1、西咸新区渭河正阳大桥环氧沥青钢桥面铺装施工方案施工方案1. 铺装层结构方案1.1 钢桥面概况西咸新区渭河正阳大桥与兰池大道互通立交，是一座异形半定向半苜蓿叶立交桥，其中A匝道、D匝道跨越渭河大坝，G匝道、H匝道跨越兰池大道。四条匝道跨越段均处于曲线部位，采用了单箱单室钢箱梁结构。A匝道桥梁全宽12.75m，净宽9 m，钢箱梁桥长49+90+49=188m，D匝道桥梁全宽10.75m，净宽7m，钢箱梁桥长49+96+49=194m，G匝道桥梁全宽8m，净宽7m，钢箱梁桥长32+60+32=124m，H匝道桥梁全宽8m，净宽7m，钢箱梁桥长32+60+32=124m。四段钢箱梁总长度630米，总面2、积4786m2。1.2 桥面铺装结构四段钢箱梁桥面铺装层下面层为环氧沥青混凝土，上层为SMA沥青玛蒂脂混合料。环氧沥青加SMA混合料组合结构示意图如下（为铺装层施工顺序）。2. 桥面铺装材料要求2.1环氧沥青技术要求(见表2-1)安徽水利开发股份有限公司- 1 -2.2集料 所用集料料源均通过试验确定，均采用当地玄武岩碎石。除满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）4.8、4.9、4.10中高速公路指标要求外，还满足以下要求： 洛杉矶抗磨耗值（ASTM C 131）： 100转时最大7%；500转时最大22%。 砂当量（ASTM D 2419）：最小42。 填充料采用磨细石灰岩3、（或玄武岩）矿粉，石灰岩矿粉至少含90%碳酸钙，不含活性石灰。并应满足表2-2技术要求： 3. 混合料配合比设计 3.1一般规定 3.1.1 混合料的配合比设计采用马歇尔试验方法，试件成型采用双面75次击实。 3.1.2环氧沥青混合料为悬浮密实型连续级配，级配组成范围应满足表3-1要求。 表3-1 环氧沥青混合料级配组成 3.2 指标及要求 （1）配合比设计技术指标（见表32），试验结果见“7桥面铺装层施工” 。Array 注：固化条件为：试件成型后在120烘箱中放置6h，然后在室温中静置24h； 初始条件为：试件成型后在室温中静置24h。 （2）混合料性能检验指标与技术要求（见表33） 3.4、3混合料容留时间与拌和温度 3.3.1根据施工技术装备水平、组织管理能力及拌和场到施工现场运距条件，合理确定混合料运输时间。 3.3.2不同拌和温度下的容留时间 进行不同温度不同时间条件下的粘度试验，由此确定混合料的容留时间；当混合料运输时间容留时间时，则可初步确定运输条件满足环氧沥青固化反应达到容许施工的粘度（混合料容留时间与温度关系示例见图3-1，表3-4） 3.3.3根据工程地点气候条件，最终确定最佳的混合料拌和温度及该温度下对应的施工时间。 4. 施工准备 4.1环境调查 调查当地气候状况，查询实时预报天气状况，进行本月、本周、当天24小时天气预报，及时准确掌握天气情况，便于安排施工计5、划。 4.2人员准备 施工之前，邀请咨询、监督及监理单位开展技术交底培训。同时，在施工过程中，各岗位人员需经过环氧沥青专业工程师的技术培训和现场指导。 4.3技术准备 施工单位：安徽水利开发股份有限公司；负责桥面防锈防腐处置，混合料拌和、运输、摊铺、碾压等环节的施工。 技术咨询单位：北京华路祥交通技术有限公司，对施工全过程进行技术管理，环氧沥青防水粘结层的洒布、拌和楼环氧沥青添加专用设备的对接，室内试验及施工现场试验检测技术指导。 4.4设备准备 （1）施工设备 环氧沥青设备主要包括： 环氧沥青防水粘结料混合洒布设备、拌和楼环氧沥青混合添加专用设备；由北京华路祥交通技术有限公司提供。 