1、中国中铁四局集团昌九线城际铁路CJQ1标运梁便道施工方案编 号： CJSGFA04 版 本： A 受 控 号： 修改状态： 0 编 制： 刘双飞 复 核： 汪元辉 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局集团第二工程有限公司九江制梁场二00八 年 一 月目 录1、工程概况 12、施工方案 12.1、结构形式 12.2、运梁便道施工 12.2.1、装车段施工 12.2.2、上坡段与倒车段运梁便道施工 22.2.3、与铁路设计线路平行段 23、安全防护 2运梁便道施工方案1、工程概况新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站(含)引入，途经九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九2、线接轨，经京九线引入南昌。CJQ-1标段起讫里程为DK17+326.8DK72+776.72(含武九联络线)，正线长度55.451km。根据局工程任务划分，九江梁场承担DK17+326.8DK50+859.283段358孔箱梁制、运、架及桥面系的施工任务，其中32m双线箱梁336孔，24m双线箱梁22孔。九江梁场整个梁场采用纵列式布置，制梁区与存梁区总长768m，制梁台座布局于中部，存梁台座分布于南北两端。梁场设置运梁便道2处，南北各一处，其中南侧运梁便道。2、施工方案2.1、结构形式运梁便道分装车段、上坡段及与铁路设计线路平行段，其中北侧运梁便道有倒车段。装车段平台高出存梁场地3.7m，高出3、平台周边砌筑挡土墙，挡土墙总高4.7m，埋深1m，宽度为2m。装车平台顶层为30cm厚的C25砼，总宽11m，分为两幅，每幅各5.5m，纵向每隔6m设置一道伸缩缝，板底设置钢筋网片, 钢筋网片按构造配筋，采用直径12mm的螺纹钢，纵横间距按20cm布设。爬坡段与倒车段路基顶面为50cm厚的级配碎石，底部为100cm厚的A、B组填料，因曲线半径较大，顶宽设计为10米。与铁路设计线路平行段运梁便道，因已紧靠设计线路体，运梁便道结构采用与设计线路相同的结构形式。运梁便道两侧设有水沟。路堑段边坡开挖采用1:1的坡度。运梁便道设计见附件：运梁便道设计资料。2.2、运梁便道施工2.2.1、装车段施工场地开4、挖至设计标高后，采用挖机开始开挖砼路面30cm厚的基槽，基槽开挖好后，人工清理整平，然后用振动压路机压实3遍，之后，铺设钢筋网片，浇注路面C25砼，厚度30cm。在装车段西侧与存梁区侧，设置挡土墙，挡土墙总高4.7m，埋深1m，墙宽为2m，采用25号块石，5号砂浆进行砌筑。挡土墙倾角为15度，在离地面20高度处，每隔10m设置一道泄水管，泄水管采用PVC管，内径为5cm，进水口处用双层土工布包裹，然后在管端四周填筑卵石。2.2.2、上坡段与倒车段运梁便道施工边坡开挖采用挖机开挖，自卸车运卸土方。边坡开挖前，坡顶开挖线须由工程部进行复核，复核无误后，方可开挖。开挖前，坡顶设置截水天沟，天沟距边坡5、距离为4m。土方开挖采用分层纵挖法，开挖边坡为1:1，挖掘过程中注意防、排水。岩石地段，施爆破，爆破方法为光面爆破，由有相应资质的专业施工队伍施实。边坡开挖好后，撒播草籽，进行边坡防护。路基开挖至设计高程后，开始底层的A、B组填料填筑，填筑厚度为1m，最大分层厚度为40cm，分层填筑分层压实，压实度须达到95%。A、B组填料可采用厂拌法或路拌法，填筑前，需由试验室检验合格。A、B组填筑完毕后，开始填筑顶层级配碎石，层厚50cm，最大分层填筑厚度为30cm，分层填筑分层压实。碎石粒径为5-25cm，填筑前，需由试验室检验合格。填筑时，洒水湿润。机械配置为：挖机1台、推土机1台、12吨压路机1台、6、运卸车4台。2.2.3、与铁路设计线路平行段与铁路设计线路平行段，因已紧靠设计线路，运梁便道结构采用与设计线路相同的结构形式。原材料要、及施工要求按铁路路基要求进行。路基加固、防护措施按原设计线路设计。