1、泰和赣江特大桥水中便道便桥及钻孔平台施工方案鉴于冃前赣江水位每天变化较大的特点，根据施工现场地形、地貌情况，水中墩的 布置特点及施工运输需要，在桥上游搭设临时便桥一座，主要用于碗罐车的通行、小型 机具的运输和行人上下班，设计荷载为50t从加快施工进度及降低后期维护费用的角度, 拟采取以下施工方案：一、设计方案1、2#3#墩之间全钢便桥贯通的方案（1）、便桥的结构布置由于2#3#墩Z间覆盖层相对较厚，因此考虑采用钢管桩与型钢相结合组拼钢便桥, 钢管桩直径529mm,每排2根，中心间距为350cm,每4in排，每排2根钢管之间采用 LlOOXIOmm的角钢采取剪刀撑的形式连接牢固。剪刀撑与钢管桩的2、交角为60度。为了增 加稳定性，纵向每两排之间用剪刀撑连接成整体。调整好钢管桩的顶标高，在钢管桩顶 焊接75X60Xlcm的钢板，焊接完毕后，横桥向在每排钢管桩顶布设I22a I字钢，然后沿纵桥向通长布设I40d的工字钢，工字钢与钢管桩、工字钢与工字钢Z间焊接牢固。纵 向140a I字钢布设完毕后，在其上铺横向分布的128a I字钢，间距为100cm,上下两层工字钢之间焊接牢固o每孔铺设完后，在其上铺设桥面板。为了保证行车的需要，行车道两侧铺设用20a槽钢铺设120cm宽的行车道，槽钢反扣在工字钢上。行车道之间剩余 的部分铺设5cm厚的木板，以保证行人的安全。（2）、便桥钢管桩的打设及桥面的铺3、设由于每排钢管桩的间距为400cm,可以采取边打设钢管桩边铺设桥面的方案。钢管桩 采用50T履带吊起吊90KW的震动锤打设，以击震60s钢管桩没有明显下沉为准。每四根钢管桩打设完毕后，立即用剪刀撑焊接牢固。钢管桩固定后，在其上铺设桥面型钢。履 带吊在桥面上行走，逐孔搭设向前推进。2、1#2#墩之间钢便桥的施工方案(1) 、由于1#2#墩之间覆盖层较薄，水位相对较深，钢管桩的锚固、固定比较困 难，因此考虑加大钢管桩的间距，尽量少打桩，增加便桥的跨径。采用贝雷梁作为桥梁 的主桁架，每侧采用双排单层不加强一组。贝雷梁架设前先用I22al字钢横向将左右两 根钢管桩连接，工字钢与钢管桩(钢管搭设完毕后在4、其顶面焊接75X60X lcm的钢板) 之间采取焊接形式，工字钢每侧伸岀钢管不小于30cm,以便于钢管与贝雷梁的连接(采 用U型螺栓配角钢压板)。贝雷梁与钢管桩固定后，为了增加横向稳定性，在贝雷梁下弦 杆处每间隔6m左右横向布设一根I22a工字钢，将左右侧贝雷梁主桁架连接牢固，工字 钢与贝雷梁Z间采用U型螺栓进行连接。贝雷梁固定完毕后，在其上布设横向分配12% 工字钢，工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓连接。工字钢铺设完毕后，安设桥面板，为 了保证行车的需要，行车道两侧铺设用20a槽钢铺设120cm宽的行车道，槽钢反扣在工 字钢上。行车道之间剩余的部分铺设5cm厚的木板，以保证行人的安全。(2) 5、由于跨径较大，吊车立在桥上无法进行钢管桩打设，桥墩钢管桩采用履带吊 配合打桩船施工，考虑到吊装贝雷梁及贝雷梁的重量，采用QVY50A履带吊和90KW的振 动锤，打桩船采用150T汽车轮渡，考虑将履带吊固定在轮渡上进行水上作业，人工站在 小船上进行配合。钢管桩打入顺序为：从最靠近型钢便桥的一排开始。钢管桩之间设剪刀撑，为加快进度，考虑实际施工需要，剪刀撑现场下料、焊接。 桁架拼装和吊装，桁架拼装分跨进行，吊装时形成连续结构。浮吊宜停留在河的上游进 行作业，先吊装下游侧桁架梁，并由边跨一中跨一边跨进行。(3) 、对于覆盖层较薄，钢管桩无法固定的位置，拟采取先将4根钢管桩用L100X10的角钢剪刀6、撑的形式焊接成整体，测定好位置后，整体吊放至设计位置。由于没有覆 盖层，采取水下浇筑C20磴的方法将钢管桩进行固定。钢管桩吊放至设计位置后，加工 拼装模板，焊接成框架整体吊放至钢管桩的外围，作为水下封底栓的外模。模板高度初 步设计为100cm,采用4mm钢板焊接而成，外侧用型钢适当布设加劲肋。模板每侧距钢管 桩的外沿不小于50cm,封底厚度为80cm。3、2#墩钢管桩平台的搭设每个承台采用28根钢管桩，每排设4根，共设7排，毎排相邻钢管桩之间设剪刀撑, 具体见图。横桥向在每排钢管桩顶安放通长2140a工字钢，工字钢与钢管桩之间焊接牢 固。