1、渝怀标无缝线路铺设施工组织方案第一章 工程概况一、本方案编制前提由于渝怀铁路可能变更设计，在具体变更设计下达之前，参考以往无缝线路的标准及相关资料，暂作如下考虑：1、更换现在用的普通P60 U71Mn钢轨为P60 PD3非淬火无螺栓孔轨；2、更换现在用的弹条型扣件、型轨枕为弹条型扣件、型轨枕（需锚固）或型无挡肩轨枕、型扣件；3、现在的P60-1/12砼道岔不变更（不焊接），木枕道岔变更为砼道岔；4、线路整道采用大型养路机械（MDZ作业机组）施工；5、现在架设的桥梁不用更换或只做相应的增强处理；6、站线按常规线路设置不变。二、渝怀铁路第II标段铺架工程概况渝怀线第II标段铺架工程自兴隆场线路所起2、，至黔江中间站出站止，正线铺轨299km。新铺道岔274组，架设桥梁154座，其中普通梁1384孔、道岔梁96片。正线采用弹条型扣件、型轨枕（Y-F及ZQ-C桥）、P60 U71Mn普通轨。正线上绝大部分道岔为P60-12#砼枕道岔（专线4228）、P60-1/18#砼枕道岔（专线4223），江北、保家楼、团结村车站正线上为P60-12#木枕道岔（专线4190）。1、主要设计技术标准 铁路等级：I级 正线数目：单线、预留增建第二线条件 限制坡度：6，加力坡13 最小曲线半径：1200m，1000m，800m 到发线有效长度：850m，双机地段880m 牵引种类：电力 机车类型：SS3B 牵引定3、数：3500t 闭塞类型：（1）枢纽内I期：自动站间闭塞；II期：自动闭塞；（2）鱼嘴至黔江：继电半自动。2、当前铺轨架梁组织方式采用基地作业线组装、前方机械铺设25m轨排的常规铺轨架梁作业方式组织施工。主要设备有DP28铺轨机、DJK140架桥机及战斗6号胜利型架桥机。3、根据目前所进Y-F枕数量，2003年8月底正线可铺至DK79+888，预计正线铺轨75.739km，架设桥梁438孔。剩余正线铺轨223.535km。4、工期计划调整计划后，工期要求2003年12月31日到达涪陵车站，2004年12月31日铺轨至黔江中间站出站接轨点。5、基地的设置情况；基地布置祥见平面布置图，存料存轨排能4、力现在已接近饱和。第二章 施工总体方案选择一、换铺法铺设无缝线路方案换铺法铺设无缝线路基本施工工序如下：1、改造现有的轨排作业线，利用现有的有螺栓孔钢轨做工具轨、弹条型扣件、型轨枕生产25m轨排，或型枕、型弹条设置轨节拼装平台。按照常规方式进行铺架作业，直至黔江站接轨点。2、现在已铺设完毕的线路，抽换型轨枕和弹条型扣件为型轨枕和型扣件或型枕、型扣件。3、由线下施工单位利用小型整道机具进行上碴整道作业，当线路基本达到设计标高后，利用大型整道设备（MDZ作业机组）作业67遍，使线路基本达到验收要求。4、在基地焊接工厂焊接长钢轨，采用T11型长轨运输车运送至需换轨区域，卸车。5、利用轨道车牵引换轨小5、车（由铺轨台车、拆轨台车组成）换铺长钢轨，回收换下的钢轨等旧料倒运至轨排作业线继续做工具轨用。6、利用现场铝热焊接技术或移动气压焊技术，把长轨条焊接成单元轨节。对单元轨节进行应力放散、锁定焊接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要，还可以对钢轨进行打磨作业。二、一次铺设无缝线路方案一次铺设无缝线路基本的施工顺序如下：1、在合适的地方建设长轨焊接工厂，进行长轨条的焊接施工。2、拆除目前已铺设完毕的轨排，由线下施工单位重新施工道床底层道碴。3、利用PC-NTC型铺轨机组进行长钢轨的铺设作业。4、铺至需要6、架梁的桥头后（如果长钢轨铺不到桥头，利用代用轨排铺至桥头），改用架桥机架梁（桥面轨利用代用排通过）。桥梁架设完毕拆除代用排，利用PC-NTC型铺轨机铺长轨至下一座桥头。如此循环完成桥梁、轨道的铺架作业。5、长轨铺设完毕线下施工单位应及时利用小型机具对线路进行上碴整道作业。线路基本达到标高后，利用大型整道设备（MDZ机组）继续作业67遍。6、线路基本达到验收要求后，利用小型移动式气压焊接技术或者铝热焊接技术把长轨条焊接成单元轨节，并对单元轨节进行应力放散、锁定焊接。7、形成无缝线路状态后，继续对线路进行细整作业，通过人工和大型轨检车对线路的动、静态进行检测，保证线路完全达到验收标准。如果设计需要7、还可以对钢轨进行打磨作业。三、两种方案的比较 虽然新线一次铺设跨区间无缝线路是铁路建设发展的客观要求，而换铺法施工无缝线路需要大量的周转轨，代价太高。但由于渝怀线的特殊情况，采用一次铺设无缝线路施工方案有几个难点：1、为了实现一次铺设无缝线路，必须先要拆除目前已铺设的轨道。这样必定造成前方架梁工作的停止，施工工期势必延长。2、一次铺设需要拆除现在铺设的全部轨道，这样会造成临时存料场地紧张。3、由于渝怀线桥梁密度大，铺轨、架梁作业交换频繁，而现有的长轨铺设机的履带牵引设备下场难度大、代价高。