此段运梁便道施工前，需申请设计变更，在变更许可后，方可与设计线路一块施工，施工队伍为线下路基施工队伍。3、安全防护1）、开挖土方前，必须了解土质，查清地下埋设的管道、电缆，加设标志、设置防护拦杆。2）高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。3）开挖工作应与装运工作相互错开，严禁上、下双重作业。附件：运梁便道设计资料中国中铁四局集团昌九线城际铁路C7、JQ1标运梁便道设计资料编制： 复核： 审核： 中铁四局集团第二工程有限公司九江制梁场二00八年一月目 录1 编制依据 12 工程地质及水文地质条件 12.1 工程地质 12.2 水文地质条件 13 运梁车参数 24 运梁道设计 24.1 设计标准 24.2 南侧运梁便道设计 24.2.1 南侧运梁便道纵、平面设计 24.2.2 南侧运梁便道断面设计 34.3 北侧运梁便道设计 134.3.1 便道纵、平面设计 134.3.2 北侧运梁道断面设计 144.4 运梁道便排水设计 15运梁便道设计方案1 编制依据1) 路桥施工计算手册，周水兴等编著，人民交通出版社。2) 路基设计原理与计算，李峻利8、等编著，人民交通出版社。3) 公路设计，金仲秋等编著，人民交通出版社。4）昌九线城际铁路CJQ-1标DK31+000DK32+500段路基设计图。2 工程地质及水文地质条件2.1 工程地质根据对梁场地质勘察资料，场区地质层自上而下依次为：1、第四系全新统洪坡积相粉质粘土：平均层厚4.78m，粉质粘土,黄褐色，可塑-硬塑状态,全场分布，强度低,中等压缩性。2、第四系全新统冲积相粉质粘土：平均层厚5.45m，灰绿色，软塑-可塑状态，成份以粉粒为主，局部分布，基本承载力190kPa。3、志留系强风化粉砂质泥岩：平均层厚3.20m，紫红色，灰绿色，成份以粉粘粒为主，局部含粉砂，基本承载力360kPa，9、不宜作持力层。4、志留系中风化粉砂质泥岩：灰绿色，紫红色，致密块状构造，成份以泥质为主，局部见砾砂，基本承载力1000kpa，是良好的桩端持力层。2.2 水文地质条件水文地质条件特征：本区地下为第四系松散岩土类裂隙潜水类型，主要赋存于岩土裂隙面之中，场地环境类型属3类，各层透水性弱，水量小，主要接受地表水体侧向补给。水位随季节性变化，交替循环较弱。3 运梁车参数1）运梁车自重：300吨。2）空载运行速度：0-15km/h, 重载运行速度：0-5km/h,缓行速度：0-2km/h。3）满载时最大爬坡能力：纵向5.1，横向（人字坡）4。4）轮载：整车轮胎数64个，梁体自重721吨，单轮负载19.110、吨(考虑1.2的安全系数)，充气压力6bar时的接地比压：0.6Mpa。5）最小转弯半径：最小内转弯半径：27.3m，最小外转弯半径：40m，最小中心转弯半径：30m。6）高（满载）2.6500.3m，高（空载）2.7250.3m。7）运梁车全长45m，宽6.1m。4 运梁道设计4.1 设计标准因运梁便道承受重型荷载，运梁便道设计标准按一级公路的标准要求进行设计与施工。4.2 南侧运梁便道设计4.2.1 南侧运梁便道纵、平面设计运梁便道分为南北两处。场区南侧运梁便道的起点里程为DK32+182（便道点在旁侧客运专线线路中心线上的垂直投影点所对应的线路里程，以下同），终点里程为DK32+335，总长为174.5m（曲线长度）。其中DK32+182DK32+235为平坡装车段，高程为52.5m。DK32+235DK32+291为爬坡曲线段，总长70m，DK32+291处高程为54.18m，坡度2.4%。DK32+291DK32+335段，坡度与路基相平，终点位置为路基正中部，高程为53.97m。整个线路中，最小设计转弯半径为50m，满足要求。运梁便道纵断面、平面设计详见附图1：昌九梁场运梁便道平面图与附图2：昌九梁场运梁便道纵、横断面图。4.2.2 南侧运梁便道断面设计4.2.2.1 DK32+182DK32+235装梁段继续阅读