1、第一章 编制依据和编制范围一、编制依据1.根据中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司提供的货运中心轨道衡建设相关图纸、设计文件资料。2.国家、铁路总公司现行的设计标准、验收标准、施工技术指南、铁路局制定的营业线施工安全有关规定。3.铁路局业务处室及设备管理单位对营业线施工安全管理的相关要求。4.施工合同。5.勘察施工现场、自行调查工地周边环境条件及咨询有关单位获取的各项资料。6.我公司目前具有的综合施工能力、技术装备水平及从事类似工程的施工经验。二、编制范围涉及整体道床、轨道衡基础及设备安装。第二章 工程概况一、工程基本概况南宁南站轨道衡工程位于南宁南站，中心里程为南宁南货场煤走线K0+585处；2、贵港站轨道衡工程位于贵港站新货场线HK0+520处和中港线ZK1+434处，共计三处。每处为新建ZGU-100-BDG不断轨单台面自动轨道衡，长5.5m，宽3.7m；轨道衡处及两侧25m道床为混凝土整体道床，全长50.08+5.5米，过渡段每侧10米。轨道衡基础为C35钢筋混凝土，基础厚度为0.703米，基底为10cmC15砼垫层。工程所处位置既有线路为P43kg钢轨、砼枕，无轨道电路，路基为低路堑地段。南宁南站轨道衡施工现场距离道口约100米，无道路进出，也无法修建施工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采用泵送商品混凝土。贵港站轨道衡施工现场距离道口约120米，无道路进出，也无法修建施3、工便道，材料需要人工挑运或轨汽运输，混凝土采用泵送商品混凝土。二、 主要工程内容及数量（每处）序号工作项目单位数量一工作坑1基坑挖土方（h3m）m32502基坑回填土m31073弃土外运m3143二轨道衡基础1C35钢筋混凝土基础m313.12HPB300钢筋t0.1863HRB400钢筋t1.3324C15砼垫层m316三整体道床1C35钢筋混凝土m3109.82HPB300钢筋t0.4133HRB400钢筋t6.1254新型混凝土枕根905安装弹条调高扣件套906沉降缝沥青麻絮塞缝（厚2cm)m20.97沉降缝沥青浸制木板（厚2cm)m211.48防爬预埋件M1860螺栓kg9.09C154、砼垫层m316四其它1过渡段部分C15素砼m382过渡段回填石碴m3383整理回收原混凝土枕根100五设备安装1单台面不断轨道衡台1六线路加固（R）延长米701工字钢线路加固(单股道)m96附注：轨道衡设备安装主要工程量包括：（1）轨道衡台面安装；（2）轨道衡电器安装（轨道衡四只压力、四只剪力传感器及车号识别系统安装；轨道衡防雷设备安装；8小时不间断电源安装；智能仪表、计算机及服务器、光纤通信设备安装）；（3）轨道衡称重软件安装及设备调试；（4）轨道衡联网安装及调试（设备接口程序安装及调试、联网节点及应用软件部署及调试、路局传输软件安装及调试、轨道衡检测数据车站与路局、路局与铁路总公司及系统之5、间的联网调试）;（5）挂运检衡车对轨道衡整体状况进行系统调试。第二章 施工总体方案一、 施工组织机构及施工队伍（一）组织机构施工前进行开工动员，首先由项目经理召集管理人员、工程技术人员、施工人员进行施工动员；随后组织人员按计划分批进驻现场开展施工。1.施工组织机构：安全 员 材料员 技术员质检员 施工员 各施工班组总工程师项目经理岗位职责项目经理：负责指挥和管理全部施工工作，对公司的质量方针目标和安全目标在工程中有效负责。总工程师：对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和南宁市有关部门关于6、环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。技术员：负责编制施工组织设计，现场施工放线，做好隐蔽工程检查签证，填好验表，编制竣工资料，办理竣工移交工作，做好优质工程资料收信、整理和上报工作。施工员：全面负责工程施工工作，做好施工点安全生产管理工作；按设计图纸要求组织施工，对工点所需劳力、材料、机具等要及时落实，以保证工程按质按时完成。掌握施工进度，检查施工质量，发现问题及时解决，加强料具管理，做好工地“四防”工作，杜绝浪费。材料员：负责材料供应，认真按照图纸及时提出材料计划，经批准后， 组织采购材料和按实际需要进料，以保证施工用料。负责组织材料进场验收，材料保管，要方便施工，7、分类储存，建立台帐。负责组织材料棚的选址，合理布置材料堆放场地，有利于材料的进出和存放，建立材料领用发放制度、材料使用和回收台帐，记录使用和节超状况，鼓励班组余料退库。负责周转材料的妥善保管，减少损耗；负责材料使用监督，推行经济库存材料，确保适当储备量，深入现场，了解材料供应情况，根据现场生产需要及时实充料具，以确保施工用料需要。负责本工程的机械设备管理使用、维修、保养工作；做好机械设备保养维修计划，掌握设备使用情况。质检员：负责贯彻执行上级颁发的质量标准规定和要求，参与项目部质量、管理、监督和检查工作。发现质量问题，组织分析并提出意见和改进措施。