1、TOD Transit Oriented Development Methodology What is TOD ? 01 TOD is 更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线的扩展而是以面的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。市民交通的改善使2、医疗保险福利等政府服务也得以财政消减。 （鈴木博明/世界银行主席都市专家） Evolution of TOD in Japan 1872 1920 1950 1960 1970 1990 Today ? Approx. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHII CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEApprox. 5kmApprox. 5kmTokyo StationUENOIKEBUKUROSHINJUKUSHIBUYAOSAKIRINKAIPALACEMARUNOUCHI3、I CBDKASUMIGASEKIYAMANOTELINEUrban Redevelopment at rail-crossing points such as sub-centers Brownfield Regenerations supported by rail (TOD) After the economic bubble was crushed, discussions on “Two Stages Poly-Centric Structure” are rather calm and TODs in the central TOKYO become mainstream 泡沫经济4、硬着陆后，郊外商务副中心的吸引力下降，在东京中心区内结合轨道交通枢纽的TOD开发成为引领城市更新的主流趋势。 楼面地价 2000年和2014年的比较 2000年到2014年的地价増減率 与23区总体平均值的对比 Ratio of Land Prices Change 2014 from 2000 The difference between the change in land prices, 23 wards average per 100% volume 5 principles of TOD 1. Public（ （Green） ）Transportation Network 绿色交通（5、徒步，自行车，公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐。 高效便利的中心换乘交通 公共交通中心的都市开发 利用先进环境技术，建设站城空间 立体化步行网络 工作空间和生活空间，相互毗邻，创造创意性的时间 2. Mixed Use (High-density & High-efficiency) 高效率利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创出舒适生活环境和公共空间。 城市功能的复合集约化 形成都市型社区 地上地下的一体城市空間 站上综合开发 具有可持续性的功能联合 5 principles of TOD 3. Walkable 6、Network 通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性。形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间 考虑人的尺度的街区建设 立体化步行网络 人与社会连接的智能移动 4. Urban Symbolization 城市的记忆文化的传承和创造性发展创造独自的特征 活用地域资产的都市文化 公民学 ,协作创造螺旋 利用地区资源的城市文化 城市个性的形成 5. Smart / ECO 紧凑城市空间会实现导入地域空调，通过智能网高效率利用太阳能光伏发电能源。与地球一体、 环保、且保持城市环境。 活用可再生、未利用能源 水风绿，配合自然环境的环境共生型社会 智能网 人与社会，城市可以连接的智能交通7、 5 principles of TOD TOD Transit Oriented Development Tree of TOD Methodology 便利性高的换乘 交通 公共交通为中心的城市开发 立体化步行网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 智能网络 再生可能/未利用能源的利用 利用地区资源的 城市文化 城市个性的形成 地上地下的一体城市 空間 站上综合开发 城市功能的综合集约化 最先进的铁道技术展开 Green Transport Modes Smart / Eco Mixed Use / Culture Walkable Network U8、rban Symbolization BRT LRT 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共空间 DHC Solar 商业 综合体 Urban Core Sense of Arrival Symbolic Open space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding 可看到车厢 震动 防災 How is TOD working? 02 10 Works by NIKKEN SEKKEI 10 Works by NIKKEN SEKKEI 1.Gran Tokyo东京站东京 TOD Transit Oriented Development9、 Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的城市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术 的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上综合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Gran Tokyo 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic10、 Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Gran Tokyo Mixed Use Culture Urban Symboli zation Urban Symbolization 110万人万人/天天 世界第世界第8位位 17 撮影：平成13年 東京駅東京駅 国際観光会館国際観光会館 鉄道会館鉄道会館 （大丸百貨（大丸百貨店）店） Gran Tokyo 与街区一体的车站再生，创造新的形象。 Gran Tokyo Urban Symbolizati11、on Sense of Arrival Gran Tokyo Green Transport Modes 从车站拓宽的地下网络 连接已建设的地下街和车站的地下网络的再开发 设有商业的行人平台连接南北大楼 2.Shibuya Station渋谷站东京 TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 利用的 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 站上综合开发 城市功能 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的12、 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Shibuya 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Shibuya Station Green Transport Modes 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 地上地下的一体 城市空间 Mixed Use Culture Urban Symboli z13、ation Green Transport Modes 300万人万人/天天 世界第世界第3位位 Shibuya District Green Transport Modes Shibuya District To the