沥青混凝6、土拌和站：4000型，每小时至少能生产150吨混合料。 沥青混凝土运料车：载重量不大于25t，需提前预热，装料后加盖油布加棉被，并在货舱侧面加设保温层。在运料车货舱的侧壁上留有小孔，通过这些小孔可以插 温馨推荐您可前往百度文库小程序享受更优阅读体验 不去了立即体验入一根长温度计（大约30cm长）。这些小孔位于货舱底板以上305cm处。距货舱两端各6010cm以及货舱中部的位置处。运料车轮胎胎面花纹清晰。光轮或磨损严重的轮胎概不使用。 环氧沥青钢桥面铺装施工设备见表41；主要检测设备见表42。 （2）试验检测设备 环氧沥青混合料室内试验方法与常规沥青混合料试验相同；由于环氧沥青强度高，因此，马歇7、尔稳定度仪量程要求大于50kN。主要试验检测设备见表43。 4.5施工现场准备 （1）桥面板平整、干燥、清洁（无杂物、油斑、污迹）； （2）钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，先用工具打磨干净。桥面无明显波纹现象，桥面钢板焊缝不高于2.5mm； 5. 桥面喷砂除锈、防腐处理 5.1施工准备 在除锈和涂装作业中，测量大气温度、湿度及钢板温度，大气相对湿度85%，钢板温度应高于露点温度3以上。 5.2桥面喷砂除锈 桥面喷砂除锈采用全自动无尘喷砂设备进行作业，桥面边角等特殊部位采用人工小范围打磨工艺进行除锈；除锈后钢桥面板表面应达到GB892388 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级标8、准，全自动无尘喷砂设备除锈桥面清洁度达到Sa2.5 级的要求；人工打磨工艺除锈桥面清洁度达到Sa3.0级的要求；粗糙度的要求达到50100m。 5.3防腐处置 5.3.1钢桥面喷砂除锈后4h以内完成钢板上第一层防腐处置（环氧富锌漆的喷 涂）； 5.3.2 喷涂环氧富锌漆前对其性能进行检测，环氧富锌漆的性能指标如表5-1所示。 5.3.3 第一层环氧富锌漆的喷涂完成，干燥412h后喷涂第二层环氧富锌漆；后继续干燥412h后进行环氧沥青防水粘结层的施工作业。 5.3.4 环氧富锌漆的喷涂过程中，钢桥面表面完整、均匀、无漏涂现象。 5.3.5 喷涂完成后，涂层应连续、均匀、平整、无颗粒、无流挂或其他9、缺陷，颜色应均匀一致，厚度应达到要求。若漆层有露底或破损，应根据缺陷大小和严重程度，按上述工艺进行局部修补或全部返修。 5.3.6 环氧富锌漆质量要求及检测 干膜厚度：50100m； 与钢板结合力：5.0 MPa。 6. 粘结防水层施工 6.1技术要求 （1）A、B组分比例波动范围应控制在10%以内，技术指标见表2-1。 （2）施工气温15条件下，环氧沥青粘结材料在喷洒时的出料温度为120，在管道内的停留时间不得大于10min。 （3）钢桥面界面洒布量为0.660.03kg/m2；沥青混合料界面为0.450.03kg/m2；通过“接着法”和“总量控制法”对洒布量进行检验。 6.2 施工准备 610、.2.1 施工条件 （1）桥面板干燥、清洁，钢板表面温度高于10； （2）确认当天施工期间不会出现雨、雾天气；计划实施时间为10月15.16，为 晴好天气，日温度为13-23，选择在白天施工。 6.2.2 桥面清理 （1）粘结层撒布前用软扫帚扫清桥面尘埃、杂物；如有油污，用适当浓度（足以洗去油污）的非离子型肥皂粉水溶液清洗（用长柄鬃毛刷），最后用可饮用水彻底冲洗干净并完全干燥； （2）对凸出桥面的结构物表面也清洗干净； （3）每次的清洁范围，略大于随后环氧沥青粘结料的喷洒范围； 6.2.3 非喷洒区的覆盖 为避免与铺装层接触以外的部位（如路缘带的边缘和大桥的栏杆）遭受污染，这些部位都事先覆盖。