1、2工程概况2.1 工程简介渤海大道框构中桥（CNK114+722.8）为既有框构桥两侧接长框构桥，整桥位于直线上，框构部分与既有线路斜交，角度为66.77度，其中左侧接长9.979m，右侧接长7.803m。本桥为立交而设，下跨渤海大道公路，整桥框构跨度为2*8.71m（垂直8.0m），结构净度6.12m，限高5米处理，桩径为0.6m，纵横向间距均为1.0m，梅花形布置。框构主体采用C45钢筋砼，保护层厚度不小于50mm，出入口不设置挡墙，直接与U型槽连接，框顶由中心到两侧设置人字流水坡，把水集中到两侧再引导路基两侧。2.2工程地质概况渤海大道框构中桥桥址区地层为第四系全新统海相沉积层和第四系全2、新统冲洪积层，主要地质岩性为：黏土、粉质黏土、粉土、粉砂，土壤最大冻结深度为0.8m。地下水为第四系空隙潜水，地下水埋深0.9m1.6m。地表水主要为大气降水补给，水位季节变化为13m。地下水对混凝土结构的氯盐作用等级为L2，化学侵蚀作用等级为H1，盐类结晶作用等级Y2。本地区地震基本烈度。地震动峰值加速度为0.15g。3临时工程布置3.1汽车便道本桥所在位置交通便利，渤海大道从既有框构桥内穿过，渤海大道为双相四车道。施工时采用车辆分流措施，封闭施工范围内的半幅公路。施工车辆进出本桥时要注意交通规则，并设有专门人员指挥进出的施工车辆。3.2施工用电施工用电从地方电力线就近驳接，并备有一台50k3、w的发电机。3.3施工用水生产用水从附近村庄集水井、灌溉水沟中采取,试验合格后使用。生活用水利用当地自来水。3.4生产、生活用房生产房屋采用新建，主要有水泥库、机械修理间、小型材料库等，采用彩钢房，计划修建彩钢房150，并配有专人负责看护材料、机械等。生活房屋采用租用。 3.5砼拌和站本段框构桥的混凝土利用集中拌合站混凝土供应。由技术科提供本段框构桥所需的砼标号及方量，试验室提供所需混凝土的配合比。3.6钢筋及钢构件加工场本段框构桥的钢筋制作利用线路里程CNK117+900左侧设置的钢筋及钢构件加工场。4施工前防护施工4.1拉森钢板桩（1）钢板桩的的检验用于基坑防护的钢板桩，施工前要进行检查，4、锈蚀严重或变形的的钢板桩不能使用。（2）钢板桩的吊运与堆放装卸钢板桩要采用两点吊，吊运时，每次起吊的钢板桩数量不宜过多，并应保护锁口免受损伤。 钢板桩的堆放，要在远离营业线的位置，且要保证地下无任何地下管线。钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明。（3）打桩方法采用挖机带打拔钢板桩机，施工过程安排专职安全员防护，随时与驻站联络员取得联络，做到行车不施工。打桩机司机听从指挥人员信号作业，挖机站于坡脚， 利用封锁点进行施工。4.2防护桩（直径1.25m砼桩）防护桩施工顺序为：防护桩位置选定-防护桩范围内的管线调查-防护桩锁扣施工-防护桩开挖及钢筋混凝土护壁-防护桩钢筋施工-防护5、桩混凝土浇筑施工。4.2.1防护桩位置选定防护桩位置选定在与既有框构中桥接长沉降缝位置延长线处，首先定出第一根防护桩位置，定位原则为：在距离沉降缝处的内墙2.6m处设置第一根防护桩,圆心同排防护桩相邻护臂的间距为0.5m。4.2.2防护桩范围内的管线调查每根防护桩圆心点定出后，以77.5cm为半径并画出1.55m圆形，同时与曹北车站信号及电务部门监护人员取得联系，明确地埋电缆的走向，如施工范围内存在电缆，将电缆改移或经行防护措施。同时观察防护桩附近有无接触网杆基础或拉线基础，若存在，适当调整防护桩桩位。4.2.3防护桩锁扣施工防护桩开挖1m后必须经行锁扣施工，锁扣高出原地面30cm，厚度30c6、m，并布置钢筋，箍筋采用8钢筋间距8cm（布置3根），竖向钢筋采用8钢筋间距15cm，并由锁扣30cm向下延伸1m深。延伸的1m也为锁扣部分，并与地面以上30cm同时立模板浇筑混凝土，地面以下的1m，厚度20cm，箍筋采用8钢筋间距12cm。锁扣浇筑C15混凝土。锁扣施工完成后，复核锁扣位置，并测量锁扣顶面标高，并由技术员进行计算及向你队提供防护桩开挖深度交底。4.2.4防护桩开挖及钢筋混凝土护壁开挖采用人工开挖，若遇到地质较硬采用人工风镐开挖，开挖前锁扣上安装电动卷扬机用于弃土。每次开挖控制在1m，严禁深挖超过1m，开挖形状为上小下大的喇叭口形，上口直径1.55m，下口直径1.65m。1m开7、挖完成后，及时绑扎护臂钢筋，立喇叭口形状定型钢模板，浇筑护臂C15砼。护臂厚度上口为15cm，下口为20cm。护臂箍筋采用8钢筋间距15cm，竖向钢筋采用12钢筋间距20cm，竖向钢筋一次下料长度为113cm长，保证下一个1m深的护臂竖向钢筋与上一个的搭接长度为13cm，上下钢筋连接采用单面焊接。如此循环直到开挖到设计深度。防护桩每次开挖深度必须为1m，此1m开挖完成后要求及时绑扎护壁钢筋，立模板浇筑护壁混凝土，防止一次开挖过深造成塌孔，因为防护桩距离既有轨道较近，火车通过时，对开挖的圆孔有很大的振动。护臂混凝土达到初凝并再等待2个小时后方可经行下一个1m的施工。下一个1m施工时，上面施工的护8、壁钢模板不得拆除，当护壁混凝土强度达到设计强度80%时，方可拆除护壁模板。防护桩每开挖2m时，进行垂直度的检查，发现垂直度偏差超过允许偏差后及时更正。每次检查的垂直度偏差不超过1.5cm。防护桩开挖的弃土，由独轮车弃运到铁路范围以外，每个涵洞具体弃运位置由技术人员及工区长现场交底。防护桩每开挖到交底深度时，及时通知主管技术员，经主管技术员核对开挖深度，及地质情况满足设计及防护要求时方可经行下一步施工。4.2.5防护桩钢筋施工钢筋进场检查：钢筋进场时应检查产品合格证、出厂检验报告，并按规范抽取试件作力学性能检验，同时检查钢筋的外观质量，要求钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈，9、检查合格后方可使用。钢筋加工要求钢筋加工制作须在技术员指导下，按图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。钢筋运输钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时，钢筋全长范围需用平板拖车架托起，保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。钢筋倒运时按照型号堆放整齐，方便挑选使用。钢筋安装防护桩钢筋必须采用孔内绑扎，严禁孔外绑扎成型后吊车或其他设备吊放钢筋笼。钢筋保护层厚度为5cm。竖向主筋采用16钢筋，间距18cm，箍筋采用8钢筋，间距20cm，并每隔2m设置16加强箍筋。钢筋保护层垫块采用C25混凝土。4.2.6防护桩混凝土浇筑施工混凝土生产涵洞防护桩采用C25混凝土，混凝土由拌合站10、集中搅拌供应。技术科提供本涵洞所需的混凝土标号、方量及混凝土特殊要求，试验室提供混凝土的配合比，并由实验室负责对混凝土的生产进行监督、检查等的管理工作。混凝土浇筑施工混凝土施工前检查孔内是否有水，有水时采用水泵抽出，保证孔内无水。并通知技术员及监理员进行报检程序，经技术员及监理员检查合格并通知浇筑混凝土时方可浇筑施工。为防止浇筑混凝土时产生混凝土离析现象，浇筑前应安装串桶，保证串桶底部距孔底或混凝土面的高度不大于2m。5主体施工方案及工艺渤海大道框构中桥为既有框构桥两侧接长框构桥，其中左侧接长9.979m，右侧接长7.803m,框构跨度为2*8.71m（垂直8.0m），结构净度6.12m，限高11、5m。