1、深 圳香港SHENZHENHONGKONG华强北片区HUAQIANGBEI DISTRICT市级三大商圈之一深 圳SHENZHENHONGKONG红荔路振兴路振华路振中路深南路华富路上步路华强北路华发路燕南路中航路1.45km2“赛格大厦、华强广场中国电子第一街”“巴蜀风、雨花西餐、肯德鸡”印象 . . 华强北“曼哈商城、茂业百货、群星广场”“女人世界、男人世界”“人多车堵”“逛街、美容、K歌”华强北意味着什么 ？ 城市的公共生活空间 城市的公共生活空间市场、聚会场所、交通空间 城市的公共生活空间城市设计做什么 ？ 更多的争取与设计城市公共空间华强北城市设计 设计适合华强北的城市公共空间华强北2、需要什么样的城市公共空间 ？上世纪八十年代中期的上步工业区电子元器件通信器材IT设备电器华强北城市公共空间的根本特征：“街道街道”“街道” 是对原有工业区空间格局的记忆和延续以行人为空间的主要支配对象强调多种交通模式的易达性，尤其是步行围绕“街道”的城市公共空间,应该是：开敞与共享、能够容纳丰富的城市公共生活活动华强北的“街道”城市公共空间现状：汽车正成为空间的主要支配对象汽车交通占主导，步行空间被割裂与压缩由于缺少步行空间与环境品质下降，步行简化为必需的交通功能，城市公共生活活动缺失华强北需要复兴体现街道公共生活、塑造人性化的城市公共空间华强北复兴城市公共空间的目标多方利益均衡一、为了实现政3、府发展更新定位的需求，华强北需要：? 较高的开发密度和优质的公共空间环境以容纳和吸引国际性投资? 便捷的公共交通和易达性高端电子信息服务交易中心城市重要的商业中心多业态共荣的城市综合功能区? 混合功能以实现经济效益最大化高端电子信息服务交易中心二、为了适应商家成功经营运作的需求，华强北需要：? 立体空间资源开发以争取用地的最大经济效益? 提供更多的沿街商业铺面以吸引人气? 创造令人记忆深刻的建筑空间形态或特色景观环境三、为了满足市民体验城市公共生活的需求，华强北需要：? 小尺度地块以增加行人对商业的接触和公共交流机会? 联系方便与直接、渗透性强的公共设施交通联系? 安全舒适、满足行人多样行为需4、求的公共空间环境体现街道公共生活、塑造人性化的城市公共空间线索目标要素较高的开发密度和优质的公共空间环境以容纳和吸引国际性投资便捷的公共交通和易达性立体空间资源开发以争取用地的最大经济效益提供更多的沿街商业铺面以吸引人气小尺度地块以增加行人对商业接触和公共交流机会联系方便与直接、渗透性强的公共设施交通联系街区结构开发模式空间秩序设施环境混合功能以实现经济效益最大化创造令人记忆深刻的建筑空间形态或特色景观环境安全舒适、满足行人多样行为需求的公共空间环境空间容量交通系统功能组织街区结构交通系统原则多方利益均衡体现街道公共生活、塑造人性化的城市公共空间多方利益均衡管理制度设计图则宣传资料基于设计要素5、特征条件的对策性思考现状与特征就设计策略和要素提供结构性设计约束与机会设计方案设计落实落实控制设计要求到行动保障体系较高的开发密度和优质的公共空间环境以容纳和吸引国际性投资设计策略空间容量交通系统功能组织设施环境开发模式便捷的公共交通和易达性混合功能以实现经济效益最大化立体空间资源开发以争取用地的最大经济效益提供更多的沿街商业铺面以吸引人气创造令人记忆深刻的建筑空间形态或特色景观环境小尺度地块以增加行人对商业接触和公共交流机会联系方便与直接、渗透性强的公共设施交通联系联系方便与直接、渗透性强的公共设施交通联系街区结构空间秩序设计策略设计方案设计落实DESIGN TACTICDESIGN PRO6、JECTDESIGN OPERATE设计策略基于设计要素特征条件的对策性思考DESIGN TACTIC地铁站点500米影响范围空间容量?借鉴深圳既往建设经验，地铁站点周边500米影响范围内地块的平均毛容积率在3.0以上。