1、前言 该规划用地所处的苏州工业园区是在 1994 年由中国和新加 坡共同开发并实施的。伴随着社会经济变化和城市发展、 市民生活样式的变化和浮现的环保问题，针对原有的开发 模式，需要有所调整。 在被誉为“ 东方威尼斯 ”的美丽水都苏州，本方案以其 固有的历史和文化为苗床，紧随着新未来志向型城市创造， 以建立世界领先级龙头项目为最终设计目标。 在城市功能、交通、形态以及生态绿化各个层面，结合地 铁建设，实现一个整体化、立体化、人性化、科学化的城 市综合体。为今后全国范围内展开的 CBD 建设提供崭新的 典范。 目 录 00 设计理念 Concept 01 功能业态 Function 业态规划理念 2、用途布置 商业概念 商业规划 02 交通动态 Traffic 交通规划理念 不同模式的系统概要 道路规划 03 空间形态 Design 形态规划理念 中轴共享大厅设计 甲板系统 天际线 塔楼形状 / 布局规划 04 绿色生态 Sustainability 环境规划概要 景观规划 环境设备规划 05 规划图纸 Drawings 苏州 CBD 周期 工期 水 绿 城 动态 业态 形态 生态 一向 二期 三系 四态 CONCEPT 设 计 理 念 低碳城市 城市开发的整体理念 流动的城市 FLOATING CITY 0-1 0-2 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 CONCEPT 设 3、计 理 念 ：高密度 / 多功能 / 小空间 / 低排碳 通过各种节能减排的有效合理利用，实现低碳化，并且通过文 化设施的点缀，将人们的活动有机整合，以达到土地有效利用 的最大化。这就是流动的城市（Lloating City）的概念。 0-3 0-4 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 100m 50m 25m N 规划对象区域 湖西 CBD CBD 苏州 新加坡 东京 香港 汉城 北京 上海 台北 项目的方向性（一向） 苏州 CBD 以创造“ 第一性 ”、“ 唯一性 ”为目标 充分利用项目位于湖西 CBD 核心位置的优势 , 依托金鸡湖周边优质景观资源 , 以创造更多 第一性、 4、唯一性 为目标，将该项目打造成苏州 CBD 的新标杆和新亮点，园区创新城市发展建设的新示范。 住宅区 住宅区 樟树林 = 保留 地面 ：公园 地下 ：公共停车场（规划） 6 号线车站（规划） 可拆除或改建 至旧城 至 CDW 酒店 超高级公寓 变电站 变电站 搬迁 可以暗渠化 河流 整合 整合 东方之门 世纪广场 拟作地下利用（可调整） 建筑不可 利用水资源 1 号线车站 城市规划轴 金 鸡 湖 0-5 0-6 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 基本构思（三系） 庭园文化 水乡文化 运河与生活密切相关的水乡文化 城市文化 江南的历史名城（平江古城）繁荣延续 至今的城市文化 水、绿5、城的一体化协调 将历史传承的运河（水）与庭园（绿）传统及先进的技术和文化（城市）互相融合，实现把 水系、绿系、城系合为一体的，具有“ 苏州特征 ”的 CBD。 可以应对供需平衡的弹性开发 对于 180 万面积的项目，是统一开发，还是分期开发，有必要在考虑房地产供需平衡之后来 决定。 温暖湿润的气候造就丰饶的鱼米之乡与 城市生活调和的庭园文化 容易进行分期开发的基础设施建设 项目分期（二期） 对于本项目，采用把道路和上下水道等基础设施作为骨架，把各个建筑物连接到这个骨架上进 行修建的方法，可以实现根据供需平衡进行分期开发。 绿 开发时间的概念 城 调和 绿 水 城 水 绿 城 周期 工期 房地6、产的需求 房地产的需求 总开发面积 总开发面积 水 供需的差距 0-7 0-8 焦点（四态） 四态 本项目将焦点对准以下 4 个“ 态 ”，制定了整体规划。 动态 业态 形态 生态 功能构成、配置和运营计划的好坏是项目成 功的关键。本案最大限度提升区域价值功能， 综合性合理布置。 通过复合功能整体合理安排创生附加价值。 交通是本案最为重要的基础部分。通过把公 共交通、汽车、自行车、步行系统等多样化 交通手段进行优化配置，从而保证流畅通行、 减轻环境负荷。 通过立体组织交通保证各类流线高效畅通。 本案力求成为新苏州的标志，获得国内外知 名度。通过整体设计，创造印象深刻的空中 轮廓、打动人心。 通7、过不同尺度空间精心布局创造宜人景致。 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 整体开发可最大限度有效利用能源，树立实 现最先进低碳城市的目标。活用水、绿等现 行环境资源，设计以人为本的舒适城市环境。 通过落实地域化低碳措施实现可持续发展。 