1、柴油和天然气双燃料发动机开发的可行性分析报告柴油和天然气双燃料发动机开发的可行性分析报告1、术语：按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为： 单一燃料天然气汽车：发动机只使用天然气作为燃料。 两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。 双燃料天然气汽车：可以同时使用液体燃料和天然气。LNG 是液化天然气的缩写，是指常压下、温度为-162的液体天然气，储存于绝热气瓶中。2、柴油和天然气双燃料发动机有以下特点，因此，在某些区域也有一定数量的使用。 柴油机的压缩比高，而天然气的辛烷值也很高，这样可充分利用天然气良好的抗爆性能。采用柴油引燃，点火能量远远高于火花点火时的能量，从而有利2、于保证着火稳定，并加快甲烷相对较慢的火焰传播速度，提高燃料经济性。同时，由于点火能量大，引燃点多，天然气能够在较宽的空燃比范围内燃烧，对稀燃有利。 使用柴油和天然气双燃料发动机的车辆，连续行驶里程较长。当然，这种发动机有它的缺点: 多一套燃料供给系统，成本增加；要达到良好的排放，燃料供给控制精度要求较高。天然气发动机是采用单一燃料、双燃料还是两用燃料方式，都有各自的优缺点，也有各自的应用领域和市场。XX 从技术可行、路线领先、成本合理、燃料成本低、排放可行各方面考虑，主要进行单一燃料发动机的开发。同时对天然气和柴油的双燃料发动机的发展也密切关注，并进行了调研和分析。下面对几种典型的天然气和柴油3、双燃料发动机方案进行技术和成本方面的分析。课题背景：XX 集团希望 XX 联合 XXX 开发一款天然气/柴油双燃料发动机，既能实现天然气/柴油双燃料使用，又能单独使用柴油。这就要求发动机在原柴油机上燃烧系统、进排气系统不能做任何更改。压缩比、进排气相位完全保持原发动机状态，对于天然气混合气来说，存在两个比较大的隐患：1、高压缩比导致爆振倾向增加，安全性比较差；2、柴油机气门重叠角大导致回火倾向严重。同时，由于柴油机没有电子节气门，目前柴油机在部分负荷下，空燃比是很大的，但由于柴油燃烧基本不受空燃比的影响，所以不存在部分负荷失火的问题，但天然气混合气有稀燃极限和失火极限的限制，虽然在柴油引燃情况下，点火能量高，可以拓宽稀燃极限，但在发动机中低负荷，空燃比依然超出失火极限。下面针对天然气/柴油双燃料发动机燃烧特性进行初步分析：双燃料发动机燃烧运行特性分析：通过试验，中间区域空气量相对适中，允许