Sea To the Uphill 将来 Shibuya District Shibuya District Urban Core 3.Shibuya HIKARIE渋谷站东京 Tree of TOD Methodology Shibuya HIKARIE TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Netwo14、rk 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下的一体 城市空间 站上综合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Hikarie 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁15、道技术展开 利用地区资源的城市文化 Green Transport Modes Mixed Use Culture Urban Symboli zation Mixed Use / Culture 300万人万人/天天 世界第世界第3位位 Walkable Network Shibuya HIKARIE 从车站拓宽的地下网络 连接地铁站与街区的都市核 提高街区魅力的商业文化复合建筑 17-34F / OFFICE 13-16F / THEATRE 8F / CREATIVE SPACE B3-5F / RETAIL 6-7F / RESTAURANT & CAFE 9F / EXHIBITIO16、N HALL 11F / SKY LOBBY B3-4F / URBAN CORE 直接表现不同功能的建筑夜景。 Shibuya HIKARIE Mixed Use / Culture 4.Yokohama MM21MinatoMirai站站 横横滨滨 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺寸 的街道设计 利用先进进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用17、 公民学 , 协作 创造螺旋 城市个性的形成 地上地下 的一体 城市空间 站上 复合开发 城市功能的 复合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBranch Zone MM21 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding Yokohama-MM2118、 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Walkable Network Urban Symbolization 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Minato-Mirai Station Queens Square development Yokohama-MM21 Walkable Network 横滨MinatoMirai地区是新都心，进行以车站和步行者为中心的地区开发。 皇后广场使和地铁，地上的都市轴两方面19、连接达到以广域为中心的丰富体验。 500m 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 地铁港未来线 New Minato Mirai 21 subway line 至地标大厦 酒店 商务写字楼（ 3 栋） 停车场（ 1700 辆） 至太平洋酒店 车站中核 皇后商业街 地铁港未来线 New Minato Mirai 21 subway line 至地标大厦 酒店 商务写字楼（3栋） 停车场（1700 辆） 至太平洋酒店 车站中核 皇后商业街 皇后商业街 /皇后大道20、 桜木町駅 Yokohama-MM21 皇后广场的设计；都市规划上，皇后大道是步行者的主要流线，采用有拱顶的商业街。从周辺地区方便到场，充满繁华热闹气氛，形成高密度的都市街路。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Yokohama-MM21 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 皇后广场 皇后大道 站核 地铁站台 Yok21、ohama-MM21 可看到铁路的巨大挑高空间，直接连到Urban Mall(商业空间）。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition Yokohama-MM21 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 5.Grand Front Osaka大阪站大阪 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transpor22、tation Hub Area International Design Competition TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体化步行网络 人与社会连接的智能移动 人的尺寸街 利用先进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 公民学 ,协作 创造螺旋 城市个性的形成 地上地下的一体 城市空间 站上综合开发 城市功能的 复合集約化 BRTBRT LRT PRT 共用自行车 VELO 出租车 多样23、化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Branch ZoneBranch Zone Grand Front 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space Trunk ZoneTrunk Zone 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding Grand Front Osaka Mixed Use Culture Urban Symboli zation 39 Mixed Use / Culture 240万人万人/天天 世界第世24、界第5位位 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition 、 大阪駅 TOD事例概念 Grand Front Osaka 直接连到大阪站的复合开发区。这块设施会发挥磁场的作用， 人与人，人与东西信息技术都集合在一起，通过互相交流， 引起发觉，创造新意的空间。 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition TOWER-A OFFICE OS25、AKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE HOUSING TOWER / 2,200,000persons Ride and Getoff at OSAKA Station 1500,000persons Enter in GRAND FRONT OSAKA Grand Front Osaka 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SHOPS & RESTAURANTS KNOWREDGE CAPITAL26、 （、） HOTEL & RESIDENCIAL TOWER CONDMINIUM OFFICE 外構広場水景緑地 OUTSIDE PLAZA 屋上緑地 TERRACE GARDEN PEDESTRIAN CONCOURSE TOWER-A OFFICE SOUTH BLDG. OSAKA STATION TOWER-B OFFICE NORTH BLDG. TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 500m 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area Interna27、tional Design Competition PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SOUTH