FUNCTION 功 能 业 态 功能业态构成 (130 万 m ） 1-1 1-2 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 城市生活样式的展示 城市橱窗 2 10.4 万 8% 28.9 万 22% 13 万 10% 58.5 万 45% 19.5 万 15% 提升开发附加价值的功能综合性考虑方法 FUNCTION 功 能 业 态 1-3 8、1-4 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 永恒的城市 多功能厅 历史资料馆 美术馆 电影院 室外艺术 水下水族馆 水族馆表演 动物园 宠物交流公园 鸟类观察设施 水上运动 泳池 跑步路线 健身房 温泉 体育、休闲设施 文化设施 环境循环 办公 其他 生活 酒店 交流 生态系体验设施 苏州工业园区湖西 CBD 建筑面积（提案）1300,000m 2 办公楼 酒店式公寓 酒店式公寓 公寓 酒店 商业 办公楼 商业 商业 其他 酒店 酒店式公寓 商业 酒店 自然 自然 自然 自然 东京，日本 建筑面积 办公楼 建筑面积 办公楼 东京，日本 建筑面积 东京，日本 FUNCTION 功 能9、 业 态 “365 天 /24 小时 ”均可举办活动的街区 昼夜人口的平衡 / 季节性活动 酒店 文化 社交 生活 商务 每一年的 365 天，每天的 24 小时，都会有不同的人的活 动在本项目中展开，活动年表示这些活动的示意。可以直观的 看到各种活动的分属时间段的特性。 1-5 1-6 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 技术经济指标 总平面图 商业分区规划 商场区 北楼区 办公支持 约 80110m 约 260m 购物中心 货区 高端品牌 顶级奢侈品 高档餐厅区 南楼区 特点 1. 在中心轴上设置共享中庭，北侧设置购物中心，南部设置百货 2. 单商城（w80110m、L=26010、m） 3. 在酒店裙房部分设置高端品牌 4. 运河设计暗渠化（部分） FUNCTION 功 能 业 态 1-7 1-8 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 100 50 100m 50m 25m N 商场 停车场 机房塔楼后勤部门 机房塔楼后勤部门 商业后勤部门 商场 机房 商业分区图 百货 购物中心 配套商业 配套商业 配套商业 2F 3F B1F 1F 配套商业 配套商业 配套商业 百货 百货 生活精品区 生活精品区 生活精品区 生活精品区 高端品牌 购物中心 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 酒店式公寓 餐厅 餐厅 办公 办公 办公 办公 酒店 酒店 酒店 高端品牌 11、酒店式公寓 高端品牌 商业后勤部门 停车场 商业后勤部门 商业后勤部门 B1F 地铁进站后通道 商场内通道（营业时可通行） 商场内公共通道（随时可通行） 商业用服务性空间 共同沟 商业 塔楼地下大厅 塔楼服务空间 非机动车停车场 地下停车场 地铁进站后通道 后勤流线 1F - 3F 高端品牌 餐厅 配套商业（餐馆、展厅） 商业用后勤空间 生活精品区 办公 酒店 酒店式公寓 百货 购物中心 FUNCTION 功 能 业 态 1-9 1-10 甲板 甲板 滑冰场 百货 商业分区图 6F 5F 4F 购物中心 电影院 购物中心 餐厅 餐厅 餐厅 餐厅 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 办公 12、办公 办公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 酒店式公寓 办公 办公 办公 办公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 办公 办公 低层 ROOF 办公 办公 办公 酒店式公寓 酒店式公寓 酒店 酒店式公寓 办公 办公 办公 办公 办公 高端品牌 餐厅 配套商业（餐馆、展厅） 商业用后勤空间 办公 酒店 酒店式公寓 百货 购物中心 FUNCTION 功 能 业 态 办公 文化设施 办公 办公 56 1-11 1-12 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 星盛街 星州街 星港街 东方之门 60 20 0 100m 40 60 20 0 13、100m 40 星港街 星盛街 星州街 地铁大堂 地铁 1 号线站 星港街 东方之门 60 20 0 100m 40 A A C C D B B 60 20 0 100m 40 星盛街 苏绣路 星州街 剖面方案 A 剖面方案 B 剖面方案 C 剖面方案 D 剖面方案 D 餐厅 商城 地下商城 80100 1F 2F 4F 