研究经验：研究依据?在市政基础设施供给的弹性条件之下，主要围绕地铁站点对周边地块开发强度的影响关系开展片区的开发容量研究。?借鉴国际同类型国家和地区（日本 / 香港）的开发经验总结：1、根据地铁站点所处城市地区功能等级的不同，地块的开发强度控制有所区别：市级商务中心地块的平均毛容积率一般控制在6-8左右，市级零售商业中心地块的平均毛容积率一般控制在4-6左右。2、根据地铁站点交7、通职能类型的不同，地块的开发强度也有所差异：地铁站点以交通综合枢纽功能为主的，周边地块适宜高强度开发，平均毛容积率一般控制在5-8；地铁站点以交通接驳和换乘功能为主的，周边地块适宜中高强度开发，平均毛容积率一般控制在3.55左右 。华强北地铁站点影响范围研究结论：?综合以上开发经验判断，华强北片区的合理开发强度：毛容积率宜控制在 4 左右。?华强北现状毛容积率为430 145 = 3，上步发展规划研究的容量为450万平方米，则华强北未来合理的开发容量为：450 X（43）= 600（万平方米）容量分配?基本原则：依据用地权属和街坊现状划分16个城市更新单元，原则上尽量均分开发增量以体现发展公平8、。?弹性原则：地铁站点200米核心区、城市重要入口、城市重要界面等区域可适当侧重增量分配比重，以体现市场规律价值。16个城市更新单元华强北价值影响区间示意空间容量华强北商业街区香港旺角商业街区深圳CBD街区日本东京银座商业街区街区结构华强北商业街区香港旺角商业街区深圳CBD街区日本东京银座商业街区街区结构华强北线形公共空间结构，渗透性有限，人气值有限香港旺角、日本东京银座网络形公共空间结构，渗透性强，人气值高深圳CBD独立形公共空间结构，渗透性弱，人气值低街区结构地块尺度华强北香港旺角日本东京银座深圳CBD0.2-0.5ha59%0.4-0.8ha51%3-7ha 64%街区结构路网密度华强北9、香港旺角日本东京银座深圳CBD（比例 100%）（地区）27%33%41%16%?小地块、密路网的结构更有利于以街道为基本特征的街区形成网络化的商业系统秩序相关经验：街区结构女人世界用地1.1公顷总建筑面积35000m2容积率3建筑层数6层茂业大厦用地1.1公顷总建筑面积93000m2容积率8.5建筑层数30层开发模式设单位地块面积0.5公顷按容积率为8计则建筑总面积为40000m2设建筑平均层面积为1600m2则建筑层数为25层设单位地块面积0.5公顷按现状空间模型计建筑平均层面积为1600m2建筑层数6层则建筑总面积为19200m2同等容量的开发可以通过不同的空间模式组织同等容量的开发可以10、通过不同的空间模式组织各增加7层单位面积各增加5层单位面积各增加3层单位面积12340000m2 _ 19200m2 开发模式围合街区的空间开发模式较之塔式街区能形成更多宜人尺度的、富于情趣变化的、承载多样社会活动的公共空间开发模式功能组织华强北现状土地利用情况功能混合是华强北现状空间功能组织的特征功能组织华强北现状建筑性质立体分布图华强北现状行业立体分布图华强北现状行业立体空间分布特征：?13层功能混合利用率最高?较高层功能组织较为单一13层交通便利，可达性高，行业的混合及密集程度也最高，行业类型主要为居民服务类，包括餐饮、百货零售、文娱、金融等，其行业在数量和建筑面积所占比重上都超过电子等11、生产服务类。选取3-15层和30层以上作界限研究分析，行业类型较之1-3层发生较大变化，以电子行业、企业管理办公、公寓住宅等为主。提倡功能混合利用，以促进单位土地价值的最优化；集约化利用公共配套设施资源；减弱对平面交通的依赖而有利改善片区的交通环境压力。