道路沿线要精心选择位置，采用适当的树种，结合项目区的开发和治理工程，以合理的种植形式与种植规模来进行绿化，充分体现出现代城镇风貌，做到即能安全交通，保护环境，又能美化城市。4.6 排水管网设计4.6.1工程范围及工程内容本排水工程范围与道路工程范围一致，主要内容为对本工程范围内道路沿线雨、污水管道的设计。4.6.2设计依据(1)室外排70、水设计规范2014版（GB50014-2006）；(2)给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；(3)给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；(4)聚乙烯塑钢缠绕排水管管道工程技术规程（CECS248：2008）；(5)给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）(6)城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；(7) 建设单位提供的相关规划资料和相交道路施工图。4.6.3设计原则(1)排水管道设计符合国家相关的规范、法规和标准。(2)排水体制：采用雨、污水分流制。(3)排水出路：现状与规划实施统筹考虑，雨水最终排入各现状水系。(4)布71、置方式：按道路排水相关规范，道路路幅40m，雨水管道采用单侧布置。(5)为便于两侧建设用地雨水支管接入，每隔一定距离预留雨、污水支管。(6)雨水管起始端覆土厚度不小于1.0m。(7)管径d800的雨污水管采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，管径d800的雨水管采用级钢筋混凝土管。（8）积极采用新技术、新材料、新方法。4.6.4设计标准和参数(1)暴雨强度公式：采用芜湖市地区城市暴雨强度公式：q=3345（1+0.78lgP）/(t+12)0.83其中，p重现期（采用3年）t降雨历时（分钟）t=t1+t2t1地面集水时间（取t1=10min）t2管渠内雨水流行时间（min）(2)径流系数的采用：0.672、0。(3)本工程污水管道的主要技术标准与污水工程专项规划的技术标准一致。(4)粗糙系数钢筋混凝土管：满流时粗糙系数=0.013，非满流时粗糙系数=0.014，塑料管：粗糙系数=0.01。(5)生活污水总变化系数Kz按经验公式K总=2.7/Q0.11计算，当Q1000L/s时，K总=1.3，当Q5L/s时，K总=2.3。(6)流速雨水管道在满流时最小设计流速为0.75m/s。污水管在设计充满度下，最小设计流速为0.60m/s。最大设计流速：金属管道为10 m/s，非金属管道为5 m/s。4.6.5设计内容(1)管道系统1）雨水管网结合道路及周边地形，沿线雨水采用管道收集自流排放，分别排入各沟渠。73、2）污水管网本工程中污水由同期设计的各相交道路或现状道路下污水管转输，最终排入污水处理厂。（2）管线位置：1）雨水管线雨水布置在道路南侧，距机动车道边线1.0米。2）污水管线污水布置在道路北侧，距机动车道边线1.0米。（3）管道材料D800的雨、污水管采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，管材应符合中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T225-2011要求。环刚度12.5kN/m2。管道施工应满足中国工程标准化协会标准的相关要求。部分干管管径800mm时，排水管采用承插口式钢筋混凝土管（级）。雨水口连接管采用平口式钢筋混凝土管（级），以i0.01坡向雨水检查井。所有雨水口连接管须采用C15混凝土包封处74、理。（4）管道基础及接口1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管热收缩套管（带）接口，砂石基础。管道基础见04S520-57（管顶填砂50cm）；管道与检查井的连接见04S520-59、60；2）钢筋混凝土管采用橡胶圈接口，砂石基础。做法详见国标图集混凝土排水管道基础及接口04S516，管道回填标准按此图集执行。（5）雨水口及出水口本次设计采用偏沟式雨水口，参见标准图05S518，雨水口深度一般不大于1.0米。雨水口连接管采用d300钢筋混凝土管，三篦以上的采用d400钢筋混凝土管，均以i0.01坡向雨水检查井。出水口采用八字浆砌块石式，参照标准图06MS201-9-5。（6）检查井及井盖雨、污水检查井采75、用混凝土模块式检查井，位于车行道的检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖和盖座，本工程井盖采用防盗、防跌入的五防球墨铸铁井盖，除绿化带内采用轻型井盖外，其余均采用重型井盖，井盖上应设置雨、污标识。（7）管槽开挖与回填开槽埋管时原则要求地基为原状土，施工排水中不受扰动，机械开挖不应超挖，要求人工清底，如管道敷设在软土层，应按下图对管道基础进行处理，具体工程量见路基路面工程。