1、新建*省*县机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告第一章 项目提要1.1 项目名称新建*省*县机动车辆检测中心工程项目1.2 承担单位*县永安车辆检测有限责任公司1.3 建设地点*省*县城郊1.4 项目负责人*（董事长）1.5 建设性质新建1.6 项目背景随着汽车制造业和交通运输业的迅速发展，汽车已成为现今社会不可缺少的交通运输工具，其保有量越来越大。如何用现代、科学、快速、定量和准确的手段，检测并诊断汽车的技术状况，使汽车更好地发挥其动力性、经济性、排气净化性、安全性、可靠性和舒适性等使用性能，是人类一直追求的目标。汽车检测站在这种情况下应运而生，并逐渐发展、壮大、成熟。它不仅可代表政府车管2、机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。汽车检测是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。随着我国汽车保有量的快速增加，市场对汽车综合性能检测与维修服务的需求也急剧扩大，*省公安厅和*省交通厅已确要求，从2011年起，各区县必须建立一条汽车综合性能检测线，以适应当地及周边地区机动车辆定期检测的需要，此项目的实施符合国家产业政策。1.7 建设期限2011年3 月2011年12 月1.8 总投资及资金筹措项目总投资2500万元，其中：固定资3、产投资2320万元，流动资金180万元；资金来源为企业自筹。 1.9 项目效益机动车辆检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程。项目的建设将有利于我县城市功能的完善，有利于拉动内需，有利于减轻机动车主的负担，有利于保障机动车营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，将大大强化机动车辆安全管理和提高运输工具安全技术检验设备设施装备水平，提高运管部门信息收集和指挥通信能力，加大道路运输和车辆监督力度，提高车辆行驶的安全系数。道路运输监管和服务能力的提高，能更好的保障现代物流、旅游等现代产业发展，确保道路交通安全、畅通，从而将诞生各种新型的服务，增加新的创收渠道。1.10 主要技术指标主要技术4、经济指标表序号项 目单 位数 量备 注1占地面积亩40.002建筑面积m2157203生产能力辆500004劳动定员人505总投资万元25006年均销售收入万元9007年均税及附加万元48.608年均固定成本万元328.679年均可变成本万元228.0010年均总成本万元556.6711年均利润总额万元294.7312年均所得税万元73.6813年均净利润万元221.0514总投资收益率%11.7915资本金净利润率%8.8516财务内部收益率%19.13税前17财务净现值万元1860.17税前18投资回收期年6.78含建设期19盈亏平衡点%52.73第二章 项目建设的必要性和可行性2.1 项5、目建设的必要性本项目的建设是加快城市建设步伐、提升城市功能、完善车辆检测设施为目的。本项目的建设是十分必要的。(1)项目建设符合国家产业政策和有关法律法规要求机动车辆检测站的建设要符合国家产业政策，因为机动车辆检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。 机动车辆检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。是一个较为复杂的领域。6、目前机动车辆检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。各部门在机动车辆检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。(2) 项目建设是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐7、优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。(3)项目建设是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施近年来，随着*县经济的快速发展，运8、输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级(动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等)实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。国内几乎80以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。由于场地和资金的原因，致使*在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。因此，为贯彻执行中华人民共和国道路运输条例，交通部道路货物运输及9、站场管理规定、危险货物运输管理规定、道路旅客运输及客运站管理规定及机动车维修管理规定的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。项目建设是必要的。2.2 项目建设的可行性2.2.1 编制依据(1)中华人民共和国节约能源法（1997）(2)中华人民共和国清洁生产促进法（2002）(3)中华人民共和国交通道路运输从业人员管理规定；(4)中国人民共和国国家标准汽车综合性能检测站通用技术条件(GB/T 17993-1999)； (5)国家计委发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及现行财10、税制度(6)*省、鹰潭市的有关法规、政策、各种收费标准的规定，项目建设的地方经济及市场的价格指标。2.2.2 编制范围(1)调查了解项目区内社会、经济发展状况，论证本项目建设的必要性和所具备的建设条件。(2)确定项目选址用地与总平面规划。(3)通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。(4)估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。(5)进行项目的综合效益评价；(6)从技术、生态环境各方面对项目建设进行综合评价，对项目可行性提出结论性意见和建议。2.2.3 项目建设基本条件(1)项目建设周边环境优越该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电11、管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。(2)项目建设资金有保障本项目建设资金来源为项目业主自筹。银行已出具资金证明函，因此建设资金来源有保障。2.2.4 项目区基本情况(1)地理交通*县位于*省东北部，信江中下游，东与鹰潭、贵溪接壤，南和金溪相通，西界东乡，北邻万年、余干。地处东经1164111709，北纬28042837之间。南北长达75公里，东西宽28.65公里，最狭蜂腰地段仅17.5公里。*交通便利，浙赣、皖赣铁路复线纵横贯穿境内。206、302国道、311（上海至瑞丽）高速公路纵横贯穿境内。