1、TOD理念在城市老城区的应用 以重庆市渝中区为例 2013-7-15 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 一、TOD理念及其适用性分析 二、渝中区现状与TOD理念对比 三、渝中区TOD发展目标分析 四、渝中区TOD发展策略制定 五、总结 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY TOD的产生：1993年, 彼得.卡尔索普在其著作下一个美国都2、市: 生态、社区和美国梦中首次明确和较为系统的提出TOD 定义、类型、要素、 系统和导则。 典型的TOD功能结构 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 中国自2002年陈燕萍等开始引入介绍TOD理论并进行公交社区的相关应用研究。 轨道站点片区的TOD开发 站点周边高密度开发 站点周边用地功能混合 发达的公共交通服务 上海地铁一线莲花路站 周边配套设施（2002年） 轻轨中山站片区规划 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低3、碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 城市新区的TOD开发 道路网加密 街区尺度缩小 用地功能混合 高质量的公共交通服务 昆明呈贡新城规划 重庆悦来生态城规划 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 2012-，卡尔索普对TOD理念进行了进一步的总结，提出适用于中国国情的TOD开发八原则。 1 建设步行优先的邻里社区 2 优先发展自行车网络 3 创建密集的街道网络 4 支持高质量的公共交通服务 5 创建多功能混合的邻里社区 6 将土地开发强度和公共交通承载力相匹配 7 确保紧凑型发展，提倡短程通勤 8 建设节能建筑和社区系统降低碳排放 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CEN