1、中铁二十四局蓝色硅谷城际铁路7标大临工程方案一、工程概况青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标起点为即墨市鳌山卫镇现状蓝色硅谷管委会西侧滨海大道路中，采用高架敷设方式向北延伸，在规划山东大学西侧校区附近设山东大学站,在大任河附近设大任河站。起点里程为K45+080,终点里程为K50+965，标段长5885米，共设置车站2座，全标段均为高架桥。本标段高架区间范围为K45+080K46+221.118，K46+312.243K49+110.171，K49+182.448K50+885.721三段，长5642.319m，其中包含2处跨越既有公路U型连续梁；2处连续箱梁；车站2座（不含蓝色硅谷站K46+22、21.118K46+312.243）；山东大学车站范围为K49+110.171K49+182.448长72.277米；大任河车站范围为K50+885.721K50+976.621长90.9m。高架桥：上部结构为简支型梁和连续箱梁。简支型梁跨度有25m、28m和30m三种类型。连续梁分现浇箱梁、型梁二种形式，分别为(30+45+30m)2处、（22+22m）、(25.25+25.25m)变宽型梁2处；（19+22+22m）、(27+27+30+30m)连续箱梁2处。下部结构为直径（2.0m、2.4m、2.8m、3.0m）圆端形墩、2.2+1.6m矩形墩，门式墩，根据地质情况基础采用直径1.2m、3、1.5m桩基础。高架车站：车站2座，山东大学站，车站中心里程为K49+154.621、大任河车站中心里程为K50+931.171；山东大学车站下部结构为钻孔桩基础，主体结构为钢筋砼框架形式，大任河车站下部结构为明挖基础现浇底板，主体结构为钢筋砼框架形式。二、编制依据（1）建设单位总体施工进度目标要求和现场实际地形地貌及交通状况，工点布置情况。（2）青岛蓝色硅谷城际铁路工程7标指导性施工组织设计（3）青岛市地铁工程管理委员会关于安全、文明施工管理办法及文件要求。（4）“永临结合，少占农田”的原则。三、编制内容本标段工程内容包含高架桥梁、高架车站等，涉及桥梁下部结构、上部梁体现浇、车站主体结构等相4、关项目，本大临施工方案是根据总施工组织设计（方案）和现场情况编制的。按施工区域划分三大段：第一段为K45+080K47+550段临近滨海公路段高架桥施工；第二段为K47+550K49+182段线路穿越鳌山卫镇，高架桥包含山东大学车站施工；第三段为K49+182K50+965段高架桥包含大任河车站施工。主要内容包括施工便道的设置、临时租地、钢筋加工场地的设置、箱变及施工用电设置、施工用水、砼搅拌站设置及有关安全文明施工等相关内容。具体见各部分方案和所附数量计算单。详见：附图: 7标段大临工程总平面布置图四、大临工程施工方案、施工便道（1）、便道设置原则及总体概况本标段全长5885米，为3站2区间5、，主要为高架区间跟高架车站。便道应充分利用有利地形，合理布局，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土；施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算；经过灌溉水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置施工便桥；施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。根据现场调查情况，施工便道的修建分两种情况：第一种情况为临近滨海大道左侧段（K45+080K47+550），离滨海大道原则上距离少于15m的以滨海大道为主施工道路，从滨海大道上开口修建临时便道到每个桥墩处；大于15m的以线路横跨的乡村道路为主路进入施工区域，然后沿线路红线内修建便道，部分占用滨海大道左侧6、一车道做为便道。