1、目 录一、编制依据3二、工程概况32.1地理位置32.2、主桥上部结构形式42.3、水文、气象7、水文7、气象72.4、工程特点8三、总体施工部署93.1总体施工方法93.2、施工总平面布置103.3、施工工艺流程11、施工工艺流程11、主要施工步骤图123.4、施工水域管理及航道转换183.5、杆件运输方式203.6、施工组织管理213.7、施工进度及节点工期22四、主要施工方法234.1、施工准备23、技术准备23、施工现场准备264.2、施工测量26、施工控制网复测及加密：26、主要安装施工测量控制27、线性监控测量31、安装测量精度控制324.3、构件进场验收、存放及预拼32、进场运输2、32、存放32、杆件验收及缺陷处理33、杆件预拼344.4、高强螺栓施拧34、高强度螺栓施拧工艺试验34、高强度螺栓验收35、高强度螺栓储存管理36、高强度螺栓施拧准备36、施拧扳手标定37、高强度螺栓施拧38、施拧质量检查394.5、P6、P9墩顶布置404.6、边跨安装支架44、边跨临时墩44、边跨膺架474.7、边跨1#、2#节间安装494.8、架梁吊机安装调试494.9、边跨悬臂安装504.10、3#临时墩顶布置514.11边跨钢梁调整及中支座定位51、P7、P8墩顶布置51、中支座及14#节间安装55、边跨调整及支座定位564.12、中跨桁拱悬臂安装574.13、吊杆安装584.143、扣塔安装及挂索59、结构形式59、扣塔设计60、扣塔62、挂索及张拉654.15、桁拱中跨合拢66、合龙条件66、合龙误差调整67、中跨合龙674.16、临时系杆安装69、结构形式69临时系杆架设71、控制要点724.17、扣塔系统拆除754.18、中跨系杆安装及合拢764.19、桥面板安装794.20、桥面铺装及附属工程施工794.21、施工监控79五、大型临时工程805.1、码头805.2、栈桥805.3、预拼场81六、专用施工设备836.1、2100t.m架梁吊机836.2、900t.m桥面吊机886.3、1400t.m桅杆吊916.4、80t龙门吊916.5、1000t.m塔吊92七4、施工安全管理957.1、职业安全健康保证体系图957.2、安全措施96边跨支架安全措施96钢梁预拼及安装安全保证措施96斜拉扣挂系统的安全保证措施96施工通道及操作脚手安全保证措施97临时系杆安全保证措施98桁拱合龙及永久系杆合龙安全保证措施99施工人员及水运安全99八、施工质量管理1008.1 质量目标1008.2钢桁梁安装质量保证措施100边跨支架质量控制100钢梁预拼及安装质量控制101扣索系统质量控制101高强螺栓施工质量控制102临时系杆质量控制103桁拱合龙及系杆合龙质量控制103九、文明施工及环境保护104一、编制依据本方案是根据2004年10月召开的重庆朝天门长江大桥主桥上部5、结构施工方案专家研讨会确定的基本原则，结合工程设计特点和现场实际情况，在充分征求相关各单位意见的基础上编制的。编制的主要依据有：1、朝天门长江大桥主桥上部结构施工方案研讨会会议纪要（2004年10月25日）；2、朝天门长江大桥施工对航道的影响专家咨询会议纪要（2004年10月21日）；3、朝天门长江大桥主桥下部结构施工图；4、朝天门长江大桥主桥上部钢梁施工图；5、朝天门长江大桥工程地质详勘报告；6、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；7、铁路桥涵施工技术规范（TB10203-2002）；8、铁路桥涵工程质量评定标准（TB10415-2004）8、河港工程设计规范（GB50192-96、3）；9、公路桥涵钢结构以木结构设计规范（JTG D60-2004）；10、公路桥涵设计通用规范（JTG060-2004）11、其他相关资料。二、工程概况2.1地理位置重庆朝天门长江大桥工程位于重庆市主城区内，朝天门下游约1.71Km处，横跨长江，西连江北青草坝，东接南岸弹子石。全长4.158Km。全桥由江北立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及连接道路组成。所经区域行政区划分属重庆市江北区、南岸区管辖。桥区内虽然道路纵横，但等级低、路面狭窄。桥位区交通情况见图2.1。图2.1 桥位区交通位置图2.2、主桥上部结构形式朝天门大桥主桥上部结构设计为：190m552m190m的三跨连续中承式钢桁7、系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36m，下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道。两片拱肋间距为29m，拱顶至中间支点高度为142m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高128m，矢跨比1/4.3125；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用R=700m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”行桁式，桁拱肋跨中桁高为14m，中支点处桁高73.13m（其中拱肋加劲弦高40.65m），边支点处桁高为11.83m。全桥采用变节间布置，共有12m、14m、16m三种节间形式，边跨节间布置为812m14m516m，中跨节间布置为516m218、4m2812m214m516m。全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”断面钢结构系杆，下层采用“王”形断面钢结构系杆体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部，如图所示：主桁结构材质采用Q420qD和Q370qD，桥面系和联结系采用Q345qD，型钢采用16Mn(Q345)，主桁最大板厚40mm，节点最大板厚80mm，最长杆件长41m，构件最大重量81t。吊杆横向间距与桁宽相同为29m，纵向间距与主桁节间布置相同，吊杆采用21517，21397，21277三种规格的高强平行钢丝束。上层桥面采用正交异性钢桥面板，板厚14mm，采用“U”形闭9、口肋，纵向每3m设置一道横隔板，横向布置6道纵梁，在主桁节点处设置一道横梁。下层桥面两侧采用正交异性钢桥面板，板厚14mm，采用“U”形闭口肋，纵向每3m设置一道横隔板，横向每侧布置2道纵梁，在主桁节点处设置一道横梁。下层桥面中间采用纵、横梁体系，其横梁与两侧钢桥面板横梁共为一体，共设置两组轻轨纵梁，中心间距为4.2m，每两片纵梁通过平联和横梁连为一体。图 主桥上部结构立面布置图拱肋上弦从11#节间，下弦从10#节间开始设置平纵联，加劲弦平纵联采用“K”形桁式，其余平纵联采用菱形桁式，下层桥面平纵联交叉布置，横梁作为平联撑杆，上下弦平纵联、斜杆及部分横撑杆件采用箱形断面，拱肋平联部分横撑，下层10、桥面平纵联、轻轨轨道梁采用“I”形断面。