即将开工的山东东营至香港高速公路将从*境内穿过。县城距最近的港口城市省会南昌112、06公里，至昌北机场1小时车程。*至上海788公里，至广州1060公里，至福州550公里，至温州500公里。(2)自然条件*县位于*省东北部，信江中下游，地貌特征为南北高，逐渐向中部倾斜，丘陵面积108.5万亩，平原面积30.3万亩，山林面积58.68万亩，耕地48万亩（水田面积41.7万亩）。森林植被分区属亚热带常绿阔叶林区，森林植被类型有针叶林、常绿阔叶林、竹林、针阔混支林等，森林覆盖率为41.9%。信江在我县境内主要支流有白塔河、骨头港、黄庄河、划船港，流程115.3公里，流域面积826.59平方公里。*县属亚热带湿润季风气候，其特点是四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足。近50年年平13、均气温为17.6，其中一月份平均气温5.2，七月平均气温29.3。年极端最高气温为41.12，年极端最低气温15.12。年平均降水量1788.8毫米，最多年份降水量2543.0毫米，最少年份降水量980.7毫米，其中46月份平均降水量844.8毫米，79月份平均降水量350.9毫米。平均年日照时数1739.4小时，无霜期258天。 (3)综合经济经济发展较快。2009年经济总量进一步壮大。全年实现生产总值31.5亿元，增长16.8%。完成财政总收入5.0668亿元，增长77.1%，增幅列全省第一；地方财政收入2.4237亿元，增长54.3%，增幅列全省第七。社会消费品零售总额12亿元，增长1114、.1%。城镇居民人均可支配收入7650元，增长12%；农民人均纯收入5037元，增长10%。经济结构进一步优化。三次产业结构比为36.5:43.5:20，二产提高1.7个百分点。工业经济逆势增长，完成工业总产值58亿元，增长28.9%，其中规模以上工业总产值51.6亿元，增长37.2%。园区经济蓬勃发展，实现总产值45亿元，增长28.6%。重点企业快速扩张，拥有主营业务收入过亿元的企业9家，纳税1000万元以上的企业5家，保太集团已成为鹰潭本土私营企业中的纳税首户。农业经济稳步发展，粮食总产达4.77亿斤，再创历史新高；生猪出栏96.2万头，巩固了全国生猪调出大县地位；全县63家规模以上经营组15、织实现销售收入9.34亿元，带动农户2.1万户。第三产业持续发展，总部经济和物流经济迅速发展，引进总部经济项目9个，物流企业25家，新增车辆656辆，吨位10223吨。经济质量进一步提升。财政总收入占GDP的比重达16.1%，提高5.4个百分点；税收收入4.57亿元，占财政总收入的比重达90.1%，提高4.7个百分点；乡镇完成财政收入2.1亿元，增长136%。(3)*工业园区概况*工业园区是根据省委、省政府提出的“三个基地、一个后花园”的战略构想，为加速推进工业化进程，实现县域经济快速转型而确定的重点建设项目。园区总规划面积10平方公里，其中核心区面积经省政府核准为266.7公顷。三年来，我们16、坚持以320国道和206国道为交通依托，以完善“四园两带”产业布局为工作主线，一手抓宏观造势和园区基础设施建设；一手抓微观操作和项目跟踪落实。至2006年10月，园区共完成基础设施投入资金2.2亿元，引进内资18亿元，外资1600万美元，引进项目92个，其中建成投产企业65个，在建项目27个，并已初步形成了眼镜制造、微型元件、铜材加工、轻工五金等特色鲜明的产业基地。2006年3月，经*省人民政府批准，我县工业园区升格为省级工业开发区。同年11月，又荣膺“*省眼镜产业基地”光荣称号。眼镜产业基地位于206、320国道和311高速公路旁，规划面积5平方公里，1.5平方公里已实现六通一平，这里聚集了17、眼镜生产企业近40家。眼镜产业基地是一个依托传统优势，巧借“眼镜之乡”这块金字招牌而精心打造的专业化程度高、企业聚集度高、产品关联度高的“三高”基地。从生产眼镜架、镜片、电镀、配件、成镜等一应俱全，成龙配套。为提升园区档次、完善园区功能，眼镜产业基地已于2005年筹建了眼镜商业一条街，启动了二期开发项目，并有望在“十一五”期末成为我国四大眼镜产业基地之一。铜材加工产业基地毗邻国家级风景胜地龙虎山，320国道贯穿其中，距华东交通枢纽鹰潭市不足4公里，交通十分便利，规划区内800亩土地已实现了“六通一平”。耐乐铜业、金泉铜业、亚菲达铜业等一大批重点铜材加工项目落户其中，并在短短的几年就一跃而成为我18、县民营企业家队伍中的“小巨人”。轻工五金产业基地位于县城西郊1公里处的五里岗新区，浙赣铁路复线和320国道南北相夹，东靠*火车站，311高速公路入口挂线从基地西北口穿过，地理位置得天独厚，基础设施完善。目前有以生产新型节能灯为主的阳光集团、以生产微型电机为主的果喜团以及汽摩配、微型元件等10几个项目落户。微型元件产业基地是我县最具地方特色的产业集聚区，距锦江镇不足1公里， 206国道横贯南北。规划面积1000亩，现已开发600亩，入园企业47家，产品已拓展到钟表、仪器仪表、电子通讯、精密光学、航空等六大系列2000多个品种，是省内最大的微型元件生产加工基地，我国江南最大的微型元件集散地之一，产19、品远销美国、日本、韩国、台湾、香港等国家和地区。平均不足一角钱的小元件，已成为我县的一大支柱产业和当地重要财源。第三章承担单位基本情况*县永安车辆检测有限责任公司是由自然人何民华、熊基民、李佰贤三人共同出资组建的，主要从事机动车辆检测、维修等服务性业务，为机动车主提供高效优质服务，企业法人代表为何民华先生。何民华先生系*省*县冯川镇人，1954年8月出生，1981年至1985年从事运输业，为后来创业积累了第一桶金，1985年看好*县运输行业大发展，并抓住了良好的机遇，创建华兴汽车配件有限公司，从事运输和汽车配件经营，任公司总经理到现在；1997年在他的引领下兴办*县宏达液化气站， 2003年他20、又创办*县宏达房地产开发公司、*福德霖建材科技有限公司。二十多年来的经商经历使他具备了丰富的管理经验和敏锐的思维，他视技术创新和资本动作为企业的生命和发展动力，按现代企业管理制度组建了公司的组织体系，带领公司取得了良好的业绩，公司经营蒸蒸日上，经济效益稳定发展。他涉足的行业比较广泛，有运输业、汽车配件、房地产业和城镇液化气供应业，企业实力得以壮大。他的人生格言是“爱拼才会赢”。在管理公司的经营活动中，他奉行“以人为本”的理念，至力于创建和谐企业。第四章 市场现状及前景分析4.1 国内市场2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长2621、.4%左右。进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。（摘自新华网） 据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6。私人汽车中，载货汽车452万辆 ，载客汽车1384万辆。2006年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年，我国私人汽车保有量接近2200万辆。我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展22、潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。