3F 5F 商业店面 25 商业店面 25 服务空间 1015 服务空间 1015 商场 1525 挑空中庭 商业店面 商业店面 服务 通道 服务 通道 服务 通道 服务 通道 1525 1015 1015 810 35 35 20 46 812 46 810 20 9 1014、 9 服务空间 90 530 200 仓库 （员工用） 服务 通道 商业店面 商业店面 标准断面 80100 标准平面（1 3） 商业店面 临时卸载 停留空间 服务空间 服务空间 商场 流线 流线 挑空中庭 挑空中庭 挑空中庭 商业店面参考规模 实效 1.8 米以上 实效 2.8 米以上 连廊面向店面，不 宜作服务流线使用 服务 通道 商业平面设计原则 188 400 188 FUNCTION 功 能 业 态 TRAFFIC 交 通 动 态 2-1 2-2 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 100m 50m 25m N 交通理念 主要商业区 车辆交通的处理区 步行者優先 公园、商15、业、停车场 公园 甲板连廊网络 森林 苏 綉 路 街 星 州 街 星 港 街 苏 惠 路 苏 华 路 星 光 街 星 州 街 交通概念图 歩行流线 社会车辆流线 IN 社会车辆流线 OUT 亲水空間 主要道路 公共交通核心 1、交通组织一体化 打破原有方案在各个地块内独立组织交通的方式，在地下空间内跨地块、跨街区统一组织交通，统 筹安排动态交通和静态停车；在地块外部整体规划地面出入口。 2、交通组织立体化 1）由地面、地下一层、地下二层构成立体道路系统，在不增加地面道路资源的情况下，提升区域道 路容量、减少地面交通负担、提高整体交通处理能力。 主要道路 2）构筑新型交通系统，在不影响城市景观的16、基础上连接世纪广场项目和湖滨区域，增加项目的趣味 性和吸引力（具体系统选型将在后期研究确定）。 3）建立屋顶平台系统，将世纪广场区域内各栋建筑和城市广场区域有机连接，弱化城市主干道对项 目的分隔和影响，营造舒适宜人的城市人行系统和空中花园。 3、交通组织人性化 按照人车分流的思路进行交通设计。机动车在地下组织交通，地面仅允许部分即停即走的车辆进 入，确保可以在地面形成安全舒适的步行空间。 星 阳 TRAFFIC 交 通 动 态 办公楼 商业 停车场 商业 停车场 商业 停车场 办公楼 办公楼 办公楼 酒店式 公寓 商业 停车场 酒店式 公寓 传统规划手法 2-3 2-4 苏州工业园区 湖西 C17、BD 世纪广场城市综合体 交通理念 立体城市 TRAFFIC 交 通 动 态 本案整体化规划手法 Retail 2-5 2-6 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 号 线 苏 恵 路 街 街 现 道 金 路 湖 鸡 号 线 明 代 水上公交车 水上观光用的小型公交车 大 1号线 地铁车站 公交车站 【凡例】 干线道路 地铁 高速公路 交通理念 公共交通规划 地铁 1 号线、6 号线的建设 公交巴士首末站的增强 有魅力的，高度便利的车站空间 地区内補助交通的建设 歩行网络的充实 随着地铁建设，公共交通比例会更加提高 公共交通利用促进 机动车利用抑制 低碳化 小汽车 小汽车 地铁 地铁18、 约减 35 依据日本原单位 【现状】 巴士 30 小汽车 35 慢行 30 巴士 35 地铁 35 慢行 15 【规划】 【将来】 碳排量 GL 将来的灵活应对 因为预计到将来公共交通利用率提高的情况，把地下停车场转用到商业用途等，灵活运用空间。 GL 手段分担率 基于地铁以及修建公交车路线后的预测分担率进行规划 做成将来公共交通利用即使扩大的情况也可以应对的规划。 小汽车 巴士 巴士 慢行 慢行 巴士 慢行 小汽车 20 慢速交通以摩托车炭排量单位为准 400m 200m 100m N 商业 商业 停车场 停车场 TRAFFIC 交 通 动 态 2-7 2-8 流线设计概念图 立体化城市 19、停车场出入口 公交车站 地下道路（设计速度 20km） 停车场 地铁号站 地铁号站 B1F B1F 卸货区 停车场 自行车停车场 B2FB4F GL 门厅停靠车道 24F 屋顶甲板 新交通 自行车停车场 停车场 地铁站 卸货区 停车场 新交通 地铁、新交通 社会车辆停车场流线 巴士、出租车 地面临时停靠的车辆流线 地下道路 地铁站 地下道路 地铁号 地铁号 公交车站 出租汽车站 人流线 货车流线 商业区 卸货区出入口 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 非机动车流线 自行车停车场 公交车站 出租汽车站 停车场 高层栋 达到 CBD 达到湖畔 TRAFFIC 交 通 动 态 新交通 20、屋顶甲板 绣 1F 1F B2F 1F B2F B2F B2F 1F 1F 