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用整体节点外，其余均采用拼装式节点，所有钢构件均采用工厂焊接制造，除钢桥面板拼缝和“U”形纵肋采用现场焊接外，其余全部构件均采用高强度螺栓连接，其中主桁采用M30高强度螺栓，联结系、行车系采用M24高强度螺栓，节点编号如图2.2.2所示：图2.2.2 1/2主桥上部节点编号图纵向支承体系除北主墩为固定铰支座外，其余各墩均为活动铰支座。主墩支座横向均固定，只在支座上、下座板之间留一定间隙，可满足温度作用下横向位移的要求，交界墩支座横向均活动，在边支点下横梁中心设置两个横向限位支座。2.3、水文、气象、水文桥区为长江水系。线11、路范围内除长江外，无其它溪、河，线路横跨长江，江水自南向北流。桥区所在长江寸滩断面各频率水位为：五年一遇洪水位183.13m(黄海高程，以下同)；十年一遇洪水位185.63m ；二十年一遇洪水位187.53m ；五十年一遇洪水位189.83m ；一百年一遇洪水位191.43m 。桥区所在长江寸滩段常年洪水位为+184.32m，常年枯水位为+157.80m。全年变化规律为：一般2、3月为最低水位，7、8、9月为最大洪水期，上年11月至次年4月为枯水期。洪水期最大表面流速为4.07m/s。大桥处于重庆港港区，两岸分布有较多的码头泊位及船厂，通航环境较复杂。桥址区河道常年宽300m左右，除去两岸船泊12、区域，实际航宽约240m。据长江上游水文局资料，朝天门长江大桥所在河段在三峡水库建成后一般仍接近天然河道特征，河道基本维持现状。2.3.2、气象沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。（1）气 象根据重庆市气象局1951年1992年间的气象观测资料，调查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。（2）气 温多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.5，月平均最低气温在1月为7.3，极端最高气温42.2，极端最低气温-1.8。（3）降水量多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，日最13、大降雨量192.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。（4）湿 度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7 mb左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。（5）风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.4、工程特点朝天门大桥主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点，主要表现在如下几个方面：1）、主桥上部结构设计采用的三跨钢桁系杆拱桥，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全等特点14、。2）、大桥主跨设计跨径为552m，目前在同类桥型中居世界第一，且为上下双层桥梁，其构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂、主跨桁拱大悬臂拼装存在较大的风险。3）、大桥两岸地形陡峭，沿线建筑物密集，没有可供利用的施工场地，工程施工所需的大型临时工程布置存在很大难度。4）、施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出，航道维护和占用问题，对大桥施工方案的选择、工程施工进度均有较大的影响。5）、大桥跨越长江黄金水道和人口密集的主城区，施工期间安全防护要求高、难度大、外协困难。6）、主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制作精度的要求高，部分钢材的供应渠道单一，国15、内具备加工制作能力的钢结构加工企业较少，原材料供应和构件加工制作存在一定的难度。7）、大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂，对工程施工成本的影响较大。三、总体施工部署3.1总体施工方法1）、主桥上部钢梁从两侧边支点向跨中对称安装，先安装边跨主结构所有构件，再安装中跨桁拱和吊杆，实现桁拱跨中合龙后，安装临时系杆，形成系杆拱受力体系，再用桥面吊机安装中跨上、下层梁系和桥面板。2）、边跨钢梁安装时设3个临时墩辅助支撑，在 1临时墩与边墩之间搭设膺架，边跨1#、2#桁节用1000t.m塔吊在膺架上安装，作为架梁吊机安装调试平台,边跨其余桁节及中跨桁拱均用架梁吊机悬臂拼装。3）、为满足钢梁中16、跨合龙调整需要，钢梁安装时将两侧边支点预先降低2.3m,边墩施工时边支点顶面以下墩身预留5.0m不施工,施工标高为+236.307m。4）、为满足桥面吊机安装中跨桥面梁系时吊机作业空间要求，中跨桁拱安装时需同时用架梁吊机安装7个节间的系梁和桥面板。5）、钢梁悬臂安装期间采取在边跨进行压载配重方式平衡悬臂端倾覆力矩,根据初步计算,需在边支点处提供1600t（单桁）的平衡力,为保证防倾覆安全系数大于1.3，压载2200t（单桁）,其中上层桥面压重1200t，下层桥面压重1000t，分布在边跨1#、2#节间和2个临时节间的上层桥面。6）、中跨桁拱悬臂安装期间在A15节点顶部安装一座100m高的扣塔，17、设置两对斜拉扣索（分别锚固在A2、A3、A25、A31节点），控制结构内力和减小悬臂端下挠量。7）、中跨桁拱采取在无应力状况下合龙，合龙顺序为：下弦 上弦 斜杆平联，先利用临时合龙铰实现桁拱上下弦的快速合龙，解除P8活动支座的临时固定措施后，再合龙其他杆件。8）、桁拱合龙后在中跨加劲下弦E17节点处，安装临时系杆，完成初张拉后，将边支点调整至设计标高，逆序拆除斜拉扣挂及压载配重系统，用900t.m全回转桥面吊机按照先下后上的顺序，逐跨安装中跨系杆，实现系杆中跨合龙后，拆除临时系杆，吊装中跨桥面板。9）、桥面板安装时与横梁之间只做临时连接，待全桥面板拼焊工作结束后，再将横梁与桥面板连成整体。1018、）、边跨安装期间将边支座设为固定支座，中跨悬臂安装期间将中支座设为固定支座，保持边支座纵向活动。11）、全桥所有构件进场后均在北岸预拼场进行预拼，边跨构件预拼好后在栈桥上用架梁吊机起吊安装，中跨桁拱构件在安装部位下方水域垂直起吊安装，中跨桥面梁系构件在边跨提升至上层桥面，通过设置在上层桥面的轨道运输系统运输至安装部位。12）、为减小施工作业与航运之间的矛盾，中跨桁拱安装期间，采取南北中跨部分桁节异步安装的方法，通过三次航道转换确保航道正常通行。13）、钢梁安装前绘制杆件安装顺序图和预拼图，制定完善高强螺栓施拧工艺，并严格进行试验，确保钢梁安装施工质量。