1、京包线集宁至包头增建第二双线工程葫芦站改造工程葫芦站改方案葫芦站改造工程施工组织设计第一章 工程概况葫芦车站为横列式车站，是京包线集宁至包头段增建第二双线改造工程，车站原有股道数目为4股道，改造后股道数目为8股道。施工范围：京包线上行线K504+033505+893.92；京包下行线K504+033K505+853.1。正线道岔采用60kg/m ，18号客专线（07）004型道岔。本次改造施工内容为插入11组道岔，就位铺设8组道岔，共拆除5组道岔，其中2组利旧（注：拆除的13道岔利用到3道新13道岔处，拆除的9道岔利用到4道新9道岔处，14#道岔更换），其中25、27、30、32、33、35、2、20、22道岔为交叉渡线P60-1/12。铺设站线5、6股道及挡1、挡3安全线。主要工程数量： 站线铺轨2.275km，补充道碴6370m3。新铺道岔15组，其中拆铺利旧道岔2组，拆除2组道岔，更换既有14#道岔，拆除线路0.25km。 接触网拆除支柱59根，新立杆122根，拆除软横跨29组，新增软横跨33组，新增接触网10.5条公里。 第二章 施工改造方案一、封锁施工：1、第一步（2010年10月11日） 工务：2010年10月11日封锁、4道180分钟后，4道顺延60分钟、在道封锁30分钟后，道封锁45分钟。拆除13#、15#既有道岔及岔后列线，15#岔经4道，移至线路外侧，推入2组60m3、轨排连通线路。 电务：配合工务拆除13#、15#道岔，4道锯轨加绝缘，连通既有轨道电路，室内做道岔过渡条件。影响范围：与工务同步停用下行咽喉信号、联锁240分钟。工务4道封锁点后封锁、4道20分钟，电务进行联锁试验。供电：接触网配合调整。维管段配合停电。2、第二步（2010年10月12日） 工务：2010年10月12日封锁、3道180分钟后，3道顺延60分钟、在道封锁30分钟后，道封锁45分钟。拆除9#、11#既有道岔及岔后列线，11#岔经、3道，移至线路外侧，推入60m轨排连通线路。电务：配合工务拆除9#、11#道岔，3道锯轨加绝缘，连通既有轨道电路，室内做道岔过渡条件。影响范围：与工务同步4、停用下行咽喉信号、联锁240分钟。工务3道封锁点后封锁I、3道20分钟，电务进行联锁试验。供电：接触网配合调整。维管段配合停电。3、第三步（2010年10月13日） 工务：2010年10月13日垂停45分钟，4道封锁240分钟。垂停45分钟，9#道岔过轨；封锁4道240分钟，插入9#岔，及33#、35#交叉渡线，连通线路，点毕开通4道。电务：配合工务铺设9#、33#、35#道岔，4道锯轨加绝缘，连通既有轨道电路，做道岔过渡条件，D9向包头方向移215米。影响范围：与工务同步停用4道信号、联锁240分钟，工务点后封锁、4道30分钟，电务进行联锁试验。 供电：接触网配合调整。维管段配合停电。4、第5、四步（2010年10月14日） 工务：3道封锁240分钟；电务：葫芦站信号联锁停用240分钟，区间闭塞设备停用180分钟。 工务：封锁3道240分钟，拆除3道30#、32#岔处对应既有线及既有14#岔，拆除后拨入30#、30#道岔及14#道岔。电务：配合工务插铺14#、30#、32#道岔，4道锯轨加绝缘，解锁调整9#、33#、35#道岔，启用新轨道电路、信号机；割接葫芦集宁南、葫芦八苏木区间电缆。点毕开通新计算机联锁及I、3、4道信号设备。影响范围：与工务同步停用葫芦全站信号、联锁240分钟，点始停用葫芦集宁南、葫芦八苏木区间闭塞设备180分钟。其中：、点内停用局 TDCS设备10分钟修改软件6、；、点内葫芦站30分钟垂直天窗，区间空闲,解锁调试正线道岔；试验方向电路。、点末葫芦站30分钟垂直天窗,电务进行联锁试验。供电：接触网配合调整。维管段配合。5、第五步（2010年10月18日） 工务：2010年10月18日垂停45分钟，3道封锁240分钟。垂停45分钟，13#道岔过轨；封锁3道300分钟，插入13#岔及25#、27#交叉渡线，连通线路，点毕开通3道。电务：配合工务插铺13#、25#、27#道岔，3道锯轨加绝缘，连通轨道电路。影响范围：与工务同步停用3道信号、联锁240分钟，工务3道封锁点后封锁、3道30分钟，电务进行联锁试验。供电：接触网配合调整。维管段配合停电。 6、第六步（7、2010年10月19日） 工务：2010年10月19日封锁4道240分钟，拆除4道20#、22#岔处对应既有线，拆除后拨入20#、22#道岔，连通线路，点毕开通4道。电务：配合工务插铺20#、22#道岔，连通轨道电路。影响范围：与工务同步封锁4道240分钟，工务点后封锁、4道30分钟，电务进行联锁试验。 供电：接触网配合调整。维管段配合停电。 正线铺设完成后，解锁钉固的道岔，开通全站，全站工务改造完毕。第三章 施工组织安排及材料、机具配置一、人员安排根据施工任务计划安排2个线路施工队，劳力共400人。项目经理为现场总指挥，工区长为现场施工负责人，总工为现场技术负责人,安全副经理为现场安全负责人8、，测量队长负责测量工作。封锁施工时，防护安排7人，（其中：驻站1人，前后限速2人，施工地段4人负责安全），线路队400人。二、材料、施工机具配置按照施工任务安排,配备如下施工机具,见表一。名称单位数量备注锯轨机台3打眼机台3齿条式起道机台50门式起道机台8软轴捣固机台4内燃小型内燃捣固机台4捣固镐把140扒子把60叉子把160铁锹把100撬棍把280抬杠个140筐子个150活动扳手个60套筒扳手个100道尺把4方尺把4发电机台315KV应急灯个4滑车个50滑车导轨根30氧焊设备套2装载机台2防护牌个20信号灯个4响墩套6信号旗面8扩音喇叭个6对讲机台13断线钳把2支垫用枕木头个200吊车台1第9、四章 安全质量保证措施1、预防措施（1）成立以项目经理为组长的保证营业线施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全重大危险源制度。