BLDG. PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE O28、WNERS TOWER Grand Front Osaka 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area International Design Competition SOUTH BLDG. NORTH BLDG. PLAZA TOWER-A OFFICE OSAKA STATION TOWER-B OFFICE TOWER-C HOTEL OFFICE OWNERS TOWER Grand Front Osaka 龙阳路交通枢纽地区 国际方案征集 Longyang Road Transportation Hub Area I29、nternational Design Competition EVENTS OF THE UMEKITA-PLAZA Grand Front Osaka LOCAL CIRCURATUION BUS & RENTAL CYCLES Grand Front Osaka 6.Izumi Garden泉水花园泉水花园/六本木一丁目六本木一丁目站站东东京京 Tree of TOD Methodology Izumi Garden TOD Transit Oriented Development Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 30、立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下的一体 城市空间 站上综合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Hikarie 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Green Tra31、nsport Modes Mixed Use Culture Urban Symboli zation Walkable Network Smart/Eco 泉水广场塔楼 空中共享大厅 东京都 放射1号路 泉水大道 尾根道 泉屋博古館分館 城市走廊 地铁检票口 Izumi Garden Urban Symbolization Izumi Garden 城市走廊串连起城市绿化 自然光倾泻而入的地下通道 与地上自然融为一体的地铁站 Izumi Garden 7. Tokyo Mid-Town 六本木六本木站站 東京東京 TOD Transit Oriented Development Green 32、Transport Modes Smart / Eco Mixed Use Culture Walkable Network Urban Symboli zation 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体化步行网络 人与社会连接的智能移动 人的尺寸的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 利用的 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下的一体都市 空间 站上 复合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Kirarina33、-Keio-Kitchijoji 可看到车厢 Sense of Arrival 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Tokyo Mid-Town Roppongi Station Urban Symbolization 步行者网络示意图 Tokyo Mid-Town Walkable Network 步行者网络示意图 Tokyo Mid-Town Walkable Network 地下通路全体計画案 Tokyo Mid-Town Walkable Network T34、okyo Mid-Town Urban Symbolization 8.Umeda-Hankyu梅田阪急梅田阪急大阪大阪 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下的一体都市 空间 车站上方的 复合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 35、空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Umeda-Hankyu 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Umeda-Hankyu(Osaka) Mixed Use Culture Urban Symboli zation 69 Urban Symbolization 240万人万人/天天 世界第世界第5位位 旧 梅田36、阪急 百貨店百貨店 Umeda-Hankyu(Osaka) 大堂大堂 阪急阪急 大阪站大阪站 阪急梅田站阪急梅田站 東東大道大道商店街商店街 连接地下连接地下层层 Umeda-Hankyu(Osaka) 继承历史，同时创造新的面貌 翻新有歴史的建筑物低層部分的设计，进行高密度都市再开发。 .Kashiwanoha SMART-City柏葉千柏葉千叶叶 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 城市个性的37、形成 地上地下的一体都市 空间 车站上方的 复合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Kashiwanoha 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 都市 記憶伝承 Kashiwanoha SMART-City Mixed Use Culture Urban Symboli z38、ation Smart / Eco 利用先进环境技术的站城空间 智能网 再生可能/未利用能源的利用 DHC Solar 未利用 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 Smart/Eco Kashiwanoha SMART-City Kashiwanoha SMART-City Kashiwanoha SMART-City 10.Futagotamagawa RISE二子玉川東京二子玉川東京 TOD Transit Oriented Development Green Transport Modes Smart / Eco Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中39、心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 利用的智能网 再生可能/未利用能源的利用 城市个性的形成 地上地下的一体都市 空间 车站上方的 复合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Futagotamagawa RISE 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surroun40、ding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 Futagotamagawa RISE Mixed Use Culture Urban Symboli zation Smart/Eco city nature 交通广场 补助49号线 补助329号线 Residence Office Hotel Cinema Complex Futakokamagawa Station Shop Office Shop Shop block block block Park Futagotamagawa RISE 450m 以环境自然为主题的战略以及评价 “LEED城市建设部41、门”获得日本首个金级预备认证（与公园一体评估） LEED 评估要点 临近多摩川和国分寺海崖线，自然环境得天独厚 田园都市线、大井町线、各条公共线路确保了发达的交通网络 形成了安全舒适的行人空间，实现了高密度的紧凑型开发 集中了具有商业、写字楼、公共设施和多种住户模式的住宅，汇聚 