如果桥隧相连或隧道内存在桥梁时下场施工组织难度更大。而换铺法铺设无缝线路方案应该比较切实可行，它把我部目前8、的铺轨架梁方式同既有线换铺无缝线路施工相结合，完成无缝线路的铺设。 主要优点有：1、铺轨基地仅做局部改造；2、对现有的施工作业影响不是太大，架梁作业与无缝线路施工可平行作业； 3、长轨运输车及换轨台车已经有定型产品，节约了设计开发费用；4、就目前现状看，便于组织实施，减少了设备的改造调迁费用；5、可以利用目前现场已铺设的标准轨作为工具轨进行周转换铺；主要难点：1、此方案增加了换铺、回收工序，必然造成费用增加；2、临时工程比常规铺架大大增加，与秦沈线相比交通很不方便，而且是单线，管理跨度很大。3、一次投入劳力较多，施工组织难度大；因此建议渝怀线铺设无缝线路采用换铺法施工，但依然存在下列需要解决问9、题。1、已经进货的不能用于渝怀线无缝线路施工的轨料如何处置；2、需新建一处能满足250m长轨条的焊接工厂（估计占地45亩），由于基地场地紧张，暂考虑在区间某合适的中间站建一永临结合的焊轨工厂，这需要尽早解决场地问题；3、由于渝怀线的特点，秦沈线的许多设备不能利用，需要加大设备的调研工作，如长轨运输车、换铺设备、厂焊焊接设备等；4、结合我管区碴源情况，道碴供应情况将决定无缝线路的施工进程；5、建议上碴整道依然交给线下单位，我们只在单元轨节应力放散前按300m3/km统一进行补碴，以满足大型整道设备作业的需要，并请总指加大协调力度；6、新建级铁路铺设无缝线路在我国尚无先例，特别是在山区铁路（桥隧密10、集）从施工条件上存在许多等待攻克的难题，需要成立科技攻关组；7、时间紧迫，希望设计单位能尽快早明确设计标准，以便编制实施性施组并开展相关工作；8、现在大部分人员没有参加过无缝线路施工，需要对相关人员进行培训。第三章 新增的主要机械设备机具一、 焊轨工厂建议新建一处永临结合的焊轨工厂。主要机械配置见表1：厂焊钢轨主要设备表 表1序号名 称规 格单位数量产地备 注1除锈刷面机MBS-14台 1瑞士2钢轨焊接焊机GASS80/580台1瑞士600kw3焊缝四向调直机SPM-4N台1瑞士4焊缝精磨机MM-14台1瑞士5龙门吊10T台2辽阳序号名 称规 格单位数量产地备 注6门式起重机3T/20m台2011、辽阳7轨端调直机台1哈尔滨8正火设备套1锦州9辊轮输送系统套1 自制 700m10超声波探伤仪CTS-26A台1汕头11变压器500、630 KVA台2沈阳 各一台二、 长轨运输车及换轨小车；T11长轨运输车、换轨小车（由拆轨台车和铺轨台车组成）属定型产品，可租赁或自制。三、现场焊轨机具（小型机具、机具）铝热焊接主要机具见表2铝热焊主要机具表 表2名 称锯轨机打磨机推瘤机对轨架液压拉轨器预热装置砂模装置对钢直尺规 格HC355MR150EGH2CR57TR7560KG1米单位台台台套台套套把数 量22232232移动式气压焊主要机具见表3 气压焊主要机具表 表3名称单位数量名称单位数量压接机台12、1顶磨机台1加热器套1直轨器台1气体流量控制箱个1正火架套1高压电动泵站个1手砂轮机台2水冷装置套1发电机组（8kw）台1钢轨端面磨平机台1光电测温仪个1除瘤割具套1起道机台6三、 应力放散机具应力放散主要机具见表4应力放散主要机具表 表4名称锯轨机倒链及卡具起道机位移观测装置液压拉轨器滚筒支架滚筒轨温计规格HC35510T齿条式LG-600数字式单位台套台套台个个个数量2215222002003四、 大型整道设备主要机具见表5：线路整道设备表 表5序号设备名称规格型号单位数量来源备注1线路捣固车09-32台1购置或租赁2道岔捣固车08-475 4s台1购置或租赁3动力稳定车WD-320台1购13、置或租赁4配碴整形车SPZ-300台1购置或租赁5道碴运输车K13辆20自有10辆租赁10辆五、 轨道状态检查设备道床纵横向阻力测试仪（自有）、大型轨道状态检测车（租赁）六、 钢轨打磨车（租赁）第四章 施工组织计划一、 施工计划安排原则由于已经停止轨料的供应，现有轨料大致铺设到DK79+888后只能停工。在新建焊轨工厂焊出合格长轨的同时，必须更换完基地洛碛（DK0+000DK79+888）区间75.7公里轨枕（约97462根），随后集中力量换铺基地洛碛间23个区间长钢轨。利用换下的短轨做工具轨组装弹条型扣件、型轨枕（需锚固）或型无挡肩轨枕、型扣件的轨排继续铺设洛碛黔江的线路。所以基地洛碛（DK14、0+000DK79+888）区间约75.7公里线路换铺无缝线路时需换枕、换长轨，而洛碛黔江（DK79+888DK313+720.65）区间共223.535km只需更换长轨。各施工环节走入正轨后，要形成前方常规铺架、长轨换铺作业、单元轨节内部焊接、单元轨节应力放散和锁定平行作业。