本桥施工内容包括基坑开挖及处理、旋喷桩施工、框构主体施工、桥梁附属施工，施工工艺见图5.1。本桥为立交而设，下跨道路为渤海大道，为双向四车道。渤海大道为级公路，车流量较大，本桥施工时会影响车辆通行，为最大保证道路通畅，本桥施工采用半幅施工法，并采取车辆分流措施。即先施工靠近大里程的半幅框架（8m宽框架，左侧接长、右侧接长同时施工），待框架接长施工及铁路路基边坡回填完毕后，再施工靠近小里程的半幅框架。设置封闭施工的现场防护拆除接长框构桥既有构筑物场地整平、测量放样旋喷桩施工基坑开挖基底处理沉降缝施工底板浇筑洞内、洞口铺砌框架浇注防水层基坑回填附属工程施工、涵顶路基回填 图5.1 框架桥施工12、工艺5.1基坑开挖及处理由于渤海大道采用车辆分流措施，本桥采用半幅施工，故基坑开挖也采用半幅开挖。5.2高压旋喷桩施工渤海大道框构中桥地基采用高压旋喷桩处理，处理深度14m。旋喷桩直径为60cm。纵横向间距为1.0m，梅花形布置，框构主体基础轮廓外侧保证不少于1排桩，既有凿除部分地基水泥搅拌桩保留继续使用。主体设计应力200KPa，挡墙底设计应力170 KPa。旋喷桩施工后为固化前将钢筋预埋于桩身。高压旋喷桩共计440根/6160延米。高压旋喷桩施工见专项方案。5.3桩顶垫层施工旋喷桩检验合格后，将桩头凿除，在框构底板与桩顶间铺设0.5m厚碎石垫层，并夯实碎石垫层，经试验室检验承载力合格后，施13、工20cm厚的C25砼垫层。 5.4框构底板施工在做好垫层上面测量放线，弹出模板位置线，此前还要处理好旧桥新桥间接缝处的工作，绑扎好钢筋，支立钢模板，待验收合格后，施工混凝土，采用C45混凝土。混凝土浇注完后人工抹面并收光并用塑料薄膜覆盖养生。底板模板采用组合钢模，模板尺寸偏差应符合铁路桥涵工程施工质量验收标准要求。模板应安装牢固，可用长钢管作横带，短钢管作竖带，模板与模板间加塞海绵条。混凝土在拌和站内集中拌和，运输车运到现场，利用混凝土汽车泵车入模，采用振动棒振动密实，确保混凝土质量。沉降缝严格按照设计施工，沉降缝必须贯穿整个断面。沉降缝采用2cm厚的防水涂料浸渍木板，快速膨胀型遇水膨胀橡胶14、止水条，双组份聚硫嵌缝膏嵌缝2cm。沉降缝的位置应严格按设计尺寸定位。在施工过程中，必须保证木板不变形，不移动，使得沉降缝端面竖直、平整、上下不交错。沉降缝填缝前，应检查填缝料的品种、规格、性能，不合格的材料坚决不用；同时必须把沉降缝清扫干净，并保持干燥，不得有杂物和积水；填塞应密实，外表光洁。5.5框构涵身施工5.5.1 模板工程砼涵身模板全部采用钢模板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。立杆采用48.3mm钢管，纵横间距为90x60cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与竹胶板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用15、直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm,上下步距1.5，在外侧设一道横撑，两侧脚手架上口间隔34排用钢管连接。5.5.2模板施工注意（1） 放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。（2） 各种连接件要牢固可靠。（3）内部支撑系统考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。（4）混凝土浇筑前应仔细检查，模16、板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。（5） 为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。模板支架断面图见示意图4.5。 示意图5.5模板支架断面图5.6框构桥钢筋施工5.6.1 钢筋工程(1)所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批次检查其直径，每延米重量并抽取试件做屈服强度，抗拉强度，伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424）等的规定。试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应17、严格按照设计及验收规范进行。 主筋为HRB400钢筋，采用12m钢筋进行加工，采用双面搭接焊。 主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。钢筋加工制作须在技术员指导下，按框构桥图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长放出钢筋大样（1：1比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫18、起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。5.6.2钢筋绑扎主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。钢筋连接本框构钢筋焊接主要以25、20、16、12双面搭接焊为主，具体要求如下：(1) 焊接所采用的焊条必须符合设计要求及施工规范规定，确定为采用桥502系列。(2)焊接前先进行钢筋预弯,弯折19、角度3，预弯长度HPB钢筋为4d，HRB钢筋为5d，应保证两钢筋的中线在同一位置上，严禁先焊接再弯折；(3) 搭接焊表面焊缝应平直，不得有较大的凹焊焊瘤，焊接时电流不宜调得过大以免烧伤钢筋，接头处不得有裂纹及咬边。施焊接后应及时将焊渣清理干净。(4)焊缝厚度不应小于0.30d，宽度不应小于0.8d。双面搭接焊的长度不应小于5d。(5)钢筋焊接接头完成以后，焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200个接头一批，不足200个也按一批计，监理单位按施工单位抽检次数的1/5进行见证检验，但至少一次。施工单位每批抽检一次如有一个不合格应取双倍样品进行试验，如合格，方可用于20、工程，反之则判定该验收批钢筋接头不合格，严禁在工程上使用。每次焊接前应先进行班前焊。(6) 搭接焊时应充分考虑搭接位置，以方便后期搭接接头分散布置，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。表5.3.3 钢筋加工允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量，施工单位按钢筋编号各抽检10%，且不少于3件。2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸35.6.3钢筋运输钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时，钢筋全长范围需用平板拖车架托起，保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。5.6.4钢筋安装(1)因钢筋用量很大，现场21、安装时采用人工配合吊机吊装至现场进行绑扎。