组织开展优质工程活动，参加工程质量检验、评定质8、量等级和竣工验收工作。安全员：编制工程施工安全技术措施计划，并指导实施；根据施工现场实际工资际情况及特点认真落实本施工组织计划中的安全保障措施，以安全促效益，负责整个工程的行车、人身安全，现场质量管理，贯彻国家和铁道部质量法规，满足铁路工程技术要求；编制质量计划，确定质量目标。2. 施工队伍组织（1） 南宁南站轨道衡工程组织机构人员安排项目经理：黄柳红 项目总工：李书施工负责人：唐海坤 技术员：章瀚元安全员：王满德 质检员：李久超材料员：黄开金贵港站轨道衡工程组织机构人员安排项目经理：周勇 项目总工：冯大劲施工负责人：李叶 技术员：黎永杰安全员：周永震 质检员：李久超材料员：唐凤进（2）劳力组9、织劳动力表序号工 种人 员备 注1钢筋工10持证上岗2线路工10持证上岗3电工、电焊工2持证上岗4劳务工20青壮年二、 施工场地布置在附近租用房屋作为项目部办公室；搭民工工棚120m2，看守房12m2；钢筋、模板加工场地40m2；石碴料场20m2。三、 施工用水、用电施工用水用电由业主协调将接入口引至施工场地边，另配一台24kw发电机备用。四、 施工测量及试验主要测量工作内容有：交桩后的控制桩复核，线路中线，轨道衡标高控制，竣工测量，地基承载力检测，建立工程测量资料。本工程试验流程：施工准备阶段配合比报告原材料取样试验施工阶段施工放线报验基坑承载力检测钢筋焊接取样试验混凝土试压件制作工程竣工阶10、段竣工测量试压报告建立测量试验小组，由项目总工负责，配备试验员1名，技术员2名，测量设备有：全站仪1台，水准仪1台，轻便触探仪1台。五、 内业资料项目部配备1名资料员，负责收集技术资料，根据工程进度按验收标准制作检验批、分部分项检查记录表及工程检查证等内业资料向监理报批，工程竣工后，整理相关资料，按宁铁办2010158号关于印发南宁铁路局建设项目竣工文件归档管理办法的通知，装订成竣工文件进行归档和移交。六、 施工工序施工工序：施工准备调整线路第一段线路加固基坑开挖基础施工轨道衡设备安装第二段线路加固基坑开挖基础施工线路恢复竣工验收。施工期间，列车限速15km/h，线路加固安拆及轨道衡设备安装需11、封锁线路施工，其余工作均利用列车间隔时间施工。七、施工工艺和方法（一）线路定位用全站仪测定线路中心，并每隔20埋设一对控制桩，确定衡器安装位置及轨道衡整体道床起终点里程；设立水准基点，用水平仪测定轨面标高，保证施工过程中测设的精度，以满足设计要求。（二）调整线路按设计要求调整线路坡度，一是轨道衡要求平坡，而此段线路坡度为10，需要顺坡；二是为了使混凝土在施工中不受列车碾压损坏，需将既有轨底抬高至设计标高以上3cm，施工完后再落道顺坡。由于既有线路为P43轨，调整线路时应考虑整体道床完成后更换为P50轨（完成后再更换可减少抬道量）。（三）线路加固1. 线路加固方法采用工字钢进行加固，纵梁用I3612、b工字钢，长12m，3片为1束，横挑梁I36b工字钢，长度为6m，布置间距0.6m，支墩采用1m1m枕木垛，底面低于基坑底20cm，支墩横向间距整体道床段4.4m，轨道衡基础段5m，纵向间距为6m。2.线路加固施工步骤线路加固分两段进行，第1段线路加固为5.6m轨道衡基础段，轨道衡一侧8.35m整体道床，另一侧的38.35m整体道床，共计39m；第1段施工的整体道床达到强度要求后，拆除扣轨，进行第2段线路加固，第2段线路加固为轨道衡一侧28.35m整体道床和10m过渡段，及另一侧的10m过渡段，共计36.7m，如图：3.具体施工方法线路加固在封锁点内进行，在车站及工地设专人防护。执行工机联控，13、工机联控人员安排：驻站联络员1人，工地防护员2人，实行三班倒。施工工序：施工负责人下达施工命令设置施工防护扒石碴安装纵梁穿横梁拆除旧轨枕安装轨距杆安装方向控制拉杆线路加固完毕。（1）安装纵梁：纵梁支承枕木垛上，人工将纵梁逐片拨移就位，工字钢摆放顺序从内到外，边拨边扒石碴，保证来车时不影响线路稳定，工字钢之间用短枕作为间隔支撑，每隔3米，然后用夹钣将其箍成工字梁束。纵梁安装就位后，用木支撑稳固，防止工字梁发生倾斜。（2）穿横挑梁：在预定位置逐一掏空枕木槽，注意间距不得大于60，穿插过程中同时垫好胶垫，横梁穿入后派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。（3）拆除旧轨枕、安装轨距杆：再穿14、入横挑梁的同时，将旧轨枕拆除，并安装轨距杆，轨距杆按1m间距在加固地段安装，以上工作同时进行，完成后调整线路，最后再安装线路方向控制拉杆。4.线路加固材料表序号材料名称规格单位数量备注1I36b工字钢12mt/根18.9/242I36b工字钢6mt/m31.5/4803轨距杆普通根604枕木垛1m长，0.20.2M3/根4/100硬木5短钢轨2.5m，P50根30（四）基坑开挖施工期间列车限速15km/h，两端设置好防护后，先用人工挖出道碴，掏挖基土，直至设计标高和基坑尺寸，再对基底进行钎探，经监理验收合格后方可进行下一工序。（五）整体道床施工1.基坑经监理检查合格后，灌注C15砼层10cm。15、2.