在填方段埋管，则要求按道路标准回填至管基上30cm，待沉降稳定后再予开槽。 沟槽回填：为保证沟槽回填质量，塑料管沟槽采用砂石回填至管顶0.5m,再用天然级配砂砾石回填至路床下；钢筋混凝土管直接采用天然级配砂砾石回填至路76、床下，路床及以上范围做法参见道路工程。（8）平面及纵断面图上的桩号及路面标高均为道路轴线的桩号与设计标高，检查井和支管位置可以根据现场实际情况作适当调整。（9）污水管道应做闭水试验，为确保排水管道安全正常使用。（10） 平面及纵断面图上的桩号及路面标高均为道路主线轴道的桩号与设计标高,辅道标高依据道路横断面推算。检查井和支管位置可以根据现场实际情况作适当调整。（11）管道与相交道路的已施工管道的衔接，要事先予以实测，如与设计标高不符，请及时联系，以保证设计管道的接入,道路两侧低洼地块建设时须填至设计地面标高，以确保排水顺畅。（12）该工程应严格按照给水排水管道工程施工及验收规范（GB5026877、-2008）和聚乙烯塑钢缠绕排水管管道工程技术规程CECS 248：2008进行。（13）现场未尽事宜，请及时联系，协商解决。4.6.6 注意事项(1)所有管（渠）的开挖和支撑必须根据现场实际情况严格按照给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）中要求执行，以保证安全的工作宽度和边坡坡度，如受现场实际条件限制确实无法保证一定的开挖宽度的，应根据规范加设沟槽支撑等相关措施。同时注意对周边现状构筑物的影响和保护。(2)施工前必须先复核现状管、沟渠、河道断面尺寸及标高，确定设计管道与现状管、渠能顺接后方可施工，否则及时与有关人员联系沟通。(3)未尽事宜参照给水排水管道工程施工及验收规78、范（GB50268-2008）及其它有关规范执行。(4)依据地勘报告，本项目部分管道埋设在地下水位之下，为防止沟槽内积水，影响施工质量，施工单位施工前，应根据具体施工工艺综合考虑必要的降水措施，确定沟槽降水处理范围，同时纳入报价。第5章 工程项目的环境影响与治理5.1 环境影响因素项目的建设对环境的影响是多方面的。首先因为本项目建设为项目区社会经济活动提供了良好的基础，使项目区投资环境得以改善，促进项目区经济带的逐渐形成，有利于沿线地块的开发，从而带动了区域经济的全面发展，进而提高项目沿线居民生产生活品质。其次，本项目的建设对社会环境、生态环境、空气环境、声环境均产生一定程度的负面影响。（1）79、项目施工期间机械噪声及运营期间交通车辆噪声对沿线环境造成影响。设计中优化设计方案，改善路面结构，采用低噪音的沥青混凝土路面来减轻对声环境的影响。（2）项目建设初期将对原始自然地貌造成一定程度的改变和破坏。如道路建设时期，挖填土石方，势必破坏土体的自然结构，干扰天然水系，影响动植物的生存环境。（3）项目运营时期，生产过程中的噪声及汽车尾气排放的多种污染物如CO、TSP、PB、MOX、石油类物质等，可能污染大气、附近农用土壤和作物，洗车污水带来的土壤铅污染等，都会直接或间接影响动植物栖息、生长的环境。（4）由于局部工程防护稳定、植被恢复尚需时间，因而先期会发生一些水土流失。5.2 对策和措施项目在80、规划、设计、施工、运营等各阶段，必须严格按照环境保护的要求作好各项工作。以下仅就道路建设的一般情况作简要叙述。5.2.1 项目规划、设计阶段的环保对策从环保角度考虑，续建道路的方案设计应注意以下几个原则，以确保将工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降至最低程度。路线方案应尽量做到：1、合理选线，充分利用衔接好已建成的路段；2、保持原有的水网体系和灌排体系，道路的建设应以不破坏工农业生产和群众的生活、长期形成的排灌体系格局为原则，桥涵设置应不压缩原有过水断面。5.2.2 道路工程设计中的环保设计道路环境保护设计是项目设计的重要组成部分，应给予高度重视。道路环境保护设计的主要内容有：第一，81、对噪音的防护措施；第二，对水土资源的保护措施；第三，对自然生态的保护措施；第四，防止空气污染设计；第五，绿化美化路容设计等。在具体工程设计中应注意：1、在人口稠密区应重视隔音防噪工程设计。2、重视路基、路面排水及防护工程设计；排水设施能减少对边坡的冲刷，防止给项目区附近农业生产带来不利的影响。3、合理进行纵坡设计，控制坡度与坡长、降低汽车爬坡废气排放量。4、应将公路绿化工程设计作为一项综合设计项目，必须完善绿化工程具体设计内容，重视和加强景观设计。5.2.3 施工期间的环境影响及措施1、全线采用集中取弃土。取土坑及弃土堆设置原则：路基取弃土要求按设计规定，不得乱采乱掘乱弃，取弃土后加以修整，复82、耕或做鱼塘。2、保证道路桥涵的建设尽量在汛期之前完成，以免影响汛期排洪。3、随着工程的进展，应及时对山体开挖区和高填路段进行防护和绿化，以免雨季来临时遭严重破坏。4、施工中，砼拌合、堆料厂，应远离人口稠密地区和环保区域，以减轻对环境的影响。