1F B2F 1F B2F B2F B2F 1F 2-9 2-10 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 100m 50m 25m N IN OUT 停车场 IN OUT 停车场 GL B1F 南区停车场 东区停车场 100m 50m 25m N 惠 路 苏 塘 相门 北东西 北东西 南东西 苏 华 路 南东西 西 南东西 苏 西 南东西 南东 南东 北东西 北东西 南东西 南东西 社会车辆停车场流线设计 TRAFFIC 交 通 动 态 路 2-11 2-12 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 21、B2F IN OUT 地面临时 停靠车辆 停车场 IN OUT 停车场 B3F 东区停车场 N 100m 50m 25m 100m 50m 25m N B2F 1F 1F B2F 1F 1F 1F B2F B2F B2F 北区停车场 南区停车场 B2F 1F B2F 1F 社会车辆停车场流线设计 TRAFFIC 交 通 动 态 1F B2F 700 7000 5700 7300 8000 6000 6000 8000 8000 8000 120700 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8000 8000 8000 8000 8000 133320 22、8500 8500 8500 8500 6000 6380 6150 6150 800 7700 3450 4050 6640 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1/16 17 18 19 20 21 22 23 25 27 28 29 31 32 33 34 30 24 26 南街区 挑空大堂 55000 45000 39000 5000 5000 1F B1F 北街区 2-13 2-14 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 取消地铁 1 号线连大厅的一部分墙壁， 通过南北相邻的挑空空间相连接的方案 【开口位置】 1. 柱、梁结构处开口23、 2. 含墙壁结构处开口 地铁车站规划（1） TRAFFIC 交 通 动 态 地铁 1 号线开口 为了在本项目基地中央设置开放空间，可考虑修改地铁 1 号线结构体现行方案。 对于开口备选部位（下图红线处），提出 2 个设计手法，均会有技术难点，但结合 工期进行协商，决定最终方针后探讨其实施方法。 自 扶梯 ( 通往地面 ) A0 V V V V V B3 口 事故排烟风 风井 排风井新 3.00-5 -053.0 2.05-8 -582.0 冷却塔 -7.250 活塞风井 活塞风井 -5.500 -7.250 -5.500 -4.600 -6.800 V w6 V V V ? S V V -424、.600 -6.800 450 21400 2500 3450 505010415 3450 3450 3785 1500200 5000 地面出入口B3 R3 800 800 +3.00 8000 过街通道 过街通道 350 地下鉄1号線 地下鉄6号線 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 8500 10000 6000 6000 7000 120000 8500 8500 10000 7000 6000 6000 8000 过街通道 8000 过街通道 140600 E F B D C A 600 1000 确保与现有地铁 1 号线盾构的25、间距 13m 在地铁 6 号线的站厅层（B1F B2F）设置挑空大堂 附近的地下引道 东方之门 东方之门 1 号线 6 号线 6 号线 6 号线 检票口内通道 1 号线 东方之门 自由通道 1 号线 机房（10m）+ 车厢 12 节 (120m）+ 机房（10m）=140m 方案 3 方案 2 方案 口 号出入 1 号线 地面出入口 70 风井 B1F n B3 UP 地面出入口 DN 自由通道 B2F 衔接通道 连通广场 检票口内通道 风井及 EV 号出入口 自由通道 地面出入口 顶棚上部 检票口内通道 2050 5900 2050 B2F 2-15 2-16 苏州工业园区 湖西 CBD 世26、纪广场城市综合体 地铁车站规划（2） 【地铁 6 号线平面图】 【地铁 6 号线剖面图】 TRAFFIC 交 通 动 态 地铁 6 号线车站的布局讨论 比较讨论了1号线站的北侧、中央、南侧的3个方式，根据以下依据，首推北侧布局案。 4.00 -便捷性：从1号线到6号线的换乘流线仅为1方向，考虑到北侧公交车站人流，作适当分散； -协调性：通过规划通往北侧公交车站、星港街东侧的地下自由通道，保证效率最高； -实施性：把新设6号线站土建北端作为竖井，通过在北侧盾构方法掘进施工。 