吊装时，采用两点以上吊点吊装，并合理安排吊点位置，保持钢筋直顺并捆绑牢固,防止钢筋散落及变形。(2)安装绑扎时先在垫层或模板上弹线画出间距，利用钢管和模板固定主筋位置，再绑扎其他分布钢筋，保证钢筋分布均匀。(3)钢筋骨架顺线路方向排架号循环排列，排架中心间距为12.5cm，为满足最外层主筋中心至结构最外缘距离58cm，可适当调整排架中心距。同一骨架双筋采用并排布置,三筋采用梅花形布置。(4)施工接缝处应加强设置分布钢筋，设置范围为施工缝上部1.0m,下部0.5m。(5)钢筋骨架与模板（垫层）间采用同标号砼垫块，进行加固，确保砼保护层厚度。垫块数量不应少22、于4个/m2，均匀分布。(6)安装完成后核对图纸数量并进行清点，先班组自检，质检工程师检查合格后，请监理工程师检验，监理检验合格后，才能进行下道工序。(7)钢筋的接头宜设置在受力较小处，同一截面受力钢筋接头数量应不大于50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于10d。表5.5.5 钢筋安装允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm）检查方法受力钢筋排距5钢尺量两端、中间各一点同一排中受力钢筋间距基础 板 墙20保护层5分布钢筋间距20钢尺连续三处，取最大值箍筋间距10弯起点位置(加工偏差20mm包括在内)20钢尺检查钢筋保护层厚度cc30mm+10，0尺量23、两端，中间各两处5.7框构桥涵身砼施工（1） 施工前工程技术、试验负责人会同驻站监理一同考察拌合站，严把混凝土质量。（2）混凝土由罐车运至现场，试验人员进行坍落度、入模温度检验。混凝土坍落度的测定值应符合理论配合比的要求，含气量不得低于6%。入模温度不宜高于30，不得低于5。新浇混凝土入模温度与邻接的以硬化混凝土或岩土介质表面温度温差不得大于15。与新浇混凝土接触的以硬化混凝土，岩土介质，钢筋和模板的温度不得低于2。（3）混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。（4）浇注混凝土顺序：主体混凝24、土分两次浇注，底板一次、墙顶板一次，底板混凝土施工时从两边墙处开始向中间推进。倾斜分层式浇注：倾斜分层的垂直厚度0.250.35m，浇注高度在底板八字以上100mm。混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层1015cm。随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。(5)振捣时对模板拐角和钢筋密集地方尤为注意，严禁振捣棒倚靠钢筋或者模板振捣；振捣时间控制在20s左右，达到既不漏振也不过振（以混凝土不在下沉、不出现气泡、表面开始泛浆为度）。(6)墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理25、人工凿毛强度不小于2.5MPa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不应低于总面积的75%，并清理干净。浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。(7)墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.40.5m。框构桥顶板混凝土浇注时要赶压、抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。(8)混凝土浇注过程施工负责人、技术负责人必须全过程旁站，并安排专人检查模板、支承、钢筋、预埋件和与留孔洞的状态，如发现26、问题，立即采取措施。(9) 主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，每拌制100盘且不超过100m3不足100盘时，取样不得少于一次，现浇混凝土的每一结构部位，取样不得少于一次，每次取样至少要留置一组试件。试件一般养护到56天龄期（由成型时算起）进行试验。但也可以按才拆模要求养护到所需的龄期。采用标准养护的试件成型后应覆盖表面，以防止水分蒸发，并应在温度为（205）情况下静置一昼夜至两昼夜，然后编号拆模。拆模后的试件应立即放在温度为（203）、湿度在90以上的标准养护室中养护。在标准养护室内试件应放在架子上，彼此间隔为（1020）毫米，并应避免用水直接冲淋试件。同条件养护的试件成型后应覆盖表27、面，试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护。应该注意的是，工地现场制作的标养或同条件试块，常温季节试块不得置于阳光下暴晒，防止砼早期脱水，影响后期强度；冬施试块不得置于室外暴露受冻，否则砼会遭受冻害，严重影响砼强度。(10)砼的拆模构桥基础和墙身在混凝土强度达到2.5MPa以上，混凝土芯部与表面，表面与环境之间的温差不得大于20，且其表面及棱角不因拆模而受损时，就可拆除。框构桥顶板采取压同条件试件测试砼强度，待混凝土强度达到100后，方可拆除模板。芯模或预留孔洞的内模应在砼强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。拆模按立模顺序逆向进行，不损伤混凝28、土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，再拆卸、吊运模板。模板拆除后应立即清理，然后涂刷防锈油，以备下次使用。在埋设临时其他预埋部件前做好防护措施，在拆除临时埋设于砼中的木塞和其他预埋部件时，做到不损伤砼。(11)砼的养生浇注前，充分准备砼养护覆盖材料。混凝土浇筑后，待初凝后即覆盖和洒水。操作时，不使混凝土受到污染和损伤。当温度低于+5时严禁洒水。砼带模养护期间，采取带模包裹、洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不失水干燥。为保证顺利拆模，在砼浇筑2448h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后，并按要求继续保湿养护至规定龄期。砼去除表面覆盖物或拆模后，对砼采用浇水或覆盖洒水措施进行潮29、湿养护，采用塑料布或者土工布将暴露面砼覆盖或包裹，包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。砼养护期间应注意采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）发生剧烈变化，使砼产生过大的温差应力。养护期间砼的芯部温度不宜超过60，最高不得大于65，混凝土芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20（截面较为复杂时，不宜超过15）。目前日平均10T20，C50混凝土水胶比为0.45，大气潮湿且无风无阳光直射时保湿养护时间为10d。大气干燥，有风及阳光直射时保湿养护时间为14d。大气极其干燥，有大风，温差极大时保湿养护时间35d。5.8其他混凝土施工本桥底板延伸施工、边墙30、延伸施工、人行道悬臂施工、挡墙施工同4.7框构涵身施工。5.9防水层及沉降缝施工框构顶设防水卷材层，两侧设防水涂料，框构顶设排水坡。