1、DK1164+935.7 一孔12m钢筋混凝土箱形桥线路架空顶进专项施工安全防护方案一、工程概况DK1164+935.7 1孔12m钢筋混凝土箱形桥顶进预制段长度27m，接长段长度20.8m，下穿横店车站内既有京广上下行线、2#4#渡线、2#20#岔线、牵出线、料库专用线，与既有线路正交。箱桥顶进施工在京广线慢行45km/h，横店站内2#4#渡线拆除、牵出线和2#20#岔线封锁或拆除条件下进行。为了确保京广线行车安全，顶进施工前须对既有京广上、下行线两股道分别采用I16+D20+I16施工便梁加固，待顶进框架在工作坑内预制并达到一定强度后，利用高压油泵、千斤顶，并通过传力柱、后背支承顶入既有线2、路路基中，在顶入过程中采用边开挖边顶进的方法。顶进就位后，对既有京广线、2#20#岔线、2#4#渡线进行恢复。接长箱桥施工完毕后，再对牵出线、料库专用线进行恢复。二、施工组织部署1、施工组织领导机构为切实加强组织领导，确保京广线行车安全和施工安全，大桥局项目部成立线路架空顶进施工领导小组，负责工程总体协调、指挥、施工资源配置，设定施工安全、质量、进度、效益总体目标，解决施工疑难问题，定期到现场进行检查、督导，对关键工序的实施进行盯控，针对存在问题采取纠偏措施。组 长：李红旗副组长：杨庆琪、全建设组 员：雷新华、肖国庆、朱彬、祝永峰2、施工现场主要管理人员职责及分工现场施工总负责人：吴世军，负责3、专项施工安全防护方案编制及报批，协调施工要点，组织召开生产会议，部署施工生产安排，对施工现场危险源、质量要点进行卡控，组织落实铁路局、建指、行车组织单位、设备管理单位提出的整改要求，组织紧急事件的抢险救援工作。现场施工总协调人：邱旭，负责制定安全、质量、工期、效益具体目标，对现场人员、物资、机械进行综合安排和管理，协调并处理人员、物资、机械、资金方面存在的问题，保障现场施工生产顺利进行。技术、质量总负责人：彭敏，负责线路架空及顶进技术和质量日常管理，编制专项方案和技术交底文件，填写安全生产日志，工序实施前后对照设计图纸、规范要求进行验收检查，参加项目部组织的安全质量大检查活动并负责问题库台帐的4、建立和销号。现场施工总指挥：关秉华，负责线路架空、顶进、线路恢复的现场指挥，关键工序施工前主持生产会议对现场施工细节进行部署安排，线路架空及顶进施工期间调动人员、材料、机械设备保证施工生产顺利进行，指挥现场施工人员排除安全质量隐患。安全防护总负责人：张成，负责行车安全和行车安全引起的人身安全的监督控制，组织人员进行慢行、封锁防护标志标牌的安装、拆除，管理、指导、督促驻站联络员、来车800米远方防护员、现场防护员、线路养护人员各司其职，现场出现紧急事件时，按照“先防护、后处理”的原则做好行车防护。线路养护总负责人：黄忠家，负责带领线路养护专班对线路架空顶进施工全过程进行线路检查、监测、养护工作，5、做好日常养护记录，根据线路变化趋势超前利用天窗点对线路进行调整处理。发现线路轨道几何尺寸的突变情况，以确保行车安全为原则通知安全防护总负责人采取紧急拦停火车的措施，并采取紧急养护处理。线路恢复开通或线路逐级提速时与设备管理单位进行对接，确保线路质量符合相关规范和行车安全的要求。架子队队长：朱新兵，负责带领架子队成员和各作业班组，根据生产进度的安排组织劳力、材料、机械设备，按照“均衡生产，流水作业”的原则开展施工，组织现场危险源和质量控制要点卡控措施的落实，落实上级领导提出的有关安全、质量、进度、效益问题的整改，备齐应急抢险物资和设备，具体落实紧急事件的抢险救援工作。架子队技术负责人：毛献初，协6、助架子队队长负责架子队层面的技术、质量工作，参与编制专项方案和技术交底文件的编制，核算细部工程量向有关部门提报材料、机具数量、规格和质量要求，工序实施前后对照设计图纸、规范要求组织架子队层面的自检并提报相关记录，落实上级领导提出的有关安全、质量、技术问题的整改。架子队物机负责人：刘文彬，协助架子队队长负责物资机械管理工作，在架子队技术负责人的配合下按生产进度安排组织物资采购和机械设备进场，配合项目部、监理站对进场物资、机械进行试验、监测，协调机械设备供应商解决现场机械设备故障问题，组织物资、机械资源确保紧急事件的抢险救援工作。作业班组长：在架子队队长的领导下进行施工作业，参加项目部组织的生产会7、议、安全技术交底会议、安全培训会议。进行营业线施工作业前，架子队队长不在现场不得擅自开始施工。进行营业线施工作业时，一切行动听安全防护人员的指挥，即自觉服从现场施工总指挥、安全防护总负责人、现场防护人员的指挥和防护，确保行车安全和人身安全。工序完成后，进行班组层面的自检，自检合格后报架子队技术负责人进行检查，对项目部、监理站专业工程师检查提出的问题整改合格后方可进行下一步工序。三、施工顺序及计划工期安排第一阶段：前期施工准备（截止日期：4月15日）1、挖孔桩：3月28日前完成线路架空第一批桩（4、6、7、9）灌注，4月15日前完成线路架空第二批桩（1、2、3、5、8、10、11、12）及接触网8、立柱两根桩灌注。2、箱桥顶板：4月15日前完成模板、支架拆除（顶板砼强度检测合格后方可实施拆除作业）和防水层施工。3、后背墙：4月15日前完成后背墙施工。4、横抬钢枕：4月1日4月5日用轨道车或汽车运输D梁及工字梁横抬钢枕至现场，4月15日前完成横抬钢枕安装。5、道砟运输：4月5日4月15日用汽车或轨道车运输线路补充道砟300m3至现场。6、中粗砂：4月15日前用汽车将应急抢险、过渡段回填、道床砂垫层所需130m3中粗砂运至现场。7、吊轨夹板：4月15日前将2#20#岔线吊轨架空所需夹板运至现场。8、顶进队伍和顶进设备进场：江腾公司正规、专业化顶进人员和设备4月10日前进场，4月10日前进行设9、备调试、人员培训、试顶试验。9、应力放散：协调工务单位在穿钢枕前完成应力放散。10、封锁线路：4月15日前办理好封锁牵出线、2#20#岔线手续。第二阶段：吊轨架空及京广线便梁架空（截止日期：4月21日）1、吊轨架空：4月16日17日，拆除挖孔桩扣轨，4月17日4月18日完成2#20#岔线吊轨架空。2、便梁架空：4月18日4月21日，轨道吊车运输D梁和工字梁，利用四个天窗点，吊放安装12片便梁。（1）4月18日，周一京广线天窗点内要点60分钟，轨道吊进入施工地段，安装京广下行线西侧1片D梁，2片工字梁。点后在建筑限界以外安装配件。（2）4月19日，周二京广线天窗点内要点60分钟，轨道吊进入施工地10、段，安装京广上行线东侧1片D梁，2片工字梁。点后在建筑限界以外安装配件。（3）4月20日，周三京广线天窗点内要点60分钟，轨道吊进入施工地段，安装京广下行线西侧1片D梁，2片工字梁，点后在建筑限界以外安装配件。（4）4月21日，周四京广线天窗点内要点60分钟，轨道吊进入施工地段，安装京广上行线西侧1片D梁，2片工字梁。点后在建筑限界以外安装配件。第三阶段：箱涵顶进和开始封锁牵出线、2#20#岔线（截止日期：4月25日）1、在箱桥强度达到设计强度100，京广线施工地段慢行45km/h条件下，4月18日4月20日24小时连续作业完成围墙以外箱涵顶进施工。4月20日4月24日24小时连续作业完成下穿11、牵出线、京广上下行线、2#4#渡线、2#20#岔线箱涵顶进施工。2、横店站内施工地段牵出线、线根据施工需要进行封锁（计划4月18日封6月25日封锁牵出线土挡前50米（牵出线全长780米），4月24日4月26日封锁2#20#岔线），待顶进完成且线路恢复后取消封锁。第四阶段：过渡段回填、线路补砟、便梁拆除、钢枕回收及京广线、2#20#岔线、2#4#渡线恢复（截止日期：5月9日）1、 过渡段回填：4月24日箱桥顶进完成后，24小时连续作业，将过渡段回填中粗砂，分层浇水密实，4月25日完成。2、线路补砟：4月15日4月24日将线路补充道砟二次转运至顶进箱桥最近位置，4月24日4月26日24小时连续作业12、，完成京广上下行线、线、2#-4#道岔渡线、牵出线轨底补砟、捣固、线路养护工作。3、便梁拆除：（1）4月25日，周一京广线天窗点内要点60分钟，点前在限界以外拆除工字梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护，点内轨道吊进入施工地段，将京广下行线4片工字梁起吊装车，当天开始对京广下行线抽工字梁钢枕、补砟、捣固、线路养护。（2）4月26日，周二京广线天窗点内要点60分钟，点前在限界以外拆除工字梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护，点内轨道吊进入施工地段，将京广上行线4片工字梁起吊装车，当天开始对京广上行线抽工字梁钢枕、补砟、捣固、线路养护。（3）4月27日，周三京广线天窗点内要点60分钟，点前在限界以外拆13、除D梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护，点内轨道吊进入施工地段，将京广下行线2片D梁起吊装车，当天开始对京广下行线抽D梁钢枕、补砟、捣固、线路养护。