1、常州至江阴高速公路（常州市境内）CCWJ3合同段施工组织设计书一、工程概况 1.1 工程简介三施工标段位于常州市境内，包含常澄高速公路主线（A标）以及常州东环线（B标）两部分，其中A标起讫桩号为K65+300K70+680，全长5.38km，包含大型工点为常州东互通（双喇叭互通）、常州临时东环公路支线上跨桥、常州东互通主线桥、常州东环线以及起点和终点接线路2328.719米、230.05米。主桥为三跨跨径260m双塔单索面斜拉桥，整个A标段桥梁全长2821.23m ；B标东环线为常州市域网规划的一条南北向快速通道，南起洛阳镇北长虹东路（南环线），北接戚月公路，起讫桩号为PK3+878.256P2、K5+033.806，全长1.155km。 常州东互通主线桥和常州东环线的跨径布置大致相同，主桥的上部构造均为双塔单索面预应力砼斜拉桥、下部构造为柱式及肋板式台，柱式墩，基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.2m、1.5m、1.6m、1.8m四种，引桥桩深约40米深，主桥桩深最大达到80米左右。斜拉桥全长260m，主孔跨度120m，边跨70m。斜拉索为单面索，双排布置在中央分隔带上，每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。斜拉索梁上纵向标准间距5m，双排横向布置间距为1m，塔上竖向间距2.33m，索与梁的水平夹角25。斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根j3、15.24mm度锌钢绞线组成，标准强度Ryb=1860Mpa，两端采用钢绞线拉索锚具，最大索力控制在3230KN左右。拉索采用双重防腐措施，每股度锌钢绞线外包裹PE。钢绞线外套PE管。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。 1.2地质条件常澄高速公路主线不良地质为软土，表层软土1-2层分布于主线k 65+330k65+540、k68+700k68+800、k69+320k70+250、k70+350k70+450、k70+620k70+680路段，其中k69+320k70+250为双层结构，在表层软土1-2层下部分布有2-1层软土。单层软土为淤泥质粘土或软亚粘土，软塑流塑状态，中高压4、缩性，沿地表分布，层厚1.414m，层底标高-1.65-14.5m，天然含水量33.856.9%，孔隙比0.901.20，压缩系数0.370.54，液性指数0.931.27；双层软土为灰色淤泥质（亚）粘土，流塑状态，中高压缩性，沿地表分布，层厚6.316m，层底标高-1.40-16.0m，天然含水量35.243.5%，孔隙比0.971.215，压缩系数0.220.76，液性指数1.031.33；B标常州东环线地质情况与常澄高速公路主线地质大致相同。 1.3气象水文常州市地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点。年平均气温为15.5，七月是全年最热月，月平均气温27.8。最冷月为一月5、，月平均气温2.5。年降水量为1070.92毫米，平均年雨日为118.1天，夏季降水集中，常年六月中旬末进入梅雨期，梅雨期常年为20天左右，冬季少雨雪，平均降水量119.1毫米，是全年降水量最少的季节。扬州天气气候复杂，灾害性天气频繁，主要的灾害性天气有旱涝、连阴雨、暴雨、台风、寒潮等。本合同段地表水以京杭运河为主。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，以蒸发和居民零星汲取等方式排泄。地下水位变化受季节影响，不同地貌单元和不同岩性又存在差异。长江冲积高亢平原与岗丘冲积波状平原地带主要分布粘性土层，为微透水不透水，地下水运动滞缓，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。 1.4 主要工程数量6、本段路基均为填方，路基土石方总量约为69.67万 m3,石灰为4.10万t，分煤灰为18.12万t。路床顶面以下040cm掺8%石灰进行处治，4080cm掺6%石灰进行处治，路基中部土大运河以西采用就近取土作填料，按总体积70%掺5%石灰处理，大运河以东路基中部土采用粉煤灰填筑，外包5%石灰土。常澄主线和互通匝道均采用沥青砼路面，基层为36cm二灰碎石，底基层为20cm二灰土，其中C匝道CK0+180CK0+285路段，底基层采用30cm碾压混凝土，收费站采用水泥混凝土路面，为26cm水泥混凝土，30cm二灰碎石和20cm二灰土；东环线为沥青砼路面，6cm厚40号纤维混凝土调平层，10cm厚沥7、青砼桥面铺装。路基防护分互通区防护和一般路基防护，一般路基防护采用浆砌片石防护，植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式，互通区段内（含支线上跨）采用预制砼六角空心块防护、植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式。常澄高速公路设特大桥1座，桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥，其余匝道桥7座，为现浇钢筋混凝土连续箱梁桥、现浇预应力混凝土连续箱梁，常州临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁；常州东环线主桥同主线桥主桥相同，引桥上部构造同常澄高速公路引桥基本一致，有现浇钢筋混凝土、预应力混凝土连续箱梁，同样也有预制组8、合箱梁；本合同段共设通道6道，涵洞16道（其中圆管涵13道，箱涵3道）。详细情况见工程量附表。 1.5工程水电条件及交通运输情况沿线水系发育，水资源丰富，沿线河流经各桥位取样化验表明，水质良好，无腐蚀性，可作为工程用水使用。路线所经区域电网较为发达，电力充足，可与当地电网具体落实。 1.6 建筑材料情况 （1）、石料:根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块石拟从江阴花山采石场购买；桥梁等构造物用碎石拟从上横夏陵采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面中、下面层石灰岩拟从宜兴顺昌、胜达采石场购买，路面基层用碎石拟从江阴八一采石场购买。石料除江阴上黄夏陵的需汽车运外，余均考虑水运9、至工地。（2）砂：构造物及软土用砂拟从安徽及江西两省购买，尤其是安徽朗溪盛产砂，砂质好储量大，构造物用砂可根椐需要选用优质中、粗砂，均为水运。（3）粉煤灰：利用常州戚墅堰电厂排放的粉煤灰，质量满足路基、路面的指标要求。运输时考虑环保要求拟水运至工地。（4）石灰：本标段用灰拟从上横夏陵石灰厂购买，质量可满足公路工程使用要求，汽运方便。（5）路基填土：本路段主要是通过沿线附近设置取土坑解决，大运河东采用部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。二、施工组织机构设置及现场规划2.1 施工组织机构设置及职责 根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，我公司将本工10、程列为重点工程项目，抽调我公司即将竣工的椒江大桥、涂山淮河大桥、连徐路京杭运河大桥等项目部分精干人员组成该合同段项目经理部，对该合同段推行项目管理法施工，经理部设置“六部一室”共七个职能部门和四个施工工区。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、经理办公室。其中质检部下设质检组、测量组、试验室。第一工区负责常州东互通立交的施工；第二工区负责常州东互通主线桥施工任务，第三工区负责常州临时东环公路支线上跨桥施工，第四工区负责路基填挖、路面基层及涵洞通道排水防护等施工任务。各工区按工程区域和施工要求再分若干作业队，在工区区长之下设置有关职能组或工作人员，配合工区区长办11、理各项具体业务工作。项目经理部对各工区作业队实行以施工预算为基础的工、料、机和管理费承包经济责任制。另外，处机关技术、生产、材料、机械等部门将随时为本项目提供支持和服务，为施工创造一个良好的条件。项目经理部机构设置见下表： 书记三标段组织机构框图总经理 团支部工会 副总经理总工程师 副总经理项目副经理质检部技术部经理办 财务部物资部合约部生产机械部试验室测量组四工区三工区二工区一工区 钢筋作业队现浇作业队匝道作业队钢筋作业队预制作业队现浇作业队预制作业队路面作业队路基作业队 各职能部门的职责分述如下， 2.1.1办公室负责经理部的后勤保障和对外接待工作；负责经理部的考勤和交通车的管理；负责经理12、部的文书管理和收发工作负责与指挥部办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。2.1.2 技术部负责图纸会审及编制施工组织设计；负责制定施工方案；负责施工技术交底；深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺，以确保施工质量、提高工效、节约成本；认真做好施工日记，并做好施工总结；2.1.3 质检部质检组监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；负责施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；负责对各种原材料、成品、半成品的13、质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；及时了解和掌握各方面的工程质量动态，推广好的工程质量管理经验。试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责试验路段的试验及试验数据的整理总结工作。测量组负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；根据实际情况，确定利用原设计网点加密和重新布设控制网点；负责全标段的控制测量工作；补充施工需要的水准点、桥涵轴线、墩台控制桩；负责日常施工测量放样工作；配合驻地监理工程师、技术质量14、部进行工程质量检查验收工作，负责对重点部位进行变形和沉降观测工作；负责工程竣工时的竣工测量工作。2.1.4 生产机械部负责年度、月度生产计划编制和监督实施；负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；负责每天的施工生产安排，协调各作业队之间的相互关系，负责施工安全管理。2.1.5 物资部负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；负责材料供应计划的制定和落实工作；负责材料的内部往来和结算工作。2.1.6 合约部负责工程的计量支付工作；负责工程的追加索赔工作；负责本标段的合同管理工作；负责工程的统计上报工作。2.1.7 财务部按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工15、程资金，做到专款专用；做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；协助合约部做好工程结算工作。2.2 施工现场规划 2.2.1 为便于管理和节约用地，本标段拟将总经理部办公区、生活区、实验室、物资库以及混凝土拌和楼I、砂石料场、钢筋棚、水泥库房等设在常州主线桥69#墩右侧,即K67+376.40右侧。施工生活区布置前，需对临时用地进行统一清表,对鱼塘回填,地表压实处理,满足施工和生活需求,对料场及钢筋堆放地进行部分硬化,并做好现场美化环境工作,详见施工总体布置图。2.2.2 施工便道及便桥、 施工便道设置。主要设置3条便道。第一条沿主线贯通，并在三山港河及梅港河设置便桥，16、京杭运河不设置便桥；第二条便道为互通立交内施工便道；第三条便道从LK0+000截止至LK1+237.86。所有便按6-7米宽设置，便道共长6.4公里。详见施工总平面布置图。 、施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇到河流时架设临时便桥。设置临时便桥2座，主线跨越梅港河流及三山港河流，便桥共长约为144米（54m+90m），考虑便桥需满足砼运输车的通行，便桥必须牢固，由设计计算确定其结构 。2.2.3 临时供水、供电、通讯、临时生活用水拟铺设自来水管网，由于施工所在地已城镇化，水、电均较好解决。、临时供电设施拟在三山港河与沪宁铁路之间设置900KW变压器1 座、京杭运河以南设置900KW变压器117、座、京杭运河与铁路之间设置600KW 变压器1座，从沿线高空输电线路接入电源，供生活用电及施工用电，同时在各拌合站分别配备1台200KW 发电机组备用。沿线采用电缆高空架设以备安全。、项目经理部对外联系采用直拨式电话和传真机，以便和总部及业主、监理取得联系，利用英特网和总部进行沟通。经理部现场配备多台高频对讲机，作为全线工作和施工调度之用。2.2.4 砼拌和站根据施工工期及混泥土数量和交通情况，搅拌站布置如下：互通匝道处设置1座60m3/h，常澄路全线桥K67+116.4右侧即京杭运河南岸侧设置一座60m3/h,第三座设在常澄路K68+77.36左侧即三山港河南岸侧，主线桥左侧,拌和能力同样为18、60 m3/h。并且在拌和站旁分别设置一个标准养生池，以及砂、石料的堆放地和水泥、外加剂的蓄存放点，详见施工平面布置图。三、设备、人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法 3.1设备、人员动员周期我公司在接到中标通知书5天之后，就积极地投入了设备、人员进场组织工作中，到目前第一批设备、人员已基本进场完毕后，进场后立即开始场地清理，按照设计征地范围清理障碍物、构筑物，积极配合业主迁移管线，拆除构筑物，修建临时房屋、接通水电、并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近村民的关系。第二批设备、人员将安劳动力分配计划相继全部进场。详细人员进场见施工总体计19、划表。 3.2 人员、设备、材料运到施工现场的方法施工队伍和所有机械设备大部分采用陆路运输。水泥、钢材、钢铰线、支座、锚具、塑料排水板、土工布、土工格栅等材料由厂家采用陆路运输方式到现场。片、块石拟从江阴花山采石场购买；桥梁等构造物用碎石拟从上横夏陵采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面中、下面层石灰岩拟从宜兴顺昌、胜达采石场购买，路面基层用碎石拟从江阴八一采石场购买。石料除江阴上黄夏陵的需汽车运外，余均考虑水运至工地。构造物及软土用砂拟从安徽及江西两省购买，尤其是安徽朗溪盛产砂，砂质好储量大，构造物用砂可根椐需要选用优质中、粗砂，均为水运。路基填土主要是通过沿线附近设置取土20、坑解决，大运河东采用部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。根据本合同段的工程内容、工程量、工期，结合我公司机械设备、技术水平、机械化施工程度和劳动生产率，为本工程配备的主要机械设备、检验、试验仪器见附表。 四、施工方案设计 常澄高速公路（常州市境内）CCWJ3合同段施工方案设计 编制单位：路桥集团第二公路工程局第二工程处 编制日期： 二二年二月一、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、桥梁工程本合同段桥梁工程有常州东互通立交主线桥一座、匝道桥7座，临时东环公路跨主线桥1座以及常州东环线桥1座 。其中主线特大桥跨312国道、京杭大运河、沪宁铁路，上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝21、土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥；匝道桥上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土连续箱梁；临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁；常州东环线桥跨越京杭大运河、沪宁铁路，主桥及引桥的上部构造同常州东互通立交主线桥大致一致。A、 常州东互通立交主线桥跨径形式为722+522+722+422+722+422+21.4+621+30+36+30+520.2+425+425+525+440+70+120+70+440+440+525+525+525+48+48+32+625，其中70+120+70为主桥钢筋混凝土单索面斜拉桥，其两侧为40米预制组合箱梁，主桥跨22、京杭大运河，30+36+30跨312国道为现浇预应力连续梁，48+48+32为跨三山港现浇预应力连续梁，运河东侧主线至三山港一侧桥尾25米梁为预制组合箱梁。B、 常州东互通立交A匝道桥为422现浇钢筋混凝土连续箱梁，B匝道桥522现浇钢筋混凝土连续箱梁，C匝道桥为（422）+（25+38+25）+（322）现浇钢筋混凝土连续箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，D匝道桥为522现浇钢筋混凝土连续箱梁，E匝道桥（522）+（522）现浇钢筋混凝土连续箱梁，G匝道桥为18+322现浇钢筋混凝土连续箱梁，H匝道桥为18+322+18现浇钢筋混凝土连续箱梁。C、 临时东环公路跨主线桥为（718）+（218+23、222+218）+718现浇钢筋混凝土连续箱梁桥。D、 常州东环线跨径布置为620+620+720+（70+120+70）+340+（34+40+34）+720+720，主桥部分采用双塔单索面预应力砼斜拉桥，引桥采用钢筋砼连续箱梁和装配式部分预应力混凝土连续箱梁。下部结构均为柱式桥墩，肋板桥台，钻孔灌注桩基础。各分项工程的工程量详见下表：三施工标段全桥工程数量表基桩承台（系梁）墩身箱梁桥面系墩（台）帽搭板索塔混泥土（m3）20660824125499564467506530135874354871941354114.4839402152.4337826789.22115034388.6681.24、2合计169073.860号环氧脂砂浆（m3）3.2沥青混泥土（m3）1071615.24mm钢绞线（t）703.8钢绞线（t）825.55832预应力粗钢筋（t）18.2级钢筋（t）2463.541级钢筋（t）22564.04注：以上为全桥工程量，各分项工程工程量见后附表。 