1、目 录一、编制依据3二、编制原则3三、工程慨况33.1工程概述33.2 运输条件3四、施工目标及内容44.1施工目标44.2施工内容44.3专项施工工期计划（见表四.1）54.4基坑纵断面示意图和线路、便梁加固示意图。（见图四.1、图四.2、图四.3）6五、施工过渡方案95.1封锁时间95.2封锁地点95.3运输支持条件95.4配合单位9六、专项施工准备96.1相关条文协议96.2技术准备96.3专项施工准备工作计划（详见表六.1）106.4专项施工前一天的准备工作106.5防护备品及工具、机具准备、顶进设备（详见表六.2、表六.3、表六.4）10七、专项施工流程11八、便梁架设方案128.12、施工便梁架设流程128.2施工便梁拆除流程128.3施工便梁架设具体施工及注意事项138.4安全措施138.5慢行、封锁防护措施158.6施工封锁防护158.7防护员作业标准16九、顶进专项施工方法及技术措施179.1顶力计算17箱型桥重量计算（按箱身长度18m加两端各3米U型槽算）17箱型桥顶力计算179.2开顶前的准备工作19安设和调试顶进设备19纠偏处理措施及纠偏材料准备19检查箱形桥强度19安装观测仪器199.3箱形桥顶进作业19试顶和箱形桥起动19箱形桥顶进20箱形桥顶进挖土20十、质量保证措施21十一、专项施工组织机构2111.1专项施工领导小组2111.2拟投入本专项工程施工的技3、术和管理人员情况表2111.3安全管理机构图2211.4专项施工各作业组劳力及责任人2211.5专项施工组织机构图23十二、专项施工安全措施2312.1安全目标23箱涵顶进安全卡控措施23、施工便梁架拆施工安全卡控措施24、路基开挖施工安全卡控措施25、大型机械施工2612.2作业总体安全控制27安全总体要求27人身安全控制28行车安全控制2812.3安全保证措施及防护条件28营业线作业安全防护措施30施工期间具体防护措施34线路封锁防护位置图、施工慢行防护位置图（详见图十一.2、图十一.3）34电气化铁路施工安全措施37防止机械、材料侵限安全措施37人身安全防护措施37建立防护员工作制度措施4、38封锁施工工期保证措施38非正常天气条件下的工期保证措施39十三、应急预案4013.1成立突发事故应急处理工作领导小组4013.2便梁倾覆应急措施4013.3路基塌方应急措施4113.4挖断电缆应急措施4113.5线路防断应急措施4113.5 应急物资4113.6 应急联络电话表42十四、安全风险控制表 （见第42页）43_Toc374103783施工范围内铁路既有设备图一、编制依据1.1淮南市广场路下穿阜淮线立交桥扩孔工程设计文件、施工图纸；1.2施工现场踏勘、调查获得的有关资料；1.3铁路工程安全技术规程（TB10401.1-2003）；1.4铁路工务安全规则（上铁运发2006177号）5、；1.5铁路线路修理规则（上铁运发2006146号）；1.6上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）；1.7关于印发（大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通知）（经地铁安发200910号）；1.8关于深化全局安全风险管理的实施意见（上铁安发2012 629号文）；1.9铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）及上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）。二、编制原则坚持做到运输、施工兼顾，力争最低限度减小施工对运输生产的影响，确保铁路行车安全和施工安全。严格执行铁路现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管6、理规定。三、工程慨况3.1工程概述施工地点：阜淮线下行K122+807至下行K122+887处； 阜淮线上行K123+642至上行K122+722处；影响范围：阜淮下行线K122+757至K122+937、上行线K123+592至K123+772计180米。 阜淮线属于煤运干线，双线。铺轨数量为1677根/km，P60钢轨，无缝线路。3.2 运输条件 施工地点位于繁忙的阜淮线上。列车运行密度较大，阜淮线每天列车通过对数约为120对。卸枕、换枕的封锁区段为阜淮下行线K122+757至K122+937、上行线K123+592至K123+772。四、施工目标及内容4.1施工目标及内容完成淮南市广场路7、下穿阜淮线立交桥扩孔工程304根桥枕更换。4.3专项施工工期计划（见表四.1）表四.1专项施工工期计划慢行开始，封锁线路下穿钢枕（110分钟）轨道车配合落便梁（线路封锁110分钟）线路慢行，连接便梁（1天）箱涵顶进（7.5米箱涵，东西同时进行，2天）2014年4月19日线路回填1天2014年4月20日线路恢复1天2014年4月21日线路下穿钢枕（110分钟）2014年4月22日轨道车配合移便梁2014年4月23日连接便梁2014年4月24日-29日箱涵顶进（6.0米箱涵，东西同时进行，6天）2014年4月30日线路回填1天2014年5月1日-2日线路恢复2天5月4日收便梁（线路封锁90分钟）五8、施工过渡方案本过渡方案流程为：线路封锁穿钢枕落便梁（轨道车配合）连接便梁箱涵顶进（7.5米箱涵，东西两侧同时顶进）回填线路恢复线路穿钢枕移便梁（轨道车配合）连接便梁箱涵顶进（6.0米箱涵，东西两侧同时顶进）回填线路恢复线路收便梁。5.1封锁时间2014年4月14日-4月15日、2014年4月21日-4月22日及5月4日（具体以路局批准计划为准）。5.2封锁地点阜淮下行线K122+770至K122+924、上行线K123+305至K123+459计154米。5.3运输支持条件提前与三电、工务部门做好对接；项目部充分做好封锁施工的各种准备，施工期间严格按上铁师发【2012】450号文关于营业线施9、工、检修作业驻站安全防护办法的要求实施； 线路慢行期间昼夜限速45公里/h，限速长度154m。桥涵顶进限速日期根据现场实际施工进度上报施工计划。阜淮线计划慢行21天，其中封锁点5天。实际施工计划以上海铁路局运输处下发的月度施工计划为准。5.4配合单位合肥电务段、淮南西站、阜阳工务段。封锁点内翻枕、穿钢枕、连接便梁，加固线路。5.4.2箱形桥顶进专项施工。5.4.3 恢复线路。六、专项施工准备6.1相关条文协议严格按铁总2012280号文、上铁运发2012586号文营业线施工防护有关要求，已与有关单位签定配合施工协议、施工安全协议，办理了有关施工手续。6.2技术准备6.2.1测量并记录线路里程几10、何尺寸、标高。6.2.2对前期已完成支墩进行复测，并标注相关技术参数。6.2.3、箱形桥顶进前做好轻型井点降水工作。6.2.4做好路基、房屋位移、沉降观测点的设置工作 6.3专项施工准备工作计划（详见表六.1）表六.1专项施工准备工作计划2014年3月19日4月15日箱形桥养护2014年4月5日4月12日各种材料进场2014年4月11日4月12日参加作业人员培训2014年4月12日4月14日各种机具设备进场2014年4月14日4月15日各种机具设备调试2014年4月14日慢行开始6.4专项施工前一天的准备工作6.4.1技术组对线路的位置、支墩标高进行复核。6.4.2施工用各种材料、机具全部运至11、施工现场，施工组负责人联合各施工小组对各小组施工机具进行全面检查核实。6.4.3技术组与施工负责人再次进行现场技术交底，明确各作业小组作业范围、作业内容、程序、标准及相关作业注意事项。6.5防护备品及工具、机具准备、顶进设备（详见表六.2、表六.3、表六.4）表六.2 防护备品表序号名称单位数量备注1移动停车信号牌（灯）块42慢行牌块43减速地点标块44对讲机台65响墩个126火炬支47红色信号旗套4昼间使用8黄色信号旗套4昼间使用9红黄信号灯套6夜间使用（备用2个）10喇叭个611口笛个10 表六.3 工具、机具表序号名称单位数量备注1液压起道机台42撬棍根203短枕木头个404道尺把45抬12、框只606水准仪台27塔尺把48电动振动捣固棒套4带发电机组表六.4 顶进设备表序号名称单位数量备注1电动台4400t/台千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘，千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。（2台千斤顶备用）。2顶铁块24顶铁采用用旧钢板和旧钢轨焊接制成，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干5、10、20、30mm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。3顶柱m200长短搭配4发电机台2施工用电为既有300KVA系统电源。另备台200 KVA发电机。