防水层及新旧框构之间、框构与引道U型槽之间的沉降缝施工按下图施工。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。沉降缝施工构造详见附图。6安全防护措施渤海大道框构中桥为既有桥接长施工，基坑开挖及框构主体施工时对既有线存在很大安全隐患。施工本桥时还需拆除既有桥的八字墙，影响既有线边坡的稳定。同时渤海大道框构中桥下跨道路为渤海大道，公路等级为级公路，车流量较大，本桥施工时会影响车辆通行。为保证既有铁路和既有公路的运营安全，制定以下安全防护措施。6.1安全防护措施（1）框31、构桥施工前，首先与设备管理部门签订安全协议，并将施工方案和安全防护措施报监理和有关单位审批，并报工务部门备案，同意后方可开工，施工中随时接受工务巡检人员的检查和指导，确保营业线行车安全。同时与当地交通局联系，报本方案，确定车辆分流的起迄时间，并获得本次施工车辆分流措施许可。（2）施工期间经常与气象部门保持业务咨询联系，掌握天气变化情况，遇洪水或暴雨来临前，及时进行支护加固，并调整施工计划，加强对营业线的防护和观察，拆除翼墙安排在晴天施工。（3）工程开工前，由安质部门对参加本工程的所有职工和民工进行人身和行车安全教育，技术交底，交清施工方案、营业线施工注意事项、遇突发情况后的抢险程序和方法等，在32、路肩上施工必须有专人防护。（4）基础及边墙开挖（或凿除）前应与铁通、电务部门联系，并进行探挖，了解地下管线，光缆、电缆的线路走向、位置，并提前报设备管理单位进行管护或迁改。（5）基坑开挖或翼墙拆除后，应及时施工涵洞基础及边墙墙身混凝土。施工完成后及时回填营业线边坡并用小型打夯机夯实。（6）严格按施工方案进行，不采用爆破施工。若拆除后路堤有滑塌的可能，应及时用浆砌片石墙或砂袋支护，随时保证路基稳定。（7）施工中随时观察营业线路和路基的状态，停止作业时要派专人昼夜值班看守，发现异常时，应立即采取补救措施，确保行车安全。（8）在施工过程中，必须保证营业线的行车安全，严格执行“营业线施工十四严禁”的有33、关规定。施工中合理安排劳力，加强现场管理，严禁超挖，严禁擅自扩大施工范围。（9）若遇雨天施工，要做好防、排水，对路基边坡采取有效措施，对既有涵洞前后3m范围用彩条布覆盖，备足应急材料。（10）在既有路肩埋设沉降观测点，加强对既有路基的沉降观测。（11）需要拆除既有防护栅栏时，需经营业线有关部门同意方可拆除，拆除后需做临时防护，禁止施工人员跨越铁路，施工完毕后及时恢复防护栅栏。（12）加强对施工材料、机具的管理，不得侵入限界，以防造成行车或施工安全事故。路堤上禁止堆放任何机具、材料。6.2车辆分流措施本桥施工时会影响渤海大道车辆通行，为最大保证道路通畅，本桥施工采用半幅施工法，公路采取车辆分流措34、施。即施工靠近大里程框体部分（左侧接长、右侧接长同时施工）时，在铁路左侧和右侧，距离桥框体施工150m处各设置分流口，从分流口处开始每50m设置交通标志警示牌和慢行牌，分别写有 “前方施工，减速慢行”， “慢行60km”，“慢行30km” “慢行15km”。并在“慢行15km”和“慢行30km”处设置减速带,在减速带旁设置车辆等待区，并设置一名防护员在车辆等待区指挥车辆变线。车辆沿渐变线行驶，逐渐由双车道变为单车道，车辆驶过框构桥施工区域50m后，又逐渐由单车道变为双车道。另一侧车辆沿渐变线行驶到距框构桥施工区域50m处停车等候。在此处配置警示牌和慢行牌，并配置一名交通疏导员，指挥车辆行驶和停35、车。渐变段处采用反光警示锥形桶，防护员和交通疏导员配备对讲机、口哨、指挥小旗，穿黄马褂，戴防护袖标。车辆分流频率为5分钟。以先封闭右侧车辆为例说明。即由右侧防护员先封闭铁路右侧公路车辆，右侧防护员对讲机通知坐侧防护员左侧车辆通行，左侧防护员指示铁路左侧公路车辆以15km/h的速度通过框构桥。5分钟后左侧防护员封闭铁路左侧公路车辆，在左侧防护员处停车待命，通过对讲机通知右侧防护员，右侧防护员指示右侧车辆通过涵洞。如此反复循环。左侧右侧分别配置2名防护员和1名交通疏导员，并实行2班24小时轮班制。具体分流实施见附图。7施工工期安排渤海大道框构中桥采用半幅施工，计划开工日期：2015年6月1日，计划36、竣工日期：2015年8月31日。计划工期104日历天。渤海大道框构中桥工程进度安排表见表 7.1。表 7.1 渤海大道框构中桥工程进度安排表施工部位 施工准备及防护施工场地处理及旋喷桩施工基坑开挖及底板施工挡墙及框构主体施工防水层、排水、浆砌等桥附属施工大里程半幅框构/小里程半幅框构8 施工要素配置根据本桥工程量及总体工期安排，本桥施工作业队伍按照地基处理、钢筋、模板、混凝土及桥梁附属工程等分类，结合施工作业队伍施工能力，择优选用，共计投入88人，见表8-1。根据本桥工程量及总体工期安排，按照优化配置的原则配置施工机具，见表8-2。表8-1投入本桥劳动力组成结构表施工队伍名称承担任务劳动力（人37、）旋喷桩工班负责渤海大道框构中桥旋喷桩施工10钢筋一工班负责渤海大道框构中桥的钢筋施工20模板一工班负责渤海大道框构中桥的模板施工20混凝土一工班负责渤海大道框构中桥混凝土施工16桥附属工班负责渤海大道框构中桥防护桩、钢板桩、基坑、桥附属及其他施工22表8-2施工机具配置表序号设备名称单位数量备注1挖掘机台12自卸汽车台23吊车台14砼输送泵车台15砼运输车台36发电机台27内燃空压机台18风镐台29旋喷桩钻机台410电焊机台41150振动棒台49 质量目标和及相关保证措施9.1质量目标确保本桥工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。9.2质量体系9.38、2.1质量管理组织机构工程质量管理小组组长：段正国 副组长：彭飞专职安全工程师专职质检工程师专职质检工程师桥梁专业工程师试验检测工程师施工测量工程师电力专业工程师材料专业工程师机械专业工程师沉降观测工程师架子队长、架子队技术负责人、质检工程师、专职质量检查员施工作业班兼职质量检查员安全质量 环保科工程技术科测量队试验室设备科物资科图9. 1 质量管理组织机构图建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工39、程质量和创优规划进行检查评比和指导，从组织上确保质量目标的实现。组织机构详见图12.1。9.2.2质量保证体系依据招标文件的要求，项目经理部以铁道部现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系详见图12.2。改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优项40、目质量保证体系缺陷纠正 技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准 制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段图12. 