1.1 基桩施工本合同段钻孔灌注桩共分为直径120cm、150cm、180cm、160cm四种，共827根，其中深达80米180的共48根，大部分为陆上基桩。 钻孔灌注桩施工是我公司的一个强项，经过几十年的总结，我公司有着一整套完善的质量管理措施，并在近年的多个项目施工中取得了基桩质量全优的成绩，本项目将采用我公司成熟的25、方法进行施工。考虑本标段基桩工程量较大，为保证基桩施工质量和加快进度，我单位将派谴专业化基桩作业队进场施工，拟投入钻机35-48台，钻机主要为KP2500、KP2000型和、GPS150正反循环回转钻机。1.1.1 施工准备：用全站仪测定基桩的位置，搭设工作平台，对工作区场地进行清除杂物、平整 、铲除软土，设置周围的排水沟，人行便道，并在.适当的位置设置钻渣沉淀池，蓄浆池、工具房。1.1.2 护筒的制作及埋设：护筒采用=10mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时，护筒中心应与桩中心重合，在确保孔内水头及.高质量泥浆的前提下，必需要确保护筒入土深度：在旱地或浅水处对于粘性土为1.5326、.0米;当软土，淤泥层较厚时，应尽可能地深入到不透水层粘性土内26米。护筒顶面要高出地下水位1.52.0米，并高出地面约30cm；围堰处钢护筒保证埋入原状土，护筒底端应埋入最大冲刷线以下1.01.5米。护筒底部和四周所填粘土必须填实,确保护筒脚不塌方,不露浆为宜。1.1.3钻孔施工钻机安装就位，确保机座平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。回转钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不得超出规范要求。钻孔前，应了解钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆。本标段基本上均为粘土层，可采用普通笼式钻头钻进。开始钻27、进时应适当控制进尺，使初成孔竖直，防止孔位偏斜、坍塌，进入正常钻进状态后，可逐渐提高进尺速度。当钻进深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，满足设计要求后，填写终孔检查证，经监理工程师签认后方可进行清理和灌注水下砼的准备工作（1） 钻孔泥浆及水头要求钻孔工艺的成败关键是泥浆工艺，因此恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求经常测定泥浆物理性并及时调整泥浆物理性到要求标准。泥浆指标必须达到下表要求：钻孔方法地层情况 泥浆性能指标 相对密度粘度（pa.s）静切力（ps）含砂度（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）酸碱度PH正循环回转钻粘性土1.05-1.2016-221.0-28、2.58-490-95258-10砂 土1.2- 1.4519-283-58-490-95158-10反循环回转钻粘性土1.02-1.0616-201-2.5495208-10砂 土1.06-1.1018-281-2.5495208-10 为保护环境不受污染，泥浆池设置以及泥浆的排放必须按业主要求进行，泥浆池尽量安排在以后箱梁施工时所搭设的支架范围以外，必要时，泥浆池表面铺一层化纤布，便于泥浆沉渣的清除。另外泥浆沉渣必须运到业主指定的位置。钻孔过程中应始终使护筒内水头高度保持在1.52.0m。 （2） 钻孔施工要求、 钻孔作业应分班连续进行，不得中断。遇有问题，应立即处理；、 应经常对钻孔泥浆29、进行试验，检查泥浆的主要指数，不合要求时，随时改正；、 钻进过程中随时注意地层变化，在地层变化处应捞取渣样，判断地质类别，记入记录表中，并与地质报告相对照，钻渣样应编号保存，以便分析；、 必须及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项；、 因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。、 应经常检查钻机对中情况及钻盘水平度情况.1.1.4 清孔钻孔达到设计要求深度后，应及时进行清孔，避免延时过长，泥浆渣沉淀 ，造成清孔困难或坍孔。清孔之后钻孔及泥浆的各指标应均达到以下要求：（a） 平面位置：单排桩任何方向不大于50mm，群桩不大于100mm；（b） 钻孔直径：不小30、于桩设计直径；（c） 倾 斜 率： 不大于1%；（d） 深度：不小于设计深度；（e） 清孔后泥浆指标：相对密度（t/m3）1.05-1.08，粘度（秒）17-20，含砂率4%；（f） 钻孔底沉淀物厚度：不大于30cm。 清孔时注意事项：、在清孔时必须注意保持孔内水头、防止坍孔，清孔后，检查孔口、孔中、孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求。、不得采用增加孔深来代替沉淀。 、由于基桩较长，为满足要求的沉淀厚度，清孔时必须严把清孔质量关，首先采用配制的膨润土化学泥浆，使各项泥浆性能指标达到要求，其次在进行循环施工过程中排渣必须彻底。1.1.5 钢筋笼制作与安装、钢筋笼制作采取部分在现场制作31、，部分在钢筋棚内制作，利用汽车转运到现场，制作钢筋骨架时，应符合下列要求：a、按设计图纸要求制作钢筋笼。b、在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆。、钢筋笼的安装在钢筋笼的安放过程中，骨架的起吊、下放要垂直；每节接长要顺直，接头焊接牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。同时严防钢筋骨架下放过程中与孔壁擦撞，以免破坏孔壁。钢筋笼在吊装时应采取两点吊装办法，在空中竖起来，钢筋笼焊接好后应严格检查焊接质量，边下沉边割掉内十字撑。钢筋笼下达设计标高后，其上口与钢护筒点焊，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。1.1.6 钻孔桩砼的浇筑1.1.6.1 砼的配制水下砼应满足以下条32、件：、水泥的初凝时间不宜早于2.5h，水泥的标号不宜低于325号，其用量一般不应少于350kg/m3，水灰比宜采用0.50.6；、粗骨料宜优先选用卵石，如采用碎石，宜适当增加含砂率；骨料最大粒径不应大于导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4，并不应大于40mm；、细骨料宜采用级配良好的中砂。、混凝土拌合物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水；灌注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在1820cm。为提高和易性，混凝土中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量可由生产厂家提供并经试验确定。、砼配合比试验出来后，要经监理工程师签认后才能使用。1.1.6.2 水下砼灌注、33、准备工作a、钻孔桩砼灌注是成桩的最后一环，在浇注砼之前，要制定更为详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。b、准备好砼拌和系统及备用的砼拌和系统，做好应急准备。c、砼浇注之前，必须做好备用发电机备用供电系统。d、按二倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料，天气潮汛预报情况要求不能对施工造成一定的影响下方可浇注砼。、砼浇注a、砼浇注导管采用250、300型快速接口管，按施工规范要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。b、钻孔桩砼浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。c、在浇注砼前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔34、。d、下导管口离孔低0.20.4m，第一批灌注砼数量应能满足导管初次埋置深度（2.0m）。e、灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于2.0m，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。f、根据导管长度，推算和控制埋管深度。g、灌注桩顶要比设计标高多浇注0.51.0m，为确保桩顶质量，应注意泥浆比重和控制砼的最小落差。、资料钻孔桩全过程资料均要有现场记录，每班记录下班后立即整理汇总，在成桩后归案送签。做到分项工程完工，资料也完工完整。1.1.6.3 砼浇筑注意事项、选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，应注重砼浇筑的连续性。、应做好设35、备的备用，一有问题马上采取措施及时替换。、加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责分明，确保每个参与工人的工作质量从而保证基桩砼的施工质量。 基桩施工流程图如下： 基桩施工流程图如下 施工准备桩位放样护筒埋设设置沉淀池 钻机就位 制备泥浆 钻进清孔钢筋笼制作安装下导管，再清孔混凝土供应浇筑水下砼凝土 试件制备 压试件基桩质量检测，结果报监理 1.2 承台、系梁施工本工程承台（含桩帽、系梁）数量共有C25砼4851m3，C30砼4454m3，C20砼330m3，分陆上承台、系梁施工和水上承台、系梁施工两种。1.2.1陆上承台、系梁施工方法承台、桩帽、系梁按陆上施工，主要工序为基坑开挖，破除桩头36、，处理基底，测量放样，绑扎钢筋、立模、浇筑砼。整个施工应安排在睛天或少雨时间里，并做好各项准备工作，连续不断地有计划地快速施工，必要时安排抽水设备。基坑开挖采取机械开挖与人工开挖相配合的方法。基坑开挖到位后，破除桩头，做好基桩检测准备工作，当一个承台、系梁内基桩全部检查合格后，方可进行下道工序。承台、系梁钢筋绑扎注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。同时因箱梁支架施工需要，应在承台、系梁上相应位置预埋钢板，用于支架底部固定。砼浇筑之前，应再对钢筋予埋件等进行全面检查一次。浇注时按50cm厚度，一定的顺序水平分层浇筑，采用插入式振动器震捣，并要求在37、下层砼初凝前或能重塑前完成上层砼浇筑，系梁或承台属于大体积砼时，应安大体积进行配比。承台、系梁施工要求断面尺寸不得超过30mm，轴线偏位不得超过15mm。承台施工时，表层土软土必须清除干净，基坑开挖后应注意排水，防止浸泡，铺碎石层或浇筑素砼垫层。 承台、系梁施工流程图如下：承台（系梁）施工流程图如下：基桩开挖破除桩头 基桩质量检测基底处理测量放样绑扎钢筋砼供应立模试件制备拆模，养生浇筑砼压试件承台（系梁）质量检测，结果报监理 1.2.2水中承台施工方法基桩施工完毕，拆除工作平台后用抓斗进行系梁、承台水中基坑开挖。弃土用船或自卸车运至业主指定位置。套箱设计成两层，每层分八块，每节钢围堰在加工厂拼38、装编号。在施工现场利用钻孔工作平台钢护筒作为反吊架，上层纵横梁安装在基桩钢护筒之上，用于起吊、定位及承受套箱全部重量。套箱板在岸上制作完成后，水运至墩位处安装，用浮吊在工作平台上进行第一节安装，安装好后，利用钢护筒上导向滑车进行下沉，接着安装上面一节。在钢围堰接近河床难以下沉时，进行射水吸泥、抓斗挖泥及填石、空压机洗泥等方法使钢围堰下沉调平就位。围堰落床定位后，将钢围堰与护筒之间用型钢支撑，以防围堰偏斜。同时也可承担部分围堰抽水后上浮力，并及时检查围堰外围标高，辅以抛石围护。测定堰内各点标高，采用砂砾垫平后，进行水下砼封底、封底厚度按设计法定值或1.2米考虑，共需布250导管6处，由总料斗分配39、各分料斗，严格控制封底标高，封底时必须确保砼供应量达到90立方米/小时，两台砼输送泵（再备用一台），在3小时左右封底完成，以确保水下封底砼的质量。封底前必须潜水检查围堰刃脚内外有无空洞和壁板有无附泥，并进行必要处理。封底后围堰内拟抽水浇筑承台砼前，在围堰外潜水将连通盖板全部栓紧才能抽水。抽干水后，拆除封底砼以上的钢护筒和凿除桩顶的砼浮浆，绑扎承台钢筋，浇筑承台砼。 水中承台（系梁）施工流程图略，破除桩头之前除了多了围堰分节段安装、水下砼封底两道工序外，余基本与上相同。 1.3 墩身施工本合同段墩身为柱式墩，按截面数量，又分为独柱墩、双柱墩、三柱墩。墩身模板拟采用大块钢模板。模板之间用螺栓连接，40、模板的刚度、顺直度和接头的平整度都必须符合规范要求，模板应始终保持其要求的形状、刚度、不透浆和表面光滑。考虑本标段墩身尽管规格多样，但形状差异不大。为减少模板制作量，实际施工时，我们将通过对各种规格墩身的数量情况、形状差异情况等进行综合分析，将模板尽量制成标准块件，以求相互之间能够搭配通用。模板高度应视吊装能力并结合墩身分段高度而定，一般宜在35米之间。墩身砼浇注时为防止因落差过大使砼离析和对模板产生较大的冲击力，砼通过串筒入模的方法。为保证其内在的强度和外观质量，应选用同一厂家的水泥并通过试验选择最优砼配合比方案，做到砼外光内实、色泽一致。在进行砼配合比试验时，在满足设计标号的前提下尽量减少41、水灰比，降低水泥用量，最大水灰比控制在0.43以内，最大水泥用量不得超过450kg/m3。配合比设计了两个方案，一个为非泵送，应用于10米以下墩身施工，一个为泵送，应用于10米以上墩身施工。墩身施工分期浇筑砼时，新旧砼的结合面应清洗凿毛干净，严格控制相邻两次砼浇筑的龄期差在任何情况下不得大于20天。整个施工墩身过程必须在测量、技术员指导、检查、监督下和监理工程师签证认可的情况下按技术规范和设计图纸要求进行。1.4 墩（台）帽、盖梁施工在墩身施工到接近墩顶时，在墩身适当位置，预留水平销棒孔，在墩（台）帽、盖梁施工时用高强螺栓通过销棒将牛腿销锚于墩（台）身上（圆柱墩可采用摩擦箍），用于搭设横桥向贝42、雷桁架，作为帽梁施工的承重桁架，在其上铺设分配梁，帽梁底模板，之后经测量调准标高、绑扎钢筋、立侧模，待钢筋、模板、支架检查符合技术规范要求并取得监理工程师签证后及时用泵送或吊车提升料斗浇筑砼。1.5箱梁现浇施工本标段主线桥及匝道桥、常州临时东环跨主线桥箱梁现浇采用钢筋砼连续箱梁和预应力砼箱梁两种结构形式。施工程序一般为：搭设支架 铺设底模及侧模 支架预压 调整模板轴线、尺寸、标高 绑扎底板钢筋及预应力束管道 支立内模板 绑扎顶板钢筋及预应力管道 浇筑砼 养生。本标段箱梁施工存在梁体较重，结构形式复杂，工程量大等特点，箱梁施工是本标段的关键工程，应对施工的各个环节进行严格控制，确保箱梁施工质量和43、施工安全。1.5.1支架施工本标段箱梁采用支架现浇施工，支架采用梁柱式支架和满堂支架。对于钢筋砼结构连续箱梁，采取整体支架施工，逐孔推进，在任何情况下均应保证至少三孔完全在支架上。箱梁浇筑顺序由下坡端浇至上坡端。另外由于支架虽高度不大，但梁体较重，同时本标段区域内浅部地层为软土，地基承载力较低，支架必须牢靠、稳固，部分可利用原砼路面，但需采取预留通道或改移道路，以维护交通。总之，本标段箱梁支架施工，工程量大，任务重，工期紧、材料一次性投入多。根据本桥支架高度、地基承载力以及我单位拥有的施工设备条件，我们决定在本桥采用钢管桩梁柱式支架和腕扣式满堂支架两种支架施工方案。、 钢管桩梁柱式支架由于本合44、同段箱梁高度不大，考虑采用钢管桩支架主要为跨越河流及需预留通道维护交通处。首先振沉（搭设）钢管桩支架基础（墩身两侧支架可直接支撑在承台上，采用贝雷钢架搭设，底部与承台预埋铁件用螺栓连接），钢管桩采用85钢管，入土深度根据施工荷载和地基摩阻力而定，一般在12米。跨越河道的钢管支架，其钢管桩入土深度相应增加至20米，钢管桩振设好后，接高钢管至适当位置，钢管接高采用法兰盘连接。在钢管顶部两侧焊牛腿，并在其上安放砂筒（卸落支架用），然后在砂筒上安I55a或240型钢作为承重横梁。贝雷桁架作承重纵梁，贝雷片在施工现场拼装成桁架，用吊车分段提升安放在承重横梁上，支点尽量设为贝雷节点，为消除贝雷片节点间隙的45、影响，贝雷片上全部安装加强弦杆，纵向贝雷钢桁架安装完以后，在其上等间距铺设横向槽钢，并与贝雷片连接成整体，作为箱梁底模的分配梁，钢管间距视本标段各桥具体情况而定。（详见方案图）考虑墩身施工，施工人员上下的需要，支撑在承台上的贝雷钢架应在墩身施工时即搭设，并连成整体，在贝雷钢架上焊钢筋爬梯和安全防护罩。作为墩身施工脚手架之用。、腕扣式满堂支架本合同段大多数支架采用腕扣式满堂支架形式。施工时，先对地基进行碾压、平整，上铺碎石并压实，再在其上浇筑条形基础或直接铺木板，然后搭设4.8cm钢管支架。支架步距采用60cm。支架顶部安装可调承托，用以调节模板标高，承托上安装纵横分配梁。（见方案图）无论采取哪46、种方案，支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。严格控制支架沉降量和变形，支架搭设完毕后应进行支架预压，其预压重量为实际承受荷载的1.21.5倍，以消除支架的非弹性变形与最大限度地减少地基沉降量，并检验支架结构的承载力和稳定性，预压应分级加载并进行观测，发现问题及时纠正。并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度，设置正确的支架抛高值。5.1.5.3 模板利用钢管桩梁柱式支架施工的箱梁，其底模采用大块钢模，分块组拼，直接支承在布设较密的型钢上，分块大小以便于转运为宜。大块钢模板平整度好，周转使用率高。外侧模板框架用小型钢加工焊接而成，面板用=6mm钢板，表面平整光滑，外侧模分节制作47、，现场纵向拼接成整体，外模框架作为承受翼缘砼荷载的支架，并支撑在搭设的支架上。箱梁内侧模及横隔墙模板采用大块钢模组拼，倒角部分用万能钢模与之配合。顶板内模采用木模并用门式钢支架支撑在底模板上，支撑点需作适当处理。计划主线桥箱梁每个工作面准备五孔半模板。主线桥箱梁施工和同时施工。对于用满堂支架施工的箱梁，模板采用胶合板制作，背面用小方木加劲，为提高模板的重复使用率以及砼的外观质量，模板表面可贴地板革。