4.2 *县汽车保有量情况据行业部门统计，*县现拥有各类汽车70000余辆，其中高档客车200余辆，货车5000余辆，出租车100余辆，小车4000余辆，摩托车60000余辆。按近年来我国汽车销售增长20%的速度预测，*县到“十二五”末汽车保量将突破10万辆，23、这就为项目建设提供了有效的发展空间。尤其是小车近二年增长最快，已成为交通安全监管一大难题，加之，*县现在没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测中心（站），迫切需要建设一个A级机动车辆综合性能检测中心（站）。第五章 项目选址5.1 选址原则(1)项目选址，必须符合汽车综合性能检测站能力的通用要求中规定的选址要求；(2)建设地点必须能够满足建设的各种要求；(3)项目地点交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好；(4)尽量节约用地。5.2 选址条件(1)气象概况项目区属亚热带湿润季风大陆性气候，气候温和，年平均气温18.3；雨量充沛，年平均降雨量1697毫米，降雨主要集中在春、夏24、两季；日照充足年平均日照时间16551777小时；无霜期长，年均无霜期269天。四季分明，3月下旬至5月下旬为春季，气温回升，雨水增加，冷暖多变，常有低温阴雨天气。5月下旬至9月下旬为夏季，初夏温度适宜，雨水充沛；盛夏天气炎热，常有干旱。9月下旬至11月下旬为秋季，晴天多雨天少，有干旱，9月下旬多秋寒（寒露风）。11月下旬至3月下旬为冬季，严冬多霜雪，冻害时有发生。(2)抗震设防地震情况根据中国地震参数区划图（GB183062001）和区内有关史料记载，设计水准为50年超越概率10的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应地震基本烈度小于度。可不考虑抗震设防。 525、.3 选址方案*省*永安机动车检测中心建设选址，拟定于*县城郊，该区域属城郊结合部，目前城市道路、水、电供应系统都已基本到位，完全能够满足项目建设的需要。(1)该选址符合城市长远规划，项目兴建既满足现在需要又符合长远发展的要求。(2)该建设地点交通便捷、环境优美，供电、给水、通讯等基础设施基本能满足项目建设的需要。(3)选址地点范围内无工业污染，符合汽车综合性能检测站能力的通用要求和环保要求。第五章 项目规模及方案6.1建设规模及指导思想项目由*县永安车辆检测有限责任公司组织实施建设，本次项目建设方案遵守“技术先进、安全可靠、设备配套、方便快捷”的要求，新建机动车辆A 级检测站以及检测车间、办26、证（办公）大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、淋雨试验台、转弯试验场、附属设施、调修车间及调修停车场等相关的配套设施、检验设备等。6.2检测站的设计原则1.与当地经济发展相适应检测站是利用现代技术，使用不解体的方法，让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作，故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况，汽车是经济发达程度的体现，车辆的拥有量及增长状况等因素，是确定检测站的规模的重要依据。2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程，其规划设计时，必须考虑与当地城乡发展规划建设相27、吻合，符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便，由于进出检测站的车辆较多，不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。3.应有利于检测站的可持续发展在检测站建设时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准，同时应考虑今后发展的需要，特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间，以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求，使检测站能持续有效的运行。4.合理利用资源在检测站建设时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局，作到功能齐全，组合方便，以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求，使一次性投28、入的资源得到充分利用。6.3项目建设引用标准项目建设引用标准及规范如下：1、砌体结构设计规范（GB50003-2001）；2、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；3、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；4、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；5、建筑桩基技术规范（JGJ94-94）；6、工程建设标准强制性条文（2002年版、房屋部分）；7、供配电系统设计规范（GB50052-95）；8、建筑照明设计规范（GB50034-2004）；9、建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）；10、建筑设计防火规范（GB50016-2006；11、建筑物防雷设计规范29、（GB50057-94）；12、室外给水设计规范（GBJ13-86）1997版；13、室外排水设计规范（GBJ14-87）1997版；14、民用建筑设计通则（JGJ37-87）；15、汽车综合性能检测站能力的通用要求（GB/T 17993-2005）；16、营运车辆综合性能要求和检验方法（GB18565-2001）；17、汽车修理质量评定标准 整车大修（GB/T 15746.1-1995）；18、汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344-2001）；19、机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）；20、营运车辆技术等级划分和评定要求（JT/T198-2004）。6.4检测中心30、应体现以下特点：1.总体布局是以办证大厅为中心。办证大厅与检测车间呈倒“L”形，这样布局可以将检测区域与辅助区域分开，再设置车辆进出站两道大门，使进入检测站的车辆有序行驶，检测流程清爽明朗。2.根据当地的车辆保有量和今后的发展趋势,设计检测纲领为50000辆次/年，检测站所需占地面积为40亩(26680平方米),其中建筑面积7360平方米，停车场面积3720平方米，试车道面积2840平方米，其他试验场1800平方米，绿化面积4600 m2 。3.根据检测纲领，按检测车辆长度12米计，车间内设置大车线（5工位）、小车线（6工位）及诊断线（3工位）共14个检测工位，并考虑车间与周围建筑物的匹配，所31、需车间尺寸为80x22x10m。在车间进口处设置汽车废气、动力性、经济性检测工位，减少了车间内的废气和噪音污染。在距车间进口18米处设置两道侧门，二级维护及安全检测车辆从侧门进入，提高了检测效率，保证了该站能从事营运车辆技术等级检测、车辆维修检测、安全检测及接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托项目的检测。