第二种情况为远离滨海大道段（K47+500K50+965），因线路经由鳌山卫镇居民区，以滨海大道为主要进驻道路，在DK48+000处，利用滨海大道通往鳌山卫镇南选村S209道路引入至施工现场；在DK48+850处利用鳌山卫镇泰安路为主道路引至施工现场，沿线路方向修建便道；在DK49+250处利用既有道路引至山大学车站，并沿线路方向修建施工便道；在DK50+900处利用星石村既有道路引至大任河车站满足车站施工。(见便道平面示意图）临近滨海大道段便道宽8米，远离滨海大道段便道宽5米，便道结构层为30cm厚大粒径山皮石（45cm粒径22.5cm含石量70%）+20cm厚细粒径山皮石（7、22.5cm粒径含石量30%），便道设置单侧2%横向排水坡，便道结构层以下为碾压夯实粘土、砂性土。（附便道总工程数量表）（2）、施工便道具体布置及施工方案考虑施工沿线地形地貌多为树林农田、沟渠、水塘、小河沟并穿越密集的居民区等，施工范围狭窄，现场机具及人员操作困难、施工机械均为重型机械，所以施工便道的承载能力要求相应较高；结合现场施工情况及需求，拟定以下施工方案。K45+080K45+650段长570米，主要有J155J174共计20个墩位。线路位于滨海公路左侧农田内，距滨海公路2528m，该段横穿二条既有乡村公路，分别位于K45+317、K45+550处，并与滨海公路相接，路面为砼路面，宽18、2.0m，利用这二条路为施工机械从滨海公路进驻施工通道的主路，然后沿线路方向左侧红线范围内修建7m宽的便道，每个墩位的施工范围按承台施工工艺确定。K45+650蓝色硅谷车站段，长571m，线路临近滨海公路并穿越莱青路，距滨海公路5m22m左右。主要有J175J194共计20个墩位。该线路穿越部分厂房跟居民区，需拆迁且位于滨海公路边，占用滨海公路左侧一车道作为主施工便道，能满足该段的施工需要。在K46+000处跨越莱青路处，该段应做好占道时的交通协流工作，并按要求设置醒目的警示标志标牌，做好道路交通安全。K46+312K47+180段，长868m，线路位于滨海公路左侧，距离滨海公路2530m，主9、要有K0K30共计30个墩位。本段线路主要位于农田，穿越水渠、河沟地段较多。便道采用在滨海公路对应的墩位处开口，修建便道至施工现场。根据现场实际走堪调查，在K46+425、K46+700、K47+030处从滨海公路开口修建便道至施工现场，然后沿线路方向在红线范围内右侧拉通便道用于该段施工需要。在跨越水沟、渠及滨海公路开口处跨越既有排水边沟处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K46+3375m宽小沟，无水与滨海公路排水沟相接往小里程方向改沟后埋设单排1.0m管涵m12K46+5107m宽小河，有水且K7墩位于沟中，需10、往小里程与K6之间改河，修建便桥1座改河33m，便桥长5m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m5K46+7105m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接往小里程方向改沟后埋设双排1.0m管涵m16K46+9733m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接埋设单排1.0m管涵m9.5K46+425滨海公路左侧排水沟单排0.5m管涵m9.5K46+700单排0.5m管涵m9.5K47+030单排0.5m管涵m9.5K47+200K48+000段，长800m，该段逐渐慢慢远离滨海公路，主要有K31K60共计30个墩位。按设计方案沿线路方向右侧红线范围内修建宽5m的施工通道。本段主要穿越农田、果林，主道以K47+200处11、乡村主道、K48+000处柴岛路为机械及设备主通道，沿线路拉通修建施工便道。