外侧模板分节制作，现场纵向拼接成整体。由于本标段桥梁均为曲线桥，箱梁模板制作时，应根据路线曲率大小、箱梁宽度，通过计算，制作几块楔形调节模板，以保证箱梁模板纵向拼接时，线形符合设计要求。模板安装前，48、应对模板进行检查，表面平整光滑并保持整洁。安装时，先安装底模、外侧模及翼缘模板，底、腹板钢筋绑扎完毕经检查合格后，再安装内模，内顶模安装时应留一些预留孔，以便砼浇筑。并在适当位置预留人孔，以便施工人员上下和内模运输。最后安装端头模板，安装过程中应由测量人员精确定位，控制平面位置及高程。模板就位后还应对其平面位置、标高、节点联系稳定性以及保护层厚度进行检查，全部合格后方可进行下道工序。5.1.5.1.3 钢筋施工底、侧模板安装调试完毕，并经检查合格后，即可开始进行底、腹板钢筋的绑扎。钢筋在绑扎过程中，要尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板或预应力筋。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后49、把其余钢筋就位绑扎牢固。原则上每一箱梁段内钢筋接头要少，确有必要设接头时，接头应按规范要求错开。前几跨钢筋的加工和配料均在钢筋棚内进行，运输至现场，现场用吊车吊放到箱梁模板内。当箱梁施工完几跨后，即可在箱梁顶面设置钢筋加工棚，原材料吊运至箱梁顶面，在现场即可完成钢筋的加工制作，减少钢筋场内运输量。钢筋绑扎完后，要对绑扎、焊接、尺寸进行自检，发现问题及时处理，使质量满足规范要求。为了保证钢筋骨架牢固不变形，设置支撑钢筋，其位置布局合理。在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行仔细检查，另外在浇砼过程中，安排钢筋工进行钢筋的检查。5.1.5.5 砼施工钢筋砼连续箱梁砼为C40砼，因而必须仔细研究50、采用正交试验法确定箱梁砼最佳配合比，箱梁砼采用泵送砼，砼初凝时间不得小于8小时。为保证全桥颜色的一致性，拟采用同一厂家同一品牌的水泥。砼拌合采用在拌和站集中拌合，应严格按试验室提供的配合比配拌砼。砼运输采用砼搅拌运输车配合输送泵把砼泵至施工现场。砼在运输过程中应不停搅拌，防止出现离析现象。砼的浇筑在立面内按底腹顶板顺序分层浇筑，在下层砼完成初凝前浇筑完上层砼。混凝土在浇筑过程中，应一次连续浇筑完毕，中间不得停止。砼的现场振捣严格按照规范进行，要求振至表面泛浆、不再冒气泡、砼不再下沉。砼施工时，因波纹管较密集，现场准备一定数量的小型振动棒，配合大振动棒施工。砼浇完后，表面及时进行整平、压实，二次51、收浆及养护处理。箱梁相邻两施工段间的施工缝必须按下述要求处理：第一次砼浇注完后，砼表面及时进行凿毛处理，凿毛质量要求严格按照规范规定控制。在第二次砼浇注前，表面洒适量水进行湿润，防止后浇砼失水。在冬季，砼应注意保温。为了保证砼的质量，砼配合比由试验室及时调整，同时采用温水拌和砼，当砼初凝后，表面及时用塑料布覆盖，且表面再覆盖草帘，进行保温，防止冻伤砼。在夏季，因温度较高，砼易风干，砼浇筑完后，表面及时覆盖，防止水分过量蒸发，同时表面进行洒水养护。5.1.6 预应力工程施工本标段有现浇预应力砼连续箱梁及25米、40米预制组合箱梁。当砼强度达到设计要求的强度后，需进行预应力施工。预应力工程在本处被52、列为特殊过程和关键工序，施工过程严格按照设计及施工技术规范要求控制。施工所使用的设备在施工前应进行校准标定，材料在施工前抽检合格后方能使用，操作人员必须持证上岗。5.1.6.1 张拉机具准备张拉千斤顶进场后，及时组织有经验的技术人员对设备进行检查，确定千斤顶和压力表是否配套，油泵运转是否正常。经初步检验合格后，需将千斤顶、油表、油泵一起送到当地计量部门进行配套校准，并出具正式检验证书。千斤顶、压力表、油泵在使用过程必须配套使用，不得临时调换，当出现故障时，立即检修并重新校准。这些设备，还需由专人负责保管，定期维护。锚具、夹片以及锚垫板进场时，需有出厂合格证明书，入库前应进行外观检查，要求不得有53、裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根据规范要求进行抽查。经抽查合格后方能使用。5.1.6.2 预应力材料根据设计及施工规范要求，选择合适的波纹管。波纹管进场后及时做水密性、抗弯和拉抗性试验，以保证波纹管质量符合要求。进场的钢绞线其技术条件、质量证明书等内容必须符合现行国家标准，另外由工地试验室对材料的力学性能进行试验，合格后方可使用。钢绞线在保存和使用过程中，禁止锈蚀或被油污染。5.1.6.3 预应力材料的制作、制作长度根据配备的千斤顶，锚具及图纸提供的预应力筋长度进行制作。、制作钢绞线制作在钢绞线制作棚内进行，汽车水平运输，吊车垂直运输。钢绞线采用砂轮切割54、机进行切断，严禁使用氧气、乙炔火焰进行操作。5.1.6.4 预应力管道预应力管道采用波纹管，波纹管的定位必须准确牢固，严格按照设计图纸所示的型式设置定位钢筋，并且固定牢固。直线段定位钢筋的纵向间距不大于1米，曲线段定位钢筋的纵向间距不大于50cm ，每个定位点的坐标安装偏差不得大于1cm。为了施工方便，波纹管安装现场和钢筋同时进行，但严禁施工人员用脚踏，或用电焊在波纹管上进行引火，防止波纹管出现脱节或烧伤（烧出砂眼、浇砼时易进入水泥浆）。在箱梁段刚开始施工时，因波纹管较密，之间的空隙较小，所以在浇筑砼时一定要细心，防止振动棒把波纹管的位置碰偏或打上凹坑，造成钢绞线穿束困难或张拉力不准。在波纹管55、接头处，为了防止接头出现错台或密封不严现象，接头应经过整形，并去掉毛刺。接头管比原管直径大2mm，长度一般为20cm。接头处先用防水胶带进行处理，然后再用宽塑料胶布裹缠严密。锚垫板安装时，按图纸准确就位，且锚孔中心一定要与波纹管的中心对齐。5.1.6.5张拉、穿束：本标段纵向束一部分采用单端张拉，故应与横向束一样，钢绞线采取先穿，后浇砼。先穿法一定要注意穿束不可将波纹管捅破。、张拉预应力束张拉是预应力体系的关键工序，张拉采取张拉力与钢束伸长量双控，张拉时速度要平稳。安装千斤顶顺序为：工作锚具、限位板、千斤顶、工具锚等。因锚具具有自锚功能，张拉时采用限位板，限制夹片的位移，保持夹片不错位，限位板56、的尺寸根据锚具再定。在张拉过程中，应经常检查限位板是否有磨损，同时测定限位板厚度，防止因厚度变化造成回缩值超过设计要求。当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移，停止张拉，查明原因，若满足设计要求，可采用整束超拉（不超过规范允许值）。否则须退出全部夹片重新张拉，若钢绞线刻痕严重，应换束。另外张拉后，发现有夹片破碎时，应在换夹片后，再行张拉。规范规定：实际延伸量与理论计算伸长量相差在6%内，当实际延伸量与理论计算伸长量相差超过规范要求时，应查找原因，可按照下列步骤进行：（a）校验张拉设备；（b）测定钢绞线的弹性模量；（c）松张后再行张拉。、张拉顺序张拉顺序应严格按照图纸进行。张拉时遵循对称张拉的原则57、。5.1.6.6 压浆根据图纸要求，28d的抗压强度不低于0.850Mpa。压浆水泥采用525R水泥，要求水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率控制在2%内，4小时后泌水应全部被浆吸回，另外水泥浆的稠度应控制在1418S间。水泥浆配合比由试验室试验确定。纵横向束，采用一端压浆；压浆前，应先用压缩空气把管道吹净，在压浆过程中应缓慢、均匀进行，没有特殊原因中途不得停止。压浆使用活塞式压浆泵，压力控制在0.5-0.7Mpa，压浆管道很长时，可适量增大压力。压浆必须饱满，现场以排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为标准，当压浆至最大压力时，应有一定的稳定时间。压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝58、土温度不得低于+5，否则应采取保温措施。当温度超过+32时或低于+5时，不宜进行孔道压浆。压浆过程做好压浆详细记录。5.1.7预制组合箱梁施工主桥斜拉桥两侧共有12跨96片40米预制组合箱梁，运河东侧主线至三山港一侧桥尾有34跨272片25米预制组合箱梁。 5.1.7.1预制台座的修建根据我处以往“每台座预制箱梁45片/月”的经验，结合本桥图纸要求，我们拟在 K67+700右侧设置12个台座，其中40米4个；在 k67+100右侧设置10个台座，其中40米2个。台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，另外，在每片梁支座部分的台座底打入木桩。砼内部还布设受力钢筋，以加强支墩强度、钢度，59、使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，其抗倾覆系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；反力支墩也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，台座区及存梁区地面向路基两侧设3%横坡，并用20#混凝土封面，以防积水，最后对预制存梁台座进行整体试压，观测整个台座的沉降量，检查其是否存在不均匀沉降。台座沉降量符合施工设计规范后才开始使用。 5.1.7.2箱梁模板制作安装我处拟在本工程中投入25米10套模板，40米4套模板；箱梁是全桥最体现外观质量的部位，所以我们保证模板加工上不惜成本且精益求精60、，外模板制作全部采用钢材；模板设计时，不但有足够的强度、刚度，而且能够达到在吊装撞击和锤击等情况下不变形，模板制作时，既要保证尺寸平整度、又要保证光洁度，并尽量减少板面焊缝；模板间接缝采用企口缝，模板全部设计加工成大块模，以减少接缝数量，侧模加工成纵长10m一块，从而保证每片梁外侧仅出现三条竖缝。 箱梁内模采用组合钢模，龙骨采用小槽钢，内模加工成23.5m一段的“在侧向受拉时能自动收缩”的折叠模架，且每块模架均设一块活动顶板。模板安装时，首先用汽车吊将外侧模立好，利用模外支撑和模板底口拉杆将其临时稳固，再绑扎板梁底板和肋板钢筋，安装预应力束，然后进行内模的安装，内模用砂浆垫块进行竖向定位，内外61、侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外侧模的顶口拉杆和内撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模，同时在横梁和内模间设置支撑以防内模在浇混凝土时上浮。模板安装尺寸位置应在预制场和台座上做出控制标记（如顶板边缘在预制场的投影线、梁端、支座、接缝的十字线等）。模板安装不但要保证尺寸、垂直度，还应保证反拱线型平顺，模板检查除用垂球、钢尺外，还定期用水准仪、全站仪抽检。模板安装好后应对拉杆、支撑等稳固措施进行复检，模板拆除时使用手拉葫芦、撬棍等人工脱模。 5.1.7.3钢筋加工安装严格按造设计图纸和有关施工技术规范绑轧钢筋，先进行底板及腹板钢筋，再绑扎顶板钢筋。在钢筋骨62、架铺设有足够的砂浆垫块，使钢筋骨架按设计图纸要求处于正确位置并具有准确的保护层，同时，还应注意预埋钢筋或构件的安装。行车道板钢筋绑扎确保施工过程中模板不被污染。绑扎时，一方面要保证钢筋的尺寸位置准确，另一方面要通过点焊、撑拉等措施确保成型钢筋稳固。钢筋绑扎完后在模板上口铺设临时走道用于钢筋检查、调整和混凝土浇注时工人操作站位。 5.1.7.4混凝土浇注箱型梁混凝土浇注采用分层摊铺振捣，混凝土生产采用强制式拌和机拌和、输送泵运输。混凝土配料计量采用电脑控制计量，混凝土振捣采用插入式与附着式相结合的方法。浇筑时先由一端的底板开始，向另一端推进浇筑完箱梁的底板，底板混凝土摊铺、振捣和表面收抹均在内模63、预留孔内进行，底板浇筑完后由先浇筑的一端开始进行肋板的斜层浇筑，最后进行箱梁顶板的浇注。混凝土的浇注过程没有一个量性的控制标准，其质量主要取决于施工工人水平和施工操作程序控制。我处为保证本桥的箱梁混凝土质量，拟投入混凝土振捣的施工工人都具有5年以上施工经验，并且每片梁浇注时都派一名技术人员进行监控；施工中严格按照如下程序进行，以确保混凝土内实外美。A、首批料送至浇注地点后，对其坍落度和易性进行检验，合格后方准入模。B、振捣棒插入必须快插慢提、现场技术人员检查达到混凝土表面泛浆、无气泡、且混凝土不再下沉方为一处振捣合格。C、每一层混凝土振捣必须做到：插入式与附着式平行振捣一遍，再逆向交叉振捣一遍64、。D、对钢筋、管道较密插入式无法达到的部位，附着式振动器振捣完后，用插杆人工插捣一遍。E、梁混凝土养护，采用喷涂养护剂的方法箱梁的内模拆除在混凝土强度达到设计值要求张拉吊开后进行，脱模时先将模架收拢使板面与混凝土分离，然后在台座端部安装一滑轮，用手拉葫芦将模板沿着滑轮拉出，边拉边拆。5.1.7.5预应力筋的加工张拉见5.1.6预应力工程5.1.7.6 箱梁的安装整体化5.1.7.6.1预制场内箱梁的起吊、移动、存梁各采用一套万能杆件拼装的移梁龙门进行。运河两侧预制厂箱梁采用龙门配合架桥机安装。95#101#墩箱梁安装由架桥机通过三山港已施工完箱梁架设。龙门吊机吊梁采用兜底吊，箱梁张拉合格后即可65、吊离台座，梁体起吊前先将吊点处活动底模（底模制作时应预设）取掉，安装型钢制作的兜底梁，将吊带由箱梁顶板预留孔穿入，用以连接兜底梁和跨墩龙门吊钩，然后调整天梁平车位置，使其起吊钢丝绳处于垂直状态，通过点动天梁平车上的卷扬机使梁体脱离台座，箱梁稳定后，再继续上提，梁体的纵横移必须在兜底梁高出台座底模50cm后进行。龙门吊机移梁：移动靠龙门吊机整机行走来实现，为确保移梁安全行走，设备全部采用电动自行式平车，电气系统全部采用双控开关；相应主动平车的线速差必须在使用前消除，天梁轨道两端安装止滑器。龙门吊机在任何情况下不得超过5级风进行作业。用龙门吊机存梁和装车时，一方面须保证存梁台座不沉陷、运梁平车不倾66、斜；一方面要保证落梁后的支点，避开兜底梁处支点到实地的高度大于兜底梁梁高。5.1.7.6.2箱梁的运输箱梁运输采用轨行式驱动平车，运梁轨道拟铺设在已安的箱型梁上，我处在施工时拟通过分配梁将运梁平车的荷载分配到多片已安装的箱型梁上，保证每片的荷载小于其相应的承载能力，避免施工过程中损坏梁体。运梁平车运梁时支撑梁的部位须夹垫2cm厚橡胶板，用于保护梁底，缓解运梁时的冲击荷载，梁起运前应在平车上做好拉撑等稳固措施，运梁过程中设24名专职人员进行轨道、轮箱的检查，对于行走不同步、轨道不顺畅等情况须及时处理。箱梁的安装采用DF50150型架桥机，先由预制厂龙门安装正对预制厂一跨，在该跨侧面搭设移梁平台，67、用以移运预制箱梁。DF50150型架桥机主要由两片纵向主桁、两台天梁平车和一套行走系统组成。（详见架桥机图）拼装好后在行走系统下铺设轨道，架桥机纵移轨道铺设在已安装的梁肋上。正式架设箱梁。架桥机前移时将平车转至顺桥向，在前端桁架下安装好导向架后，开动平车使其行使到预定位置，到位后先用中支脚千斤顶将跨中平车顶离轨道，将平车转动90后在其下安装横桥向轨道，释放千斤顶使平车轮子架在轨道上。随后用同样的方法安装前后平车的轨道，在每跨安装完后，先铺设纵向架桥机行车轨道，顶升中支脚将跨中平车转向并落在纵向轨道上，然后将主桁尾部平车落在纵轨上，安装好导向架后提高支脚后纵移。箱梁安装前，先将支座按照设计位置标68、高安装好，并在支座上标出十字中线架桥机行走到位，仔细检查行走、起吊等动力性能。然后进行安装。安装时将两台天梁平车移至箱梁吊点处，安装吊带，起吊纵移箱梁至设计的纵向位置，然后，横移架桥机，使梁达到待安装位置，吊垂球检查梁的纵横向位置偏差不大于1cm后，慢慢落梁距支座510cm时修正，待梁静止后，检查梁位偏差并调整至正确位置后；先落梁的后端使支座轻微受力且梁底支座线与支座十字线吻合，再下落梁的前端使支座轻微受力后，检查支座十字线吻合情况，最后两端同时落梁使支座完全受力，然后检查梁的垂直度、梁底与支座的吻合情况。5.1.7.6.3箱梁整体化每跨箱梁安装就位并将连接板焊接好后，前移架桥机，本工程箱梁安69、装量大，因此其连续段浇注和整体化，在每跨安装完后进行。箱梁行车道板的接缝采用吊模浇注，模板采用塑光木模，模板用螺杆吊在箱梁顶面，模板与行车道板间接缝用砂浆封堵以防漏浆。接缝混凝土浇注前应对行车道板外缘进行凿毛，并涂抹水泥浆湿润。5.1.8桥面系施工 5.1.8.1 桥面铺装施工本合同段桥面铺装层为10cm的沥青砼及6cm的桥面调平层（匝道桥为5 cm），设计标号为C40，在沥青混凝土桥面铺装与混凝土调平层之间三涂FTY1改进型防水层。在桥梁上部施工完成后，测量复核上部顶面标高并报监理工程师，根据设计图纸、技术规范要求及监理工程师指示做好桥面调平层的各项准备工作，得到监理工程师检查合格后，按监理70、工程师指示从下坡向上坡方向浇筑桥面调平层砼。桥面铺装砼施工前，上部箱梁或板梁顶面必须用水冲洗干净并按图纸要求和技术规范要求安放桥面调平层砼。现浇的桥面铺装表面，要认真按图纸的要求及标高用整平设备压实整平，使用的整平及摊铺设备需经监理工程师批准。施工时砼摊铺应略高于桥面设计标高，先采用平板动器振捣密实，再用整平设备整平，整平完成后，局部表面有缺陷的地方应以新鲜砼填补，镘刀成形。进行桥面铺装施工时应按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。5.1.8.2伸缩缝安装本合同段伸缩缝的型号为D80、D100、D160、D240型。伸缩缝的位置、构造应按设计规定办理，施工时71、应注意下列事项：、应能保证上部结构自由伸缩并能承受车辆荷载作用，经久耐用，具有良好的平整度、防水、防尘，便于养护更换。、装置时，定位值均应通过计算决定。梁体温度应测量准确，伸缩缝横向高度应符合桥面线型。装设伸缩装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不合设计要求时，应凿剔平整。现浇混凝土时，应防止已定位的构件变位。伸缩缝两边的组件及桥面应平顺、无扭曲。5.1.8.3其它设施按图纸要求及施工规范规定施工。规定施工。5.1.9主桥斜拉桥施工主线桥上部为70+120+70米三孔预应力混凝土斜拉桥，双塔单索面，下部主墩为三柱式框架墩，钻孔灌注桩基础；过渡墩为分离式柱式墩，钻孔灌注桩基础。5.1.9.172、主梁施工5.1.9.1.1 0#块施工常州运河特大桥为塔梁相互固结，主梁支承在墩上的连续梁体系，0#块箱梁既为标准节段箱梁施工的起始点，亦为索塔施工的基础，所以在单索面斜拉桥施工中，0#块显得尤为关键。