1、电梯施工方案工地名称：施工地点：日期：编 制 人：审 核 人：山西申达电梯有限公司工程部安装改造施工方案一、安装前准备工作1、劳动力组织：安装经理安装队长电工电工钳工钳工杂工2、安装前清点、核对工作：安装前应由安装负责人员会同用户代表根据装箱单核对所有的零、部件及安装材料，并了解该电梯的型式及控制方式。根据电梯的土建布置图复核井道留孔、牛腿、底坑深度、顶层高度、层站数、层门型式、井道内净平面尺寸（宽深），若发现差错则应通知有关部门及时更正。3、安装人员必须遵守的安全作业守则：安装人员必须遵守的安全作业守则：工作时必须戴安全帽，系安全带及工具袋等。在井道内注意避免上、下同时作业，需要进行带电作业2、时，必须二人以上进行。4、检查脚手架：脚手架应安全稳固，其承载能力不得小于2500 牛顿/米2，脚手架的形式可采用单井字型。脚手架架设完毕，须经安装人员全面仔细的检查，方可使用。5、井道内焊接：在井道内焊接时，应设有灭火措施。6、安装施工照明（客户提供） ：应采用不高于36 伏特的安全电压。每台电梯井道应单独供电，在底层井道入口处附近设电源开关。井道内应有足够的亮度，并根据需要在适当位置设置手灯插座。顶层和地坑应设 2 个或 2 个以上的电灯照明，其他层次也均应备有照明。机房照明电灯数量应为电梯台数 2 或以上。施工所需动力电源应送到机房内和工地的施工现场，确保施工使用。二、施工顺序及要求：13、制做样板架：制做样板架的木杆应干燥， 不易变形，四面刨平，互成直角，其断面尺寸 40mm （厚）80mm（宽） 。样板架上标出轿厢架中心线、门中心线、门口净宽线、导轨中心线，各线的位置偏差不应超过 0.3mm。样板架安置在机房楼板下面500600mm 的井道墙上，水平地凿四个150150mm孔洞，有两根截面大于100100mm 刨平的木架，托着样板架，两端放入墙孔内，用水平仪校正水平后固定。样板架的安置应符合下列要求：a、按照井道内的实际净空尺寸来安置。b、水平度不应超过5mm 。c、顶底部样板架间的水平偏移不应超过1mm 。2、导轨支架的安装：每根导轨至少应有2 个导轨支架，其间距应不大于4、 2.5m。导轨支架与导轨连接板之间的间距不得相互干涉。导轨支架的水平度为两端之差5mm ，垂直度 0.3mm ，导轨支架施工时应注意以下几点：a、膨胀螺栓间距因导轨支架组合方式而异。b、最小搭接量及焊接范围因导轨支架组合方式而异。焊脚高度应与墙壁侧、导轨侧配件中较薄弱板厚度一致。c、导轨和导轨支架间应插入厚度不小于1.6mm的衬垫。3、导轨定中心：导轨中心的准确度直接影响电梯的运行，因此必须按下述定中心准则进行施工，并按规定的格式进行记录并提交定中心结果。导轨的接缝部及导轨支架在临时固定的状态下依次对接上导轨，待全行程的导轨竖好后，进行各导轨支架及接缝部的定中心方式。导轨接缝形式、导轨定位基5、准值、导轨距、导轨中心位置、导轨接缝部的高低差等值，均要符合本公司制定规范。导轨安装完成后，要适时地采用去油剂，用擦去导轨表面的防锈油，禁止使用稀释剂，汽油、氯化物类溶剂。4、缓冲器及缓冲气座、限速器张紧轮的安装：缓冲器座的水平误差全长应在3mm 以内；缓冲器的垂直度之差应5mm 。限速器张紧轮的安装要求要符合本公司规定。5、层门有关部件安装：地坎和建筑的中心基准线的安装误差：前后、左右、上下均应在1.0mm以内。同一层最大地攀登间隙与最小地坎间隙之差，应小于等于2.0mm 。门套的安装固定用钢筋与墙部的钢筋和门套的装配支撑件进行焊接固定。上框架水平误差应 1/1000，直框架垂直度应 1/16、000。6、机房内有关部件安装：(1) 、为了不影响保养管理，控制屏的工作面离墙面的距离应确保600mm. (2) 、限速器离墙面的距离至少确保100mm 以上。限速器铭牌装在墙壁一侧和看不见时，要将铭牌换装到限速器另一侧。(3)、控制柜、屏与机械设备距离应不小于500mm。(4)、同一机房有数台曳引机时，应以曳引机、控制屏、电源开关、变压器等位置配套编号标志，便于区分各所对应的电梯。(5)、在通住电梯机房门的外侧，应由客户设置下列简短字名的须知：“电梯曳引机危险，未经许可禁止入内” 。(6)、在机房顶承重梁和吊钩上应标明最大允许载荷（由客户负责实施）。(7)、设备的安装a、配电盘类要安装在机7、房门附近高度约为1300-1500mm的位置上。b、曳引机、限速器、电动机等要安装在从机房入口容易看见的部位。c、承重梁的两端在墙内的架设置应75mm ，并肯应超过墙厚中心20mm 以上。水平误差在曳引机安装位置范围内不在感动2/1000，梁相互的水平差 2.0mm 。d、屏类的安装材料及施工应根据本公司提供的有关材料及要求使用规定装配架，用指定的地脚螺栓固定安装。e、曳引机及导向轮的安装位置误差，曳引轮的垂直度允差应0.5mm ，导向轮的垂直度允差应 0.5mm 。在曳引机盘车手轮处应明显标出轿厢升降方向的标志。f 、限速器的安装： 轿厢无论在什么位置， 钢丝绳和导管的内壁面均应有最小为5m8、m的间隙。绳轮的不垂直度允差在0.5mm内，用规定的地脚螺栓牢固地固定在机房地面上。7、轿厢及有关部件安装：a、安全钳的定位固定可放在“井”字形脚手架上进行，也可采用钳块动作锁紧在导轨上来进行。