2 质量保证体系框图熟悉图纸掌握规范物 资 材 料机 械 设 备性 能 检 验货源 调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量开展环境保护月检查员开展环境保护月兼职检查员班组长架子队环保领导小组安质环保部(设专人负责41、)项目部环保领导小组强化环保意识， 增强预防能力法制法规教育特殊工种教育专业教育普及教育严格按设计要求施工针对特殊工种制定强有力防范措施按相关部门法规规定办事制将定施科工学现合场理布的局方合案理用科学、合理技术措施、方案来保证环保目标的实现对环境有污染的逐一落实解决9.3质量保证措施9.3.1质量管理制度 工程质量监督制度质检工程师应熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的原因，防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令，并督促按期整改和落实。 工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准42、入制度，在合格供应商范围内进行招标，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。 检测试验机构许可制度自建的试验室、混凝土拌和站、预制梁场、铺轨基地等经监理及建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和建设单位，经审查合格后方可实施委外试验。 工程质量检测试验制度严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目必须由监理工程师在场监督下进行；全线桥梁基桩等无损检测，由项目经理部选定检测单位统一进行，如监理或建设单位对检测结果有43、异议时，由监理或建设单位委托第三方复检，合格费用由监理或建设单位承担，否则由施工单位承担。工序质量检查验收制度在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁道部施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，应由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。质量保证措施审批制度在开工前，先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核，审核后再上报监理单位进行审批，关键或重要工程的质量技术保证措施应报咨询单位进行检算。 工程施工质量验收评定制度各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后方可交44、由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。施工过程质量检查制度施工单位应严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次全线质量大检查。量管理责任人登记制度在进场后在及时对各主要管理责任人进行登记上报，主要人员包括第一负责人，安全、质量主要负责人。量培训制度施工前及时对主要管理、技术人员及施工人员进行质45、量教育和技术培训工作，严格执行规范和操作规程，提高参建各方人员的综合素质。同时加强过程培训，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。质量管理信息化制度在质量管理和控制中，积极推行信息化管理，建立信息化管理网络，实现质量管理经验交流和学习。9.3.2质检人员保证措施 项目经理部设安全质量部，架子队设质量检查室具体负责质量管理工作。安全质量部设部长1人，质量检验工程师1人，架子队质检室设主任1人，各工班均配兼职质检员1人。 建立从项目经理、架子队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级分工与管理职责，管生产必须管质量；建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。9.3.3质检46、制度保证措施 强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的管理、监督分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚。 自检体系由项目部、架子队、工班组三级组成，项目部为自检核心。项目部安全质量部为实施单位，架子队设专职质检员，现场设工地试验站，选派合格的质检工程师，配齐质量管理人员，实行质量一票否决制。 在施工过程中我们将坚持自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务，配置人员做到责权利相符。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部47、门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。其具体检查程序为：班组自检、互检、交接检队质检员检查分管技术干部检查项目部专职质检工程师检查监理工程师检查。9.5已完工程的保护措施9.5.1推行文明施工教育，落实已完工程保护责任制项目经理部成立已完工程保护检查小组，在文明施工领导小组的领导下直接开展工作。基层班组设已完工程保护员，负责已完工程保护工作，发现问题及时上报并果断处理。定期对管理和操作人员进行已完工程保护教育，提高职工自觉保护已完工程的质量意识。经常对已完工程保护工作进行检查，发现被撞、损坏、污染，及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予通报批评和经济处罚。制定已完工程保护奖惩办法，用经济手段48、提高作业人员对已完工程保护意识，促进文明施工水平。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成已完工程损伤，都要给予处分和经济处罚。9.5.2加强现场管理，科学组织作业合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤污染和破坏的，需先采取有效的已完工程保护措施，否则不许开工。施工视不同情况，分别对已完工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已完工部位进行局部封闭的方法。严禁践踏预埋件或将其 作为施工受力构件。施工时，有关预留、预埋构件按设计要求一次施作到位，避免今后重新施作对结构物的破坏。严格遵守建设单位对已完工程保49、护的各项规定，加强对职工和周边群众的教育，宣传宁安铁路建设的重要意义，提高对已完工程的保护意识。把已完的工程设施，提高到既有运输设施的同等重要程度并采取同样的措施来保护。10 施工环保、水土保持措施10.1环境保护和水土保持目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。10.2建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系10.2.1建立专职的环保、水保管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，工程管理部为日常的管理机构。建立与地方各级环保、水保、河道、50、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。 