11、采用塑料薄膜和胶带作为临时覆盖材料； 6.2.4环氧沥青喷洒前对智能环氧沥青洒布车各项性能进行检查，检查环氧沥青温度是否在规定温度5范围内，检测智能环氧沥青洒布车的各喷嘴是否畅通，确保正常喷洒。 6.2.5根据施工要求和现场具体条件设定智能洒布车的各参数和行驶速度（一般控制在810km/h），同时确定纵缝搭接宽度（一般控制在1015cm之间）。 6.3粘结层洒布 6.3.1 洒布工艺 （1）划分洒布幅宽及界线，以保证洒布车按规定范围进行洒布。 （2）粘结料洒布：洒布管高度应保证不少于双重迭洒布量。 （3）对洒布过程中出现的花白面进行人工补洒，补洒量应控制在规定范围内。 （4）环氧沥青防水粘结层12、洒布完成后，应保持施工现场清洁。 6.3.2 洒布过程中的保护工作 （1）在施工界面起终点处做好保护措施（铺油毛毡或塑料彩条布），避免污染相接处的路面或桥面。 （2）自动智能环氧沥青洒布车洒布完成后需开至指定地点清洗喷嘴，清洗喷嘴过程中注意环境保护，清洗现场铺上土工布或塑料布，防止环氧沥青污染现场。 （3）自动洒布车洒布的工作面起点和终点出现空白处时，用手动装置均匀补洒，洒布量控制满足规定洒布范围。 6.4质量控制指标 通过试验工程或室内试验对粘结层的拉拔强度和剪切强度质量进行检验，拉拔 强度值应不小于5.0MPa（23），剪切强度应不小于4.5MPa（23）； 6.5交通管制 环氧沥青粘结层13、施工完后，一般应在7天之内（时间越短越好）铺筑环氧沥青混合料，在未铺筑面层前应封闭交通；除摊铺机和混合料运输车外，严禁其它任何车辆通行。 7. 桥面铺装层施工 7.1技术要求 环氧沥青A、B组分比例波动范围控制在10以内，技术指标见表2-1。 7.2混合料生产配合比确定 （1）根据目标配合比确定的集料配比设定冷料仓集料比例，控制集料加热温度为130140，从热料仓取样进行筛分试验，然后按照表3-1的级配要求进行生产配合比设计。 （2）根据目标配合比确定的最佳油石比（OAC）增减0.3%，进行马歇尔试验，即采用OAC-0.3%、OAC、OAC+0.3%三个油石比进行试验。 （3）根据试验结果确定14、最终生产配合比。 本次目标配合比试验结果如下： 生产配合比需在目标配合比的基础上，经过拌和楼热料仓集料取样筛分后进行配合比计算确定，可采用目标配合比最佳油石比增减0.3%进行马歇尔稳定度试验。 7.3混合料拌和 7.3.1试拌 正式拌和前应按照生产配合比进行试拌，检验拌和温度、矿料级配及环氧沥青含量的合格性，并取样进行马歇尔试验。油石比检测应在环氧沥青固化前用抽提法 确定，如不符合要求应进行调整，直到合格为止；初始马歇尔稳定度应满足规定要求，否则应调整配合比。 7.3.2正式拌和 （1）温度控制：环氧沥青拌合的温度应保持在规定温度5范围内（规定温度按3.3的要求确定，一般在105110之间，下15、同）。拌和站操作人员应密切注意温度变化情况，禁止大幅度调整风门和油门，避免温度波动太大。 （2）干拌：根据试拌时确定的各冷料仓送料速度向烘干机进料，将矿料温度加热至规定温度5范围内，经加热后进入热料仓，严格按照生产配合比设计确定的各热料仓集料质量及矿粉的质量，投入拌缸进行干拌，干拌时间不少于5秒，然后测量热料温度；这一工序重复35遍，直至出料温度稳定在拌和温度5范围内。 （3）湿拌：将配合好的集料加热至规定温度，同时对环氧沥青A、B组分分别加热（A组分加热至875，B组分加热至1335），通过专用添加装置加入到拌缸中，进行湿拌，湿拌时间不少于30秒；拌和完成后将环氧沥青混合料卸入临时热料斗(接16、料滑车或装载机料斗)中，立即测温。