重点是防材料机具侵限，防挖断电缆，防损坏既有工电设备，防人身安全。（2）各施工队成立以队长为组长的保证营业线施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。（3）坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态。（4）严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工。（5）靠近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等10、，没有经过培训考试并取得合格证的不准上岗。（6）因施工造成原有信号、通讯设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知有关单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。2、控制措施（1）轨道测量A、营业线轨道测量可利用列车间隔时间进行。B、测量时，必须设专人防护。列车到来前，防护人员必须及时通知测量人员随带仪器工具下道。严禁在不设防护的情况下进行轨道测量。C、在恶劣气候(如雨、雪、风、雾等)或了望条件不利的情况下，不应进行轨道测量，如需进行测量，必须增派防护人员。D、站内进行轨道测量要注意来往列车，来车时必须及时下道，并将仪器工具撤到线路限界以外。E、轨道测量不得使用红色、黄11、色或绿色的信号旗。列车通过时，应将测量信号旗收卷起来，同时不得用手或其他物品做有碍行车的动作，以免造成停车事故。（2）过轨作业：A、如需跨轨运输常用的轻便的施工材料机具（一人或两人可挑担的）应集中固定地点派出责任心强、经培训考试合格的路工担任防护。同时必须设驻站联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员下道避车。在站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，按规定设置防护，方可组织跨轨作业。B、过轨作业人员，应在列车距离工地800m前及时下道避车。各种机具材料下道后，应放置稳妥和不得侵入铁路建筑接近限界。确保行车人身安全。C、站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于50012、m下道避车；慢行条件下可距离本线500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。（3）材料堆码：靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。因工地条件限制，线路用料如钢轨、枕木等的堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不应少于0.81m。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3m)。（4）人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头以示信号，待全部人员离开钢轨确认安全时再开始翻转，撬棍前后严禁站人。（5）拆卸或安装扣件时，必须按照有关规定装卸，同时注意装卸之扣件在同一轨枕上，不允许一根轨枕上一股有扣件，而另股钢轨无扣13、件，造成钢轨挤开、列车脱线。（6）在有轨道电路的线路上施工，无论作业或休息，均应注意防止两股钢轨由于金属器件搭连而导电，造成错误信号而影响正常行车。（7）合拢口轨不得用氧气乙炔切断和烧孔眼。（8）道岔拆除和钢轨铺设施工：A、道岔的拆除和铺设钢轨采取封锁线路、移动停车信号防护进行施工。施工前利用列车限速运行的间隙，进行施工前的准备工作，如松动部分螺栓、道钉、扣件、扒除部分道床石碴，以保证在规定的时间内完成道岔拆除任务。施工封锁时，采用人工拆除道岔后，连通钢轨，上碴整道。经检查达到放行列车的条件，再办理开通登记。B、线路开通后，仍留有作业人员对线路进行细致的养护、整道。保证道床捣固密实、各部尺寸符14、合规范要求。养护工作直至产权养护单位接管为止。C、按照路局的要求，提报站场改造方案,待管理单位审核批准后，向施工单位交底。施工时，请管理单位派员进行现场指导、配合；要点施工或限期完成的工程项目，施工前要对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后方可消点开通。第五章 应急保证体系1、成立应急领导小组，若发生影响既有线行车的事故，首先立即通报相邻车站及指挥部领导，立即启动相关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。2、应急小组联系电话组长：项目经理 1xxxx副组长：安全副经理 1xxxx 总工程师 15、1xxxx工区长 1xxxx组员：工区技术干部 1xxxx、项目各部门 1xxxx3、应急措施（1）封锁施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行。（2）由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护。（3）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。（4）在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时，还应点燃火炬。（5）若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。（6）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。