基础钢筋网在工作面上绑扎，绑扎好后，放入新型枕，调整轨枕位置，将轨枕大概调至标高位置后，先在水平位置按钢轨上轨枕点对齐，然后再轨枕下放置调节螺栓，用水准仪控制轨枕标高，最后在基础钢筋上焊接18架立钢筋将轨枕固定好，撤出调节螺栓。如图：3.轨枕固定好后，即可立模浇注C35混凝土整体道床：按照设计要求进行浇注70.3cm厚C35混凝土，混凝土加早强剂，混凝土必须振捣密实，不得漏振。横挑梁位置设预留槽，待拆除便梁后再用同标号混凝土填满。（六）轨道衡基础按设计尺寸立模、绑钢筋，钢筋网在工作面上绑扎；安设各种预埋件，将方向、水平、标高及横梁对角线尺寸反复检查，符合设计要求后，焊接好预埋铁件，经验收合16、格后浇注C35混凝土。灌注混凝土时，板件内必须振捣密实，已钢板孔出浆为宜，底面抹平时注意工作坑的排水。混凝土要求其7d强度达到80%。（七）配合轨道衡设备安装第一段施工的混凝土达到强度要求后，即可拆除工字钢，安装轨道衡设备，在封锁点内施工，拆除既有钢轨，安装轨道衡，放入P50新轨（不断轨轨道衡台面上称重区段必须铺设25米整轨，衡器则放在该25米钢轨中间部位，钢轨位置前后偏差1米），上好扣件，两侧与既有连接采用12.5米P50-43异型轨。轨道衡设备安装由南宁铁路局质量技术监督所施工。1.准备工作技术人员进行土建基础施工技术指导和土建基础安装条件核查，配合整体道床土建施工单位，按图纸要求完成整体17、道床土建施工，确保符合设备安装要求。钢轨型号：核实安装轨道衡处所铺设的钢轨型号是否与合同协议相符（规格50kg/m）平直段长度：平直段长度应符合国家轨道衡计量站要求，即台面两侧各有50米直线段（其中包括整体道床各25米）；线路坡度大小：不大于千分之二。基坑尺寸：根据中心线测量台面基坑净空尺寸，长度3800mm、宽度3100mm。预埋钢板：基坑底部台面固定预埋钢板和上部轨垫板预埋钢板，测量其标高水平及位置尺寸，施工时采取有效措施，确保其标高要求：基坑底部台面固定预埋钢板：水平度误差调整控制在1mm范围内。位置误差应在20mm范围内；上部轨垫板预埋钢板：水平度调整控制在1mm范围内，位置误差应在218、0mm范围内。预埋穿线管：按图要求检查穿线管，要管内通畅并穿有铁丝。接地线：轨道衡设备需要一组仪表接地，接地极与预埋钢板焊接连接后通过穿线钢管引入控制柜内。当穿线管为非金属钢管时，应使用铜芯线与地网引线连接后引入控制柜内，端头接铜线鼻焊牢；对地电阻要求不大于4欧姆。排水条件：称台基坑部分应考虑排水，无自然排水条件的应根据现场实际情况做好渗水井或集水井。控制柜：确定控制柜到台面的走线距离，这将影响车号自动识别系统仪表及传感器接线盒的放置位置及穿线管铺设，详见土建基础图。检查要安装的轨道衡台面各部分结构状态是否符合要求：根据剪力传感器孔距要求，核实轨道衡设备是否与合同相符。核实轨道衡压力传感器连接19、件是否与设备合同相符。检查台面底座纵向中心线（标记点）与两主梁纵向中心线是否重合，验证观察压力传感器是否垂直，同时检查传感器连接件状态是否正常。纵横向限位是否松动。两主梁横向连接螺杆是否松动。检查台面各部分吊装运输过程中是否受机械损伤，外观是否正常。清点设备到货是否齐全。查看现场，确定吊装就位方案，吊装、安装所需设备、工具及人员到场。安装施工相关手续齐备、部门相关人员到位。2.轨道衡台面安装与调整称量台面主体吊装，基坑就位：用吊车或其他方法将称量台面主体平稳吊入基坑内；根据给出的基坑标高及纵向、横向中心线，利用水准仪、水平尺、千斤顶，对台面纵向、横向位置和标高同时进行粗调。铺设钢轨不断轨轨道衡20、台面上称重区段必须铺设25米整轨，衡器则放在该25米钢轨中间部位，钢轨位置前后偏差1米。与两侧线路轨连接。上扣件及钢轨绝钢轨缘件，台面与钢轨连接。安装轨垫板：将轨垫板放在轨垫板预埋件上并垫实，安装扣件及承轨槽绝缘件。 按合同要求的剪力传感器孔距，调整轨垫板位置，使剪力传感器中心距主梁、轨垫板支点边沿（绝缘搭接板边沿）均为2501mm，并且要求四只剪力传感器中心及各支点边沿对应方正，防止出现平行四边形状况。 精调整台面：台面四角高差小于1mm；纵向、横向位置和标高误差小于1mm；轨距1435mm，轨距变化率不得大于1。压力传感器是否垂直、压实。检查压头球面半径是否与压力传感器配置相符。整体道床区21、域钢轨水平标高及直线度调整：整体道床上钢轨水平高差不大于2 mm，且不得有2mm/m的突变。轨距1435mm，轨距变化率不得大于1。焊接固定：台面各部分标高水平及位置各部分符合要求后对台面及轨垫板进行焊接，要求如下：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1电焊机380V2焊条直径4.0材料单3焊接连续焊缝目测4焊接范围与预埋件接触部分全部焊接目测5焊角高度不小于10mm直尺6焊接遍数视电流大小，焊接次数不少于2遍目测7外观焊缝应光滑平整无虚焊目测注意事项：不要擅自在连有轨道电路设备的线路或秤台上进行电焊作业。若确需电焊作业时，应事先与相关部门联系，征得同意后再进行电焊作业，以免因电焊损坏轨道电路设22、备。安装压力称重传感器：安装压力传感器及压头等连接件（拆装）步骤：松开垫板上以及与其相邻的一根轨枕上的弹条扣件。