1、白马隧道二次衬砌施工方案一、编制依据(1) 、武隆县交通开发总公司(项目业主)委托我院完成国道319线武隆白 马隧道危隧改造工程施工图勘察设计任务书；(2) 、国道G319武隆段隧道危隧改造工程初步设计文件(送审本电子版) (含白马隧道)；(3) 、我院的现场调查资料；(4) 、重庆市公路局关于G319线武隆白马隧道改造工程初步设计文件的批 复；(5) 、公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)(6) 、公路隧道设计规范(JTG D70-2004)等相关规范、规程。二、工程概况1、白马隧道总体概况由于白马隧道设计及修建年限较早(上世纪90年代初修建)，至今已营运 近20年时间，G3192、线武隆段隧道大部分设计文件及竣工资料已无法查考，仅 有业主提供的武隆县口马至口涛公路边滩隧道施工设计文件可参照使用。白马隧道基本情况见表2-1：表2-1隧道一览表项目名称隧道 长度隧道起止桩号隧道洞口方位路血型 式内空断面 型式单位mm/白马隧道1531K2190+108K2191+639进口端：羊角出口端：白马沥青碇直边墙圆 弧拱结构查阅参考资料内容显示： 隧道设计规范的采用为公路隧道设计规范JTJ026-90o 公路标准为：山岭重丘一般二级公路，设计时速为40km/h,为单洞对向交通，建筑限界净宽9m,净高5叫 其中行车道宽度7m,侧向宽度2X0. 25m,人 行道 2X0. 75nio 3、采用隧道内轮廓：育墙圆弧拱内空断面型式。 主要建筑材料:洞门采用15号砂浆砌块石；洞口边坡挡墙采用5号砂浆砌 片石；翼墙采用7. 5号砂浆砌片石；排水沟、截水沟及墙背回填均采用5号砂浆 砌片石。 原设计中设置有标志标线。 原隧道交通量依据为1000辆/日据，高峰小时比率为10%,上、下行各占 50% o 未作照明设计。白马隧道位于武隆县羊角镇与白马镇之间，靠近白马镇，G319线里程K2190+108K2191+639段，被天窗分割为4段，为中、短隧道群，总长1531m。 隧道为双向行驶的单洞公路隧道，最大埋深约124m,目前绝大部分段落为裸洞。 平面位于直线接缓和曲线圆曲线上，圆曲线半径约804、0mo纵坡为1.5%2.5%。隧道分为4段，开有三个天窗。其屮第一段隧道长度800m,第二段隧道长 度141m,第三道隧道长度：313m,第四段隧道长度118m。2、白马隧道地质概况该隧道类型为中、短隧道群。现状为裸洞，仅在第二段隧道内K2191+036.5 K2191+066.5段因围岩等级较低，做有衬砌。隧道圉岩为灰岩，隧道内局部渗滴 水较为严重。隧道两端洞门完好，隧道截面为直墙式圆弧拱内空截面形式，直墙 高度3m,拱顶圆弧拱半径4.5m。隧道K2190+345+349处及K2190+902处右 侧有风洞，隧道天窗右侧岩壁顶端存在大量危岩，第三段隧道洞口右侧存在危岩, 有挡墙支撑，但挡墙已5、垮塌；第四段洞口顶部上方10m处有危岩，洞口顶打有 锚杆进行治理。裸洞部分开挖质量较差，未采用光面爆破，开挖对岩体松动较大, 对岩体完整性造成了一定破坏，小型岩溶发育，经过近20年的时间，隧道内裂 隙面风化严重。目前隧道整体基本稳定，局部掉块严重。存在严重渗水现象，内 部无排水系统，造成部分路面积水，随着岩体和风化渗水侵蚀的加剧，隧道的稳泄性会 进一步降低。3工程特点白马隧道整治工程全长约1531米，为G319线武隆段全线重难点隧道工程。白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落 为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓 倾状，层间结合差6、，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块 现象，危及行人行车安全。由于白马隧道岩体缓倾，且层间结合差，部分段落已采用锚杆支护措施，因 此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。对洞身裸洞段进行防护，设计 衬砌采用C30模筑栓衬砌。对于渗水严重段落，采用复合式衬砌预案，喷碗5cm+ 防水板+C30栓30cm衬砌。对于节理裂隙发育、稳定性差的段落，采用带钢架复 合式衬砌预案，喷碇22cm+I16工字钢lm+防水板+ C30碇35cm衬砌。白马隧道有3段天窗，共计160m。天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育, 掉块严重。由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此设计采用通风 明7、洞方案通过。