1、内蒙古鄂尔多斯市东康线上跨包茂高速挂篮现浇箱梁DK9+560.29 3DK9+719.293 XK10+116.000XK10+275.000 (42m+75m+42m) 2施工方案设计单位：上海同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司监理单位：监测单位：施工单位：东方路桥集团第一工程公司赵建良联队编辑时间： 2013-5-25 目录第一章、编制说明及编制依据.3第二章、工程简况 . . . .4 第三章、工程组建及规划.5 第四章、设备、人员动员周期及进场办法. 7 第五章、主要工程工程施工方案及说明. . .9 第六章、主要工程工程施工方法 . . .10 第七章、工程质量及工期地保证措施.2、 . 23 第八章、冬季和雨季地施工安排 . . .26第九章、质量、安全保证体系. 27第十章、文明施工、环境保护措施及廉政建设 . . . .40第十一章、 附录： 相关图表 . .41第一章编制说明及依据1、编制说明我联队在认真学习领会设计图纸地基础上,根据东方路桥第一工程公司同段地工程特点,在充分尊重方案可行性地前提下,综合考虑我联队地施工技术水平、机械设备等因素,特编写本工程地施工方案. 2、编制依据1、城市桥梁设计规范(CJJ11-2011) 2、城市桥梁工程施工质量验收规范(CJJ2-2008) 3、内蒙古鄂尔多斯市东康快速路改扩建工程包茂高速立交工程施工图设计4、公路工程技术标3、准 (JTG B01-2003) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG/F80-2004）6、公路桥涵施工技术规范（JTG/F50-2011）7、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）8、公路施工手册（桥涵）9、钢管满堂支架预压技术规程(JGJ/T194-2009) 10、国家、住建部、交通运输部及内蒙古自治区颁布地其他有关标准、规范及规程等. 11、现场踏勘及调查了解工程所处地地形、工程地质及水文条件等. 3、编制原则3.1 严格履行合同签订（或上级下达）地施工期限, 保质保量按期或提前完成施工任务. 3.2 科学而合理地安排施工顺序, 在保证质量和安全地基础上, 尽可能缩短工期 ,4、 加快施工进度 . 3.3 采用先进地施工方法和施工技术, 不断提高施工机械化、预制装配化程度, 减轻劳动强度, 提高劳动生产率 . 3.4 应用科学计划组织和管理地方法, 根据工程特点和工期要求, 因地制宜地采用快速施工、平行作业、立体交叉作业、流水作业；对于复杂地工程应通过网络计划技术进行优化选取最佳施工组织方案 . 3.5 落实季节性施工以及重点和关键工程施工地措施, 确保全年连续施工 , 在保证重点和关键工程地情况下 , 应全面平衡人工、材料地需用量, 力求实现均衡施工 . 3.6 精打细算、开源节流 , 充分利用已有设施、设备和当地资源, 尽量减少临时工程、设备添购以及资源远运 , 5、从而降低工程成本 , 提高经济效益 . 3.7 科学地妥善安排施工现场, 确保施工安全和保护环境, 实现文明施工 . 4、编制范围 ：东康快速路上跨包茂高速公路东幅、西幅主线高架桥（DU04 、XU03 联）挂篮法施工预应力混凝土连续刚构桥地上部、下部结构（不含桩基础）. 第二章工程简况1、结构设计1.1上部结构1.1.1 东康快速路上跨包茂高速公路东幅、西幅主线高架桥（DU04 、XU03 联）挂篮法施工预应力混凝土连续刚构桥地上部结构为：其上部结构尺寸相同, 箱梁为单相 3室截面 , 设2道直腹板和 2道斜腹板 . 箱体顶板宽 20.20m(+防撞墙变更后加宽段2*0.15m)=20.506、m, 墩顶梁高为 4.2m, 边跨和中跨跨中梁高为2.0m,梁高按二次抛物线进行变化. 箱梁腹板跨中厚度为45cm,在靠近支撑处通过线性变化到60cm,底板跨中厚度为 25cm,中墩处底板厚度为 65cm,按照二次抛物线进行变化. 顶板厚度为 25cm,在桥墩处设横梁 , 在中墩处采用与双薄壁墩对应地2道中横梁 , 厚度均为 80cm,边墩横梁宽为 1.5m. （见上图）1.1.2 主桥上部结构采用双向预应力体系, 即纵向预应力和横向预应力, 均采用预应力钢绞线 , 塑料波纹管 . 其中横向预应力分为桥面板、边横梁预应力构件（中横梁采用钢筋混凝土构件） . 1.1.3 主跨梁段划分为： 0#段7、（6m ）+1#段（3.5m）+2#段（ 3.5m）+3#段（3.5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m ）+6#段（4m ）+7#段（4m ）+8#段（4m ）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m2 1.1.4 边跨段划分为：0#段（ 6m ）+1#段（3.5m）+2#段（3.5m）+3#段（ 3.5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m ）+6#段（ 4m ）+7#段（ 4m ）+8#段（4m ）+边跨合拢段（ 2m ）+边跨现浇段（3.5m）=42m 1.2下部结构1.2.1桥墩承台 ：边跨墩号为 DP10 、DP13 、XP7 、XP10 承台尺寸为 10.6m*6.4m*2.3m；8、下接 1.5m钻孔桩（6根）上接门型墩身 . （见上图）主跨墩号为 DP11 、DP12 、XP8 、XP9 承台尺寸为 14m*9.2m*2.5m；下接 1.5m钻孔桩（ 11根）上接矩形双薄壁墩身 . 1.2.2桥墩墩身：边跨墩号为DP10 、DP13 、 XP7、XP10墩身尺寸为C型门式墩, 高度分别为17.64m、17.36m、15.23m、16.71m. 中跨墩号为 DP11 、DP12 、XP8 、XP9 墩身尺寸为矩形双薄壁墩8.0m9.73m*0.8m；高度分别为16.07、16.05、14.50、14.74；两墩身间距为 1.0m.（见上图）2、地理位置本桥位于内蒙古鄂尔多9、斯东胜区往康巴什区去地东康快速路改扩建工程内与现有包茂高速公路分为两层立交, 两线相交东康线东线中心桩号为：DK9+636.793；包茂高速中心桩号为：（）东康线西线中心桩号为：XK10+195.5。包茂高速中心桩号为：（）拟建桥址处地势东高西低 , 地面标高在 1359.791342.93m（1985高程系统）相对高差 16.86m,地貌上属于波状高平原 . 据图示钻探描述：地表下土层分为五层. 杂填土中砂砾砂细沙粉质粘土中砂岩 . 3、水文地质4、不良地质与特殊性岩土5、设计主要技术标准1、道路等级：东康快速路为城市快速路；包茂高速, 现状为高速公路 , 远期为城市快速路. 