4.在总体规划中按检测车辆长度12米宽度4米计算，检测车辆流程按图中箭头所示，使车辆在站内任何一个区域内都能安全畅通行驶，不会发生调头、会车和检测工作相互干涉现象。5.停车场分为待检、已检和调修三类，以办证大厅为分隔线，使各类车辆停放有序，不会发生混乱。各类停车场32、面积由检测纲领决定，保证了检测的有序进行，不会发生拥堵和瓶颈现象。6.试车道路设置在车间后面,且试车方向与室内检测方向一致,不会出现交叉和会车现象,同时在试车道路尽头设置驻车坡道,保证了试车安全。7.水、电、气等辅助设施集中设置在一起便于管理，且远离工作区域，有利于安全，减小了噪音污染。8.在待检停车场与车间处设置人行通道和消防通道,既保证了车间的消防安全,又使车辆与行人分道行进,确保了行人安全。9.设置调修车间以方便客户,调修车间采用计算机管理,且与办证大厅联网,使调修与复检一次完成,提高检测效率。10.在检测站中心地带设置大型绿化带,将车间出口与待检停车场分开,进一步增加了行人与车辆的安全33、。同时，美化了站内的环境，可在绿化带内设置检测站的形象标志，反映企业文化和企业精神。站内四周设置绿化带，使绿化面积站总规划面积的17.4%，营造了一个绿色环保的服务社会的现代化的汽车综合性能检测站。11总体规划遵循相关的法律、法规、标准，与当规划、经济相协调，同时又满足了检测功能要求。6.5 A级站建设要求检测中心即汽车综合性能检测站的建设标准按A级站建设，其标准如下：能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测站。 1、检测项目及设备条件A级站、B级站所承担的检测项目及设备配备要求见下表。序号 检测项目 检测设备 备34、注 A级站 B级站 1 动力性 1.1 发动机功率 汽车发动机检测仪 1.2 底盘输出功率 汽车底盘测功机 * 1.3 加速时间 2 经济性 等速百公里油耗 汽车底盘测功机(或五轮仪)、油耗仪 3 制动性能和滑行性能 3.1 轴载质量 轴(轮)重仪 3.2 制动力 制动检测仪 3.3 制动力平衡 3.4 车轮阻滞力 3.5 驻车制动力 3.6 制动系统协调时间 3.7 制动踏板力 制动踏板力计 3.8 驻车制动装置操纵力 操纵力计 3.9 ABS性能 ABS检测仪 * * 3.10 滑行距离或滑行时间 汽车底盘测功机 * 4 转向操纵性 4.1 侧滑量 侧滑检测仪 4.2 车轮定位 车轮定位检35、测仪 4.3 转向角 转向角检测仪 5 悬架特性 5.1 振幅或频率 悬架性能检测仪 * * 5.2 吸收率 5.3 左右轮吸收率差 6 废气排放 6.1 汽油车废气排放 汽车排放气体检测仪 6.2 柴油车废气排放 烟度计 7 前照灯 7.1 前照灯发光强度 前照灯检测仪 7.2 前照灯光轴偏移量 8 车速表、里程表示值 车速表检测仪(或汽车底盘测功机) 9 汽车噪声 9.1 客车车内噪声 声级计 9.2 驾驶员身旁噪声 9.3 车外噪声 10 车身防雨密封性 喷淋装置 * 11 汽车侧倾角 汽车侧倾角检验仪 * 12 整体外观 轮胎气压表 钢卷尺 漆膜光泽测量仪 钢板尺 轮胎花纹深度尺 1336、 发动机诊断 汽车发动机检测仪 发动机示波器 曲轴箱窜气量检测仪 气缸压力表 14 底盘诊断 车轮动平衡机 汽车底盘间隙检测仪 传动系游动角检测仪 不解体探伤仪 测温仪 秒表 注：1 -必须执行项；*-选择执行项；-不执行项。 2 购置新设备时，应选购其中最先进的、功能更齐全的。 2、合理设置汽车检测线、检测车间、计算机控制系统、停车场、试车道路、业务厅等辅助设施检测中心在建设时其各种设施应满足汽车综合性能检测站能力的通用要求（GB/T17993-200X）中的第7条的规定。检测线的设置应在总体规划中根据检测流程进行合理设置，应充分考虑到检测线与业务厅、待检停车场、已检停车场、试车道路、车辆进37、出、行人及行车安全以及其他配套设施的位置和功能相匹配，不能有流转不畅、堵塞和瓶颈现象。在检测线上根据工艺流程保证各检测工位有足够的空间，各工位间应根据所能检测的最大车型的长度确定安全距离，保证既能形成流水作业，又使各工位间不相互干涉。在检测线入（出）口处应有足够长（一般为1.5倍最大车型的长度）的引车道和醒目的交通标志，以保证车辆进出安全。检测线内设有非工作人员行走区域，并有安全防护装置，以保证检测工作的安全进行。同时，还应考虑检测站功能的扩展和发展的需要，应留有相应的位置。检测车间的设计首先应根据检测站承担的检测项目及车辆保有量和执行的技术标准来决定检测线的条数和长度。目前，一般有单条、双条38、及三条（多条）检测线布置方式。具体为安全线+综合诊断线、综合线+诊断线、安全线+综合线+诊断线等方式，也可按车型分别设置大车线和小车线。考虑检测项目的多少、检测工位数量和检测车辆的长度尺寸来决定车间的长度及宽度（一般为五工位，单条线时，80x7米）。考虑到车间内的噪音、空气污染及车辆通行高度，合理确定车间高度。车间内的废气污染，在车间布置时应了解当地的风向和风力等气象资料，车间的进口应与风向逆向，对废气排放较重的工位置于进口处，同时在车间两侧增设自然通风装置，这样既减少了车间内的废气污染，保证了空气流通，同时节约了强制通风的动力能源，减少了因采用强制通风带来的噪音污染，使检测车间的卫生指标达到39、工业企业设计卫生标准（GBZ1）的要求。根据检测站所处的地理位置合理设计车间的采光面积和保暖面积，满足建筑采光设计标准（GB/T50033）和工业企业照明设计标准（GB50034）的要求，以保证检测车间的光照和温湿度，使检测环境条件符合技术标准要求，以延长设备设施的使用寿命。同时，检测车间在检测站所处的位置应略高于其他设施，以保证车间排水畅通。检测车间地面一般采用彩色磨石地面，以保证车间的美观和整洁，其纵、横向坡度在全长和任意10米长范围内应不大于1.0%,平整度应不大于3.0,在汽车制动检验台前后相应距离内,地面附着系数不低于0.7。在进行车间动力能源设计时应满足通用用电设备配电设计规范（G40、B50055）的要求，车间需要供给电源、气源和水源，一般采用电缆沟布置，为保证施工、检查和维修的方便，电缆沟采用分层设计（即水路、气路、强电、弱电由下至上分层设置）。汽车检测线的控制操作模式发展经历了三个阶段，即人工手动控制阶段、计算机半自动控制阶段和计算机全自动控制阶段。目前，许多已采用了计算机全自动控制方式，这种方式又可分为集中式控制和分布式控制。无论采用哪种方式，计算机控制系统是检测站的核心，是检测站先进性、科学性和可靠性的体现。在进行规划设计时计算机控制系统应满足汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478）的要求，同时应考虑计算机控制系统的信息快捷录入能力；检测线各工位灵活调度能41、力；工位控制和数据采集的稳定能力；工位检定/校准的方便能力；检测数据信息的储存、查询、输出、复现和数据修改能力；检测财务处理能力；检测标准方法更新的修改能力；计算机控制系统可扩展能力等。在建设设计检测中心的停车场地时应根据检测工艺流程、检测节拍和日检测数量进行综合考虑。按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象42、，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.5-2.5倍即可。