二、 工期总体安排由于目前设计标准不明确，加之正线轨料停止进货，从明确铺设无缝线路开始到各方面准备，至少铺通工期推迟（35个月），竣工验交再延后46个月。三、 施工进度安排常规铺架作业施工进度与以前相同，但无缝线路施工由于碴源情况，有可能制约单元轨节应力放散和锁定造成工期滞后。第五章 具体施工工艺一、 换铺法施工无缝线路15、工艺流程采用换铺法施工具体工艺流程如下图所示：按常规方式铺轨架梁建立焊轨工厂已铺线路未铺线路焊接长轨条，并对接头进行探伤、检验平直度，做型式试验利用小型机械进行上碴整道，线路基本达到标高、方向抽换不符合设计要求的轨枕换铺长轨条，回收旧轨料焊接长轨条，形成单元轨节对单元轨节进行大养整道67遍，线路基本达到验收标准对单元轨节进行应力放散、锁定焊接，形成无缝线路对已形成的无缝线路进行细整作业，达到验收标准对无缝线路进行静、动态检验不合格线路验交每个工作流程的具体施工工艺：1、25m轨排的铺设及线路架梁；改造目前的轨排生产作业线，使之符合生产型轨枕轨排的要求。按常规铺架方式进行轨排的铺设及桥梁的架设。16、目前已铺设完毕的型轨枕地段要进行轨枕的更换作业。2、上碴整道；先利用小型机具进行整道，基本达到线路要求的标高和方向位后利用大型机养设备集中进行整道作业67遍。3、长轨的工厂焊接整个焊轨中心长1200mm、宽20m，其中生产车间3000m2。其焊接过程的工艺流程见下图。长钢轨焊接工艺流程图合格长钢轨储存验 收钢轨踏面对位短 轨 选 配轨 头 校 直截锯轨轨 端 除 锈不合格不合格焊 轨推 瘤粗 磨精 磨探 伤不合格各工序的主要作业内容如下：配轨：从存轨场选出符合待焊钢轨条件的短钢轨按长钢轨的左右股焊接顺序进行编号，短轨选配用3台10吨龙门吊进行。配轨时钢轨吊放应注意保持平稳，以免钢轨变形。调直：17、将配成顺序的钢轨调平调直，使之符合激素要求。轨端0.5m范围内无法调直的死弯、翘头和扭曲，将其锯掉。锯轨：根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。轨端及端面处理：清除短轨轨端钢轨表面铁皮、铁锈、灰尘并打磨至出金属光泽，同时清除钢轨端面的铁锈染污。刷面范围为距钢轨端面550600mm处。踏面对位和焊接：按所安装的焊轨设备的要求进行对轨和焊接，对轨时应保证轨端间隙控制在23.5mm之间，垂直方向的错位以钢轨顶面平齐为准，水平方向的错位以钢轨作用面平齐为准，焊接结束后焊机自动推出焊缝凸出量。焊缝打磨：利用钢轨打磨设备打磨钢轨焊接接头的轨头顶面及侧面，打磨时必须沿钢轨纵向打磨，不得横向打磨焊缝，且不得18、使钢轨表面“发蓝”。焊缝打磨按如下标准进行：接头打磨部位规定如下：轨头：轨头顶面与侧面包括轨头各部的曲面。轨底：轨底焊缝两侧各150mm范围内距轨底角边缘35mm的上表面及轨底侧面，轨底角圆弧。平直度要求：用1米靠尺测量轨顶面为00.3mm，轨头内侧工作面为00.3mm。焊缝探伤检查：利用超声波仪对钢轨焊缝按规定的探伤方法（直探头和斜探头结合）进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝任何部位有伤波无底波，或无底波无伤波，直探头有正常波底，而斜探头有伤波反映，一律报废重焊；焊缝任何部位发现裂纹，一律报废，切除重焊。焊接质量的控制：在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要19、按钢轨焊接技术条件（TB/T1632-91）的规定要求进行落锤、静弯、疲劳等试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。焊接完成后，按以下要求对长钢轨进行验收：（1）落锤、静弯、疲劳等试验数据要符合规定的技术要求。（2）检查焊缝探伤资料，要符合规定。（3）长钢轨焊接接头允许几何偏差要符合规定。经验收合格的长钢轨利用可同步控制的龙门吊吊放至长钢轨储存区，长钢轨储存时应符合下列要求：标明长钢轨的编号，并注明其长度，同一长度的钢轨同堆垛码。堆放钢轨的各层之间采用旧钢轨支垫，旧钢轨与各层钢轨垂直放置，间距不大于5米。吊装钢轨时应缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨基本平稳。4、换铺长钢轨换铺前的准备为20、了安全、优质、高效率和低成本的换铺长钢轨，必须根据施工组织设计，在现场逐一核对长钢轨的长度和里程、桥梁、绝缘接头的位置与妨碍施工的设施，切实摸清和掌握施工困难处所，落实或修改施工对策。了解气温变化和趋势。熟悉主要技术标准：长钢轨始终端接头相错量不超过40mm。焊接接头必须探伤，有伤不得上道。铺设上道的长钢轨和焊缝，均不得大于0.5mm矢度的硬弯。