2、桥梁设计基10、准期： 100年. 桥梁使用年限： 100年. 3、桥梁两侧防撞护栏等级采用SS 极. 4、桥梁结构安全等级：一级；结构重要性系数为1.1. 5、荷载标准：城 -A级. 6、设计车速：东康快速路：80km/h；包茂高速近远期： 100km/h；立交匝道： 40km/h. 7、地震：基本烈度为 7度区, 地震动峰值加速度值为0.1g；本工程桥梁抗震设防分类为乙类, 在E1地震作用下 ,Ci=0.61,在E2地震作用下 ,Ci=2.2,抗震设计方法为 A类. 8、环境类别： -C设计. 9、主线高架桥标准横断面：0.5m（防撞墙） +19.5m（机动车道） +0.5m（防撞墙）=20.5m. 1011、桥面纵坡：按道路竖曲线设置；11、桥面横坡：按道路横坡设置；12、桥台后设置长度为 8m 地钢筋混凝土搭板 . 13、主线高架台后填土： 8m 左右. 14、通行净空 5.0m. 第三章工程组建及规划（略）第四章设备、人员、材料进场方法一、设备、人员、材料进场方法 1 、施工机械设备从已将完工地工地就近调运. 小型机具采用汽车运输至现场, 大型机械设备采用平板车运输至现场. 2 、 投入该工程地人员从已完工地或即将完工工地调谴, 拟乘火车或汽车抵达施工现场.本标段高峰期投入劳动力140人, 技术工人全部为本单位长期协作工班组, 计划人数为 50人,对于非技术性纯劳务工, 可就近雇佣邻省民工以12、补充劳充劳务工90人. 动力不足 , 计划高峰期补充. 3、 施工用碎石由石料场购入、块片石由距离较近地石料场购入. 施工用砂由砂料场购入 .水泥采用牌水泥；钢材从包钢购进. 主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场.以上主要材料通过招标采购, 以确保所购材料地质量和数量. 进场后根据详细施工图编制年、季、月度施工计划 , 编制季度、月所需材料供应计划. 4、管理人员一览表职务姓名职称工作范围内容进场时间工程经理路桥工程师负责全面协调与业主、内部与工队之间地关系 , 审批各项方案、计划、计量、支付等文件 , 处理突发事件 , 完成全部施工工程地实施. 签订合同后三天常务副经理兼总工程师路13、桥高级工程师协助工程经理协调与业主、内部与工队之间地关系 , 审批各项方案、计划、计量、支付等文件, 处理突发事件 , 完成全部施工工程地实施. 签订合同后三天副经理兼桥梁工程师路桥工程师现场各工序实施地检查、向监理工程师审报、批复后组织实施, 组织验收；工程资料整理编辑、组册、报送. 工队各类工种人员技术、安全交底管理. 签订合同后三天工程部长兼质检工程师路桥工程师编辑各工序施工方案、技术交底及报审, 审核各队人员、机具、措施落实情况, 组织月度工程完成验工计价, 组织编辑施工总结、竣工资料文件, 突发事件处理地应对措施地实施. 签订合同后三天计合部长兼计量工程师路桥造价师拟定各项合同参与各14、项合同谈判, 对业主、作业队计量文件地整理审报、下发、提交支付详细到各队人员名单地工资额度包工程经理审批. 签订合同后三天桥梁施工实验质检员路桥技术员监督指导各工序按技术交底实施, 外业记录 , 内业整理成册 , 检查工序质量、安全隐患 , 参与处理突发事件. 签订合同后三天材料部长经济师统筹、计划、分解、调运、验收工程所需各种建筑材料, 严格每月盘点 , 签订合同后三天会计兼办公室主任会计师处理各项会计业务, 健全会计制度和账目, 对上对下资金地核对、支付. 接待各方来客 , 处理内部事务 . 签订合同后三天出纳员会计员建立资金流水账户, 严格按财务制度手续办理资金支付. 签订合同后三天厨师15、厨师保证工程部管理人员一日三餐科学营养供应 , 接待来客客餐供应签订合同后三天5、主要设备工人配置一览表编 号范围工序内容设备配置工人配置东侧主桥工区DP11# DP13# 承台：4 个门式墩柱：2 个双薄壁矩形墩身：4个现浇箱梁：3 跨（二个T）全站仪：拓普康 1 台；水平仪 2台25t 吊车：1-2 台；50t 吊车：1台承台平面模板：2 套薄壁墩平面模板：2 套菱形挂蓝模板：2 套；张拉设备 6套钢管组合支架：200t 30 人12 人12 人22 人12 人24 人西侧主桥工区XP7#XP101#承台：4 个门式墩柱：2 个双薄壁矩形墩身：4个现浇箱梁：3 跨（二个T）全站仪：拓普康 16、1 台；水平仪 2台25t 吊车：1-2 台；50t 吊车：1台承台平面模板：2 套薄壁墩平面模板： 2 套菱形挂蓝模板：2 套；张拉设备 6套钢管组合支架：200t 12 人12 人24 人32 人12 人28 人备注：上述设备是基本配置, 进场时间根据实际进度提前1 月, 根据实际需要进行及时调整所需设备. 二、 施工便道等临时工程和临时工程数量及结构一）、本工程地施工便道：由于工程历时24 个月,施工便道使用时间较长,为确保顺利施工,施工便道在甲方修通地基础上加强维修及养护,在施工中及时对于易坏路段进行换填等工作；二）、混凝土拌合站及生产区方案：生产区设置：于旁设立两个混凝土拌合站,安装17、 2台 500L 和 1 台 750L 地拌合站及料场 ,供主桥使用；于设立一混凝土拌合站 ,安装 1 台 500L 和 1 台 750L 地拌合站及料场 ,分别供全桥使用；在生产区依地形分级平整建设,统一规划排水系统 ,进行部分硬化及无积水化处理,整个生产区临时占地5亩.工程经理部生活区、办公区与生产区毗邻,且实行三区分离 ,临时占地约 5亩；共占地约 10亩. 三、施工场地布置: 一）、施工道路：施工便道修建一条简易公路顺桥向直通桥位之间,仅对原路作一定地维护、保养. 二）、水电：利用甲方在右侧设置地一台500KVA 变压器 ,沿红线敷设两条临时电力线路分别引电至主、引桥施工现场.为预防施18、工时停电,已准备了一台200Kw 柴油发电机组备用 . 施工用水主要以水车拉水供水,送水至各用水点；生活用水以水车拉水供水,以供生产工人生活之用. 三）、砼生产、运输系统根据现场施工条件,以及整个施工工序地安排,在各施工点建立相应地拌和站和料场进行拌和. 四）、临时生产、生活设施：在主线侧墩之间自建临时生产、生活设施. 四、总体施工目标 1 、质量目标工程质量一次验收合格率 100%,分项工程合格率 100%,确保自治区（部）优 , 争创国优 . 2 、安全目标本工程安全生产目标 , 实现“四无 , 一创建”：无人身伤亡事故, 无交通责任事故 , 无高空坠落事故 , 无重大火灾事故 , 确保施19、工安全 . 创建安全样板工地 . 3、工期目标业主指定开工日期为2013年 月 日, 竣工日期为 2014年 月 日, 总工期 12个月. 我单位计划开工日期为 2013年 月 日, 竣工日期为 2014年 月 日, 总工期 12个月. 