(4) 4月28日，周四京广线天窗点内要点60分钟，点前在限界以外拆除D梁与钢枕连接配件并加强线路检查养护，点内轨道吊进入施工地段，将京广上行线2片D梁起吊装车，当天开始对京广下行线抽D梁钢枕、补砟、捣固、线路养护。5、钢枕回收：（1）5月2日，周一京广线天窗点内要点60分钟，点内轨道吊进入施工地段，将京广下行线钢枕及配件起吊装车。（2）5月3日，周二京广线天窗点内要点60分钟，点内轨道吊进入施工地段，将京广上行线钢枕及配件起吊装车。6、线路恢复：14、（1）4月27日5月6日18时，对京广下行线进行线路养护，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根据情况取消慢行，线路恢复常速。（2）4月28日5月6日18时，对京广上行线进行线路养护，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根据情况取消慢行，线路恢复常速。（3）4月27日4月28日，拆除2#20#岔线吊轨架空设备，与工务和车务一道进行轨道几何尺寸复核，加强线路养护，在确认线路恢复符合要求的情况下，恢复2#20#岔线15km/h通行，4月28日5月6日，加强线路养护直至恢复线路常速。（4）4月29日5月8日，在限界以外部分恢复2#4#渡线道床、轨道，进行线路养护。5月15、9日，周二京广线天窗点内要点60分钟，点内前45分钟施工单位在工务的指导下恢复2#4#渡线轨道；点毕前15分钟，电务段进行相应轨道设备调整，施工单位与车务、工务一道进行轨道几何尺寸复核，加强线路养护，在确认线路恢复符合要求的情况下，拆除勾锁器和钉固设备，点毕开通2#、4#道岔曲股。第五阶段：八字墙、接长箱涵施工及牵出线、料库专用线恢复（截止日期6月10日）1、八字墙施工：八字墙受地方排水管涵拆迁影响，暂无法施工。为尽量避免影响京广线和线运输，确保行车安全，箱桥顶进完成后，立即对西侧箱桥入口填土封堵，填土放坡率不小于1：1.5。2、接长涵施工：（1）4月30日5月7日，完成料库专用线接长箱桥基础16、底板浇筑施工。（2）5月8日5月15日完成接长箱涵底板腹板浇筑施工。（3）5月15日5月20日完成接长箱涵满堂支架搭设。（4）5月20日5月25日完成过渡段部分填土以解除深基坑防护警报。（5）5月25日6月10日完成接长箱涵顶板浇筑施工。（6）6月25日前完成接长箱桥八字墙、防水层、过渡段填土施工。3、线路恢复：（1）6月25日恢复牵出线。（2）6月30日恢复料库专用线。四、重要物资运输方案（一）横抬钢枕运输方案比选1、运输工程量：本桥线路架空所需D梁3.96米长横抬钢枕根（扣轨施工已到场16根），工字梁4.42m长横抬钢枕根（已到场16根），可采用汽车运输，也可采用轨道车运输。2、汽车运输17、优缺点：汽车运输的优点是不需要利用天窗点，随时可将钢枕运至现场；缺点是受施工场地限制，场内二次倒运工程量大，钢枕横跨行车运输存在侵限和施工联电的风险。3、轨道车运输优缺点: 轨道车运输的优点是基本不存在场地二次倒运，不需要跨行车线运输，缺点是轨道车运输需要要点，轨道车进出场时间有严格限制。4、运输方案综合比选：能要到点的情况下采用轨道车运输更利于节约成本和控制安全风险。为确保4月15日D梁配套钢枕安装完成，无论哪一种运输方式，均要保证4月10日前将钢枕运至现场。（二）道砟运输方案比选1、运输工程量：箱桥顶进完成后，为恢复京广上下行线、2#4#渡线、2#20#岔线、牵出线、料库专用线线路所需补充18、道砟预估量为300m3。可采用火车运输，也可采用汽车运输。2、道砟产地：符合武汉铁路局一级道砟标准的产地为铁山，距本桥大约120公里。3、轨道车运输优缺点：优点是火车运输成本相对较低，缺点是卸砟需要要点施工，卸砟和场内二次倒运需要临时投入大量劳动力，场内二次倒运运距相对较长且不容易保证工期。4、汽车运输优缺点：优点是不需要要点施工，道砟运输不受时间限制，可提前备料；自卸车自动卸砟，场内二次倒运可利用施工地段东侧和西侧地形条件，采用小挖机、装载机配合人工进行。缺点是汽车运输成本相对较高，汽车运入西侧施工地段需对困难地段进行处理。5、运输方案综合比选：从提前备料、保证工期、节约总体成本的角度，汽车19、运输占绝对优势。6、汽车运输道砟场内二次倒运布置图：见附图1。五、线路封锁及恢复方案（一）牵出线封锁及恢复方案1、牵出线：牵出线全长780米，箱桥开始顶进施工前需要封锁土挡及连接土挡的50米范围。具体封锁程序如下：（1）路局建设指挥部组织协调会，施工单位与工务、车务就封锁并恢复牵出线施工地段达成一致意见。（2）施工负责人或其委派人员到横店车站信号楼运统46登记薄上登记封锁牵出线施工地段。（3）在京广线K1164+900对应位置的牵出线上设置临时土挡，插红牌。（4）现场具备解除封锁条件时，施工单位与工务、车务一道到检查线路是否具备开通条件。（5）具备开通条件后，拆除土挡、摘除红牌，解除封锁。（二20、）2#20#岔线封锁及恢复方案1、2#20#岔线：2#20#岔线是横店站内连接专用线的线路，箱桥顶进至京广下行线外轨（路基按1：1放坡）时需封锁2#20#岔线，具体封锁程序如下：（1）路局建设处或路局建设指挥部组织协调会，协调封锁2#20#岔线封锁事宜，明确封锁时间。（2）施工负责人或其委派人员到横店车站信号楼运统46登记薄上登记封锁2#20#岔线。（3）施工单位将20#道岔曲股钉固，在施工地段两端50米位置插红牌；横店车站将20#道岔曲股用勾锁器锁闭。（4）横店车站开通20#道岔直股。（5）施工单位完成箱桥顶进并按调车线运行30km/h标准恢复施工地段2#20#岔线的道床，加强线路养护。（621、）现场具备解除封锁条件时，施工单位与设备管理单位、行车管理单位一道到检查线路是否具备开通条件。（7）具备开通条件后，拆除道岔钉固及勾锁器、摘除红牌，开通2#道岔直股和20#道岔曲股。（三）2#4#渡线恢复方案1、4月29日5月2日，在限界以外部分恢复2#4#渡线道床、轨道，进行线路养护。2、5月12日，周四京广线天窗点内要点50分钟，点内前35分钟施工单位在工务的指导下恢复2#4#渡线轨道；点毕前15分钟，电务段进行相应轨道设备调整，施工单位与车务、工务、电务一道进行轨道几何尺寸复核，加强线路养护，在确认线路恢复符合要求的情况下，拆除勾锁器和钉固设备，点毕开通2#、4#道岔曲股，开通后一周内加22、强线路观测和养护。 （四）料库专用线恢复方案工务单位在箱桥、过渡段施工完毕后恢复线路，施工单位配合拆除临时土挡。六、分项工程施工方案（一）顶进后背加固施工方案1、顶进后背设计图：见附图2。2、检算资料：本次顶进箱桥长27米，箱桥砼1109.5m3，砼容重取26kn/m3。箱桥总重：1109.5*26=28847KN。顶进过程为空顶，箱桥两侧、顶部、前端无阻力，只计箱底摩擦力，摩擦系数按0.8计。故摩擦阻力为：F=28847*0.8=23007.6KN。顶进后背设计为重力式，填土为粘性土，容重18kn/m3，内摩擦角20度，C为10，填土高度为7米，由郎肯土压力公式可得：PT=1/2H2KP+223、CHKP=1/2*18*7*7*2.04+2*10*7*2.04=1185.07KPa式中KP=tg2(45+/2)=2.04后背墙横向宽度为20.3米可提供土压力P=1185.07*20.3=24057KNF=23007.6KN3、后背加固施工的方法：受施工便道影响，后背加固施工只能在箱桥浇筑完成后实施。本桥顶进后背包括钢筋混凝土后背桩、浆砌片石后背墙、后背填土三部分，其中后背桩无需改动，后背墙需拆除已完工程并按本方案实施，后背填土原设计图考虑原土无工程量，实际操作按本方案执行。为了避免浆砌片石后背墙强度不足造成顶进过程开裂，后背墙部分采用毛石混凝土结构，详见附图2。4、后背设置及施工要求：24、后背是承受顶进时水平顶力反力的重要构筑物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此后背要有足够的强度和稳定性，自顶进开始到结束应保持不裂不断。因此，后背应能承受顶进桥在顶进全过程中出现的最大顶力，并有适当的安全储备。5、顶进不同阶段的顶力及后背加固方法：顶进桥在起动时，由于需克服与滑板的粘着力，其起动顶力较大，而起动后顶进桥属于空顶阶段，其顶力较小。以后随着顶进桥入土，顶力又逐渐增加，当顶进桥脱离底板且接近就位时顶力最大。本桥顶进总长度40.5米，在滑板上顶进并逐渐入土长度27米，顶进桥脱离滑板顶进长度13.5米。为了确保顶进桥施工顺利进行，需认真做好以下工作：1、严把后背25、墙浆砌片石施工质量。2、严把后背分层填土碾压施工质量，重型压路机碾压时，填土分层厚度不大于30cm；靠近浆砌片石部分大型机械碾压不到的位置采用人工回填、蛙式打夯机夯实，人工回填分层厚度不大于20cm；填土层层检测，采用核子密度仪检测，压实度小于0.90不得进入下一层填土。3、正式顶进施工前需事先进行顶进起动试验。4、顶进开始后，将在滑板上顶进时开挖的土方铺设在后背填土上并分层碾压，增加安全储备，确保顶进桥脱离滑板后顶进施工的顺利进行。