工字钢上安放4组贝雷梁，每组10片，共计40片。贝雷梁上7、铺设20X20X400cm 的方木。钻孔桩平台与便桥Z间搭设会车平台。在贝雷梁固定完毕后，在其上布设横向分配 通长的128a I字钢，工字钢与贝雷梁之间采用U型螺栓连接。工字钢铺设完毕后，安设 桥面板，为了保证行车会车的需要，此处便桥及平台面板均铺设20a槽钢，槽钢反扣在 工字钢上。4、栏杆的布置栏杆采用48钢管，栏杆间距3.0米，高1.2米。二、便桥施工方案1、钢管桩运输钢管桩在临时码头利用吊车吊装至运输船上，运至便桥前端。2、钢管桩下沉钢管桩下沉采用浮吊配合振动锤施工。首先进行抛锚定位，然后起吊钢管桩，在测 量人员的测量控制下，钢管桩精确定位。测量复核导向架垂直度和平面位置满足设计要求后，8、方可进行沉桩施工。在打钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现 偏差要及时纠正。按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。3、桩间剪刀撑、分配梁施工便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑施工、桩顶分配 梁等施工。A、现场实测桩间长度，同步进行剪刀撑、分配梁的加工。B、用浮吊悬吊剪刀撑，到位后电焊工焊接剪刀撑。确保焊缝合格后，进行分配梁的 架设。C、用浮吊悬吊纵梁或横梁安装后简易固定，电焊工焊接加固，焊缝均需满足设计要 求。4、贝雷梁拼装、架设贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），毎组长按跨度决定。具体见图。每次架设一组贝雷梁，先定岀贝雷梁的准确位置，后将拼装好的9、贝雷梁运至便桥前 端，用浮吊安装，准确就位后用U形螺栓捆绑在横向分配梁上。再安装另一组贝雷梁， 依此类推完成整个贝雷梁的安装。5、桥面分配梁的安装在浮吊的配合下，按5间距安装128a I字钢分配梁，并用U形螺栓固定好，型钢 便桥焊接牢固。桥面板才用20槽钢和木板，除中间Im采用木板外，其余采用槽钢倒扣在桥面上。三、钻孔平台施工1、平台施工首先在测量控制下抛设重力锚，其具体位置用浮筒做标示，进行浮吊就位。钢管桩由运输船从临时码头运到墩位处，利用浮吊、振动锤等在测量仪器的指引下插打钢管桩 至设计标高，插打期间必须测量全程控制，保证桩身垂直及控制桩位。钢管桩打设完毕 后，在浮吊配合下进行钢管桩找平，10、安装剪刀撑，接着安装横梁和主梁。平台钢管桩施工与便桥钢管桩施工相同。2、钢护筒打设首先在平台两侧管桩顶工字钢对一排钻孔桩中线进行测量放样，安装主梁，以主梁 为依托安装导向框架。在浮吊配合下，将钢护筒沿导向框架徐徐下放到河床面，靠护筒 自重下到一定深度，后用浮吊振动锤将钢护筒打设到设计标高，在下沉时用靠尺控制钢 护筒的垂直度。在此过程中，要用测量仪器进行全过程控制，以防钢护筒偏位、倾斜等，其值要符 合规范要求(倾斜度不超过1%,屮心位移不大于5cm),同时要保证埋设好的护筒顶应高 出施工水位。钢护筒埋设注意事项：(1) 、钢护筒沉放前及沉放过程中，应及时测量监控，确保护筒沉设位置准确(2) 、护11、筒平面位置偏差不得大于5cn),倾斜度按规范要求不得大于1%,考虑护筒 埋设深度，我部提高要求，倾斜度不得大于0.5%。护筒应严格测控定位，误差不得叠加。3、平台施工平台上部施工与便桥上部结构施工相同。具体铺设见图。四、工期保证措施1、贯彻平行交叉作业的施工方法；2、项目部派一名副经理现场指挥；3、提前做好材料、设备的供应;4、投入足够的劳动力。五、安全保证措施一、安全保证体系1、建立安全保证体系。建立项目部和施工公司两级安全保证体系。项目部设专职安 全长和安监部，施工公司和班组设专职安全员，主抓安全工作。项目部成立以项目经理 为组长的安全管理领导小组；各施工公司成立以经理为组长的安全管理小组12、，设专职安 全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保 证安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。2、安全保证体系详见下页“安全保证体系框图”。