常州运河特大桥0#块采用倒梯形箱形梁，单箱三室结构，箱梁顶宽28m，底宽16m，梁高在主墩位置处为4.1m，设2%双向横坡。0#块断面顶板厚75cm，底板厚50cm，竖腹板厚70cm，斜腹板厚80cm。0#块采用C50砼，三向预应力体系。0#块及无索区采用现浇支架施工，具体的施工方法为：采用钢管与工钢的组合结构形式，根据主梁的结构尺寸，在主塔两侧各设置48根85cm钢管（纵向八排，横向六根），钢73、管支立在底板、边箱与悬臂位置，钢管之间设平联与斜撑加固，钢管上设2I55，在其上铺设分配梁I36。再在其上铺设底板，安装外侧模板。0#块外模采用自制钢模，三角桁架用槽钢加工，内模则采用组合钢模和七合板。0#块分多段浇注，竖向可采用二次浇注成型的施工方法分层浇注。从上到下拆除现浇支架模板A.现浇支架搭设在主墩承台及墩身施工完成后即可进行无索区（0#块）现浇支架搭设施工。支架由钢管与型钢（作为承重梁与分配梁）组成。钢管桩由=10mm的A3钢板加工而成， 直径为85cm,纵桥向间距为3米，一个0#块下面共计16排，其中2排直接立在承台上，另外14排打入河床。横向每排布置6根，中间4根布置在底板下方，74、分别位于竖腹板、斜腹板与底板相接处，另外2根布置于斜腹板下方。钢管采用90kw的振桩锤振沉入，沉入钢管桩过程中要求作好施工记录，并根据贯入度确定钢管桩的最终入土深度。在沉入部分钢管桩后，对支承在箱梁竖腹板正下方的钢管桩作静载试验，检验其承载力，对后续钢管桩长度进行调整。钢管桩采用20设置纵、横向平联与斜撑，以增强支架的整体稳定性。钢管架设完成后，在钢管上设置钢牛腿，按施工设计设置纵、横桥向承重梁与分配梁。承重梁采用2I55工钢，分配梁采用I36工钢。承重梁与分配梁接触位置加钢锲，一方面便于日后脱模，另一方面可用来调整模板的标高到设计位置。现浇支架安装完成后，应进行预压，为了安全，预压荷载设为施75、工荷载的1.2倍，一方面可消除结构非弹性变形及钢管桩的不均匀下沉，同时也对结构的承载能力及稳定性进行检验，预压过程分级对称加荷，并进行详细观察。施工支架见附图。B模板主梁底模、内模、外侧模分别做成大块钢模板，一方面便于安装和拆除，同时模板的平整度高，外型美观，另外适当改制后，还可以周转作为标准梁段的模板使用。外侧模制作定型钢支架，钢支架支撑在分配梁上，实际施工中应对支架的支腿加以固定，内模支架则采用门式支架。模板框架用小型钢焊接而成，面板用钢板，表面光滑，模板加工完成后必须进行在加工厂试拼后才能使用，模板安装利用塔吊整块起吊安装。模板施工时应注意以下几点：a、0#块外模由钢模厂加工好后，须在现76、场平地先预拼，个别接口接缝较大可通过氧焊把接缝塞住再用打磨机打磨平整，以确保浇注砼外观平整光洁。b、外边模三角桁支架外端用底托来支撑，以调节三角桁斜边角度，确保装模准确。c、顶板底模安装施工时，须用门式架支撑，并通过上下托调节高度，以使其安装准确。d、边上两个箱的斜面内模，由于砼施工时会往上浮，因此须用H型螺母通过对拉螺丝与外模连接，防止砼施工振捣时该面模板移动。e、内模对接螺丝安装时如与预应力管道冲突，须移位避开预应力管道。f、内模安装准确牢靠后，为防止砼施工时接缝漏浆，内模接缝须用封箱胶纸贴上，以封住接口缝隙。C. 钢筋及预应力管道钢筋在支立好的模板上绑扎成型，施工过程中注意塔吊预留孔周围77、钢筋的绑扎。钢筋的加工和配料均在加工场地进行，严格按照图纸和规范要求进行加工，加工好后进行标识。预应力管道采取预埋波纹管的形式，根据预应力管道布置与钢筋绑扎施工进度及时进行相应位置的预应力管道埋设。对于预应力管道应加强固定，每隔一定间距设置定位筋，特别是管道弯曲段应加密定位钢筋，从而保证预应力束管道在施工过程中不发生位移，预应力管道的接头应密实，以防止混凝土浇注发生漏浆现象，避免管道堵塞。D. 混凝土浇注0#块分三段浇注，0#节段采用一次性浇注成型，其余节段采用两次进行浇注，第一次浇注底板及腹板的一部分，第二次浇注余下腹板及顶板砼。混凝土拌合采用拌和楼集中拌和，并配备两台混凝土输送泵泵送混凝土78、，生产量为60m3/小时。主梁混凝土为C50号混凝土，混凝土的配比设计和拌合必须严格按规范要求进行。混凝土的拌合要求振捣至表面泛浆，不再冒气泡，混凝土不再下沉为止，对于波纹管和钢筋较密集的地方，现场必须配备一定数量的小型振动棒，配合大型振动棒施工。混凝土入模浇筑按箱梁全部横断面纵向分段，水平分层地连续浇筑，上层与下层浇筑距离在1.0-1.5m，并注意质地均匀，不得离析。浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。同时还应随时注意使用插入式振动器时防机头与模板、钢筋及预埋件碰撞所引起的松动、变形和移位。混凝土浇注完成后，表面及时进行整平，79、压实及养护处理，养护在梁上盖上湿麻袋，并不断送水保持湿润，不间断养护14天左右。混凝土节段接缝进行凿毛处理，凿毛要求露出粗骨料并将浮浆凿除。E.预应力张拉0#段预应力采用预穿法施工，在混凝土浇注完成后，按设计的要求穿放预应力钢绞线，并安装锚具，待主梁混凝土强度达到设计要求张拉的强度后，即可开始进行张拉。张拉之前应对所有的设备进行检查校验，材料在施工前抽检合格后方能使用，操作人员必须持证上岗，张拉严格按设计要求对称进行。a、 穿束穿束采用人工进行单根穿束，在先进行的几根钢绞线穿入预应力管道时，同时带进一根5mm直径的高强钢丝，高强钢丝作为后面钢绞线穿进困难时作引索使用。b、张拉0#块预应力束采用80、两端张拉的方式，要求两端必须同步施工加预应力和控制伸长量，当两端伸长量相差较大时，应查找原因，待纠正后再张拉。装顶顺序为：工作锚具，限位板，千斤顶，工具锚等。因锚具有自锚功能，张拉后采用限位板、限制夹片的位移，保持夹片不错位，限位板的尺寸根据锚具确定。按规范规定：实际伸长量与理论伸长量相差在6%以内，当实际伸量与理论个长量相差超过规范要求时，应查找原因后再重新张拉。张拉的顺序按先纵向、后横向，先内后外的原则进行。c、压浆压浆水泥采用525#水泥，要求水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后3小时泌水率控制在2%内，24小时后泌水，应全部被浆吸回，另外水泥浆的稠度应控制在14S18S之间，水泥浆配合81、比由试验室根据设计要求试验确定。压浆前，应先用压缩空气把管道吹净，在压浆过程中缓慢、均匀进行，没有特殊原因中途不得停止。压浆使用活塞式压浆，压力控制在0.50.7MPa，压浆必须饱满，现场以排气孔留出与规定稠度相同的水泥浆为标准，封闭出气孔后，应保持不小于0.5MP的一个稳定期，该稳定期不宜小于2min。5.1.9.1.2标准梁段施工主梁采用倒梯形箱形梁，单箱三室结构，箱梁顶宽28m，底宽16m，梁高2.6m，设2%双向横坡。主梁由顶板，底板，斜腹板，直腹板，横隔板组成，主梁标准断面顶板厚75cm，底板厚50cm，竖腹板厚40cm，斜腹板厚80cm，横隔板每2.5m设一道（半个索距），横隔板在82、有斜拉索的中室横隔板加厚。斜拉索在主梁上的纵向基本间距为5m，纵立面上的每根斜索由横桥向并排两根组成，横向间距为1.0m，塔上竖向间距为2.33m，索与梁的水平夹角为25，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。主梁采用C50砼，三向预应力体系，纵向预应力分为施工束和合拢束，施工束采用直径为32的预应力粗钢筋，YGM32锚具及连接器。合拢束采用j15.25mm高强度、低松驰钢铰线，采用OVM锚具，在索锚区附近设竖向预应力，横向采用4j15.25mm钢铰线及OVM扁形锚具。本桥斜拉索为单面索，双排布置在中央分隔带上，每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由3183、根j15.25mm镀锌钢绞线组成，标准强度Rby=1860Mpa，最大索力控制在3230KN左右，两端采用钢绞线拉索锚具，斜拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，钢绞线外套PE管。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。A. 主梁施工方案选择主桥为单塔单索面斜拉桥，箱梁为单箱三室箱形断面。在施工时主要考了挂篮施工方法。由于此处斜拉索纵向间距为5米，且节段重约为403吨，在浇筑时采取了一次性浇筑成功，从而避勉了由于两次浇筑混泥土，混泥土收缩不均匀而形成的接头裂缝。挂篮的详细构造见以后的施工图纸。此外，如果当地航道局许可，主梁在浇筑时还可以采取钢管支架施工方法，即在合拢处搭设一单84、排钢管桩，钢管之间设平联与斜撑加固，钢管上设工字钢，然后在0#块支架和钢管支架上铺设分配梁，再在其上铺设底板，分节段对称浇筑、调整主梁的标高及其纵向线型，直致合拢段，此方法仅为建义方法。以下详细地介绍挂篮施工方法。 挂篮共分五大部分组成,即三角桁架、底篮、起吊系统、行走系统、锚固系统和模板系统。 a、 三角桁架及底篮三角桁架由主梁、立柱、斜拉带与后锚梁组成。主梁采用Q235材质=2cm的钢板加工而成，立柱与后锚梁采用型钢加工而成。斜拉带采用16Mn钢加工而成。底篮由前后横梁与纵梁组成。前后横梁与纵梁均采用型钢加工。b、 起吊系统起吊系统由前、中横梁与吊带组成。前、中横梁采用型钢加工。所有吊带均85、采用16Mn钢进行加工。通过吊带将上、下前横梁联在一起，将底篮的后横梁锚于已浇注箱梁的底板或顶板上。每根吊带均采用千斤顶作为顶升系统。每节段砼浇注完成后,千斤顶卸载，在挂篮行走到位后，再用千斤顶将吊带和底篮一起顶起至设计高度。c、 行走系统整个桁架结构支承在由工钢加工而成的前后支腿上，每根主梁支腿下设轨道 ，轨道采用43KG级钢轨，钢轨下铺设硬枕木。为保证挂篮行走安全，在箱梁前端及钢轨前端设置限位器。挂篮行走时主要利用10T的手拉葫芦进行牵引来完成。行走过程中必须注意所有的手拉葫芦保证同步前进。d、 锚固系统挂篮的锚固系统由斜拉索、锚箱、后锚杆组成。斜拉索锚具锚固于横梁底面锚箱内，锚箱用钢板焊86、接在横梁上，并设置劲板进行加劲，在横梁前端底板开人洞并在其下设置吊笼，以便于锚固操作，斜拉索锚固时要保证受力均匀。后锚点利用已浇梁段腹板竖向预应力筋及预埋孔将挂篮锚于已浇梁段的顶板或腹板上。e、 模板系统模板系统包括外侧模、底模、内模和横隔板模板。箱梁的底模和外侧模均用钢板焊成大块钢模板，一方面便于安装和拆除，同时模板的平整度高，外型美观，外侧模板支架采用型钢加工，模板框架用小型钢焊接而成，模板加工完后在工厂要进行试拼，保证加工尺寸符合设计要求。实际施工中，外侧模板钢支架支撑在底篮的纵梁上，在侧模调整符合设计、施工规范要求后必须进行加固。底模板直接放置在底篮纵梁上。内侧模采用门式支架加螺旋千斤87、顶进行支撑。挂篮加工的质量要求:挂篮各部件原材料进货应严格把关到加工厂后还应对材料材质和型号等指标进行检查，保证不因材料问题而影响结构安全。精轧螺纹钢在使用之前必须进行试拉，确定用于结构的精轧螺纹钢和锚具无缺陷，强度满足受力要求。各钢构件下料时必须保证尺寸准确。构件焊缝必须饱满，焊接高度满足设计要求，焊接变形应及时校正。挂篮在拼装完成后必须进行加载试验，确保挂篮的施工安全，试验方法可采用水箱加载法和其它方法。B.挂篮运输、安装挂篮在加工厂加工过程中，分成单元以便于运输。挂篮上部结构利用塔吊在0#块箱梁顶面进行拼装且按施工设计要求进行锚固；底部结构首先利用塔吊在浮箱上进行拼装，拼接完成后，在0#88、块顶板上安装好的卷扬机用滑车组转向起吊，利用已拼接完成的挂篮上部结构设置起吊点。C.挂篮预压挂篮预压在底模板安装完成后进行，预压重量取施工荷载的1.2倍，预压选用的荷载可用砂袋或水箱进行，预压分级对称进行，预压荷载的分配应尽可能与施工荷载的分布一致。预压的全过程要用测量仪器进行观测，观测包括混凝土梁体的变形和挂篮的变形，内容包括中线点和边线点的沉降，竖轴线的变形，横梁的变形和主梁的变形等。卸载的程序要与加载的程序反向进行。D. 模板、钢筋、预应力管道挂篮预压后，即可开始首节段的钢筋和预应力管道安装、模板、钢筋、预应力管道的安装工艺与0#块梁段的工艺基本一致。E.斜拉索安装每个标准节段对应有两根89、斜拉索，当混凝土浇注完成并达到强度、预应力体张拉完成之前，斜拉索作为挂篮的前锚固点，在梁体张拉完成后，斜拉索转换至主梁中箱的设计位置。（详见斜拉索安装部分）F. 混凝土浇注标准梁段采用一次性浇注完成，具体工艺详见0#块混凝土浇注。G. 标准梁段施工要点：a. 标准梁段浇注施工必须以主塔为中心对称进行，横向浇注以桥中心线对称进行，其施工偏差必须控制设计要求的范围内。b.每节梁段的施工要对塔身的偏位进行观测，塔身的偏位要控制在设计允许的范围内，同时还要对梁体的标高、斜拉索索力等进行监控，并考虑主梁受体系温差影响所引起的标高变化。c. 如果标准梁段的施工与上塔柱施工同步进行，因标准段施工不可能绝对对90、称，故要注意上塔柱施工测量定位时要考虑偏载所带来的变形。d. 斜拉索套管定位需准确，以保证斜拉索受力符合设计要求。e.其它未详尽之处见设计技术规范要求。5.1.9.1.3 合拢段浇注合拢段施工工艺流程图合拢段支架安装 模板安装水箱压重钢筋绑扎、预应力管道和预应力砼浇注与卸载同步预应力体系张拉拆除支架、模板A. 合拢段现浇支架搭设合拢段采用吊架法施工。合拢段底部设置吊架系统，吊架通过吊带锚于已浇注完成的箱梁的顶底板上。施工设计时，必须确保合拢段吊架满足设计要求。合拢段吊架见附图。B. 模板安装、钢筋、预应力束与张拉等工艺详见其它章节。C. 施工要点：a.合拢段砼浇注宜选在一天气温相对比较低持续时91、间较长的时间进行，以减少温差引起的拉应力。b. 合拢段的预应力束必须在浇注前安装好，并与前后梁段用连接器连接。c. 合拢段浇注的配重卸载与浇注同步进行，要注意卸载部位与浇注部位一致。避免荷载不平衡引起变形或达不到同步目的。d. 合拢段浇注前要进行索力和主梁线型调整。5.1.9.1.4 主梁线型控制 斜拉桥属高次超静定结构，所采用的施工方法与成桥后的主梁线型和结构恒载内力有着密切的关系。另一方面，在施工阶段随着斜拉桥结构体系和荷载状态的不断变化，结构内力和变形亦随之不断发生变化，因此需对斜拉桥的每一个施工阶段进行详尽的分析、验算，求得斜拉索张拉吨位和主粱挠度，塔柱位移等施工控制参数的理论计算值，92、对施工的顺序作出明确的规定，并在施工中加以有效的管理和控制，如此方能确保斜拉桥的施工过程中结构的受力状态和变形始终处在安全的范围内，成桥后主梁的线型符合预先的期望，结构本身又处于最优的受力状态，这就需要对斜拉桥在主梁施工过程中进行线型控制。 为了搞好主梁的线型控制工作，成立专门的线型控制小组，主持斜拉索索力和主梁梁面标高的工程控制，并请设计代表及监理人员参加。 在斜拉桥线型控制过程中，测量工作的主要任务是完成施工测试工作中的变形测试，即观测主梁的平面线型、主梁挠度和塔柱挠度的变化情况，为施工控制采集准确、可靠的数据。 A、平面线型控制测量 平面线型控制主要是对主粱中心线及平面尺寸的控制，使主粱93、中心线与桥轴线充分吻合。由于主梁施工精度要求高，为防止多个控制点内部不符的矛盾，设立两个中心基准点，即在两个主塔墩中心各设一个基准点，以两中心点连线为控制方向，用TC2000全站仪直接测量每节梁的中心线与桥轴线间的偏差。B、主梁竖向线型的观测主梁竖向线型的观测主要是观测主梁各节段高程及断面尺寸。为了全面掌握主梁所有己完节段的挠度状态，在每节段顶面前端的中心和边缘各设3个观测点，形成观测点网。观测点的顶面打磨成球形，并用红油漆标明编号。基准点埋设在塔身上，并按照二等水准测量规范的要求从岸上水准点引测其高程，对各个观测点，采用S3NA2自动安平仪按照水准测量规范的要求测量其高程，然后按照设计要求，94、对主粱高程进行调整，达到对主梁竖向线型控制的目的。由于温度的变化，特别是日照温差的变化对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。施工阶段，日照温差对主梁挠度和塔柱位移的影响尤其显著。温度变化将在一定程度上影响结构变形实测值的真实性。但是由于日照的时间、方位和强度是在不断地发生着变化，而斜拉索结构各部分的受温性能又各不相同，要精确、迅速地计算出实际温度变化所产生的结构变形是相当困难的，因此，为了最大限度地减小这种影响，保证测量数据的真实性，必须定时张拉，定时测量。在凌晨1:004:00之间进行斜拉索的张拉，在一天中日照温差对结构变形影响最小的时候即日出之前，4:005:00时段之间进行主梁的挠度和95、塔柱位移的观测。5.1.9.2 索塔施工索塔混凝土标号为C50，混凝土方量为340.6m3。钢筋用量为63.1T。塔柱的斜拉索套管固定区内钢筋施工时不能随意截断，而应按设计图纸要求进行必要的调整，以满足与斜拉索体系的合理布置。斜拉桥索塔施工的关键主要是塔柱线型控制和塔柱斜拉索锚固区的施工，索塔外观质量要求较高，施工时还要注意防风和防雨。施工中要求塔柱的倾斜度在设计的基础上，误差不得大于塔高的1/3000，且不大于30 mm；轴线偏位允许偏差10mm；塔顶高程允许偏差10mm；断面尺寸允许偏差20mm；斜拉索固定点高程允许偏差10mm；斜拉索套管轴线允许偏差5mm；并且要求其外观线条顺直，表面光96、洁和色泽一致。索塔施工过程中，应严格按设计及施工等的要求埋设预埋件。5.1.9.2.1 索塔施工总体布置索塔施工总体布置图见附图所示。施工主要设施有塔吊、爬梯、混凝土泵车及管道、供电和供水五个部分。A. 塔吊为了满足施工的需要，结合桥面尺寸及标高，拟将江麓浩利工程机械有限公司生产的JL150自升式塔吊直接布置在主塔柱一侧主墩承台上（两个主墩上各一台），塔吊底节锚固在主墩承台顶面，塔身穿过主梁翼缘板，但应避开主梁预应力系统。该塔吊最大起重量10T，额定起重力矩150T.M，最大起重力矩为175T.M，选用40M水平臂架。在施工时，塔吊采用固定附着式，每隔一定高度便采取措施使塔吊与索塔身固定。塔吊97、安装高度为52M，底节采用预埋锚固螺栓固定，当主墩施工完毕以后，将塔吊安装至40M的基本高度，以后随着索塔的升高，不断自升接高，索塔及主梁0#块施工的所有机具、材料等垂直或在塔周围的运输，都由塔吊来完成。B.施工爬梯由于索塔为矩形空心直塔，为此可在塔柱另一侧搭设钢管脚手支架爬梯，附墙装置由预埋件（附着点）和间接附着撑架组成。其布置见附图。该爬梯由钢管、扣件、底座等组成。人员可以通过爬架直达塔柱顶端。C. 混凝土泵车及泵管布置索塔混凝土施工采用水平、垂直导管输送，由一台HBT-60型拖泵来完成。其布置见附图。