（二）吊轨架空方案1、2#20#岔线：顶进施工期间，2#20#岔线钢轨、混凝土枕、木岔枕底部道床、路基被掏空，开挖宽度14.5m，为了避免钢轨及枕木挠度过大影响顶26、进，也为了确保既有钢轨及枕木不受损害，顶进施工前对施工地段25米范围内吊轨架空，具体施工步骤如下：（1）在既有钢轨外侧各摆放1根长度25m的钢轨（或用夹板将短钢轨接长），用6钢筋将钢轨与枕木捆绑牢固。（2）在钢轨端头设4个5T手拉葫芦，在手拉葫芦外侧设置4个锚固点，钢轨与手拉葫芦钢丝绳连接，手拉葫芦与锚固点钢丝绳连接。（3）为了保持木岔枕的平衡，在2#4#道岔方向设置1根直径不小于6的钢丝绳，用粗铁丝将木岔枕捆绑牢固悬吊在钢丝绳上，钢丝绳端部捆绑在既有钢轨上并用U型卡卡死。（4）为了避免2#道岔岔尾下挠时将木岔枕折断，在既有钢轨间安放3扣轨，扣轨总长度6m，其中悬挑长度3m，悬挑端头与2#道岔27、岔尾捆绑牢固；非悬挑部位长度3m，用不小于0.5T的重物压重。（5）顶进施工时，利用既有钢轨的拉拔力、手拉葫芦的拉拔力、钢丝绳的拉拔力、悬挑扣轨的挠度来平衡14.5m钢轨及枕木的挠度。需要调整挠度时，拉紧手拉葫芦倒链、收紧钢丝绳即可。2、牵出线：（1）顶进前封锁施工地段。（2）根据实际情况的需要拆除施工地段轨道、枕木。（三）京广上下行线架空施工方案线路加固是既有线顶进施工的最关键环节，它关系到铁路的正常交通运输和列车运营安全。根据路局批复的施工方案要求，为保证施工期间京广线正常运营，对既有京广上、下行线采用16+20+16三孔便梁加固方案，具体实施细节如下：1、桩顶预处理：D20便梁和I16工28、字梁进场后，需在天窗点内迅速完成准确对位，为了确保施工能顺利进行，必须事先做好桩顶预处理工作：（1）防护桩桩顶标高：以实地调查D20便梁和I16工字梁的数据确定。（2）预留放置50T千斤顶位置：为了便于线路养护，需凿桩头预留50T千斤顶尺寸位置，具体数据高度300mm，宽度300mm。（3）抗震落梁措施安装准备：防护桩灌注时如未预留抗震落梁孔洞或预埋抗震挡块钢筋，需凿桩顶处理。（4）标画十字线：经实地调查测量，两线间的两片D梁安装后间隙仅有37cm，为了确保D梁及工字梁安装精确定位，需事先在桩顶标画便梁吊装对位十字线。2、横抬钢枕预穿：（1）为了避免胀轨，钢枕预穿前经工务单位对施工地段应力放散29、。（2）为了保证便梁能快速、顺利完成架设，D梁的钢枕必须在D梁安装前完成预穿；工字梁的钢枕宜在工字梁安装前完成。横抬钢枕运输和安装宜在天窗点内并设好三位一体防护，谨防侵限事故和施工联电事故。（3）当钢枕与既有砼枕位置冲突矛盾时，抽砼枕或调整砼枕位置。为确保行车安全，抽枕或调枕作业应在天窗点内进行。3、轨道吊车选用、检查与保养：选用的轨道吊车必须与所起吊的便梁相适应，查中铁宝桥天元实业发展有限公司D型施工便梁使用说明书，单片D20纵梁重11.229T，因此进场的轨道吊车在满足实际吊装最大幅度的情况下单侧吊重/双侧吊重不得小于6/12T。为确保便梁安装、拆除的施工安全，选用的轨道吊车应检查定期检验30、合格证并提前做好设备检查、维修、保养工作。进场的轨道吊车还应带齐与施工相配套的工器具与材料。4、便梁运输：轨道吊车运输便梁需紧密配合要点架设、拆除便梁计划，并协调好相关单位和部门。为避免出现轨道吊车装错梁、轨道吊车不能提前到达横店车站停靠、轨道吊车不能按时运至施工地点、轨道吊车空车不能按时返回装梁的情况发生，必须做好以下工作：（1）便梁架设时的装车计划：便梁架设时共装车4次，每次每次装车均为1片D梁和2片工字梁。（2）便梁拆除时的装车计划：便梁拆除要充分配合顶进施工范围的道床补砟和线路捣固，先拆除下行线4片工字梁，再拆除上下行4片工字梁，然后拆除下行线2片D梁，最后拆除上行线2片D梁。（3）轨31、道吊车提前到达横店车站停靠保证措施：一是要提前协调好相关单位和部门；二是派专人负责跟车运输，遇到问题及时报告，由领导出面及时协调处理相关事宜。（4）轨道吊车按时运至施工地点保证措施：提前与横店车站协调，根据当天的施工任务提前编好调车路径，轨道吊司机按车站值班员、信号灯的提示，尽快完成横店站内调车作业，为施工争取时间。（5）轨道吊车空车返回装梁保证措施，提前与横店车站协调，安排好轨道吊车空车返回的方式和路径，施工结束后尽快返回料库基地吊装下一批便梁。5、支点观测桩设置与观测：纵梁安装前，在每个支点上设置观测桩，测定标高和坐标，做好初始记录。线路架空形成后，便梁自重、列车动静荷载等因素有可能导致支32、点下沉、位移，准确观测、记录支点变化才能有针对性地采取防护措施确保行车安全。线路架空期间，项目部测量负责人、监理工程师每日早、中、晚对支点观测，做好记录；发现架空线路突变情况时，根据实际调查情况加密观测次数；工点施工负责人、项目负责人、总监理工程师根据观测记录拟定对应处理措施。6、纵梁吊装与定位：（1）纵梁吊装在天窗点内进行：为了确保行车安全，京广上下行线间纵梁的安装、拆除需在垂直天窗内进行；京广上下行线外侧路肩上纵梁的安装、拆除宜在垂直天窗内进行，也可在做好防护的情况下在V型天窗内进行。（2）纵梁吊装定位：纵梁、横抬梁安装定位示意图详见附图。架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真33、检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸钢梁时，轨道车的作业人员应避至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。吊装前需在纵梁上端部标画十字线，吊装时纵梁十字线要与桩顶十字线准确对位。钢丝绳松绳前复核纵梁距边缘与线路中心距离是否符合满足铁路建限1要求，纵梁螺栓孔与横梁螺栓孔是否匹配。架空安装完毕，施工负责人必须认真检查测量钢梁限界，并做好记录，确认无超限并达到放行列车条件后方准通知驻站防护员开通线路。（3）纵梁微移：由于纵梁与横抬梁的连接采用栓接，因此微小的误差会导致纵梁和横抬梁无法顺利连接的情况。纵梁微移可采用手拉葫芦调整（单片D梁34、自重11.229T），横抬梁微移采用人工调整。为了确保行车安全和人身安全，京广上下行线间纵梁微移需在天窗点内进行。7、线路架空：线路架空示意图详见附图，连接安装的细节要求遵照D型施工便梁使用说明书执行。主梁调整到位,在慢行期间,穿钢枕,上螺栓,调整支点,架空线路。必须预穿、连接至少二根钢枕，并上紧螺栓，组成整体桥跨框架后，方可进行调梁作业。线路架空施工时必须做好三位一体防护，杜绝火车与人员、材料、机具碰撞事故。具体要求如下：（1）京广上下行线架空采用I16+D20+I16施工便梁架空方式，线路架空最大跨度为20m，共6孔架空纵梁，纵梁距线路中心距离不得小于1875mm，纵梁顶面不得高于轨面1135、00mm。（2）横抬钢枕置于轨底，为避免施工联电，钢枕顶部与轨底接触用胶皮隔离绝缘，胶皮与钢枕要绑扎牢固。横抬钢枕与纵梁用高强度螺栓连接，并按要求上紧螺帽。（3）为便于控制轨向，钢轨外侧轨腰与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用0.08*0.08m方木，支撑间距1米2米。（4）架空地段前后100米范围内架空设施、支点及线路状态必须每过一趟车后有专人进行认真检查，发现异常立即整修，尤其对架空支点要随时观测，严防支点沉降，若发生沉降，应及时处理，并对支点进行加固，及时复紧松动螺栓，整正线路。（5）架空地段及施工点前后100米线路的施工地段以每8m设置一个观测点、用白油漆作上标记，并排列好顺序；架空地36、段20米的范围内每1.5米设置一个观测点，用红油漆作上标记，并排列好顺序。每2小时对线路轨距、水平及几何尺寸进行检查，并做好记录。（6）架空期间设置专人检查线路高低及方向，并作好检查记录，发现问题及时处理。8、抗震落梁措施：浇筑钢筋混凝土挡块或埋设钢轨桩。9、恢复线路：箱身顶进就位后，应尽快恢复线路，解除慢行。架空拆除时，拆一根钢枕随即补充道碴捣固。恢复线路后，每通过一次列车后，应进行补碴捣固，直到无明显下沉为止。具体要求如下：（1）恢复线路顺序：箱桥两侧过渡段回填中粗砂枕底回填一级道砟，软抽捣固钢枕及砼枕侧补充道砟捣固钢枕逐根拆除连接配件、逐一捣固天窗点内拆除纵梁慢行点内逐一抽横抬梁，补砟捣37、固线路具备提速条件，登记提速45km/h提速60km/h，线路养护60km/h提速80km/h，线路养护 线路养护检查通过工务单位验收登记取消慢行（2）工期紧迫性：5月初京广线集中修期间，铁道部将下发文将京广线上各下穿顶进施工慢行点取消，因此，顶进桥顶进到位后，必须上足人力，备齐材料和设备，24小时连续作业，确保按计划取消慢行。（3）关键点控制：拆除线路架空设备、45km/h提速80km/h、80km/h提速140km/h是线路恢复的三个关键点，关键点实施前需经过工务单位的检查和验收，方可进入下一步施工。（四）箱涵顶进施工方案1、箱涵顶进预准备：（1）电缆探挖处理:为了防止顶进期间挖断电缆，顶38、进前，在设备管理单位的配合下土方开挖区域进行电缆排查，将挖出的电缆用钢丝绳悬吊架空保护处理，悬吊架空的电缆垂弛最底点至少应高于箱桥顶面5cm。（2）导向墩:顶进前完成导向墩浇注。