TOD理念在城市老城区的应用研究报告-以重庆市渝中区为例（60页）.pdf
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TOD理念在城市老城区的应用研究报告-以重庆市渝中区为例（60页）.pdf
1、TOD理念在城市老城区的应用 以重庆市渝中区为例 2013-7-15 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 一、TOD理念及其适用性分析 二、渝中区现状与TOD理念对比 三、渝中区TOD发展目标分析 四、渝中区TOD发展策略制定 五、总结 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY TOD的产生：1993年, 彼得.卡尔索普在其著作下一个美国都
2、市: 生态、社区和美国梦中首次明确和较为系统的提出TOD 定义、类型、要素、 系统和导则。 典型的TOD功能结构 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 中国自2002年陈燕萍等开始引入介绍TOD理论并进行公交社区的相关应用研究。 轨道站点片区的TOD开发 站点周边高密度开发 站点周边用地功能混合 发达的公共交通服务 上海地铁一线莲花路站 周边配套设施（2002年） 轻轨中山站片区规划 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低
3、碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 城市新区的TOD开发 道路网加密 街区尺度缩小 用地功能混合 高质量的公共交通服务 昆明呈贡新城规划 重庆悦来生态城规划 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER 低碳规划 宜居城市 LOW CARBON PLANNING, LIVABLE CITY 2012-，卡尔索普对TOD理念进行了进一步的总结，提出适用于中国国情的TOD开发八原则。 1 建设步行优先的邻里社区 2 优先发展自行车网络 3 创建密集的街道网络 4 支持高质量的公共交通服务 5 创建多功能混合的邻里社区 6 将土地开发强度和公共交通承载力相匹配 7 确保紧凑型发展，提倡短程通勤 8 建设节能建筑和社区系统降低碳排放 CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CEN
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