用千斤顶将主梁缓慢顶起，使压头与传感器脱开。抬起传感器限位套，取下套垫，落下传感器限位套，露出垫片。取下垫片，即可取下传感器替代件，上部压头自行脱落，核实其球面半径是否与本设备所配备压力传感器相匹配，并检查压头外观是否正常。安装前，压头上顶面及与传感器接触的球面涂防锈润滑油、压力传感器上下球面涂防锈润滑油。按上述拆卸过程反向依次装回各件（这时安装压力传感器），使千斤顶泄压将主梁缓慢落下回位，同时注意观察压力传感器是否垂直、压实，若有高差和受力不均，用压力传感器调整垫片进行调整。压力传23、感器头部倾斜不大于3mm。当设备暂不检定使用时，可先不用换上称重传感器。纵横向限位杆检查调整：在确保主梁水平度、纵横中心线位置正确的情况下，检查调整紧固纵向、横向限位器的拉杆拉力，纵向限位杆要拉紧，横向限位杆调整到受拉状态后即可紧固。核查拉杆水平度，两铰接轴高差不大于1mm。安装剪力传感器：钻孔：定位划线：根据剪力传感器孔距尺寸3800mm或3500mm，以台面为中心在钢轨上划线作出剪力传感器位置标记，误差1mm。检查打孔设备：打孔前首先检查钻头是否锋利，保证孔径精确，避免二次安装打孔现象。注意：若在通车后钻铰孔，则一定要做好防护工作，与铁路相关部门取得联系后安全作业施工。钻孔相关要求（见下表24、）：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1钻头27钻头，头部锋利目测2安装打孔机钻头应对准标记线，然后锁紧所有螺栓。目测，手感3进给进给量不要过大，易损坏钻头，进给过程中，根据钻头材料进行冷却铰孔铰孔过程中时刻注意铰刀小端出来的长度，尤其接近最终尺寸时，铰刀应缓慢进给，要多次用试装用剪力传感器进行孔径大小测试。孔径测试方法：手持试装传感器穿入锥孔后，测量传感器（大端）四棱端面距轨腰侧面的距离，是否符合要求，否则须继续再铰。传感器（大端）四棱端面距轨腰侧面的距离，不同轨型其距离尺寸不同：轨型：50kg/m轨 距离尺寸：3.03.5mm铰孔机铰孔相关要求：序号检查项目允许偏差及要求检测方法1铰刀莫氏25、四号铰刀目测2安装铰孔机铰刀应对准孔，头部进出转动自如，然后锁紧所有螺栓。目测，手感3进给进给量不要过大，否则铰孔不光滑 电动铰孔时，根据刀具材料进行冷却剪力传感器安装装入剪力传感器，注意尾部圆点标记必须向上；装垫圈胶圈，螺母紧固。在紧固螺母时注意不要让圆点发生偏移，紧固完之后，要把螺母上的锁紧螺钉紧好，以防螺母松动；剪力传感器裸露线缆保护处理；安装剪力传感器防护罩。铺设侧面盖板。3.电器安装、软件移植和联网调试。安装前端室外控制柜；轨道衡电器安装；软件移植；联网调试；线路开通后，挂运检衡车对轨道衡整体状况进行系统调试、校准。注意：通车前进行检查：复查称量台面区域钢轨轨距和标高；复查台面纵横向26、限位拉杆松紧程度；复查压力传感器是否垂直、接触良好；查看各焊接部位焊缝是否符合要求；查看各紧固件是否已紧固；查看各绝缘件是否完整齐全。轨道衡电器安装示意图4.施工技术要求轨道衡基础与体道床及整体道床之间设置2cm沉降缝，缝内填塞沥青木板，表面用M10水泥砂浆抹平，沉降缝应与钢轨接头错。钢轨与支撑块间要安装弹条调高扣件。轨道衡两侧边墙底分别设置直径10cm的PVC管泄水孔。过度段在与整体道床衔接处C30砼顶至新II型砼枕底应铺设20cm厚一级道碴。轨道衡接地：接地电阻应不小于4，否则用增加接地极、延长接地导体及其它方法达到阻值要求。接地极制作可在轨道衡基础开挖后随即进行，采用打地桩的方法，将接地27、极垂直打入地下。接地极材料可采用镀锌扁钢或截面相当的其它材料。接地装置的焊接应采用搭接焊，搭接长度和方法符合规程要求。接地极用镀锌扁钢与轨道衡基础钢筋网、预埋钢板、预埋穿线钢管焊接连为一体。在轨道衡基坑内与穿线钢管并排向上引柠接地线镀锌扁钢一根，露出长度150mm，并在扁钢端头钻10光孔一个。接地线通过穿线钢管作为导体引入控制室或室外机柜内，并在控制室或室外机柜的穿线钢管出口端钻10光孔一个，以便用螺栓和线鼻引出再与仪表接地端子连接。接线钢管铺设时若有中间接线井，井内断开的钢管之间要用镀锌扁钢对应搭接导通，搭接长度不小于80mm。轨道衡设备基础扣件布置及弹条调高扣件组装：螺旋道钉锚固时要求道钉28、凸台底面距承轨台表面58mm。橡胶垫板要扣住轨枕承轨台。弹条、平垫圈、螺母拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨底顶面接触为准。调高垫板置于轨底与橡胶垫板之间根据需要选用不同厚度的垫板，但每个扣件设置调高垫板的数量不得超过三块，总厚度不得大于10cm。（八）线路恢复第二段整体道床承台混凝土强度设计要求后，即可拆除工字钢，恢复线路，用同标号混凝土补平预留槽。（九）施工防护严格执行铁道部和南宁铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。结合本工程的实际情况，我单位29、分别在南宁南站、贵港站设置驻站联络员并负责登消记，在施工工地和线路两端800米分别设置防护员。 1.在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图：2. 