13、5照明灯具组12利用既有4组探灯（400W/组）七、专项施工流程施工前准备工作线路封锁穿钢枕落便梁（轨道车配合）连接便梁箱涵顶进（7.5米箱涵，东西两侧同时顶进）回填线路恢复线路穿钢枕移便梁（轨道车配合）连接便梁箱涵顶进（6.0米箱涵，东西两侧同时顶进）回填线路恢复线路收便梁。回填道床时，先枕头后轨底，人工进行捣固。八、便梁架设方案8.1施工便梁架设流程根据关于重新公布上海铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定的通知上铁运函2011104号文要求，D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时，必须在规定的限速、封锁条件下施工。为了满足抽枕、穿钢枕、便梁架设的施工条件，必须在便梁运输14、到现场前对原有桥梁的栏杆、挡碴板及部分基础进行拆除，对既有铁路立交桥进行隔离防护，以达到满足抽穿轨枕、安装便梁的施工条件，计划用时15天。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车，抽换钢枕，架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时，需对线路进行封锁施工，在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底，明确工作内容及注意事项，在作业过程中设专人进行跟班防护，防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的封锁计划计划得到批准落实施工便梁及相应配件、轨道吊全面落实封锁前的准备工作架设前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场起吊落梁轨道吊按调度命令返回到车站登记撤消15、封锁按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和机车，塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间，应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续，设置线路防护，24小时加强线路养护。8.2施工便梁拆除流程联系便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实轨道吊及其它设备全面落实封锁前的准备工作拆除前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场将便梁起吊至16、轨道车上捆绑便梁轨道吊按调度命令返回车站到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实，并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离，主梁被吊离后，及时抽去钢枕并补充道碴，当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。8.3施工便梁架设具体施工及注意事项(1)逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。(2)牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。(3)使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。(4)便梁上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。（用22号接头17、弹片）(5)钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。(6)每次使用后均应整修，油漆，螺栓丝扣上油。(7)支座板底面应选择强度足够的材料作垫座（采用水曲柳）。8、支座基底要整平，不能积水，枕木要垫实，用扒钉联结。(8)从穿横梁影响道床结构开始，要有专人负责线路检查，要密切注意线路变化，发现问题及时处理。(9)便梁架设完成后，应24小时对便梁进行监控，每两小时进行检查一次，由专人负责，并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制，确保行车安全。(10)便梁架设完成后，请电务部门配合做好便梁绝缘检测。8.4安全措施(1)装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行，并18、与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议，并提前一周电传相关配合通知书，明确分工及安全责任。(2)便梁架拆必须在线路慢行以后封锁点内进行，架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁，然后将主梁合拢，穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号，主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。(3)线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员，工地上夜间要有充足的照明，派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护，做好书面纪录和交接班。监护内容：便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。(4)便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板，绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐，不得超出。(5)由于19、便梁架设地段为曲线，便梁架设时上齐所有配件，加密轨距拉杆，主梁两端设限位装置。（附便梁限位示意图） (6)如遇大雨，应立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。(7)顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车条件，方可拆除防护，并立即与车站调度员取得联系。(8)顶进到位后，箱身两侧的回填要密实，三角区采用C15素砼回填。8.5慢行、封锁防护措施施工按照铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（上铁运发2008316号）、上铁工发2009111号、上铁师20、发2010438号文设置防护。本工程便梁架设至线路恢复阶段，对施工区段内线路限速45Km/h，施工时我单位提前一个月提出施工计划申请，交设备管理单位、配合单位汇签后经路局业务主管部门审查，路局运输处审批。施工点前按规定进行施工登记，调度命令下达后，监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后，开始作业。施工期间认真执行“四会”制度：施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。8.6施工封锁防护本工程采用D型施工便梁加固线路，计划采用铁路专用平板车运至现场卸车，轨道吊装卸，封锁施工时，提前做好一切施工准备工作，并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工作服，佩戴标志，携上海21、铁路局安全施工、检修派遣单、上海铁路局安全驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具，提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划，经设备管理单位检查人确认签名后，通过车站值班员向列车调度员申请施工，并在车站行车设备施工登记簿内登记；驻站联络员在接到准许施工的调度命令，确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人，得到车站值班员的同意施工的签认后，由施工负责人下达封锁命令，防护人员按规定设置防护；防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后，经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后，无侵限或置障路材路料，所有作业人员已撤离到安全区22、域后，由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认，办理开通登记，车站值班员签认后，施工负责人下达封锁结束命令，防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁，施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中，由施工负责人统一指挥，其他任何人不得擅自指挥。