明洞衬砌为C30钢筋50cm厚，上覆土石方回填缓冲层。明洞 靠江侧每5m设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2m,高3m。4、危隧改造设计4.1、隧道洞口边仰坡防护工程口马隧道洞口多为裸露的岩石边坡，坡形高陡，但基本稳定。本次设计对洞 口边仰坡维持现状，仅对局部危岩体进行清除处理。4.2、隧道洞身裸洞段防护工程白马隧道穿越围岩均为灰岩（洞身段评价为III级围岩），目前大部分段落 为裸洞，经过近20年的营运观察，洞室虽整体稳定，但由于隧道岩体产状呈缓 倾状，层间结合差，加上长期的渗水和风化以及溶蚀作用，洞室拱部常出现掉块 现象，危及行人行车安全。由于口马隧道岩体缓倾，且层间结合差，8、部分段落已采用锚杆支护措施，因 此仅采用柔性的喷锚支护方案不能保证隧道安全。本次设计均按模筑衬砌方案进 行预设计，实际施工中二次衬砌可根据围岩情况、资金情况对部分二次衬砌暂缓 实施。对洞身裸洞段进行防护。设计衬砌采用C30模筑碗衬砌。对于渗水严重段 落，采用复合式衬砌预案，喷絵5cm+防水板+C30絵30cm衬砌。对于节理裂隙发 育、稳定性差的段落，采用带钢架复合式衬砌预案，喷碇22cm+I16工字钢lm+ 防水板+ C30 35cm衬砌。4.3、隧道天窗段防护工程白马隧道有3段天窗，共计160mo天窗段坡体反倾，风化强烈，裂隙发育, 掉块严重。由于天窗段坡体高陡，无法进行上部坡面的防护，因此9、本次设计采用 通风明洞方案通过。明洞衬砌为C30钢筋50cm厚，上覆废旧轮胎缓冲层。明 洞靠江侧每5ni设置通风孔一个，通风孔为直墙圆顶型，宽2ni,高3ni。4.4、隧道边沟工程口马隧道既有边沟破损堵塞，导致隧道渗水等积聚于路面顺坡排泄，给行车 安全带来很大隐患。因此设计在隧道两侧重建排水边沟，以排泄隧道拱部、边墙 渗漏水和路面地下水。水沟靠围岩一侧每纵向每5m设置一处e 100泄水孔（渗漏水段及明洞段应 适当加密），及吋排泄围岩及边墙渗水（如图4-3-1 ）o水沟外侧采用排水浅槽对 路面水进行疏排。重建水沟采用C30碇现浇结构，因沟壁较薄，碗粗骨料最大粒 径不宜大于2cm。靠内侧边沟中设置10、等边角钢支架，用来搁置光缆。图4-3-1重建边沟断面施工单位应首先对隧道纵坡进行复测，新建的排水边沟在隧道低端洞口位置 与公路排水沟相连进入公路排水系统；在高端洞口端部，水沟设置挡头板，禁止 洞外积水排入洞内。4.5、隧道拱部边墙防排水工程1）、渗漏水型式分类通过调查白马隧道渗漏水情况，主要有两种型式：I型：以散水滴漏为主要特征，渗水总量较小，但渗漏水面积大，不易确定 渗水点及其源头，也具有长期滴漏、渗水的特征。II型：以小股状、线状渗漏水为主要特征，一般通过圉岩裂隙、小的溶孔、 溶隙进行渗漏，渗水强度较大，呈点状分部，暴雨后渗漏强度明显加大，晴天无 渗水或呈点滴状水。2)、渗漏水处治措施针对11、以上两类渗漏水，针对性地设计了两种渗漏水处治方案。A I型渗水处治措施：对于散水段落，采用复合式衬砌预案，扩挖后喷5cm,挂防水板，再施做 二衬。排水板后侧坏向设置50打孔波纹管，将散水引入边沟。 II型渗水处治措施：首先找到股状、线状渗漏水点，并在渗水点凿开1020cm深的孔，再插入 d)50波纹软管，排水管环向沿岩壁固定并引入边沟内。一个点出水量很大时， 可多管并列使用，或釆用100波纹管。三. 资源配置及工期安排1、施工指导思想及组织原则本工程以系统工程理论总体规划，以计划控制工期，施工技术动态管理，以全面质量管理体系控制工序，确保施工质量及安全。1.1、施工指导思想科学组织、创优守约；12、精心安排、文明施工；安全高效、确保工期。1.2. 施工组织原则根据工程规模、工期耍求、工程特点、施工工艺及地质条件，合理配备生产 要素，坚持高起点、高标准、严要求，组成强有力的项目班子，坚持“统一指挥、 网络管理、分工负责、全面推进的组织原则施工。2、施工平面布置白马隧道喷碗施工平面布置图洞口3. 人员组织及施工机械配置3. 1、劳动力组织安排主要劳动力安排见下表主要施工人员配备表序号项目人员数量备注（一）施工队管理人员1施工队主任12施工队副主任13技术负责人14隧道工程师15量测工程师16地质工程师17质检工程师28工程调度29安全员210测量员211其它管理人员12（二）二衬班1工班长213、2木工53二衬钢筋工54汽车司机75修理T26电工27其他辅助人员6（三）机械队5（四）合计603.2、组织管理机构:各施工队长、主管工程师、安全员、工班长施工组织机构框图3.3、主要施工机具设备配备：主要施工机具设备配备见下表机械名称规格及型号数量厂牌装载机LG501山东临工输送泵I1BT402山东济南栓罐车BJ5258GJB-86北京福田拌和站JS100+JS5002座山东4、施工总体进度安排根据木隧道工程数量和施工现场保证车辆的正常通行，结合我公司的施力能 力以及机械设备和施工力量的现状，总施工工期综合计划为18个月，开工日期 为2015年6月26 口，完工口期为2016年12月25 口14、。