10.2.2建立健全环保、水保管理体系，强化环保管理建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。项目经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除51、有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。环保、水保体系框图见图13.1。10.2.3环境保护管理检查制度完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。环保监理制度。积极配合环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，根据检查报告针对性进行整改落实。措施审查制度。对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施坚持上报审批制度。监督检查制度。积极支持业主将环保检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。针对性指定项目部内部的考核讲评制度。内部建立“包保责任制”52、。运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。实行“环保否决制”。即施工作业活动不符合环保要求的项目不得开工，具有强制否决权。严格落实“无条件服从制”。即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，无条件遵守业主与环保部门签订的环保协议条款。图10.1 环保、水保体系框图环保、水保体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证保护生态环境项目部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查项目部不定期抽查环保部门日常监督对环境有污染的逐一落实解决用科学、合理技术措施、方案来保证环保目标的实现制将定施科工学现合场理布的局方合案理按相关部门法规规定办事针对特殊工种制定强有力防范措施严格按设计要求53、施工普及教育专业教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识， 增强预防能力项目部环保领导小组安质环保部(设专人负责)架子队环保领导小组班组长兼职检查员开展环境保护月专职检查员施工中细化建立生活区环保检查制度、水土保持制度、生态环境保护和检查制度。施工中细化建立生活区环保检查制度、水土保持制度、生态环境保护和检查制度。向业主有关部门和当地政府环保部门、环保专家征求意见及时制定整改措施，制定明确的奖惩制度和健全的机制，做到环境保护人人有责，把环境保护工作真正落到实处。定期进行环保检查，及时处理违章事宜，经常向业主有关部门和当地政府、环保部门、环保专家征求意见，及时制定整改措施。10.3 施工环境保护54、措施施工环境保护的重点有：噪声与振动控制，节约用地及临时用地恢复，路基工程及取弃土（碴）工程的水土流失控制，工程跨越河流等敏感水体的保护，沿线城市区域施工噪声、扬尘控制及施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。10.3.1临时工程环保措施 临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。 临时工程设施（如混凝土拌和站、生活与生产房屋、钢筋加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施55、工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。 合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。 临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。10.3.2废水、废碴处理措施 施工机械维修产生的含油废水、施工营地住宿产生的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。 钻孔桩施工时按施工设计设置泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水处理达标后排放。严禁将泥56、浆直接排入河中、附近农田。 拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。 废碴主要包括冲洗拌和站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，处理方案为：集中弃往指定的弃碴场。10.3.3防止空气污染和扬尘措施 拌和站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。 在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。 桥涵防水层采用新型环保材料，防止周围环境空气受到污染，保证空气质量。10.3.4施工噪音控制措施57、 对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。 在靠近城市、学校、医院和居住区较近的地方，合理安排作业时间，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。 在比较固定的机械设备附近（空压机房），修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。10.3.5施工水土保持措施 合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，58、保护施工场地和临时设施附近的植被。临时用地范围内的裸露地表植草或种树进行绿化。及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。 临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在合同施工期内严禁随意砍伐树木。 路基土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时支护或采取植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。 施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废碴和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置，并采取防护工程措施。杜绝随意排放和倾倒。 加强施工机械管理，注重日常保养，按照要求进行操59、作。防止油品存放和机械在使用、维修、停放时油料泄漏、渗漏，污染水体。 桥梁基础施工过程中的泥浆、余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。施工围堰及时拆除，保证水流畅通。 