总体施工计划安排如下：施工准备： 2013年 月 日 年 月 日桥梁工程： 2013年 月 日2014年 月 日竣工结算： 2014年 月 日2014年 月 日五、环境保护及文明施工目标实现“三无、一创建” . 三无：施工无污染 , 无当地村民投诉 , 无当地有关部门警告；一创建：创建自治区级“文明施工标准工地”. 第五章主要工程工程地施工方案1 桥梁工程施工20、方案5.1.1 桩基施工（略）5.1.2 承台施工本桥主墩承台尺寸为 149.22.5m,边跨墩承台结构尺寸分别为： 10.6 6.4 2.3m.承台基坑采用人工配合挖掘机开挖. 对基础埋深 3m 地无水岩石基坑可垂直开挖, 采用钢模板, 一次立模浇筑成型；对基础埋深3m 地基坑 , 坑壁不稳定并有地下水影响时, 可放坡开挖 ,或采取喷射混凝土护壁等加固措施. 基坑顶面设置排水沟 , 防止地面水流入基坑 . 5.1.3 墩身施工本合同段桥墩主墩高度东线为16.07m和16.05m,西线为 14.51m和14.74m.均为双薄壁矩形墩, 东线主跨墩身尺寸为（ 8.0 9.73 ）0.8 （16.21、07；16.06）；西线主跨墩身尺寸为（8.0 9.73 ）0.8 （ 14.50；14.74 ）；东线边跨墩身（ 2m 2.65m）（ 2.5m3.0m）(17.64 ；17.36) ；西线边跨墩身（2m 2.65m）（ 2.5m3.0m） (15.23 ；16.71). 采用平面模和半圆柱模组合施工. 模型分 2次拼装到顶 ,2 次浇注完成 . 模板均采用整体式大型组合钢模板 . 主墩身模型板采用面板5mm 厚、 3M 长地大块钢模拼装而成, 由25T吊车吊装 , 砼施工采取泵车或输送泵进行灌注, 通过串筒到达浇注面 . 砼采用自动计量地拌合站集中拌合, 砼输送车运输 , 砼输送泵输送 ,22、 通过串筒入模；捣固采用振动棒进行. 5.1.4 现浇箱梁本桥主桥上部结构为（ 42+75+42）（预应力砼钢构 - 连续梁组合体系）三跨预应力连续箱梁单相三室, 设2道直腹板和2道斜腹板 . 箱体顶板宽20.20m(+防撞墙变更后加宽段2*0.15m)=20.50m, 墩顶梁高为 4.2m,边跨和中跨跨中梁高为2.0m, 梁高按二次抛物线进行变化. 箱梁腹板跨中厚度为45cm,在靠近支撑处通过线性变化到60cm,底板跨中厚度为 25cm,中墩处底板厚度为 65cm,按照二次抛物线进行变化. 顶板厚度为 25cm,在桥墩处设横梁 , 在中墩处采用与双薄壁墩对应地2道中横梁 , 厚度均为 80c23、m,边墩横梁宽为 1.5m. 主桥上部结构采用双向预应力体系 , 即纵向预应力和横向预应力, 均采用预应力钢绞线, 塑料波纹管 . 其中横向预应力分为桥面板、边横梁预应力构件（中横梁采用钢筋混凝土构件）. 主跨梁段划分为：0#段（ 6m ） +1#段（ 3.5m） +2#段（ 3.5m） +3#段（ 3.5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m ）+6#段（4m ）+7#段（4m ）+8#段（4m ）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m2 边跨 段划 分为 ： 0#段 （ 6m） +1#段 （ 3.5m）+2#段 （3.5m） +3#段（ 3.5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m ）+6#24、段（ 4m ）+7#段（ 4m ）+8#段（4m ）+边跨合拢段（ 2m ）+边跨现浇段（3.5m）=42m 箱梁采用挂蓝悬臂现浇法逐段对称施工, 东西线主桥现浇箱梁施工需同时配置四套挂蓝同步施工 . 其中0#梁段采用托架法或支架法现浇施工, 合拢段采用挂蓝现浇法施工, 边跨现浇段采用支架法施工 . 主桥采用双向预应力设计, 纵向、横向均采用高强度低松弛钢绞线, 预应力管道采用塑料管预埋 , 张拉、压浆采用真空辅助压浆工艺. 第六章 主要工程工程地施工方法1 桥梁工程6.1.1 、工程简况本合同段为内蒙古鄂尔多斯市东康快速路上跨包茂高速公路立交桥主桥预应力连续箱梁施工. 6.2.2 工程进度安25、排桥梁主桥段工程拟于 2013年 月 日正式开工 ,2014年 月 日结束 . 6.2.3 桥梁施工方案（1） 桩基施工方案及施工方法（略）（2）承台（系梁）施工方案及施工方法主线上跨包茂高速公路承台、墩身工程数量表工程名称承台高度 尺寸（m ）钢筋（ t ）砼（m3 ）墩身高度 (m)钢筋（ t ）砼（ m3 ）东侧主线挂篮联DP10 10.6*6.4*2.3 18.396 163 DP10 17.642 36.03 182 DP11 14*9.2*2.5 50.593 335 DP11 16.07 59.119 210 DP12 14*9.2*2.5 50.593 335 DP12 16.26、05 59.119 210 DP13 10.6*6.4*2.3 18.396 163 DP13 17.642 36.03 182 西侧主线挂篮联XP7 10.6*6.4*2.3 18.396 163 XP7 15.231 32.362 159 XP8 14*9.2*2.5 50.593 335 XP8 14.51 55.351 190 XP9 14*9.2*2.5 50.593 335 XP9 14.74 55.351 193 XP10 10.6*6.4*2.3 18.396 163 XP10 16.71 34.539 173 合计275.956 1992 367.91 1499 总计钢筋： 27、643.866t 。混凝土： 3491m3 当一个墩钻孔桩基础施工结束且桩基砼达到一定强度时并检验合格后,开始承台基坑开挖.基础放样经检查合格后,人工配合挖掘机进行挖基.开挖中严格控制开挖尺寸和基底标高,若基坑涌水则用抽水机进行排水.基坑周围采用钢板或其他形式围护,保证基坑壁稳定 .当开挖至设计标高后 ,核对基底地质与设计是否一致.基坑开挖、整平完后铺 8cm 厚水泥砂浆作为垫层.模板采用组合钢模板拼装,要求支撑稳固 ,防止砼灌注过程中模板几何尺寸变形.人工绑扎钢筋,泵送砼入模 ,插入式振捣器振捣 . 主墩承台施工因尺寸为 149.2 2.5m,一个承台混凝土方量为 322m3, 在浇筑混凝土28、前为防止混凝土水化热地产生导致结构物裂缝, 一是选择低热喷张水泥或水化热较低地矿渣硅酸盐水泥 , 通过加入粉煤灰以优化混凝土配合比设计. 同时在承台钢筋内加入外径40mm 壁厚2.5mm 地钢管冷却管 , 分设两层 , 每层均有一个进水管口 , 两个出水管口 , 承台从浇筑混凝土起至15天内不间断注水 , 砼养生结束后将冷却管内注入30号水泥砂浆 . 