混凝土垂直输送泵管沿塔柱外侧布设，（如附图中的平面图所示）用型卡固定在预埋的专用架上，并98、用绳扣隔一定距离将其吊挂于塔柱施工的原模板对拉螺栓上，输送泵管直径为125mm，随塔身的上升而接长。工作面上采用水平管，或三通截止阀外接软管。采用拌和楼拌合，泵车设在主墩台附近。D. 供水用两台高压多级水泵分别在顺桥方向的左右两侧，布置见附图。用运河水作为施工用水水源。上水管沿泵管外侧附着敷设。E. 供电从总配电箱接出动力电缆，绕承台半周，分别输送给塔吊、泵车及高压水泵的电动机，电缆随塔吊一起上升布置垂直动力电缆。塔柱工作平面内设小型配电板，以满足工作面上的电焊机、振动器、照明等电力需要。索塔施工工艺流程见工艺流程框图。机具布置安装调试测量放样搭外侧工作脚手架安装9m钢筋埋设预埋件安装4.5m99、模板验收签证浇筑混凝土凿毛、养生、待强塔柱第一、二节段施工安装爬梯劲性骨架安装施工塔柱第三七节段安装附属结构物成塔 5.1.9.2.2 塔柱施工A. 塔柱施工节段及高度选择塔柱从塔座顶面至桥面高31.0m，将其划分为7个节段施工，每节高4.5m，塔柱为矩形空心直塔。B. 塔柱施工概述塔柱采用483.5钢管支架作为人员上下脚手架现浇施工，该支架在进行塔柱施工时逐步加高并与已完成的塔柱节段相连，直至塔柱完成其施工，其支架布置见附图。模板系统：采用翻模施工方法，外模为专用整体定型钢模板，由模板桁架、外模板、护栏、工作平台及对拉螺杆等组成，每套模板分为三节，每节2.25m，每节分为四块制作，其中转角部100、分纳入横桥向面内整体制作。每次浇筑节段共4.5m高混凝土，其中一节段2.25m紧固在塔壁上，作为底节接口模板，下次浇筑时上次的顶节模板作为该次嵌固底节接口模板，上次底节和中节模板作为该次浇筑混凝土用模板，重复提升施工，基本结构见附图。为使索塔美观，接缝水平设置，并保证塔柱各面基本水平一致。模板通过对拉螺杆连接到到劲性骨架上加固，对拉螺杆间距按80cm布置，拉杆随塔柱施工逐道安装，拉杆主要用于施工时模板的加固及调整。根部变截面由收分模板及角模来实现。内模采用组合钢模与210钢楞拼装，采用483.5钢管脚手架作为支撑。提升系统：由于翻模系统依靠混凝土对模板的粘着力固定，模板本身不能爬升，因此要依靠101、塔吊进行模板提升，以加快施工进度。塔柱的混凝土施工中随时观测劲性骨架及对拉螺杆等，防止模板变形及漏浆，影响外观质量。塔柱施工时应及时进行斜拉索预埋管道及索鞍鞍座等预埋件的安装，并利用劲性骨架进行准确定位。C. 模板提升施工 模板提升施工a、 准备工作模板提升前先清除模板上一切杂物，并准备好拆模、清理模板用工具及脱模剂（新鲜机油），并将第一节及第二节模板的对拉拉杆拆除。b、 保险措施的设置由于模板可用塔吊提升，故在脱模前先将5T葫芦预紧或塔吊预吊以防止由于脱模后造成安全事故，每次提升一节2.25m模板。c、 拆除模板间接头螺栓d、 模板脱离墙面e、 清理模板表面混凝土渣，用新鲜机油或其他物质作为102、脱模剂均匀涂刷模板表面，并防止脱模剂过多污染钢筋或混凝土。f、 模板提升就位，就位后，安装好接头螺杆及对拉拉杆。安装对拉拉杆时，若对拉拉杆与主筋或骨架冲突，主筋不能割断而应适当移位，骨架应先适当加强后再割孔以穿过对拉螺丝。对拉拉杆应安装稳固，不得漏装。g、 测量调整模板，加固复测合格后请监理工程师验收签字转入下一道工序施工。 模板提升施工工艺流程见流程框图及附图。准备工作 安装动力 紧葫芦 模板脱位 清渣、涂脱模剂 均匀提升就位 测量验收D. 劲性骨架安装索塔从有索区段开始安装劲性骨架，劲性骨架由角钢焊接而成。在有索区段下一定距离的砼面预埋安装劲性骨架预埋件，注意预埋件平面调平。每次接长9m，103、保证劲性骨架的垂直，焊接牢固。横桥向用角钢每隔3m给予连接。E. 钢筋施工索塔普通钢筋总量为63.1t，II级钢筋要求进9m定尺。钢筋采用塔吊安装，无索区钢筋依靠钢管支架定位，有索区钢筋依靠劲性骨架定位，钢筋安装时，要考虑索塔斜拉索预留管的安装。 钢筋配料、制作钢筋在钢筋棚或钢筋加工区内进行加工制作，严格按照图纸要求的形状、尺寸进行制作，复杂的细部尺寸放大样进行。其他工序都必须满足现行国家标准的要求。加工成半成品的钢筋应按施工部位、型号、规格等做好编号并挂牌标识，并分类堆放。用运输车或其他机械设备转运至施工面内进行钢筋的安装绑扎。 钢筋的连接索塔II级钢筋采用挤压连接器连接，其各项指标都必须满104、足现行国家标准的要求。若设计作出要求时，按设计要求进行施工。索塔钢筋的I级钢筋，原则上采用绑扎连接，其相应各项技术指标必须满足现行国家标准的要求。 钢筋绑扎钢筋安装完成后，利用劲性骨架将其主筋进行临时位置调整，然后严格按照图纸要求将各编号钢筋按一定施工顺序进行绑扎定位，然后利用测量放样点进行钢筋尺寸，或空间位置的调整，并挂上保护层垫块。通过自检合格后，请监理验收签证，即可进行下一道模板工序施工。钢筋绑扎施工过程中，当其与预埋管道或斜拉索的鞍座预埋件位置交叉或重叠时，钢筋应做适当调整，在有预埋管道的施工区域进行施焊时，必须防止预埋管道被烧伤或电弧击穿，其相应保护措施见预应力体系施工部分。钢筋密集105、部位应考虑混凝土振捣施工的操作空间，可作适当的调整，以确保混凝土浇筑振捣密实。为防索塔混凝土开裂，必要时在索塔主筋外侧设置防裂钢筋网，以保障砼的外观质量。 钢筋施工工艺流程钢筋施工工艺流程见流程框图。测量放样施焊接头施工空间位置调整制作下料配料验收签证绑扎安装F. 混凝土施工混凝土施工包括混凝土配合比设计、混凝土生产、混凝土运输、混凝土浇筑、混凝土养护及施工缝处理等工序。 混凝土配合比的设计本索塔采用C50混凝土，混凝土方量为340.6m3。索塔混凝土为高强度等级的高性能混凝土，其要求具有高工作性能和高耐久性。在施工过程中，我们将严格控制原材料的质量，以确保混凝土的质量要求。做到材料检测不合格106、不进场，严格按技术规范要求做好混凝土配合比试配实验，并将其试配结果进行优选，选出满足本索塔施工要求的配合比，以指导施工。要求混凝土在不但要保证普通节段施工时的早强要求的同时，还要根据不同部位浇筑时间将混凝土初凝时间作调整，以确保混凝土施工质量。 混凝土生产拟投入本工程的砼生产机械详见机械计划表。混凝土生产要求严格按现行国家标准进行。 混凝土输送混凝土采用混凝土泵泵送，其机械投入详见机械计划表。索塔砼泵送在高温季节应采取降温措施：水平泵送管段采用浇水降温和覆盖湿麻袋吸热；竖直管采用泵管外包矿棉阻隔外界高温侵入措施。 混凝土浇筑混凝土浇筑严格按节段或分层进行施工，每节段或分层一次摊料厚度不大于50107、cm，混凝土入料必须采用平行多点串筒入模布料的施工工艺，以确保混凝土浇筑质量。混凝土浇筑采用软轴插入式振捣器进行振捣施工，要求结合结构的空间尺寸，配备不同规格的振捣棒。 混凝土养护及施工缝处理混凝土浇筑完成后，根据混凝土凝结时间，确定终凝后进行洒水养护。严格注意早期前7天养护，干燥或炎热气候条件下潮湿养护时间不得少于21天。脱模前采用顶面蓄水养生，脱模后，周围采用悬挂环状水管不间断喷洒水，使养护期内始终保持湿润。混凝土浇注层基面按施工缝的要求进行凿毛，待混凝土表面强度大于2.5Mpa以后，采取人工凿毛，以凿出新鲜石子为宜，然后用高压气或水冲洗，严禁使用风镐，钢钎进行凿毛，以免骨料产生扰动。下层108、混凝土浇筑前，先铺一层23cm厚的同标号砂浆后进行施工。合理安排砼施工周期，以防止层间间隔时间过长。5.1.9.2.3 索塔施工测量定位控制A.测量定位控制内容其控制内容有：模板安装定位、劲性骨架、斜拉索套筒、斜拉索鞍座的定位测量、索塔挠度变形等的观测。B.测量放样的主要方法由于索塔精度要求高，故测量仪器、施工放样方案的选择直接关系到工程施工质量进度。我们选用代表当今世界先进水平的NIKON全站速测仪（DTM-A5LG）进行施工测量控制，进而达到精度要求，保证工程质量。由于塔柱高，其施工测量还受通视、温度等因素的影响，故在施工中必须多次建立高精度的局部临时测量控制定位网点，并采用空间三维坐标定109、位。在控制网点架设仪器，直接测量索塔上测点的三维坐标X、Y和高程H，然后将测量值与对应的设计值比较，计算出二者的差值，再将点位移至设计位置。由于“全站仪三维坐标法”对仪器依赖性太大，所以同时用常规的经纬仪交会和水准仪分别对平面点位和高程进行校核。C. 模板安装定位模板定位包括外模和内模的定位。外模定位首先要根据模板各测点的标高、塔柱各边的斜率来计算模板的平面位置及各控制测点的坐标，再利用全站速测仪对模板的各测点分别进行测量，并进一步调整，直到合格为止。内模定位则只需用钢卷尺量内模到外模的距离即塔柱壁厚来控制进行调整，直到合格为止。D. 劲性骨架定位劲性骨架在钢结构加工场地内按图纸尺寸认真加工，110、并根据图纸算出各点的坐标，经验收合格后，在施工现场用全站仪直接对各测点进行观测，调整，直到合格为止。E. 斜拉索鞍座定位鞍座在工厂加工并运至现场，在塔柱施工的同时及时进行安装埋设，安装时应根据设计图纸计算出鞍座上各定位点的坐标，经验收合格后，在施工现场用全站仪直接对各测点进行观测，调整，直到合格之后将其用地脚螺栓固定。F. 斜拉索套筒定位斜拉索套筒的定位是整个索塔施工定位工序中，精度最高、工序最复杂的项目。斜拉索钢套管定位的关键是保证锚固中心点空间位置及钢套管的方向正确，否则斜拉索将与钢套管发生磨擦，损坏斜拉索，为了防止混凝土堵塞斜拉索钢套管并利于立全站仪棱镜杆，定位前需将钢套管两端用薄钢板封111、口，以后再割开。放样时，只要保证斜拉索钢套管上端中心口（锚固中心点）与下端中心同时达到各自设计坐标与高程，则索管也达到设计位置。于是用全站仪三维坐标法先测得斜拉索钢套管上、下端中心点的坐标和高程。根据其偏差就可以利用千斤顶等微调设备移动斜拉索钢套管至正确位置，再将其焊接在劲性骨架上。这样的测量、计算、调整往往需反复进行多次，直到达到设计要求为止。在实际工作中，斜拉索钢套管下端中心点由于处在垂直面上，无法直接采用全站仪棱镜杆，可在其旁焊接一块钢板用于立棱镜杆，计算时加上改正量即可。G.索塔基础的沉降观测由于索塔处主墩基础地质比较复杂，地基在基础、塔身及主梁结构自重作用下可能产生沉降，所以在施工过112、程中需对其进行观测。为此在主墩承台上设置沉降观测点，左、右各1个。观测方法：按照二等水准测量规范要求。在主塔施工过程中定期对变形点的高程进行观测，最终一次的观测值与第一次测量值为主塔的沉降变形量。H.索塔挠度的变形观测在索塔施工过程中，由于索塔受风力、日照等外界环境的影响而产生挠度变形。随着塔高的增加，变形幅度也急剧增大。只有准确掌握塔的摆动和扭转规律，才能有效指导施工和相应的施工测量工作。另外，在主梁施工中，由于施工原因，致使索塔两侧拉索受力不平衡，从而使索塔在顺桥向产生一定的偏移。为了将这种变形控制在一定范围内，不致使其危及索塔安全，需对此变形进行观测。为了准确地反映索塔的变形情况，可在塔113、柱的顶部布设变形观测点。变形观测点的周期，在施工阶段根据影响索塔受力的具体情况而定（如斜拉索的张拉）。索塔挠度变形观测方法：采用全站仪极坐标法进行观测。在控制点安置好仪器，输入测站点坐标并配置好起始方位后，只要一次照准反射棱镜，仪器即可测出方位角和距离，计算并显示出变形点的坐标，将测量结果与变形点第一次测量的坐标比较，就得出变形的二维偏移量。为确保精度，观测要进行一个测回。为提高测量精度，用全站仪极坐标法观测时始终在同一控制点上，后视方向也始终为同一方向，这样各控制点的误差不会影响测量精度。同时，工作基点和照准点都采用强制对中装置。I.索塔施工测量的主要技术要求a.索塔施工测量的控制基准点要经114、常复测，防止点位移动。b.温度、日照和风力对索塔的挠度变形影响复杂，其对施工测量放样的影响值难以得知。所以对索塔各部位进行施工测量放样时，应选择夜间、风力小、外界环境相对稳定的时段进行。 c. 由于索塔的不断增高和混凝土收缩、徐变、沉降、风荷载、温度等因素影响，塔身必然会有少量的变化，所以在对塔身各部位的相关位置和变化点进行测量放样时，应避免误差的累积，保证索塔各断面尺寸达到设计要求。5.1.9.3斜拉索施工本桥主桥采用双塔单索面斜拉桥，主跨120m，边跨70m。斜拉索采用钢绞线，每束拉索由31根j15.25mm镀锌钢绞线组成，标准强度Rby=1860Mpa，最大索力控制在3230KN左右，两115、端采用钢绞线拉索锚具。斜拉索在主梁上的纵向基本间距为5m，纵立面上的每根斜索由横桥向并排两根组成，横向间距为1.0m，塔上竖向间距为2.33m，索与梁的水平夹角为25，斜拉索在塔顶连续通过鞍座，两侧对称锚于梁体。每个塔上设有8对32束斜拉索，全桥共64束。斜拉索安装工艺流程图。 斜拉索制作索盘运输、存放下料挂索单根张拉整体张拉安装减震器、索箍及过渡套调整索力锚头压浆与防护5.1.9.3.1斜拉索制作斜拉索是斜拉桥的生命线，其制作的质量至关重要。斜拉索的制作由专业厂家完成，其具体工艺要求如下：A. 镀锌钢丝1、斜拉索采用标准强度为1860Mpa的j15.25mm镀锌钢绞线制作。将其断面排成正六边116、形或缺角六边形，且进行大捻距轴心左旋扭绞。斜拉索采用双重防腐措施，每股镀锌钢绞线外包裹PE，钢绞线外套PE管，这样大大减少了斜拉索松散的可能性。位于索鞍处的钢绞线为裸索，也采取相应的防腐措施。进货验收时应对材料制作方法、机械性能、尺寸及允许偏差、加工成品和表面要求、试样数量、质量证明书、包装和标准等进行检查。2、 检验规则 (1)检验分类产品检验分为出厂检验和型式检验(1.1)出厂检验可由生产厂的质量检验部门在日常生产中进行也可由用户指定的第三方代理机构进行。生产厂家的质量检验部门或第三方代理机构应出具每批产品的检验报告，作为该批产品的质量依据。 (1.2)型式检验 凡属下列情况之一者，应进行117、型式检验：a） 原料、工艺等有较大改变时；b） 生产设备改造后或生产过程中设备发生较大故障时；c） 产品长期停产后，恢复生产时；d） 出厂检验结果与上型式检验有较大差异时；e） 国家质量监督机构提出进行型式检验时。 (2)判定规则和复检(2.1)当全部检验项目均符合本标准规定时，试样所代表的产品为合格产品。(2.2)当检验中有不 符合本标准规定的技术要求的检验项目时应在同一盘中进行双倍重新取样，对该项目进行重复检验。如果重复检验的结果全部过到规定的技术要求，该盘仍为合格产品。(2.3)当进行重复检验的结果仍有一项不和符合本标准的技术要求时，该盘判为不合格。3、标志、包装和质量证明书每盘上应挂有118、金属标牌，标牌上注明：生产厂名称、商标；规格型号、重量及出厂编号。每批应附有质量证明书，其中应注明：供方名称、需方名称、合同号、重量及件数、各项检测结果、执行的标准编号、检验出厂日期。B. 锚具(1) 拉索锚具组件主要由锚垫板、连接筒、锚环、减振装置、密封装置、防松装置及保护罩等组成。(2) 拉索锚具锚固效率系数和延伸率达到预应力筋锚具和联接器产品标准（GB/T14730-93）中类锚具的要求，其锚固效率达到a0.95，apu2%；其夹片分级张拉临时锚固时应保证性能可靠，发生故障时将钢丝放松应可行；低应力状态下夹片对钢丝的夹持性能应稳定可靠；高应力幅状态下夹片自锚性与防松可靠。(3) 锚具原材119、料供应必须按照国家标准验收后方可投入生产，机加工过程中，对锚板锥孔的加工，除保证锥孔的几何尺寸和各锚固单元的通用性及互换性外，还要求各锚固锥孔的位置符合偏差要求，以免干涉其它锚固单元的操作。锚具组装过程中，要求锚固单元与密封板孔位一致，不能有错位现象，并且保证各单元孔的密封。(4) 采用锚头灌浆密封等保护措施，提高疲劳强度及防腐性能。锚具的压浆操作应保证桨体的密实性，压浆顺序保持自下而上。(5) 在索体与预埋件之间设置可调式减振装置，起到阻尼作用。安装减振装置时要求内六边形与索体外形吻合为宜，阻尼橡胶与预埋管要完全贴合以达到减振效果。C. 高密度聚乙烯（HDPE）护套 高密度聚乙烯（HDPE）120、护套的性能指标应符合下表的要求。 序号项 目单 位指 标试验方法1密度g/cm0.942-0.988GB1033-862位伸强度MPa20GB1040-793断裂伸长率%650GB1040-794软化温度115GB1633-795.1.9.3.2 索盘运输，存放索盘通过水路或陆路从制作工厂运输到施工现场，在装运的过程中，应有可靠的保护措施防止碰伤锚具与PE索套，进场后进行全面检查，如有意外损伤要及时修补并做好记录，报告监理工程师。索盘到达施工现场后存放在平坦的存放场地上，存放现场应具备足够长度的场地来下最长的斜拉索料。5.1.9.3.3 下料A.钢绞线下料时先在平坦的场地上放出大样，以保证下料121、精度；制作专门的放索架，索盘放置在放索架上转动出索；下料时沿线架设橡胶滚轮，并在滚轮两侧设置侧挡滚，使钢绞线在下料前进时与支架形成滚动磨擦接触，滚轮的间距应能满足托起钢绞线使避免与地面接触。B. 下料长度计算L计=L0+A1+A2+L1+L2+L3+L4+L5L0设计提供张拉端与固定端锚垫板顶面间距（mm）A1固定端锚具组装件在锚垫板顶面外的厚度，取B+C+180mm，其中B、C分别为锚板、螺母厚度。A2张拉端锚具组装件在锚垫板顶面外的厚度，取B+C+180mmL1固定端锚具外预留长度（300mm）L2张拉端工作长度，取1120mm（即张拉支座加连续张拉千斤顶长度）L3牵引力作用下的垂度影响长122、度L4塔梁施工误差影响长度，取40mmL5下料长度误差，取L0/3000（mm）C. 两端剥PE长度计算固定端L固=A+ L1-L6张拉端L张=A+ L2+ L3+ L4+ L5+ L-L6A锚具组件总长L单根张拉伸长值L6延伸筒一半长度D.两端120mm范围内切除钢绞线外围6丝，保留中心丝并镦头。E. 钢绞线两端清洁首先将剥PE长度范围内的钢绞线打散，用钢丝刷清除石蜡或油脂；其次，用汽油清洗一遍，再用丙酮擦拭一遍；最后用棉纱头擦干净后，将打散钢绞线复原。F. 检查重点。 (1)保证下料长度,控制下料误差。 (2)用砂轮切割机切料，发现有PE损伤，修补或更换。 (3)不得有镦头镦裂情况（不允许123、有横向或剪切裂纹）。 (4)油脂清除干净。 (5)挂索时注意保护PE不受擦伤，端部钢绞线尽量保持干燥。G. 钢绞线下料后及时盘成等直径的圆形，运送到桥面上，起吊时使用尼龙吊带以保证钢绞线不受损伤。5.1.9.3.4 锚具安装A. 预埋管安装：在混凝土梁施工过程中，要严格控制预埋钢管的预埋位置,预埋位置用三点极坐标法控制，并注意主梁施工时有一定的预拱度，要保证预埋管在浇注并张拉完成后达到要求的位置。B.锚具安装 斜拉索安装与张拉包括锚具安装、单根钢绞线张拉、整体张拉、减振装置索箍、过渡套安装、夹片防松压板安装、锚具内压浆经及锚具外防护等过程。a.锚具组装件内各层孔对应,不得有错位情况。b.锚板上124、灌浆口在下方，排气口在上方，成排的孔在水平方向。c.