14）、钢梁线形主要由工厂加工质量来保证，19、现场安装线形主要通过控制节点栓孔的重合率来保证，利用P6P9墩墩顶布置，通过钢梁整体纵横移和调整边中支点高差的方式精确定位中支座和调整中跨合龙误差。15）、施工期间通过建立健全安全管理体系，完善安全保证措施，积极配合航道管理，强化作业人员安全防范意识，确保施工作业与航运安全。3.2、施工总平面布置主桥上部结构安装施工总平面布置如图3.2图3.2 施工总平面布置图1）南栈桥南栈桥布置在桥轴线上，栈桥宽7m，设2.8的纵坡与南岸进场道路平交，设一线运输轨道。2）南码头南码头布置在桥轴线上，码头长36m，宽12m，顶标高194.5m，码头前沿各安装一台1400t.m桅杆吊作为起重设备。3）北栈桥北栈20、桥布置在桥轴线上游侧，顶标高186.5m，前端按“Y”型布置，基本宽度为7m，设两线运输轨道。4）北码头北码头布置在桥轴线上游侧，码头长45m，宽12m，顶标高186.5m，码头前沿安装一台1400t.m桅杆吊作为起重设备。5）预拼场构件预拼场用钢管桩在北岸河滩上塔设钢平台，平台长200m，宽50m，用一台80t龙门吊作为主要起重设备，平台两侧各设一条6.5m宽的履带吊通道。3.3、施工工艺流程、施工工艺流程 施工工艺流程见图3.3.13.3.2、主要施工步骤图 主要施工步骤图见图图 施工工艺流程图图 主要施工步骤3.4、施工水域管理及航道转换桥位处航道较狭窄，常年实际航道宽度只有240m左右21、，施工作业与航运之间相互干扰，矛盾十分突出。特别是中跨桁拱跨越主航道上空时，构件安装起吊需在安装部位下方设置定位船，占用航道。为尽可能的缓解这一矛盾，经与海事部门协商，主桥上部结构施工时采取如下措施，保证施工与航运正常运行。1、在施工水域设置监督站，对过往船舶进行管理。2、制定详细的施工计划和航道占用计划，及时与海事部门沟通发布航行通告。3、设置明显的施工警示标志和航行标志，施工作业船舶和过往船舶均在监督站的统一指挥下通行。4、采取分时段通航和分时段进行施工起吊作业的方式减少相互干扰。5、中跨桁拱安装跨越航道上空时，采取两侧中跨桁拱部分桁节异步安装的方法，通过三次航道转换始终保持航道畅通。6、22、中跨桁拱合龙后，所有构件均不从水上起吊，减少航道占用时间。7、安装时采取全封闭施工，防止高空坠物，影响航运安全。8、成立水上船舶调度室，配合监督站工作。施工过程中航道转换如下：（1）边跨及中跨A15-A23节间安装期间，保持现有航道不变，航道宽度为240m。如图图 安装至A23节点航道图（2）A24节点安装前将航道宽度由240m调整为180m，实现第一次航道转换，两侧同步安装至A27节点。如图图 安装A24-A27节间航道图（3）北中跨桁拱停止架设，拆除定位船，将航道向北缩小至120m，实现第二次航道转换，南侧架设至A33节间。如图图 安装南岸A28-A33节间航道图（4）将航道调整至南岸已安23、装桁拱下方河道，实现第三次航道转换，南北岸同步架设至跨中。如图图 主拱合拢前航道图（5）主拱合拢后拆除定位船恢复正常通航。3.5、杆件运输方式主桥上部所有构件均由水上运输，用安装在北码头上的1400t.m桅杆吊卸船。通过北栈桥运输至预拼场堆存和预拼。1）、边跨构件预拼好后，用架梁吊机在栈桥上起吊安装。2）、中跨桁拱构件用驳船运输到安装位置下方河道，抛锚定位，垂直起吊。3）、中跨桁拱合龙后，安装、张拉临时系杆，拆除斜拉扣挂系统和边跨配重，将架梁吊机后退至边跨A3节点位置处，作为边跨提升站起重设备，将中跨梁系构件提升到上层桥面通过布置在上层桥面的轨道运输系统，运输到安装位置。如图所示图 杆件运输系24、统图3.6、施工组织管理主桥上部钢梁安装拟划分为南北两个安装工段和一个构件试拼运输工段来组织实施，南北两个安装工段各设一个安装作业队和一个高强螺栓施拧作业队，分别负责南北两岸大型临时工程施工、上部钢梁安装、高强螺栓施拧等工作。构件预拼运输工段设一个运输队、一个预拼作业队，主要负责构件的进场运输、检验、堆存和水陆转运等工作，为南北两个安装工段服务。施工组织管理体系如图3.6所示。南岸分部北岸分部监 理业 主项目总部质 保 部局 总 部北主桥工段高栓施工作业队构件安装作业队劳 安 部质 检 部设 备 物 资 部综 合 办 公 室财 务 合 约 部工程部试验室测量队南主桥工段构件运输作业队构件安装作25、业队高栓施工作业队构件预拼、运输工段构件预拼作业队图3.6 施工组织管理机构3.7、施工进度及节点工期主桥上部结构计划于2006年6月开始安装，2008年9月完工，安装工期28个月，扣除雨天和大雾天气的影响，实际有效工作日不足600天，工期十分紧张。主桥上部结构施工划分为五个阶段，各阶段主要工作内容和节点工期如下：1）、施工准备：主要工作内容有大型临时工程施工、施工专用设备加工制作和租赁、1000t.m塔吊安装调试、钢梁加工制作及施工技术方案准备等，时间为2005年8月2006年5月31日。2）、边跨安装：主要工作内容有架梁吊机及桥面吊机安装调试、边跨桁梁安装（包括主桁、横梁、轻轨纵梁及桥面板26、）、压载配重系统安装等，时间为2006年6月2006年11月30日。3）、中跨桁拱安装：主要工作内容有中跨桁拱安装、E15E22节间上下层桥面梁系安装、吊杆安装、斜拉扣挂系统安装、桁拱线形控制、中跨桁拱合拢等，时间为2006年12月1日2007年11月5日。4）、中跨系梁安装：主要工作内容有临时系杆施工、斜拉扣挂及配重系统拆除、中跨系梁安装（包括上下层系梁、横梁、刚性吊杆及轻轨纵梁）等，时间为2007年11月6日2008年4月13日。5）、桥面系施工：主要工作内容有桥面板安装、附属工程施工及桥面铺装等，时间为2008年4月13日2008年6月30日。主桥上部钢梁安装进度计划如表3.7所示四、主27、要施工方法4.1、施工准备4.1.1、技术准备1）根据钢梁施工设计图，结合桥位处水文、气象资料编写施工组织设计及实施细则。2）建立数学模型对安装过程进行计算分析，验证杆件内力，指导编写施工组织设计和施工控制。我局已经委托英国多门朗科技公司建立三维模型，从成桥状态开始，采取倒拆法对施工过程中各控制工况进行了计算分析。分析的内容主要包括以下工况：杆件内力、支点位移和反力、悬臂位移、斜拉索初张拉力及控制力、临时系杆初张拉力及控制力等。安装阶段各工况主要参数见表二种主要控制工况如下：（1）系杆合拢控制工况（2）桁拱合拢控制工况3）检查工厂试拼记录，包括钢梁轮廓尺寸、主桁拱度、节点栓孔重合率、试拼时冲钉28、直径、磨光顶紧部位及板层间缝隙、杆件编号及重量、杆件发送表及拼装部位图。4）绘制构件预拼图和安装顺序图。5）完成测量控制网点加密，复测各墩（包括临时墩）平面位置及墩顶高程，完成各墩墩顶布置。6）对各墩墩顶布置和临时墩的连接情况、稳固性、可靠性做一次全面检查，并作好记录。7）完成高强螺栓质量检验，施拧工艺实验及扳手标定等。8）完成即将安装杆件磨擦面磨擦系数试验。4.1.2、施工现场准备1）完成码头、栈桥、预拼场建设及起重设备的安装调试。2）完成施工人员上岗前技术、安全培训，组织施工技术交底。3）完成吊运机具、索具准备。