在跨越水沟、渠处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K47+2455m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接埋设单排1.0m管涵m9K47+3202m宽小沟，有水且K35墩位于沟中，需往小里程与K34之间改沟，埋设管涵改河28m，埋设单排0.8m管涵m6K47+7855m宽小河，有水与水系相接便桥长7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m7K46+8281.5m宽小沟，有水与周边灌溉水渠相接埋设单排0.5m管涵m7K48+000K49+200段含山东大学12、车站，长1200m，该段线路主要穿越鳌山卫镇居民区，镇上道路较多，为避免施工机械及重型施工车辆对镇村的公路破坏，主要利用K48+000莱青路（沥青路面15.0m宽）、K48+525南选村通滨海公路（水泥路面8.0m宽）、K48+850泰安街（水泥路面15.0m宽）、K49+240东里村通滨海公路（沥表路面15.0m宽）为主要机械车辆进入施工区域主道，沿线路左侧红线范围内拉通修建5.0m宽的施工便道。因该段位于镇中心，通行人员、车辆较多，在施工区域设立醒目的安全警示标牌，必要时对交通进行管制保证行人、行车安全。山东大学车站至大任河车站段，长1765，含大任河车站。按设计方案沿线路方向右侧红线范围13、内修建宽5m的施工通道。本段主要穿越农田、果林，主道以K49+240东里村通滨海公路（沥表路面15.0m宽）、K40+041既有通往滨海公路（沥青路面15.0m宽）、K51+000星石山村通往滨海公路（砼路面8.0m宽）三处为机械及设备主通道，沿线路拉通修建施工便道。在跨越水沟、渠处，为保证水系的畅通埋设钢筋砼圆管涵或架设施工便桥。涵管埋设及便桥设置统计表里程位置现场情况措施项目单位工程数量备注K49+4857m宽小河，常年有水、雨季水量较大施作便桥9m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m9K49+7891.5m宽小沟，有水便道下埋设单排1.0m管涵m7K50+0202.0m宽小沟，有水便道下埋设单14、排1.0m管涵m7K50+3082.5m宽小沟，有水与滨海公路排水沟相接便道下埋设单排1.0m管涵m7K50+4575m宽沟渠，常年有水、雨季水量较大施作便桥7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m7K50+6755m宽沟渠，常年有水、雨季水量较大施作便桥7m，宽4.5m,采用钢筋砼板桥m7（3）、跨越灌溉水渠的施工便道贯通便道沿线多处跨越灌溉及泄洪水渠，需埋设涵管从而保证灌溉及泄洪要求。涵管埋设前须将水渠底部淤泥挖除换填AB组料至水渠底面下20cm并夯实，然后埋设涵管，用AB组料填筑至涵管顶面并夯实后填筑AB组料。路基填高为清淤厚度加1.1m，其中路面底层填筑30cm大碎石(粒径16.531.5m15、m)，填筑后碾压密实，表层填筑10cm厚小碎石(粒径516.5mm)，填筑后碾压密实；路面以下采用AB组料填筑，填筑厚度为清淤厚度加70cm；施工便道填筑时需分层碾压密实。涵管埋设长度以现场测量长度为准。管涵埋设详见：“管涵埋设横断面图”。（4）、施工便道的设施及要求考虑到施工过程施工车辆会车、掉头，每隔300m设一处10m长、宽7m（包括便道宽度）的会车道并满足通视要求，高架段便道内会车道设置在桥孔范围内。弯道：根据施工所需最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径20m。 坡度：纵坡不大于10%，单侧横坡2%。路面：便道结构层为30cm厚大粒径山皮石（45cm粒径22.5cm含石量70%）+216、0cm厚细粒径山皮石（22.5cm粒径含石量30%），便道设置单侧2%横向排水坡，便道结构层以下为碾压夯实粘土、砂性土；排水：便道外侧纵向设置临时排水沟，顶宽0.8m，底宽0.5m，深0.5m。标识标志：进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌（0.8m0.6m）；在道路危险段设置“危险地段，注意安全”（0.8m0.6m）警示标志，在拐弯处，设置拐弯指向标志,并设置防撞墩、防撞柱等防护措施；便道基底进行彻底处理，清除表土及腐质土。对便道填料进行严格检查，不合格材料不准填筑。便道要挂线施工，从而保证其线条顺畅。对填筑厚度及压实度进行严格控制，确保其达到要求。