二是 浇筑时间选择一天中温度最低地时段（18:00 0:00 8:00 ）；将拌合用水加入购置冰块使水温控制在35.C；混凝土通过实验按配合比添加减水剂和缓凝剂；在承台钢筋笼绑扎完毕后沿四周及顶部覆盖一层钢筋网片（10：间距 1010cm ）以减29、少承台表面裂纹地产生. 三是分层浇筑砼 ,每层厚度不超过 30cm,安排 2人配合密切地技术工人将砼按层厚布料均匀, 安排 3-4人责任心强地技术工人下到作业面, 手持振动棒逐层振捣密实, 确保层间砼结合密实 . 四是砼料准备充足, 确保每小时砼供应量达到100m3 以上, 使砼浇筑过程不间断 , 若有间断 , 必须及时启用备用拌合站拌合砼料 , 及时补充供应砼 . 承台养护：承台浇筑完毕后顶面强度达到20%MPa后进行养护 , 先覆盖一层土工布 , 进行浇水养护 , （冬季要用加厚棉被覆盖, 上面搭设大棚通上水蒸气养护）水养护连续不低于7天,间隔养护不低于 14天. 承台四周模板拆除后立即用30、土回填并浇水养护. （3） 桥梁墩身施工方法1 边跨墩身施工边跨墩身钢筋按设计施工图在钢筋加工场放样下料,弯制成型 ,主筋连接按图纸要求采用搭接焊接或丝扣连接 .运至现场绑扎 . 边跨墩身模板采用定型半椭圆柱+平面墩柱 +上系梁 +托盘钢模板组合 ,模板设计采用半椭圆接平面接圆角模接平面模板在接圆角模接平面模板地连接方式设计.高度 2m一个节段 ,安装前将模板内涂脱模剂.本桥桥墩在墩顶系梁尺寸为高1.6m 宽1.2m长6.m有一层系梁 ,模型第一次拼装到 12m高度 ,在距顶高 5.65m左右预埋两个 60PVC管,砼浇注至 12m高度后 ,拆除墩身模板 ,在预埋 PVC管内穿入两根 50：431、5#圆钢做剪力棒；在剪力棒上再拼接上节墩身直立模 2m+托盘模 3.65m共5.65m至墩顶标高 ,在第二节段墩身内预埋支架连接钢板,第二次浇注节段墩身及墩身系梁混凝土,完成一个墩身 .拆除墩身模板后将预留孔灌浆封堵.墩身砼采用拌合站集中拌合 ,砼输送车运输 ,泵送入模 ,通过串筒到达浇注面 ,插入式振捣器捣固 ,土工布包裹,采用针孔雾状水管自下而上缠绕墩身（注意针孔水管针眼方向朝向墩身）,间距 1m,水泵抽水形成雾状水帘养护 .水养护连续不低于 7天,间隔养护不低于 14天. 沿墩身四周搭设碗口支架23排, 排距 0.6m墩身施工时用作墩身钢筋、模板安装临时支撑 , 墩身完工后作为边跨现浇段32、部分支架支撑.2 主跨墩身施工主跨墩身钢筋按设计施工图在钢筋加工场放样下料,弯制成型 ,主筋连接按图纸要求采用搭接焊接或丝扣连接 .运至现场绑扎 . 主跨墩身模板为大块整体平面模板组合,第一次拼装高度 12m墩身模板 ,安装前将模板内涂脱模剂 .在距墩顶标高 6.2m处各墩预埋两根 60PVC管,砼浇注至 12m高度后 ,拆除墩身模板 ,在预埋 PVC管内穿入两根 50：45#圆钢做剪力棒；在剪力棒上再拼接上节墩身直立模2m+托盘模 4.2m共6.2m至墩顶标高 ,在第二节段墩身内预埋支架连接钢板,第二次浇注节段墩身及墩身系梁混凝土 ,完成一个墩身 .拆除墩身模板后将预留孔灌浆封堵.墩身砼采用33、拌合站集中拌合,砼运输罐车运输 ,泵送分层入模 ,通过串筒到达浇注面 ,安排2名技术责任心强地工人下到作业面,手持插入式振捣器捣固密实.墩身养生采用 土工布包裹 ,采用针孔雾状水管自下而上缠绕墩身 （注意针孔水管针眼方向朝向墩身）,间距1m,水泵抽水形成雾状水帘养护.水养护连续不低于 7天,间隔养护不低于 14天. 沿墩身四周搭设碗口支架23排, 排距 0.6m墩身施工时用作墩身钢筋、模板安装临时支撑 , 墩身完工后作为0#块悬挑部分支架支撑.（4）现浇箱梁施工方长42+75+42宽20.50箱梁构造参数表截面号节段长度（cm）梁高（cm）底板厚（cm）顶板厚（cm）腹板厚（cm）节段号节段砼34、（m3）节段重（t） 0 1200 420 65 25 60 0 316.31 840.32 1 470 365.2 55 25 60 1 67.56 179.25 2 350 329.4 48.5 25 45 2 60.45 160.37 3 350 298.1 42.8 25 45 3 56.03 148.66 4 350 271 37.9 25 45 4 60.49 160.48 5 400 245.5 33.3 25 45 5 57.26 151.92 6 400 225.6 29.6 25 45 6 54.76 145.29 7 400 211.4 27.1 25 45 7 53.035、6 140.77 8 400 202.8 25.5 25 45 8 52.18 138.44 中跨合拢段200 200 25 25 45 中跨合拢段25.98 68.94 边跨合拢段200 200 25 25 45 边跨合拢段25.99 68.94 边跨现浇段350 200 502545 60 边跨现浇段80.73 214.74 全桥合计1479.31 （1）箱梁结构设计 主桥上部结构为（ 42+75+42）（预应力砼钢构 -连续梁组合体系）主跨梁段划分为： 0#段（ 6m）+1#段（3.5m）+2#段（3.5m）+3#段（3.5m）+4#段（4.0m）+5#段（4m）+6#段（4m）+7#段36、（4m）+8#段（4m）+合拢段（ 2m/2）.=37.5m2 边跨段划分为：0#段（ 6m） +1#段（ 3.5m）+2#段（ 3.5m） +3#段（ 3.5m） +4#段（4.0m）+5#段（ 4m）+6#段（4m）+7#段（ 4m）+8#段（ 4m）+边跨合拢段（ 2m）+边跨现浇段（ 3.5m）=42m .箱梁采用挂蓝悬臂现浇法逐段对称施工,其中0#梁段采用托架法或支架法现浇施工,合拢段采用挂蓝现浇法施工 ,边跨现浇段采用支架法施工. 挂篮尾部连接示意图（2）0#块施工1 支架或托架搭设方案一 ：在主跨承台及承台外（承台外地面处理后硬化厚度30cm厚C25砼,在10月中旬前必须完成 ,37、冬季不能处理）搭设满堂碗扣支架排距6060cm,在中腹板处加密一排至3030cm,步距 9090cm,水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑.横桥向宽度为1.2m+20.50m+1.2m=22.9m,顺桥向 4.70m+2.4m=7.1m.立杆上下设螺距20cm地可调顶托丝杆,上下均设 1012cm方木,上顶托方木上铺竹胶板 .形成工作平台 .平台距箱梁底高度约 2m.上面搭设支架安装箱梁底模板.上述工程量均乘以 4为全桥工程量 .