4）完成现场安装防护措施，并组织检查验收4.2、施工测量4.2.1、施工控制网29、复测及加密：下部结构施工完毕，上部结构安装之前，首先对首级施工控制网按原测量等级同等精度同样的方法进行复测。朝天门大桥首级网为三等GPS网，复测时同样采用三等GPS网进行。外业测量合格后，对内业数据处理和平差，分析网点的稳定性，得出网点的准确成果，报监理工程师审核批准，作为施工放样的依据。朝天门首级施工控制网示意图如图所示图 朝天门长江大桥首级施工控制网图为了方便上部桁拱结构的安装测量，必须加密施工控制点。加密在首级网的基础上进行，采用的方法为导线测量方法。加密前先将桥轴线引测到P6P9各墩的墩顶上，共4个点。再在桥轴线上下游布设4个加密控制点，分别为J1，J2，J3，J4。四点与主网点Q1,30、Q2组成闭合导线。选择点位的原则应该遵行四个原则：1）、要求点位处视野开阔，地基稳定；2）、每个点和其它点位能很好的通视，至少保证有两个通视方向；3）、要方便桁拱的架设施工测量；4）、要布置在标高高于+186m的地方。外业测量采用一级导线的技术标准进行。经过数据处理和平差，得出加密点成果，报监理工程师审批后，用于施工放样测量。加密网示意图如图所示。图 朝天门长江大桥施工加密网图4.2.2、主要安装施工测量控制1）桁梁安装测量控制桁梁安装平面位置测量方法主要采用全站仪三维直角坐标法进行，高程测量采用几何水准测量进行。在桁梁安装前，先复测P6，P7，P8，P9各墩的间距和标高。在安装过程中，每完成31、一根杆件的吊装，应立即测量其轴线位置和下挠量，调整到符合设计要求后，按要求打足冲钉和高强螺栓，架梁吊机才能松钩。在悬臂安装过程中，为了保证测量和安装的精度，测量应遵循用同等精度的仪器在固定的控制点上在相同时间段进行测量的原则。每个桁节安装完成后，应对悬臂端的平面位置、扰度以及预先设定的几个变形观测点进行观测，并做好记录。分析位移变化规律，与理论计算值进行对比，求得本桥安装结构矫正系数，为中跨桁拱精确合龙准备资料。变形观测点布置如图所示。图 桁梁上变形观测点布置示意图2）边跨安装测量边跨桁梁采用临时辅助支撑悬臂安装。选用一个点作为观测点。安装前先根据设计拱度计算好每一节点的三维坐标值，编制出测量32、数据表格（见表1）。起始段E1、E2节间的安装控制十分重要，它们是在支架上固定安装，测量控制主要是杆件的设计位置和标高。用几何水准测量方法将临时墩上支撑点的标高调到设计值。将E1节间处杆件吊装到位后，及时复测节点处的三维坐标，与设计坐标值对比，进行调整。E2节间按同样的方法进行控制。边跨悬臂段的安装主要是测量节点处的挠度，和设计下挠值进行对比。实测外界温度，对于处在不同的温度情况下已安装好的桁梁（主要在三种温度情况下：早晨，中午，傍晚）重复测量每个观测控制点的下挠量及旁弯值，测量记录见表格二。分析测量数据，得出有规律的结论，为后续节间杆件的安装提供参考数据。测量方法采用的是全站仪三维直角坐标法33、。如图所示：图 边跨安装测量控制图3）中跨安装测量中跨桁梁全悬臂拼装，安装测量方法与边跨一致，观测仪器布设在J1（或J3）点。中跨安装测量示意图如图所示：图 中跨安装测量控制图4）合拢段安装测量中跨桁拱合拢前，选择通视条件较好且无阳光偏晒的天气条件下，分别从两岸采用同等精度的全站仪同时测量合拢段两端的位置和标高，计算合拢误差，根据拟订施工方案，调整合拢端相对高差和纵向误差，完成中跨合拢。合拢段测量示意图如图所示：图 合龙段安装测量控制图4.2.3、线性监控测量1）线性监控测量的内容线性监控测量主要是监控安装过程中桁拱的线性，依据监控测量方案提出的要求布置测量网点，用三维直角坐标法进行测量，分析34、测量数据，与理论计算值进行比对，为中跨合龙调整收集资料。2）线性监控测量的方法监控测量主要采用三维直角坐标法。外业测量采用两台同精度的全站仪同时进行，两台仪器分别布置在长江的两岸，分别对两边的桁拱上的控制点位进行测量，若两者差异不大，取其平均值作为控制点的实测值，若数据差别大，应查明原因，重新测量。3）桥面系安装测量桁拱合龙完成和吊杆安装结束后，再进行桥面系的安装。桥面系安装测量方法采用全站仪直角坐标法进行。高程采用水准仪几何水准测量方法进行。4.2.4、安装测量精度控制桁梁安装测量精度的影响因素主要有四个方面：一是杆件的制造误差，二是杆件的拼装误差，三是测量误差，四是外界的环境影响，如温度，35、日照，风力等。为了将这些影响因素减小到最小，对每一因素应采取一定的措施进行消除或者减弱。对杆件的加工误差应严格控制在设计要求范围内，不符合要求的杆件不能用于桥梁安装；对拼装误差应在预拼过程中进行消除，在预拼装平台上放样出桁架的设计线形，再进行拼装，发现问题及时改进；对测量误差的减小，应相同的人用同一精度的仪器在相同的控制点上进行测量；对外界环境的影响，应加强对在各种不同环境情况下桁拱的线形和挠度观测，找出一定的规律，指导后续桁梁的安装。4.3、构件进场验收、存放及预拼4.3.1、进场运输构件在专业工厂加工制作，进行试拼装，检验合格后，通过水路运至施工现场，用设在北岸码头上的1400t.m桅杆吊36、卸船，吊上运梁小车，通过北栈桥运输至预拼场，用龙门吊运送到堆存区存放、检验。杆件运输时应注意以下几点：1）杆件应根据现场安装进度要求分期、分批进场。2）杆件运输过程中应平顺放置，支撑牢固可靠，防止变形措施到位。3）现场卸船时应核对杆件重量，确保吊具、卡具、机械有足够的安全度，防止发生意外事故。4）起吊杆件时，根据杆件的类形，分别使用专门设计的卡具、吊具；与杆件接触的棱角应加垫胶皮，防止钢丝绳刻痕；吊装时杆件两端应拉缆风绳，防止碰撞。5）运输过程中应防止摩擦面划伤和污染。4.3.2、存放构件存放应注意以下几点：1）根据构件结构形式、安装顺序、出厂编号，分类堆放，后安构件不影响先安构件出运。2）杆37、件堆放场地应平整稳固，排水良好。3）杆件底与地面应留有10-25cm的净空。4）杆件支点应设在自重作用下，杆件不致产生永久变形处。同类杆件多层堆放不宜过高，各层间垫块应在同一垂直线上。5）对主桁弦杆、斜杆、竖杆应将其主桁面内的板竖立，纵、横梁将腹板竖立，多片排列时，应设支撑，用螺栓把各杆件彼此连接。4.3.3、杆件验收及缺陷处理钢梁进场后，应按设计文件及重庆朝天门长江大桥钢梁制造规程对工厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、油漆等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。1）、检查钢梁试拼记录。2）、检查焊缝检验记录（38、包括杆件冷热矫后无裂缝的检查资料）。3）、根据构件出厂发货清单对进场杆件节点、连接板、拼板等数量进行核对，避免出现遗漏和不一致。4）、检查主弦杆、斜杆、竖杆和纵、横梁外形尺寸公差，对弦杆端头（节点板和拼板覆盖范围）的宽度、杆件边缘和孔边飞刺、磨光顶紧部件公差、节点连接处板面出厂时的摩擦系数做重点检查，保证表面摩擦系数不小于0.55。5）、对杆件的结构形式进行验收，检查到场杆件是否符合设计的截面尺寸、长度、及板厚等，对杆件的线形进行检查验收；6）、主桁弦、斜、竖杆、横梁及轻轨纵梁外形容许公差不得超过“制梁规程”的成品质量标准。