施工期间应指定专人负17、责对施工便道、便桥进行日常检查、保养和维修，做到雨天清沟排水，晴天洒水除尘。（5）、便道施工顺序根据工程实际可利用乡村公路的情况和工期要求，按照计划先施工段先施工的原则，便道施工里程可分为以下段落：DK45+080DK46+000、DK46+000蓝色硅谷站、蓝色硅谷站DK47+500、DK47+500DK48+000、DK48+000DK49+200含山东大学站（鳌山卫镇）、DK49+200DK50+965含大任河站。2、 临时用电（1）、施工用电区段划分及施工用电流程安排根据本工程的项目特点，主要分项工程包括：桩基础、承台、墩身、盖梁、连续梁体现浇工程。本段主要用电量集中在钻孔桩基施工。本18、工程按工程数量、施工条件结合工期要求共划分5个施工工区： 1）第一施工用电区：里程K45+080K48+000，施工内容为高架桥施工；第一工区按工程条件及工期安排，安排二个桩基作业队。第一作业队先施工K45+080K45+700近滨海大道段，计划安排7台钻孔桩基施工，施工用电以K46+100处630KVA变压器提供。第二作业队同时从K48+000往小里程安排7台钻孔桩基施工，施工用电以K48+000处630KVA变压器提供。 2）第二施工用电区：里程K48+000K49+250，施工内容为高架桥，包含山东大学车站；第二工区主要施工区域跨越鳌山卫镇中心，安排一个桩基施工作业队和山东大学车站施工作19、业队。工程速度直接受拆迁进度影响，计划最早开工时间2013年4月1日，且最早供电时间计划安排在3月25日，根据拆迁速度前期安排7台钻孔桩机，山东大学车站计划于2013年4月1日进行施工，本段用电以K49+245处630KVA变压器提供。 3）第三施工用电区：里程K49+250K50+900，施工内容为高架桥施工，包含大任河车站；第三工区根据工程条件及工期安排，安排一个桩基施工作业队，和大任河车站施工作业队。本段计划安排5台钻孔桩机用于施工。计划2013年4月1日开工，本段用电以K50+965处630KVA变压器提供。（2）、用电量计算1） 第一施工区一作业队用电情况：根据当地现场情况，K45+20、080K45+700段线路临近滨海大道段，需完成桥梁桩基及承台施工。计划工期：2013年4月1日2013年5月30日，共计61个工作日。该段长620米，共有40根桩基、20个承台，按照10天/根成桩速度，钻机数量40根*（10天/根）/61工作日7台钻机。通过计算需上7台冲击钻机才能完成该段桩基施工，加上后续承台、墩身、盖梁分部分项工程施工用电机械，据此得出下表：【第一施工区一作业队】K45+700K48+000区段主要用电设备表设备名称设备型号数量功率（KW）设备容量（KW）冲击钻GSB 137台60420泥浆泵BW2507台15105钢筋墩头机LD4002台48插入式振捣器ZN503台1.21、54.5钢筋切断机GQ40F 2台36钢筋弯曲机GW30A 2台36电焊机Bx6-330-2 3台8.525.5电焊机Bx1-500-12台1020潜水泵Q10-33-27台2142） 第一施工区二作业队用电情况第一工区二作业队施工里程K45+700K48+000，全长2300米，共计77个墩身、承台，308根钻孔桩。按总施工组织设计工期安排，计划开工日期2013年4月1日，完工日期2014年2月30日，总共301日历天。第二作业队从K48+000往小里程安排7台钻孔桩基施工，施工用电以K48+000处630KVA变压器提供。到2013年5月30日第一作业队桩基施工完毕后，一队的7台钻机从K422、5+700往大里程施工，施工用电以K48+000处630KVA变压器提供。机械数量配置合理性计算：308根*（10天/根）/14台+（61天）第一作业队前期施工时间281天计划工期301天，能满足总工期要求。 一工区二作业队主要施工用电设备表（与一作业队相同）设备名称设备型号数量功率（KW）设备容量（KW）冲击钻GSB 137台60420泥浆泵BW1507台15105钢筋墩头机LD4002台48插入式振捣器 ZN503台1.54.5钢筋切断机GQ30F 2台36钢筋弯曲机GW30A 2台36电焊机Bx6-330-2 3台8.525.5电焊机Bx1-500-12台1020潜水泵Q10-33-2723、台214P1：电动机额定功率1127kWP2：电焊机额定功率91kW需要系数K1=0.7，K2=0.6.