（3）联系弃土场、加固施工便道：本桥顶进开挖预计有7000m3松散状弃土，其中约1000m3可转至后背填土以上增强后背加固储备系数，剩余6000 m3现场无空地存放，需提前联系好弃土场直接运至场外，现场有限的施工空地仅作为施工便道维修期间临时堆放弃土使用。为了避免雨中雨后施工便道中断造成顶进施工中断，必须对现有的施工便道进行再加固，确保雨中雨后通行无阻。（4）后背桩至箱桥间空间规划：在后背桩至箱桥间狭小的空间里，安排好39、千斤顶、顶铁、顶铁联系横梁、出土通道、加梁措施预埋位置空间关系，才能保证顶进过程中顶进前方挖土作业、顶进后方换顶作业、顶进前后出土作业互不干扰。空间规划详见附图3。（5）中线、标高：复核箱桥中线、高程至轨底标高与设计相符。（6）箱身强度：通过箱身砼试压确定箱身强度达到了100%。（7）夜间照明、排水：顶进一旦开始必须24小时不间断连续进行，1-2周的顶进周期内还要面临降雨等天气影响，顶进前需设置好照明设施，疏通排水沟、清理集中坑、安放抽水泵和排水管道。（8）行车防护：驻站联络员、慢性防护、线路养护安排妥当。（9）基坑防护：预备好顶进前方基坑坍塌防护的各种机械、材料、备品。2、箱涵顶进：（1）顶40、进设备安装：配备需要的千斤顶台数时根据最大顶力的1.1倍设置。框架桥身为钢筋混凝土，体积为1109.5m3，采用18台200t千斤顶（另外备用2台）,设备利用率0.7。顶铁、顶柱、横梁根据顶程和使用的千斤顶台数确定，顶进设备安装要求如下：a、顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。b、 液压系统的回油管内径不得大于10mm，分油管内径不得小于6mm。油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。c、 液压系统的各部件，应进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。d、 在操纵时要经常和观察41、人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。e、 在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。（2）传力设备安装：传力设备包括顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁，本桥顶程37m，传力设备安装要求如下：a、顶铁、顶柱：设置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m顶程的顶铁(柱)。安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。顶进时如发现有变形(如拱起、弯曲等)，要立即停在顶进，进行调整。应做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。b、 分配横梁：为使千斤顶作用力42、传递到后背与箱身上，在后背与千斤顶、箱身底板三角前与顶铁之间设置一道横梁。横梁采用55号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。c、 顶柱横梁：为保持顶柱的稳定，每48米设置一道用型钢制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。（3）试顶：试顶目的有二，一是对进场的顶进设备进行调试试验，使所有管理人员、操作人员均能熟悉顶进操作流程；二是观察后背墙、千斤顶、箱桥、滑板在试顶过程中的工作状况，对顶进可能出现的异常情况提前进行处理，保证顶进施工能够顺利进行。试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到43、，当克服箱身的启动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的启动推力。试顶时应做到： a、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况。b、开泵后每当油压升高510KPa时须停泵观察，发现异常，及时处理。c、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身启动。d、 试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。（4）顶进基本要求： a、箱身在工作坑底板上空顶时，应注意箱身轴线方向，应组织加快出土的速度，实行三班倒连续作业，保存箱身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停在箱44、身顶进时，也应间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。b、每班交接时，应对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃角等设备，要经过检查保持状态良好，掌握箱身的方向及高程状态后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中要始终做好记录，随时交接。c、顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。d、顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防伤人安全事故。e、顶进时，应加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。（5）顶进操作流程：当箱身在工作坑底板上移动时，其程序如下：箱身前移 箱身停进开油泵千斤顶工45、作油泵回油回镐接(换)顶铁开油泵千斤顶工作当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序，其程序为箱身前移 箱身停进油泵回油收镐接(换)顶铁开油泵千斤顶工作挖土装土运土开油泵千斤顶工作（6）挖土、运土:本桥顶进前方挖土采用小型挖掘机挖土、小型运输车运土、人工清土配合。由于箱桥未顶进前与后背桩的距离仅有2.6米，机械车辆转弯半径不足，因此小挖机需提前进入箱桥内停放。在出土通道尚未形成前，箱桥前方开挖的土方暂时堆放在箱桥内，出土通道形成后运输车再进入箱桥内运土。出土通道参照附图3设置。挖运土施工要求如下：a、挖掘机在顶进前方挖土，对于铁路路基面以下回填土部分，要在设备单位的监护下进行。即使进行过充分的人工探46、挖地下电缆、障碍物，仍要谨慎操作，采取“轻刷、慢挖，观察到异常人工辅助开挖”的方式避免挖断电缆，造成行车事故。b、顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵向深度，最下部的台阶进尺按0.5m左右，最大不超过1m。地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于0.8m；地质不好或下雨时，挖土纵深不得大于0.3m，挖土挖成3个台阶，每个台阶宽不超过0.5米。列车通过时严禁挖土，机械设备发生故障时不得继续挖土，较长时间顶不进时不挖土，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基。开挖过程中要做好基坑排水工作。c、为加快顶进的速度，缩短对线路行车的影响，采用三班倒挖土。开挖过程中，随着顶进的进47、度在箱身底板和滑板间用钢枕、枕木接长车道。d、开挖时必须做到四不挖土：列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方，挖土人员应离开开挖面1m以上；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。 e、挖土时如发生塌方、影响行车时，应迅速组织抢修加固。 f、挖土工作应与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。（7）安放顶铁、顶柱:a、顶前应将不同的规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，在顶进过程中按顶进长度进行安放。 b、事先应准备好足够的拖运和起重设备，安装横梁、顶铁顶柱，配合顶进施工。（8）测量观察:a、以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应48、后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。b、在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。布置观测点时应保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。