施工总体进度安排见：四、隧道施工方法及技术措施1、施工顺序施工工序流程为：排水管埋设f无纺布铺设f防水板铺设f台车定位f堵 头模安装f混凝土搅拌f混凝土运输f混凝土浇注f拆模及养护2、施工方法2. 1防水施工(1) 施工要求隧道开挖段设置双侧水沟，按设计要求作排水系统。 衬砌拱墙背后设1. 2mm厚的EVA防水板防水，背衬300g/m2的无纺布。 隧道防水应充分利用衬砌混凝土自防水能力，隧道衬砌采用防水混凝土， 由于隧道跨度大，二衬混凝土宜掺加高效抗裂防水剂，要求二次衬砌混凝土抗渗 等级一般条件下不小于P10,地下水发育及特殊作用环境下混凝土抗渗等级不小 于 P12。 拱墙环向、墙角纵向设孔15、波纹管，环向盲沟间距按612m,纵向5n)设置 一处100泄水孔考虑，有明显出水处要环形打孔波纹管要加密。要与边墙进水 孔、洞内排水沟一起组成完整的排水系统。环向盲沟与纵向盲沟连接，纵向盲沟 与边墙进水孔连接，边墙进水孔与洞内排水沟连接。(2) 防水层铺设工艺防水层铺设利用作业平台施作。首先是土工布和防水层材料报检合格产品； 监控量测表明支护变形已基本趋于稳定且净空满足二次衬砌厚度、初期支护表面 平整突出锚杆端头处理平整，经探地雷达检测初期支护及背后密实，满足质量要 求后铺设土工布和防水板。为防止飞石损坏防水层结构，不得在防水层铺设作业 区进行爆破。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设16、过程中对接缝进 行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑施工作业面之间相距25m左右。2. 2施工准备及基面处理(1)、彻底清除各种异物，女恥石子、沙粒等，做到初期支护表面平整干净。 不能岀现酥松、起砂、较大的明显的凹凸起伏。铲除各类尖锐突出物体，女山钢 筋网等凸岀部分，先切断后用砂浆素灰抹平。有凸岀的管道时，切断后用砂浆抹 平。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。补喷混凝土使 其表面平整圆顺，凹凸量不得超过5cm。(2) 、根据图纸高程尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如 焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正 常运行，达到焊17、接要求，保证工程质量。(3) 、混凝土表面先把300g/m2 土工布用衬垫贴上，有排水板时同时贴，然 后用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不小于50mmo平均拱顶34点/n)2, 边墙23点/m2。为了防止水泥浆渗入土工布，先铺土工布后铺防水板。(7) 、铺设EVA防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥 离强度不得小于防水板的抗拉强度。(8) 、EVA防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于10cm, 且粘结剥离强度不得小于母体抗拉强度的80%。(9) 、EVA防水板环向粘结处与衬砌接头缝距离不小于1. 0m,防水层铺设前, 防水板不得绷紧，应保证板面与喷確表面密帖并不18、致拉裂。2. 3防水板材的焊接板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温羌调整 好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检图4.1防水板施工工艺框图2. 4软式透水管盲沟 布设位置透水管盲沟设在初期支护与复合防水层之间，环向透水管盲沟在边墙底部与 隧道洞内水沟相连，纵向间距12ni/环。纵向透水管盲沟在防水卷材下端泄水孔 标高处与侧沟相连。纵向盲沟每丄山设一段。按设计位置布设盲管。为防止透水管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根(1) 100mm钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。 