表定速度(km/h时) 2-17 2-18 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 新交通系统规划 城市项链 4027、 35 30 25 20 15 10 5 10000 输送能力 ( 人 / 时 ) LRT 路面电车 5000 小型地铁 高架轻轨电车 该计划 轨道 300 400 16（12.5 分周） 20 车辆驱动器装载 电动 新颖 无人驾驶 有 人车分离 探讨紧急救援用的检修通道的设 有必要调整街区间联络道路的交叉部分 INTAMIN TRANSPORTATION 照片 max 可运载量（人 / 時） 速度（km/ 時） 时速（R） 节能性 碳排 亮点 运行成本 实例 和人行道的关系 备注 TRAFFIC 交 通 动 态 导入新交通系统、削减区域内 车流量。利用新交通系统连接 公园、湖以及各主要设施，28、提 高步行空间的便利性、及回游 性。 人工平台与新交通系统 基地内设置连接湖和各类分散布置文化设施的环道。环道即为新交通系 统。该系统不仅具有大规模的运输能力、而且也赋予其娱乐性、营造充 满活力的城市空间。本案设定为单轨道简易型交通，研究其成本平衡关 系。由于跨越道路，平台标高为3层高度。 2-19 2-20 车站 车站 公交中心 停车场 停车场 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 +19.0 +13.0 +9.0 +4.5 +0.5 1/30 GL 新交通系统规划 ( 车站 ) TRAFFIC 交 通 动 态 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 2-21 2-21 229、-22 2-22 人行流线分析 空中城市 TRAFFIC 交 通 动 态 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 2-23 2-24 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 【步行流线】 【建筑物核心筒】 凡例 公共交通利用动线 步行动线 出租车乘坐处 公交车站 公共交通核心 设施内核心 【步行流线】 【建筑物核心筒】 公共交通利用动线 设施内核心 （24 小时开放） 设施内核心 地铁站 乘换内部流线 公共交通核心 设施内核心 （24 小时开放） 设施内核心 人行流线设计 打造从 CBD 到湖畔的安全舒适步行空间。 地面标高：形成步行优先空间。 B1F 100m 50m 25m30、 N 1F 100m 50m 25m N 二层标高：与车流系统分离的人工步行平台系统。 TRAFFIC 交 通 动 态 苏 华 路 B2F 凡例 2-25 2-26 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 星港街 地铁 6 号线 人行流线设计 星港街 地铁 6 号线 城市中轴 40m 20m 10m TRAFFIC 交 通 动 态 通向城市 广场的 步行平台 2层及 4层天桥连 接各栋设施 星港街 6层空中回廊 打造从 CBD 到湖畔的安全舒适步行空间。 地面标高：形成步行优先空间。 二层标高：与车流系统分离的人工步行平台系统。 +4.20 2-27 2-28 苏州工业园区 湖西 CB31、D 世纪广场城市综合体 道路规划 建筑控制线 100m 50m 25m N 100m 50m 25m N 苏 绣 路 星 阳 街 星 州 街 星 盛 街 星 港 街 路 惠 苏 苏 华 路 22.4 M 57.0 M 45.6 M 27.0 M 26.0 M 苏 绣 星 州 街 街 星 港 街 苏 惠 路 苏 华 路 +3.29 路 +3.10 +3.10 +3.40 +3.10 +3.10 +3.47 +4.20 +4.20 +3.17 +3.38 +3.24 +4.20 +3.15 星 阳 街 +4.20 星 +3.90 盛 TRAFFIC 交 通 动 态 凡例 ( 道路宽 ) 2-29 32、2-30 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 星港街 57.0m 2.0m 2.0m 2.0m 4.0m 5.0m 5.3m 15.0m 5.3m 5.0m 地面道路规划详图 TRAFFIC 交 通 动 态 2-31 2-32 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 地面道路规划详图 星阳街 苏綉路 / 苏惠路 27.0m 15.0m 4.0m 5.0m 6.0m 10.0m 2.5m 4.0m 