c、在顶进过程中，箱身每前进一定的顶程，应对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。（9）顶进方向及高程的控制:框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正使其达到设计要求。箱桥顶进后允许偏差中线：200mm（一端顶进）；高程：偏高不超过150mm，偏低不超过200mm。常用控制偏差的方法是：a、控制挖土：多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力49、，即可纠偏。b、及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时应逐渐纠正。c、采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。d、滑板预留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎头”。e、在箱身前超挖12cm，可纠正框架“抬头”。（10）箱身左右方向偏差纠正的方法:a、用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶；如向右偏，则反之。b、用轮流开动两边高压油泵调整：如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。c、用后背、顶铁、顶柱调整：在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔50、紧，另一侧顶铁楔松或留13cm的间隙。d、前端左右两侧，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。e、在箱身前端加横向支撑来调整：支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。（11）纠正箱身“抬头”的方法:a、在两侧适当多挖宽一点。b、箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底平。如“抬头”量较大，则在箱底超挖，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。（12）纠正箱身“扎头”的方法:a、吃土顶进：挖土时，开挖面基地保持在箱身底面以上810cm，利用箱身将高出部分土压入箱底，纠正“扎头”。b、用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土层受力状态，达到纠正“扎头”的目的。（151、3）顶进过程中线路的养护:a、保持线路的水平是保养工作的项目，为保持水平，在横梁与木枕间应保留一定的调整量，常用15mm的木垫块垫塞。b、当线路方向不良时，在不良范围内进行横向支撑，用起道机拨道调整。c、要随时上紧松动的连接螺栓，加强对线路的观察，发现问题及时整修。（五）过渡段回填施工方案1、 填料及填筑方式：箱桥顶进完成后，需立即完成过渡段回填。本桥过渡段回填属于基坑回填范畴，为了确保质量和安全，填料选用中粗砂，填筑方式为分层填砂，大口径水管浇水密实。2、 工程量：按顶进开挖超宽面每侧不大于10cm，预计过渡段填筑砂砾50m3，按60 m3备料，多余的材料用于道床砂垫层。3、 过渡段回填：汽52、车运砂至箱桥顶进位置的东侧和西侧，大口径水管接入现场，抽水试压。过渡段回填仅安排一天工期，需24小时连续作业。2#4#渡线、2#20#岔线位置过渡段填砂可以小挖机、装载机配合施工；牵出线填砂可用手推车配合施工；京广上下行位置过渡段填筑受D梁影响，只能将中粗砂提前装袋，备在最近位置，顶进过程中作为抢险物资使用，顶进完成后立即组织人工填砂。（六）道床恢复施工方案1、道床厚度、回填材料：箱桥顶面至既有线轨底高差在0.71m之间，箱顶先铺垫20cm中粗砂垫层，然后回填一级道砟捣固。2、工程量：道床砂垫层按20cm厚度，预计需中粗砂70m3；道床道砟按平均80cm厚度，预计需一级道砟300m3。3、预铺53、砂垫层：箱桥顶进至牵出线位置时，架设手推车运输通道，在箱顶预铺中粗砂垫层。4、道砟回填捣固：道床恢复仅安排二天工期，需48小时连续作业。2#4#渡线、2#20#岔线位置回填道砟可以小挖机、装载机配合施工；牵出线可用手推车配合施工；京广上下行位置道砟回填受D梁影响，可用小挖机将道砟装入抬筐，人工回填。道床应边填砟边捣固，为按计划拆除D梁争取时间。七、接长箱桥施工方案（一）边坡防护4月25日，箱桥顶进到位后，应立即组织接长箱桥东侧边坡防护，确保接触网立柱基础和基坑的稳定。（1）刷坡：北侧受料库专用线土挡影响，按1：1坡比刷坡；南侧受接触网防护影响，按1：0.5坡比刷坡。（2）坡底防护及基坑内排水：54、对两侧接近1：1放坡的坡脚设置混凝土护脚墙，上口厚度0.5米，下口厚度0.8m，埋入原土1.1米，高于地面0.5米，护脚墙与箱桥之间预留10cm排水空间。为了确保京广线过渡段排水畅通，灌注护脚墙砼前，将京广线过渡段中粗砂对应位置埋设直径不小于15cm的PVC水管并固定牢靠。（3）边坡防护：对2-4.5m膨胀土夹层，自护脚墙顶开始堆码土袋防护。然后用彩条布从堑顶至护脚墙满铺彩条布。（4）堑顶排水：在接触网立柱和防护桩之间挖截水沟，引水至混凝土喷护坡面流入基坑，设泵抽水。（二）接长箱桥施工5、6月份，武汉地区雨量不断增大，加快接长箱桥施工进度才能确保行车安全、铁路设备安全、深基坑安全和人身安全。顶55、进框架桥顶进到位好后的第二次，应立即开始进行接长段施工，其施工工艺与预制段施工工艺相同。结合现场实际，需增派箱桥施工人员，3节接长箱桥同时施工，箱桥现浇分底板、腹板、顶板三次灌注，并制定以下加快施工进度和保证质量安全的措施。（1）基础：同底板一起浇筑。（2）钢筋处理：N6钢筋全长15.96米，设两个接头。底板和腹板施工接缝以上设一个接头，腹板和顶板接缝以上设一个接头，接头错开布置，错开距离50cm，接头采用帮焊。（3）腹板拉杆布置：拉杆布设间距300mm*600mm，拉杆外径不小于12mm。底板和顶板外模拉杆与主筋焊接在一起，单面焊，焊接长度不小于10cm。拉杆与螺栓之间设垫片。拉杆螺丝头部安56、装双螺帽，螺帽安装后拉杆头外露部分部小于5mm。（4）顶板满堂支架布置：采用碗扣式支架，倒角以下位置按60cm*60cm布置立杆，顶板以下位置按60cm*90cm布置立杆，立杆步距120cm。立杆与立杆插接，接头位置错开布置。立杆底部不设底托，立杆顶部设可调顶托调整预拱度，同时方便拆底模卸落支架。立杆安装前需对底板抄平、弹线，偏差大于5mm的抄垫薄钢板。满堂支架按34m一层安装，安装一层后逐排逐列验收，立杆垂直度不大于8mm，水平杆直线偏差不大于10mm，超过偏差的必须予以纠正。满堂支架安装完成后通常立杆垂直度偏差不大于12mm，水平杆直线偏差不大于15mm。每一处接头处均设水平剪刀撑；横桥向57、按450mm间距设2道通长剪刀撑，顺桥向按360mm间距设4道通长剪刀撑，剪刀撑斜杆与地面夹角呈45度且与每根立杆扣接，斜撑钢管下部应落地；顶板倒角以下按60mm间距设2道斜撑，斜撑与立杆扣接。钢管头部加上可调螺杆高于500mm的，应加设水平杆。为了配合过渡段回填，采用普通钢管与倒角下立杆扣接，普通钢管头部顶在已浇筑的腹板上，按180mm*180mm梅花型布置。如满堂支架安装偏差大于规范允许的范围或存在其他错误，需对支架采取加固或预压措施。（5）模板及木方：可利用预制段模板和木方，但模板浸水、破损、开裂的不得使用，木方弯曲变形的不得使用。模板厚度不得小于12mm，木方截面尺寸不得小于8mm*158、0mm。顶模板下方、侧模外方摆放木方，木方中线间距不得大于200mm。（6）顶板浇筑顺序：先灌注砼至顶板下倒角，然后顶板均匀布设40cm厚砼一层，最后均匀浇筑至设计顶面。为避免混凝土冲击荷载和振捣荷载叠加，泵送混凝土软管出口与振捣棒间隔距离不小于3m。八、施工质量、安全、环境保护保证措施（一）线路架空顶进施工质量要求1、箱桥顶板拆模、顶进强度要求：达到设计强度100。2、箱桥中线、高程偏差控制：箱桥顶进到位后，中线允许偏差200mm，高程允许偏差+150mm、-200mm。3、道砟原材料：采用部、局许可道砟加工厂生产的一级道砟，运至现场的道砟经取样检测符合试验检测规程方可投入使用。4、过渡段填59、料：河砂，中粗砂，取样检测符合试验检测规程方可投入使用。（二）线路架空顶进施工人身安全保证措施1、持证上岗：本工点施工负责人、技术负责人、安全员、驻站联络员、远方防护员、现场防护员须持有武汉铁路局安全监察室颁发的安全培训合格证。轨道吊车司机、副司机、装卸负责人、押运员、线路养护负责人、起道工须持有部、局相关部门颁发的资格证。2、安全培训：参加施工的所有职民工，上道前必须进行安全培训，并经考试合格后发证方可上岗作业。3、线上作业：作业人员在营业线上进行施工作业，要自觉服从防护人员的指挥，列车通过前提前500米下道；须携带笨重机具跨线作业时，提前向防护员申报，在防护人员的监护下通过。