安全系数取1.05，COS取0.75。现场照明用电取总用电量的5%。P计=1.05（K1P1/COSK2P2）=1161.78KVA变压器容量验算P变剩=630*2-P计=630*2-1161.78=98.22KVA第一工区设置2台630KVA变压器能满足施工用电负荷要求。导线选择K45+080K45+700段电缆导线由于安全和现场空间局限采用电缆埋地方式，过道路和基础受力区段采用加钢套管保护。K45+700K48+000根据施工现场情况及用电设备布置情况，电缆线全部采用水泥电杆架空通过，布24、置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图，采用三级配电，两极防护。现场2台630KVA变压器设置在K46+100、K48+000处，施工用电使用长度按一级配电箱位置主电缆线最长度950m，位于K47+050处。从一级配电箱接至二级配电箱主电缆线 BVR-4x150+E120；使用长度：700m3） 第二工区K48+000K49+250段（含山东大学车站）施工用电情况第二工区主要施工区域跨越鳌山卫镇中心，K48+000K49+250，全长1250米，包含山东大学车站一座。共计42个墩身、168根钻孔桩基。安排一个桩基施工作业队和山东大学车站施工作业队。工程速度直接受拆迁进度影响，计划最早开25、工时间2013年月1日，桩基最早完成时间2014年月30日，总工期301天。且最早供电时间计划安排在2月15日，根据拆迁速度前期安排4台钻孔桩机，后期安排3台钻机，总共7台钻机。山东大学车站计划于2013年月1日进行施工，本段用电以K49+245处630KVA变压器提供。机械数量配置合理性计算：168根*（10天/根）/7台240天计划工期301天，能满足总工期要求，留有足够富余量以保证因拆迁因素的工期延误。【第二施工区】K48+000K49+250区段主要用电设备设备名称规格型号数量功率（KW）设备容量（KW）冲击钻GSB 137台60420泥浆泵BW2507台15105木工锯MS1092套26、36木工平刨MB5042套24插入式振捣器 ZN503台1.54.5电焊机Bx6-330-2 3台8.525.5电焊机Bx1-500-12台1020钢筋切断机GQ40F 2台36钢筋弯曲机GW30A 2台36空压机17.57.5P1：电动机额定功率 559kWP2：电焊机额定功率45.5kW需要系数K1=0.7，K2=0.6.安全系数取1.05，COS取0.75现场照明用电取总用电量的5% P计=1.05（K1.P1/COSK2P2）1.1=576.48KVA变压器容量验算P变剩=630-P计=630*2-576.48=53.52KVA故采用1台630KVA变压器对本区段进行供电。4）第3施工27、区K49+250K50+960区段主要用电设备（含大任河车站）第三工区施工区K48+000K49+250，全长1710米，包含大任河车站一座。共计51个墩身、204根钻孔桩基。安排一个桩基施工作业队和山东大学车站施工作业队。计划最早开工时间2013年月1日，桩基最早完成时间2014年月30日，总工期301天，计划安排7台钻孔桩基施工。机械数量配置合理性计算：204根*（10天/根）/7台291天计划工期301天，能满足总工期要求。表1-3 K49+250K50+960区段主要用电设备表设备名称规格型号数量功率（KW）设备容量（KW）冲击钻GSB 137台60420泥浆泵BW2507台1510528、木工锯MS1092套36木工平刨MB5042套24插入式振捣器 ZN503台1.54.5电焊机Bx6-330-2 3台8.525.5电焊机Bx1-500-12台1020钢筋切断机GQ40F 2台36钢筋弯曲机GW30A 2台36空压机17.57.5P1：电动机额定功率 559kWP2：电焊机额定功率45.5kW需要系数K1=0.7，K2=0.6.