混合料的出料温度应控制在规定温度5范围内，最大不应超过规定温度10。如混合料拌和温度超过130应予废弃。 （4）混合料拌和温度稳定后，即可正式出料，每车混合料装车时间不超过10分钟。 7.4 混合料运输 7.4.1运输前准备 （1）为防止混合料与运料车车厢粘着，凡车厢内与混合料接触的部位，涂刷植物油作为隔离剂。 （2）运输车设有编号，并将编号贴于驾驶室前玻璃上及后挡板上。送料单上除运料车编号外，还应标注流水号（即施工当天的第几车料）。要求运输车辆技术状况良好，防止安全事故的发生，确保在规定的时间内运至现场。 （3）运输车辆在运输过程中必须加盖帆布或棉被，以减缓17、混合料温度的降低。 （4）保证运输时间，施工前进行实地考察，包括运输的路线、交通岗、交叉道口等，合理安排运输路线和时间。 7.4.2 混合料运输过程 （1）运料车数量：根据 3.3条确定的混合料运输时间（运距）及摊铺机的摊铺速度合理确定运输车辆的数量（比计划多备2辆）； （2）运输时间：运输车辆应在规定的时间内到达施工现场，运输时间最多不超过50分钟； （3）卸料：混合料运输到现场由试验员检测温度，并计算卸料时间，符合要求后方可卸料摊铺； （4）混合料必须在规定的时间内和规定的温度以上完成卸料、摊铺。 7.4.3 注意事项及应对措施 （1）已经离析、结成团块或在运料车卸料后滞留在车上的混合料，18、以及低于或高出规定铺筑温度的混合料都应予以废弃。 （2）当料车中途因故停车，立即打电话通知抢运人员组织抢运。 （3）为接近摊铺机，运料车必须通过未固化的粘结层或摊铺不久的环氧沥青铺装层上，运料车只能在桥面上倒车，不得调头。卸完混合料后直行驶离。 （4）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。如遇运料车或摊铺机打滑，可在轮迹带适量撒布热混合料。 7.5混合料摊铺 7.5.1摊铺准备 （1）施工前，应对摊铺机进行全面检查。同时，必须在施工范围以外给摊铺机注满油料，施工过程中不允许停机加油。 （2）准备两种厚度的熨平板垫木，每种19、至少三块，一种厚度为摊铺层松铺厚度，一种厚度为摊铺层松铺厚度与压实厚度之差。 （3）事先用小沙袋或木板将待施工桥梁边侧的落水口堵严。 （4）摊铺机每天摊铺工作前1小时进行预热，熨平板的预热温度控制在100120之间，温度应均匀一致，为防止局部过热，采用断续加热的方式加热。 （5）通过试验段铺筑，摊铺后多点测定厚度和终压完成后定点测定厚度，以求取松铺系数。 7.5.2 摊铺过程 （1）环氧沥青混合料采用规定的沥青路面摊铺机摊铺。摊铺过程中应保证混合料的和易性和表面均匀性，从而使压实厚度满足要求，避免集料离析。而且摊铺后的混合料表面应没有粗集料或细集料的孔洞，摊铺表面不得人工耙平。 （2）设专人计20、算并控制摊铺速度，根据供料能力及各料车送料单的“容许卸料 时间范围”进行及时调整，以控制不停机、不超时，力求匀速摊铺为原则，摊铺速度一般控制在24m/min。 （3）根据试验段取得的松铺系数进行混合料的摊铺；摊铺过程中每10m测一次松铺厚度，并注意路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。并且螺旋布料器中的料位以略高于螺旋布料器2/3为宜，避免摊铺混合料出现离析。 （4）机械摊铺过程中，不得人工反复修整，但当出现断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整、死料等问题时，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和21、差异。 （5）摊铺过程中由专人对螺旋布料器及料斗中的“死料”进行清理。在摊铺过程中产生的废料、“死料”应集中放在小推车中，然后清理出施工现场。摊铺中如果突然遇雨，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，未摊铺混合料必须全部废弃。 在摊铺和初压时观测和记录混合料的和易性、表面均匀性，初压后有无轮迹印等状况，并记录施工时的气温。 7.5.3注意事项 （1）摊铺机管理员要按送料单上规定的时间指挥卸料。因故超过规定卸料时间的混合料一律作废，把废料倒入指定的废料场。运料车卸完料后，需要在运料车驶出摊铺区的轮迹带上铺设垫板，以防止车轮被沾粘结料对其他区段的污染。 （2）摊铺机设专人用专用工具负责不间断翻动22、螺旋布料器两端和中间部分易产生“死料”的地方，有效预防“死料”的产生。摊铺机料斗两翼合拢后，要人工协助将进料全部推至送料刮板上，不得有“死料”留存，对于因超过时间产生的“死料”，应及时清理。摊铺机无法摊铺的部位（如落水口与缘石之间），紧跟摊铺机用人工摊铺，并采用振动夯板进行夯实。 （3）摊铺机与料车若出现打滑现象，可沿轮迹带撒少许热拌料。热料撒布不得有集中现象，以车轮或履带不打滑为准。上坡时，若发现摊铺机推不动料车而导致打滑，可采用料车间断卸料的措施，即先卸部分料，然后驶离摊铺机(12m)当摊铺机追上料车时再卸部分料，如此反复，直至卸完。下坡时，如料车有自动下滑现象，采用联结装置，让料车与摊铺23、机在卸料时临时联结起来，卸完料后再脱离。 （3）摊铺完毕，将摊铺机各处粘着的环氧沥青混合料清理干净，并将废弃物品运出施工现场。所有车辆不得在作业面上调头，车辆需要调头时必须驶离作业面。 为防止运输车辆突然漏水或漏油，所有车辆发动机下必须用彩条布兜好。 7.6 铺装层碾压 7.6.1准备工作 （1）施工前，对压路机进行全面系统的检查，避免施工过程中出现问题。 （2）为避免压路机漏水对路面碾压工作的影响，进入施工现场前应将压路机水箱内的水放干。 （3）为避免环氧沥青混合料沾黏压路机，施工前和碾压中在压路机压轮上涂刷植物油作为隔离剂。 7.6.2 碾压过程 （1）采用“胶轮-钢轮-胶轮-钢轮”和“钢24、轮-胶轮-胶轮-钢轮”的两种碾压组合方式，观察施工中混合料推移情况和终压完成后平整度情况、轮迹印情况，记录碾压遍数和混合料温度，确定不同层位合理的碾压组合形式和各碾压阶段的碾压遍数（最低碾压温度55）。为保证压实效果，原则上下面层采用“胶-钢-胶-钢”的顺序进行碾压，上面层采用“钢-胶-胶-钢”的顺序进行碾压。 （2）混合料摊铺后立刻进行初压是实现合适的压实度的重要步骤。初压应在温度下降至80以下之前完成。初压应紧跟摊铺机，压实次数不少于4遍。初压完成后应立刻进行复压4遍。复压完成后应立刻终压4遍，终压应在混合料温度下降至50之前完成。 （3）初压和终压都是在压完3遍后，用红外线测温计测记表面25、温度。当表面温度不满足要求时，再用插入式温度计测内部温度。当内部温度不满足要求时，除多压两遍外，要查明原因，采取有效措施，并杜绝再次发生。 （4）碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽，不允许压路机在作业面上转向、调头，压路机起动、停止必须减速缓行，不准紧急刹车制动。 （5）要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查、记录，坚决杜绝面层漏压。