在河床内施工、采取砂砾材料，与河道管理部门沟通，取得他们的同意并应遵守中华人民共和国河道管理条理、中华人民共和国水法中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃碴淤积河床、污染河流水质。 施工完成后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行植物防护，以免水土流失。 施工场地和道路硬化处理，周边和两侧设排水沟，防止排水引起水土流失。11文明施工措施11.1文明施工目60、标落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工在迁曹铁路的建设中全面展开。11.2文明施工措施11.2.1文明施工保证体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各架子队具体落实的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系见图11.1。加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。11.2.2管理制度根据铁道部关于开展安全标准工地建设的通知（61、铁劳199685号）要求，针对业主指挥部现场管理的具体措施和要求，结合我集团多年管理的成熟经验，完善我项目内部的文明施工管理制度。系统完善的、具有强执行力的管理制度是强化管理，搞好预控的制度保证。实施工程合同中，将按照实施细则、工作程序、规章制度认真落实。施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。工程项目开工前做好详细的实施性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设置各类公告、标志等标牌，达到文明施工的目的。制定各种规章制度，主要包括：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。项目经理文明施62、工督查小组文明施工责任制文明施工管理体系文明施工教育文明施工工作检查岗位责任制文明施工活动文明施工奖惩各职能部门各级文明施工监察员各班组文明活动人员义务文明活动队岗位责任制文明施工活动岗位责任制文明施工活动奖惩兑现提高文明施工预控能力提高文明施工意识与能力消除不文明施工定期开展职业思想、职业纪律、职业责任、职业技能为主要内涵的思想教育和劳动竞赛活动，提高职工的技术素质。图11.1 文明施工保证体系图概括为如下主要制度：文明施工岗位责任制标准化工地建设管理制度岗前教育和学习制度检查和考核讲评制度奖罚制度文明施工监察员制度违反文明施工监察预防制度制度完善和更新的制度11.2.3管理措施创建安全文明63、标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。施工现场的文明施工管理措施按当地环保的要求精心设计，合理布署全桥施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防64、震要求。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；场区内管线布置线条整齐化一。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本65、控制牌等。 施工过程中的文明施工管理措施保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。施工场地、营地。混凝土拌和站材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路。便道宽度严格控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨66、无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业牌。定期或不定期对工班厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境服从当地公安部门规定，加强职工管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明社区，支援铁路建设”的合作协议。所有施工人员办理67、暂住证，服从当地管理，严禁三无盲流人员窜入，同时做好防盗工作。积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持；积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为工程施工创造有利条件；经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患立即向该工点架子队发出“隐患整改通知书”，限期整改，并督促解决。加强对架子队伍的管理，项目部安排专人负责进行法制、规章制度、消防知识教育，对参加施工人员要进行审查、登记造册、申报临时户口、方可上岗工作。职工外出要实行请销假制度，外出办事一般两人以上同行，禁止无事外出。 尊重当地风俗了解当地的风俗习惯，在日常生活中引起足够的重视；当地居民遇68、到困难时，尽力帮助解决。 加强治安保卫项目部专门配备一名公安干警，在本单位公安分处领导下，积极就治安保卫有关事宜与地方主管部门联系、协调，并制定应对突发治安事件的紧急预案。在施工过程中发生暴乱爆炸等恐怖事件，以及群殴、械斗等群体性突发治安事件的，将立即报当地政府部门同时上报业主，并协助当地有关部门采取措施平息事态，防止事态扩大，尽量减少财产损失和避免人员伤亡。12 应急预案12.1方针与工作原则方针：以人为本，强化预控；抢险救援，减少损失；控制蔓延，防治结合；高度协调，持续改进。原则：保护人员安全优先，防止事故蔓延优先，减少损失救援优先，持续改进高效优先。做到以人为本，制订切实可行的预防监控措69、施，建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少既有线安全事故的损失。体现应急救援优先，保护人员安全优先，防止和控制事故扩大优先的原则。12.2应急救援组织机构1、现场应急协调领导小组现场应急协调领导小组由建设、监理、施工、既有线路经营单位和安监、路政等组成，明确施工现场第一安全责任人及联系方式，旨在定期研究解决施工中出现的安全隐2、项目领导小组组 长：段正国 副组长： 胡利锋 彭飞 刘天一 王耿超成 员：张凯 张冬冬 王谦 王晓敏 李敏项目领导小组联系方式：姓名职务手机号码备注段正国项目经理胡利峰项目常务副经理彭飞项目总工王耿超项目安全总监刘天一项目副经70、理张冬冬物资科长张凯技术科长王晓敏试验室主任王谦总经济师李敏技术主管3、项目应急救援组织机构框图如下：项目应急总指挥：项目经理应急救援副总指挥：项目总工应急救援副总指挥：项目副经理安 质 科技 术 科物 资 科财 务 科计 划 科办 公 室党 工 委调 度 室应急救援一队应急救援二队应急救援三队设 备 科项目应急救援组织机构各部门任务分工：项目经理：在项目应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥项目总工：提供总体技术支持，组织制订应急救援方案并指导实施。项目副经理：现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度。