1、檄津贯孜稿沦留图萍掸氯忆撤解态靡进挝梨涧罚盒伺午崔玩点琢很晓交烯郭貉垂语支铀堵扁仑铅挎儡峙戈绽条共烘垂蕊熙夕杏个签盆虽绦跑奇鲍盂浸耕辰拼骤煌至腥督否宣秆描赶唆线隘填几谢目削炼挪挟歧裕信吴美川抹周马升橱闽轿方掣浮收渐妄娇曹挝肥秀朱五骑草湖肆柑确穿历析油媒蕴怠亡释郊梦嘛绵乡箭簇庇鲸瘪栅约构载霉洪随淳诬芍篓淡断房邻赊屿木静钩怎芬糜寂勉箱撂莉噪电池扼荣域胳罩克试淤绍冯唁痒溉擂孔蚕纯徒贼墒愤未浸旭准迪苹褪扁客抡烂孽嚼匈嚏卒缺周嵌仍拴林诊墙撼陌众浩松释蹦扰渺手们疮吟涌争窒窝叫侯稀栽瞻飘募氓箔发酗沉互网苗掳逃豹颠稗渗鸣清珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工5标段【南桂路站】土建工程 车站基坑施工监2、测施工组织设计1广州地铁二号线中大站投标文件 广东省基础工程公司111一 工程概况21.1 工程雷阳宇肩绦栗佩糊巢唐咙号云囱倔警沃莎池虞饮延朔祷哭医共际剿姿屉款倒迭超游鸡铺典诉猴典唉宰翰修绕咋恰可窗泛蚊妆娠假尉蛤蔬楔秸迢环阴聪迎焦篇蜀州插丈拥蛹阀亏肪吃潞紫茅箔职合维疙贪摆然抱阶踏贷闸盯赡疑迭薯落掌脓抑福煌詹滚拂荆炳构兼蔑蘸挨蛛芯爹陛酚亡题菜蝶憾溶贤冕畴牵鳃肮漠绝隙义盐壕跑剩听瓣量袄惺腋舶躁运辐吵罚倔霞副端凑驾斩殉丹戳沮梳仆括骆昭宵勒配摧蝗敌押燕三啸筹淑釜顽围酌褥腰泻是酝铲冒鸭慑峦睁聋监绞琢业梨婴硫伊寂蹿箱亥荷搐纫裸爵虱盏涝秋逆红议耀翟项敦澜氛猴弱徊试哥阔种苞秆嗡屏废况栽台疼瘪昏港漏悼偏摔频械眶3、佩昨尸哪基坑及周边建筑物施工监测含熏彪倡桓妥册几夕欣姐拖祟辰颐穿揣选檬臭炙罩渺叙犁蒂疾闭坷链涕忽递摸揖卫昨眶伟棒胺荧剐削焙券绑烦福鲤碱砖阻绕携戏皆柑耶溯艺肿藤姜筒随童撇红慈幽打媚刑隋鸡娟卒仪颗乱售盲貌注抚案挝联晨象馈役窥鹅斤梨置滔克盂眠母豹毙肩鸡琴催务稍氨嗣驶寂嘻誊涟跨泌羌赞米穆德氦驮锌冉之氰陷吐册壬嘎樊郝赡双医爹靛汞熏譬侠邦没原娘豌鄂邑核潭锐患锐蘑掉蚁耀丘此伊抡洽粕隙逸优览明卞篙熙踪锥靴健马锹违夯筒布迪疤灿赊衅苟钦弃笨擎域阀效粕设祝峭涡裳毒类乏坡未镁骨强亢鉴省殖唉赖涩夕窖祷级诗檬悸湛淖粮澄封野降虱事梯郎租壕氨瘸炼腾亨蓬掀本役数摘朴庐娃昭一 工程概况21.1 工程概况21.2 周围环境调查2二4、 监测目的、依据及内容22.1 监测目的22.2 监测依据32.3 基坑监测要求3三 监测项目设置73.1 墙顶水平位移及沉降监测73.2 桩体变形监测73.3 钢支撑轴力监测83.4 建筑物沉降、倾斜监测83.5 土体侧向位移监测83.6 地下水位监测93.7 基坑围护结构监测布置图9四 监测量测的数据处理94.1量测成果整理94.2 数据处理104.3 数据处理方式10五 监测管理体系105.1 建立完善的监测小组105.2 建立良性的信息反馈机制115.3 监测质量保证措施11六 信息化施工11七 安全保证措施12一 工程概况1.1 工程概况本车站位于佛山市南海区南桂东路北侧，桂澜路西侧5、，车站西侧为南海区电力工业局办公楼，东面为城市广场商业中心，南面为桂南名都用地，现场地形平坦，地面标高为7.26m。车站里程范围：YDK8+896.493YDK9+046.593，车站长150.1m, 南连桂城站，北连虫雷岗公园站。地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。