I古I定在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用19、射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁 线固定透水管。环向排水盲管固定见图4. 2所示。图4. 2环向排水盲管固定示意图隧道拱墙防水层与初期支护间环向设1)50mm打孔波纹管，墙脚纵向设1)80mm 波纹软管，墙脚纵向、拱墙环向盲管与墙脚泄水孔采用三通管连接。施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、 环向每隔50cm固定一处。2. 5防水板材的铺设、根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用热熔衬梨和射钉把缓冲层I古I定在基面上，应用热熔衬梨焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。如图4. 3所示。O O廿OOooOo OOOo OO扌 oooOOOO围岩20、喷射混凝土热熔衬垫金属垫片专用射钉Oo OOo o OO讯 oooOOo OO围岩风压控制在0. 45-0. 7MPa金属垫片专用射钉热熔衬垫防水板OOOOOOOO图4. 3防水板固定示意图在清理好的基面上铺设I古I定土工布热层。在隧道喷射混凝土拱顶部标出隧道 纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从 拱顶部开始向两侧下垂铺设，用专用射钉把热熔垫片固定在土工布面上，同时也 把土工布固定在喷確面上。把防水板烫焊在热熔垫片上。平均间距拱顶0.50.8 米一个热熔垫片，拱腰0. 81米一个热熔垫片，呈梅花型布置。铺设固定防水板：先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心21、线，再使 防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬建片焊 接，再同土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。 铺设时耍注意与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。将防水板专用 融热器对准热融衬热所在位置进行热合。两者粘结剥离强度不得小丁防水板抗拉 强度。表4. 4隧道防排水施工方案一览表防排水原则对于与地表水存在良好水力联系、地下水发育的地段采用“以引流为主” 的原则，以降低围岩渗透系数，减少水资源流失。其它地段采用“防、排、截结合，因地制宜、综合治理”的原则。防水方案暗洞：初期支护和二次衬砌间拱墙背后设土工布和防水板。环向施工缝 采用屮埋式橡22、胶止水带，纵向施工缝采用遇水膨胀止水条复合防水结构。明洞：衬砌采用防水钢筋混凝土，其抗渗等级不得小于P10,衬砌外铺 设防水层。排水方案施工期排水：顺坡排水在开挖地段隧道两侧开挖排水沟。衬砌背后设置 纵、环向设置排水盲管。洞门顶部设截水天沟，明洞端墙及挡墙背后设置排 水盲沟网。3隧道衬砌方案3. 1台车定位台车行走前，预埋钢筋表面的水泥浆应敲除，边墙的浮浆、杂物需清理干 净，并用水清洗、湿润妊表面，干燥后在其上均匀涂刷一层2mni厚栓界面剂（有 钢筋的的段的先绑扎好钢筋，有预埋件的做好预埋后再进行）模板台车到位后应对台车进行打磨，清除其表面的水泥浆和杂物，脫模剂 涂抹均匀。模板台车应严格按照测23、量放线定位，模板与混凝土的搭接长度不小于 10cm,核对台车中线与隧道中线是否重合，对齐板缝，侧向千斤顶支撑拱架于混 凝土面，达到净空要求。与边墙基础搭接处要保证模板牢固，顶紧丝杠，严格控制在妊浇筑过程中 发生跑模现象，同时要保证模板与边墙连结处接缝密合，保证振捣过程中不漏浆。3.2、堵头模安装（1）堵头模采用拼装式木模。根据钢筋配置设计图及预埋止水带位置，在纵 向钢筋位置处预先钻孔（孔径大于钢筋直径3mm）,堵头模可用型钢固定在伸岀 的纵向钢筋上。（2）堵头板安装吋应凿除木板上的残余混凝土，并均匀涂刷一层脱模剂，模 板安装吋应保持其顺直，安装到位后应立即采取加固措施，以保证模板稳固表。全隧道24、采用普通衬砌和复合式衬砌。二次衬砌采用整体式液压衬砌模板台 车、拱墙一次成型，泵送混凝土浇筑。3. 3橡胶止水带衬砌台车调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼 成。止水带由拱顶向下环向布置。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0. 