施工机械和施工过程产生的噪音会扰乱沿线居民的安静生活，应对施工机械经常检查和维修以减少噪声。在人口稠密区，在夜间不施工的情况下尽量缩短施工期，减少对居民安宁的影响。5、施工中的工程车辆、材料运输车辆，在运输中会造成扬尘、材料外漏，居民区道路和邻近公路的破坏等影响。要求施工和运材车辆在装载、行车速度、行车路线等都要有环境保护的意识，对施工和运输道路要经常修复，83、增加安全，减少事故。6、严格控制施工场区范围。5.2.4 道路营运期间的环境问题及其对策道路营运期间，汽车废气排放会对沿线环境造成局部污染，汽车噪声也将干扰沿线群众的生活。应视交通量、人口密度、污染程度以及环境条件及分别采取：1、在道路两侧，种植隔声绿化林带，栽种适宜当地气候、地质的树木，既美化环境，又能将公路与周围自然景观有机融合，这是道路营运期消除噪声及减少废气污染的最有实效的补充措施。2、在营运期间还应有计划地进行环境监测，并根据监测结果采取必要的环保措施。3、加强环境保护宣传教育，增强环保意识。4、对有毒有害等危险品的运输，道路管理和公安等部门应制定严格的管理措施，以防危险品的意外泄漏84、造成对环境的影响和对道路的破坏。第6章 安全、卫生和节能6.1 安全本项目在工程设计中将按照国家标准和有关改善劳动条件，加强劳动保护的规定，依据“安全第一、预防为主”的方针，对噪声污染、机伤、电伤、摔伤等职业危害和不安全因素，积极采用切合实际、经济合理、行之有效的先进技术，为本项目建设创造安全、文明生产的必要条件。工程建设施工中按时发放劳动防护用品，按施工管理规范要求做好防护栏、安全网等设施；对临时用电、起重设备等按有关规定架设安装，专人负责，各工地分别配备相应的安全员，加强日常检查和管理。设立项目区内的交通安全设施，加强道路交通的安全管理。做好建设项目的防雷、防爆、用电安全等保护设计，使之符85、合有关标准和规定，确保生活与工作环境的绝对安全。项目建设期间和竣工后，特殊工种作业人员都按劳动部门的规定持证上岗。6.2 卫生1、按卫生管理部门的要求，搞好施工现场的保洁工作；2、建立卫生制度，进行随时随地的清扫和垃圾收集；3、固体废弃物的收集、运输和处理，纳入产业新城运行体系。6.3 节能6.3.1 节能的意义地球为人类储备的可利用能源是极其有限的，随着人类社会的进步与科技的发展，能耗越来越大，能量消耗与供给的矛盾将日益突出。节约能源对人类的持续发展，尤其是对我们这个拥有13亿人口的发展中国家来说有着广泛而深刻的现实意义。6.3.2项目节能措施认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，严格执行86、节能技术规定，努力做到合理使用能源，最大限度地进行综合利用。具体做到：1、厉行节约，优先上马低能耗、污染小的投资项目。2、鼓励选用先进设备，提高能源的利用率；严禁引进国家发布的产业结构调整指导目录和淘汰高耗能工艺与落后用能设备（产品）目录中命令淘汰的装备、产品和用能设备项目。3、鼓励企业积极选用先进的节能新材料、新工艺、新技术，推行节能政策和节能目标。4、照明节能，应选用高效光源、高效灯具、合理的照明方案、合理的照明线路。建议本项目选用LED灯，结合四季情况选择合理的照明方案，采用三相四线制供电方式，并安装电容器，补偿无功损耗。5、支持循环经济，推动低碳经济，促进使用太阳能等可再生能源，不足部87、分以电能补充。6、总体规划设计时，在保证合理布局的前提下，尽可能缩短供电、电信等管道线路，各项能源站点均选择负荷中心设置，减少线路能耗损失。第7章 项目组织管理与进度安排7.1 项目实施组织管理项目单位应对项目实施加强领导，做好组织和协调工作。保证资金到位、监管到位，保证项目工程建设的顺利实施。7.1.1 工程实施原则和步骤1、项目工程的实施首先应符合国家基本建设项目的建设和审批程序。2、项目工程建设要实行项目法人责任制、招标投标制、建设监理制、集中采购制、资金报账制、竣工验收制等“六制”。建立严密的审核制度和透明的资金拨付制度，建设资金实行专款专用。3、将项目的实施、组织、协调和管理工作具体88、分解落实到人。4、项目工程的设计、供货、施工、安装等履行单位与项目执行机构履行必要的法律手续，违约责任应按照国家的有关法律法规执行。5、项目执行单位应与项目履行单位协商制定项目实施计划表。6、项目执行单位应为项目履行单位开展工作创造必要的条件，项目履行单位也应服从执行机构的指挥和管理。7.1.2 施工阶段管理施工阶段是项目实施时期的主要阶段，其工期长短和施工质量将直接影响工程质量与项目的投入使用。因此项目单位必须要求施工单位要根据施工图编制详细的施工组织和计划。项目单位应直接在招标文件和施工合同中明确项目工期、质量标准、工程验收形式与方法、违约责任，以及对优质工程的奖励办法等内容。施工阶段管理89、要发挥好工程监理的作用，工程监理质量决定工程质量。工程监理的目的是使工程结果符合有关法规、技术标准、规范和工程合同要求，实现预期投资控制，获得合格产品。工程监理的内容包括：工程进度监理、工程质量监理、工程合同监理。