(见图1-1)二、安全保证措施1、安全施工管理措施(1) 建立安全施工责任制度，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确 分工，责任到人。(2) 将安全工作贯穿在施工中，在进行技术交底的同时进行安全交底。(3) 加强安全生产教育，提高全员安全意识。同时开展创安全标准工地活动，进行安 全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。(4) 严格安全监督，建立和完善定期安全监查制度。(5) 加强安全防护，13、设置安全防护标志。作业人员严禁洒后上岗，严格遵守操作规程, 创造一个安全、文明的施工环境。(6) 抓好现场管理，坚持文明施工，在被交道附近开挖基坑及施工危险地段要设置安 全警示牌，以防意外事故发生。(7) 制订安全奖罚办法，明确责任，严格对各单位的考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对各施工单位进行考核，奖(罚)金额在各单位当月验工计 价中兑现。(8) 本标段范围内K171+597处低压电力线通过，施工吋与当地电力部门联系，切实 做好安全防护措施，防止意外触电事故发生。2、主要施工项目的安全保证措施(1) 基础施工时，事先做好地下管线的调查，确定其位置深度，防止施工时将其损 坏14、。钻孔桩施工时，先开挖探测，确定无地下管线后再进行钻孔施工。(2) 墩台施工高度超过2m吋，四周设作业平台和护栏，悬挂安全网，作业人员上下 墩台设置专门扶梯，禁止沿脚手架攀爬。(3) 安装现浇梁支架时，禁止人员在附近行走，钢丝绳在使用前要检查计算，跨越被 交道的支架，在行车道的两侧设置防撞护栏，在前方设简易限宽护栏和安全警示灯，并派 专人进行全天候的交通指挥。张拉连续梁时，端头设防护措施，作业人员站在侧面监护 仪表。(4) 江边施工，在赣江岸边施工特南亚不能给必须穿救生衣，在江边24小时要有救 牛艇和救生人员值班。安全措施1、便桥设计采用计算机程序计算，确保设计安全；2、便桥及跨河施工期间在上15、下游设安全警示牌；3、起重工、电焊工、电工等特殊工种坚持持证上岗。4、在通航江河上施工安全管理工作应符合现行规定，开工前报告当地港航部门；施 工所使用的船只应在船检部门检查合格后方可使用。5、施工期间按规定应设临时码头、航行标志及救护、消防等设施；船只在航行前,应检查各部位的机械与设施是否良好，不得带病作业；应掌握和及时了解当地的水文和 气象情况，遇有大风天气应检查和加固船只的锚链等设施；遇有雨雾天视线不清时，船 只应显示规定的信号，必要时应停止航行作业。6、定位船或作业船锚锭后应在涉及航域范围内设置警示标志，抛锚时锚链滚滑附近 不得站人。7、船只靠岸后（或在两船只检倒运货物时）应搭设跳板、扶16、手或安全网，经蹋试稳 定牢固，方可上下人或装卸货物。8、装船时严禁超载、偏载，必要时应加配重，调整平衡，卸船时应均匀卸运。9、打桩船、起重船施工前应了解作业区域的水深、流速、河床地质等有关情况，为 船只行使、抛锚、定位做好安全准备工作。10、抛锚、就位应保持船只稳定，如用两艘船体连接时，必须连接牢固，稳定可靠。11、使用轮胎或履带吊车在船上打桩、起重作业时，船体应按施工要求进行加固， 并在吊车轮胎或履带下铺垫板。12、牵引或在旁侧拖带作业船只时严禁超载，牵引（或拖带）用的钢丝绳必须连接 牢固。13、交通船只应按规定载人数量渡运，严禁超员强渡，船上应配有救生设备，船行 中途遇有阵风、阵雨时，乘船人员不得走动或战立。14、高处作业人员不得穿拖鞋或駛底鞋，所需材料必须事先准备齐全，工具应放在 工具袋内。15、吊装作业应指定专人指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人 员要有明确分工；吊装作业前必须检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊;各种起重机具不得超负荷使用；钢丝绳的安全系数，不应小于规范要求。16、施工现场派一名质检员，对施工进行全过程控制；17、便桥施工完经质量、安全检查，试通行后，方可投入使用。1#墩钢围堰安全生产管理网络结构框图