5m设一 4）8mm止水带 安装止水带按设计要求施作钢筋卡子。施工注意事项:求固定位置，避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸岀, 形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干 净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、25、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不应岀现粗集料集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土 时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于 20mm,纵向固定间距不大于250mmo3.4、碗灌筑及捣固浇筑混凝土时，磴最大下落高度不能超过2m,台车前后混凝土高度差不 能超过0. 6m,左右混凝土高度不能超过lm,严禁单侧一次浇筑超过lm以上。混凝土采取插入式振捣器进行振捣，浇筑过程中派专人负责捣固，混凝土 由下而上连续、对称、分层浇筑，分层捣固，分层厚度控制在30cm。采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：a、每一振点的捣固延续时间宜为226、030s,以混凝土不再沉落、不出现气 泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。b、采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用 半径的15倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm,与侧模应保持50 100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。c、当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应 及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。d、对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保 顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等 现象，应立即采取措施予以纠正。(4) 在磴灌注过程中27、，设专人对台车各千斤顶受力、变形情况排查，如有松 动，应及时处理，防止台车模板受力不均，造成混凝土表面不平顺。(5) 混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土 的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌碗接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。3. 5、拆模及养护（1）二次衬砌拆模时间应符合下列规定：a、在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8. OMPa以上。b、初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100% 以上。c、特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。（2）混凝土28、浇筑完毕后的24小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护期 间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20C, 养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15C。浇水次数应能保持混凝土 处于湿润状态。养护期不少于7昼夜。高性能混凝土应在混凝土强度达到8MPa 以上拆模，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，当环境气温低于5C 时不应浇水。3.6明洞衬砌（1）明洞施工 施工顺序具体施工顺序：测量放线一排截水沟施作一边坡开挖、支护（锚网喷支护） -基底处理（如果设计有要求）一填充施工一拱墙衬砌一明洞防水层施工一洞顶 回填。 