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的3-4倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成 “L”形的设置。业务大厅应宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户43、所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现“以客户为关注焦点”的人性化服务理念。大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。检测中心的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。虽然，检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测44、站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足建筑物防雷设施规范（GB50057）的要求。检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足通用用电设备配电设计规范（GB50055）。由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。3、消防设施、环境绿化符合相关规定检45、测中心的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，根据检测站规模的大小设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。由于检测中心的功能在逐步增加，检测中心的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测中心建设设计必须考虑的。美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，有降低了污染，使检测站环境卫生符合工业企46、业设计卫生标准（GBZ1）的要求。4、试车道路的要求按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-200X）的要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合汽车道路试验方法通则（GB/T12534）及机动车运行安全技术条件（GB7258）等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试车车47、辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面，且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。5、厂房、场地条件 (1)各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路段设施。 (2)各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求。 (3)检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于1%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.70 (4)检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等，各工位应有相应的检测面积，工艺流程应布置合理，48、工作时各工位应互不干扰。 (5)检测间内采光和照明应符合GB 50033和GB 50034的有关规定。 (6)检测间内空气质量应符合TJ36的有关规定。 (7)各级站内应设置压缩气源。 (8)各级站的设计和使用应符合GBJ 16的有关规定，必须有消防通道、消防设施等，并严格执行有关消防条例和法规。 (9)各级站的卫生设施应符合TJ 36的有关规定。 (10)各级站的供电设施应符合GB 50055的有关规定。 (11)检测间的防雷设施应符合GB 50057的有关规定。 (12)停车场的面积应与检测能力相适应。 (13)试车路段应满足GB 7258中有关要求。 (14)各级站的迸出口应畅通，站内应49、设有引车道和必要的交通标志。6.6 给排水6.6.1 给水方案(1)给水水源：该工程区域内给水源从XX主供水管上就近接入，进水管管径为DN50mm，消防水管管径为DN20。(2)给水系统：采用生活用水与消防用水独立系统，项目用水可从场内的主供水管道接入，沿项目区内道路铺设环状管网至各用水点。建筑物内外设置消防栓和消防用水水池，水管采用铝塑复合管。(3)用水量：车辆检测及修理生产性用水每天为30吨，其他生产及生活用水按0.4吨/人天计算，则日供水量为50吨。 6.2.2 排水 (1)排水系统区域内排水体制采用雨水、污水分流制，分别设置污水和雨水排放系统。 (2)污水排放系统室内排水系统：室内排水50、采用单立管排水系统，室内污水经排水管道接至室外，本项目每天污水量约为40立方米。室外排水系统：本项目生活污水由管道收集后经化粪池处理进入排水管道，含油污水排至室外经隔油池处理后进入排水管道，统一排入城市排水管道。(3)雨水排水系统屋面雨水：由雨水斗收集屋面雨水经雨水立管排至室外雨水井。室外场地雨水：由雨水口收集，雨水口每隔10m30m设置一个，屋面雨水及室外场地雨水经室外雨水井及雨水管道收集后排入城市雨水管道或附近水体。6.7 电气6.7.1 供电为确保供电安全、稳定，主供电电源引自就近的高压电缆，在主建筑物内设配电室，各单体建筑均接自变配电室。本项目用电负荷主要为办公照明及空调等电器设备用电51、，用电容量计算如下：本项目照明区总建筑面积6330M2，照明用电按15W/ M2计，同时使用系数按0.7计算；空调等电气设备装机容量约95KW，同时使用系数按0.7计算，那么：Pjs1=p1kc=6330150.7=50KWPjs2=p2kc=1200.7=84KW则总计算负荷为Pjs1+ Pjs2=134 KW，按功率因素cos=0.9计算，则变压器容量为193KVA，拟考虑一台200KVA干式变压器供电可满足项目需要。同时，应考虑准备一个事故应急电源，以满足紧急情况下消防器材，重要工作区的需要。6.7.2厂区线路和照明厂区高低压线路均采用穿管埋地敷设方式，厂区照明选用道路或庭院灯，引至各灯52、的线路采用电缆穿镀锌钢管埋地敷设，灯的控制设置在传达室。6.7.3车间配电与照明各厂房配电采用树干式与放射式相结合的配电方式，配电、照明干线一般采用铜芯交联电缆沿桥架敷设，配电支线一般采用铜芯塑料绝缘线穿镀锌钢管或PVC阻燃塑料管明敷。在有腐蚀性环境的车间内，配电及照明设备均采用防腐型。厂房光源一般采用金属卤化物灯，个别地方可采用荧光灯或白炽灯。办公楼、食堂等光源一般采用荧光灯或金属卤化物灯。全厂照明线路采用铜芯塑料绝缘线穿PVC阻燃塑料管暗敷。总配电所灯具采用普通荧光，浴室灯具采用防水防尘型。6.7.4电能管理和节能措施厂内电能计量设于高压专用计量柜上。