在同一区间铺设时，长钢轨应同一方向铺设。装运长轨条装运长轨条的转运列车，统称长轨列车。装运收250m及以下的长轨条，一次装两层，一次可运送3.54公里长钢轨。利用多台门式吊车进行吊装。将分组控制的每组吊机横移，对准待装长轨条，并用抓轨器抓住钢轨。操纵集21、中控制的吊机吊起钢轨，提升高度要超出长轨列车侧立柱顶面约0.1m；将吊起的长轨条慢慢的移至长轨列车上的待装位置，并缓慢放下就位，卸下抓轨器。如此，一根一根的装完长轨条，将每根长轨条锁定。吊起的长轨条下方，严禁站人。横向移动时，作业人员不得站在钢轨上和长轨条前进方向。装车过程中，要有专人指挥，统一信号。卸长轨条长轨条卸车是利用作业车两侧的卸轨滑槽将左右股的长轨条成对卸在左右两侧的碴肩上。长轨列车进入区间前，应安装长轨条端部的套筒和鸭嘴器，放下卸轨滑槽。将卸轨钢丝绳的一端接上套环并挂在第一对长轨条端部套筒上，另一端接上扣轨器准备扣在车下轨道的钢轨上。长轨列车开进区间，将尾车对准卸轨起点停车，作业人22、员分工拆除待卸轨上的锁定装置，拉出卸轨钢丝绳，把扣轨器扣在车下轨道的钢轨上。同时，调整作业车上升降滚筒的高度，清除长轨条通道的障碍物。钢丝绳与长轨条联结和轨道上钢轨扣挂良好后，指挥机车开动列车进行卸轨。列车启动要平稳，并按35km/h速度均匀运行。卸下的长轨条始端与设计的铺设起点相差不宜大于0.5m，扣轨器要待长轨条落地50m以后，才予拆除，同时，要回收套筒和鸭嘴器，以便周转使用。车下两侧作业人员，应协助配合拨轨，通过曲线时，要注意防止钢轨翻倒。车上作业人员在前一对长轨条末端快接近下一对长轨条始端时，应迅速将下一对长轨条始端拨入滚筒滑道，并告知卸车负责人指挥机车降低速度，联接员则迅速的将联接器23、的钢丝绳环套上。如此反复将长轨条卸完。卸车后，工地负责人全面检查已卸在碴肩上的长轨条状态，确认不影响行车后，才能开通线路。铺设长钢轨作业铺设长钢轨的工艺流程是：连接换轨小车、拆除扣件、换铺长钢轨、收集旧料、开走换轨小车。封锁前，砼枕地段隔一根卸下一根枕上的扣件（接头两根除外）。全部拆除有碍铺轨作业的设施。封锁线路后，轨道车即牵引收料平板车和换轨小车迅速进入区间，到达换轨起点外的线路上停下，按规定的相隔距离，用钢丝绳把铺轨台车和拆轨台车连接起来成为换轨小车。拆除全部扣件，将轨道车牵引换轨小车就位，抬起待铺的长轨条始端，推动铺轨台车缓缓前进，利用台车带坡滑槽，把两股待铺的长轨条引入台车龙口，再指挥24、轨道车徐徐前进。等拆轨台车接近要换掉的钢轨始端时，拆除旧轨接头，把两股待换的旧轨拨向道心，再将两股待铺的长轨条拨入轨枕承轨槽就位，随即上紧接头螺栓。把已拨向道心的旧轨轨端翘起，轨道车牵引换轨小车缓慢行驶，将旧轨引入拆轨台车龙口，然后按23km/h速度前进，同时铲除粘在旧轨轨底的大胶垫。拨轨人员跟随换轨小车后，用撬棍交错拨动新、旧轨，新轨拨入轨枕承轨槽就位，旧轨拨入道心位置。台车上的作业人员，应注视台车通过焊缝和夹板接头状态，如有故障，立即停车处理。扣件作业人员应跟随换轨小车后，更换或摆正胶垫，待长轨条终端落入承轨槽后，每隔一根轨枕安装一根轨枕的扣件，其余扣件随后补齐。换轨小车通过曲线，在小车前25、易出现外股膨曲里股拉不动，要及时以撞轨器撞击长轨条（外股向终端，里股向始端），使小车继续前进。两股长轨条全部落入承轨槽后，迅速上好接头螺栓和轨枕扣件，让换轨小车继续前进，将旧轨卸至道心。轨道车牵引换轨小车离开龙口，拆下联接钢丝绳。收集旧料，轨道车牵引换轨小车经过扣件作业人员分工地段时，将已拆除的旧料向平板车上堆放。当换轨完成后，轨道车推进换轨小车回车站。开通线路 换轨小车开走后，施工负责人要全面检查线路状态，确认已符合开通线路的条件，即可开通线路。收轨作业线路封锁后，长轨列车进入区间，作业车对准起点后立即停车，放下收轨滑槽将双轨头卡安装在待收钢轨头上，每1015m一个，并抬起待收旧轨始端，垫上26、短垫木，装上梭头，使轨端高于收轨滑槽进口1015cm。指挥司机推进列车收轨，车速应控制在25km/h，并保持行车平稳，严禁突然启动和制动。每收完一对钢轨，待下对钢轨始端进入作业车后，应指挥停车，拆除第一、二对长轨条间的连接接头及第一对长轨条的梭头和双轨头卡，然后把第一对的两根长轨条分别拨开就位，同时装上第二对长轨条的梭头，再继续指挥司机收轨。如此循环，直至收完旧轨。5、钢轨的现场焊接钢轨的现场焊接分单元轨焊接和锁定焊接（建议全部采用铝热焊接，这样不用为了预留接头顶锻量而频繁的插入短轨）。工地钢轨焊接可采用三种方法：闪光接触焊、铝热焊、气压焊。工地移动式闪光接触焊技术主要在加拿大和美国应用较多，27、我公司有一台。5.1法国拉伊台克QPCJ铝热焊接工艺。现场钢轨焊接前，必须先按规定要求进行型式检验，试件数量应符合规定。型式检验通过后，方能进行现场钢轨焊接。