围绕生活服务类的功能混合模式地铁、停车地下商业开发酒店办公公寓地下一层地下二层地上裙楼（1-3层）地上塔楼零售与旗舰商业、文娱、创意产业围绕生产服务类的功能混合模式停车生产服务（物流集散配送）交易市场科技办公地下一层地下二层地上裙楼（1-3层）地上塔楼金融、展示、功能组织交通空间交流空间行驶相对于行走的优先权造成公共空间品质和吸引力下降私家车的12、迅猛增长造成不断牺牲公共空间来满足交通需求问题与现象： 道路交通循环不畅、堵车、停车难交通方式发展不均衡影响公共空间社会功能的发挥 公交列车化、乘车难 人车抢道、步行空间范围狭窄交通系统行驶与行走对公共空间的争夺交通系统机动车活动空间步行活动空间公共空间 行驶 or 行走 ?交通 or 交流 ?交通系统公共空间 行驶 or 行走 ?交通 or 交流 ?关注步行活动方式轨道交通站点布局对步行导向的巨大吸引力轨道站点附近提供一定的公共开放空间对步行路线选择的显著影响力小地块有利于提高步行渗透性和可达性电子、百货等主要人流源与轨道站点应具有最直接的步行路线联系交通系统创造更多行人使用空间集中地面停车13、以提供更多可供步行使用的积极空间通过用途合并以取消或减少不必要的小汽车交通路径（合建地面停车库或打通地下停车库）集中地面停车区域打通地下停车空间用途合并以减少机动车交通路径区域交通系统提高步行交通效率鼓励公交站点和轨道站点、不同轨道站点之间建立方便步行直接联系的公共空间与货运通道重叠区域可考虑设置二层连廊或在建筑底层开辟骑楼解决步行交通系统鼓励扩展地下商业街和轨道站点、地下停车场之间建立方便步行直接联系的公共空间商业停车停车地面出入口（以华强北路贸业段为例）现状商业停车停车步行二层连廊地铁共同沟地下商业街（以华强北路贸业段为例）共同沟商业停车停车规划建立二层直达通道交通系统提高步行交通效率地标14、边界强化重要入口和可视性强区域的形象肌理重点塑造反映城市特征形象的空间界面空间秩序以意向图片和照片处理为意象表现纽约中央公园城市边界塑造深圳中心区城市边界塑造空间秩序华强北城市边界塑造强化反映城市轮廓特征的界面空间秩序塑造连续性的街区商业空间界面连续清晰的界面体验连续性弱、特征缺乏的界面体验空间秩序VS空间秩序连续清晰的界面体验连续性弱、特征缺乏的界面体验塑造连续性的街区商业空间界面通过建筑组群模式、肌理等线索强调功能主题性“南电”“北商”空间秩序1、建筑组群开发模式3、建筑立面的线条关系（横竖关系、比例）4、广告标识的布局设置VS空间秩序2、建筑高度通过建筑组群模式、肌理等线索强调功能主题性15、设施环境松弛安全的交流性聚合型的空间需求选择性活动需求停留休憩观望游戏（半公共性和私密性为主）快速无阻的交通性流线型的空间需求必要性活动需求上下班通勤赶车买卖送货（公共性和开敞性为主）设施环境生理和心理需求遮阳、避雨、休息停留无障碍设计行为支配性节点强调行为需求（绿化景观）（小型私密空间）（休憩设施）（方便步行者作出行为选择和判断的路径节点）（主要路径节点、明显的区域分界节点）强调外在表达（标志性建筑或装饰构筑物）（大型开放空间）（广告标识）主题提示性节点环境景观重视空间细节处理以体现人性关怀设施环境（主要路径节点、明显的区域分界节点）强调外在表达（标志性建筑或装饰构筑物）（大型开放空间）（广16、告标识）主题提示性节点行为支配性节点强调行为需求（绿化景观）（小型私密空间）（休憩设施）（方便步行者作出行为选择和判断的路径节点）环境景观重视空间细节处理以体现人性关怀设施环境1、运用通透材质使空间看起来“开放”2、处理中部区域造成视觉中断吸引行人视线设施环境环境景观重视空间细节处理以体现人性关怀4、在底部设置活动设施环境3、通过横向线条扩大空间感5、增强地面的吸引力设施环境环境景观重视空间细节处理以体现人性关怀1、立面分割 横向分段控制不鼓励设计建设过长的、连续不间断的建筑正立面，应合理出入口设置 纵向分段控制以促进形成舒适步行感受的1：3或1：2的街道高宽比作为建筑立面纵向分段标准，依据不17、同道路宽度和建筑特点设置立面分段形式（以振兴路为例）设施环境环境景观重视空间要素控制以改善商业氛围2、立面进退 建筑后退红线控制沿同一街道面鼓励相同的建筑退后红线以形成较连续的步行视觉可达性（重点控制深南路、红荔路沿线建筑退线）设施环境环境景观重视空间要素控制以改善商业氛围3、空间肌理转换与重组设施环境环境景观重视空间要素控制以改善商业氛围? 