详见附图封锁施工防护示意图 8.7防护员作业标准（1）防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。（2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带防护员臂章。（3）防护员在列车到达施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通23、过施工地点（减速始点处）后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。（4）防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。（5）防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。（6）驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。(7)防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗2套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个24、）；2口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；厂制短路铜线2个；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机2台；列车时刻表1本；防护日志1本。(8)按照防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。8.8防护人员的设置根据施工需要，需配置驻站联络员1名：李厚广；现场防护员2名：张强、李志显；营业线邻近营业线大型机械设备施工防护员2名：冷毅、孟培国。 8.9紧急情况防25、护办法线路出现紧急故障，如便梁倾覆、胀轨及路基坍塌等危机行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：(1）应立即使用通信设备通知车站，同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 (2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置与施工封锁时位置相同。(3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或26、遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。九、顶进专项施工方法及技术措施9.1顶力计算9.1.1箱型桥重量计算（按箱身长度18m加两端各3米U型槽算）箱身钢筋重量计算（6.0m箱涵含钢量1783.14kg/m，7.5m箱涵含钢量2348.41kg/m，） 6.0m箱身钢筋重量：32096.5kg 7.5m箱身钢筋重量：42271.4kg箱身混凝土重量计算（混凝土密度2.5t/m3，钢筋密度7.8t/m3） 6m箱身体积：265.86m3 钢筋体积：32096.578504.1m3混凝土体积重量：（箱身体积钢筋体积）混凝土密度（265.8627、4.1）2.5654t（吨）同理可得： 7.5m箱涵混凝土重量：777t（吨）两端U型槽重量： 6m箱身两端U型槽重：126.7t 7.5m箱身两端U型槽重：193.3t6m箱身总重为：812.7t 7.5m箱身总重为：1012.57t9.1.2箱型桥顶力计算1） 6m箱涵顶力计算 PKN1f1+(N2N1)f2+2Ef3+RAP最大顶力（kN）N1桥涵顶部荷载，取值为0 KNN2桥涵箱身自重，取值7964.5KNf1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.5f3侧面摩阻系数，取0.5E箱身两侧土压力（kN），按一侧土压力考虑。E=0.25H2KaL=0.2528、182.3520.4936.5 =444.5KN -土体容重，18KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度，取1/3箱涵高度7.051/3=2.35m Ka-土压力系数，Ka =tg2(45-/2)，为内摩擦角，按20取值，则Ka= 0.49。 L-顶进箱身长度，36.5 m。RA钢刃角正面阻力，取0。K系数，采取1.2安全系数P1.2(7964.50.5+2444.50.5)5312.1KN本工程采用挖土顶进施工方法，6m箱涵最大顶力P=5312.1kN，需要配备400t千斤顶数量为：N=P/（4000.859.8）1.59台，拟配置2台400t千斤顶。2）7.5m箱涵顶力计算 PKN1f1+(29、N2N1)f2+2Ef3+RAP最大顶力（kN）N1桥涵顶部荷载，取值为0 KNN2桥涵箱身自重，取值9923.2KNf1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.5f3侧面摩阻系数，取0.5E箱身两侧土压力（kN），按一侧土压力考虑。E=0.25H2KaL=0.25182.3520.4936.5 =444.5KN -土体容重，18KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度，取1/3箱涵高度7.051/3=2.35m Ka-土压力系数，Ka =tg2(45-/2)，为内摩擦角，按20取值，则Ka= 0.49。 L-顶进箱身长度，36.5 m。RA钢刃角正面阻力，取0。30、K系数，采取1.2安全系数P1.2(9923.20.5+2444.50.5)6487.32KN本工程采用挖土顶进施工方法，6m箱涵最大顶力P=6487.32kN，需要配备400t千斤顶数量为：N=P/（4000.859.8）1.94台，拟配置2台400t千斤顶。9.2开顶前的准备工作9.2.1安设和调试顶进设备箱形桥主体和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。9.2.2纠偏处理措施及纠偏材料准备开顶前应做好各种纠偏处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的顶进纠偏处理材料，如出31、现“扎头”时用的加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。如箱形桥出现中线偏差，应及时调整偏差一测的千斤顶的顶力，达到纠偏目的。9.2.3检查箱形桥强度检查与箱形桥同条件养护的压强试件，只有当箱形桥混凝土达到100设计强度后方可顶进。9.2.4安装观测仪器在箱形桥后方离后背稍远距离处设立观测站以观测箱形桥顶进时的中线和水平偏差。在箱形桥洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在箱形桥一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。 9.2.5安全防护落实防护人员和防护信号工具、防护标32、志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。9.3箱形桥顶进作业9.3.1试顶和箱形桥起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间参考下表：设计起动顶力30%50%70%90%累计时间20分钟40分钟50分钟60分钟9.3.2箱形桥顶进顶进工作的过程是：当前方刃脚切入路基边坡挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备33、，借助于后背的反作用力，推动箱形桥前进，每个顶程最大顶距100cm。箱形桥前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱形桥就位。顶进时注意以下几点：A、箱形桥起动后，开始为不切土的空顶，此时需要注意控制好箱形桥的顶进方向，切不可麻痹大意，以免产生较大偏差，造成纠偏困难。B、箱形桥沿正确方向入土后，至箱形桥入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移量和水平高差，经常观测，及时进行方向及水平调整。C、箱形桥入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，方向摆动幅度要小，注意防止箱形桥“扎头”，箱形桥底板始终保持吃土顶进。