施工方法明挖段开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施29、工，采用挖掘机开挖，必要 时采取弱爆破和人工配合机械清理，装载机装磴，自卸汽车出磴。按照设计施作 边坡防护。开挖完成后进行地基承载力检测，明洞基础地基承载力应大于0. 4Mpa, 若承载力不足，则应加深基础埋置深度，或对地基进行处理后使基底承载力达到 耍求后施作填充確。填充確浇筑到通风孔面高。（2）、钢筋布置a环向主筋为HRB400钢筋，其余为HPB300钢筋。b砸筋按30cm（沿外侧环筋）等间距布置，必须同时砸住环向主筋 与纵向钢筋。c所有钢筋接点和接触面采用电焊和双面焊，焊缝饱满牢靠。d环向主筋淨保护层厚度为5cmo(3) 明洞分批次进行浇筑。a和符进行基础浇筑，靠山体侧基础到水沟地面高，30、靠乌江边基础 浇筑到透气孔底部标高(及路面设计高程上55cm处)，此过程采用小 模板拼装，商品碗浇筑并做好接插钢筋预留。b明洞洞身衬砌，衬砌浇注采用轨行式衬砌模板台车进行整体式衬砌浇筑。横 通风孔衬砌采用钢拱架支撑，钢木组合模板，外模采用组合钢模对拱墙衬砌混凝 土由下而上连续全断面一次灌注，。磴运输车和確输送泵完成，单循环进尺12m。 靠乌江挡墙处做好接插钢筋预留。c洞顶挡墙采用钢木模结合，预留好排水波纹管，混凝土由商品碇 站提供，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣。(4) 明洞衬砌碇应达到设计强度70%后才能拆模。浇筑期间应做 好交通管制。(5) 为降低坠落危岩体对明洞的伤害，明洞顶部采用31、土方回填作 缓冲层。(6) 隧道运营期间，应定期对明洞顶部的落石情况及天窗段边坡 危岩发育情况进行巡查，防止大型危石体对隧道安全造成威胁。(7) 明洞与暗洞衬砌对接处应做好施工缝的防排水措施，防止洞外水渗入隧 道内部。明洞外部采用HDPE自粘式防水层+沥青涂层防水。洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后进行洞顶回填施工。明挖段回填分层填筑，每层层厚不大于1叫左右对称回填。码砌及浆砌分 层错缝进行、夯填密实，确保施工质量。其施工过程见图4. 5所示。接插钢筋接插钢筋I接插钢筋1:10()1:100图4. 5明洞施工示意图隧道衬砌施工方案见表6. 4o表4. 6隧道衬砌施工方案施工项目施工主要方案时间确定监32、控量测，确定二次衬砌的施作时间防水层在防水板台车上铺设成型，环纵向透水管盲沟连通钢筋钢筋在洞外加工成型，拱墙钢筋在台车上人工绑扎衬砌台车正洞采用12m大模板液压衬砌台车，辅助通风孔采用简易台车混凝土浇筑混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，附着式振动器和插入式振动器捣实。采用衬砌台车施工，一次性连续浇筑，拱顶埋压浆管，确保混凝土密实水沟采用定型钢模板，钢管支撑体系加固，混凝土直接入模，插入式振动器捣 实。盖板在预制场集中预制现场安装就位土石回填3.7、原有二衬接头根据设计和业主的要求原有二衬在扩挖时尽可能的去保护，不让其收到破 坏,给以保留,在第二段隧道内K2191+036. 5K2191+06633、.5段因围岩等级较低， 做有衬砌。隧道两端洞门完好，隧道截面为肓墙式圆弧拱内空截面形式，直墙高 度3m,拱顶圆弧拱半径4. 5m。现在在的施工图为：内轮廓设计图直墙高度312m和拱顶圆弧拱半径5m与已有二衬不相符，交接处就有对接不 上，因此我们将才有自制钢拱架和木模板给以顺接，让其美观好看。二衬台车在定制时将增加上下升降尺寸和增加加高块，让二衬台车能原有 二衬段顺利的从中间行走。如行走图:竝配rm啊!轧：I；技术说明：K阳中尺寸单位为*:2、就图为政複阳，JE1T不通过粥内已対陽段时.只W要升降油紅下降刃6 就可以实现般模：若需要通过洞内巳nnft除升鬧Ha下降3&外.还爲M把底梁卜面和升降油34、IE上的55c的加高块都拆棹才可以.五、工期保证措施1. 本工程规模大，工期较紧，质量要求高，施工难度较大，给施工管理和 施工组织提出了很高的要求，能否在合同规定的工期内安全、优质完成，关健在 于严格管理，合理安排，精心组织，以及各方面协调配合和大力支持。2. 配备专业齐全，业务熟悉，责任心强的技术工人组成工作班子，负责项 目的实施指挥和组织工作，为保证工期提供组织保证。3. 为确保任务按期完成，优化施工组织设计，分步实施，把任务分解到作 业队和班组，建立以工序进度为主要内容的经济承包责任制，定期进行考核。4. 