（1）工程进度监理其工作定义是监理单位受建设单位委托，对工程进度情况所进行的监督管理活动，以保证施工工程按照合同中预定方案和支付时间完成。主要任务是对项目建设周期进行具体的论证，编制项目总进度计划和阶段详细进度计划，监督阶段详细进度计划的执行，对施工现场进行调研和分析。（2）工程质量监理其工作定义是监督单位受建设单位的委托，以合同规定的质量目标或国家规范对项目质量进行监督和管理的活动90、。主要内容如下：1）委托方与监理方要按照国家有关规定签订质量监理合同。明确监理目标及监理事项，依照合同规定提供建设项目最终产品。2）进行质量控制。根据设计要求和合同规定检查施工过程中的工艺、材料、设备情况。3）质量保证。对取得的实际质量数据和施工单位履行质量职责的程度，与国家有关规定、技术标准进行比较，看其是否合乎要求。（3）工程合同监理其主要任务是监督合同的实施执行，及时了解并处理合同执行过程中出现的问题。需要说明的是，在合同监理过程中，监理方与合同有关方的联系均为法律行为的活动，必须采取书面形式。7.1.3 工程竣工验收竣工验收是对工程质量的全面检查，也是确保住房质量的最后关口。建设单位和91、主管部门要加强交付验收工作的管理，对建设工程进行分项验收。建设单位要严格按照有关规定，组织工程设计、施工、监理等有关单位共同验收，验收合格后，方可交付使用。未经验收或验收不合格的，不得交付使用。质量监督机构应加强对工程竣工验收的监督检查，对竣工验收程序不符合有关规定，或工程实体质量和使用功能存在明显缺陷的，要责令纠改，并停止竣工验收，纠改合格后，重新组织竣工验收。7.2 招投标根据中华人民共和国国家发展计划委员会第九号令，建设项目可行性报告需增加招标内容，并作为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同送交项目审批部门审批。根据中华人民共和国招标投标法的规定，在我国境内进行下列工程建设项目，包括项92、目的勘察、设计、施工、监理以及与工程有关的重要设备、材料的采购，必须进行招标：（1）大型基础设施、公用事业等关系社会公共利益、公众安全的项目；（2）全部或者部分使用国有资金或者国家融资的项目；（3）使用国际组织或者外国政府贷款、援助资金的项目。由于本项目建设投资为国有资金，为确保项目建设的质量和工期以及尽可能减少建设成本，因此建议项目在勘察、设计、监理以及重要设备、材料等采购活动中执行全部招标。在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是保证按照市场化条件进行工程建设的一种有效方式。通过项目法人与承包方签订明确双方利益与义务的经济合同，将工程项目的实施过程纳入法制化管理。7.2.1 发包93、方式指在招标文件中约定承包方完成的工作内容，工作内容可以由一个承包方完成包括可行性研究、勘察设计、施工、试运行等全部工程内容，也可以由不同的承包方完成其中的一项或几项工程内容。前者称为工程项目的建设全过程总承包，简称总承包；后者称为单项工作内容承包。实行总承包的工程一般通过招标选择总承包商，再由总承包商去组织各阶段的实施工作。一般来说，总承包商方由于专业特点、实施能力等条件限制，合同履行过程中不可避免地要采用分包方式实施。由于总承包商负责整个工程的实施，承担较多的工程风险，因此采取总承包的合同价格要比单项工作内容承包的价格招标花费的投资要高。这种发包方式通常适用于业主对项目建设过程中的管理能力94、较差的中小型工程项目，业主基本不参与建设过程管理，只是对项目的建设过程进行较宏观的监督和控制。单项工作内容承包一般适用于工程规模大或工作内容复杂的建设项目，业主将项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料的采购需要实施的全部工作内容按照不同阶段的工作、单位工程或不同专业工程等工作内容进行分包分别招标，分别发包给不同性质的承包商。由于承包商各自分担一部分工程风险，合同价格也比总承包的价格低，有利于业主节约投资。由于工作内容的单一化，可以吸引更多有资格的投标人参加投标，有助于业主取得有竞争性价格的合同而节约投资。另外，业主直接参与建设项目各个阶段的实施管理，承担相应的工程风险，可以保障项目的建95、设顺利实施。当然，这也同时要求业主有较强的项目管理能力。7.2.2 招标组织形式招标的组织形式有自行招标和委托招标两种形式。建议本项目业主委托具有相应资质的建设工程招标代理机构办理招标事宜。7.2.3 招投标工作施工队伍的选择是工程质量的重要保证，项目建设必须全面推行了施工招投标制度，通过公开招标，执行“合理低价中标”的原则。招标前要对欲投标企业进行资格预审，剔除近两年安全质量方面有不良记录的施工企业。招标条款中不仅制定合理低价的条款，同时也必须要求参与投标的企业提供切实可行的进度网络计划、质量保证措施、主要施工方案，鼓励施工企业采用新工艺、新材料，这样一来可以选出实力强、技术硬、信誉好的优秀96、施工企业和项目经理（项目经理素质往往是关键因素），参与工程施工，有力地保证工期的质量目标的实现，同时也可减低和控制项目成本。