现场钢轨焊接接头的质量将直接影响到无缝线路的使用寿命和行车安全。因此，应严格按照铝热焊接操作规范进行操作。铝热焊接工艺流程见下图。铝热焊接工艺流程图到焊接现场前的准备工作轨道的准备工作砂 模 的 准 备预 热焊药包的准备在焊接现场的准备工作钢轨端头的准备端钢轨端头的对正端热 打 磨收 尾 工 作拆除砂模与推瘤冷 打 磨浇 注5.1.1轨道的准备工作（1）焊头距离铁垫板边缘不得小于100mm，否则应进行锯轨处理。（2）锁定距轨端15m范围内28、的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。5.1.2轨端的准备工作（1）用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，以除去氧化物。（2）检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。（3）调查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时应注意：A、保证钢轨断面的垂直度，不能内斜（ ），确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时（ ）用梯度尺量应保证两轨头上下间距均在2327mm范围内。B、将1m靠尺靠在钢轨顶面上，用塞尺塞来确定应锯掉钢轨的长度，将轨头压塌部分完全锯掉，避免焊后焊头成马鞍形。（4）尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能29、保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙为1.6mm，木枕上为3.2mm（此值亦可根据实际情况进行适当的调整）。（5）水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。5.1.3、砂模的准备（1）砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。（2）所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须去除。（3）砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。（4）在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥，并要牢靠。5.1.4、预热预热是一个非常重要的过程，亦是铝热焊的重30、要工艺因素，其作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程中应注意：（1）记录钢轨的温度。（2）使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI，然后关掉钢瓶。（3）将加热器装于支架上，调整喷嘴对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上，将加热器装从支架上拿开，点燃喷火嘴。（4）调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳火焰，火焰长度（蓝色部分）约12mm。（5）预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60、50、43kg/m分别为5、4.5、4min）。（6）预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂31、模壁碰坏。（7）预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。5.1.5、浇注（1）在浇铸前应做好焊剂的准备工作。预热完毕后，先将砂芯放置于砂模中部，再将坩埚迅速放在模具上，对中。（2）点燃高温火柴，插入中心深度约25mm。从预热完成至点燃焊料不得超过30s。（3）当废渣停止流动时开始计时，5min后可将坩埚、废渣盘移去。5.1.6、拆除砂模与推瘤在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。5.1.7、热打磨热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：（1）热打磨时应在钢轨踏面32、上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。（2）打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。