D、安放顶铁34、顶柱要做到“三个一致”：即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔7m顶柱长设横梁一道。F、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。9.3.3箱形桥顶进挖土挖土采用小型挖掘机开挖，人工配合。挖土操作如下：A、每次挖掘进尺控制在50cm以内，并不小于10cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证刃角切土顶进，以利方向控制。B、开挖面的坡度应控制在1:0.81:1.2之间，开挖面的宽度应比箱形桥轮廓小10cm。挖时应注意保持坡度平整，由上向下开挖，35、以确保安全。C、箱形桥底面应留出高度约10cm左右厚的土层不挖，以利底板吃土顶进，减少“扎头”。D、挖土必须同观测工作密切配合，并根据偏差分析决定挖土方法。十、质量保证措施10.1在箱形桥主体后方设置观测站，使用经纬仪和水准仪，观测框构顶进时的中线和高程，每顶一镐测量一次工程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。10.2主体在空顶过程中，发生偏移时在主体底板外侧设置一台200t千斤顶，校正方向。10.3在顶进时左右出现偏差，利用增减一侧顶力调整，为防止“栽头”滑板上设置1的上坡。出现“栽头”时可在底板前端换铺片石或碎石，边铺边顶。10.4偏高时，在底板前端超挖，略低于36、底板，逐渐调整。 10.5挖土工作必须根据观测结果，选择挖土方式。10.6安放顶铁时必须保持顶铁与轴线顺直一致，并且与横梁垂直；顶铁要放平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。10.7顶进过程中，每顶一次镐，必须进行一次观测，对方向和高程的偏差要做到及时发现，及时处理，防止扩大。10.8当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行方向调整。十一、专项施工组织机构11.1专项施工领导小组总指挥：王洁民（安徽铁建工程有限公司副总经理）副总指挥：籍永福（安徽铁建工程有限公司安质部经理） 成员：张球飞、韩立柱、黄士杰、李春刚、阮继东、李厚广、韩立柱11.2拟投入本专项工程施工的技术和管理人员情况表拟任职务姓37、 名年龄职 称联系电话备注项目经理杨 杰41工程师所有人员均有营业线施工安全培训证。项目副经理张球飞47工程师项目副经理韩立柱51助工项目工程师余方园26助工质检员阮纪东51助工13966030508施工员李春刚52施工员安全员李厚广49安全员防护组长刘其中50安全员带班工长黄士杰52线路工11.3安全管理机构图安全组织机构系统内，建立专职安检机构，成立安全生产领导小组。组 长：项目经理 杨 杰副组长：项目副经理 韩立柱各工序安全控制各队长各工点安全控制安全管理领导小组各业务部门负责人11.4专项施工各作业组劳力及责任人为确保施工顺利完工，成立淮南市广场路下穿阜淮线立交桥扩孔工程施工技术组、安38、全质量监督组、后勤组、线路施工作业组、顶进作业组、物资保障组。施工总指挥：王洁民，现场负责人：杨杰，技术负责人：王正。施工作业下设6个分项作业小组，各作业小组劳力及作业内容详见表十.1：组别人数工作内容负责人1施工技术组3对线路加固的位置、标高进行复核，进行现场技术交底，明确各作业小组作业范围、作业内容、程序、标准及相关作业注意事项。余方园2安全质量监督组2对线路加固及恢复、顶进施工中的安全质量监督。韩立柱3线路施工作业组30线路加固、控制线路几何尺寸、恢复线路，回填道床并捣固。黄世杰4顶进作业组20箱形桥顶进施工，顶进设备的调配、指挥。曹国辉5线路养护组8线路恢复后进行线路起整养护，确保线路39、开通后的行车安全。李春刚6物资保障组5负责专项施工过程中的物资保障工作张功臣合计68人 其中职工10人，劳务工58人。表十.1施工人员劳动力配备表作业项目技术人员管理人员技术工人普通工人合计基坑开挖2641022箱涵预制45501069线路加固3452537箱涵顶进37152045线路恢复355253811.5专项施工组织机构图施工总指挥：项目经理 杨 杰项目副经理：张球飞、韩立柱项目总工 余方园物质保障组 ：张功臣 安全质量组：阮继东王正线路作业组：黄士杰线路养护组：李春刚顶进作业组：曹国辉施工技术组：王超十二、专项施工安全措施12.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针。杜绝责任铁路交40、通一般D类及以上事故；杜绝责任人身轻伤及以上事故；杜绝责任工程质量事故；杜绝责任道路交通事故；无火警事故和爆炸事故；消灭违章违纪违规作业的发生。确保施工安全，创无事故工程。12.1.1箱涵顶进安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备立交桥顶进准备阶段组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。落实“三电”管线保护措施，施工中凡可能影响的各种管线，及时通知设备管理单位到现场监护。主体结构砼达到设计强度，防水层制作完毕。便梁支墩施工砼达到设计强度，便梁架设到位；线路地基、路基边坡及基坑围护已按设计加固；线路检查41、养护队伍已落实。路基及后背沉降、位移观测桩已设置，测量仪器已校正，并组织观测记录小组。顶进设备已到位，液压系统安装调试完毕。夜间照明安装达到施工要求。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标。汛期施工，现场已备足抗洪抢险材料。箱身试顶各有关部位及观测点均有专人负责监控变化。油压每升高510MPa时须停泵观察，如有异常及时处理。千斤顶顶柱及顶铁压紧后应立即停顶检查，各环节正常后进行试顶至箱身可在滑板上移动。顶进阶段驻站联络员按下达的施工计划在车站登记，作业结束后销记，并保持与工地防护员联系。工地24小时防护，严格按规定立岗接车，来车及时拉铃或吹哨通知，填写交接班记录。便梁拆装施工过程中的监42、控、养护按“便梁架设”作业标准管理。挖机开挖时设专人指挥机械操作，禁止碰撞便梁，专职安全员防护。遇设备故障、交接班时必须停止挖土，来车时挖机必须停止作业。箱身应切土顶进，箱身前端挖土长度不得超过一个顶程，随顶随挖，保持与箱身中轴平行顺直安放顶铁或传力柱。顶进作业时，顶铁及传力柱范围内严禁人员进入。来车时必须停止顶进作业。开挖边坡不得小于设计坡度，严禁超挖。基坑上部不得堆放大量弃土和重物。箱身顶进到位后必须及时在两端左右路基坡脚处做好防护，用渗水性土壤回填和上碴捣实后方可拆除或移动便梁。列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时与设备管理单位办理书面交接记录12.1.2、施工便梁架43、拆施工安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备施工便梁架设便梁安装编制便梁架设、养护方案。落实“三电”管线迁移保护措施，按规定放散线路应力。线路应力放散后方可开挖道床，制作支墩，严禁超深扒挖道床。按设计规范要求架设便梁，设置纵横向限位装置、条形混凝土基础和钢枕铺设；支墩采用桩基的必须静载检测合格后才能浇筑条形混凝土基础。钢梁加装标准件扣件，绝缘装置须经电务部门测试合格后方可投入使用，并定时检查，防止磨穿、破裂或串动造成红光带。应从两端向中间联结钢枕，抽换钢枕封锁施工进行，逐根捣实，不准抬高轨面抽换钢枕；钢枕与钢轨之间垫绝缘胶垫，防止出现红光带；穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护44、。起落主梁要有专人指挥，并按规定设置专人防护。设置便梁支墩沉降和位移观测点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护。便梁使用要加强便梁横向、纵向位移和支墩沉降监测，做好记录。在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。加强便梁桥面及两端各50米范围内线路的检查养护，补足道碴，特别要加强线桥结合部的线路养护，消灭吊空板，消灭级超限，防止晃车。主梁两端配有千斤顶，发现下沉及时采用硬木板进行调整，填板层数不准超过2层。便梁拆卸拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕前卸足道碴，隔6抽1轮番进行，逐45、根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号。穿枕、方枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护。其它装卸便梁如使用轨道吊时，其马脚必须稳固；注意邻线来车，机具材料不准侵入限界。12.1.3、路基开挖施工安全卡控措施作业项目作 业 标 准具备路基开挖准备 工 作组织设计、施工交底；组织施工组织设计安全审查并报路局批准。