在监理队伍的选择上也积极推行监理招投标工作，选好队伍、选好总监、选好监理技术人员，形成一支规范的、公正的建设管理队伍，推进项目的顺利实施。7.2.4 招标内容根据安徽省实施实施办法，结合项目单位自身条件，本项目就招标内容等采用下表所示形式，具体如下：表7-1 拟申请核准招标内容一览表招标范围标组织形式招标方式不采用招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察设 计施 工监 理重要设备和材料7.3 计划安排项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短97、，一年中施工作业时间较多。同时，本项目建设过程中所用的地方材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场地等条件施工条件较好，有利工程的顺序进行。对工程进度的安排应根据分项工程的特点，以及对施工条件（冬季、雨季）的要求合理拟定。1、为保证工程质量和工程进度，工程应采用专业队伍，加大机械化施工进程。2、在施工过程中应做好排水防护设施，以免造成不必要的损失。3、加快建设进度，让道路路面工程则尽量安排在夏季，受冷气候影响较小的涵洞工程可安排在冬季进行等等。7.4 进度安排本项目涉及到五个分项工程,其中九三路、湾西路和东湾路是属于旧路改造，相应的修缮工作计划于2013年3季度开始，并于2014年三季度98、改造完成,使得九三路、湾西路与东湾路能更好的服务于芜湖县的道路交通。红太路工程属于新建项目，该部分的工程预计于2013年4季度开始动工，2014年底正式建成通车。西河大桥的建设稍晚于红太路并与红太路同时竣工交付使用。前期工作：2013年3月份之前完成。勘察设计：2013年3月份到2013年6月份完成施工阶段：2013年6月份湾西路、九三路、东湾路和红太路陆续开始施工，西河大桥于红太路建设开始后两个月动工。竣工验收：从2014年3季度末开始执行部分工程的竣工验收，直到2014年末完成所有步骤，正式交付使用。工作时间20132014123456789101112123456789101112前期工99、作勘察设计九三路修缮湾西路修缮东湾路修缮红太路新建西河桥建设竣工验收图7-1 本项目进度图第8章 投资估算与资金筹措8.1 投资估算8.1.1 投资估算说明1、估算范围本项目投资估算包括新建红太路工程、东湾路改造工程、九三路改造工程、湾西路改造工程以及四条公路的桥梁工程、涵洞工程、排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程等配套设施工程的建设费用。2、项目建设内容本项目其中主要建设内容包括：道路长共计48.32千米，其中九三路道路长8.232千米、规划路面宽度6m，设计标准为四级公路；湾西路道路长17.580千米、规划路面宽度5米，设计标准为四级公路；东湾路路长15.6027千米，分为两段从起点至100、双马交叉口你为一段，设计宽度为40m，路长为5.6千米，设计标准为2级公路，从双马交叉口到东门渡段设计路宽为6.5米，设计标准为三级公路；红太路道路长6.904千米，规划路面宽度9米，项目拟征用土地（不含临时占地）约236亩，拆迁建筑物768平方米，设计标准为二级公路。8.1.2 估算依据1、交通部颁发2012年1月1日起施行的公路基本建设工程投资估算编制办法、公路工程估算指标和公路基本建设工程概算、预算编制办法；2、安徽省建筑工程综合估价表及费用定额；3、安徽省安装工程综合估价表及费用定额；4、项目实施地建筑工程材料价格；5、设备价格参照近期各生产厂家报价；6、类似工程概算指标；7、建设单位101、提供的有关数据。8、水电工程依据安徽省水利水电工程设计概（预）算编制细则（1996.2）等定额估算；9、预备费按直接工程费与工程建设其他费用之和的5%估算；10、根据国家计委1999年1340号文件（计投资国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“涨价预备费”管理有关问题的通知），由于近年来我国物价趋于平稳，在编制基本建设大中型项目初步设计概算中，投资价格指数按零计算，可不考虑涨价预备费，因此本项目投资估算不计涨价预备费。11、建设期利息：贷款期5年，按年利率6.40%计算。12、道路占地成本：道路拆迁安置费用估算为2590.4万元。8.1.3 投资估算8.1.3.1 总投资估算本项目总投资102、估算29458万元，见表8-1。