（3）在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。（4）假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。5.1.8、冷打磨冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。由于钢轨的条件，不同的冶金、类型，甚至温度，使得在某些情况下需对标准的QPCJ焊接工艺作相应的调整，最经常遇到的情况有以下几种：（1）对于已磨损的钢轨a 当出现轨头33、宽度不相同的情况时，解决的办法有：对直钢轨的轨底和轨腰，并在焊接完成进行打磨时，打磨轨头的内侧和外侧成一直线。b当出现轨头高度不相同的情况时，若小于3mm，解决的办法有：对直运行表面，高度的差异将在轨基处予以抵消。若轨头的差异大于3mm而小于8mm时，则应使用QPCJ中和组件。（2）寒冷气候条件（刮风或下雨及下雪、温度低于15）a 加热程序如果钢轨温度低于15，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37，需要加热的钢轨长度为1m，并且是砂模的两侧，每段钢轨的两侧。B 冷却程序在寒冷气候条件下，同样也会遇到一种危险，即焊头会冷却过快，如果温度低于15或风特别大，则须在除瘤后立即34、用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后再进行打磨。(3) 对于使用钢轨扩张器的情况当需要使用钢轨扩张器时，那么只能在钢轨温度低于下面的温度时才能去掉扩张器：应力类型温度（）张力370压力600(4)在焊接过程中出现焊完检测焊头探伤时出现未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷或过度打磨等均视为焊接失败。出现这种情况可采取以下措施：a 对单元轨接头相错量无特殊要求时，可直接锯轨（轨缝两侧钢轨至少各100mm），然后串轨重焊。b插入长度不小于6m的短轨（锯轨处至轨缝的距离不小于100mm），然后重焊。5.2气压焊施工工艺小型气压焊在世界范围内主要是日本使用较多，技术相对比较成熟，而我35、国目前只有少数局使用该方式进行无缝线路焊接，且该施工工艺人为控制因素对质量影响较大,因此质量稳定性不强。气压焊施工工艺流程图如下 对轨固定焊缝正火现场清理焊缝探伤打磨及矫直点火焊接轨端处理拉轨锯配轨施工准备焊缝验收 施工工艺：5.2.1施工准备(1) 检查设备施工前应全面检查设备情况，包括检查电源、泵站、压接机、加热器的工作情况；各油路、乙炔、氧气路是否通畅，有无跑、冒、漏现象；乙炔、氧气存气量是否足够；推凸刀的刀刃是否完整；各运动部件是否活动自如。发现问题要及时处理。(2) 安全情况检查 检查施工点附近是否有挥发性气体、易燃、易爆物等，如有，要设法转移或采取必要的安全保护措施。操作人员按要求36、穿戴好劳动保护用品。5.2.2 锯轨配轨 用方尺检查两接头的相错量，如相错量大于100mm, 则需要锯轨。5.2.3 拉轨 松开钢轨的扣件，将钢轨支撑在滚轮上，用拉轨器拉轨，钢轨自然形成 S 弯。在钢轨接头处用枕木支撑，便于接头对位。5.2.4轨端处理 钢轨调直焊前必须对钢轨的垂直面和侧面工作面进行调直,经调直的钢轨用1m直尺检查其矢度不得超过0.5mm。 端面打磨用端面打磨机打磨钢轨端面时应注意：端面打磨机的两个定位面必须与钢轨接触密贴。使用端面打磨机应做到轻拿轻放，以免破坏打磨机精度。 端面精锉 焊前精锉时，必须用四氯化碳或丙铜清洗锉刀。锉削时不能带手套操作，刃口面不准翻面。要保证锉削时锉37、刀面与钢轨端面平行，锉削时先锉中间后锉两角，绝对不能锉亏两轨底角，锉后端面用角尺检查符合要求。锉后要用皮老虎或洁净的毛刷将锉下的金属屑清除干净，严禁手摸、嘴吹等一切可能污染端面的操作。已锉好的端面要用清洁的塑料袋或专用的保护盒妥善保护，使之免受污染和碰撞。待焊时间一般不超过30min，特别是在雨雪雾等潮湿天气焊接时，等待时间应更短一些。在装夹压接机、加热器操作中绝对禁止碰撞，污染端面。5.2.5 对轨固定待焊轨装压接机并夹紧后，用300mm钢板尺检查，应达到如下要求：(1) 两轨顶面齐平，焊缝处供度0.3mm，高低错位0.2mm，如因两轨高度差较大，可用垫片调整相差0.5mm，轨顶面不准下凹。38、(2) 工作面要平，误差0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应以基本轨轮廓面为基准保持工作面在一米长度内直线度偏差0.5mm。(3) 两轨底面平行错位1.0mm。(4) 端面在按焊轨要求实施预顶后应密贴，局部间隙0.3mm，但两底角必须密贴。