安质科长：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导71、及保障工作。技术科长：组织本部门人员制定应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案实施运行。物资科长：保证所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。财务科：资金支持。计划科长：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动，应做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。办公室主任：组织本部门人员做好内、外联络和沟通。卫生所长：负责应急救援中受伤人员的现场救护。党工委书记：在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对现场员工进行思想教育，稳定队伍。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队（一、二、三队）：由各施工队长负责，负责直接参与或配合地方专业抢险队伍参与抢险救援。12.3控制要72、点为确保安全，根据施工中可能发生的事故，经研究分析，极有可能发生的事故：(1) 钻孔桩塌孔；(2) 挖断、挖伤电缆；(3) 材料机具碰撞既有桥墩；(4) 防火防汛；(5) 人员伤亡；12.4应急准备1应急救援中资源的配备资金的配备由项目经理批准，财务部门必须保证1020万元的应急救援备用金，以备既有线施工安全事故发生时有足够的财力支持应急救援工作。 急救援物资、设备、设施的配备（见下表）序号名 称数 量位 置负 责 人1急 救 车1辆工 区办 公 室2物资运输车2辆工 区物资科长3医药箱、药品2套工 区4挖 掘 机2辆工 区设备科长5装 载 机2辆工 区设备科长6安 全 帽100顶工区及各队物73、资科长7安 全 带100条工区及各队物资科长8防 滑 鞋100双工区及各队物资科长9安 全 网1000平工区及各队物资科长10扩 音 喇 叭4支工 区物资科长11防护旗10面工 区物资科长12防护小彩旗30把工 区物资科长13挡土板、钢管等若干各施工队各施工队长14砂石料100m3现场物资科长15编织袋2000只现场物资科长16水泵4台现场物资科长17电焊机4台现场物资科长社会资源：在发生突发性既有线施工安全紧急事故时，充分利用社会资源，根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如请求119、120、110支援等。2应急救援预案内容应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；事故74、或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；事故发生后的应急措施（包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施）；报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；3险情报告制度及应急预案启动程序由工程技术科对不同的地质灾害制定详细的施工方案和防范措施，分别以书面的形式上报监理、建设、既有线路及营业线运营管理部门等有关单位。(1)险情报告制度在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建设单位、既有线路或营业线运75、营管理部门、唐山市安监局等相关部门汇报。汇报程序如下：责任区负责人项目经理建设单位、监理单位、既有线路或营业线运营管理部门、唐山市安监局等相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。(2)应急预案启动程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人76、员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和物资、设备等）、成立现场指挥部等。救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向监理、建设单位甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。应急恢复救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。应急结束执行应急关闭程序，由灾情总指挥宣布应急结束。应急救援预案发放后，由安全质量部组织相关人员进行应急防护相关知识培训，提高应急救助能力。根据实际情况组织进行预77、案演习，预演结束后，并对预演结果进行评审，必要时对应急计划进行修订。12.5具体应急措施（1）挖断、挖伤电缆后的应急措施事故发生后，立即通知电缆产权单位，现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。配合专业人员及时接续被挖断的电缆。电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员对电缆做出标示标牌，避免二次事故发生。（2）材料机具碰撞既有框构（桥墩）的应急措施发生材料机具碰撞既有框构（桥墩）后，应立即向项目领导小组组长汇报，项目领导小组组长根78、据现场情况向现场应急协调领导小组汇报，协同建设、监理、施工、既有线路经营单位和安监、路政等部门立即查明对桥墩的影响程度，并对其它物品进行检查有无侵限情况。同时研究处理方案，应该采取何种措施。（3）防火防汛的应急措施 禁止在既有线下堆放施工材料，使用明火和强光灯等有可能干扰高速公路行车安全的行为。若发生火灾，应第一时间拨打119，向消防部门请求支援，同时组织应急救援队展开自救。及时向现场应急协调领导小组汇报，协同建设、监理、施工、高速公路经营单位和安监、路政等根据火灾大小情况，采取进一步措施。安排以分管安全生产副经理为首的专人负责防洪渡汛工作，在雨季期间定期检查防洪渡汛工作。施工中注意保护好防汛79、设施，不损坏既有地方排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知架子队长、工班长、领工员及工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知架子队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作。（4）人员伤亡的应急措施凡有施工事故发生，都免不了人员伤亡，当发生人员伤亡事故时，应坚持“救人重于救物”的原则。安全防护人员首先立即向施工调度汇报，由施工调度直接向施工领导小组组长汇报，同时拨打120，向急救中心请求帮助，现场立即组织人员抢救，并将伤员立即送往曹妃甸人民医院。（5）既有铁路上物体坠落应急措施施工期间要防止既有铁路上抛撒物体导致桥下施工人员被砸伤，因此要制定防抛防坠落措施，增设防抛网；并就调整桥面排水、既有线路防撞护栏改造、增加框构立面标识等作出具体设计方案，详见中铁第三勘察设计院集团有限公司相关设计方案。