表8-1 项目总投资估算表序号子项目名称总投资/万元备 注一工程直接费21764.81九三路改造工程1452.068.232千米2东湾路改造工程（东段）1993.8710.03千米3东湾路改造工程（西段）9227.395.6千米4湾西路改造工程2699.317.58千米5红太路工程(含西河大桥)6383.256.904千米，不含征地拆迁费二工程建设其它费用3733.91征地拆迁安置费2590.42前期工作费150.00按相关规定并结合市场行情3勘察设计费324.33按相关规定并结合市场行情4工程管理费347.5按工程直接费的1.5%计5招标代理费90.00按相关103、规定并结合市场行情6工程监理费231.66按工程直接费的1.0%计小计25798.7三预备费2039.9（一+二）8%计四建设期利息1920.00 200006.40%1.5工程总投资29458（取整）一+二+三+四表8-2 九三路分项工程投资估算表序号建设项目工程量单价费用/万元备 注1道路1.1路面49392m21272.45路面宽度6m其中挖除重建17409m2290元/m2504.86加铺31983m2240元/m2767.591.2路基116.77其中挖方1.96万m315元/m329.4填方2.62万m325元/m365.5老路病害处理4860m245元/m221.87级配碎石修补104、1.3路肩8232m230元/m224.7小计1413.922桥涵2.1涵洞疏浚25道15003.75小计3.753交通工程40.53.1标线1800m2509.00热熔型3.2标志21套1.5万/套31.504排水、防护工程96.3m3300元/m32.89砼及浆砌片石合计1452.06表8-3 东湾路（东段）分项工程投资估算表序号建设项目工程量单价费用/万元备 注1道路1.1路面65195m21678.77路面宽度6.5m其中挖除重建22818m2290元/m2661.72加铺42377m2240元/m21017.051.2路基166.36其中挖方3.24万m315元/m348.6填方2.105、95万m325元/m373.75老路病害处理9780m245元/m244.01级配碎石修补1.3路肩10030m230元/m230.09小计1875.222桥涵2.1桥梁修缮4座832钢筋砼板桥2.2涵洞重建11道1.2万元13.22.3涵洞疏浚14道0.15万元2.1小计47.33交通工程53.03.1标线2200m25011.00热熔型3.2标志标牌28套1.5万/套42.04排水、防护工程611.7m3300元/m318.35砼及浆砌片石合计1993.87表8-4 东湾路（西段）分项工程投资估算表序号建设项目工程量单价费用/万元备 注1道路1.1路面190680m2300元/m25720106、.4红线宽度40米1.2路基394.65其中挖方8.86万m315元/m3132.9填方9.33万m325元/m3233.25含清淤后回填清淤0.95万m330元/m328.501.3软基11698m2300元/m2350.941.4道路照明374杆0.8万/杆299.2路灯及照明线路1.5绿化带33320m2100元/m2333.2小计7098.392涵洞工程90m3000元/m27.002座3交通工程290.003.1标线4800m25024.003.2标志54套1.5万/套81.003.3监控及其他设备185.004排水管网11764.1污水管5600m600元/m336钢筋砼管4.2雨107、水管11200m750元/m840钢筋砼管5电力4685.1供电线路5600m800元/m448.00穿管埋地敷设5.210/0.4KV变压器1台20万/台20.006电信线路5600m300元/m168穿管埋地敷设合计9227.39注：管网工程包括设备运输、设备安装费。表8-5 湾西路分项工程投资估算表序号建设项目工程量单价费用/万元备 注1道路1.1路面87900m22263.43路面宽度5m其中挖除重建30765m2290元/m2892.19加铺57135240元/m21371.241.2路基279.66其中挖方6.32万m315元/m394.8填方4.23万m325元/m3105.75108、老路病害处理17580m245元/m279.11级配碎石修补1.3路肩17580m230元/m252.74小计2595.832桥涵2.1涵洞疏浚24道15003.62.2涵洞修缮128000元9.6小计13.23交通工程663.1标线3600m25018热熔型3.2标志32套1.5万/套484排水、防护工程809.1m3300元/m324.27砼及浆砌片石合计2699.3表8-6 红太路分项工程投资估算表序号建设项目工程量单价费用/万元备 注1征地拆迁1.1征地236亩10万元23601.2拆迁768m20.3万元230.4小计2590.42道路2.1路面62136m2270元/m21677.109、67路面宽度9m2.2路基651.5其中挖方6.11万m315元/m391.65填方18.77万m325元/m3469.25含清淤后回填清淤2.97万m330元/m390.62.3软基43895m2300元/m21316.852.4路肩20712m230元/m262.14小计3708.163桥梁3.1西河大桥3420m25500元/m21881全长285米3.2钢筋砼板桥362.52m23500元/m2126.882座，长40.28米3.3钢筋砼管涵560m2000元/m112小计2119.884交通工程37.504.1标线1500m2507.54.2标志20套1.5万/套305防护、路基路面110、排水工程17257m3300元/m3517.71砼及浆砌片石合计8973.658.2 资金筹措1、资金来源本项目总投资估算29458万元，其中工程费用21764.8万元，建设其他费用3733.89万元，预备费2039.9万元，建设期利息1920万元。