(5) 固定过程中如因各方面因素偏差过大，无法达到上述要求时，需打开压接机，重新处理钢轨端面，调整对轨、垫轨直至达到焊接的技术要求，不能强行焊接，以免影响焊接质量。 点火焊接安装加热器：(1) 将加热器两侧分别从压接机导杆钢轨之间侧向掐入后，旋转90置于导杆之上，并将其按要求正确连接。调整压接机摆动机构的挂钩长度，转动加热器支承小车的转动39、轴，使加热器的火孔面与焊接端平行，最大偏差处1.0mm，同时摇动加热器23次，再检查其火孔平面位置不变。调整加热器支承块小车构件，使用加热器火孔端面与钢轨外廓周边的距离为251mm。高压泵站加油门使预顶力达到1820Mpa。 点火焊接：(1) 点火时间应在按要求供给氧、乙炔后，停34s点火，不能少于3s或时间过长，以免发生事故。(2) 摆动加热器加热，从03min 30s至开始顶锻前，摆动量为1520mm，摆动频率为每分钟60次左右。 降压并保压：点火加热至钢轨产生塑性变形时，焊缝处及其附近产生微微凸起（高度为13mm），将顶锻压力降低到810 Mpa并保压。 顶锻：(1) 在保压和继续加热的40、过程中，当发现轨底角上表面出现几个面积约1.53mm的单个熔池，轨头顶面出现有随火焰而动的“镜面熔池”便开始顶锻。(2) 开始顶锻时摆动量为30mm左右，摆动频率为每分钟80次左右。推凸：(1) 当顶锻完，加热器熄火后，立即摘下加热器上的挂钩，将加热器迅速推向压机右侧横梁（摇火端）的极限位置。与此同时，泵站换向、松开左侧横梁（活动端）的轨顶螺栓后，泵站给油倒车，当左横梁松动时，立即打松该端斜铁继续倒车，目测焊瘤与推刀垫间距能放下刀体时，停止倒车，同时迅速放入前刀体，并推入腰刀装上底刀,泵站换向给油开始推凸，当确认焊瘤推离焊缝，泵站换向给油倒车使两横梁距离拉至最大允许值后，关闭泵站，卸下推凸装置41、，推凸结束。在推凸过程中，当压力升至40Mpa时推凸刀仍不能前进推除焊瘤时，应停止推凸，待卸下推凸装置后，人工气割除瘤。5.2.7焊缝正火：(1) 焊后需正火钢轨接头的温度起始温度为500400终了温度850900。从0min至2min时其摆动以焊缝为中心，总宽度40mm每分钟为5060次，从2min至3min以焊缝为中心，在总宽度约为6080mm的范围摆动，每分钟3540次。待被正火处降温至全黑后再撤掉垫轨的枕木墩以免焊接处变形。正火后的焊缝部位在250以上时严禁敲击、火烤（二次正火除外）、浇水和引起塑性变形的一切操作。5.2.8焊后打磨及矫直：利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面各侧面且不使42、钢轨表面“发蓝”，打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。焊缝打磨时应用一米直尺检测若焊缝变形、弯曲应先用弯轨机矫直焊缝。打磨后钢轨检验要符合钢轨验收标准。5.2.9焊缝探伤： 探伤要待焊缝自然冷却到50以下才能进行。焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、气孔夹渣等缺陷时，该焊头必须报废重焊。对有疑问的焊接接头应进行复探。 焊缝验收：焊缝探伤合格后应检查其外观尺寸，其外观尺寸符合表焊接接头允许几何偏差表的规定 5.2.10 现场清理：焊接完成后，收好设备、材料，清理现场。作好施工记录，并完成竣工资料。6、应力放散及线路锁定；6.1线路锁定施工方案在长钢轨焊连成单元轨后，应对单元43、轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定，避免胀轨跑道。6.2放散方法采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行应力放散施工，左右股施工方法正好相反，如下图所示。应力放散施工示意图已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定铝热焊接。放散本次单44、元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100m。每隔10m的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如下图所示。滚 轮钢轨轨 枕滚轮支座为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及列车碾压导致钢轨伸长等因素，施工锁定轨温控制在设计锁定轨温另加3-4左右.6.345、 应力放散及锁定施工工艺流程施工工艺流程见下图。