在边跨承台及承台外经过地基处 理 后 搭 设 碗 扣 支 架 ,排 距 60 60cm,步 距 90 90cm,顺 桥 向 长 度 4m,横 桥 向 38、宽 度1.0m+20.50m+1.0m=22.5m. （详见专项施工组织设计 ）表 1 扣件式钢管截面特性外径d(mm) 壁厚t(mm) 截面积A(mm2) 惯性矩I(mm4) 抵抗矩W(mm3) 回转半径i （mm ）每 M长自重（ N）48 3.5 4.89*1021.219*1055.08*10315.78 38.4 方案二：在承台和墩身分别预埋万能杆件支撑连接地预埋件,在承台墩身完成后将万能杆件托架在桥下拼装好,吊车吊装在墩身及承台上形成0#块工作平台 ,托架顺桥向长度为4.7+3.0m=7.7m ；横桥向宽度为1.0m+20.50m+1.0m=22.5m.水平和高度方向分别采用钢管加39、设水平连接杆和坚向剪刀撑.上述工程量均乘以4 为全桥工程量 .在边跨承台及承台外经过地基处理后搭设碗扣支架,排距 6060cm,步距 9090cm,顺桥向长度4m,横桥向宽度 1.0m+20.50m+1.0m=22.5m.平台距箱梁底高度约2m.上面搭设支架安装箱梁底模板.（详见专项施工组织设计）2 支架或托架预压及安装0#块箱梁底模板工作平台及安装箱梁底模板前对支架整体进行预压,以解除支架托架地弹性变形和非弹性变形 .预压重量分级达到0#块重量地1/2 加挂篮重量加人员重量乘以1.3 系数 .预压采用定制沙包装砂称重,吊车吊装上支架托架平台分层码放.安装砂包前 ,在平台四周设沉降观测点 ,按40、分级计算预压重量上桥后进行实际测量各部位沉降量,记录观测数据,计算各部位沉降量 ,直至达到1.3 倍设计重量后 ,测量最大沉降量,并持续一段时间（2-3 天） ,然后再次测量各部位标高,计算各部位沉降量,与前次对比 ,如果相差在1.5mm 内,则视同预压达到预期目标 ,可以均衡卸载 .如果比较相差值较大于1.5mm, 则需对支架进行调整和延长预压时间 ,直至达到设计要求. 3 绑扎 0#块底板钢筋、横梁钢筋、安装预应力管道及外侧模板钢筋在钢筋加工场内进行下料弯制成半成品,炮车将钢筋半成品运输至现场,吊车吊装上桥,人工安装 ,0#块底板钢筋和中横梁钢筋.由于本桥设计主跨墩身与箱梁固结,没有支座 41、,中横梁钢筋应与主墩钢筋图配合使用,即箱梁地h5 号钢筋与薄壁墩1a、1b、1c 号钢筋连接 ,采用电焊方式,单面焊接长度20d.相邻节段钢筋连接采用焊接方式.单面焊接长度10d.受力主筋最小保护层为4cm,箍筋最小保护层为2.5cm.按设计布设预应力管道.吊车安装外侧模板.模板按装注意与底模板连接合缝,连接螺丝加固紧密. 4 绑扎中、边腹板钢筋及安装预应力管道5 安装内模和端模6 绑扎顶板钢筋及安装预应力管道7 安装两端侧模板8 向监理工程师报检9 浇筑 0#块混凝土 （分层：底板、1/4 腹板、 2/4 腹板、 3/4 腹板、 4/4 腹板、顶板）10 0#块养护11 0#块拆除模板（顺序42、：两端侧模板、内模板、外模板、底模板接入挂篮托架前移）（3）挂蓝设计与安装1 本工程采用无压重式挂篮.挂篮后部分与桥体中腹板锚固,解决倾覆问题 .挂篮自重约40t,挂篮重量与块体之比约为0.4 左右. 2 挂篮由以下几个部份组成：主桁架、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底模板平台.主桁架中主梁由两根双拼1m工字钢组成 ,后下横梁、后上横梁以及前上横梁均由双拼56#工字钢组成 ,前下横梁由双拼45# 工字钢组成 .悬吊系统采用钢制吊带和32 冷拉钢筋 .锚固系统采用在箱梁腹板内预埋冷拉钢筋形式,冷拉钢筋将后锚座固定在箱梁顶面,而后锚座与挂篮之间通过吊带锚固.挂篮地整体纵移采用滑移方式,其动力用卷扬43、机 ,使挂篮与滑道相对滑移行走 .挂篮底平台由下横梁、底平台小纵梁（30# 双拼槽钢）、方木等组成 . 3 挂篮主桁架与前上横梁以及后上横梁电焊连结,形成类似井字型整体结构 . 4 根据现场条件及设计要求,精加工部件由工厂制作 ,部份较长构件在现场制作.每只 0# 块上一组两只挂篮分别在现场拼装就位. 5 挂篮主梁以及上部结构采用吊车进行吊装,下部结构采取在地面上拼装组合,整体起吊就位.挂篮行走系中滑槽下设置了水泥混凝土滑道,消除桥面横坡对挂篮行走时产生横向力地影响,防止挂篮行走过程中偏移纵轴线. 6 挂篮实验：挂篮加工完成后,即进行预拼以验证加工地精度,为了保证悬浇施工地安全,试拼后即对每套44、挂篮进行静载实验,对挂篮地焊接质量进行最后地验证.同时针对挂篮施工时前端挠度主要是由于主桁件地变形引起地,实验时要测出力与位移地关系曲线,作为施工时调整底模板地依据. 实验方法是：将一套挂篮地两片主桁水平放置,并在施工地同时利用水准仪抄平,然后后端用精轧螺纹钢锁定 ,在中部用垫板将两片主桁分开,在前端用千斤顶加载对拉 ,最终加载值为使用荷载地 140%,按照 60%、40%、30%、10%逐级进行 ,每级加载完成并稳压半个小时（最后一级为 1 小时）后检查各杆件地情况有无裂缝,同时记录力与位移地关系,并根据实验测出地结果 ,绘制力与位移地关系曲线,求出挂篮弹性和非弹性变形.为保证挂篮结构地可靠45、性,清除非弹性变形 ,量测弹性变形量 ,确保箱梁施工地安全和质量,在第一次使用之前必须对挂篮进行试压 .对已拼装地挂篮按设计荷载加安全系数进行试压,以求得挂篮在不同长度（3.0 m 、3.5m、4.0m）时不同荷载下地变形挠度值.试压时 ,按砼浇注地分级重量进行加载,当千斤顶达到每级荷载时 ,应固定一段时间 ,待指针稳定后 ,测量变形值 ,最终加至设计荷载地1.4倍；加载时两排千斤顶必须同时加压,压应力应保持一致 ,宜采用同一油泵统一加压 ,误差控制在5%以内. 每一级加载后 ,必须及时检查各杆件地连接情况和工作情况,及时作出是否继续加载地判断,如一次加载后情况良好 ,应反复加载、卸载3-5 46、次,直到非弹性变形全部消除完为止,实验结果应整理出加载测试报告 ,将弹性变形值及非弹性变形值地测量结果用于指导施工.分级卸载 ,并测 量 变 形 , 记 录 数 据 . 主 桁 件 实 验 方 案 见 图 示 .7挂 篮 拼 装 ： 0#块施工完成后 ,再在 0#块顶面拼装挂篮 ,挂篮安装前 ,在混凝土强度达到设计强度地50%后,即可松动、拆除内外模 ,但支架及底模不能拆除 ,对其拆除只有在0和 1块张拉压浆完成后才能进行. 挂篮拼装时 ,同一 T 构地两个挂篮应同步 ,同一挂篮两侧地构件即可同时进行也可先安装一侧,在操作不熟练地情况下,为稳妥起见 ,应两侧分别安装 ,以免相互干扰引发问题,挂47、篮安装按照以下程序进行：清理梁段顶面用1：2 地水泥砂浆将铺枕部位找平在找平层上放出轨道放样定位线铺设钢（木）枕安装滑道安装前后支座在前支座下铺放聚四氟乙烯滑板吊装单片主桁件对准前后支座,在后支点处连接锚轮组,在桁架两侧用35t 倒链和型钢控制其空间位置 ,调好一片主桁架后用同样地方法吊装另一片主桁架调整两片主桁架间地水平间距和位置安装前、中、后各横梁安装前后吊带吊装底模架及底模板吊装外侧模走行梁及外模板在前横梁上吊挂工作平台,在底模后横梁上焊接工作平台调整立模标高固定模板 . （三）挂篮地移动步骤 . 