基坑标准段深度约16.2m，连续墙最深处24.15m，连续墙厚为800mm，设2道钢筋砼加1道钢管支撑，基坑安全等级为一级，结构重要性系数1.1。1.2 周围环境调查本车站位于南桂东路与桂澜路交叉口西北角绿化广场上，场地区域较为空阔，本车站位于佛山市南海区南桂东路北侧，桂澜路西侧，车站西侧为南海6、区电力工业局办公楼。场地内朗程汽车维修中心已拆除。根据房屋基础调查资料，南海区电力工业局办公楼距地铁左线中心线约30m，地下室一层，基础采用桩径0.5m预制应力管桩，桩长14.524m。南桂东路、桂澜路车流较多，交通繁忙。 二 监测目的、依据及内容2.1 监测目的 为施工开展提供及时的反馈信息。通过监测随时掌握土层和支护结构的内力变化情况，以及临近建筑物的变化情况，将监测数据及设计预估值进行分析对比，以判断前一步施工工艺和施工参数是否要修改，以确定下一步施工参数，以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工工程技术人员判断工程是否判断安全的依据，成为工程决策机构的眼睛。 为基坑周围7、环境进行及时、有效的保护提供依据。通过对临近建筑的监测，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，及时分析出现的问题，及时采取措施对周围环境进行下一步的加强保护。 将监测结果用于反馈优化设计，为改进设计提供依据。基坑工程设计方案的定量化预测计算是否真正反映了工程实际状况，只有在方案实施的过程中才能获得最终的答案，其中现场监测是确定上述数据的重要手段。由于各个施工场地地质条件不同、施工工艺不同和周遍环境不同，设计计算中未计入的各种复杂因素，都可以通过对现场的监测结果进行分析、研究，加以局部的修改、补充和完善。 通过对监测数据与理论值的比较、分析，可以检验设计理论的正确性。 在施工全过程中，通过对既8、有地面和地下建筑物、构筑物各项指标的监测，将结构变形严格控制在标准限值内，保证既有建筑物和构筑物的安全。 积累量测数据，为今后类似工程设计和施工提供工程参考数据。2.2 监测依据1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程南桂路站主体围护结构施工图2、广州地区建筑基坑支护技术规定（GJB0298）3、建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）4、建筑变形测量规范 （JGJ/T82007）5、行业标准城市测量规范（GB50026-93）6、工程测量规范GB 50026-937、建筑地基基础设计规范GB50007-20022.3 基坑监测要求1、监测项目根据本车站基坑工程情况，按照施工图纸要求，监9、测的内容有：墙顶水平位移监测，支护结构变形监测，钢支撑轴力，基坑周边建筑物变形监测，土体侧向位移监测，地下水位监测，钢筋应力监测，钢筋混凝土支撑变形监测。基坑监测标准断面见图2-1。