45.6m 2.0m 3.5m 10.3m 10.3m 4.0m 3.5m 2.0m 5.0m 15.0m 5.0m A A A A A A A A TRAFFIC 交 通 动 态33、 2-33 2-34 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 地面道路规划详图 星州街 星州街 22.4m 5.0m 2.4m 5.0m 11.1m 5.4m 3.5m 22.4m 5.0m 6.1m 5.0m 7.4m 8.9m TRAFFIC 交 通 动 态 2-35 2-36 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 星州街 星盛街 25.4m 11.0m 3.2m 7.0m 10.45m 0.75m 8.0m 22.4m 5.0m 5.0m 地面道路规划详图 TRAFFIC 交 通 动 态 2-37 2-38 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 ( 柱 ) (34、 柱 ) 正线 3.3m 分合流车道 ( 付加车道 ) 3.3m 路肩 0.5m 管理用通路 1.0m 10.9m 管理用通路 1.0m 正线 3.3m 路肩 0.5m 本规划方案的闸口车位的验证 A B 闸口处理能力 每小时处理能力 7 秒 / 台个 510 台 / 个小时（3600 秒 A） 15 秒 / 台个 240 台 / 个小时（3600 秒 A） IN 闸口 OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*) (*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口处理能力与 IN 闸口相同。 来客机动车交通量 必要车位数 建设车位数 C D E 4090 台 / 小时 8 车位（CB） 12 车位（D35、 安全率 (1.5)） 4090 台 / 小时 17 车位（CB） 26 车位（D 安全率 (1.5)） IN 闸口 OUT 闸口 ( 闸口结算的场合 (*) (*) 采用事前结算方式的場合，OUT 闸口処理能力与 IN 闸口相同。 本规划方案的坡道数验证 直行车道容量 A 约 1000 台 / 小时（根据环形道路的交通量） 环形道路每条车道 1650 台 / 小时的进入匝道交通容量 约 1000 台 / 小时（根据前面道路的交通量） 前面道路每条车道约 500 台 / 小时的合流容量 OUT 坡道 IN 坡道 坡道出入口利用交通量 必要坡道数 建设坡道数 B C D 2890 台 / 小时 36、3 处（BA） 8处 2890 台 / 小时 3 处（BA） 6处 OUT 坡道 IN 坡道 1. 建设目的 立体环形道路、由直行车道与环形道路构成、将地上道路与地下大规模停车场用达 到道路服务水平的通道连接起来、以确保停车场的进出交通的畅顺处理为目的。 2. 设计速度 设想达到一般城市道路的交通服务水平，即 20km/h。 设计速度20km/h 3. 设计车辆 4. 横断面的构成 环形道路的横断构成、行驶车道车道加分合流车道的车道为基本形状。 5. 平面线形 确保充分满足设计速度、设计车辆的线形。 最小曲线半径：30m 以上 最小曲线长： 50m 以上比较理想 适当地对曲线部的扩张、缓和区间37、的设定等进行探讨。 视距（制动停止视距）：30m 6. 纵断线形 确保作为安全的停车场所必需的线形。 立体环形道路的行驶车辆以一般的小客车为主体、登坡性能较高的车辆为対象。 规划坡度： 12以下（参考：日本的停车场法施行令的上限：17） 纵断曲线半径：250m 以上 横断曲线长： 25m 以上 7. 分合流区间 分合流区间、设置 40m（包括斜线区段）左右的分合流区。 环形道路的合流区间（加速车道） 环形道路进入分流区间 设想进出停车场的车辆及需要通行的 救急车辆、基本数据如下。 8. 地下布局建设上的注意事项 为确保达到地上道路同等的行驶服务水平、要确保环形道路内有充足的照明。特别要注意分合38、流区间、 设置能够充分看清视距内的障害物的照明设施。 环形道路要设置达到地上道路同等的行驶服务水平的换气设施。 环形道路内万一发生事故、火災，要确保有足够的避难通道。 10. 坡道数 以直行车道的容量为基础、设定坡道的建设数量。 9. 闸口车位数 根据闸机的处理能力、设定闸口车位的建设数量。 地下立体环形道路系统建设方针 TRAFFIC 交 通 动 态 2-39 2-40 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N 20m 10m 5m N TRAFFIC 交 通 动 态 2-41 2-42 苏州工业园区 湖西 CBD 世纪广场城市综合体 TRAFFIC 交 通 动 态