4、顶进作业：60、顶进时，作业人员不得站在顶镐上，不得站在顶镐侧面。5、挖土作业：挖土人员必须戴安全帽等劳动保护用品，列车通过时，挖土人员必须下道在安全线以外避车，严禁继续挖土。6、起重作业：起吊作业人员应由专人统一指挥，起重要熟练，掌握不同作业安全要求，其他工作人员分工明确。起重机械操作时，机臂回转半径内不得站人。7、施工用电：非电工不得使用配电箱，手持金属等导电体距离高压线距离不小于2米。（三）营业线施工安全保证措施1、线路架空顶进施工纳入营业线施工范畴。线路架空顶进及与之配套的邻近营业线施工必须严格执行部、局营业线施工安全管理办法，严格执行“八不准一卡死”制度。2、坚持信息通报制度。横抬钢枕安装及拆除、便61、桥纵梁安装和拆除、线路架空后掏除枕底道砟、试顶、线路封锁、箱桥顶进、线路恢复常速、线路恢复开通施工前必须通知监理、业主和设备管理单位，施工前按程序向设备管理单位施工交底，听取设备管理单位提出的意见，做好各项施工准备工作。3、坚持在天窗点内内安装、拆除纵梁的原则。本桥顶进施工需安装、拆除16m工字梁、20.48mD梁累计24片次，均应在天窗点内进行。特别强调，轨道吊在两线间起吊纵梁横移过程在一定时间段内将侵入邻线建筑限界，为了确保安全，两线间12片次纵梁安装须在垂直天窗点内进行。4、坚持在慢行点内线路架空顶进的原则。线路架空顶进施工准备及施工作业必须在客货列车昼夜慢行的条件下进行。慢行防护严格按62、部、局有关规定，24小时进行慢行防护。5、按规定做好封锁防护。封锁京广上下行线以武汉铁路局调度命令为准。封锁横店站内2#20#岔线、牵出线按横店车站相关规定办理。本桥施工地段处于横店站内，严格执行部、局有关规定采取防护措施：（1）便梁安装、拆除作业封锁京广上下行线防护：轨道吊车进入京广线施工地段前，施工地段两端各20米处设置移动停车信号。轨道吊车进入京广线施工地段后，同时封锁京广上下行线，在施工线路两端各50m处线路中心设置移动停车信号。（2）顶进前封锁2#20#岔线防护：将20#道岔曲股钉固或加锁，在施工线路两端各50m处线路中心设置移动停车信号。（3）顶进前封锁牵出线防护：在距离施工地段563、0m处设置临时土挡，并设置移动停车信号。（4）恢复2#4#岔线封锁施工防护：在2#道岔岔前50米处设置移动停车信号，保持4#道岔曲股钉固不状态不变。6、按规定做好施工列车防护。本桥施工的轨道吊施工列车运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。施工列车运行前，施工作业队长应同车长、押运员对纵梁安装捆绑情况进行检查并通过路局有关部门的验收。押运员及车长应携带无线通讯设备。区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速25km/h。施工列车运行时，押运员、车长应加强瞭望，发现危及安全的问题，立即通知司机停车处理。施工列车进入封锁施工地64、段时，应遵守以下规定：（1）施工列车进入封锁施工地段的行车凭证为调度命令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。（2）施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20米处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或现场防护员现实的停车信号前停车，按照调车作业办法，在施工负责任人的指挥下进入指定地点。（3）施工列车在封锁区间内停车，必须设置放溜设施。装卸作业完毕后，65、施工负责人应会同监理单位、设备管理单位认真检查，确认新路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆放稳固无侵入限界，停车已关好，列车无异状，方可发车。7、按规定做好路料装卸防护。本桥施工的轨道吊车装载D梁和工字梁严格按照武汉铁路局货物运输的有关规定办理，装载应稳固，不得偏载、超载和超限。施工区间装卸车时，装卸施工负责人应做好以下工作：（1）配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。（2）预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型和到开时间。（3）列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联系方法及安全注意事项。（4）卸车时，监督作业人员不得损坏信号、供电、工务等66、设备。8、设置三位一体防护。线路架空顶进、线路恢复常速、线路开通施工全过程均应设置驻站联络员、800远方防护员、现场防护员三位一体防护，所有参与营业线施工的人员必须参加培训考试合格，使人人能听从防护人员的安全生产指挥，具有良好的自我劳动保护意识和安全生产责任感。9、线路恢复和保养措施。立交顶进施工期间有线路养护负责人带领养护专班到工地日夜检查保养线路，并采取下安全措施：（1）立交施工架空线路和拆除架空设备时，必须安排干部到岗盯控。（2）自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，并做好记录。（3）施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全67、指导。（4）施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实，其中路涵过渡段采用中粗砂分层回填、浇水密实。（5）线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。（6）每过一列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。（7）箱涵顶进到位回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由养护专班负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。（8）若在慢行情况下抽钢枕，要求采用逐一抽枕逐一捣固的方式，禁止68、隔一抽一或成片抽枕，待天窗点时，拆除全部架空设备，并随时用小型捣固机进行捣固。应保证有较充分的时间进行线路整修，使之达到按规定速度放行列车条件。（9）施工慢行取消后，对施工地段的线路整修时间不少于一周，并确保达到线路维修验收标准。10、胀轨、断轨防治措施。线路加空施工前，由工务部门对施工地段前后范围进行线路放散。在此基础上，施工单位还应采取以下安全措施：（1）在施工影响范围钢轨侧面布设水管，接好水源，每天早、中、晚三次测定轨温，当轨温超过无缝线路锁定轨温时，应对钢轨采取浇水降温措施。（2）当线路出现碎弯并有胀轨迹象时，必须派人巡查或专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯有不断扩大趋势时，应69、进行紧急处理。（3）作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。（4）发现胀轨跑道时，必须立即拦停列车。可采用浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监护线路，并不间断采取降温措施，待轨温降低至原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，首列行车速度不得超过5km70、/h，并派专人看守、整修狭路，逐步提高行车速度。（5）线路钢轨（焊缝）折断时，应立即设置停车信号防护，通知车站和工务单位，在工务单位的指导下或委托工务单位采取紧急处理措施：当钢轨断缝大于50mm时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6m的型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。当钢轨断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。对紧急处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。11、防防护桩倾覆安全措施。严格执行批复的71、方案，坚持顶入过程中“即挖即顶”的原则，每次开挖进尺最多不超过1米。开挖、顶进过程中，在防护桩上设置位移观测点，测量检查防护桩位移变化，观察支点附近土体变化。如发生塌方且影响支点稳定时，应采取堆码砂袋增加副支点等措施抢修；路基坍塌影响行车安全时应应先设置防护，然后迅速组织抢修加固。12、防塌方安全措施。在施工地点存放河砂立方米、编织袋条、彩条布米以及充足土方，以便抢险使用，并采取以下安全措施：（1）顶进挖土作业严禁倒坡挖土，要求进行分台阶挖土，并严格控制开挖纵向深度，最下部的台阶进尺按0.5m左右，最大不超过1m。