在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，防护示意图：七、 总工期及进度计划安排（一）计划总工期：2014年12月28日至2015年2月15日，共50天。（二） 进度计划安排1.施工准备：2天（2014年12月26日至2014年12月27日）；2.调整线路：1天（2014年12月28日）；3.第一段线路加固：3天30、（2014年12月29日至2014年12月31日）；4.基础开挖：4天（2015年1月1日至2015年1月4日）；5基础钢筋混凝土：15天（2015年1月5日至2015年1月19日）；6.设备安装：1天（2015年1月20日）；7.第二段线路加固：3天（2015年1月21日至2015年1月23日）；8.基础开挖：3天（2015年1月24日至2015年1月28日）；9.基础钢筋混凝土：15天（2015年1月29日至2015年2月12日）；10.线路恢复：2天（2015年2月13日至2015年2月14日）；11.竣工验收：1天（2015年2月15日）。八、 主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及31、质量控制办法（一） 主要材料、工程设备使用计划1.主要材料计划（每处）名称单位数量2014年2015年12月份1月份2月份钢筋t222.2322.23200商品砼C15m3411200211商品砼C35m314571457I级道碴m3220220型枕根9090P50轨25m根2525P50-43异型轨12.5根442.工程设备计划拟投入本工程的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可使用。主要机械机具设备列表序 号机 械 机 具 名 称规 格 型 号单 位数 量备注1轨汽台12平车2汽车吊70吨台13钻眼机内燃台14锯轨机内燃台15柴油发电机32、24千瓦台16电焊机台27钢筋拉直机台18钢筋弯曲机GW40台19台式木工多用机床ML292F台110型材切割机J3G2-400台111潜水泵OY-65-10-3台412振捣器插入式台413齿条起道机15T台1214线路捣固机台115起拔道器台816涂油机台217木枕普通根10018道尺把219抬杠根3020土箕个6021编制袋个1000施工防护用品序 号名 称规格型号单位数 量备注1对讲机台42无线列调对讲机台23减速地点标块44移动减速信号牌块45移动停车信号牌块46作业标块47防护员备品套4（二） 供应方案在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，33、提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按计划组织好材料进场。在施工中根据实际的施工进度计划按每阶段所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥等，视雨季和道路通行的条件下至少按两个星期进行材料储备。工程所用混凝土均为当地商品混凝土，工字钢、再用轨、钢筋均在当地购买，I级道碴在陆川购买。1.地材供应就近与当地的合格供应商签订混凝土、钢筋供应合同，同时做好运输组织，确保地料的供应。2.钢筋等主材根据实际情况，结合当地运输条件，作好组织计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节，科学管理，优质高效地为本工程建设服务。3.本工程材料运输方式：以34、汽车运至道口，再人力挑抬运至工地，混凝土从道口泵送至工地。（三）材料供应的质量控制1.应选择具有合格资质的供应商，做到货比三家。材料进场由材料员进行验收，验收时检查材料外观质量及进场数量，外观质量合格后通知试验人员到现场，由试验人员按照规定批量、频率进行取样送检，经试验室检验合格后方可投入使用，同时配合监理工程师做好抽检工作。2.材料进场后严格按照规范要求库存，确保在现场库存期间不变质、不过期。水泥必须每次进场分块码堆，先到的先用、后到的后用，保证水泥的稳定期及有效期。所有材料统一采用定额发料的管理办法，保证工程成本测算有依据、内部工班承包严密。3.进货检验和试验管理、不合格品处置与纠正措施管35、理、物资搬运、贮存和发放管理、数据分析制度严格执行公司要求。4.经项目经理审核批准后，由材料员负责组织设备调拨，并在设备到达以后组织对调入设备状况、备品附件、随机工具、技术资料档案进行验收，形成相关的记录。设备购置或租赁、特殊设备的租赁或购置、设备使用、机动车辆、小型机具、报废设备、机械配件的使用管理严格执行业主及公司设备相关规定。九、 各项措施（一）保证工程质量的制度措施1.坚持技术交底制度：特殊工序开工前，由该项工程的主管工程师对施工人员进行技术交底，讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、施工要点和注意事项，使所有施工人员心中有数。2.