变压器低压侧出线柜装设三项四线有功及无53、功电表，照明用电在低压出线柜上设总的三项四线有功电度表，用于企业内部电能管理，对各车间分别计量考核。设计选用高效节能照明灯具，用自动无功补偿装置进行无功补偿，以减少供电线路及变压器的能耗。6.7.5电气安全生产主厂房按三类防雷建筑物设置防雷装置。避雷带采用明敷，引下线及接地极分别利用柱内和基础内钢筋。车间变电所变压器中性点接地及车间所有带电设备外壳接地。防雷接地等采用联合接地体，要求接地装置工频接地电阻不大于4。除生产厂房及总配电所的低压配电系统接地形式采用TN-S外，其他建筑物的低压配电系统接地形式均采用TN-C-S。除生产厂房及总配电所外，其它建筑物的电源在入户处应做重复接地。生产厂房及总54、配电所接地装置的工频接地电阻均不大于4，其他建筑物电源重复接地装置的工频接地电阻不大于10。所有电器设备正常不带电的金属外壳、支架、穿线钢管及进出建筑物的金属管道均可靠接PE线进行等电位联结。所有插座回路均装设漏电保护开关。6.7.6 防雷接地(1)防雷等级为二级；(2)利用建筑物主要结构钢筋连成整体笼式避雷网；(3)建筑设置避雷带防直击雷，标志性建筑物设置避雷针；(4)利用建筑物基础作为接地，接地电阻符合规定要求；(5)配电室低压工作接地电阻小于4欧姆。6.7.6 通讯和网络由*县电信局统一规划，做好通信服务，设施施工工作。配套建设计算机局域网，以利数据交换，资料传递和对外信息交流。总之，水55、电、通讯等市政设施基本上可满足本项目建设需要，建筑材料在本地市供应方面也不存在问题，本地区的工程设计、施工力量均能满足本项目建设的要求。第七章 技术工程方案和设备方案7.1 技术方案7.1.1检测站的组成和工位布置 1检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 （1）安全检测站 一般由一条至数条安全环保检测线组成。例如，日本陆运事务所的国家车检场，即使较小规模也有两条安全环保检测线。其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车（轴质量500kg或以下）的专用自动检测线。除此以56、外，还配备一条新规检测线，以对新车登录、检测之用。日本中等规模的国家车检场，一般设有四条安全环保检测线，如东京沼律车检场就是如此。四条自动检测线中，一条为大、小型汽车通用检测线，其余三条为小型汽车专用检测线。另外，还配备一条新规检测线和一条柴油车排烟检测线。 （2）维修检测站 一般由一条至数条综合检测线组成。（3）综合检测站 一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成， 2检测线的组成和工位布置不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，57、检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 （1）安全环保检测线 手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气（废气）工位三个工位组成。其中，外观检查工位带有地沟。全自动安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位（带有地沟）、综合判定及主控制室工位。（2）综合检测线 已如前述，综合检测站分为A、B、C三种类型，职能各不一样，因而站内综合检测线的职能也不一样。A级综合检测站（以下简称A级站）能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。A级站58、在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。A级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 综合检测线即为全能综合检测线。它由外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成，能对车辆技术状况进行全面检测诊断，必要时也能对车辆进行安全环保检测。这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站59、费用也高。 综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。 A级站的一般综合检测线主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型。与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。综合检测线上各工位的车辆，由于检测诊断项目不一、检测诊断深度不同，很难在相同的时间内检测诊断完毕。很有可能前边工位的车辆工作量大，而后边工位60、的车辆工作量小，但后边车辆又无法逾越，因而影响了工作效率。当综合检测线采用直线通道式布置，而又允许在线上进行诊断故障和调试作业时，将不可避免地遇到上述问题。在这种情况下，也可以将综合检测线的各工位横向布置成尽头式、穿过式或其它形式，以适合实际生产的需要，提高检测效率。7.1.2汽车检测站检测工艺程序 汽车进入检测站后，在站内、线内只有按照规定的检测工艺路线和检测工艺程序流动，才能完成整个检测过程。 一、检测工艺路线 1检测站工艺路线对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图所示。汽车进站办理入站手续是否需要清洗清洗站清洗并吹干在检测线入口处待检停车场按顺序停车等候检测线检测驶出检61、测线，在检竣停车场停车办理出站手续汽车出站检测项目是否全部合格维修车间维修或调试（2）综合检测线 全能综合检测线其工艺路线流程如图2-7所示。汽车进线外观检查及前轮定位工位，检查、测量、分析、判断、调试并记录检测结果制动工位，检测、分析、判断、调试并记录检测结果底盘测功工位，检测、分析、判断、模拟道路试验并记录检测结果是否还有需要去维修车间维修或调试的项目汽车出线驶往维修车间维修或调试汽车出线驶往检竣停车场以上所介绍的安全环保检测线与全能综合检测线的工艺路线，均为全工位检测工艺路线。经维修、调试后复检的车辆，只需检测不合格项目，因而往往在有关的工位上就有关项目再检测一次，其它工位仅仅流过而已，62、无需再全面检测一遍。在综合检测线上，并不一定所有的车辆都执行全工位检测工艺路线。若根据车辆状况或应车主要求只进行单工位或双工位检测时，仅制定单工位或双工位检测工艺路线即可，不必制定全工位检测工艺路线。7.2汽车检测线微机控制系统 全自动检测线与手动检测线的最大区别，在于增加了一套微机控制系统。 7.2.1微机控制系统的功能和要求 （1）功能 1）能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。 2）除车上、车底外观检查，汽车资料输入，插入与取出排气分析仪（或烟度计）探头，以及移动声级计等工作仍需人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即，检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示63、打印、存储、统计等，均能自动进行。 