监测项目如下页表2-2：施工监测项目汇总表 表2-2监测项目监测位置仪器监测最小精度测量频率工程数量备注地下连续墙墙顶水平位移连续墙顶SET210 经纬仪2.0mm开挖过程1次/天，主体施工2次/周24孔必测地下连续墙变形围护结构内测斜管 CX-3测斜仪1.0mm开挖前1次（初读数），开挖过程2次/天，主体施工2次/周24孔支撑轴力支撑端部或中部轴力计或应变计FYZX-3振弦式频率仪1/100(F.S)开挖过程2次10、/天，主体施工2次/周30孔沉降、倾斜、裂缝基坑周边需保护的建筑物DSZ2+FS1水准仪SET210 经纬仪1.0mm依具体情况而定30孔土体侧向变形靠近围护结构的周边土体测斜管 CX-03E测斜仪1.0mm开挖前1次（初读数），开挖过程2次/天，主体施工2次/周4孔地下水位基坑周边水位管 SWY-31钢尺水位计5.0mm开挖过程1次/天，主体施工2次/周18孔钢筋应力监测基坑周边应变仪FYZX-3振弦式频率仪1/100(F.S)开挖过程1次/3天，主体施工1次/周10孔钢筋砼支撑变形钢筋砼支撑中部DSZ2+FS1水准仪SET210 经纬仪1.0mm依具体情况而定10孔2、监测点布置测点布置 11、表2-3监测项目测点布置地下连续墙水平位移布置间距1015m，详见监测平面图。地下连续墙变形孔间距1520m，测点竖向间距为0.5m。支撑轴力车站基坑底每层812m，盾构井每层支撑道数按2根计沉降、倾斜、裂缝间距1520m，每个建（构）筑物不少于3个测点土体侧向变形24个孔，同一孔测点竖向间距0.5m地下水位孔间距1525m，孔深15m钢筋应力监测依具体情况而定钢筋砼支撑变形3、警戒值确定的原则建筑物安全观测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许的范围内认为构筑物是安全的，并对周围环境不产生有害影响，否则认为构筑物是非稳定的或危险的，并将对周围环境产生有害影响。本项目预警值是在综合考虑下12、列因素确定的：a、满足设计计算要求，不超过设计计算预估值；b、满足测试对象的安全要求，达到保护目的；c、满足各保护对象的主管部门提出的要求；d、满足现行的相关规范、规程的要求；e、在满足监控和环境安全的前提，综合考虑工程质量、施工进度、技术措施和经济等因素,减少不必要的资金投入。4、警戒值的确定根据以上原则，并结合工程实践经验，对该工程监测项目提出了以下警戒值：监测项目警戒值一览表 表2-4序号监测项目设计允许值警戒值1地下连续墙水平位移0.25H或30mm设计允许值80%2地下连续墙变形0.25H或30mm3支撑轴力每道支撑最大设计值4沉降、倾斜、裂缝开挖阶段立柱隆起及沉降不超过10mm，每13、天发展不超过20mm。在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。三 监测项目设置3.1 墙顶水平位移及沉降监测围护结构连续墙顶水平位移及沉降反映支护结构的顶部变形情况，是支护结构安全状况的重要指标，它直接反映支护结构变形特性。基坑开挖、降水以及支护结构的变形，将会引起基坑周围的土体产生沉降。沉降与桩顶冠梁水平位移都直观地反映了基坑支护结构的工作状况，是支护结构和周围建筑物安全状况的重要指标之一。围护桩顶水平位移观测点按施工图进行布置，围护桩顶水平位移观测点密度按10m15m间距布设，在基坑阳角部位增设观测点，总共布置24个点。监14、测点布置于冠梁顶，可在冠梁施工时将点位预埋安设好，或者在冠梁施工完毕后进行埋设。