坚持试验制度：对使用的材料进行材质检验36、，对外来料按规定进行物理化试验送检，并出具实验报告。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，确保材料质量。3.坚持作业前检查制度：施工前进行一次综合检查，重点检查内容：施工人员的上岗证是否合格；施工设备是否齐备、良好；原材料与验证是否合格；测量放线复核是否正确；施工技术方案和技术交底是否落实；施工环境是否满足施工要求。上述检查内容达不到规定要求不准施工。4.坚持工艺过程三检制度：每道工序均严格进行自检、互检和交接检，做到检验上道工序，保证本道工序，服务下道工序。5.坚持隐蔽工程检查签证制度：特殊工序属隐蔽工程项目的，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师检查，检查结果填写工程检查证，并进行37、签认。（二）保证工程质量的技术措施1.钢筋制作及绑扎钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：(1)钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。(2)冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋伸长率2%,螺纹钢伸长率1%(3)钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯，应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。(4)钢筋绑扎应按设计要求绑扎，一般要求如下：所有钢筋交点均必须绑扎，钢筋弯折角与纵向分布筋交点应绑扎，主筋绑扎用22#铅丝，如有扭断、开口、失去紧固的情况时还应补绑38、。2.模板(1)模扳及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。(2)立模允许误差不超过以下范围：中线偏差： 3mm标高偏差： 3mm净宽度偏差： +3mm,-0mm(3)模板卡环必须与模板孔眼大小配套，不得使用不合格卡环或不配套卡环。3.混凝土灌筑钢筋、模板报验合格后，再进行浇筑混凝土作业，混凝土采用泵送商品混凝土，塌落度控制在810厘米。灌筑混凝土时除必须按铁路混凝土及砌石工程施工规范有关规定执行外，并应注意以下事项：(1)灌注混凝土前要认真检查钢筋与模板尺寸是否准确无误，模板加固是否牢固，以防止跑模，且灌筑速度不宜过快。(2)养护混凝土用的水，应采用饮用水。(3)外加39、剂在掺用前应经试验，以确定最佳掺量。在掺用过程中应调拌均匀，并定时进行检查。(4)混凝土须有实验室出具的理论配合比。在每次拌合前，应将理论配合比换算为施工配合比，拌制混凝土所用各项材料应按重量投料，允许偏差应符合下列规定：水泥及干燥状态的掺合物偏差小于2%，粗、细骨料偏差小于3%，水及外加剂偏差小于1%。4.混凝土的养护混凝土浇筑后应根据气候条件，立即覆盖养生，最迟不超过12h，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。5.其他 整体道床按设计图位置设置变形缝，缝宽20mm。缝内设红白松沥青木板填充。 整体道床下混凝土垫层下部设置钢筋，该垫层不设变形缝。 基坑挖至标高后，必须人工40、进行夯实处理。 整体道床施工时上下各铺设一层钢筋，详见设计图。 施工轨道衡基础时，须保证各种预埋件数量、位置准确。（三）防止质量通病发生的专项措施混凝土施工中，圬工表面容易产生接缝不平顺、蜂窝麻面、气孔流砂、掉皮、露筋等质量通病，轻者影响美观，重者致使结构物几何尺寸有较大改变，影响强度及使用效能，甚至影响施工进度和经济效益。为此制定以下防治措施：防治接缝不平顺：安装模板时，根据模板尺寸，将模板的接缝留成横平竖直，接条栓孔也按满足受力、整齐有序原则布设。防治混凝土表面产生蜂窝麻面：浇筑前，将模板表面的干硬水泥砂浆等杂物清除干净，并涂刷脱模剂；按照混凝土操作规程分层均匀振捣密实，防止过振或欠振，特41、别加强模板周边的振捣；减少混凝土的运输时间和距离，若发现离析现象，必须重新拌和，混凝土浇筑高度2m以上设串筒或导管使混凝土直至模板底部。防治表面气孔的产生：混凝土拌制时，严格控制水灰比的计量，严格控制用水量，采用逐点移动的捣固方法，保证混凝土各处均匀振实。防治漏浆现象产生：在混凝土浇筑前，将板缝堵严，严格控制混凝土用水量，振捣适宜。防治掉皮现象：在混凝土浇筑前，将模板上的污物清理干净，涂抹隔离剂，待混凝土强度达到规范要求后，方可拆除。防治混凝土表面裂纹的产生：制作专门的滴水养护设施，加强混凝土养生，避免水分蒸发太快；加强夯实地基，保证支撑刚度和强度，待混凝土达到设计要求强度后再承荷载。避免露筋42、现象的产生：在钢筋混凝土骨料配置时，若其钢筋较密，通过试验选用粗骨料相对粒径小一些的配合比，在振捣时采用外表振捣与内部振捣相结合的办法，确保振捣密实均匀；加强钢筋骨架的稳定性。