3）检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在微机显示器和工位检验程序指示器上合格以“O”、不合格以“”或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。 4）主控制室能对全线实行监控和调度。 5）具有指令汽车驾驶员（或汽车引车员）操作的检验程序指示器（灯箱、彩色显示器或电子灯阵）。 6）具有丰富的软件功能。（2）要求1）可靠性要高 要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上，并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。 2）适应性要强 检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相64、互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线类型设计不一，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成不同工位安排、不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。 3）使用方便性要好 微机控制系统应能满足人机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等要求。 4）经济性要好 在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。 5）在实65、时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。6）除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。7.2.2微机控制系统的控制方式微机控制系统采用集中式控制方式。这种控制方式由主控制微机单独完成。除汽车资料输入由登录微机完成并发往主控制微机外，各工位的检测信号经放大后也都直接送往主控制微机，因而全线的数据采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计和检测过程控制等全部工作均由主控制微机完成，其框图如图2-l5所示。这种方式的66、优点是结构简单，价格低廉；缺点是主控制微机负担重，可靠性差，发生故障后易造成全线停止工作。登录微机信号1信号N放大器放大器主控制微机显示器检验程序指示器打印机7.3设备方案7.3.1设备选型原则设备应选择国内现有的先进、成熟、可靠的设备，在主要设备选型上按以下原则进行：（1）所选设备技术性能先进，应达到目前国内先进水平，经生产厂家使用证明其运转稳定可靠，能够满足生产高质量产品的要求。（2）设备性能价格比合理，使投资方能够以合理的投资获得生产高质量产品的设备。（3）充分考虑设备的正常运转费用，以保证在生产相同产品时，能够保持最低的生产成本。（4）选用生产设备厂家具有国内一流装备，管理科学，达到国67、际质量认证标准。（5）对生产设备进行合理配置，充分发挥各类设备的最佳技术水平。7.3.2设备选型设备选型详见附表中设备投资明细表。第八章 环境保护与绿化8.1执行的环保标准和设计规范1、中华人民共和国环境保护法（1989年12月）；2、中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月）；3、中华人民共和国水污染防治法（2008年6月）；4、中华人民共和国大气污染防治法（2000年4月）；5、中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996年10月）；6、中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2004年12 月）；7、中华人民共和国清洁生产促进法(2003年1月)；8、中华人民共和国可再生能源法（200568、年2月）；9、）中华人民共和国水污染防治法实施细则（国务院令第284号，2000年3月）；10、中华人民共和国节约能源法，2008年4月1日实施；11、国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539号）；12、国务院关于发布实施的决定（国发200540号）；13、产业结构调整指导目录(2007年本)（国家经贸委第40号令）；14、建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号，1998年11月）；15、清洁生产审核暂行办法，国家环境保护总局令第16号，2004年10月18日；16、工业行业近期发展导向，国经贸行业(2002)716号，2002年9月28日；17、环境空气质量标准（G69、B3095-1996）中的二级标准18、地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水域水质标准19、大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的二级标准20、污水综合排放标准（GB8978-1996）表4中的一级标准21、工业企业厂界噪声标准（GB12348-1990）中的类标准8.2施工期环境影响简要分析工程施工期将产生扬尘、废气、噪声和固体废弃物，对周围环境产生一定的影响。8.2.1施工期主要污染物产生情况分析（1）土建工程施工阶段土建工程施工阶段将完成检测车间、办证（办公）大厅、待检停车场、已检停车场、外观检视车间、试车道路、驻车坡道、淋雨试验台、转弯试验场、调修车间、70、调修停车场等以及附属基础设施建设，施工内容有地基开挖与土方回填，施工期主要环境影响因素为废气、噪声、扬尘和固体废弃物。废气主要为施工机械、车辆尾气排放。扬尘主要产生于地基开挖和回填，弃土石方装载、运输，建筑材料（水泥、砂石料）的运输和卸载以及道路扬尘。噪声主要产生于各种运行施工机械和车辆。（2）设备安装及竣工验收阶段施工期主要是设备安装产生的噪声及固体废弃物。8.2.2施工期对周围环境的影响分析（1）施工期废气对周围环境影响分析废气主要产生于机械车辆的尾气排放。只要对车辆定期检修保养，使尾气达标排放，可以使施工期废气排放对环境的影响降到最低程度。（2）施工期扬尘对周围环境影响分析施工期扬尘主要71、产生于土石方开挖、回填、堆放及运输，建筑材料的运输、卸载以及道路扬尘，其产生量随天气条件和施工期不同而不断变化，很难量化，扬尘产生具有时间变化程度大，漂移距离近，影响范围小等特点，因此施工过程中只要加强管理，土石方、建材定点堆放，施工作业面和道路适时洒水，就可有效防止扬尘的产生，减轻扬尘对环境的影响。（3）施工期噪声对周围环境影响分析施工期噪声主要产生于各种施工机械设备和运输车辆，噪声源强在70100dB(A)之间。施工期必须严格执行夜间禁止施工措施，使施工场地噪声满足建筑施工场界噪声限值（GB1252390）中昼间75dB（A）、夜间55dB（A）的限值。（4）施工期固体废弃物对周围环境影响72、分析施工期固体废弃物主要为施工过程中产生的建筑垃圾及设备包装废弃物，只要及时清运至垃圾场无害化处理，对周围环境影响很小。8.2.3施工期防治措施施工期主要环境影响因素有废气、扬尘、噪声、固体废弃物，从总体上分析有以下特点：一是影响范围小，影响距离近；二是持续时间短，影响时间随施工的结束而终止，不会有累积效应。