为保证节点磨擦力，第一批杆件进场后应对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板填39、板厚度，全部进行复测，并做好记录。若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成拼装缝大于2mm者，需加垫经过摩擦面处理的填板。缝隙2mm者，要求将宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，然后再进行节点拼接。经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、“工”字型断面竖板、填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2mm的拼装缝隙,然后再决定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。7）、钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅等应予以铲除。杆件在运输吊装作业过程中造成的局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时应垫衬板，不得直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采40、取工地矫正措施的应返厂处理。4.3.4、杆件预拼杆件预拼的目的是按安装顺序将杆件和节点预拼成单元，提高安装效率。1）构件预拼前应绘制预拼图，标明预拼部件编号、预拼顺序、高强螺栓数量、直径和长度。2）预拼时靠近节点中心的三列高栓不上，其余高栓终拧。3）预拼单元的重量不得超过吊机的额定起重量。4）预拼台座应布置合理，牢固可靠。5）拼装时重点检查部件的编号、数量、方向、栓孔重合率、板层密贴情况、支承节点磨光顶紧接触面缝隙。4.4、高强螺栓施拧4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验1）高强度螺栓工艺试验：对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批25组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验，检验工厂41、近期产品的整体质量状况，并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标 。2）预拉力损失试验：利用本桥板面抗滑移系数试件进行高强度螺栓预拉力损失试验，试验时间持续24小时。由于每套抗滑移系数试件只能安装4颗高强度螺栓，因此需使用至少六套试件进行预拉力损失试验（每套试件完成预拉力损失试验后可直接进行板面抗滑移系数试验，不影响板面抗滑移系数试验的结果）。根据试验结果确定本桥高强度螺栓的施工预拉力。3）紧扣检查扭矩试验：高强度螺栓终拧后必须进行终拧质量检查，检查采用“紧扣法”，检查应由专职技术42、人员负责，操作人员必须有较强的责任心、经培训合格后相对固定的从事终拧质量检查工作。紧扣检查扭矩试验由以上操作人员参加进行，根据试验结果制定本桥高强度螺栓终拧检查扭矩。4）施拧工具标定：确定合适的标定方法、选用适宜的标定设备是保证电动扳手输出扭矩准确的重要条件，本桥拟采用“扭矩、轴力检测仪”（以下简称“扭、轴仪” ）进行电动扳手标定。在钢梁架设前，应做好仪器的安装、调试工作，熟悉仪器的性能和操作方法并报请当地计量部门对仪器进行计量检定。5）板面抗滑移系数试验：板面抗滑移系数试验分试件所代表的该批钢梁架设之前（以下简称架梁前）和架设完毕后（以下简称架梁后）两次进行，每次各按试件数量的50%进行试验43、。考虑到钢梁架设的周期性，架梁后试验的板面抗滑移系数试件应随该批钢梁同一场地、同一气候条件下存放。架梁前试验的板面抗滑移系数应0.45才能架梁，架梁后试验的板面抗滑移系数0.45方可验收。若考虑因不可抗力因素延长架梁周期，建议钢梁制造厂随梁多配2组板面抗滑移系数试件，以便于工地分阶段进行试验，适时掌握板面抗滑移系数的变化情况。4.4.2、高强度螺栓验收 1）高强度螺栓连接副由一个10.9s高强度大六角头螺栓、一个10H高强度大六角螺母和两个HRC3545高强度垫圈组成。本施拧工艺所称“高强度螺栓”系指“高强度螺栓连接副”。 2）高强度螺栓的规格尺寸、技术条件，除应符合国标GB/T122812344、191的规定外，还应满足各自供货协议书关于扭矩系数平均值为0.1200.140的要求。验收时制造厂应以批为单位供货，并提供产品质量检验报告书及出厂合格证，施工单位对产品进行抽查验收，并作好检验记录，不合格者不得使用。3）制造厂应按国标GB/T123191第6.3条之规定包装，在包装箱醒目的位置注明规格、批号、数量、生产日期等，以便于施工单位储存保管。4.4.3、高强度螺栓储存管理 1）高强度螺栓入库时应清点检查，按包装箱上注明的规格、批号分类存放，要作好防潮、防尘工作，底层应以木板垫高通风，垫高高度至少30cm以上，靠墙的地方离墙至少50cm远，防止高强度螺栓表面状况改变和锈蚀。入库后要建立库45、存明细表和发放登记表，加强管理。 2）本桥钢梁架设周期长，高强度螺栓用量大，制造厂将根据架梁进度分数次供货，每次供货为一供货批，工地不同供货批的高强度螺栓不得混放。 3）螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况。为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止高强度螺栓生锈和沾染污物。 4）如确需开箱在螺栓头部写明长度，应在干燥空气条件下进行。开箱后仅在螺栓头部写明长度，不必穿入垫圈拧上螺母（此项工作宜在桥上使用螺栓前进行）。每处理完一盒立即封闭一盒，处理完一箱立即封闭一箱。 5）每个施拧工班应指派专人领取高强度螺栓，领料单由值班技术人员签字生效。搬运过程中要轻拿轻放，防止46、螺纹碰伤。 6）高强度螺栓箱外裸露，尤其施拧前在桥上长时间裸露，必将导致扭矩系数发生变化。因此，应根据当天施拧实际需用规格领取足够数量的高强度螺栓在桥上开箱，用多少箱开多少箱。没有用完的高强度螺栓立即放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。 7）领用高强度螺栓一般不得以短代长或以长代短（控制外露螺纹的露出长度至少一个螺距，但不大于4个螺距）。4.4.4、高强度螺栓施拧准备 1）本桥全部高强度螺栓采用扭矩法施拧。施工前应作好施拧工艺试验和板面抗滑移系数试验，试验数据载入重庆朝天门大桥高强度螺栓试验主要数据汇总。 2）栓接板面的清理：拼装前应清除所有降低栓接板摩擦面抗滑移系数的油迹、污垢，以47、及孔边、板边的毛刺、飞边和其它附着物，摩擦面必须无任何油漆。