与设备单位和行车组织单位签订施工安全协议，并报路局安监室和设备管理部门审批。 开挖前会同设备管理单位探明地下管线。采用人工挖探时，必须有设备单位人员在现场监护，挖出的管线需经设备管理单位人员确认并办理签认手续后，方可迁移并采取保护措施。应按设计要46、求和施工规范对路基采取加固或防护措施，地基加固未达到强度前不准开挖。基坑顶面边坡以外的四周设置排水沟，并保持畅通。汛期施工，须配备足够防洪抢险材料。严格按“技规”、“安规”规定设置限速牌及作业标，作业人员按规定穿戴防护用品。在限速45km/h及其以下的施工地点，工地防护员必须向列车显示防护手信号。开挖过程应同步设置路基观测桩，安排专人定时进行现场监测，落实巡、养、防工作，并做好记录。开挖边坡不得小于设计坡度，基坑上部不得堆放大量弃土和重物。按设计要求开挖边坡，分层开挖至设计标高。必须按批准的施工方案进行开挖，按设计要求做好边坡防护。当发现地质情况与设计不符，应及时通知设计进行修改，严禁擅自盲目47、开挖。安排专人指导机械操作人员施工并设专人安全防护，做到人不离机，来车停工，在挖机回转半径内禁止站人，挖机不得碰撞便梁及线路加固设施。 检查材料、机具和设备堆放是否侵入限界。遇大暴雨或连续降雨达50mm及以上时，停止作业并做好排水和施工地段路基监视工作。其他基坑四周设置护栏，且有醒目标志。施工人员必须跨越铁路的地方，应设立警示牌，严禁携长大物件在无防护的情况下跨越铁路。12.1.4、大型机械施工作业项目作 业 标 准具备大型机械施工准备作业明确提出针对本项工程施工特点（方法）所采用的大型工程机械名称、数量和施工安全防护措施，纳入施工组织设计方案并经过安全评审。提供有效的设备年检合格证书和司机操48、作证书复印件报监理确认，必要时检查司机实际操作技能；特种设备需通过有资质的特种设备检测机构检测合格。施工前，施工单位必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育和电气化铁路安全知识教育，考试合格后才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务。与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工。建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。与既有线平行、邻近作业时必须49、采取有效物理隔离措施，打（钻）桩机施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工大型机械安全操作规程、特种设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。严格执行工规第条规定：“挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。施工作业操作司机与防护人员配备对讲机联50、络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。大型机械在便梁下施工应设置防撞警示标志（线），机械回转半径内禁止站人，来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。毗邻既有线进行钻孔桩、打桩施工时，必须确认施工机械机架作业高度并采取可靠的防倾覆措施（拉缆风绳、设置防护架等），防止机械倾覆侵限或砸坏行车设备。大型机械穿越铁路道口（含施工临时道口）时，应事先与相关车站、工务段联系，按规定设置防护；履带式机械穿越时必须铺设绝缘设施，并在通过后立即撤除。施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办51、理交接。12.2作业总体安全控制12.2.1安全总体要求施工前对所有施工人员进行安全教育，组织全员学习施工方案，施工队应细化施工方案，明确安全责任，落实到人。防护员、机具操作员必须持证上岗，全体施工人员必须严格遵守作业纪律，执行两纪一化，现场作业必须服从施工负责人统一指挥。各项准备作业及封锁施工必须严格按安规2.2.8条规定及技规第291条规定设好防护、办理施工登、消记手续，驻站防护员与工地防护员必须每隔5分钟联系一次 ，坚持复诵制度。严格按施工技术交底规定的作业范围、作业程序、作业标准进行各项施工，落实作业标准化。严禁作业准备过头；每项作业完成后，项目负责人必须全面检查，确认符合标准后方可转52、入下道工序。驻站联络员、工地防护员要选派责任心强得人员担任，特别是驻站联络员要严格执行派遣单制度，要做好行车记录和封锁开通命令记录。12.2.2人身安全控制线路开通后，来车前驻站联络员必须及时通知现场防护员，在200m范围以内及时通知人员下道避车。施工作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品。作业人员要作业时由路工带入施工区段，严禁进入非施工区域。作业结束由路工统一带领下道，工具、材料等随人下道摆放稳固，不得侵入限界。使用起道机、撬棍等机具作业时必须轻拿轻放，听从工班负责人统一指挥。动作协调一致，防止伤人。12.2.3行车安全控制设备巡养人员必须认真检查线路，及时消灭设备病害，填写巡养记录，严肃巡养53、交接班制度，巡养作业负责人必须加强查岗查哨工作，保证线路处于良好状态。所有作业负责人必须先检查线路，方可放行列车。线路开通前，施工负责人必须认真检查线路及人员、机具下道情况，确认轨道几何状态符合标准，线路达到放行列车条件时方可开通线路，不得冒险盲目放行列车。12.3安全保证措施及防护条件按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法和上海铁路局营业线施工安全管理实施细则等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。根据部局对行车安全的有关要求，结合本工程要点施工内容及特点，确定施工要点程序图： 施工要点程54、序图详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、通信、车务等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。要点施工方案确定后，向路局上报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。在营业线上施工时，在车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用对讲机保持联系，并按铁路技术管理规程规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全55、技术措施。在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。12.3.1营业线作业安全防护措施在营业线作业时，按照铁道部文件2012280号文铁路营业线施工安全管理办法，上铁运发2012586号文上海铁路局营业线施工安全管理实施细则、上铁师发2012450号关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知，有关上海铁路局施工安全管理要求和规范的50条“红线”有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。邻近营业线及营业线56、施工严格按照地铁公司要求，设置列车接近报警器和远程视频监控。线路慢行期间铁路防护栏栅开口加锁且设专人看管且，栏栅上挂相关警示标志及营业线邻近营业线作业标准。在箱涵顶进到位后及时恢复栏栅。1.线路、路基观测措施a、为确保线路安全，按规定设置观测桩，并安排责任心强的工程技术人员现场观测，记录和掌握路基及轨道的变化情况，及时处理可能影响线路安全的工程施工。 线路顶进 b、设置数量及方式：按设计要求，观测点尽可能采用方格网布设；开挖面线路左右二排桩，每排4个，间距4m。置镜点选择视线好、牢固、不宜破坏且不受施工行车干扰的位置，确保观测精度。2、 线路、路基观测桩设置（详见图十二.1）观测小组人员组成（57、详见表十二.1）表十二.1序号人 员职 务主 要 职 责1韩立柱项目副经理全面负责监测工作。2余方园项目总工、监测组长负责监测方案实施，监测数据的分析。3黄士杰、王 正监测员监测方案实施，资料整理。3、 营业线施工的要求1)施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。2)在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3)在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、58、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4)在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5)封锁线路或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6)封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。