两端锚具组件的工作螺母外缘旋入支承筒180mm。d.挂索前必须把锚孔擦干净，有锈蚀的用砂布打磨光滑，均匀涂上退锚灵。e. 注意使工作螺母周侧孔位靠外。f.下端锚具安装前检查锚垫板上排水通道设置情况。g. 锚具安装时应尽量避免损伤镀铬层。5.1.9.3.5 挂索在预埋管和锚具安装完成后，即可进行挂索作业；挂索采用逐根挂设，逐根张拉的方式进行，考虑挂篮支架张拉空间有限，确定梁为锚固端，塔为张拉端，而挂索则采用先下后上的方式进行。A. 梁端穿索 已加工好的盘索运到桥面后水平放开，放开时桥面上要设置滚轮支垫，将钢绞线一端人工水平索拉至梁端入锚位置，将125、高强钢丝中心丝与从梁底通过对应锚孔伸出的专用牵引夹具相连，利用牵引夹具将钢绞线牵出梁底锚具。B. 塔端穿索先利用塔吊或卷扬机将钢绞线的另一头垂直起吊，吊具专门制作成弧形，一方面保证钢绞线的弯曲大于最小弯曲半径长度在无回弹力状态下起吊，另一方面保证钢绞线进入预埋钢管口处于自然顺应状态进入，吊具上设置专门的夹具夹紧高强钢丝。高强钢丝起吊到索管口部位时，用厂家专门制作的牵引夹具牵入对应的锚孔中。5.1.9.3.6 单根张拉A. 先用张拉支座、连续张拉千斤顶张拉。B.以张拉力控制为准，测量伸长值。C. 张拉到位锚固时，用新的夹片，夹片内外擦干净后，在外侧均匀涂上退锚灵；夹片两侧缝隙要均匀，两片平齐，打126、紧，外露小于8mm；然后缓慢卸压，测回缩在8mm内，否则拔出后更换夹片。E. 单根拉结束后，拆下张拉支座，逐根拔脱并顶压锚固。5.1.9.3.7 整体张拉A.联接套旋入支承筒150mm，张拉杆旋入联接套150mm，张拉螺母旋入张拉杆150mm。 B.千斤顶及其撑脚应对中安装。 C. 以张拉力控制为准，测量初动张拉力、伸长值、锚回缩值。E. 每次整体调索时，须将减振装置的长螺栓旋松，调索后再旋紧。 F.索力测定以振动频率法（按标定数换算），油压表读数作校核。对于长大斜拉索，振动频率测量宜采用精密拾振器、通过频谱分析得到的频率。复测、调索时的频率，应注意进行防振橡胶圈与弯曲刚度的修正。索力也可以采127、用传感器测定，传感器精度应符合相关标准要求。测定时以传感器读数为准，以油压表读数作为校核。G. 不论是初张力的张拉，还是复测、调索的张拉，凡不符允许误差时，必须向监理工程师报告，由设计、监理、施工三方共同确定调整方法，直至符合允许误差为止。5.1.9.3.8安装减震装置，索箍及过渡套A.挂索前安装两端校正管和热缩套，距预埋管口约500mm，以方便穿索为宜。B.在挂索时，应在索箍安装处的高强钢丝上缠一道宽50mm的XM-37防水胶。C. 减振装置及索箍安装前，必须用专用紧索装置紧索成设定形状并放置假索成六边形。减振装置和索箍内壁均须与索外表密贴，减振装置外缘不能超出预埋管口。D. 索外PE总护管128、安装后，安装过渡套，过渡套用热缩管与预埋管连接。5.1.9.3.9 斜拉索体系转换斜拉索在每个标准节段完成之前作为挂篮的前支点，并锚固于挂篮的主梁上，在每个标准节段纵横预应力束张拉完成后转换锚固到砼梁设计位置，故每浇一个标准节段体系转换一次。在斜拉索下料时应考虑由主梁锚固点延长到挂篮锚固点的延长部分。主梁穿索时，将斜拉索的端头先穿过主梁的锚具和防松板，再穿到挂锚箱的锚具上，并戴上挂篮锚具的夹片和防松板，待塔上锚具穿索完成后，在挂篮主桁内用千斤顶按单根张拉的要求进行逐根张拉。挂篮锚具点的初张力以挂篮的设计标高进行控制，在砼浇注过程中，因高强钢丝受力后发生弹性变形，如完全减少预拱度相对较为困难，故129、考虑在浇注过程中用补张拉来减少预拱度的设置，在浇注完成一半后，调整一次张拉力，在浇注完成后根据主梁标高再调整一次张拉力，但每次张拉均应在砼初凝之前完成，张拉后要对砼进行补振。在砼梁达到强度并张拉梁体预应力束后，在挂篮锚固位置用千斤顶整体张拉斜拉索，拉紧后将砼梁的锚具安装到位并装上夹片和防松板并顶紧，解除挂篮的锚固，放松千斤顶，这样斜拉索的锚具点就自然转换到主梁上。斜拉索按设计要求的整体张拉在主塔上塔柱的腔内完成。5.1.9.3.10 调整索力斜拉索调索主要分三个阶段：在边跨合拢前进行一次全面调整索，使合拢段线型得到满足；中跨合拢前进行一次全面调索，除满足合拢线型要求外，还存在纠正塔的变形，使塔130、体在预设的偏向边跨偏移量在允许范围内。当成桥后的二期恒载和运营动载施加后，由偏移量开成的应力，对特大跨径的中跨受力起着牵制作用。斜拉索的张拉要求对称施工，斜拉索索力和桥面线型控制张拉并以桥面线型作为主要控制因素；每完成一根斜拉索的张拉，要测量紧前连续五根索的索力变化；为检核设计数据和调整索力提供参数，同时进行轴线偏移和高程测量。5.1.9.3.11锚具压浆与防护A. 锚具的压浆 (1)灌浆孔在下方，排气孔在上方。灌下端锚具时，排气管须插入锚具内根部，有桨体溢出后缓慢抽抽拔。灌上端锚具时，灌浆管尽量伸入锚具内根部，等排气孔出浆后缓慢抽拔。 (2)排气孔大量流出浆体后抽出灌浆管，塞紧灌浆口，从排气131、补浆，升压力后迅速拔出灌浆管，塞紧排气孔。 (3)配浆时严格控制，一人称量，一个校核，校核时做好记录。 (4)拌浆时，要搅拌均匀，无气泡，无单种成分聚集，每次灌浆必须同时作试块，做好标记。B.锚具外防护保护罩内灌油脂或用塑料套管防腐外露高强钢丝。斜拉索的牵引及张拉，都应对称于主塔、对称于桥中线均衡地进行。不均衡拉力的允许值，应符合设计要求，或按牵引（张拉）力的10%及每塔两肢腿纵向偏拉差H/3000（H为自桥面以上计算的塔高）控制。对于在接索架设过程中受到损伤的索套，架设施工单位应及时组织人员、设备进行焊补，不允许让带有伤口的拉索长期暴露于恶劣气候条件下而不及时处理。焊补技术方案以及焊补实施效132、果均应让监理工程师满意。5.2路基工程本合同段路基均为填方，路基土石方总量约为69.67万m3，其中土方为53.24万t，石灰为4.10万t，粉煤灰为18.12万m3，路床顶面以下040cm掺8%石灰进行处治，4080cm掺6%石灰进行处治，路基中部土大运河以西采用就近取土作填料，按总体积70%掺5%石灰处理，大运河以东路基中部土采用粉煤灰填筑，外包5%石灰土。5.2.1准备工作首先组织测量组复测设计单位提供的水准点及控制点，恢复路线定线、复核横断面，并按图纸要求现场放样，包括路基边缘，路堤坡脚、边沟、护坡道等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师核查。路基土样的各项土工试验也应及早进行，按JTJ133、051-93标准试验方法，进行土样的天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，必要时并进行有机质含量及易溶盐含量试验；用于填方的土样，应测定其最大干密度、最佳含水量；并将上述测试结果报监理工程师审批。试验路段在开工后即进行，通过试验路段的施工取得压实设备类型最佳组合方式，确定碾压遍数，摊铺厚度、含水量控制等有效参数，以此作为路基填筑的工艺质量控制指导数据。5.2.2 场地清理场地清理根据施工需要，可以分期、分批进行。路基填筑前，应先将路基范围内的所有树木、树墩、树根、垃圾等都必须彻底清除并运走，原地面表层耕植土、草皮等应予清除，清除深度不小于15cm，清除的耕植土可用于农田复耕。5.2.3路基134、的填筑与压实路基填筑采用薄层轮加法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合要求后，再填上一层。分层的最大松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。每层填筑前要采用标桩法或灰点控制法以确定卸料密度和松铺厚度，标桩法即在每层路基填筑卸土前按横断面中心线，路基边缘线用木桩订出，并根据标高在木桩上标出松铺厚度。灰点控制法即在中线1/4宽度线边线上，按桩号或每20m有土堆，撒上白灰，其高度等于该层松铺厚度。路基填筑用挖掘机配合自卸汽车挖土、装土、运土、卸土，均匀将土堆积在路基整宽度上，然后用推土机推平，平135、地机进行初平，自行式压路机静压，平地机再次整平，接着进行振动压路机碾压达到压实设计要求，最后再由自行式压路机微振碾压收光清除轮迹，工艺上即称“一推二平三碾压”。路基应分层铺筑、均匀压实，取其最佳含水量压实。路基压实每层路基面不准有松软、翻浆现象，如不合格要重新处理。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留好台阶，若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭接长度不得少于3m。为保证路基边坡的强度和稳定性，从路基填筑最底一层开始，路堤放坡脚线时，就要考虑进行超宽填筑，两侧超填宽度一般为3050cm，从而使路基碾压尽量到边，以保证路基有效边缘宽度内达到压实标准；路基136、填料的来源：本标段路基土方主要是通过沿线附近取土坑解决，运河东采用了部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。对原地面清除15cm 耕植土，进行碾压，其压实度87%。当路堤边坡高度小于1.80米时，清除耕植土后，进行地面开挖，以确保开挖后的地面至路面竖直高度不小于1.95米，以确保压实度的过度。路基中部填筑粉煤灰，对于非复合地基路段，水塘清淤后，其底部回填80cm的碎石土，分层填筑，分层碾压；其上部回填5%石灰处治土至原地面，压实度90%。石灰等级为三级以上，应按现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，否则应妥善覆盖保管。掺灰拌和分两部进行：第一步，在取土坑附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总137、掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为4872小时；第二步，待石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、初平，并达到松铺厚度，撒铺补足剩余石灰剂量。按路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5厘米，各施工土层间不得有夹层。在每层土上土之前都要对底基层进行复查，如果被雨水侵蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，天晴后要重新翻晒碾压。碾压时含水量138、不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。碾压时应严格控制纵横坡，横坡应大于普通横坡度1个百分点，路基表面不得有坑洼现象。碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度要大于30厘米，碾压遍数要比正常碾压遍数多12遍。5.2.5特殊路基施工本标段填方路基段存在软弱地基层，工程地质条件较差，采用填土预压，铺设砂垫层，碎石垫层，土工布，土工格栅，塑料排水板和湿喷桩地基处理办法，根据不同路段采用一种或几种方法共用。在软基处理前应将路基表面（30cm）耕植土及浮泥清除干净，并用透水性填料全幅路基回填30cm过渡层，并做好路拱，在路基两侧开挖排水沟，以保证路基施工期间的排水畅通。砂垫层铺设：砂垫层材139、料采用干净的中粗砂，细度模数2.7，含泥量5%，渗透系数不小于0.005cm/s。砂垫层厚度为50cm，铺设宽度伸出路基两侧坡脚各1m，每隔50m将砂垫层伸出坡脚外2m，做为特置排水通道。在砂垫层铺设完之后，每隔50100m设置一些静力触探孔，以验证设计依据地层条件的准确性及确定合理的处理深度。塑料排水板：、选用LJB-6型步履式插板机及其相应的配套设备、塑料排水板的打设顺序包括：定位；将塑料板通过导管从管靴穿出。将塑料板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位；插入塑料板，扒管剪断塑料板。施工中着重注意：A、塑料板的插入过程中防止淤泥进入板芯，堵塞输水通道，影响排水效果；B、塑料板与桩尖连接要牢固，避免140、提管时脱开将塑料板带出；C、桩尖与导管配合要适当，避免错缝，防止淤泥进入。土工布铺设：土工布采用有纺宽幅编织土工布，单位面积重量不小于250g/m2，经向抗拉强度不小于2500N/5cm，延伸率不大于25%，纬向抗拉强度不低于2000N/5cm，延伸率不大于25%。铺设土工布采用预张拉法，在路堤两侧各挖1m0.5m锚固沟，先固定一侧，在另一端使用专门张拉机或葫芦吊等进行张拉，拉力控制在300kg/m左右，拉紧后填土锚固后再松开。采用搭接法连接，纵向搭接宽度不小于50cm并应在搭接处缝接好，横向搭接宽度不小于20cm。土工格栅铺设：土工格栅采用单向和双向拉伸聚乙烯土工格栅，设计抗拉强度不小于30141、KN/m，对应延伸率不大于10%。施工时在平整的下承层上全断面铺设。在路堤两侧各留出2m的锚固长度，采用搭接法连接，横向搭接宽度不小于30cm，纵向搭接宽度不小于100cm，用铁丝捆扎，并用U型钉锚定。对于一般路基路段，土工格栅沿路堤横向铺设；对于桥头台前及台后地段，土工格栅沿路堤纵向和横向两个方向铺设。铺设时，应拉直平顺，紧贴下承层。为避免已铺好的土工格栅长期曝晒，土工格栅铺设后与填筑其上的第一填料的间隔时间不应超过一周。禁止一切施工车辆和施工机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。土工格栅上第一填料的无棱角的细粒料，填筑时，应两边向中间摊铺，碾压时，应自中间向两边。填料高度不足1m时，机械不应142、在路幅内掉头。施工过程中必须加强沉降和稳定观测，要严格控制填土速率，每填一层土应进行一次观测，沉降及位移超过要求应暂停填筑。湿喷桩施工：将搅拌机移至拟加固桩位，使起吊设备保持水平，钻头垂直对准桩位，启动电机。待搅拌机搅拌头转速正常后，启动电机使搅拌机沿导向架边旋转搅土边下沉，直至设计深度。开动灰浆泵将水泥浆通过搅拌钻机泵入被搅动过的土基，同时将搅拌机按规定速度匀速提升，边提升、边喷浆、边搅拌，使水泥浆与土体充分拌和，直至地面以下0.5米。为使搅拌更趋均匀，再次边搅拌边下沉，直至设计深度。再次从设计深度边搅拌边提升，直至提出地面，桩柱制成。5.2.6路基、路面排水及防护工程5.2.6.1路基防护143、分互通区防护和一般路基防护，一般路基防护采用浆砌片石防护，植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式，互通区段内（含支线上跨）采用预制砼六角空心块防护、植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式。5.2.6.2排水系统由边沟、排水沟、急流槽、及桥梁、涵洞等组成。 5.2.6.3施工方法、 排水及防护工程宜铺开多点施工，主要安排人工挖基砌筑。、 排水沟施工待路基清表后就应及早安排施工，急流槽待路基基本成型后，要突出安排施工，施工要注意衔接。排水沟分段施工时要注意与附近排水泄涝的桥涵结构物相结合，做到排水畅道，不阻水，淹没桥涵洞口，形成壅水。、 路基边沟施工应根据设计口宽和挖深进行开挖，浆砌片石应待边144、沟两侧边坡及沟底夯实后再铺砌。、 所有的防护工程应在路基沉实、坡面夯实后施工，开挖的土方回填于中央分隔带、护坡道。、 排水防护工程砌体要保证砂浆强度，座浆饱满，表面平整和勾缝美观，还要注意线型。、 浆砌片石可随路基施工进度由上而下逐级修筑，减少材料垂直运输困难和避免坡面冲刷。、 植草皮应选择适宜季节进行。5.2.7盖板涵、管涵及通道施工本标段共有通道6座（其中农汽通道1道、机耕通道4道、人行通道1道），涵洞16道（其中圆管涵13道，箱涵3道）5.2.7.1涵洞的施工对于制约路基土石方填筑的涵洞，在雨水季节来临前要先行施工，用于排洪灌溉的也要考虑先行施工。进行管涵、通道施工时，应先开挖临时通道保145、护好当地的灌溉水流。如果当地交通通行的地点，也应预先修建便道方便当地村民的交通畅行。5.2.7.1.1基础的开挖，在测量放样完成，复测原地面标高后，根据路面两侧的排水沟渠的流水面标高，合理地选取开挖基底标高。用挖掘机开挖，配合人工修整，基底要保持平顺，有一定的排水坡度。不设左基座的管涵基坑应在一端或中部开出可进入压路机的便道，基底做好排水措施保证基坑在雨天不会浸泡基坑。5.2.7.1.2对砂砾垫层的基础，砂砾回填要分层填筑压实，不得有离析现象。可以采用压路机的管涵，分层用压路机充分压实，压实不到的地方，用打夯机夯实，确定基础满足设计承载力的要求，混凝土基础的管涵，在进行混凝土基础施工时，应先制146、好模板，考虑分两次浇筑，一次为基础底浇注到涵管安放部位，再进行护壁混凝土的浇注。处理好沉降缝的位置，一放设在路基中线与行车道与硬路肩处比较合适。5.2.7.1.3基础浇注完毕，预制涵管用吊车吊装，每一个涵管接头处预先用30cm油毡条二层垫好，油毡的长度能包裹涵管下部三分之一以上，管节安装必须使用吊车，配备板式吊具。管与管之间间距最小不小于8mm，最大不大于10mm。管节接头处理，应一律采用沥青煮麻絮填塞。顶部、侧部三分之二范围内先在管内用水泥砂浆塞平，深度4-5厘米，然后从外部塞入沥青麻絮至管外平面。下部三分之一管涵范围，先用沥青贴上30cm油毡（三油两毡），再于管内在接缝处用L形厚纸贴于接头147、处，用沥青麻絮填塞缝并留5cm高度，用水泥砂浆填平。5.2.7.1.4浇注管座护壁混凝土（无基座除外），采用现浇。5.2.7.1.5回填砂砾平管顶，后改为填土，填土高度小于50厘米用压路机静压，以免压力过大，振破涵管。5.2.7.1.6洞口浆砌片石的施工，除了按照浆砌片石施工的要求后，注意考虑与洞口外的排水沟渠的顺接，不能阻水，也不能跌水太大，以免水流带来的泥土杂物阻塞洞口及涵管、倒虹吸涵，进出水口必须设置竖井，竖井的设置同样也综合考虑附近的水流方向和流量。5.2.7.1.7圆管涵施工我们还应注意抓好如下几项工作：注意做好管底设计标高与原进出水口沟底标高一致性；注意先填后挖施工的标高控制（一般148、为管顶设计标高高出50cm）；注意确定管涵地基承载力的制定和检测；注意做好砂砾垫层和回填的密实度；注意做好管节长度与设计总长度的调整对应（不得小于设计长度）；注意做好管节缝与沉降缝吻合处理；注意做好三油两毡和沥青麻絮管节缝的施工；注意做好石砌洞口外观质量的控制；注意做好施工吊具的合理性和可行性；注意做好施工中的安全保证工作。5.2.7.1.8对于盖板涵、钢筋混凝土盖板由预制场集中预制，根据进度计划，预制拉运到涵位，用吊车安装，吊装要注意盖板缝与墙身沉降缝要对齐，并及时进行混凝土绞缝。