定位基准须符合本公司的技术数据要求。拉起安全钳拉杆，使安全钳楔块轻轻按触导轨时，限位螺钉部分应该有游隙。b、轿厢架安装：立柱在上下端之间垂直度误差， 前后方向和左右方向都应1.5mm ；上梁的水平度、上梁两端之间误差2mm ，前后方向的水平度，在上梁宽度之间的误差1mm ；下框四角的水平误差应该在3-5mm之间。c、轿厢底的安装：轿厢底中心应对准层门出入口的中心线，将轿厢的轿门中心设在 01mm 内。设9、定层原则上为最低一层或者最高一层。d、轿厢地坎间隙的安装：分为轿厢底在设定层的基准值和在其他层站的基准值两种，间隙均应为 301mm 。8、门机架与门导轨：门机架、门导轨和轿厢地坎位置关系应该符合的安装要求：门机上梁外侧到轿厢地坎外侧的距离为 P31mm ，导轨高度 902mm ，水平度 1mm 。9、轿厢和操纵厢的安装：门旁方管的安装误差前后左右方向都应在1.0mm以内，轿厢的歪斜应该在门旁方管上测定，在有效高度内，前后左右都应在2.0mm以内。轿厢壁板拼接处的高低差，应在0.5mm内。轿厢壁板保护膜在装配前除掉折弯部分的塑料保护膜。10、轿门的安装：轿门关闭时最大间隙1mm ，轿门之间的平10、面差 1mm ，轿门行程为近轿门侧为161mm ，近层门侧为 5mm ，门机装置安全触板均应符合本公司技术要求。11、导靴安装：导靴安装对于基准值的安装允差，原则上是在设定层上，但在测非设定层的场合，应考虑导轨距和轿厢平衡的变化。在最小导轨距的位置，使一侧的顶隙为零时，另一侧的导靴衬和导轨之间的间隙应为0.5 1mm 。12、钢丝绳类：a、无论在滚筒，绕线架或其他任何场合，在装卸搬运时，都不得从高处落下。不得在小石子或钢材等凹凸不平的物体上滚动或拖曳。在工地上保管钢丝绳的场合，应该不使用钢丝绳沾上雨或水，而且避开直射的阳光。钢丝绳不得直接放在地面上，而且不应在钢丝绳上放置其它重物。b、解开钢丝11、绳时应注意使用正确解开方法，滚筒的中心通入管子，然后将管子固定，转动滚筒，将钢丝绳从下侧笔直地拉出。c、在钢丝绳截断前，在将要截断处的两侧先用16号铅丝进行包扎处理，然后再截断钢丝绳。d、将钢丝绳的端头，从钢丝绳锥套孔的小口一头插入，拆开端部的包扎铅丝，拆开每一根股线，并将钢丝绳上的油污洗净， 将各股线端头向钢丝绳的中心部分折弯插入，折弯长度应为钢丝绳直径的2.5 倍以上。将钢丝绳向小口方向拉，使已被折弯的股线部分缩进大口里面， 使各根股线的折弯端部缩到与钢丝绳锥大孔的大口拉平或者稍微露出一些为止。e、将巴氏合金加执到400-450C溶解温度后，注入已预热后的锥套大口内，直到浇满为止。浇注后能12、够看出菊花图样似的各股的折弯部分。锥套的小口一端销许漏出一此巴氏合金。浇注应一次成形，严禁多次浇注。13、钢丝绳张力的设定：钢丝绳张力的调整，应在钢丝绳锥套固定的状态下进行，不允许采用旋转钢丝绳来增减张力的方法。 张力恰当与否是根据钢丝绳安装时截断长度和付运转后的张力恰当与否来决定。为防止钢丝绳旋转，须用10 号铅丝将各钢丝绳锥套相互之间扎接起来。14、补偿链链条长度的设定， 可通过调节轿厢一侧的吊钩来达到，然后将该吊挂端保留300mm ，多余部分截断。轿厢一侧链条吊钩后的多余部分，用电线捆扎固定到安装杆上，防止噪声用的麻芯的终端应保留着。链条导向装置应安装在离最底层地面250300mm 以下13、的位置。装置的橡胶导承。两侧用聚氯乙烯绝缘带固定到导向杆上，此时链条应居于导承中心。15、对重安装距底坑地面以上约56m高度所列对重导轨中心， 牢固地安装一个用以起吊对重的环链手拉葫芦或双轮吊坏滑车。根据越程要求，将对重架悬至适当高度，并在其底部与地面用木枕垫稳固后，装上对重架一侧上下各一只导靴。按 50% 平衡系数将平衡铁装至所重量，将对重铁与对重架稳固。16 平层装置、终点开关的安装与调整：(1) 平层装置的安装与调整a、把开关箱装在靠上面的梁上且装在中央。b、在安装臂上装上支架，但不要上紧。c、在轿厢平层位置，把安装臂装在导轨上，将安装臂固定有位置上要使DZ板的中央与开关箱的基准线大致一14、致时，固定安装臂。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时15、候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 ! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本16、次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运” ，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。 ）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“* ” ，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！ ！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。