1、路基塌方修复施工方案由于本项目所处区域土源缺乏，取土较困难，运输不便，远运借土费用较高，为节约成本，大多数路基填筑利用长江的丰富砂源，本次路基塌方段均属吹填砂路堤,其地质软土广泛发育,地质分别为粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂层,路基填筑前已进行过塑料排水板软基处理。但因路基塌方侧紧靠一排水干渠，排水干渠长年水位在23米，排水不畅，塑料排水板排水固结效果不明显，随着路基施工不断加载及2014年1月67号连续降雨，导致K49+530K49+640段路基右侧塌方，需对塌方路段地基采用预应力PHC A型管桩加固和塌方路基进行修复。1、清理塌体修筑施工平台用挖掘机将该段塌方部位边坡修整成1：0.52、坡度，挖出施工平台，用压路机压实平台，为充方利用塌体砂源，平台高度控制在原地面以上1米，为保证桩机施工工作面，平台宽度填至路基宽度外2米。2、预应力PHC A型管桩加固处理本次路基坍塌具体桩号为K49+530K49+640。拟处理桩号为K49+520K49+640。处理深度13m，平均宽度12m。管桩采用梅花布置，间距1.5m。管桩施工设备采用抱压式静压桩机。管桩选用预应力PHC A型管桩，管桩直径30cm，管壁厚度不小于7cm。管桩质量必须符合设计要求及施工规范的有关规定，并有出厂合格证，打桩的标高或贯入度，桩的接头、节点处理，桩位及垂直度检查必须符合设计要求和施工规范的规定。管桩的主要施工3、工艺与方法放样定桩位：采用极坐标放样。压桩机就位时，应对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作微倾15，以便吊管桩。吊桩定位，调整垂直度：先拴好吊桩用的钢丝绳及索具，启动吊车吊桩，管桩在施工中起吊，可采用一点法（位置距桩头0.29L处），使桩尖垂直对准桩位中心，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm时，启动压桩油缸，进入压桩状态。压桩：启动压桩油缸，把桩徐徐压下，控制施压进度，一般不超过2m/min，达到压桩力的要求以后，必须持荷稳定。若不能稳定，必须再持荷，一直到持荷稳定为止，持荷时间由设计人员与监理在现场试桩时确定。接桩：采用焊接法接桩，接桩前应将端板及桩4、套箍端板坡口处，表面的锈蚀清除干净，表面呈金属光泽后方可焊接，接桩一般在距离地面1m左右进行，上、下两块端板轴向错位量应小于2mm，坡口根部间隙应小于4mm，焊条选用E4303型，焊接道数不少于3道，焊缝应满焊，确保焊缝高度。上下节桩如有间隙应用楔形铁片全部垫实焊牢。接桩处焊缝应自然冷却15分钟以上方可沉桩。桩体完成后需进行桩体检测，合格后桩顶铺设35cm厚碎石垫层，垫层整平铺设土工格栅。土工格栅采用双向钢塑土工格栅，每延米纵横向拉伸屈服力不小于80KG,纵向屈服伸长率力不小于6%，结点厚度不小于5MM。第一层土工格栅施工完成后铺设30cm厚碎石垫层，整平后铺设第二层土工格栅，然后再进行吹砂填5、筑塌方段路基。3、吹砂围堰施工吹砂前先做好围堰，围堰用挖掘机将部分塌体砂收回，分层做成梯形挡水墙，高150cm，顶宽约100cm，外坡率同路基边坡坡率，内坡率1:0.5，每填30CM用挖掘机斗拍压密实。4、防排水施工吹砂前与当地有农户及水利部门取得联系，以免造成污染和纠纷。围堰体内侧坡面和顶面，用塑料薄膜满，内坡脚铺到第一层砂面不少于150cm左右，并人工用砂覆盖薄膜边缘，以减少吹填砂的渗水冲刷砂围堰。在围堰底部每隔15米埋设PVC管，保证路基水排放，围堰外侧挖临时排水沟集中排水。5、吹砂施工吹砂管出水口处铺上一定面积的塑料布，防止砂水集中冲刷，当路基内积水过多或排水不畅时，加用抽水机进行抽排。每次吹填砂分层厚度按80-100cm控制，吹填过程及时观测沉降情况，如果超过沉降速率，应立刻停止吹填，待基本稳定后再行施工，防止路基再次塌方。每完成一层吹填砂后，进行整修工作面和边坡，待路基自然排水(12天)，达到一定湿度时，用推土机整平和辅助压实，来回碾压4遍。其密实度要求分别为：对下路堤150CM以下（93%区部分）满足93%；对上路堤80-150cm（94%区部分）满足94%，如检测达不到则用压路机碾压。最终将塌方部分路基填到与左侧未塌方路基同等标高后与左侧路基同时整体施工。