如果摩擦面在大气中暴露时间超过六个月，必须检查摩擦面有无影响或降低抗滑移系数的状况，有疑点时必须进行试验。对已经变质的摩擦面必须根据设计要求重新处理。 3）在拼装部位用醒目的颜色标示出不同规格的高强度螺栓使用区域线，并分别注明规格、数量，但标示线不得侵入高强度螺栓垫圈的范围。 4）全桥所有主桁立面的高强度螺栓，其螺母一律安装在节点板外侧。 5）全桥平面及斜面的高强度螺栓，除纵梁上翼缘（上盖板、平联、鱼形板），其螺母朝下外，其余一律朝上。 6）纵、横梁连接的高强度螺栓，其螺母一律安装在江北侧。纵梁端部腹板上的高强度螺栓，其螺母安装在每组48、纵梁的外侧。 7）个别部位的高强度螺栓，其螺母位置无法满足上述几点要求时，可由主管工程师决定，但力求全桥一致。 8）高强度螺栓施拧所用电动扳手的电源要求电压稳定，应设立电源专线并对每台电动扳手配备专用稳压器 。4.4.5、施拧扳手标定 1）施拧用定扭矩带响扳手和显示扭矩的表盘扳手，应编号使用，每台电动扳手和控制器，应固定配套编号，不得混杂。标定好的电动扳手在使用过程中严禁随意调节控制器的旋钮，并指定专人使用。 2）施拧扳手每天上班前和下班后都必须进行标定。标定由当班技术人员负责，标定结果由当班技术人员签认。 3）操作人员应相对固定的从事标定工作，且应熟悉施拧扳手和扭、轴仪的操作规程并按规定操作49、。 4）施拧扳手在扭、轴仪上标定，标定次数为每天上班前和下班后各一次。标定误差规定为：上班前标定不得大于规定值（规定值另行通知）的3%；下班后标定不得大于规定值的5%。若上班前标定误差大于3%，应调整至3%以内；若下班后标定误差大于5%，应立即检查并有校验记录，同时对该扳手当班所施拧的高强度螺栓全部进行紧扣检查。 5）标定施拧扳手时，初始标定可使用旧的高强度螺栓进行扭矩预调整，正式标定应使用与当天桥上所施拧同规格、批号的高强度螺栓进行施拧扳手标定。 6）紧扣检查用的表盘扳手，使用前必须标定。标定采用挂重法，其扭矩误差不得大于所使用扭矩的1%。7）使用完的定扭矩带响扳手，标定后应放松弹簧。8）建50、立施拧扳手标定和领用登记制度，每把电动扳手、带响扳手和表盘扳手标定好后，标定人员和领用人员均需在登记簿签字登记。9）使用扭、轴仪用当天上桥螺栓标定施拧扳手，可同时测出当天上桥高强度螺栓的扭矩系数。坚持对每天测出的扭矩系数进行统计，即使温度、湿度发生较大变化，也可正确选用施拧扭矩，消除因扭矩系数发生变化对高强度螺栓终拧预拉力的影响。4.4.6、高强度螺栓施拧 1）本桥高强度螺栓施拧分两部分进行：初拧、终拧。初拧前应检查拼接部位的冲钉和高强度螺栓是否符合规定（见钢梁架设规则）。在悬臂拼装时，拼装工班只要求一般拧紧 ，当悬挂好紧螺栓的脚手架后，螺栓施拧工班才进行初拧和终拧。 2）初拧完毕的高强度螺栓51、逐个用敲击法检查。初拧检查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、垫圈及构件上作划线标记，以便于终拧后检查有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动。（检查方法是：螺栓、螺母、垫圈之划线均未错动者为漏拧；螺栓、螺母的划线未错动者为螺栓随螺母转动；螺母、垫圈的划线未错动者为垫圈随螺母转动）。 3）初拧和终拧一般使用电动扳手（扳手型号为；PID-1000J型、PID-1500型、PID-2000型），不能使用电动扳手的部位，可用定扭矩带响扳手施拧。使用定扭矩带响扳手施拧时，要注意施力均匀，不得冲击施拧。施拧完毕后用红色油漆在螺母上作出标记。 4）无论使用何种扳手施拧，对于插入式拼接的节点，应从节点刚度大的部位向52、不受约束的边缘方向施拧。其余均应以从螺栓群中间向四周辐射拧紧的顺序进行。 5）穿放螺栓前，需将栓孔的尘土、浮锈清除干净，严禁强行穿入螺栓。对于螺栓不能自由穿入的栓孔，应使用与栓孔直径相同的绞刀或钻头进行修整或扩孔，严禁气割扩孔。为防止钢屑落入板层缝中，绞孔或扩钻前应将该孔四周的螺栓全部拧紧。对于经绞孔或扩钻的构件及孔眼位置，应有施工记录备案。6）组装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一面应分别朝向螺栓头和螺母支承面。7）不得使用生锈、螺纹损坏、表面潮湿或有灰尘、砂土和表面状况发生变化的高强度螺栓，凡表面状况发生变化的高强度螺栓，应返回原生产厂家重新进行表面处理。重新处理后，53、按原供货要求进行复验，合格后方可使用。8）为防止螺栓在施拧时出现卡游现象，施拧时必须用套筒扳手卡住螺栓头（卡游现象指拧紧螺母时，螺栓跟着转动）。9）温度与湿度对扭矩系数影响很大，当温度与湿度变化较大时，可根据利用当天上桥高强度螺栓在扭、轴仪上标定电动扳手时所得的扭矩系数，调整终拧扭矩，保证结构安全。10）桥上当天穿入节点板中的高强度螺栓必须当天初拧或终拧完毕。终拧扭矩检查应在4h以后、24h以内进行。雨天、大雾天气和夏季烈日下不得进行高强度螺栓施拧。11）高强度螺栓经终拧检查合格后，其螺栓头、螺母、垫圈的外露部分应立即涂装（雨天和严寒天气除外），板层缝隙（尤其是朝上的）应用腻子腻缝。摩檫面涂二54、道中间漆及一道面漆后，才允许拆除紧螺栓的脚手架。4.4.7、施拧质量检查1）施拧质量检查按照铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定（TBJ21492）的规定进行。由专人负责施拧质量检查，当天施拧的高强度螺栓当天检查完毕，并作好检查记录。2）螺栓抽查数目：主桁大、小节点；纵横梁及联结系的每一螺栓群中检查的数量为其总数的5%，其中每个主桁大节点不得少于5套螺栓。3）初拧检查，系用0.3kg小锤敲击螺母一侧，用手按住相对的另一侧，如颤动较大者即认为不和合格，应予再初拧。初拧检查由螺栓施拧工班自检。4）终拧检查，先按前述检查划线错开情况的办法，确定初拧时有无漏拧以及垫圈或螺栓是否随螺母转动，之后用表盘扳手进行55、紧扣检查（如螺栓随螺母转动，应卡死螺栓头）。紧扣检查扭矩的超拧值或欠拧值均不得大于规定值的10%（“规定值”通过试验确定）。5）“紧扣检查”即对已终拧高强度螺栓沿拧紧方向转动螺母，检查螺母刚刚转动时的紧扣扭矩。紧扣检查前，先在螺母、垫圈上划一细直线，以观测螺母转动情况。检查合格，在螺栓末端点以黄色油漆标记。6）每个节点或栓群抽查的螺栓，其不合格者不得超过抽查总数的20%，对不合格的螺栓群应继续抽查，直到累计总数有80%的合格率为止。然后对欠拧者（含漏拧者）要补拧，对超拧者（含垫圈转动者）要更换。4.5、P6、P9墩顶布置P6、P9墩顶布置包括：边支点临时支座，纵横移及限位装置，高程调节装置，钢56、梁安装防倾覆措施等。为满足桁拱中跨合龙需要，南北边支点预先降低2.3m，同时将南边跨钢桁梁向跨中预偏65cm。钢梁悬臂安装期间，采取在边支点安装压载配重的方式平衡悬臂端倾覆力矩根据初步计算，中跨桁拱合龙前需在边支点提供1600t的平衡力，为保证防倾覆安全系数大于1.3，计划压载2200t，上层桥面压重1200t，下层桥面压重1000t。