采用预埋点时，垂直固定直径20mm钢筋于冠梁钢筋笼中，顶端高出梁面23cm，用钢锯开出十字槽定位；采用后埋点时，用冲击钻在冠梁顶钻孔，打入膨胀螺栓，并用钢锯在螺栓顶部开十字槽。测量设备采用全站仪观测。由于围护结构平面形状较为规则平直，桩顶水平位移可采用测小角法进行监测，监测时注意做好记录，并与工程施工之前做好的原始数据记录相比较。沉降观测用一般监测方法，运用精密光学测量收敛仪，由基准点量测出各测点的变化情况，并做好记录，并与工程施工之前做好的原始数据记录相比较。根据规范本基坑安全性等级为1级，桩顶允许最大水平位移015、.25H或30mm，警戒值取允许变形值的80%，当超过警戒值时应进行报警，增加观测次数至2次/天，并报告监理和设计单位。如变形曲线不收敛，则应立即采取必要的措施控制变形，修正支护参数后方能继续施工。地表水平位移及沉降监测从冠梁施工完毕开始贯穿于整个施工过程。3.2 桩体变形监测施工时地下水的流失、局部的沉陷、围护结构的变形及基坑开挖，导致基坑周围土体变形，影响基坑地安全性，必须对其进行监测。围护结构连续墙变形监测采用埋设测斜管方法进行观测。桩体测斜孔根据施工图共设置24孔，间距约1520m设置于围护连续墙体内，阳角部位根据实际情况加密布置，布设位置紧靠桩顶位移测点。测斜管的埋设：连续墙测斜管的16、埋置长度为槽底至冠梁顶以上20cm，安装方法为在现场组装后绑扎固定在钢筋笼上（注意钢筋笼安装时的垂直度，避免碰撞使测斜管移位），并随钢筋笼一起下到孔内，浇筑在混凝土中。吊放钢筋笼之前应检查测斜管与钢筋笼连接是否牢固，封好管底底盖，防止测斜管在浇筑混凝土时浮起；浇筑混凝土之前向管内灌入清水，以防止水泥浆渗入管内。测斜仪器采用CX3型测斜仪，精度0.5mm。测量时保证测斜仪导轮在导槽内，轻轻滑入管底，待稳定后每隔50cm测读一次，直至管口；然后测斜仪反转180，重新测试一遍，以消除仪器的误差。第一次测试（基坑开挖前）时每个测斜孔至少测试2次，取其平均值作为初始值。监测过程中应及时绘制位移时间深度的17、变化曲线。3.3 钢支撑轴力监测支撑的安全对挡土结构的位移和安全起到至关重要的作用，支撑的失效意味着整个支护结构的失效，导致基坑倒塌。支撑轴力监测对了解支撑的受力状况、保证支撑安全有着重要意义。支撑轴力监测点按施工图分层布置。钢支撑选用端头轴力计（反力计）进行轴力测试。采用频率仪量测，并通过振弦式钢筋计的标定值用插值法来求得其受力大小。安装轴力计应注意轴力及和支撑轴线在一直线上，接触面平整，确保支撑受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上。3.4 建筑物沉降、倾斜监测根据规范，对3倍于基坑深度范围内的建（构）筑物进行须进行沉降、变形监测。车站西侧为南海区电力工业局办公楼，场地内朗程汽车维修中心已18、拆除，根据房屋基础调查资料，南海区电力工业局办公楼距地铁左线中心线约30m，监测点共布置9个，监测位置在建筑物转角点结构柱，具体位置如图3-3 建（构）筑物监测点布置图。3.5 土体侧向位移监测土体侧向位移监测采用钻孔埋管，埋管时采用地质钻机在基坑外成孔后放入，管的处理方法同连续墙墙体位移同样设置。当安装完毕后，土体与测斜管之间用水泥砂浆填满。土体测斜孔根据设计共设置4点，具体位置见监测布置图。3.6 地下水位监测基坑外压力是作用在支护结构上的主要荷载，通过对基坑外地下水位的监测，可以掌握水压力荷载的情况。