资金筹措：项目单位自筹9458万元（占总投资的32.11%），银行贷款20000万元（占总投资的67.89%）。2、借款资金抵押、偿还本项目拟向银行申请5年期贷款20000万元，计划在建设期后分三年偿还。还款资金来源主要为地块的土地出让金，出让面积约250亩。地块为商服用地，属城内优势区域，未来土地出让价格按150万元/亩计算，土地出让金收入总计为111、37500万元。由此可见，本项目还款资金来源充足。第9章 财务分析9.1 财务评价依据1、财务评价执行建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）。2、国家及芜湖县当地有关劳动工资管理和社会保障等有关规定.3、本项目经济评价计算期按5年计，其中建设期2年。4、财务基准收益率的设定：参考市政及公路建设行业融资前税前财务基准收益率，本项目取8%。5、建设期银行贷款利息：本项目拟申请银行贷款20000万元，贷款期5年，贷款利率按2012年7月央行发布的6.40%的贷款利率计。6、本项目主要为基础设施建设，还款来源为出让土地收入。7、项目总投资为30972万元，其中，建设投资29052万元，建设期112、利息为1920万元，不计流动资金。8、形成资产：本项目土建工程、设备投资和安装全部形成固定资产；征用土地费形成无形资产；建设单位管理费、前期费用、勘察设计费、招标代理费、工程监理费、基本预备费、建设期利息分摊计入交付资产的价值。9.2 总成本费用1、工资及职工福利基金：本项目工作人员20人，工资及福利费标准按年人均4万元计算。2、折旧费：工程的折旧年限取20年，设备折旧年限取15年，残值率取5%。3、摊销费：无形资产和递延资产不计残值，无形资产摊销年限为50年，递延资产摊销年限为5年。4、管理费用按20人，每人每年5万元估算，合计全年100万元。5、修理、保养费用按固定资产折旧的15%估算。6113、拟征土地成本：项目道路工程征地及安置费用2590.4万元。9.3 收入估算本项目为基础设施类项目，无营业收入，其还款来源为土地出让收入。根据芜湖县相关土地规划，出让土地位于优势区域内，其用地性质为商服用地，参照同区域类似地块出让价格并结合市场行情，按每亩150万元出让，出让时间从第3年到第5年出让完毕。表9-1 商服用地出让收入估算年份合计12345出让总比例0030%35%35%商服用地出让亩数（亩）25075.0 87.587.5出让价格（万元/亩）150.0150.0150.0收入合计（万元）：37500.011250.013125.013125.09.4 财务效益分析1、盈利能力分析114、（1）利税指标经计算，主要经济指标如下（计算期平均数，下同）：年利润总额 8581万元（2）主要经济指标经计算，主要经济指标如下：静态投资回收期（从建设年份起计）：为4.2年投资财务内部收益率：为23投资财务净现值：为14088万元。2、清偿能力分析经计算，本项目投资财务内部收益率大于设定的财务基准收益率8%，在第5年全部还本付息后,仍有9863万元的盈余资金；最低利息备付率为6.5，大于2.0；最低偿债备付率为1.3，不低于1。3；因此对银行贷款有足够的清偿能力。3、财务生存能力分析从财务计划现金流量表可以看出，计算期内各年经营活动产生的现金流入均大于现金流出，从经营活动、投资活动和筹资活动115、全部净现金流量看，计算期内各年现金流入均大于现金流出。因此，项目具备较强的财务生存能力。详见附表财务计划现金流量表。9.5 财务评价结论财务分析结果表明，本项目税后财务内部收益率为23%，大于设定的基准收益率8.0%；税后财务净现值为14088万元，大于0。从财务角度评价，该项目在经济上可行，具有较强的抗风险能力和清偿能力。第10章 经济影响、社会评价10.1 经济影响首先，实施本项目，将进一步健全和完善芜湖县的交通框架，提高道路服务水平，改善居民生活环境，从而加快实现新型城镇化进程。其次，本项目的建设有利于促进道路沿线土地的综合利用，提升投资环境，促进快速发展，创造新的就业机会，积极推进农村116、经济发展和社会生活稳定，将是芜湖县经济发展的又一亮点。项目建设结合芜湖县的自然优势，将增强投资吸引力，促进相关产业链的快速稳定发展，并带动芜湖县的社会经济可持续发展。综上所述，本项目的建设对芜湖县的经济发展具有重大的积极影响。10.2 社会影响分析1、项目对经济社会的整体影响本项目的建成将打造方便、快捷的交通网，提高区域优势，增强投资者的投资吸引力，带动农村的社会经济可持续发展，促进经济的快速稳定发展。2、项目对所在地区居民收入的影响项目所在地居民主要从事第一产业生产，工程占地以农村用地为主。