防止混凝土跑模措施：施工时严格按设计要求做到模板线位置、几何尺寸的准确性，确保模板的严密性，可靠性，并具有足够的强度、刚度；模板采用组合钢模板，材料必顺严格验收，废弃、变形等存在缺陷的一律不使用；在混凝土浇筑前，严格按照施工“三检制度”和“会签制度”进行检查，确保模板和支撑符合要求；混凝土振捣时不能振动模板，以免影响模板的几何尺寸；派专人看护模板，发现跑模现象，应立即停止施工，及时纠正后，方可继续施工。（四）施工安全措施43、1.地下管线的防护施工前与设备管理单位现场确认管线位置，签订施工安全协议，在施工范围内的影响施工的地下管线都要迁改，基坑开挖时要求设备管理单位人员到场配合，确定电缆位置。在既有管线路径设置防护带，施工机械距离防护带不小于3m，当开挖需要临近管线时，需提前通知设备管理单位配合监控。2.线路加固施工安全措施组织措施施工前与工务、电务、供电、通信、车务等有关部门签订好施工安全协议。严格遵守，认真贯彻铁路技术管理规程、铁路施工技术安全规则和铁路工务安全规则及铁路总公司、南宁铁路局有关安全生产的电、文等各项安全生产规章。坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的思想，坚持班前、班中、班后三44、检查，消除事故隐患。在工地和车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员。同时向运输调度部门，通报现场施工情况。在批准的慢行计划内，施工安排紧凑合理、不得超前施工。备足线路加固及养护劳动力、机械设备、材料、以保证行车安全。切实加强对施工人员的安全、施工规范教育。成立现场施工领导小组，统一指挥，分工明确，责任落实到人。线上作业安全措施施工防护及驻站联络员必须选派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经培训合格的人员持证上岗。工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，保持与施工现场负责人的通讯联络，掌握列车运行时分，监督施工人员下道。按铁路技术管理规程要45、求设置防护人员及防护信号牌，位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。施工人员要按规定距离下道避车，不准抢道、钻车、不准坐在钢轨上、枕木头上、道上休息。施工防护按铁路工务安全规则第二章第二节821页防护要求进行。施工车辆、机具材料、设备、临时构筑物不得侵限，跨越铁路时要“一停、二看、三通过”。列车通过时，应对线路进行检查、所有加固设施及工具不得侵入规定限界，放置在路肩上的工具堆码整齐，不得侵入规定限界。扣轨与行车轨之间不得掉落导电物体，以防引起既有信号异常，所有加固部件及工具不得乱放、乱堆，影响轨道电路。施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查（轨距、水平方向等），做到每通过一次列车检查一次46、线路，并做好记录。线路上施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规范。3.其他注意事项灌注混凝土时，遇来车应提前下道，施工人员、机具与线路应保持在安全距离之内，防止侵限。工地按规定设置防护牌，标志牌要齐全，标志要清新。线路两侧的设备及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。搬运钢轨、轨枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违章蛮干，各行其是。开挖基坑、基础、沟糟必须有设备配合单位的人员在场。4.汛期防洪措施施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线路基等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。落实好施工安全互控措施，与业主、47、设备管理单位、施工队等均签定相应的施工安全协议书，协议书中要充分考虑安全渡汛问题，确保安全渡汛作为一项重要内容纳入施工安全组织措施，明确各自的责任，并认真实施。信息组要充分利用工务部门相关资源，每日通过与南宁工务调度及工务车间联系，获取施工地段附近的雨量计观测数据据以指导防洪工作。雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施；对现场机械设备的停放作出妥善安排，确保施工工序不因雨患而受重大影响。（五） 环保施工措施1.建立环境保护体系建立环境保证体系，落实环保责任制建立健全环境保证管理机构，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，全面负责领导立交桥的工程环境保护工作。项目总工程师为环保的直接48、负责人，并成立环保检测组，派遣专职环保工程师，配备必要的检测工具，定期对施工点进行检查及对环境污染的检测。针对各工序的特点，制定有针对性的防止环境污染措施并督促落实。积极与当地政府联络，做好共同检查督促的工作。确定环保目标及防范要点严格遵守国家的环保法令法规。