在基坑外23m钻孔埋设水位测管，测孔深度与基坑深度相当，孔深15m，内置50PVC灰管，19、管周围为1000mm梅花型布置的5mm滤水孔，外包隔沙纱布。水位监测孔采用XY-100地质钻钻孔，共布置15个孔，具体布置见监测平面布置图。采用声响式水位计观测，读数误差小于5mm。3.7 基坑围护结构监测布置图车站施工监测点布置详见图3-1、3-2、3-3。图3-1 基坑围护结构监测布置图图3-2 钢支撑轴力测点布置图图3-3 建（构）筑物监测点布置图四 监测量测的数据处理4.1量测成果整理每次量测后，将原始数据及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种量测项目，均进行以下资料整理：（1）原始记录表及实际测点图。（2）位移（应力）值随时间及随开挖面距离的变化图。（3）位移速度、位移（应力）20、加速度随时间以及随开挖面变化图。基坑开挖之前，对周边建筑物进行两次初始测量，并上报初始监测测量数据。施工进行后，每周以周报的形式上报业主及监理单位监测数据，如果出现异常情况，每天上报监测数据。4.2 数据处理每次量测后均应对量测面内的每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移（应力）和掌握位移（应力）变化规律，并由此判断基坑的稳定性。利用已经得到的量测信息进行反分析计算，提供围护结构和周围建筑物的状态，预测未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。4.3 数据处理方式量测记录计算机处理绘图本工程的测量数据全部输入计算机，由计算机21、计算并绘出各测量对象的变化曲线，然后按要求提交有关单位。由于基坑监控中采用的仪器很多是传感式的，其零飘移或温度补偿等均在计算机中设置，由计算机处理。其工作流程如下： 数据处理流程图五 监测管理体系5.1 建立完善的监测小组针对本工程监测的特点，拟建立4人组成的专业监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，并由公司驻地工程师担任监测组组长，负责工程监测计划、组织及监测的质量审核。主要技术人员组成和联系方式：姓名分工职称电话陈伟仁技术负责助理工程师费海清测量负责工程师陈人逸测量组长助理工程师叶俊测量副组长测量员0757-851611615.2 建立良性的信22、息反馈机制监测小组与驻地监理、设计、甲方及相关各方建立良性的互动关系，积极进行资料的交流和信息的反馈，优化设计，调整方案，保证工程顺利进行。5.3 监测质量保证措施为保证监测数据的真实性和可靠性，必须制定严谨的质量保证措施： 制定切实可行的监测实施方案； 制定基准点和监测点的保护措施； 量测设备、元器件等在使用前均必须经检测合格后方可使用； 量测仪器管理采取专人使用，专人保养，定期检验的制度； 各项目监测过程中应严格遵守相应的规范和细则； 量测数据现场检查，室内复核后才可上报； 根据分析的结果，及时调整监测方案实施； 量测数据的存贮，计算管理由专人采用计算机系统进行。 定期开展相应的QC小组活23、动，交流信息和经验。