混合料摊铺后，压路机紧接碾压，以缩短碾压作业段长度，但以不产生推移、发裂为原则。 （6）在碾压过程中如果产生气泡，立刻用锐物将其戳破26、并重新压实。 （7）对于压路机压实不到的局部铺装层如落水口周围及其与路缘石之间等，对 于落水口周围下面层采用人工夯实或手持式振动夯等小型机具振捣密实，上面层使用压路机压实。 7.6.3注意事项 （1）碾压作业长度不大于25m，碾压带一定要重叠1/3轮（或轮组）宽。 （2）初压时的第一碾，压路机只有追近摊铺机时才可以后退。第一碾的控制速度，以不产生横向裂纹和推移为原则。 （3）为保证新铺层与已经施工过的铺装层衔接平顺、密实，设有专机进行压缝处理。碾压时，初压的第一碾要骑缝碾压，即压路机大部分重力位于已铺装层上（外幅或内幅）碾压轮仅伸进新铺装层（中幅）1015cm；压路机退出后移，第二次进行时，碾27、压轮大部分重力位于新铺层上，但要伸进已压层1015cm。 （4）压路机的折回处不得在同一横断面上。 （5）为防止混合料粘轮，可采取相应措施进行处理，例如：对于钢轮可以用沾植物油拖把擦拭；对于胶轮可以用事先在老路面上空驶将轮胎磨热，用适量沾植物油的拖把擦拭。 （6）在满足温度前提下，可适当增加碾压遍数，终压后如果发现表面仍有横向微纹，要立即用轮胎压路机碾压，再用钢轮压路机碾平。但该操作必须在环氧沥青最大容留时间之内完成。 （7）配备足够数量的压路机，保证在允许的延迟时间内完成压实工作。 7.7 交通管制与开放交通 7.7.1环氧沥青铺装层施工结束后，在自然温度下经过一定时间的继续反应，达到一定的28、固化程度方可控制性开放交通，基本完成固化后才能完全开放通车；施工结束后的气温决定着养护时间和开放交通的时间。 7.7.2通过留样马歇尔试验确定开放交通时间，试验频度见表7-1。 7.7.2 开放交通的马歇尔稳定度 根据自然养生“稳定度时间（天）曲线”，确定控制性开放交通和完全开放交通的时间。当马歇尔稳定度大于15kN时，可以控制性开放交通，当马歇尔稳定度大于30kN时，可以完全开放交通。 7.7.3根据不同气温条件，控制性通车和全部开放交通的时间大致如表7-2所示，并观测通车后铺装层表面的状况，以不产生轮迹印和推拥现象为标准。 控制性开放交通指容许小型汽车在低速（2030km/h）状态行使。 29、环氧沥青铺装层上覆盖的第二层沥青混合料摊铺，计划在环氧沥青混合料施工后第二天进行。当上面层采用SMA或其它改性沥青混凝土铺装时，开放交通的时间可以缩短到57天。 8. 施工质量管理与检查验收 8.1一般规定 8.1.1根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系； 8.1.2施工前后及质量保证期内应严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）“11 施工质量管理与检查验收”的要求进行。 8.2检查验收项目 环氧沥青桥面铺装检查验收项目分为粘结料、结合料，混合料，铺装层三部分（见表8-1），其中材料拉伸强度、粘度增长速度，混合料马歇尔稳定度、空隙率、低温弯曲应变，铺装层压实度、渗水系数是必检项目，其它项目在有条件时应予检测。 注：有“”号的项目为必检项目。 8.3检查验收标准 8.3.1 环氧沥青结合料和粘结料的检查验收应满足本方案2.1的要求。 8.3.2 环氧沥青混合料的检查验收应满足本方案3.2的要求。 8.3.3 钢桥桥面环氧沥青铺装层的检查验收标准参照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中的检查验收标准。