5.2.7.1.9台背回填和洞口砌筑：在盖板涵、圆管涵主体结构施工完成后，台背回填与洞口砌筑可以同步进行。台背回149、填砂砾或透水性好的材料，应分层填筑，且涵台两侧要对称填筑，每层厚度2025厘米左右，打夯机打夯压实经检验符合标准才可进行下一层的回填施工，洞口砌筑应结构两侧地形，防止阻水，如果连接乡村道路则要考虑平坦、平顺。5.2.7.2通道的施工用符合设计及规范要求的石料，砂浆砌筑洞口建筑，注意外观的整齐，线型顺直。按设计要求设置沉降缝，沉降缝必须贯通墙身与基础，同时也要保沉降缝的对齐。验收后对称回填砂砾（或级配碎石）并充分压实。按图纸和规范要求组织台背填土施工。采用分层填筑夯压或小型机械碾压压实（手扶振动或羊足压路机压实）每层松铺厚度不大于30cm。压实度等技术指标必须达到规范或监理工程师指定要求。5.3150、路面工程5.3.1 二灰土底基层施工方法5.3.1.1准备工作开工前调好施工所需的相具，并加以检验。对各种材料必须认真选择、试验、做好混合料组成设计。对路基外形、强度、沉降作全面检查。确定试验路段单幅不少于100米，通过实施，根据石灰粉煤灰基层所用集料及要求的压实度确定集料的松铺系数，以致来确定压实遍数，底基层的标高等。将完工并交验后的路槽清理干净，必要时进行底基层上料前，将路槽进行碾压一遍。5.3.1.2运输和摊铺集料底基层上料前，应控制每车料的数量基本相等并严格掌握卸料堆距，避免料不足或多余。根据试验确定的松铺系数，开始用推土机粗平后，用平地机将料均匀地拌和并摊铺在规定的宽度上。5.3.1151、.3测量放样与底基层的施工集料摊铺完成后，测量组用灰洒灰点控制其松铺厚度。自卸汽车将拉土入，人工做土路基，这样即保证了底基层的施工宽度，又保证了底基层倾落到边坡上，影响边坡种草的质量。5.3.1.4压实摊铺和整形之后，应立即进行碾压，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压重叠，使每层整个厚度和宽度都均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹和隆起，且断面正确，路拱符合要求，凡压路机压实不到的地方，采用打夯机进行打夯压实，直到获得规定的压实度为止。5.3.1.5表面的处理在压实中，底基层表面有缝隙，表面不平整，必须用石屑嵌缝，再洒水碾压。5.3.1.6接头152、的处理两作业段的衔接处应搭接拌合。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工之前将和前段未压部分重新拌和，并与第二段一起碾压。5.3.2二灰稳定碎石基层施工方法二灰稳定碎石基工艺原理是将松散的具有一定级配的、掺加一定数量的水泥通过机械拌和、机械摊铺、整形、碾压、养生等一系列施工程序，使石灰、粉煤灰、碎石结为整体，从而达到所需的抗压强度和稳定性要求，起到稳定基层的作用，二灰稳定碎石基施工工艺框图见表。5.3.2.1试验段的施工在正式施工前首先要进行试验段的施工，长度不少于单幅100米。试验采用不同的压实厚度，测试其干容重、含水量使混合料达到最佳含水量时的压实系数，压实遍数，压实程序，在试验结果153、达到规定要求并取得监理工程师的批准后，正式铺筑路段。5.3.2.2配合比的选配实验室根据二灰稳定碎石基的要求，确定其配合比，实验室试配几组试配，先在公路工程评定标准、优化组合，确定出最佳的配合比方案。5.3.2.3拌和采用拌和机进行二灰稳定碎石基拌和。拌合场设置场地要求开阔，各种集料在拌合场备料充足，装载机装料。拌合场配料准确，保证湿度，拌合均匀，将拌好的料及时地动送到现场。5.3.2.4摊铺、碾压使用平地机摊铺，测量组用灰点来控制标高，确定其松铺厚度，在自行式压路机碾压一遍后，测量组复测标高，同样用灰点打出，平均每10米一个断面，一个断面控制八个点，平地机精平后，自行式碾压到合格的压实度为止154、。5.3.2.5接缝与“调头”的处理法当天工作段留58米不碾压，搭接处加石灰、粉煤灰重新拌合后碾压，隔天工作缝的处理，将已压实段端部做成垂直段，并将下段已摊铺的碎石摊平，在接头处放样，并铺一厚纸保护，纸上用土覆盖压住，将碎石回填至接缝处，然后摊铺石灰、粉煤灰，并加水进行拌合，拌合要充分，使石灰、粉煤灰和碎石混合均匀；将刚拌好二灰碎石推离接缝，切断厚纸移去方木，然后把二灰碎石摊平压实，最后将高出部分刮平。5.3.2.6养生密实度达到要求后，及时用洒水车洒水养生。养生时间不少于7天，洒水量根据气温高低而定，以保持基层表面湿润为宜。一般白天每隔2小时洒水一次，晚上至少两次，在养护期内，除洒水车外，严155、禁任何其他车辆通行。5.3.2.7检验评定及质量控制措施a.检验评定严格控制原材料质量，所用碎石应进行颗粒分析，重锤击实以及压碎值等项检验合格后，方可使用。摊铺前，必须对下承层的平整度和压实度都进行检查，应符合规范的要求，然后再测量放样，定出中线和边线桩以及松铺标志等，以方便施工。雨季施工要根据天气预报，合理安排施工，避免冒雨施工造成浪费。遇有未压实的稳定基层被雨淋坏，待天晴时视其凝固程度重新拌合或废弃，整平碾压至设计密度。标高、横坡度，平整度是二灰稳定碎石基层施工控制的关键环节，测量人员必须跟班作业，随时控制基层质量。含水量是影响压实度的关键因素，施工过程中试验人员应随时检测，雨季时要抓住有156、利时机，严格按照试验段确定的指标进行控制，旱季时要备足施工用水。b.质量控制措施碎石应根据当地原料选择质量坚硬、杂质少，干净的石料，各项试验指标满足规范要求，颗粒级配组成在规定的曲线范围之内。石灰要选择符合级以上，并尽量缩短石灰的存放时间。石灰、粉煤灰用量按设计要求控制准确。如施工时气温较高，用水量应略大于最佳含水量，一般比最佳含水量大2%。预先放好中线边桩，确保摊铺有效宽度，掌握好松铺厚度，每层压实厚度不宜超过20cm。二灰稳定碎石基层施工，采用分段流水作业，从加水至碾压终了时间不宜超过4h。经碾压并检查合格后，即覆盖或洒水养生，养生期不少于7d。5.3.3 收费站水泥砼面层施工5.3.3.157、1准备工作摊铺前对现场准备工作进行全面检查：导线高程符合要求，端板板、手持振动棒、抄平板等辅助工具已经到位，基层清扫干净并洒水湿润等。同时准备好足够的遮雨用遮雨棚。打设拉杆的位置要保证准确，符合设计及规范要求；一个施工段结束位置要设在路面分块位置，摊铺机离开后，支设端头模板和传力杆，采用振捣棒振捣密实，人工修整，并用靠尺检查平整度符合要求；摊铺经过通道，涵洞等结构物及填挖交界处，应按设计要求对需要用钢筋网补强，应特别注意钢筋网的结构尺寸及土下网片保护层的厚度，及时做好准备，摊铺机驶离工作面后，用水清洗干净，对与砼接触的部件应喷涂废机油或用布揩干防锈。5.3.3.2面板修整摊铺后的砼面用人工采用158、抹平器（三米合金尺），对砼表面气孔和石子移动带来的缺陷进行修整。对于塌边、倒边现象采用顶侧模、边缘补料修整。5.3.3.3养护混凝土的养护采用簿膜覆盖和喷洒养生剂两次养生方法进行养生，养生剂应在纵横方向各洒一次以上，洒布要均匀，洒布要充足，簿膜覆盖要完整，并经常检查是否有丢失现象，使砼板在开放交通前具有足够的强度，路面表面回弹值达至37MPA以上时，方可结束养生期。5.3.3.4接缝施工纵缝在板的纵向分块处设置规定钢筋型号、长度、间距的拉杆，中部涂两层防锈漆，长度10CM。拉杆必须布置在路面板中部位置，高低误差不得大于2CM。横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝和真缩缝四种。所有设横缝的位置，在砼摊铺159、前在基层上用钢钉钉红布设定四个标志，其中两个设于主线边缘，另外两个设于主线外30CM处，以利砼摊铺后找出横缝的准确位置；缩缝和真缩缝的传力杆中部设胀缝板，胀缝板两侧采用倒U型钢筋预先固定在基层上，传力杆涂沥青端加设10CM长塑料套筒，套筒内填3CM纱头；施工时把传力杆骨架运到现场，用倒L型6钢筋把骨架固定到基层准确位置上，并用砼压实，以防砼摊铺时对钢筋产生拉移；每一施工段摊铺结束时，必须设定横向施工缝，施工缝的留设位置要与路面分块相吻合，横向施工缝采用平缝加传力杆。施工方法：在横向施工缝处设槽钢端头模板，模板中部设33MM圆孔，施工时先固定端头模板，然后用人工摊铺传力杆下层砼，捣实后插入传杆，160、再摊铺上层砼，用振动棒振捣密实，同时人工调整传力杆，使传力杆平顺，与缝壁垂直，嵌入模板内长度一致。在构造物补强板两端设置真缩缝。5.3.3.5切缝及灌缝切缝要掌握好锯切时间，不宜过早以免造成边缘剥落，也不宜过迟以免出现砼断板现象或不规则开裂，宜在混凝土抗压强度达612MPA或成熟度一般在250400H左右时，进行切缝，切缝宽度为35mm，厚度为板厚的1/41/5并不少于5cm，应先切横向缩缝，最后切纵向缩缝，切缝的锯片构造应与填缝材料相适应；切缝后及时将锯口处锯屑及其它杂物彻底消除干净，并用监理工程师批准的填缝料嵌填密封。并养生，养生期冬天12小时，夏天36小时，养生期禁止通车。5.3.3.6161、机械刚性刻槽按设计规范要求，采用刚性刻纹机进行刻槽，刻槽采用变间距刻纹机，纹理走向与路中心垂直，横向邻板的纹理要相互沟通，纹深浅一致，以利排水及抗滑。同时施工过程中注意以下方面检查：钢筋数量、规格、型号是否符合设计要求，表面无锈蚀，安设是否牢固，位置准确，无变形，坍落度检测，导线检测，标高检测，路面外观检查以及养生检查等。同时将实测结果整理上报监理工程师。六、各分项工程的施工顺序如果我公司有幸中标，我们将立即组织首批人员、设备进场进行施工筹建工作，首批施工人员约100人，进场后迅速清理现场、平整场地、进行生活、生产区的建设，修建临时设施、接通水电，并联系外购材料以及市场调查等工作。在施工区域边162、修筑施工便道，搭设水上栈桥，进行临时工程建设，安装调试进场设备等工作。组织工程技术人员熟悉并复核图纸，进行详细的施工组织设计，对提供的控制桩、水准点进行复测，采用全站仪、水准仪等较高精度的测量仪器在本合同段布设施工控制网，复测路线中心线精确测定路基中线及桥墩的施工控制点。同时开始中心实验室的组建，实验仪器校定和原材料进场检验，结构砼配合比设计等。待前期施工人员、机械、材料到位，设备安装调试完毕、各项技术准备工作完成，具备开工条件后，即填写开工报告申请开工。本合同段总工期为19个月，我们力争提前完成全部工程，主线桥及各匝道桥是控制工期的关键，计划主线桥、匝道桥、临时东环公路跨主线桥、路基等工程同163、时进行以形成多个工作面。6.1主线桥施工顺序主线桥施工首先应确保施工便道及便桥的及时贯通。开工令下达后，我们拟投入钻机35台，主线桥布置25台，由运河两岸展开多个施工点，其中在主桥斜拉桥基础布置8台，每个墩各布置2台；匝道桥布置7台；临时东环公路跨主线桥布置3台。每个墩（台）在其基桩施工完成后即采用流水作业方式进行承台、墩身、帽梁施工。承台、墩身、箱梁模板的设计加工制作在开工后即着手进行。支架现浇箱梁分左右两幅、运河两岸共开展四个工作面同时施工。施工时应安排左幅先行开工。桥面系在全部箱梁施工结束后统一进行。箱梁预制开辟三个预制厂，分别为运河两侧和三山港右侧，同时进行施工。主桥斜拉桥在运河两岸成164、立主桥作业队，先投入8台钻机进行主墩和过度墩的基桩施工。其上部构造施工顺序祥见5.1.9斜拉桥施工。6.2 匝道桥施工顺序在主线桥基桩施工的同时各匝道桥安排钻机同时进行钻孔施工，每个墩（台）在其基桩施工完成后同主线桥一样即采用流水作业方式进行承台、墩身、盖梁施工。箱梁施工，采用满堂支架。为加快进度，施工支架可先行搭设。桥面系在各桥箱梁施工结束后进行。6.3路基施工顺序进场后首先进行场地平整、清理，路基清表可采取分段进行，同时修筑施工便道。对取土坑土样进行试验分析，合格后开始进行试验路段路基填筑，取得施工机械设备的最佳组合方式、压实遍数、摊铺厚度、含水量等有关控制参数，并做好路基填筑的各项准备工165、作。路基施工一旦开始就必须连续进行，充分发挥机械化的优势，迅速展开施工高潮。需采取路基处理的路段，其路基处理工作应优先安排开工，并首先安排桥头处的路基处理。路基施工分段展开，路基填土至设计高程后，进行等（超）载预压，预压期结束并且实测的路基沉降速率满足设计要求后，即可按图纸要求卸载、压实等，着手路面基层施工。6.4 涵洞、通道的施工顺序6.4.1管涵施工要超前路基施工，尤其是影响农田灌溉和排涝的圆管涵。并清理好完成圆管涵进出水口和沟渠。部分严重影响路基填方的圆管涵可适当放后，待路基填到一定高度时按先填后挖进行施工。6.4.2对盖板涵、通道桥，由于路基填筑不高可适当放后，待雨季过后安排施工。对盖166、板涵为保证灌溉和排水也应同圆管涵及早施工。6.5 路基排水、防护工程施工顺序路基的排水和防护工程要结合路基工程进度情况及早安排，有利于保护路基稳定的排水、防护工程可与路基工程同时安排平行作业。对于跨越稻田、鱼塘等低洼地段，一旦开工清表后，就要安排此段排水沟等排水构造物施工。七、确保工程质量和工期的措施7.1 确保工程质量的措施7.1.1 建立健全强有力的质量保证体系和质量检查体系，制定质量检查程序，确定质量目标，实行全面质量管理确保工程质量。、建立以项目经理为质量第一责任人的质量保证体系（质量保证体系框图、质量检查程序框图附后）。、确定质量目标，本合同段工程的质量目标是分项工程合格率100%，167、单位工程优良率95%以上，交工验收工程质量达到优良。、建立质量责任制。经理部设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任，开工前报监理工程师备案。分项工程施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行自检、互检、工序交接检验的“三检”制度，并根据合同规定切实做好隐蔽工程的检查工作。、对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程。分项工程开工前必须按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告（包括施工方案、施工方法、施工准备、质量保证措施等）经监理工程师审核后方能展开施工。、加强质量监控，168、确保规范规定的检验、抽检频率、现场质检的原始资料，必须真实可靠，不得追记。、完备检验手段，根据技术规范规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保准确。加强工地实验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。、建立质量奖罚制度，对质量事故的处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过、不分清责任不放过，没有改进措施不放过。、制定主要施工过程工作程序控制图表（附后）7.1.2 试验与计量在施工现场设工地试验室。工地试验室所有仪器由当地计量部门标定再由所在省（市）交通基本建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格并确定其试验范围后方可进行试验检测工作。工地实验室169、自身不能承担的试验检测工作，重要的原材料试验，较复杂的试验及标准试验可委托具有相应资质等级并经监理工程师批准的试验室进行。、粗集料应符合配合比所提出的要求，每月测试碎石的压碎值、杂质含量和其它有机物含量以及磨损系数，不符合要求的不得进场。 、细集料按JTJ058-94规定的要求选用，按JTJ058-94规定进行砂中杂质的含量测定。不合格的砂子不得进场。每批进场水泥都要符合GB1344-92的规定，向监理工程师提供货单及质保单复印件，说明水泥厂家的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家的品质试验报告等合格证明书，说明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的。对水泥质量怀疑时按照JTJ053-94的有关170、规定重新取样试验，经监理工程师认可方可使用。、外掺剂的使用要提供给监理工程师生产厂家的质保单或有关部门的证明。砼外掺剂在使用前必须经过试验，技术要求符合JC473-477-92的有关规定。、砼拌和用的水要进行水质化验，并符合JTJ058-94规定，否则不得使用。、钢筋砼结构中所用的钢筋和预应力钢筋的种类、钢号和直径均要符合图纸要求。钢筋的化学成份、物理指标和力学性能应符合GB018-91的规定。、每批使用的钢筋应附有生产厂家对该批钢筋的生产合格证书的有关证明钢筋材料质量的资料，运到工地的每批钢筋都要按照有关JTJ055-83 的规定进行抽样检验。、预应力钢筋应符合JTJ058-94规范要求，预171、应力钢绞线的技术条件、质量证明书包装方法及标志内容应符合GB5224-85规定。、对结构混凝土的每种配合比设计、试配资料报监理工程师批准，试配批准后，所有施工的同级混凝土均要求使用这种配合比。按照监理工程师规定的混凝土数量及工程部位取样进行试验。试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验要在监理工程师的监督下按照JTJ053-93标准进行。、钢筋的纵向焊接采用闪光接触对焊法焊接，并对其进行浇芯棒曲到90度，作冷弯试验、钢筋接头采用搭接或帮条电焊时，做成双面焊缝，并按JTJ046-89规定进行验收。、桩基检测，按照规范和监理工程师的要求，桩基检测采用无损检测和抽取岩芯，严格执行设计及监理工程师指定的位置172、和数量进行基桩检测，并做好记录。、路基填筑前对填方材料进行试验，确保填筑材料符合使用要求。、路基填筑时每层都要进行压实度、含水量等试验，控制在最佳含水量，最大密实度的标准。7.1.3 测量控制为了保证施工的精度，在监理工程师书面给定的原始基准点、基准线和基准高程的基础上进行加密，建立核查全标段及桥址平面与高程施工控制网。具体的操作方法是：、平面控制测量施工测量平面控制网，根据设计部门提供的平面控制网布设。根据施工要求，加密布置控制点。布置原则：选点合理，利于观测，埋石牢固，不影响精度。水准点的引测，以方便施工，满足施工要求为目的。施测方法采用普通水准法和跨河水准法。、高程测量设置水准点，作为工173、地临时水准点，并且将高程测量控制在部颁标准规定的误差范围内。为此采用全站仪进行高程测量与自动安平水准仪互相配合测量的施工方法。、各控制点的检查在施工中定期对各控制点检查以保证各点的稳定。首先布设稳定点，对各三角网的控制检查点进行复测，以防构造物位置变化，复测时，观测精度与原测三角网精度相同，并再次丈量基线线段。