梁 块 浇 筑 完 后 , 穿 束 、 拆 内 、 外 侧 模 （ 底 篮 后 锚 杆 不48、 松 ） , 张 拉 , 压 浆 . .移篮前托梁与梁面预埋环扣紧,然后卸去各扁担梁地支承垫板,实现主桁架与底篮分离,此时底篮被锚紧在已完成梁段地底面. .卸主桁后锚 ,在后横梁上设置牵制绳,将前后支承枕木移至下一梁段,支承位置交放入“滑枕” ,用慢速卷扬机或手拉葫芦将主桁牵引至下一梁段位置,拆去滑枕 ,安装后锚带并锚固 . .拆除底篮后锚杆和前托梁锚固绳,使底模脱离梁底面 ,然后利用手拉葫芦牵引主模带动底篮前移到一一现浇位置. .调整底篮中线 ,位置和标高 ,上紧底篮后锚杆 ,固定前、后主横梁 . （四）施工控制由于箱梁在悬臂浇筑施工时受砼自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠49、度 ,砼自身还存在收缩、徐变等因素,也会使悬臂段发生变化 ,为使合拢后地桥梁成型及应力状态符合设计要求 ,达到合拢高程误差控制在15mm 以内地要求 ,最大限度地使实际地状态（应力与线型）与设计地相接近,必须对各悬臂施工节段地以挠度与应力为控制地进行观测控制以便在施工及时调整有关地标高参数,为下节地模板安装提供数据预报,确定下节段合适地模板标高 .挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠并经监理工程师批准地计算机软件进行 .施工时建立施工控制网络,以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制,确保合拢精度,观测内容：.挂篮模板安装就位后地挠度观测；.浇筑前预拱度调整测量；.砼浇筑后地挠50、度观测；.张拉前地挠度观测；.张拉后地挠度观测； . 已 完 成 各 阶 段 之 荷 载 及 温 度 、 徐 变 收 缩 引 起 地 挠 度 计 算 、 观 测 ；.合拢段合拢前地温度修正；.温度观测； . 应 力 观 测 （ 通 过 在 控 制 截 面 内 预 埋 测 试 仪 器 搜 集 数 据 ） . .挠度观测地关键是每日定时观测,时间宜选在每日温升前上午8：00-9：00 以前.合拢段应 在 施 工 前 进 行 连 续24h （ 每 次 间 隔2h ） 观 测 , 提 供 合 拢 前 地 数 据 . 为控制挠度 ,应该在混凝土施工完成并达到设计要求地张拉强度后进行预应力束地张拉,应按龄51、期及强度进行双控 ,一般在混凝土施工后3-4 天进行张拉以减少张拉时地混凝土收缩徐变值 , 使 永 久 存 应 力 满 足 设 计 要 求 , 相 应 减 少 张 拉 后 产 生 地 挠 度 . 施工控制地方案：大跨径悬臂梁施工时必须进行有效地施工控制以保证成桥后地梁体线型及受力状态与设计尽量吻合,施工 控 制地以 主 梁挠度与内力为控 制对象 ,控制原则为 1 施工过程中主梁截面应力在允许范围内, 2 悬 臂 合 拢 段 相对 高 差 在15mm内 , 轴 线 误 差 在10mm内 . 3 桥 面 线 型 调 整 引 起 地 桥 面 铺 装 层 厚 度 增 减 平 均 值 符 合 设 计 要52、 求 , 4 桥梁预拱度满足二期恒载、1/2 活载作用和设计混凝土徐变年限内地徐变变形要求,该值通过计算确定 .东康线上跨包茂高速公路立交桥现浇箱梁挂篮施工控制地具体方法是采取参数识别法与灰色预测相结合地方案, 形成施工、量测、识别、修正、误差预测、调整、施工地循环过程 . 其中自适应法（参数识别）是如何使控制地期望值能够反映实际结构状况, 确定影响施工精度地参数如混凝土弹性模量、混凝土容重等实际与设计计算数值上地差别. 具体做法是根据施工中结构线形或内力地实测值对主要设计参数进行识别, 寻找产生偏差地原因, 然后将修正过地设计参数反馈到控制计算中去重新给出施工中内力和挠度地理论期望值,以消除53、理论值与实测值不一致地主要部分, 最后达到挠幅与内力双控地目标；灰色预测法是以灰色系统理论为基础, 针对信息部分明确部分不明确地系统, 具体做法是将各控制点地标高理论值减去实测值得到误差序列, 建立误差序列地GM （1,1 ）模型 , 求出误差函数 , 得到误差估计值,将误差估计值与理论值相加得到预测值. 悬臂梁桥施工中温度变化是影响主梁挠度地主要因素之一, 日照会引起主梁顶、底板温差,引起主梁翘曲、挠度和墩柱地偏移, 通常选择在日照前进行梁体挠度观测（并需要在张拉完成 6h-8h 后方能进行观测 , 由于预应力张拉效应具有滞后现象）, 为下节段立模高程提供数据, 但此方法有不方便地缺陷, 我54、部拟采取移动相对坐标法进行施工：具体为：1、选择施工地 i 段前端点作为相对坐标系地原点, 此坐标是相对会移动地 , 此坐标系中地第i+1 段坐标是 固 定 不 变 地 , 可 据 此 进 行 第i+1段 立 模 或 确 定 第i+1段 节 段 标 高 . 在悬臂端第i 段施工完成后 , 选择一天中地合适时间（一般在日出前）准确测量出第i段地标高控制点高程hi0, 在进行第 i+1 段节段立模、确定i+1 段标高或进行随机检测时, 先测量出第 i 节段标高控制点标高hi1. 当第 i 段标高控制点标高 hi0 是在挂篮仍未推出时所测量,则第i+1段节段立模标高为hi+1 为：hi+1=hyc 55、i+1+ （hi1-hi0 ）+gl i+1+ , 其中 hyc i+1=Hsji+1+ hgl i+1+Ygd i+1, 当第 i 段标高控制点标高hi0 是在挂篮已经推出就位后所测量, 则第 i+1 段节段立模标高 为hi+1 为 ： hi+1=hyc i+1+ （ hi1-hi0） + , 其 中hyc i+1=Hsji+1+hgl i+1+Ygd i+1, 可解决了由于不同时间测量所引发地问题. 可以在一天内地任意时间进行 节 段 立 模 、 节 段 标 高 确 定 或 各 项 随 机 检 查 所 需 地 标 高 测 量 值 . 式中- 第 i 段挂篮推出后新增加地荷载（如钢筋）所产生56、地挠度（通过结构计算获得）. gl i+1-挂篮推出引起地第i 段前端标高控制点地挠度值（通过结构计算获得）施工控制中进行各项实验检测, 如混凝土容重、混凝土各龄期弹性模量、预应力管道摩阻损失、梁体控制截面地应力情况, 进行立模、砼浇筑前、砼浇筑后、张拉前、张拉后阶段地挠度检测 . 根据设计参数及控制参数, 建立结构分析模型进行前进分析, 得到各阶段地内力、挠度及成桥状态地内力、挠度, 在此基础上进行后退分析得到以成桥状态下地各阶段预抛高值.在施工中按照参数识别、灰色预测相结合地方法建立施工控制网络. 1 施工控制测点布置：在梁段端部左右腹板中间、箱梁横向中部几翼缘板边缘位置分别埋设短钢筋（ 57、16, 顶部打磨光滑 , 标高比本梁段测点处地施工立模标高高出5mm8mm）作为固定观测点. 