整体设计策略1、小地块、密路网的街区结构5、通过集中或地下停车置换更多步行公共空间6、提倡混合功能而非功能分区7、强调对步行近人尺度空间细节环境的处理及现有厂房建筑的改造再利用3、围绕地铁的密度开发控制原则4、加强街区入口和重要城市界面的形象塑造2、围合18、空间的开发模式设计方案基于约束和机会条件下的探索性思考DESIGN PROJECT整体空间设计策略与城市周边功能的联系：强调南北向城市组团的功能衔接，策略上通过南北向道路系统的联系加强提供支持与城市开放空间的联系：重点强调与城市中央公园的东西方向上的联系，策略上通过东西方向开放空间的结构性建立提供支持设计构思推演空间图底关系保留建筑规划情况空间联系发展条件价值区域空间布局总平面城市更新以深圳市城市更新办法（试行）为指导，打破用地权属界限，结合地铁站点建设，突出电子信息产业发展优先，反映市场价值，避免大拆大建，建立具有广泛借鉴意义的城市可持续更新操作规则。划分更新单元区分更新类型研究更新规模制订19、更新规则研究片区更新的可增长空间指标以原上步规划确定的450万总建筑容量为依据，考虑地铁加密的影响，借鉴国内外类似地区发展经验，开展研究上步片区的合理空间总容量（如600万），明确可增长潜力空间容量规模（如150万）。界定片区更新的控制管理单元规模以既有街坊为基础，将上步片区共划分为16个更新单元，为可增长潜力容量的分配提供便于管理和规划控制的物质空间基础。评估片区各单元的更新力度和时序以区位交通条件、用地权属、建筑质量、开发审批情况等因素，划分成熟型单元（如中航苑区块）、重点更新单元（如新增地铁站点周边区块）、一般更新单元（如二办区块），作为评估各单元更新容量分配比例和更新时序的参考依据制订20、针对各类型更新单元的操作办法落实上步发展规划内容和市政配套设施建设要求，以控制公共空间为手段维护政府公众利益，兼顾业主更新意愿，协调城改办与业主谈判等手段落实有关更新指标，刚弹性控制，体现社会公平。16个更新单元3大类更新类型开发容量规划及分配方案规划总容量：599万平方米方案规划总容量：599万平方米规划与现状权属关系规划开发总容量：599万平方米重点单元空间效果重点单元空间效果重点单元空间效果重点单元空间效果重点单元空间效果重点单元空间效果重点单元空间效果服务主导功能区商务补充功能区服务主导功能区居住功能区办公功能区商业主导功能区配套补充功能区上步片区发展规划功能结构商业主导功能区居住功能21、区片区商业轴城市发展轴商业步行环本次规划完善功能结构商务及商业配套服务功能区商务综合功能区商务及商业配套服务功能区办公功能区电子产业功能补充拓展区电子元器件及配套产品专业市场商务综合功能区居住功能区消费类电子产品展示及销售市场居住功能区办公功能区片区商业主轴城市发展轴片区商业副轴商业步行环城市大型商业综合功能区功能混合组织功能混合组织地下空间开发原则整体开发：地下空间是地面空间的扩展与衍生，二者互为补充，开发具有统一性。网络结构：依托地铁网络，以围绕地铁站点作为地下空间开发利用的核心，以联系城市大型公共设施为轴线建立系统化的地下空间系统。步行快速联系：强调建立城市公共设施地下空间与地铁交通集散22、站点之间的最短距离的步行联系。物流辅助：针对业态特征，建立电子市场功能区的地下便通联系。分步实施：结合地铁线路建设周期和更新单元改造时序分期安排开发区域，通过预留通道等手段赋予开发以弹性控制。