7)在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工59、具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递送料具；列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车；冬季施工不准戴无孔遮耳防寒帽。8)严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、坑，在铁路沿线或穿越铁路挖沟、坑时，摆放的料具和挖出的土石严禁侵入基本建筑限界，并应采取防止塌落的措施。在架空线路附近开挖沟槽时，应防止架空线路的杆塔倾斜、悬倒。9) 在轨道电路区段严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业。 10)在既有线上设置的临时道口，要铺设路面60、，防护标志及设施。 11)使用轻型车辆，必须取得车站值班员同意，并填写“轻型车辆使用书”以及有足够的人员随行，能保证随时将车辆抬出线路，装载较重的单轨车应在前后各800 米处派人显示停车手信号随行。 12)施工用轻型车辆及小车，用毕必须放置安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，溜入行车线造成事故。 13)在既有线上桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签定好施工安全协议及明确各自的安全责任不得进行吊轨和顶进作业。 14)要认真执行与路局有关单位签定的安全协议，对临时看管的行车线路，必须指派专人巡查，加强养护维修，确保线路状态良好，恶劣天气下（雨天、酷暑、严冬、61、大雾等）要实行干部上路查岗巡逻制度。 15)靠近行车线旁堆放材料、机具，必须堆码安放稳固；距既有线路中心必须在2.5 米以外，严禁侵限；严禁在松散料堆上卸、堆码片石、钢轨等笨重物件。 图十二.1施工期间具体防护措施施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置设置防护牌。施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。封锁点完成后，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知防护员撤除防护信号，驻站防护员及时办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料62、堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端车辆，并及时向施工负责人汇报。严禁作业人员休息时坐在钢轨、枕木头及道床上。搬运钢轨、枕木等笨重轨料，应有专人指挥，统一行动。装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业。线路封锁防护位置图、施工慢行防护位置图（详见图十一.2、图十一.3）图十二.2图十二.3电气化铁路施工安全措施在电气化铁路上应备24套绝缘靴、绝缘手套，妥63、善保管，并每半年由供电部门进行安全性能检查测试。打连接线时应按规定穿戴绝缘靴、绝缘手套。在电气化区段进行施工作业，如果影响供电、电务设备正常使用的施工和作业，必须有供电和电务有关部门配合并采取安全措施，工务部门必须按规定连接好横向和纵向连接线，方准施工。施工结束开通前，必须经供电和电务部门确认后，方准撤除连接线在电气化铁路上，换轨如需拆开回流线时，必须有供电部门在场配合并负责监护。在未设好分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电部门完成。线路上单根抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其他作业时，应注意电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持正常连接；如需临时拆除接触网64、接地线时，施工单位与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓 并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。大机清筛、捣固、换碴等作业时，必须有供电部门配合，并在封锁点内进行。严禁碰撞接触网（回流线）与钢轨的连接线，因施工需要拆开接地线时，必须经供电部门同意后，由供电人员或经专门培训取证的工务人员担任拆装工作。拆除接地线时，应接好临时接地线，临时接地线的截面积不得小于25mm2。在接触网带电情况下，使用轨道车拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶。在不足2米以上安全距离高度，禁止平板车装运钢轨、枕木等卸车作业。电气化区段进行65、搭脚手架、伐树等作业时，必须与供电部门商定，采取有效的防护措施。在电气化区段进行圬工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2米范围内泼水、喷水。防止机械、材料侵限安全措施铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。人身安全防护措施上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。、作业前，施工作业人员和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用，其注意事项： 多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持66、一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。 多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。12.3.7建立防护员工作制度措施在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防67、护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。12.3.8封锁施工工期保证措施组织管理措施成立强有力高效运转的指挥系统，由项目部统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工，发现问题，及时处理；建立领导负责制，公司副总经理任现场总指挥，各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化，按步骤计划时间进行控制，保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业，确保点内施工计划安全顺利完成。施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备，除投入足够性能良好的机具设备，配备足够的施工力量外，还对整个施工过程慎重研究68、施工顺序和方法，为关健控制工序留有一定的余地，以保证整个施工作业到点完成。确保足够的劳动力，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责，严格按照有关技术规范组织施工。技术保证措施严格按施工部署、封锁点要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保整个施工计划始终在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量工作，及时对施工实况进行监控和指导。技术人员对整个封锁施工的全过程进行交底和监控，及时对发生的状况进行技术控制，保证整个施工的现场技术服务。工期目标：本工程顶进施工慢行、封锁工期每处为16个工作日完工。工期保证体系为了确保工期目标的兑现，制定了以项目经理部为首的“工期保证体系”，项69、目经理部和各作业队分级负责，以加强施工工期控制，确保本标段工期的兑现。工期计划对本工程做了较详细的勘察调查，施工队伍、机械设备、物资供应等已做好充分准备。针对本工程机械作业多的特点，按照施工组织设计，配足各种性能良好的机械设备投入本工程。对重点的施工机械要建立专人负责，定期检查维修制度，保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。