了有不同需求的不同年龄层人群，建立起了具有复合型功能的城市 致力于生态环保举措（取得“JHEP认证”的最高级别AAA认证） 在道路和建筑物上，致力于高效利用能源资源等，做到环境友好 美国绿色建筑协会管理的环境性能评估指标 以普及能效卓越、具有可持续性的建筑物为目的 公园项目 再开发项目 Futagotamagawa R42、ISE +1 Works in China 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场凯达尔枢纽国际广场 方案方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD C43、ENTER Design Development Project Aim TOD PROPERTY IS EXCEEDING CBD VALUE TOD breaks through the physical limit, and covers further range than CBD development EXCELLENT LOCATION AT THE CORE OF THE GLOBAL INDUSTRIAL ZONE ITC is located on the core of Guangzhou East , helping Guangzhou connecting Hong 44、Kong Shenzhen and Dongguan . 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development TOD Transit Oriented Development Walkable Network 便利性高的换乘交通 公共交通为中心的 都市开发 立体型 步行者网络 人与社会连接的智能移动 人的尺度的街道设计 利用先进环境技术的站城空间 智能网 利用可再生可能/未利用能源 城市个性的形成 地上地下 的一体都市 空间 站上综合开发 城市功能的 复合集約化 共用自行车 VELO 出租车 多样化的45、 公共 空间 DHC Solar 商业综合体 Urban Core Tree of TOD Methodology Guangzhou 可看到车厢 Sense of Arrival Symbolic Open Space 回遊性与 集客力 Deck level Connection to surrounding BRT LRT 振動 防災 最先进的铁道技术展开 利用地区资源的城市文化 广州广州 Mixed Use Culture Urban Symboli zation Smart / Smart / EcoEco Green Transport Modes 86 凯达尔枢纽国际广场 方案 G46、UANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Total Site Area 38,697 Transport Site Area 10,000 Gross Floor Area 352,900 Rentable Area 251,500 BCR 50% FAR 650% SITE Site Summary 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Site Transport Hub Bridge Public Tra47、nsport IC High Speed Rail Way Metro B2F B1F 1F 2F 3F 4F IC Platform IC In IC Out Metro Turnstile Bridge to Rail Bridge to Urban Metro In/Out Bus / Taxi Site Summary 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development A model of layering a station, its infrastructure building A m48、odel of linking an underground station with city areas A model of integrative regeneration of station and surrounding city areas TOD Model Type C: 駅一体的再生、成長。駅敷地留、都市機能再配置、駅抱課題一体的解決。 期待効果、多様都市基盤重層化新都市作。 期待効果、都市新顔作。 期待効果、駅基盤再編機都市開発連鎖。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Develop49、ment 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 采用Station Core + Urban Corridor方式，地下层的地铁，1层IC的Out以及BUSTaxi等公共交通，层IC的In，层高速铁路之间的连接走道使高效率的相互连接，地下和地上的商业设施酒店办公设施形成有机结合。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INT50、ERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC OFFICE B1F 地下階地下鉄一日万人時1.7万人/利用予想、大規模人口流動賄幅10大階段大規模上部Open合設置。 人流共広外部光風地下階係、地上部同快適空間創出、地下階万千商業施設更活性化。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC OUT 1F 南側東側容易取、単純明快内部動線。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER D51、esign Development IC IN CONNETION WITH URBAN CONNETION WITH URBAN 2F 東西Pedestrian Deck配慮適切内部回遊動線、化 IC改札動線考慮。幅13Urban Corridor室内歩行街扱、建物内部避難有利考慮。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC RAIL GIRDER FLOOR ROOF GARDEN 3F 高速鉄道駅連絡通路動線出入考慮Station Core配置。 Urban Corridor内、52、南側Sky Garden設、植物地下鉄出入口 Eye Catcher共人動線誘導目的空間施設中心。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development IC PLATFORM 4F ICPlatform階商業同位置、視線交差駅商業空間一体感生 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 5F 階IC Platform直接階商業施設方出口設、駅利用者利便性向上共商業施設賑齎。 凯达尔枢纽国际广场 方案 53、GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development BANQUET BANQUET 6F 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development 従来地下鉄、IC交通対認識脱皮、駅施設間相互作用起施設全体視覚的、空間的一体化追求。 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INT54、ERNATIONAL TOD CENTER Design Development 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Previous Scheme New Scheme 凯达尔枢纽国际广场 方案 GUANGZHOU CADRE INTERNATIONAL TOD CENTER Design Development Where is TOD going? 03 Station Code 100 Key Word 抽出抽出 鹿特丹中央站 柏林中央站 莱比锡中央站 Scale Matrix Station Code 100