确保生态环境和水土保质。尽可能减少污染。创建环境保护先进单位。在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。 2.建立环境保护检查制度为了确保环境保护体系的有效实施，必须建立环境保护检查制度，项目经理部每月组织一次环境检查，组织有关人员对施工现场、工地生活区的环境保护情况进行检查，对发现49、的环境污染问题立即制定对策措施，限期整改，防止对生态环境的进一步破坏。3.生态环境保护措施针对本工程的自然条件和地理环境，为了最大限度地减少施工对生态环境的破坏，为此制定以下措施：在运输砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的建筑材料时，运输车辆加盖蓬布。施工便道按时平整，并经常向施工便道路面洒水，防止运输产生的扬尘影响周围环境，影响附近居民的生活。施工中的弃土尽量选择弃土场集中堆放，周围采取防护措施，避免污染周围环境。施工过程中绝不乱砍乱伐，保护好绿化环境。施工时尽量避免弃土堵塞或压缩原沟渠，或将弃土任意堆放，施工中及时处理挖基余土。施工完毕时立即恢复天然地面，进行沟渠清障工作，以利排水。禁止焚烧50、能产生烟或其它空气污染物的燃料，禁止在工地燃烧残留废物或其它物品。防止汽油以及其它化学原料漏出，污染附近环境。（六） 既有线施工突发事件的防治和应急措施在施工过程中可能发生以下突发事件：1. 挖断地下光、电缆应急措施：既有铁路线电缆（通讯、信号、光缆等）被挖断信号终断影响铁路行车时，应立即通知铁路产权单位，及时恢复信号通畅。预防措施：施工前与设备管理单位现场确认管线位置，签订施工安全协议，在施工范围内的影响施工的地下管线都要迁改，在既有管线路径设置防护带，施工机械距离防护带不小于3m，当开挖需要临近管线时，需提前通知设备管理单位配合监控。2.吊装设备发生起重设备倾覆、构件滑落等事故导致人身伤害51、及侵入限界应急措施：事故发生后，现场负责人要立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦停火车，并立即通知驻站联络员，及车站值班员，向上级汇报事故简要情况，申请封锁抢险，有人身伤亡的要同时通知市急救中心；封锁后立即组织抢险人员，清除跨塌杂物，抢救搜寻受伤及被困人员。清除完毕，经相关单位验收合格后恢复线路行车。预防措施：危及既有线行车安全的吊装作业，都要在封锁点内进行；施工前对起重机械进行安全检验，安全保护装置齐全；吊装作业专人统一指挥，按操作规程操作；严禁斜拉、斜吊、起吊固定牢死的重物、超负荷吊运；地面和行走道路要坚实平整，支撑稳定；起吊前必须捆绑牢固；人员持证上岗；不得随意改变吊装方案；信号52、工、起重工密切配合，严格遵守“十不吊”原则。十、 附图（一） 安全保证体系图安全领导小组组 长：黄瑜副组长：李叶安全方针：安全第一，预防为主，综合治理安全目标：杜绝铁路交通一般D类及以上事故安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全管理措施安全奖惩条例系统安全教育三工教育防交通事故防高空坠落定期检查不定期检查防塌方、行车事故防火灾、中毒防触电各班安全员、班组长现场安全生产确保施工全过程安全目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防、预测能力消除事故隐患防挖断地下管线（二）质量保证体系图工程质量终身责任制签定包保责任状完善计量支付手续制订奖惩条令优质优价经济兑现奖优惩劣提高经济效率53、制定创优规划完善创优措施检查创优效果质量评定三工三查制度三不交接五不施工反馈确保工程质量工程回访制订质量政策贯彻质量标准组织协调施工调配技术方案质量监控有序改进工作质量工程回访经济责任制施工队长技术主管责任制分工区负责任人精心组织，合理安排，突出重点专业化施工精干高效的项目部和专业施工队伍配套齐全的机械设备和测试仪 器标准化作业执行部颁规范标准岗位培训持证上岗制度制定完善各种技术管理制度度积极推广新技术新工艺提高技术水平建立完善的质量管理体系与管理制度经理部安全质量部队专职质检工程师质量保证体系思想保证经济保证技术保证质量管理保证行政管理保证强化巩固质量意识企业法人责任制加强技术培训认真执行I54、SO9002质量标准项目经理总工负责制施工保证（三）工期保证体系框图施工准备做到“三快”进场快、安家快、开工快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理做根本高素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良、数量充足的配套机械设备畅通的材料供货渠道，充足的材料供应人员设备材料保证确保施工顺利进行编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系，避免返工积极推广“四新”开展“五小”创新工作技术保证提高工效实现工期目标工期保证体系 （五）施工平面布置图（见附件1）（六）施工进度横道图（见附件2）（七）施工网络图（见附件3）