工程技术人员要根据具体情况变化，加强技术交底工作，改进、优化施工组织方案，使之更趋于完善和合理，同时根据可能出现的气象变化情况，有预备性地调整施工方案，以节约缩短工期。 严肃施工及纪律，严格执行各项施工措施和进度计划，充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节，加大运70、料、备料的力度，不因天气变化中断备料。12.3.9非正常天气条件下的工期保证措施 天气直接影响工程质量和工期，为保证在非常天气下工程工期不滞后，保证措施如下： 项目经理部设调度人员 及时与当地气象部门建立联系，随时掌握气象预报，每天收听天气预报，了解气象变化趋势，以指导施工，安排好暴雨、雷阵雨天气、大风天气和台风天气的施工计划。 建立防洪、防汛、防断机构项目作业队成立防洪、防断抢险队，由项目副经理韩立柱任防洪、防断抢险队队长，抢险队员选择身体强壮、责任心强、有献身精神的人员参加。备足机具、材料，及时疏通抽水同时备足防洪、防断物资（发草袋、麻袋、道碴、粘土、片石、道碴、木桩、急救器、枕木）及防洪71、机械（抽水机、潜水泵、打桩机），在施工地段备不少于500只石碴袋、100只编制袋、100根枕木、50只草袋、4块急救夹板、4套急救器等备用。施工过程中要及时做好疏通清理工作，做到坑不积水、涵不堵塞、涵沟相连。在施工中，影响道床排洪的机械、材料，要在洪水到来之前及时清除，要注意场地四周截水沟、排水沟的畅通。12.3.10沉降观测箱涵顶进施工期间，沉降观测频率按1次/4小时。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。便梁架设完成后，对便梁进行纵横向位移、沉降观测，观测频率按1次/12小时。观测数据安全范围：观测点沉降速率2mm/d；累计最大变化量10mm。如遇有沉降超过272、mm/天，或累计沉降达10mm时，应立即向项目部汇报，项目部并根据情况作出相应的措施。线路路基沉降观测及便梁位移沉降观测均由专人负责，并做好记录。每次观测值与原始值相比较，如超过上述数值，应立即向项目部汇报，项目部根据情况查找原因，制定措施，解决后方可继续施工。十三、应急预案13.1成立突发事故应急处理工作领导小组组员：余方园、韩立柱、王正、黃世杰、曹国辉、李厚广根据不同突发事故，组建应急救援队。队员从施工队中选取，正常情况下随工程队施工，在突发事故时能快速组建。13.2便梁倾覆应急措施卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即封锁线路，拦停来车。并立即向车站值班员汇报，通报工务和运73、输部门及设备管理单位，同时立即组织吊车、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。13.3路基塌方应急措施施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若在挖土过程中，由于施工、地质或天气原因，发生塌方或流沙等情况，危及线路安全，现场人员（施工队长、工班长或员工骨干）应迅速向施工负责人报告、通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员应立即向车站值班员汇报情况，防护人员应遵循“先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工负责人组织制定抢险方案，并立即组74、织抢险人员、设备（泥浆泵、挖机等）、物资（枕木、草包、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的便梁支墩和线路进行连续不断的观测。要求在3小时内控制险情，在6小时内解决问题，并开通线路。13.4挖断电缆应急措施若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。13.5线路防断应急措施冬季线路作业期间，加强对线路轨缝的观测，并配备相应的防断用品（夹板或臌包夹板8付）。如发生钢轨折断，及时与车站值班员联系，按规定设置停车信号防护。当钢轨断缝不大于50mm时，进行紧急处理，并75、派专人看守，退速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。13.5 应急物资 应急备料序号材料名称单位数量备注1箩筐个3002杠棒根1003铁锹把304撬棍把305三（四）齿耙把206液压起道机台6750t螺旋顶套885吨葫芦个49片石T10010道碴T100线路边坡两侧11短轨夹板套1212鼓包夹板套1213螺栓个50014草包个500装好粘土堆积在路基边侧15枕木根20016PC70挖机台117P200挖机台118T160推土机台119装载机台120清水泵台221污水泵台422200KW发电机台123厂制短路铜线根624防护牌块1225无线电话台826对讲机76、台827火炬支1228信号旗（灯）套1213.6 应急联络电话表序号单 位姓 名职 务联系方式备注1项目部王洁民公司副总经理2杨 杰项目经理3张球飞项目副经理4韩立柱项目副经理5余方园项目总工6李厚广专职安全员7安徽地铁公司李 庆项目主管8安徽地铁公司安质部李 鹏项目安全主管0551-621209729华铁工程咨询有限责任公司黄 浩总监10安徽铁建工程有限公司11安徽铁建公司安质部12阜阳工务段调度13上海通信段调度14淮西站调度15田家庵调度16合肥电务段调度0551-6212145617淮南电务车间18通信段合肥调度0551-8217673019蚌埠通信车间20供电段调度0551-621277、145321交通事故12222急救中心12023火警119十四、安全风险控制表 （见第44页）安全风险控制表序号风险事件原因描述及可能后果正常情况下的防范控制措施应急处置措施控制部门控制岗位备注部门管理岗位管理岗位作业岗位一、营业线施工1材料机具侵限原因：施工机具侵限，机具料具长度大于一米四。施工机具（如撬棍）横放在钢轨上。 后果： 造成刮碰列车、人员伤害、机械损害、造成红光带，影响行车安全。 按营业线施工安全规范施工；机具料具长度大于一米四的加设绝缘套，现场防护员、领工员时常检查现场施工机具是否侵限。1、施工负责人立即通知驻站联络员，如无列车接近时，立即把机具清理出线路限界以外，2、如有列车78、接近时，应采用“先处理后防护”，根据情况拦停或扣发列车，把机具清理出铁路限界外。安质部王华杨杰、韩立柱黃士杰2缆线未探明、迁改、迁改防护原因： （1）项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位； （2）深基坑开挖时未探明地下光电缆位置； （3）作业前进行缆线的迁改不到位，作业时电缆未得到保护。 后果：施工时刮碰电缆、挖断光电缆造成行车故障，影响行车安全，后果严重的可能导致行车中断。（1）施工前须做好电缆探明、保护工作，并且迁改到位，经设备单位确认地下电缆位置、数量及地下有无光电缆后方后方可施工、开挖； （2）作业时设备监护人与现场防护员共同对电缆进行防护，防止顶进时刮碰电缆。1、立即停止79、施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备管理单位，由设备单位组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。安质部王华杨杰、韩立柱黃士杰3准备工作过头原因：未按施工组织设计安排 、施工计划、临近营业线施工安全监督计划表施工，为了赶工期提前做施工准备。 后果:造成施工工序混乱，产生危险镜头，构成安全隐患，并影响行车安全。按照施工组织设计安排 、施工计划、临近营业线施工安全监督计划表总体安排进行施工，严禁为赶工期提前做过早的做不必要的施工准备。1、立即停止施工，所有人员机具退出线路限界以外，并恢复线路到放行条件。技术部安质部王华、李晓宇杨杰、余方园黃士杰4无计划上道施工原因： 项目部为赶进度，80、在未申报计划情况下，指挥作业人员上道施工。 后果： （1）易造成车辆伤害群死群伤； （2）影响行车安全，易造成临时停车。（1）根据施工进度严格施工计划申报，严格按批准施工计划组织施工。（2）施工过程中驻站员与防护员要加强联络，防护员加强瞭望，提前通知作业人员及机具下道避车。1、立即停止施工，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络， 所有人员下道，恢复线路到放行条件。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、韩立柱黃士杰5线路养护不良原因：道碴回填振捣不实。方向、轨距、高低不满足行车安全要求；使用齿条式起道机上道作业；防胀期间不测轨温。 后果：影响线路稳定，影响行车安全。（1）严禁使用齿条式起道机； （281、）现场施工负责人、领工员对线路施工检查线路达标情况，对不达标的线路及时进行养护，绝不能冒险放行； （3）无缝线路地段严格按标准进行养护作业； （4）高温季节做好防胀工作。