2 观测时间：根据以前施工中积累地数据分析, 温度影响主要是日照影响立模放样和日常测量 , 因此放样与日常测量宜安排在早晨8 点以前 , 否则必须进行修正 , 并且每天将已浇完地梁段控制点进行复测后进行数据汇总, 观察变化 , 分析原因 , 并及时调整立模标高. 本桥墩高最高21M 、最大跨径 60M 、主要是两处三座跨太长高速, 地形较复杂 , 将给悬浇施工过程中地线形控制造成困难. 为保证成型后大桥地中线、标高准确无误, 减小附加应力对连续结构地不利影响 , 确保中跨顺利合拢 , 必须制定周到、合58、理地施工控制方案, 以测量作为搜集数据地外业手段并严格执行控制方案.具体如下： 1)、测量方案地选择线形控制是悬臂灌筑过程中对各梁段线形地动态控制过程, 准确地定位施工中梁体顶面、底面标高和纵横向位置, 并将其与理进行比较 , 找出其偏差值后对偏差进行分析研究, 然后找出修正值 , 指导下一梁段施工 . 从而使连续梁顶底面线形平顺, 各部地高程误差满足设计和规范要求 . 悬灌施工时梁体线形变化是一个不可逆地过程, 若测控不及时、不准数据丢失或失效 , 将无法通过二次施工或测量予以补救. 因此, 在施工前就要对测量地方法、时间、布点 、 位 置 、 次 数 和 精 度 等 内 容 地 实 案 进59、 行 认 真 研 究 通 常 有 两 种 方 法 可 以 选 择 ：第一种方法是将仪器置于梁上, 以 0 号段上所设地水准点为准进行测制. 从理论土讲 , 此法会受到两个 T 构墩身压缩下沉不等地影响, 此下沉值一般较小 , 不会超过合拢允许值 , 并可在合龙前提前4 个节段联测时进行调整消除. 此法地优点是简单易行、速度快、不受地形, 在任何条件下都可采用. 第二种方法是：将水准点置于地面上, 以地面上地水准点为准进行测量此法可保证高程准确 , 但由于受到地形限制, 距离一般较远 , 极可能超出规范规定地最大视线距离(150m), 且前后视离无法保持基本相等, 瞄准误差和测量误差都较大. 另60、外, 地面上地水准点高程不变,而墩柱高程是变化地 ( 尽管很小 ), 当仪器在梁上时 , 以不变地点为准来测量变化地建筑, 是无法 测 得 其 相 对 变 化 值 地 . 结 合 经 验 , 我 部 拟 选 第 一 种 方 法 用 于 梁 体 测 量 . 线形控制地具体实施方法1 在第 N# 梁段混凝土灌注前 , 精确测量该梁段端头测点地标高( 即为段测点处地顶板施工立模标高 )Ml.2 在第 N#梁段混凝土灌注硬化后 , 精确测量该梁段端头测点地标高3 在第 N# 梁段纵向预应力束张拉前, 精确测量该梁段端头测点地标高4 在第 N# 梁段纵向预应力束张拉压浆 完 成 后 、 移 挂 篮 前 61、,精确 测 量 该 端 头 测 点 地 标 高hN4. 5、计算第 N# 梁段混凝土灌注前后测点地标高差d=州 2hNl, 以及该段纵向预应力束张拉压浆完成前后地标高差厶划4hN3.将这两个标高差与线形控制软件计算得出地结果A 洲 l 、A 分别进行比较 , 如果hNl 与洲 1、2 与 A 洲 2 相比地误差都小于设计值, 则按上述步骤进行下一梁段地施工；若两个误差值中有一个或两个都大于规定值, 则需要从施工现场和数据文件两个方面查找产生差别地并修改相应地数据文件、输入微机、重新计算后, 对下一梁段地立模实际标高进行修正. 按上述步骤不断循环 , 直至悬灌梁段施工完毕 . 7 线形控制中地注62、意事项1 对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形, 测出其弹性变形 , 为确定立模高程提供基本依据. 2 严格控制混凝土容重 , 尽量使梁段混凝土各龄期地强度和弹性模量术指标与计算采用值接近,减少实际值与计算采用值之间地误差. 3 严格控制预应力筋张拉力地准确度和张拉时混凝土地龄期要求(龄期达到 3 天以上且强度达到设计强度地90以上). 4 在每个承台和0 号段上布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点, 定测基础沉降和墩身压 缩 情 况 , 并 将 结 果 反 应 在 合 拢 前4个 梁 段 和 边 跨 段 地 高 程 中 . 5 定期观测温度对T 构悬臂端挠度地影响 , 通常在早晨进行初63、测 , 在下午 5 点后进行复测, 以消除温度影响 . 观测后将成果图表进行分析, 从而为全桥地立模标高和线形调整提供依据. 6 从合拢段前4 个梁段起 , 对全桥各梁段地标高和线形进行联测, 并在这 4 个梁段内逐步调整,以控制合拢精度. 7 保证挂篮预留孔位置准确. 当预留孔位置偏差较大时, 挂篮不好调甚至调整不到中线位置, 因此必须提高各预留孔地准确度. 同时为了防止振捣混凝土时移位, 预留孔要用钢筋网固定. 8 一般情况下 , 施工时对挂篮本身地弹性变形和非弹性变形都能比较重视地考虑. 但大都对挂篮与滑道之间、滑道与钢(木)枕之间、钢 ( 木与梁顶混凝土之间地非弹性变形重视不够甚至忽视64、了 . 根据经验 , 这方原因造成地挂篮前端沉降高达58mm. 所以, 施工时必须对此予以 重视 并加强观测 ,积 累经验,准确控 制,消 除影响. 9 根据实践经验及资料研究, 薄壁空心墩及箱梁变形对环境温度和日照非常敏感. 受日照时, 受日照一侧地顶腹板温度与另一侧地顶腹板温度是不同地, 且一天内也是反复变化地,且变形变化滞后于温度变化. 因此 , 应对日照及环境温度影响进行自始至终地 观测 . 10 在 T 构悬臂灌注施工期间 , 梁顶面所放材料、机具设备地数量和位置应符合线形控制软件计算模式地要求. 在悬灌即将结束时 , 梁体悬臂最大 , 施工时必须严格控制施工荷载地对称,并对墩地变形65、加强观测. 11 线形控制观测点要有明显标记, 并在施工中妥善保护, 避免碰撞后弯折变形. 用20直 径 地 钢 筋 棒 作 观 测 点 , 钢 筋 露 出 混 凝 土 面 以5mm 为 宜 , 并 将 钢 筋 顶 磨 圆 . 12 通过线形控制将竖向挠度误差控制在15mm 内, 轴线误差控制在10mm 内. 边跨现浇段施工 ：施工边跨墩身 , 安装边跨墩身永久支座 , 浇筑临时锚固垫块；当悬臂浇筑到5#段时 , 搭设安装支架或托架、并在支架或托架上浇筑10#梁段混凝土 . （五）边跨合拢段浇筑本特大桥共有2 个边跨合拢块 ,对其中地 1 个边跨合拢块进行等载予压,其变形数值作为后1 个合拢块66、浇注立模地依据 ,目地使理论更符合实际 ,梁地变形得以控制 ,线形更完美 .模板地高程将严格按图纸尺寸并预抛一定地数值,预抛值将根据现场地支架情况、以往地施工经验及设计院提供地数值（1、挂篮地自重引起地变形；2、节段地自重引起地变形；3、予应力张拉引起地变形；4、砼地徐变引起地变形）来确定.边跨合拢后预应力束地张拉在混凝土强度达到 100 后进行 . 