7.2 确保工期的措施本合同段的总工期为19个月，为确保工程按期完成结合本工程特点制定以下措施。7.2.1 为加快施工进度，按预定目标完成工程任务，做到进场快、安家快、开工快，抓住有利季节，加快施工进程。7.2.2 精心编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，及时调整各项工程的计划进度174、及劳力、机械，确保工程按计划完成。7.2.3 积极开展新技术、新工艺、新方法、新材料，大力推广先进技术运用加快施工进度。7.2.4 积极开展劳动竞赛，利用各种形式动员激励每一个参加施工的人员，以最佳效率进行工作，充分挖掘职工潜力。7.2.5 通过教育、培训提高施工人员的技术及操作水平。7.2.6 选择优秀的且有丰富经验的施工队伍和工程技术人员投入本合同段工程施工。7.2.7 突出重点抓难点，控制工程往前赶，保证总体进度不受影响。7.2.8 在保证工程质量、施工安全的前提下，运用网络计划技术、统筹兼顾、合理安排、优化资源配置，挖掘施工人员和设备潜力，充分发挥企业的综合优势，确保在合同工期内完成施175、工任务。7.2.9 抓住有利季节，采用平行、流水、交叉作业方法相互协调运作。八、冬季、雨季的施工安排8.1 冬季施工在冬季应加强同当地气象部门的联系，准确了解当天的气温，在室外日平均气温低于5时，可以安排支架搭设，拆除以及钢筋加工、模板制作、安装等工作。冬季砼施工必须按施工规范要求保证砼在浇筑头7天不低天10，混凝土拌合时，各项材料可分别加热，首先应考虑水，再为集料，水泥只是保温，不得加热。8.2 雨季施工、所有施工现场周围挖设防洪、防雨排水沟，保证现场无大量积水。、对圬工工程储足雨季施工的材料，保证砂、石等材料的供应。、做好钢筋、水泥、材料的防受潮、锈蚀工作。、做好施工便道的排水系统，路面使176、用渗水料铺面，使路面无积水、无泥坑，保证道路畅通无阻。、雨季中对重型机械和车辆的使用，注意地面有无松软现象，以防止压坏地下隐蔽设施及机械陷入地下。、合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基边沟、天沟、排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。、排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。、路基填挖施工时，作业面每层做成2%3%的横向排水坡，不得有高低不平，以防基底、坡脚、填层面积水。分层施工随挖运、随摊铺随碾压，做到表面平整，边坡平顺。、路堤填料过湿时不能使用时，弃置晾晒后再用。、挖方施工，经常检查挖方体上方动态，出现裂纹、滑坡、塌方等现象及时采取相应措施。、桥177、涵基坑尽量避开雨季开挖，路基及桥涵附属基础开挖时分段开挖，昼夜兼程，抢施基坑。、对砂、石的含水率及时测定，调整砼拌合的投料用量，保证雨季施工质量。、配电箱要有防雨罩，各种机械设备要有防雨棚。、日平均气温高于25时，混凝土施工按炎热高温季节施工控制，执行高温季节施工规定。混凝土灌筑施工尽量安排在气温较低的早、晚和夜间进行。并对混凝土材料选用水化热较低的水泥品种，对砂、石、水泥用彩条布等架空遮盖，以免日光直接照射，必要时洒水降温，尽量使用地下水，在水的贮存、运输中覆盖，避免阳光直接照射。在雨季加强同当地气象部门的联系，准确了解当天的天气情况，避开大雨或暴雨天进行砼施工，同时准备足够的遮雨篷布或塑料178、彩条布以防止施工中的天气突变，确保工程质量。路基回填，当天回填，当天压实、检测。填筑时每层保持一定的坡度、平整度，雨季施工时必须做好纵横向排水工作，保证作业面无积水，必要时采取雨布覆盖措施。作好洪水期间的防洪抢险工作，防止施工材料遭受损失和工程受到破坏。九、 质量、安全保证体系9.1 质量保证体系可参见7.1.19.2 安全保证体系9.2.1 建立安全保证体系项目部设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长，设立专职安全员，负责本合同段的安全管理工作，各作业队设兼职安全员，协助作业队作好本作业队的安全管理工作。安全保证体系框图见附表。9.2.1.1 安全保证组织机构 安全组织机构框图项目经理179、 主管经理生产部专职安全员各工区质检员班组施工员9.2.2 制定安全管理规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，明确安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。主要规章制度有：各级人员安全生产责任制度，安全生产教育培训计划，安全检查制度，安全交底制度等。9.2.3 安全技术措施、施工操作人员进入施工现场时必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。、对各种施工机具要定期进行检查和维修保养以保证使用的安全。、对工地上设置的消防器材要定期维护检查，严禁挪作他用，油库、木工棚及有明火地段应作为防火的重点，严加管理。、所有临时结构的施工设计必须考虑安全技术，并在施工前由设计者对操作人员进行详细交底。、特殊180、工种（电工、电焊工、车船驾驶员等）要经专业培训并持有专业主管部门签发的合格上岗证。、对易燃易爆的材料应专门妥善保管之外，还应配有足够的消防设备，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法。、所有高空作业的设置均应定期检查，并有安全员签字记录。、严格执行公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）规定。、为保证本合同工程免遭破坏，或了为现场附近和过往群众的安全与方便在确有必要的时候和地方或监理工程师或有关主管部门要求时应提供照明、警卫、护栅、警告等安全防护设施。特别是在跨沪宁铁路及312过道施工时，应设置密实安全网及隔离栅，以确保安全。、在通航水域施工时，应与地方当局取得联系，制定有关通航、181、作业安全事宜，设置必要的导航标志，及时发布航行通告，确保施工水域安全。、采用多层、高空作业或桥下通车、行人等立体施工时，必须布设安全网。十、 其它应明确的事项10.1 文明施工、所有机械设备操作要严格按程序持操作员证方可操作，非操作人员不得随意开启。运输车辆在运砂过程中要井然有序，因便道窄会车时要重车先行，晚上会车要开超近光灯，确保安全运行，休息时要整齐停放。、重要材料堆放要按不同类型规格整齐堆放，并做好告示牌。、重要构筑物要设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期、材料配合比情况，给予施工和检查都带来方便。、组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。10.2 既有道路182、维护、因施工高峰期运输车辆较多，且为保证雨季施工顺利进行，对施工所要经过的道路进行加固，必要时则进行硬化处理。、要经常对道路进行洒水，防止尘土飞扬，影响居民生活。、利用项目部机械设备和当地配合，协助搞好地方道路，方便当地群众的生产和生活。10.3 医疗设施、在项目经理部设置医疗所一处，配备二名有经验的专职医师和足够的常见医疗器械和药品，及时预防各种季节性疾病和处理突发性受伤事故，保护和提高施工人员的体质。、积极与当地医疗部门联系，必要时可取得医疗部门的支援。10.4 环境保护在整个施工过程中，必须注意环境保护。措施如下：、施工中，要密切与当地政府取得工作上的支持，要注意占用的乡村道路及施工便道183、的养护，及时洒水保养，减少飞尘对农作物和周围居民生活的影响。、加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志，施工现场与农田要有区分标志。、要注意保护自然资源。生活污水、生活垃圾要按规定进行排放或堆放，粪便要集中处理，防止污染水源。施工机械、运输车辆的清洗水，应经处理后排放。钻孔施工过程中的泥浆池位置要合理，不准将泥浆四处流溢，应集中处理，以免污染周围的农作物和水源。加强现场施工人员教育，施工过程中必须与当地群众搞好关系，不准随便动用当地群众的一草一木。、严格执行国家有关文物保护法律条文，在开挖工地，如发现有文物古藏异常情况要及时通报监理工程师及184、业主，并及时采取可靠的保护措施，一切按监理工程师的指令办事。对可能的出土文物，不得私藏，一律按程序上交。、对施工区域内，及时认真了解可能存在的电信、电力自来水等管线，并在施工中给予高度重视与保护，发现不明的管线及时上报监工程师并记录在档，按工程师的指令进行管线保护并开展后续工作。、泥浆排放泥浆排放必须按环境、水利部门的要求，在指定位置设置泥浆池，泥浆沉淀后的沉渣要用汽车运到指定位置。、生活区垃圾按城市标准处理施工场地的区域内生活区、施工区等场地以城市标准按环保部门的要求进行垃圾、污水、粪便等杂物处理，粪便修筑化粪池进行处理，并做好绿化工作。、对来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的185、健康应遵守中华人民共和国环境噪声污染防治法并依据工业企业噪声卫生标准合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区250m以内的施工现场施工时间应加以控制。、 拌和设备应有较好的密封或防尘设备。、合理规划施工工序，尽量减少临时占地面积，缩短使用时间，及时恢复土地原有功能，对珍稀动、植物加以保护。（11）、靠近施工路线150m的村庄和居民点，当施工机械夜间超出交通干线道路两侧声标准时，自22时至次日6时停止施工。对于能固定使用的机械如拌和机，应安置在距居民点150m以外的场地。对于建筑材料，如石灰、粉煤灰的料场应设在常风向的下侧，并采取防止飞扬186、的措施，砼搅拌厂（站）的投料器应有防尘措施，施工用的油库，沥青仓库和沥青拌和厂（站）均应远离居民区，其距离不得小于300m。（12）、施工时的临时占地，应将原有地表层耕作的熟土推至一旁堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推至恢复原有表层，以利今后耕作。施工弃渣及弃物应运到指定地点，不许向灌渠及自然河流倾倒，施工完毕后，河床应恢复原貌。（13）、施工期的生活污水和生活垃圾的处理应设置污水处理站和生活垃圾堆放站，定期处理。河道桥墩施工时，采用围堰封闭施工，以免污染水体。（14）、公路的取土场及弃土堆应及时处理，防止沙化。（15）、鉴于本路初期交通量不太大，因此沿线经过村镇路段未设置声屏障，随着交通量的187、增长，在穿越村镇路段应及时设置声屏障。10.5 加强多边合作与协调工作 、加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、工程质量方面的具体要求，做到使业主满意。、加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更，尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。 、加强与监理工程师的合作，尊重支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有利条件，共同做好工期，质量、投资控制。 、服从业主的安排，配合业主做好相关标段协调工作。和设计、监理、相关标段的其他单位团结一致，在业主的统一指挥下保证优质，按期圆满地完成本标的工程建设。、 加强与地方政府及当地有关188、部门之间的合作，与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工期工区附近的社会治安，为优质、安全、快速、经济地完成本合同段工程创造有利的施工环境。常州至江阴CC-WJ3(A)标工程概况1工程简介常州至江阴高速公路三施工标段位于常州市境内，起讫桩号为K65+300K70+680，全长5.38km，其中大型工点为常州东互通（双喇叭互通）、常州临时东环公路支线上跨桥、常州东互通主线桥、312国道、京杭大运河、沪宁铁路特大桥，主桥为跨径120m双塔单索面斜拉桥，桥梁全长2821.23m。1.1地质条件本施工标段主线不良地质为软土，表层软土1-2层分布于主线k 65+330k65+540、k68+700189、k68+800、k69+320k70+250、k70+350k70+450、k70+620k70+680路段，其中k69+320k70+250为双层结构，在表层软土1-2层下部分布有2-1层软土。单层软土为淤泥质粘土或软亚粘土，软塑流塑状态，中高压缩性，沿地表分布，层厚1.414m，层底标高-1.65-14.5m，天然含水量33.856.9%，孔隙比0.901.20，压缩系数0.370.54，液性指数0.931.27；双层软土为灰色淤泥质（亚）粘土，流塑状态，中高压缩性，沿地表分布，层厚6.316m，层底标高-1.40-16.0m，天然含水量35.243.5%，孔隙比0.971.215，压缩系190、数0.220.76，液性指数1.031.33。1.2气象水文常州市地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点。年平均气温为15.5，七月是全年最热月，月平均气温27.8。最冷月为一月，月平均气温2.5。年降水量为1070.92毫米，平均年雨日为118.1天，夏季降水集中，常年六月中旬末进入梅雨期，梅雨期常年为20天左右，冬季少雨雪，平均降水量119.1毫米，是全年降水量最少的季节。扬州天气气候复杂，灾害性天气频繁，主要的灾害性天气有旱涝、连阴雨、暴雨、台风、寒潮等。 本合同段地表水以京杭运河为主。地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给，以蒸发和居民零星汲取等方式排泄。地下水位变化受季191、节影响，不同地貌单元和不同岩性又存在差异。长江冲积高亢平原与岗丘冲积波状平原地带主要分布粘性土层，为微透水不透水，地下水运动滞缓，受季节影响程度较弱，水位变化滞后于降水期。2 主要工程数量本段路基均为填方，路基土石方总量约为69.67万 m3,石灰为4.10万t，分煤灰为18.12万t。路床顶面以下040cm掺8%石灰进行处治，4080cm掺6%石灰进行处治，路基中部土大运河以西采用就近取土作填料，按总体积70%掺5%石灰处理，大运河以东路基中部土采用粉煤灰填筑，外包5%石灰土。主线及互通匝道均采用沥青砼路面，基层为36cm二灰碎石，底基层为20cm二灰土，其中C匝道CK0+180CK0+28192、5路段，底基层采用30cm碾压混凝土，收费站采用水泥混凝土路面，为26cm水泥混凝土，30cm二灰碎石和20cm二灰土。路基防护分互通区防护和一般路基防护，一般路基防护采用浆砌片石防护，植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式，互通区段内（含支线上跨）采用预制砼六角空心块防护、植草皮防护以及浆砌片石满铺防护等三种形式。本合同段内共设特大桥1座，桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥，其余匝道桥7座，为现浇钢筋混凝土连续箱梁桥、现浇预应力混凝土连续箱梁，常州临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁。本合同段共设通道6道193、；涵洞16道（其中圆管涵13道，箱涵3道）3 工程水电条件及交通运输情况沿线水系发育，水资源丰富，沿线河流经各桥位取样化验表明，水质良好，无腐蚀性，可作为工程用水使用。路线所经区域电网较为发达，电力充足，可与当地电网具体落实。4 建筑材料情况(1)、石料:根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块石拟从江阴花山采石场购买；桥梁等构造物用碎石拟从上横夏陵采石场购买；路面上面层用碎石拟采用金坛生产的玄武岩；路面中、下面层石灰岩拟从宜兴顺昌、胜达采石场购买，路面基层用碎石拟从江阴八一采石场购买。石料除江阴上黄夏陵的需汽车运外，余均考虑水运至工地。（2）砂：构造物及软土用砂拟从安徽及江西两省购买，尤其是194、安徽朗溪盛产砂，砂质好储量大，构造物用砂可根椐需要选用优质中、粗砂，均为水运。（3）粉煤灰：利用常州戚墅堰电厂排放的粉煤灰，质量满足路基、路面的指标要求。运输时考虑环保要求拟水运至工地。（4）石灰：本标段用灰拟从上横夏陵石灰厂购买，质量可满足公路工程使用要求，汽运方便。（5）路基填土：本路段主要是通过沿线附近设置取土坑解决，大运河东采用部分远运土，路基中部采用粉煤灰填筑。其中主线特大桥跨312国道、京杭大运河、沪宁铁路，上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，现浇预应力混凝土连续箱梁，部分预应力混凝土连续箱梁，钢筋混凝土单索面斜拉桥；匝道桥上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁、现浇预应力混凝土连续箱梁；195、临时东环公路跨主线桥为现浇钢筋混凝土连续箱梁。A.常州东互通立交主线桥跨径形式为722+522+722+422+722+422+21.4+621+30+36+30+520.2+425+425+525+440+70+120+70+440+440+525+525+525+48+48+32+625，其中70+120+70为主桥钢筋混凝土单索面斜拉桥，其两侧为40米预制组合箱梁，主桥跨京杭大运河，30+36+30跨312国道为现浇预应力连续梁，48+48+32为跨三山港现浇预应力连续梁，运河东侧主线至三山港一侧桥尾25米梁为预制组合箱梁。B.常州东互通立交A匝道桥为422现浇钢筋混凝土连续箱梁，B匝道桥522现浇钢筋混凝土连续箱梁，C匝道桥为（422）+（25+38+25）+（322）现浇钢筋混凝土连续箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，D匝道桥为522现浇钢筋混凝土连续箱梁，E匝道桥（522）+（522）现浇钢筋混凝土连续箱梁，G匝道桥为18+322现浇钢筋混凝土连续箱梁，H匝道桥为18+322+18现浇钢筋混凝土连续箱梁。C.临时东环公路跨主线桥为（718）+（218+222+218）+718现浇钢筋混凝土连续箱梁桥。