1、立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络，掌握列车运行情况，采用先“先防护后处理”。2、在确认无车的情况下立即组织劳力对线路进行养护，达到放行条件。3、发现胀轨征兆时应立及停止作业，迅速采取浇水降温，回填夯实道碴，堆高碴肩等措施，并向车站值班员汇报，并根据轨道变形情况拦停或扣发列车或限速通过。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园黃士杰6线路移交不及时原因： 项目部协调力度不够，不能主动联系相关设备管理单位办理设备移交。 后82、果： 容易形成设备安全管理真空， 造成安全隐患。（1）加强线路整修，确保线路稳定； （2）列车梯级提速须经设备管理单位现场确认签字，并在恢复常速时能够与设备管理单位及时办理书面交接手续。1、立即对线路进行养护；2、办理书面交接。安质部技术部王华、李晓宇杨杰黃士杰7便梁安装不当原因： 便梁基础不稳定，便梁纵横向发生偏移。 后果： 便梁支点沉降、便梁纵横向发生偏移带动线路改变方向，影响行车安全。（1）定期检查便梁绝缘垫的位置是否有偏移及绝缘情况，发现有破损情况应立即更换； （2）养护人员每两小时对便梁测量一次,保证便梁的方位； （3）技术人员每4小时对便梁基础进行沉降测量，随时检测便梁基础沉降数据83、，及时告知线路养护人员进行养护； （4）按规定设置纵横向限位。 1、立即停止施工，先防护后处理，立即通知驻站联络员，加强与现场防护员联络， 视情况拦停或扣发列车，恢复线路到放行条件。2、立即按规范设置纵横向限位装置。安质部王华杨杰、余方园黃士杰8便梁防护不当原因： 便梁内线路内侧未设置步行板。 后果： 线路养护人员或施工人员掉进空隙内，造成人身伤害。便梁内线路内侧必须设置步行板，步行板端头搭接处与步行板必须绑扎稳固，宽度大于50公分。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员84、应及时送至最近医院救治。2、现场防止防护，防止人员通行，直到步行板按规范设置好为止。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园、韩立柱黃士杰9顶进施工违章原因: （1）来车未按规定停顶； （2）未按规定控制每次进尺、标高、左右偏移； （3）挖空后开挖面暴露时间过长；（4）违章操作； 后果：造成行车中断或人员伤亡。（1）来车按规定停顶； （2）按规定控制每次进尺、标高和左右偏移量，及时调整标高和偏移量； （3）挖空后及时顶进；禁止违章操作； （4）技术人员每4小时对既有桥墩进行观测一次，如发现位移偏移时立即停止作业，继续观察既有桥的位移变化情况，启动应急预案，并对既有桥上线路进行检查养护保证行车安全。85、1、立即停止顶进作业，采用先防护后处理，并驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，组织劳力养护线路，达到放行列车条件。2、应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园李春刚10顶进设备故障原因： （1）顶进前未检查顶进设备运行状况是否良好； （2）顶进过程中设备出现故障问题。 后果： 延长顶进时间，开挖面暴露时间过长造成路基坍塌，影响行车安全或人员安全。顶进前设备操作人员及设备保养维修人员需要对顶进设备进行作业前检查并进行试机，控制油压保证顶进设备运行状态良好后方可进行顶进作业。1、立即停止顶进，更换设备；2、发现路基坍86、塌，应立即通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，立即对路基进行回填，检查线路达到放行条件；3、发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华杨杰、韩立柱李春刚11顶距控制不当原因：顶进距离过长。 后果：传力柱容易崩倒，造成人身伤害。顶进过程中安排专门防护人员对传力柱进行观察，如防护人员发现传立柱发生变形时应及时通知现场负责人及顶进设备操作人员，并立即停止作业。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华杨杰、余方园李春刚12作业防护不当原因：便梁下作业人员不佩戴87、安全帽。后果：上方掉落的道碴及泥土砸伤施工人员或管理人员。进入箱体顶进施工现场施工人员必须佩戴齐全安全防护用品方可进入施工现场。发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华韩立柱李厚广13安全预想不全原因： （1）顶进过程中遇到暴雨； （2）夏季钢轨温度过高； （3）汽车吊更换传力柱时无专人指挥； （4）油泵工作时油管破裂。 后果：影响行车和人身伤害。（1）施工顶进前关注天气情况和天气预报，对特殊天气应提前做好应急措施，暴雨天应对开挖面使用彩条布进行全面覆盖，防止雨水冲刷导致路基坍塌及边坡滑坡； （2）线路工对线路检查时测量钢88、轨温度，如钢轨温度达到钢轨承受温度时应及时对钢轨进行洒水降温； （3）汽车吊作业时作业区下严禁站人，要有专人指挥并有大机防护人员进行“一机一人”防护，避免大机伤人。 （4）大机作业前检查油管管路是否损坏或老化情况，发现问题及时更换油管，大机作业时施工人员应远离油管。1、发现影响行车，先防护后处理。应立即停止施工，并及时通知驻站联络员，视情况拦停或扣发列车，检查线路到列车放行条件。2、发现人员受伤，应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园、韩立柱李厚广14箱体未设防护原因：箱体就位后框架未设置临时围栏。 后果：施89、工人员从箱体上掉进基坑造成人身伤害。框架就位后在框架上设置临时围栏并挂网。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。2、现场防止防护，防止人员上箱顶，直到临边防护按规范设置好为止。安质部王华杨杰、韩立柱李厚广15线路恢复不及时原因： （1）顶进作业完毕后，线桥结合部未夯实； （2）路基回填时刮碰便梁。 后果：造成路基沉降 、便梁偏移带跑线路影响行车安全。（1）顶进作业结束后线桥结合部分严格按照技术交底进行回填、夯实作业； （2）现场防护员及安排专职技术90、员进行现场盯控。1、先防护后处理，立即通知驻站联络员，驻站联络通知车站值班员，视情况拦停或扣发列车，结合部进行道砟夯填，线路进行拨道等处理，达到列车放行条件为止。技术部李晓宇余方园黃士杰16顶进时开挖保护不当原因： （1）挖掘机开挖出土时刮碰便梁；（2）开挖作业时开挖土体的放坡坡度不足； （3）运土车车速过快，装车时超载。后果：造成线路偏移，土体坍塌、运土车侧翻造成人身、车辆伤害及影响行车安全。（1）设置警戒花杆，开挖时严禁碰撞花杆，如碰撞花杆应立即停止作业； （2）挖掘机开挖出土时应派专门大机防护员进行“一机一人”防护； （3）车辆通过时禁止作业； （4）开挖时土体放坡严格按照技术交底进行施91、工，技术人员及现场防护人员进行现场24小时盯控，严禁盲目蛮干； （5）施工作业区内车辆运行速度不得超过每小时5公里，车辆承载核重按照标准装车，严禁超载运行。 1、发生线路偏移、土体坍塌，立即停止施工，先防护后处理，立即通知驻站联络员，驻站联络通知车站值班员，视情况拦停或扣发列车，结合部进行道砟夯填，线路进行拨道等处理，路基进行回填，达到列车放行条件为止。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园李春刚17基坑失稳原因： （1）基坑边坡受雨水冲刷； （2）基坑降水量过大； （3）基坑坡顶堆放重物。 后果： （1）造成基坑边坡滑坡； （2）边坡土体塌方； （3）支护桩未施工 （4）造成路基沉降及人身伤害92、及伤亡事故。（1）基坑开挖时按照技术交底进行刷坡，开挖完毕后对边坡进行挂网喷浆加固； （2）安排专门人员对基坑边坡进行观察； （3）深基坑地下水降水水位高程控制在地板0.5米至1米之间，不可少降也不可超降，随时检测地下水位高程； （4）基坑边坡周边5米以内不允许堆放重物，基坑周围做警示提醒； （5）按照设计及规范要求做好支护桩施工。1、立即停止施工，基坑回填；2、应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部技术部王华、李晓宇杨杰、余方园、韩立柱李春刚18高空坠落原因：人员、车辆掉入基坑。 后果：造成人身伤害及伤亡事故。深基坑开挖完毕后，基坑周围进行硬围护，并挂彩条旗和警示标志进行警示提醒。1、最先发现情况人应.大声呼救，并立即通知项目负责人。项目部负责人听到消息后，要迅速赶到出事地点。应快速疏散人员及救治伤员，对轻微伤者采取现场包扎处理，对重伤人员应及时送至最近医院救治。安质部王华韩立柱李厚广施工范围内铁路既有设备图 说明：既有铁路桥的中间、两侧均有铁路电力、信号、通信电缆。