应力放散及锁定施工工艺流程图记录轨温、拉轨卸扣件落轨、锁定锁 定 焊 接轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临位移观测点卸扣件、顶起钢轨撞轨临时位移观测在应力放散前应对线路几何状态、现场焊接接头质量等进行全面检测，确认线路无质量隐患。通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用扳手拆卸扣件，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5c46、m，滚轮间距为10m。由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，即可锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量47、，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，即可锁定钢轨；若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。 l=l(T锁-t) l:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量； ：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/； T锁：施工控制锁定轨温； T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温； l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；轨温合适或钢轨拉伸到位时，根据锁定方向依次取掉支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到承轨槽上，上紧扣件紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头用法国QPCJ铝48、热焊接技术及焊剂进行现场铝热焊接。在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。定期对钢轨位移进行观测。7 轨道整细作业；使用大型养路机械前应先对缺碴地段进行补碴，对无缝线路进行轨道整细作业应避开高温时间，捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：1、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；2、一次起道量在3150mm，一次拨道量在1120mm时，作业轨温不得超过49、实际锁定轨温-20+15。在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现涨轨迹象应立即停止作业。8、轨道的检测及验收。对无缝线路进行静、动态检查。静态检查主要项目有轨距、水平、三角坑、轨向、高低、长轨条位移情况，主要依靠人工检测。动态检查主要项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向加速度七项，主要依靠大型轨检车检测。附: 秦沈客运专线施工无缝线路概况无缝线路铺设技术我国从50年代起开始研究，到九十年代初利用世行贷款进一步研究，技术上已逐渐成熟。1993-1994年在北京、郑州铁路局管辖内的京津、京广线上铺设了两段各20km的跨区间无缝线路综合试验段。目前在京广线上无50、缝线路最长的一段全长140km，京沪线上最长一段为300.5km。1999年8月到2002年底，在秦皇岛至沈阳之间修建了我国第一条铁路客运专线-秦沈客运专线，该线是我国自行研究、设计、制造、建设的第一条时速200km的铁路运营线。它是我国铁路步入高速化的起点，它的建成为我国今后高速铁路的建设提供了技术储备。秦沈客运专线轨道工程采用型弹条、型无挡肩轨枕、P60 PD3 无螺栓孔非淬火轨、级道碴、60-18#、60-38#道岔，不设桥枕。采用一次铺设跨区间无缝线路机械化施工技术进行施工，主要技术有：应用改造过的ABG摊铺机摊铺底层道碴、基地250m长轨工厂焊接、长轨及轨枕装车、PC-NTC型铺轨机组铺设250m长轨、移动式闪光接触焊机现场闪光接触焊接和现场铝热焊接、大型整道机械整道作业、钢轨应力放散及锁定、轨道检测及钢轨打磨、大号码道岔铺设等。秦沈客运专线线路主要技术标准线路等级：客运专线正线数目：双线限制坡度：12最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段3000m牵引种类：电力机车种类：韶山8到发线有效长度：650米闭塞形式：列控系统