本项目是基础设施类项目，其实施后，会给当地居民和农民工创造更多的工作机会，并随着预期发展目标的逐步实现117、，必然会带促进其他产业的发展，同时带动项目影响区内经济整体发展，带给项目区内居民经济条件的改善，收入得到提高。3、项目对所在地区不同利益群体的影响项目的建设与实施会使沿线的居民及老百姓直接或间接受益，这些群体对项目的实施持希望和欢迎的态度，但是也有一部分群体的利益将会受到损害，项目拆迁区内的居民世代居住于此，拆迁过程中或许会遭到他们的抵触。项目实施时对这一部分群体的利益处理需特别慎重。拆迁补偿工作一定要落实、到位。4、项目对所在地区弱势群体利益的影响项目所在一带的弱势群体主要是部分农民、农民工及城市边缘贫困人口。这些群体居住在城市的边缘和城乡结合部，基本上没有稳定的收入来源，也没有医保、养老保118、险等等社会福利。项目实施后能总体带动沿线一带的就业人数和就业机会，也相应为这些弱势群体创造了较多的就业机会和岗位，也给部分人创造了再创业的机遇。但因他们的受教育程度和工作能力整体素质不高，也必然使他们谋生手段受到制约，就业程度受到影响。项目在实施过程中对这部分群体应给予特别的关注，并给予适当的政策倾斜。5、项目对所在地区文化、教育、卫生事业的影响项目实施后，对项目影响区一带的文化、教育、卫生事业短期内将不会产生较大的影响。但是从长远来看，项目的实施将会促进当地文化、教育、卫生事业的发展。项目实施后，当地经济的蓬勃发展必然带动当地各项事业的发展，居民的收入不断增加，生活水平得到提高，从而文化、教119、育、卫生事业也会有长足发展。10.3 互适性分析1、不同利益群体对项目的态度及参与程度在芜湖县基础设施项目的建设和运行中，当地政府及项目单位做了大量调查宣传工作，采取走访、听证、信访等各种形式，让不同的利益群体参与项目，使项目管理方和计划方充分了解不同利益群体对项目的要求和态度，他们对项目有什么要求，是支持还是反对，以及如何做好对项目持反对意见的利益群体的工作。2、各级对项目的态度及支持程度不同利益群体已经充分认识到，基础设施项目是芜湖县实现新型新型城镇化的客观要求，能够夯实产业新城招商引资的基础，有利于发挥芜湖县的资源优势，整合资源，提高企业竞争力，有利于当地农民发家致富。政府部门出台相关政120、策规定，吸引投资者前来投资，当地农民愿意搬迁。目前，项目开展顺利，取得各方对项目的支持和合作。10.4 社会风险分析根据项目区社会基本情况，基础设施项目涉及到的社会风险是移民问题。项目实施不可避免地导致移民或拆迁，迁移会给居民带来许多影响，如生活习惯的改变、重新就业、原有社会关系的破坏以及不适应新的生活环境等。再加上受传统风俗习惯的影响，大部分居民不愿意离开原有的住所，这些因素无疑会给移民工作增加许多困难。目前，地方政府及项目单位已经采取积极措施，能有效解决移民安置所产生的风险。10.5 社会评价结论本项目是芜湖县基础设施的重要组成部分，项目建设将大大改善产业新城核心区的交通状况，减少了交通堵121、塞和污水排放，促进了项目区的经济发展，同时也带动城市的经济发展，具有很高的社会效益。本项目建成后将将进一步完善芜湖县的交通框架，提升投资环境，促进产业结构的调整和升级，形成产业集聚，增加就业机会，提高就业率。同时项目实施将为当地居民提供良好的生活环境，促进人民安居乐业，加速芜湖县新型城镇化的进程。因此，本项目的社会评价是积极的。第11章 结论与建议11.1 主要结论我们受项目单位委托，对芜湖县农村路网工程建设项目进行建设背景、建设条件、方案设计、社会效益、环境影响等方面的可行性研究，主要结论如下：1、本项目为芜湖县重要基础设施工程，主要为东湾路、九三路、湾西路、红太路道路及配套工程建设。项目建122、设是芜湖县城乡一体化发展的需求，也是加快芜湖县新型城镇化进程的需求。2、本项目符合芜湖县城乡总体规划的要求，对芜湖县的长期发展有重要意义，项目的建设是必要的，应尽快实施。3、项目单位具有较强的经济实力，具有一批技术力量过硬的工程技术人员，同时具有一定的市政配套工程的建设经验，在业内信誉良好，故项目的建设具有可行性。4、项目总投资29458万元，主要建设东湾路、九三路、湾西路、红太路道路及其配套工程，建设标准合理，方案可行。资金来源为申请银行贷款20000万元，单位自筹9458万元。5、在项目实施的过程中通过制定具体有效的环保措施，避免项目的环境污染。同时在施工及运营中采取一系列节能措施，降低能源消耗。6、本工程属于基础设施工程，虽项目自身无收益，但可间接为项目区域带来良好的经济效益和环境效益。7、财务评价分析，本项目的借款偿还期为3年，偿债备付率大于1.3，还款资金来源可靠充足，因此具有很强的偿债能力。因此，本项目不仅在建设方案、经济效益、环境保护方面具有可行性，而且还具有良好的社会效益。11.2 主要建议本项目为芜湖县的重点基础设施项目，具有广泛的社会效益，希望高起点、高标准建设，以满足城市发展要求，并希望各级有关部门对本项目能大力支持，以保证工期，促使本项目早日建成。本项目工程量较大，施工过程会对周围环境产生一定的影响，建议应作好充分的施工组织管理。