进一步深入进行工程调查，在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工工程进行全面的监控35、，随时收集有关信息，与施工组织设计进行对比，及时调 整、确保施工生产按计划，有步骤，有秩序地均衡推进。5. 建立生产指挥系统，加强生产指挥，强化施工计划管理，层层落实，应 定期分析生产进度，及吋解决施工中存在的问题。6. 加强同现场监理、设计单位和有关单位的联系和密切配合，创造良好的 外部工作环境，使影响施工生产的不利因素减到最小。7. 抓好物资供应和后勤保障工作，按施组和计划要求，做好各种材料、 成品、半成品的组织供应，保证施工任务顺利完成。8. 加强施工现场管理，搞好工序衔接，做好技术服务，做到按施工计划尽 早开工，人、机、料等工作务必限期到位，各项施工准备工作尽可能提前，各种 不利因素应36、充分予以估计。六、确保工程质量措施1. 质量目标工程项目合格率达到100%,优良率达到95%,确保优质工程。2. 确保工程质量的措施21 坚持“质量第一，预防为主”的方针，建立以项目经理为组长，项冃总 工程师为副组长，各业务部门负责人为成员的创全优工程领导小组。2. 2认真执行质量管理制度，运用全面质量管理的理论及方法，把施工图 审核制、技术交底制、质量自检、互检、专检制、质量检查奖惩制、隐蔽工程检 查签认制、分项、分部工程评定制、质量事故（隐患）报告处理等切实可行的质 量管理制度落实到施工活动中，贯穿到全过程。确保工程一次合格，一次成优。2. 3.技术及组织措施上严格把好几个重点环节2. 337、. 1、测量关：a、组织精测组全体人员在施工现场交接好设计单位提供的平面控制点和 水准基点，并实地复测、计算、检查是否有误；b、在确认桩檄控制点和水准基点无误后，根据施工需要布设测量控制网 和护桩并作好桩的保护和明显标志；c、对各单位工程进行测量放线，钉出桩橄，确保各单位工程的各部位设计尺寸。在施测和复核的方法上，采用极座标法与直观的线路几何关系进行双向 控制;d、施工屮必须坚持测量复核制，从大的控制测量到各部位的施工测量放线 均应如此；e、作好各测量记录，在复核测量和各部位的施工测量放线中，均作好测量 记录，签字齐全，并附有必要的施工简图；f、工程竣工后，要对全部工程项目进行一次竣工测量，测38、量记录作为竣工 资料归档保存。2. 3.2.技术关：进行层层技术交底，使主要管理者、现场管理人员及操作者了解整个工程 的设计意图，清楚技术标准，掌握操作方法。对施工中出现的问题，积极配合现 场监理工程师和设计单位组织分析，研究处理方案，及时予以解决。技术人员实 行岗位责任制，严格施工屮的工序技术标准，分工负责，层层把关，确保工程质 量。&衬砌碗由洞外碇自动计量拌和站生产，碇输送车运到工作面;严格自动计 量拌和站质量控制，绝对保证磴的生产质量符合设计要求，碗质量的关键在于计 量准确，所以在生产前和生产中必须检查调试计量部分和自动控制部分，使其处 于正常范围。制作碇的材料和衬砌工艺严格执行技术规范39、有关规定。自动计 量拌和站的碎石仓上加罩格筛，控制倒入仓内碎石的最大粒径，防止磴输送管堵 塞和损坏输送泵，造成质量和机械事故。b. 施工过程中，碗必须拌合均匀，严格控制碗的坍落度、和易性及摊铺高度。 严格自动计量碗拌和站的计量系统和自动控制系统，保证计量装置的精度。c. 模板台车要加工精确，安装就位准确，锁定牢固，接头密贴上一次衬砌面, 保持衔接和衬砌轮廓的正确。隧道衬砌必须保证其中线、水平、断面尺寸、净空 大小符合设计要求，每衬砌循环不论长短都要进行测量放样，复核检查。模板台 车准确就位，模板而光滑平顺，不漏浆，接缝严密整齐。脱模后对模型认真整修, 使每段衬砌接缝平整，内实外光。d. 严格把40、好隧道防排水质量关，保证达到设计要求。衬砌钢筋安装时，要 注意防止钢筋刺破防水板。e. 灌注磴按规范操作，特别是封顶磴，一定要从内向端模方向灌注，排除空 气，保证拱顶灌注密实。拱顶部位预留注浆管，间距510m-根，在二次衬砌 强度达到设计后，进行回填注浆，以保证拱顶碗灌注密实。f. 衬砌作业要十分注意预埋件和相关的洞室的施作。g. 明洞和洞门耍先期施工，首先处理好边坡、仰坡，在明洞和洞门施作完 成并进行了洞顶回填后，边仰坡能够稳定的前提下再进行暗洞的施工。h. 確拌合、运输、入模、捣固、养生必须按规范耍求施工。模板支撑牢固, 表面平整光滑，尺寸符合设计、中线水平准确。磴捣固密实，做到外光内实，41、成 型美观。灌確时按规定频率取样试块，养生后送指定试验室检验。J.把好各工序中间过程的质量检验关，对加工的半成品，按要求认真检查 验收并报驻地工程师检查。配齐试验、检验设备以满足施工试验的要求，认真做 好原材料的检查、试验和对確、喷確的质量检查工作，使其始终处于可控状态。k.