功能混合组织人行主、次通道转换处与地面规划的广场绿化结合；地块内地下空间借助地面绿化用地留有采光通风口。功能混合组织功能混合组织单元混合功能组织示意交通系统设计现状道路交通密度结构现状道路密度27%本次城市设计道路交通密度结构完善后道路密度33%交通系统设计道路等级结构交通系统设计交通流线组织交通系统设计车行入口控制交通系统设计车行出口控制交通系统设计地面步行交通组织交通系统设计地下步行交通组织交通系统设23、计二层步行交通组织交通系统设计二层步行交通组织交通系统设计二层步行交通组织交通系统设计地面及以上停车交通系统设计地下停车交通系统设计特别交通改善建议红荔路红荔路建议沿红荔路开辟公交专用道，分流沿红荔路的车流量，提高片区外围交通效率现状规划交通系统设计特别交通改善建议建议沿华强北路开辟地下公交专用道，分流沿华强北路的车流量，改善沿路的通过性交通效率，并有利公交车与地铁的快速系统接驳。现状规划更新后的上步片区将形成地下、地面、地上三位一体的立体交通组织系统；地下公交系统快速接驳、地面人车各行其道、地上行人自由流动空间。交通系统设计立体交通组织结构重点更新反映城市风貌特征的空间界面空间秩序控制沿红荔24、路城市更新空间界面沿上步路城市更新空间界面空间秩序控制空间秩序控制通过加建商业建筑的方式，统一沿深南路的建筑退线以形成连续完整的城市风貌景观界面，同时也积极探讨了赋予单一功能绿化带以更有生机和价值的利用方式。空间秩序控制现状商业空间秩序：单一线性的商业空间序列组织无法形成渗透性强的步行空间交通环境，使得偏离城市道路的地块商业空间价值得不到有效发挥，城市商业活力有限。规划商业空间秩序：蜿蜒变化的商业空间序列组织有利于形成渗透性强的、感受丰富与活跃的步行交通环境，同时也能有效增加商业界面数量，有利于积极发挥地块的商业价值潜力。空间秩序控制单元空间秩序改善示意工业建筑改造更新示意设施环境改善工业建筑25、改造更新示意设施环境改善设施环境改善进行中设计落实DESIGN OPERATE提供管理机构执行设计方案的操作指南以试点更新单元作启动为全面更新提供经验借鉴单元更新基本原则试点更新单元规划?地铁线路两侧及站点核心区域的单元优先更新；现状权属清晰且土地到期年限短的单元优先更新?单元更新应强调地上地下的立体系统化更新完善?以改善公共空间、完善公共配套设施、创造商业机会为更新目标?打破宗地权属限制，统一协调管理，利用地价、容积率、政策等杠杆手段实现利益均衡，体现发展公平?允许合理的空间资源转换重组和功能置换重组?现有工业厂房建筑质量优良的应通过建筑改造再利用的方式实现更新，避免一味的拆除重建1.位置合26、适本单元位于华强北核心区的东部，更新改造不影响整体商业氛围。.单元合适改造用地权属相对单一，同时有CEC集团统筹协调更新。3. 时机合适地铁2号线施工周期和站点线位，为单元的先期更新建设创造了机会。试点更新单元的选择华强北核心商业区地铁站点地铁二号线华强北核心商业区地铁站点地铁二号线更新单元试点范围更新单元试点范围试点更新单元规划现状权属建筑质量更新条件试点单元更新方案试点更新单元规划试点单元现状卫片华 发桑达雅苑桑达大厦华 美金茂礼都兰 光万通达中 联苏 发华 发桑达雅苑桑达大厦华 美金茂礼都兰 光万通达中 联苏 发试点更新单元规划置换公共空间，改善环境品质提供公交场站，提高交通效能现状建设量30万更新建设量42万改善商业环境，提升商业价值更新增量约12万华 发华 发桑达大厦兰 光万通达中 联苏 发桑达大厦兰 光万通达中 联苏 发试点更新单元规划现状建设量30万更新建设量42万更新增量约12万试点单元更新效果待续 2、就每一更新单元的开发建设提出详细的设计指引?下一步工作1、协调地下空间组，就街区的立体开发范围和开发方式整合方案谢 谢！