边跨悬臂安装期间作用在桁梁上的最大纵向风力为700KN, 最大横向风力为1400KN（风速按26.7m/s计算)，需在边支点处进行纵横限位。P6、P9墩墩顶布置见图4.5.5图 P6墩顶布置平面图图4.5.2 P6墩顶临时支座及限位措施图4.5.3 P9墩顶布置57、平面图图4.5.4 P9墩顶临时支座及限位措施图4.5.5 横向限位大样图1）、临时支座：为改善钢梁安装期间P6、P9墩身受力状况，便于进行墩顶布置，施工时通过分别将南北边支点桁梁加长2.4m和1.9m的方式，在P6、P9墩轴线上设置临时支座，临时支座采用15005060cm箱形梁，与边支点加长段焊接。2）、纵横移及限位措施：纵横移及限位装置结合临时支座统一布置，钢梁安装期间用钢楔限位，移动时用200t水平千斤顶顶推。横向限位布置在边支点侧面，布置有竖向和纵向两个滑动面，边支点需要做横向移动时可在横向分配梁上安装一台150t千斤顶调节。3）、高程调整措施边支点高程调节装置由下弦竖向千斤顶（1258、00t）和后锚顶竖向千斤顶构成，边支点升降时二者协同工作。4）、压载系统压载系统布置在上层桥面4个节间（2个临时节间、两个永久节间）长48m，宽7m的区域内，每沿米压重25t，用钢锭做压载材料。中跨安装到E27节点后开始压载，施工时受桥面吊机站位的限制，压载从2#临时节间开始压满一个节间后，再压下一个节间，用桥面吊机分期安装。如图图 边跨压重布置图4.6、边跨安装支架4.6.1、边跨临时墩边跨钢梁安装时设3个临时辅助支撑墩，在 1临时墩与边墩之间搭设膺架，边跨1#、2#桁节用1000t.m塔吊在膺架上安装，作为架梁吊机安装调试平台,边跨其余桁节用架梁吊机悬臂拼装。NL1、NL3、SL1、SL259、SL3支架采用Q23580018mm钢管立柱，NL2支架Q34580020mm钢管立柱，支架顶部分配梁采用焊接箱梁。如图图 北边跨支架平面布置图 南边跨支架平面布置设计条件：1)竖向荷载：SL01、NL01： 12000KN/桁； SL02、NL02； 21000KN/桁； SL03、NL03； 37000KN/桁； 2）横向荷载：（按26.7m/s基本风速控制设计，考虑高度系数的影响）SL01、NL01： 200KN/桁SL02、NL02； 280KN/桁SL03、NL03； 480KN/桁3）纵向风荷载：安装期间纵向风荷载按8级风速控制设计，纵向水平力主要由P6、P9墩承受。4）水流力：60、北边跨临时墩按20年一遇洪水位控制设计，最大水流流速3m/s。5）荷载偏心：边跨支架设计时上部荷载按400mm的偏心进行复核。临时墩顶标高根据悬臂端的最大挠度，设计拱度，边中支点高差等因素计算确定如下： 临时墩基础根据现场实际情况采用桩基承台基础和扩大基础两种形式。临时墩结构设计见重庆朝天门长江大桥边跨临时墩设计图。临时墩施工及注意事项：1）、南北岸1#临时墩均直接利用安装在P6墩旁的125t.m塔吊安装，北岸2#临时墩安装一台80t.m塔吊作为起重设备，北岸3#、南岸2#及3#临时墩均安装一台125t.m塔吊作为起重设备。2）、立柱钢管在工厂分节制作，按短线法试拼，检验合格后编号运输进场。361、）、首节钢管立柱与承台预埋法兰焊接，上部钢管立柱之间用法兰连接。4）、墩身钢管安装自下而上逐节分层进行，用十字交叉法测量控制立柱垂直度，每安装完成一根立柱，应立即对垂直度和接头连接质量进行检测。单根钢管倾斜度不得大于l/1000。5）、立柱安装完成，安排专职人员检查上、下法兰盘之间的缝隙，利用12mm厚的薄铁皮进行塞垫，确保管节接触密实。6）、临时墩上、下游墩柱沿高度方向每20m设置一道平联，立柱安装到设计高度时应立即安装平联。7）、墩顶分配梁除1#临时墩直接用1000t.m塔吊安装外其余均用架梁吊机安装。8）、安装时在立柱之间安装内爬架作为操作平台。9）、立柱侧面安装人行爬梯，设置安全网，作62、为人员上下通道。10）、临时墩安装时应严格控制螺栓质量和安装精度，连接部位应重点检查并完善检查记录。4.6.2、边跨膺架边跨1#、2#桁节安装膺架搭设在P6、P9与1#临时墩之间，每桁用单层四排贝雷梁加斜腹杆作为承重纵梁，E2节点位置用I25“工”字钢作为分配梁将荷载传递到贝雷梁节点上，并安装2台60t竖向千斤顶作为调整装置，承重梁两侧各设一条60cm宽的人行通道。膺架结构如图4.6.34.6.4图4.6.3 北边跨膺架图4.6.4 南边跨膺架4.7、边跨1#、2#节间安装边跨1#、2#节间用1000t.m塔吊在膺架上安装，安装前根据施工监控计算分析结果，调整好E1-E3节点支座标高，测量放出63、桥轴线和桁梁中心线，将杆件和节点预拼成单元，按图4.7.1规定的顺序吊装，施工时特别注意控制下弦杆件拱度和高栓施工质量，E1E2，E2E3下弦安装到位，打60%的冲钉，上40%高栓并做一般拧紧，安装E2A2竖杆后用竖向千斤顶调整下弦杆拱度，完成E2节间高栓终拧。图 1#、2#节间杆件安装顺序图4.8、架梁吊机安装调试架梁吊机用1000t.m塔吊作为起重设备，在1#、2#节间上层桥面上安装，前支点距A3节点中心线2.5m。安装调试及试吊试验由加工制作单位实施，安装前需制定详细的安装方案和试吊试验方案，安装调试完成后由项目部组织验收。安装顺序：行走轨排下底盘及锚固系统上底盘调平系统卷扬机起重臂牵引64、系统安装注意事项如下：1）行走轨排由硬杂木轨枕和行走轨道两部分构成，轨枕用“U”型螺杆锚固在上弦杆上，将荷载传递给桁梁腹板。2）安装过程中不允许与主桁结构焊接，不得碰撞、损伤主桁结构杆件和油漆。3）安装前应组织相关单位对安装方案和试验内容进行评审，要求方案安全可靠，试验内容完善，检测手段先进合理。4）架梁吊机安装调试完后应及时组织验收取证，制定安装操作规程，培训操作人员。4.9、边跨悬臂安装边跨E3E15节间杆件均用架梁吊机逐跨悬臂安装，安装时应保持桁拱前端始终处于悬臂状态，确保弦杆拱度符合设计要求。安装要点如下：1）预拼好的构件直接从安装位置附近的栈桥上起吊。2）悬臂安装时按照从下至上，先下65、平面，后立面，尽快形成三角形稳定结构，最后安装上平面的原则进行。3）为保证拼装拱度，上、下弦杆对拼接头吊装到位后应上足60%冲钉，40%高栓，其它杆件应上足50%冲钉和50%高栓，并一般拧紧后才能松钩。每架设一个节间进行一次中线和挠度测量，严格控制拼装质量。4）安装至临时墩顶时应让杆件前端处于悬臂状态，前端节点与墩顶之间保持25cm间隙，主桁杆件闭合，高栓100%终拧后，再完成墩顶抄垫，安装下一个节间时临时墩才开始受力。5）架梁吊机每行走一次安装2个12m节间，14m和16m节间每安装一个节间前移一次。6）安装E3-E5节间的同时，用1000t.m塔吊同步安装两个边跨压载临时节间。7）边跨钢梁66、安装期间应将边支点临时支座进行限位，约束纵横向位移。8）为保证钢梁的拱度和中线及架设过程中的横向稳定，主桁节点高栓终拧进度不得落后拼装部位两个节间，其他节点高栓终拧不落后拼装进度三个节间。9）边跨安装时除人行道板等少部分构件不安装外，其余所有构件均同步安装，桥面板与横梁之间只作临时连接。