地质、天气好的情况下，每个台阶挖土纵深不得大于0.8m；地质不好或下雨时，挖土纵72、深不得大于0.3m，挖土挖成3个台阶，每个台阶宽不超过0.5米。列车通过时严禁挖土，机械设备发生故障时不得继续挖土，较长时间顶不进时不挖土，严禁超挖，严禁开挖非顶进侧的路基。开挖过程中要做好基坑排水工作。（2）立交施工路基挖土离线路较近有可能塌方处，如发生塌方现象应立即组织人员采取浆砌片石或堆砂袋加固。（3）因立交施工挖开铁路路肩埋设电缆管沟槽，必须全面回填、夯实、平整、堵塞漏洞，便于路基道床排水。（4）因立交施工堵死线路排水沟要及时疏通，对挖断的线路排水沟要及时修复，暂时不能修复的，应设引水通道，将水排走。（5）路基处于开挖阶段遇到降雨时，根据雨量大小，进度要求及土质情况，在保证安全的条件下73、，由工地负责人决定施工过度。（6）立交顶进到位后，要抓紧附属设备的工程进度，开挖八字墙基础须派专人监防。13、大型工程机械防护。本桥过渡段回填、线路补砟时，挖掘机、装载机等大型机械设备将进入铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工，施工前提前与电务、通讯、供电等设备管理单位取得联系，施工作业在设备单位的监护下进行，施工时做到“一机一人、人随机动、来车停机”。停放时机械停放在安全地点后，防护员方可离开现场。14、作业人员下道避车防护。本桥施工地段列车限速4km/h，在距行车线钢轨头部外侧2m以外位置拉设防护绳，现场防护员收到来车信息后，必须督促所有人员提前撤离至防护绳以外安全范围。列车通过施工地段74、500m时，现场防护员应再次确认所有人员均已下道完毕。对安全意识薄弱、下道不及时的人员，项目部应及时予以批评教育；对连续下道不及时人员不宜继续安排在营业线上施工。15、杜绝材料、机具侵限。本桥施工作业范围处于京广线K1164+885K1164+985直线、直缓地段，京广线对应的2#20#岔线、牵出线亦有列车调车作业。原则上，人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出防护绳以外放置、堆码牢固，两线间不得停留人员和放置机具、材料。确因施工需要，不能或不便撤离的笨重材料、机具，必须采取可靠的固定的措施，并按以下标准检查防护：距线路中心1400mm时，高度不得超过钢轨顶面25mm；距线路中心150075、1725mm时，高度不得超过钢轨轨面200mm；距线路中心17251875mm时，高度不得超过钢轨轨面350mm；距线路中心18752400mm时，高度不得超过钢轨轨面1100mm。当日施工完毕，做到工完料尽，不留隐患，将与当日施工无关的可移动的材料全部转移至围墙以外。中断施工期间，可移动的材料必须清理至防护绳以外，由现场慢行防护值班人员负责临时看管。16、杜绝挖断电缆。顶进前在设备单位的指导下做好电缆探挖和悬吊工作；顶进期间对于路基面以下的填土应谨慎开挖，必要时采用人工开挖：顶进结束后，在设备管理单位的配合下做好电缆恢复、扣槽保护工作；道砟回填施工期间，避免扰动电缆槽。17、杜绝施工联电。钢76、轨、钢枕跨越线路运输必须在天窗点内进行，横抬钢枕与钢轨之间的绝缘垫片必须绑扎牢固并定期检查，现场安全员、防护员负责监督工人不得将各种钢筋、撬棍、钢丝绳等金属材质杆件、线摆放在钢轨上或钢轨旁。18、接触网线防护。便梁运输用的绳索应绑扎牢靠。便梁安装、拆除作业时，施工列车上的人员手持材料、机具应与接触网导线保持2米以上安全距离。19、接触网立柱防护。施工地点东侧接触网立柱旁已设置2根接触网防护桩，顶进施工过程中如出现塌方危及接触网立柱安全的，要紧急采取浆砌片石、堆码土袋等防护措施。箱桥顶进到位后，要立即将箱桥西侧洞口回填，避免塌方影响施工地段西侧接触网立柱稳定。各种大型机械车辆均要与接触网立柱保持77、2米以上安全距离，必要时采取堆土或设置防撞墩的方式保护接触网立柱。20、封锁线路开通质量检查验收。2#20#道岔、2#4#渡线、牵出线、料库专用线线路恢复开通前，施工负责人会同监理工程师、设备管理单位、行车单位对线路质量进行验收，质量验收不合格不得开通使用。（四）环境保护措施1、施工范围卫生环境。施工作业队负责人安排专人每天负责收捡施工区段200米范围内的白色垃圾，将各种施工机具、材料堆码整齐。对设备管理单位、铁路局相关部门提出的问题予以及时响应处理，确保路容路貌达标。2、施工范围围墙、封闭网。因施工需拆除围墙、封闭网的，必须提前与工务、车站、铁路派出所取得联系并办理相关手续。拆除围墙及封闭网78、前制定好临时过渡措施，开墙洞、开网口后立即安排专人负责看守避免发生路外伤亡。施工完毕后在相关管理单位的指导下恢复至原貌。3、道床污染整治、水沟恢复、标志恢复。因施工所引起的道床污染、水沟截断、标志损毁的，施工完毕后按相关管理单位要求恢复至原貌。十、立交顶进施工应急预案（一）目的：工程意外事件发生后，为及时、有效的抢救伤员，保证行车安全和行车畅通，防止事故的再扩大、最大限度地减少损失，特制定本预案。（二）分析可能发生的意外事件经调查分析，横店6#桥线路架空顶进施工过程中可能发生以下意外事件：1、断轨、胀轨跑道。2、土方坍塌。3、支点防护桩倾覆。4、挖断电缆。5、施工人员伤亡。（三）应急抢险领导小79、组及职责项目部成立应急抢险领导小组，负责指挥及协调紧急事件抢险救援工作。组长：李红旗成员：全建设、吴世军、朱新兵、邱旭具体分工如下：1、李红旗，负责组织应急小组处理突发事件。2、全建设，负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。3、吴世军，负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与行车组织单位、设备管理单位、监理站、业主指挥部的联系。4、朱新兵，组织作业人员、机械、材料进行抢险救援工作的具体实施。5、邱旭，负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。（四）应急抢险与救援常用联系人电话1、武汉铁路局站场工程建设指挥部2、铁一院设计部项目经理：朱志荣设计总体：吴80、若玉 3、北京铁研监理武汉北监理站总监：张炯光 副总监：监理工程师：方保杰 4、大桥局项目部项目经理：李红旗 5、大桥局一分部项目经理：肖国庆 6、江腾公司桥隧分公司线路养护负责人： 黄忠家 驻站联络员：7、线路架空顶进施工架子队架子队队长：朱新兵 架子队技术负责人：架子队物资机械负责人：8、武汉北车站9、武汉桥工段安调科工程师：周福生孝感车间主任：于主任横店工区工长：李工长10、武汉电务段11、武汉通讯段12、武汉供电段孝感车间副主任：（五）工地常备应急物资清单1、道尺：1把；2、对讲机：6台（充电器4个）；3、红黄旗：5付；4、鼓包夹板：4块；5、急救器：8个；6、轨温计：2个；7、喇叭：81、3个；8、慢行牌：12块；9、慢行记录本：4本；10、线路养护记录本：4本；11、施工指导薄：2本；12、响墩：24个；13、火炬：8个；14、接车灯：2个；15、信号灯：4个；16、夜行灯：4个；17、短路铜线：2条；18、10m弦线：2条；19、液压起道机：2台；20、撬棍：8根；21、450扳手：8把；22、抬筐：20个；23、捣镐：12把；24、软抽捣固棒：4台；25、杂木垫板：400块；26、绝缘胶片：400片；27、气压焊接设备：2套；28、氧割设备：2套；29、彩条布：200m230、蛇皮袋：200条。31、中粗砂：60m332、汽车：2台；33、装载机：1台；34、挖掘机：2台82、；35、止血袋：2个；36、消毒用品：2瓶；37、小型氧气瓶：2瓶；38、绷带：50米；39、药用小夹板：6块；40、简易担架：2台。（六）断轨、胀轨跑道应急预案1、目的为了减小因施工造成胀轨跑道对行车的影响，最大限度缩短中断行车的时间，特制定本预案。2、应急防护人员及具体分工（1）关秉华，负责立即组织人员设置停车防护信号。（2）黄忠家，负责组织人员恢复线路。（3）张成，负责立即向行车部门及设备管理部门报告。（4）朱新兵，负责现场物资、车辆的调度。3、胀轨跑道应急措施（1）立即报告。当接到胀轨跑道的信息后，关秉华立即拨打驻站联络员电话，驻站联络员向行车部门和工务部门报告，告知胀轨跑道的里程和影83、响程度。（1）组织恢复线路。当发生胀轨跑道后，除及时向有关部门报告外，指挥小组要立即组织员工进行恢复线路。（3）当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，并通知工区紧急处理。（4）当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。（5）发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨84、温降到接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。