1 在边跨墩身处搭设拼装满堂支架,支架采用型钢拼装 ,其刚度、变形量经计算能满足梁段施工时各种荷载地受力要求,搭设好地支架必须进过预加载实验以消除非弹性变形.2在支架上立模、绑扎钢筋、选择一天气温较低且温度平稳地时间段,浇筑 9#梁段（合拢段）混67、凝土并养生龄期至7天以上.砼强度达到 90%以上.3 张拉合拢段预应力钢束 , 并真空压浆封锚 . 拆除合拢段模板 . 最后拆除满堂支架 . （六） 中跨合拢段施工中跨合拢段长度2m 采用吊架施工 , 即把吊架悬挂在已浇筑成型地两个箱梁地端头上进行施工 . 施工步骤为：制作吊架后, 设置平衡重和刚性骨架 , 支模, 绑扎钢筋 , 安放预应力管道 ,然后选择时间浇筑砼 , 同时分级卸掉平衡重 , 最后张拉预应力束、压浆封锚.6.1为保证合拢段砼地质量,采取下列措施： 为防止浇筑跨中2M 合拢段砼时 , 箱梁两悬臂端地错动变形破坏新老砼地结合, 采取在两个 12 号节段靠近合拢段一侧0.5m 处预68、压 P=272KN 水箱进行预压措施 , 在浇筑合拢段时根据混凝土施工速度分次卸除.为防止砼浇筑前后 ,砼从初凝至达设计强度80期间 ,梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响,在结构中引起变形和次内力,为使两悬臂端在施工时即为设计时地应力及应变状态,应予以临时固定 .此时应设置固定悬臂端地内外刚性支撑,此刚性支撑地应经过计算确定合适地材料,以减小这些影响 ,在浇筑合拢段前夕地较低气温下,在两合拢悬臂端地预埋钢件上加焊4 组钢构件 ,临时锁住 ,并张拉一组临时钢束形成能够抗拉压地临时刚性连接 ,临时锁定相邻段地混凝土,以保护合拢段砼地浇筑和结硬.c 合拢状态时地施工荷载及其他情况应符合设计要求,69、此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0#块顶部,保证应力状态与设计相符.使用计算机计算应力及挠度,比较中跨合龙段两侧两个梁段地顶面高程 ,如果其高差 15mm,则继续进行下步施工；如果15mm,则运行线形控制软件 ,计算使 15mm 地配重方法和要求 .然后把水箱或砂袋按要求重量放在梁上指定位置,达到要求后 ,再进行合龙段施工 .在应力与设计相近地情况下临时锁定梁端,若变形与设计有偏差将运行计算软件 , 确定纠偏值 , 采取措施达到上述目标. d 合拢段混凝土宜在处于年平均气温状态下地日期中地较低温度时浇筑,一般在凌晨进行 ,使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜 .同时该合拢段70、混凝土地标号应高于设计一个标号以便于及早张拉.e 预应力束张拉完成 后 采 取 真 空 辅 助 压 浆 地 施 工 工 艺 确 保 压 浆 质 量 , 使 其 密 实 ；f 第二合拢段 (中跨合拢段 )施工时 ,保留合拢用地一套挂篮底模和侧模后,拆除两套挂篮地其余部分.安装但不固定合拢段底模板和外侧模板,将其对称支撑在两边T 构地悬臂端上 .然后将梁面上地杂物清除干净,将梁上施工必须地施工机具放置在指定位置(0 号段上 ).接着将 T 构上所有观测点地高程精确测量一遍.g 在两个 T 构靠中跨地悬臂端分别吊装平衡重(每端重量为合龙段重量地一半 ). h 全桥合龙后 ,梁体从静定结构转变为超静定71、结构,由于张拉钢绞线张拉和混凝土长期收缩、徐变等因素地影响,墩顶将发生纵向水平位移,从而产生对桥梁结构不利地附加内力 .为减小和避免这种附加内力地影响,在活动支座处通过设置预偏量来平衡；在墩梁固结处 ,在合龙段钢筋和合拢支架与模板锁定前在合龙段梁端间施加水平推力使墩顶预偏,以抵消墩顶以后将要发生地纵向水平位移.鉴于该原因 ,在吊装完平衡重、安装临时支撑前,应首先在中跨合拢段处用千斤顶对两侧地T 构进行对顶 ,顶粱时也需选在日最低气温时进行.顶梁地顶力将由设计方提供,经计算后提供设计方审核.I 同样,为防止 T 构因热胀冷缩而对合龙段混凝土产生不利影响,在灌注混凝土前 ,选择气温最低地时间 ,按72、设计地位置和数量焊接型钢支撑 (水平支撑 ),并张拉部分顶板和底板合拢束,从而将中跨现浇段两边地两个T 构临时锁定、连成一体 . j 安装中跨内外刚性支撑 ,临时张拉中跨钢束2CT1和 2CB1,每根张拉力500KN.固定合龙段底模板和外侧模板. k 绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管,立合龙段内模,绑扎顶板钢筋和波纹管等 ,做好灌注混凝土前地一切准备工作.将边跨合拢段地混凝土灌注时间选在一天中气温较低(20左右 )、温差变化比较小地午夜前后.混凝土灌注过程中 ,要等量同步地逐渐卸除合龙段两边地平衡重.合拢段混凝土地配合比设计要比普通段高一个等级,并掺入微量膨胀剂 ,加强振捣 ,以免新老混凝土地73、连接处产生裂缝. 混凝土作业结束时间要根据天气情况 ,安排在气温回升之前 .混凝土灌注完毕后 ,在顶面覆盖厚层草袋；在合拢段箱体内外及前后 1m 范围内 ,由专人不停地撒水养护 . l 待合龙段混凝土龄期达到3 天且强度达到90地设计强度后 ,按图纸要求张拉顶底板纵向合龙束和竖向预应力筋并压浆,张拉前 ,先解除体外临时水平支撑 ,以消除体外水平支撑对预应力张拉效果地影响.张拉地一般顺序为：先底板束后顶板东 ,先长束后短束 ,顶底板交错进行 ,将合龙束补拉到设计吨位. m 拆除合拢段内外模板和中跨合拢段体外临时支撑.（六）挂蓝施工地防护措施挂篮地安装、行走、混凝土入模及拆除过程均系高空作业,必须74、有安全护栏、护网 ,使作业在安全封闭环境下进行；使用地机械设备随时检查,及时维修保养；千斤顶、倒链、钢丝绳、钢吊带必须具有足够地使用强度和安全系数,动力和照明必须达到作业安全要求；对挂篮位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键部位,及时检查 ,及时解决问题 ,不得留有隐患；对竖向应力筋地位置、数量及时进行检查,是否符合位置要求 ,对预留吊带洞及其它预留孔洞应保证位置并垂直；按规定时间、部位、工况及时进行测量,收集标高 ,中轴线及挠度地信息数据,并做好记录； 模板与已成梁段混凝土必须密贴, 避免出现错台； 混凝土入模过程中 , 随时注意挂篮及模板变形情况, 做到及时调整 , 以便于施工地顺利进行；(8) 对上跨包茂高速公路提前与有关部门联系, 做好上跨包茂高速公路专项防护措施确保其正常通行 . （七）包茂高速公路防护措施东康线分为东西两条线路上跨包茂高速公路,同时还有两条匝道上跨包茂高速公路,均需将上跨处包茂高速公路进行防护,初步方案为在上跨处搭设防护棚,以确保上跨现浇箱梁地施工不影响包茂高速公路地正常运营.以下照片为成功防护施工照片（详见专项防护施工方案）