4.10、3#临时墩顶布置为满足边跨钢梁整体调整精确定位中支座需要，边跨钢梁安装到3#临时墩时，需在3#临时墩顶布置钢梁纵横移和限位装置。施工时利用E10节点板上预留的栓孔，安装支座承托，承托与墩顶分配梁之间安装一层四氟滑板，纵向安装2台350t千斤顶作为顶推和限位装置，横向用1台350t千斤顶作为顶推和限位装67、置，要求限位装置牢固可靠，滑动面平顺整洁，如图图4.10.1 3#临时墩墩顶布置图4.11边跨钢梁调整及中支座定位4.11.1、P7、P8墩顶布置为满足钢桁梁在安装过程中线形调整和精确定位中支座，在P7、P8墩顶布置纵横向、竖向顶升装置、纵横向限位系统及滑移系统（统称墩顶布置）。如图4.11.12图4.11.1 P7墩墩顶布置图4.11.2 P8墩顶布置图1）纵横移及限位装置纵横移及限位装置由支座顶预埋找平钢板、限位框、限位牛腿、四氟滑板、纵横移千斤顶等几部分组成。（1）找平钢板：采用20mm厚钢板预埋在支座垫石顶面，施工时要求钢板顶面平整度误差不大于2mm/m2。（2）限位框：限位框用H6068、和H40型钢焊接钢板制作，施工时要求限位框底面平整光洁，无整体翘曲和局部变形现象。（3）四氟滑板：布置在限位框和找平钢板之间，竖向千斤顶作业范围内，固定在找平钢板上，移动时限位框在四氟滑板上整体移动。（4）纵横移千斤顶：边跨钢梁整体调整期间，P7、P8墩各布置2台400t的纵向千斤顶和4台200t的横向千斤顶作为纵横移顶推装置，千斤顶布置在反力座与限位框之间，移动时一侧千斤顶顶升，另一侧千斤顶限位。中跨合龙前将P8墩用2台900t千斤顶作为纵移顶升设备，横向用4台200t千斤顶作为顶升设备。（5）限位牛腿：用钢板焊接限位牛腿，预埋在支座垫石砼内。（6）边跨钢梁调整结束，完成支座受力转换后将P769、墩顶布置和P8墩竖向千斤顶拆除，在支座与限位牛腿之间安装钢楔块，约束支座纵横向位置。（7）为满足中跨合龙时调整纵向合龙误差的需要，P8墩活动支座设计时，将支座滑板临时接长1.8m，钢梁合龙前的纵向误差，利用P8墩永久支座的滑动来实现。2）竖向顶升装置P7墩顶每桁各安装4台2000t千斤顶作为竖向顶升装置，P8墩顶每桁各安装4台250t千斤顶作为竖向顶升装置。P7墩竖向顶升千斤顶均布置在轴线两侧80cm处节点设计顶位上。P8墩跨中方向2台竖向千斤顶布置在设计顶位上，边跨方向2台竖向千斤顶通过一根分配梁引伸到支座外侧。、中支座及14#节间安装1）支座垫石表面处理：支座垫石施工时，将支座底板作用范围70、内的砼超高25cm，采用人工水磨的方法，将垫石表面打磨至设计标高，表面平整度符合设计要求。2）中支座安装（1）在支座垫石上精确测量放样永久支座轴线和角点。（2）整体吊装中支座，初步定位。（3）吊装E15整体节点，完成支座与整体节点的连接，将E15节点支承在墩顶竖向千斤顶上。3）14#节间安装（1）边跨13#节间安装结束，主桁高栓100%终拧后，架梁吊机前移至A14节点。（2）吊装中支座和E15节点，吊装E14E15下弦杆，并与E14节点连接。（3）利用主墩顶布置调整E15节点平面位置和高程，完成E15节点与杆件之间的连接。（4）保持墩顶竖向千斤顶基本不增加受力（只承受支座和E15节点自重），立71、即安装5-10号杆件，形成主桁闭合稳定结构，完成高栓终拧后，适当顶升竖向千斤顶，让千斤顶辅助受力，完成其余杆件的安装工作。（5）14#节间杆件安装顺序见图4.11.13图4.11.3 14#节间杆件安装顺序图（6）主桁闭合前所有节点均打70%冲钉和30%高栓，闭合后再将冲钉置换成高栓，完成高栓终拧。4.11.3、边跨调整及支座定位边跨钢梁整体调整及中支座定位是本工程施工的重点和难点之一，其目的是通过钢梁整体纵横移和升降边支点，调整边跨钢梁安装误差，精确定位P7墩支座和P8墩支座滑板，完成支座底压浆和支点受力转换，调整工作通过边墩、3#临时墩和主墩墩顶布置来实现，操作方法如下：1）18#节间所有72、杆件安装结束，高栓100%终拧后，选择无阳光偏晒的天气条件，实测支座误差。2）升降边支点调整中支座高程。3）解除3#临时墩顶水平限位措施，利用主墩和3#临时墩顶纵向水平千斤顶将钢梁整体纵移，调整中支座纵向误差。4）利用主墩顶和3#临时墩横向水平千斤顶调整中支座横向误差。5）用主墩顶竖向千斤顶精确调整支座底面平整度，用垫块将支座支撑在垫石上（与垫石间保持23mm空隙）。6）用砂浆将垫石四周的缝隙封堵，安装2跟压浆管和6个排气管。7）完成支座底板压浆和安装支座地脚螺栓。4.12、中跨桁拱悬臂安装中跨桁拱用架梁吊机悬臂安装，安装步骤及控制要点如下：1）所有构件均按安装顺序图规定的顺序在预拼场预拼，南73、中跨栈桥范围内的构件在栈桥上起吊，水上构件用驳船运输到安装位置下方河道抛锚定位垂直起吊。2）E15-E22节间安装时同步安装桥面梁系，桥面板与横梁之间临时连接。3）钢梁杆件拼装应按照从下至上，先下平面，后立面，尽快形成三角形稳定结构，最后安装上平面的原则进行。4）钢梁拼装时，为保证拼装拱度，上、下弦杆对拼接头应上足60%冲钉，40%高栓，其它杆件应上足50%冲钉和50%高栓，并一般拧紧后才能松钩。5）悬臂架设过程中，为保证钢梁的拱度、轴线及横向稳定性，主桁节点高栓终拧进度不得落后拼装部位两个节间，其他节点高栓终拧不得落后拼装进度三个节间，否则吊机不得向前移动。6）施工前应制订详细的高强螺栓施拧74、工艺，并进行工艺试验，每批高栓进场后，应对供应商提供的扭矩系数进行复验，确保施工过程中不会出现高栓欠拧和过拧现象。7）应实测环境条件（温度、湿度）变化对高强螺栓扭矩系数和节点摩擦面摩擦系数的影响，并及时对施拧扳手进行标定。8）、安装过程中需进行三次航道转换。9）、悬臂安装至E27节点时，两岸均停止架设，安装扣塔，挂设1#斜拉索，并完成初张拉。10）、第二次航道转换结束后，北岸停止架设，待南岸安装到E33节点，实现第三次航道转换后，再将桁拱安装至跨中。11）、中跨悬臂安装时，保持中支座固定，边支座活动。12）、钢梁安装过程中，对受力控制杆件的应力应变，支座位移，悬臂安装位移，竖向横向振幅、频率、75、拱度、斜拉索拉力及不均性进行监测监控，并与理论计算结果进行比对。13）根据实测结果，推算中跨合龙误差，在中跨悬臂较小的时候，调整一到两次中跨合龙误差。4.13、吊杆安装吊杆采取在节点上安装吊架，悬挂手拉葫芦辅助安装。1）利用槽钢加工吊架，安装在下弦节点两侧。2）安装手拉葫芦。3）利用吊装夹具固定吊杆，用架梁吊机将吊杆吊装至节点附近。4）将吊杆转换至手拉葫芦上。5）利用手拉葫芦提升对位安装。如图4.13.1、4.13.2图 吊杆安装图图 吊夹具结构图4.14、扣塔安装及挂索4.14.1、结构形式扣塔安装在钢梁顶部A15节点处，与钢梁铰接，铰轴采用直径600mmQ345c钢销，塔柱采用80020mmQ345c钢管。塔顶分配梁及锚箱采用焊接箱梁。为控制单件构件重量，锚箱分件加工，螺栓连接。扣塔标准节长4m，在工厂单件制作，运输到现场后，预拼成单元，用塔吊吊装，标准节间用8.8级螺栓连接。斜拉索采用平行钢绞线索，分别锚固在主桁上弦A2、A3、A25、A31节点上。如图如图4.14.1 扣索系统布置