（6）采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。（7）困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24h内按铁路线路维修规则规定进行临时性或永久性处理。4、应急物资夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、对讲机、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。5、注意事项（1）发生胀轨跑道时，在故障地点85、设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在胀轨地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在胀轨地点前停车。（4）联系横店车站尽快关闭横店车站进站信号机。（六）土方坍塌应急预案1、目的发生施工坍塌事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最大限度保障行车安全、缩短中断行车的时间，特制定本预案。2、应急防护人员及具体分工（1）黄忠家，负责对行车线路进行检查和养护。（2）毛献初，负责对支点沉降、偏移情况进行检查86、观测。（3）张成，负责判断土方坍塌对行车线路的影响，负责向行车部门及设备管理部门报告土方坍塌情况。（4）吴世军负责立即组织人员进行抢救伤员。（5）朱新兵负责组织人员进行塌方处理，清理土方或杂物。（6）邱旭负责立即组织同医院、劳动部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。（7）刘文彬负责现场物资、车辆的调度。3、土方坍塌应急措施（1）发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。（2）如发生影响线路列车正常运行的事故，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故的里程和影响程87、度。并在事故点设置停车或减速信号装置，组织人员进行抢修。（3）如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（4）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。（5）若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。（6）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。（7）在没有人员受伤的情况下，现场负88、责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。（8）项目部安全员应对本次倒塌事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。4、应急物资（1）常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。（2）信号备品：夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、对讲机、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。（3）抢险物资：5、注意事项（1）应立即停止施工。（2）注意、观察基坑周边建筑物或设备（3）胸外心脏挤压、人工呼吸不能轻易放弃，必须坚持到底。89、（七）防护桩倾覆事故应急预案1、目的发生防护桩倾覆事故，为有效防止事故扩大，降低员工生命危险，最大限度保障行车安全、缩短中断行车的时间，特制定本预案。2、应急防护人员及具体分工（1）关秉华，负责立即组织人员设置停车防护信号。（3）张成，负责立即向行车部门及设备管理部门报告。（3）吴世军负责立即组织人员进行抢救伤员。（4）朱新兵，负责将施工人员紧急撤离施工现场。（5）邱旭，负责立即向建设、设计、监理单位报告。3、防护桩倾覆应急措施（1）事故发生后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。（2）立90、即向行车部门和工务部门报告，告知事故的里程和影响程度。并在事故点设置停车信号装置，组织人员进行抢修。（3） 如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，并进行相应的急救；（4） 建设、设计、监理、施工单位赶赴现场，制定抢险方案并组织实施，尽量缩短中断行车时间。（5）项目部应对本次事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。4、应急物资常备物资：夹板、断轨保护器、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、对讲机、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。5、注意事项（1）发生防护桩倾覆时，在故障地点设置停车信91、号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）如不知来车方向，应在施工地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在施工地点前停车。（4）联系横店车站尽快关闭横店车站进站信号机。（六）挖断电缆应急预案1、目的为了减小因挖断电缆对行车的影响，最大限度缩短中断行车的时间，特制定本预案。2、应急防护人员及具体分工（1）朱新兵，负责指挥作业人员立即停止作业。（2）张成，负责联系驻站联络员，了解挖断电缆是否已中断了行车。如已中断行车，则协调车站准许过往92、列车采用路票通过施工地段，尽量减少对行车的影响。（3）吴世军，负责通知电务、通讯单位到现场组织设备辨认、抢修。（4）邱旭，负责组织人员、机械设备配合设备单位抢修。（5）刘文彬，负责抢修后勤保障工作。3、注意事项（1）机械操作手在铁路安全保护区范围内进行挖土，必须由值班带班作业。现场发生不慎发生挖断电缆事故，带班职工要立即制止施工。（2）发生挖断电缆事故，不得隐瞒，不得谎报、迟报。（七）人员伤亡救治应急预案1、目的为了最大限度减少人员伤亡，特制定本预案。2、应急救援人员及具体分工（1）吴世军，负责立即组织人员进行抢救伤员。（2）邱旭，负责联系医院救护车赶赴现场救治重伤员。（3）刘文彬、何超，负责93、运送轻伤员到医院。3、救援医院及救护路线（急救中心：120）（1）横店中心医院 电话：02761762173工地横店街横店中心医院（全程5公里）（2）黄陂人民医院 电话：02785931736工地川龙大道（黄陂方向）前川街板桥大道33号（全程14公里）4、触电事故应急措施（1）现场人员要迅速拉闸断电，尽可能地立即切断总电源（关闭电路），亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体使触电人员脱离带电体。（2将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救。（3若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人员呼吸或同时进行体外心脏按压。（4）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院94、在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。（5）通知有关现场负责人。（6）维护现场秩序，严密保护事故现场。5、路基坍塌、物体打击、机械伤害事故应急措施（1）迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。（2）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。（3）有效止血，包扎伤口。（4）视伤情采取报警或简单处理后去医院检查。（5）伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。（6）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。（7）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。（8）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。（9）项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。6、应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。