安全系数取1.05，COS取0.75现场照明用电取总用电量的5% P计=1.05（K1.P1/COSK2P2）1.1=576.48KVA变压器容量验算P变剩=630-P计=630*2-576.48=53.52KVA故采用1台630KVA变压器对本区段进29、行供电。（3）、变压器布置位置1)本施工段的各个分区的变压器安装位置：在第1施工区域K46+100处放置1台630KVA变压器，用于起点往大里程方向供电，在K48+000处设置1台630KVA变压器，用于从48+000往小里程方向供电。在第2施工区域在K49+250处山东大学站处放置1台630KVA变压器，用于本段与车站供电。在第3施工区域在K50+965处放置1台630KVA变压器，用于本段车大任河车站供电。（变压器布置见大临平面示意图）变压器设置位置及数量见下表:变压器设置位置及数量表序号位置容量数量主要供电范围1K46+100630KVA1K45+080K47+0002K48+0006330、0KVA1K47+000K48+5003K49+250630KVA1K48+500K49+500（含山东大学车站）4K50+965630KVA1K49+250K50+965（含大任河车站）2)导线架设施工现场干线导线沿线路采用水泥电杆架空通过，施工现场设置总动力配电柜、动力分配电箱、动力开关箱。照明总配电箱1个，照明分配电箱3个，均采用三级配电 ，二级保护，变压器旁设置配电室。3、钢筋加工场为满足施工现场需要，本标段分别在K45+910左侧25m、K48+350右侧20m、K49+135处、K49+750右侧、K50+980左侧，处设置钢筋加工场地5个，尺寸为30m*40m，共计4500m2。31、按文明施工要求，分为加工区、原材料堆放区、成品、半成品堆放区。（见钢筋加工场地平面布置图）整个加工场地地面采用10cm厚C15砼硬化。加工区设置防护棚，尺寸为12m*6m，原材料堆放区及成品、半成品堆放区分别设置30cm高砼地垛。（1）钢筋场的配备按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则，共设置5处钢筋场加工场，共占临时土地11亩，具体设置位置及占地面积见下表:钢筋加工场配备表序号名称位置供应范围占地面积11#钢筋加工场K45+910左侧25米处（利用拆迁厂房）K45+080K47+5002亩22#钢筋加工场K48+350右侧20米处（利用拆迁厂房）K47+500K48+5032、02亩33#钢筋加工场K49+135左侧30米临时租地K48+500山东大学车站3亩44#钢筋加工场K49+750右侧25米（利用拆迁厂房）K49+300K50+8002亩55#钢筋加工场K50+980左侧30米，临时租地K50+800大任河车站2亩4、砼拌合站根据现场情况我标段砼搅拌站采用与13局8标共用一个，位置设置在莱青路路旁，在即墨方向线路右侧北泊村原预制砖厂，对应线路里程桩号为K50+150。经过现场测量，临时用地场长 100m，宽 74m，总面积约10.4亩。准备采用2台型强制式搅拌机(HZS60型)，配2台50型装载机，砼罐车10台，砼泵车2台。每小时生产混凝土约120m3；预估33、生产混凝土总量约15万方。此拌合站供应我标段范围K45+080K50+965，总长5.885km。此外，供应13局8标段所有砼量。最远运距约9km。5、施工临时用水本标段线路主要通过农田、果林跟鳌山卫镇居民区，结合我施工项目特点，用水量主要集中在钻孔桩基，施工用水主要分为二种区段，一种位于离居民区较远段，主要有K45+080K48+000、K49+300K50+900二个区间，主要采用打井取水的方式，部分地段跨越既有河道，经了解部分河道常年有水，可利用既有河道水源用于临近地段的施工用水。K48+000山东大学车站区段，采用鳌山卫镇自来水管网就近驳接，采用直径150mm给水管沿线路敷设布置，满足该段施工用水需要。除车站和拌和站单独设置外，位于农田地段，沿线路在低洼处打井，口径1米、原则上每500米左右打1口井，深度按实际效果来控制。