所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不 准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有岀厂检 验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除 外来因素对工程质量的影响。1. 各种测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点应做好护桩， 搞好施工测量工作，施工42、放样必须反复校核，确保结构位置，断面几何尺寸准确。七、安全生产措施1. 交通安全管理措施除应遵守公路工程施工安全技术规程的有关规定外，述应加强对过往 社会车辆的安全管理，加强安全防护力度，具体措施如下：11施工前制定交通保证安全的措施，准备移动方便的安全器具，施工场 地内限制车俩行驶速度。12施工区域要设置安全标志并加强车辆、机械管理，对施工现场的人员 要加强安全教育，施工机具、施工车辆禁止乱停乱放，以免发生交通事故。1.3施工车俩、机具操作人员必须通过专业技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。14施工地段，在车辆驶入(出)前方设置指示方向43、和减速慢行标志，同 时在距施工区两端各100m施工地段设置明显路栏，夜间加设施工标志、警示灯。2. 施工作业安全保证措施(1) 施工现场应有利于生产、方便职工生活，符合防洪、防火等安全要 求，具备文明生产、文明施工的条件。(2) 施工现场内的各种运输道路、生产生活房屋、易燃易爆仓库、材料 堆放以及动力通讯线路和其它临时工程，应按照有关安全的规定制定出合理的平 面布置图。(3) 施工现场应设置安全标志，并不得擅自拆除。(4) 工地上较高的建筑物，临时设施及重要库房均加设避雷装置。(5) 施工测量时，测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤。钢 钎和其它工具不得随意抛掷。(6) 测量人员在变压器44、附近工作时，必须保持足够的安全距离，遇雷雨 时不得在高压线、大树下停留。(7) 电工在接近高压线操作时，其安全距离为：1OKV以下不得小于07叫 2035KV不得小于lm, 44KV不得小于1. 2m,否则必须停电后方可操作。(8) 现场的变(配)电设备处，必须有灭火器材和高压安全用具。非电 工人员严禁接近带电设备。室内照明线路应用瓷夹固定。(9) 自备电源和电网之间，要有联锁保护。(10) 机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符的 机械，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。(11) 驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒 后操作机械，严禁机械带故45、障运转或超负荷运转。八、文明施工及环境保护1 加强职工的环保意识教育，搞好文明施工，认真作好施工场地规划和安排, 场内布置整齐，紧凑有序。机电设备归类并停放整齐，材料供应部门分类及时检 查验收入库或存放在指定位置，材料堆码整齐。2. 施工任务完成退场吋，彻底清除必须拆除的临吋设施和生活设施，运输 垃圾的车辆必须做到装卸适量，其他杂物污染路面和沿途漏洒。3优化施工方法和施工工艺，保护周围环境不受污染，对噪音大的工序，尽 可能安排在白天施工，以减少夜间施工对附近居民的噪音干扰。4对噪音大的机电设备，如发电机、空压机、钻机要加装吸音减振设施， 减少噪音并使噪音控制在85分贝以下，在机械选型上要尽可能46、选择对环境污染小 的设备。5施工场地要设置临时护栏，门口要设置明显的标志，使施工场地尽可能 组成一体，以减少和外界的相互干扰。6施工通道要做好养护工作，路面保持平整，两侧排水良好，雨季无坑洼积 水现象，旱季要适当洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。同时，要积极创造条 件，努力减少施工期间对人行和车俩通行的影响。7加大对文物保护措施，一旦.发现立即向有关部门汇报。8明洞边仰坡施工时，尽量减少对地表植被的破坏，同时加强永久、临时排 水设施的管理、保护，避免水土流失。9对隧道洞门及明洞开挖时剥离的地表土壤，统一堆放，有条件的情况下， 将地表草皮妥善保管，待冋填后绿化使用。10.加大对环保和文明施工宣传力度，组织学习文明施工先进条规、方法， 增进对文明施工重要性的认识，真正实现文明工地文明建设的冃标。江西省宏发路桥建筑工程有限公司G319国道武隆段白马隧道改造工程项目部2015. 5