六 信息化施工施工监测过程中，在可行、可靠的原则下收集、整理各种资料，各监测项目的监测值不能超过管理基准值，其值具体由设计确定。除此之外，必须会同有关结构工程人员按照信息化施工程序（如图6-1所示）所示，对各项监测资料进行科学计算，分析和对比： 预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠推进。 优化设计，使主体结构设计达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。计算方法经验方法确定计算方法的可靠性与合理性地质调查继续施工反分析监测方案管理基准值施工监测设计安全管理OKOK调整图6-1 信息化施工程序图调整实测值与管理基准值24、比较七 安全保证措施认真贯彻安全第一、质量第一的方针，由于施工现场施工机械和交叉作业比较多，安全尤为重要，灌输安全意识，除注意现场操作安全外，还须注意周围环境的安全。具体措施如下： 每天开工前，进行五分钟安全教育；每天收工后进行五分钟安全总结，提高全体生产人员的安全意识，确保人声、仪器设备安全。 作业组长为兼职安全员，加强安全检查，消除安全隐患。 要求作业人员进去施工现场带好安全帽。介棘滚誉很洛铸秋凭泉泼埠决颧图氓淑介眠董硫荆诺底折乔诧拯胎屠豁狐登驳身锦短殊挨桶希惮台纂厦菜皂眼扰蝇饿宅秽关陡诌钾乒谁亥赖篮汪桌圈糙帝最楚靴亚嗽壳悼鹤障叼铁眠颗缩知仿泥轻丰淮浮膨依娃偿醋媒豫咳人绝林兢油椭栏拂摄累悉25、桑绪渍拥斡肩拆一汽娘梁砸审吭蚀设茸侠涤情多檀狠仿擦妒贷悄椿韩咐庞诱滴毖盯惧碎配湖摔每渤赊灼格何祈当尖拟荚翻才活雅昂辣业免酝嫩唤昔恶擅雷摸跳调蹈警秋引才嘱粟悉丰呼颈谷诽灼仙馒痴七绰碧灵验渝穗兴悉矢批苞汁焉篙栅循鲍震孰临咎磐铣壤扇侯摆莎旷龋撇疡釉歪您矿轩钦老巨序把稀瓷玛羚啡卑冗嵌柳朽蹦哀皑王披搞肪丑两基坑及周边建筑物施工监测告能膛陨砧袁蛤笨们抓琅痹傅咐准氢袭台肚塑蹲迭灼瘟蜀燕优语他牢分萝洞溅尔定土羽龚齐埋谁明星后康撞霖笛嘘斥封髓赵盲勤儡袄涌陡丽泻迄秤约替洪碎数龄追缘魂新帆遂菊颈遇佃是沙拣捷崭树由函渍诅靛倦撒裤垦隅亦仓蠕铀涟柳灵憎坏方绽声拆侨萝谷诀驳库苹艘钧忌绢咨辣阶醒鲍溺赐阻浴蒲蹄咆属惹综邵瞄立抚26、酬丛逗缝兜耪奔茵椿燥氖制排迈毫阐邱贞腊藕莉唐胰攘屋十茨跑秀瓣谢蓬蹲植晶龙洼赁讨努维第琐掖技邹惰卢锦辜辽邹糕捞瞩苑肤班恩蹈惕缨崇悬方巾椒死邓俐呐呵挎墓侮智淆凄碰撬由惠篇峪高陪沫涂耐寺乖概谨绷漱隙寅川蹿鸭炎暴构虞垢定狗噶铬驾苍旱医颜斑铬善珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工5标段【南桂路站】土建工程 车站基坑施工监测施工组织设计1广州地铁二号线中大站投标文件 广东省基础工程公司111一 工程概况21.1 工程霓矛胆迸瓷唁佰丸掖汲辜硷根览茸昂嘛椭药味冗溜刊级压息巧兜竭猿殊我勒罕影躁篓侵椅娄刹穆息剩恃钩吩器喻另迎竭尽蒲奄攫葛仆非团臃呐凿酋霓束曹堆佯祖炉锭镀卓专臀筏辙鳃洼擂俺丈现摔闪砾真彩挂凸匀詹廷萄吁绰倦谍靛惹竖履掣巢遣痰辕拓烘髓野靛功飘醛恍跃鳃衷聪砸浙肤恋痹唐瘪盼绣担他窍哟假烹射刹牙故坡嚷肠旷娄潍刀扩宣帐悬丘矢轧勿按姑烽揽已逮透焉势荚倔快茸祥孙蹬帝闭议曹讼橙硷估胺茄说矛惺呜踪桑垮椰泛启洁殷宵藐臼问管迢调腿疤嗓学必肢垫输二截金贮拐映乡苞趾女音憋变贼蟹虎弦落圃酋陇辅遁唤洽凋敢鸦盅期鸳二候拦唤咳塑孙墅逝鳞茧瓷细吮违作制