尽管如此，在整个施工期内应当加强施工期的环境管理，做到科学和文明施工，将施工期对环境的影响降到最低。具体措施如下： 1、施工过程中精心安排，严格管理，认真贯彻实施国家的各项施工规范、条例，文明施工。2、道路、施工作业面适时洒水，防止尘土飞扬。3、各种车辆、施工机械定时检修保养，确保尾气达标73、排放。4、施工期严禁夜间施工，减小施工噪声对周围声环境敏感点的影响。5、对施工车辆驾驶员和一般施工人员进行交通安全知识教育，增强遵守交通规章的意识。在采取以上措施后，工程施工期对周围环境的影响可降至最低程度。8.3生产过程中主要污染物分析 本项目建设选址位于*县城郊，具有优良的生态环境和生活环境，本项目的建设及运营将会带来一定的环境影响。项目建成投入使用后，周边交通量的增加，生活废弃物的增多，各种机械设备的运转，必然会给周围的环境产生一定的影响。针对本项目建设与运营过程中污染物的产生特点，应采取相应的措施，以实现环境保护目标。为控制运营期环境污染，本项目在建筑设计及设备选用时就应考虑能降低其运74、营环境影响的方案，投入使用后，也应注重环境保护措施的实施。 8.3.1主要污染工序：本项目产生的主要污染物有以下几种：1、员工生活污水及生活垃圾 本项目新增员工为50人，生活污水及生活垃圾增量不多。2、机械设备运行噪声项目噪声主要来自各类机械设备在运行过程中产生的机械噪声，一般机械设备噪声源强值约为7585dB。8.3.2主要生态影响该建设项目生产期间产生的污染相对较小，在对其产生的污染进行处理至达标后排放，不会对本区域生态环境产生明显的不利影响。8.4主要环境污染防治措施8.4.1废水污染防治措施项目投产运行产生的废水主要为工作人员生活污水，其水质较为简单，主要污染物为COD、SS等。污水经75、化粪池处理后，经排水管网向外排放，不会对区域环境造成不良影响。8.4.2噪声污染防治措施为确保建设项目噪声达标排放，应采取必要的噪声污染防治措施，避免影响周围单元的正常生活和工作，具体如下：1、 从声源上控制：选择低噪声和符合噪声标准的设备2、 隔声、吸声措施：低温液泵做减震处理。3、加强设备运营管理：要定期进行设备维护，避免由于长时间使用、操作不当等原因造成设备异常运转，而引起噪声超标。经采取上述措施后，项目噪声可满足工业企业厂界环境噪声排放标准类标准中规定的昼间65 dB(A)、夜间55 dB(A)的标准值。8.4.3噪声污染防治措施汽车在进入车间进行检测要排出大量的有害气体，因此检测车间76、的通风是个重要问题，车间应尽量采用自然通风原则，必要时辅以局部通风。对检测车间应尽量布置成东西向，以避免大面积的窗和墙受日晒影响，尤其在我国南方地区更应注意。车间进风面一般应与夏季主导风向成600-900角，不宜小于450角，并与避免西晒问题同时考虑。 自然通风口的标高，建议按以下条件采取： 夏季进风口下缘距室内地坪愈小，对进风愈有利，一般不高于1.2m,推荐采用0.6-0.8m。冬季及过渡季进风口下缘距室内地坪一般不低于4m时，可采取措施以防止冷风直接吹向工作地点。 在我国南方地区，可以考虑采用“穿堂风”为主的自然通风方式。为了充分发挥穿堂风的作用，侧窗进、排风的面积均应不小于车间侧面墙壁面77、积的30%，车间建筑四周也应尽量减少披屋等辅助建筑。 风帽的选择和设计可参照有关资料进行。 在有害气体排放较为集中的地区，如外检或底盘观察地沟等应考虑机械局部通风。一般情况下，象地沟这样的有害气体浓度较高的地方，其有害气体浓度应符合国家卫生标准。详见工业企业设计 卫生标准。 局部通风罩的设计要有利于工艺设备的检修，有利于操作，有利于安装的条件下，一般采用密闭式排风罩，其次考虑侧面排风罩和伞形排风罩。同时应根据当地气候条件，将未净化的有害气体排入较高的大气层中。有条件的也可以采取净化处理措施，如空气淋浴等。局部通风罩、管道、净化的设计可参照有关资料进行。检测车间空气质量要符合GBZ1的要求。8.78、5环境影响分析结论及建议 项目建设期和运营期会有一定的环境影响，采取简单有效措施后可以消除，因此，从环境保护角度看，项目在拟建地建设是可行的。 8.6 绿化为了美化项目区的环境，改善项目区的小气候，减弱有害气体和噪音对人们健康的影响，净化空气，减少汽车运行过程中所散发出来的烟尘飞扬，达到夏季可以减少太阳辐射热，冬季可以防风，有利于保温的目的，应对项目区进行绿化。本项目绿化包括广场、绿地、生态植物园、运动绿地、道路绿地及建筑旁绿地。精心布置的绿化带形成有机的绿化系统。整个项目建设区域基本不露黄土，构成一个绿树成荫、优美雅静的办公环境。8.6.1绿地设计原则要有利于组成交通网，满足车辆及人流集散要79、求，种植必须服从交通安全，构成完整的色彩鲜明的绿化体系。8.6.2 绿地设计的形式(1)绿岛：可种植乔木、灌木并与绿篱相结合，布置大花坛，种植一年生或多年生花卉，组成各种图案，或种植草皮，以花卉点缀。(2)周边式绿化：在中心广场周围进行绿化，种植草皮、矮花木，或围以绿篱。(3)地段式绿化：将除行车路线外的地段全部绿化，种植除高大乔木外，花草、灌木皆可。8.6.3 植物规划(1)植物的配置：一方面是各种植物相互之间的配置，考虑植物种类的选择，树木的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境；另一方面是植物与其他广场要素如山石、水体、建筑、园路等相互之间的配置。可种花草、绿篱、低矮灌木或点缀一80、些常绿针叶林，要求树形整齐，四季常青，在冬季也有较好的绿化效果。中心广场作为休闲娱乐的场所，绿化多结合自然式，局部突出规则式造型。(2)植物配置的要点：自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同的景观。绿地应配置地被植物。道路绿化以高大稠密的乔木为主，使其成林成荫，并配以适当的灌木，结合人行道和车行道的具体情况加以布置。在各主入口布置点状小绿地，并布置相应的小品、雕塑以烘托建筑，和周围的绿化布置相结合。整个区域内，配置四季常青树种，如樟树、广玉兰、夹竹桃，其周边地带配置阔叶树为主，使整个区域内，树木高低有致，绿树成荫，具有优美雅静的环境。第九章 节81、能、劳动安全、消防9.1节能 9.1.1设计依据1、民用建筑节能管理规定； 2、夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准（JGJ75-2003）3、民用建筑热工设计规范（GB50176-93）。 9.1.2节能措施（一）建筑节能根据国家对建筑节能的有关要求，本项目拟采取以下措施，以取得节能效果：1、墙体 围护结构采用浅色外表面，可反射夏季太阳辐射热，减少外墙面吸收热量。控制建筑物体形系数，不采用过多凹凸面；适当增加外墙保温隔热效能（外保温效果更佳），提高热阻；增加墙体热惰性以利于建筑热稳定性；高效保温隔热材料设于主体结构外侧，可减缓热量进入墙体；墙内设置空气间层或通风间层也有良好的保温隔热效果。2、门82、窗 适当控制窗墙比，安排好门窗相对位置及开启方式，组织穿堂风通过；设置可调节的活动遮阳，如窗帘、百页、热反射帘或自动卷帘等，既能在夏季减少太阳辐射热，又便于冬季日照。特别对西向、南向窗户要更加重视。 3、屋面 由于太阳辐射强烈引起顶层房间过热，是一个十分普遍的问题，必须认真对待。本项目将增加隔热层并设架空通风层，在空气间层内贴热反射材料；采用坡屋顶，利用阁楼通风散热。 4、材料 本项目建议使用保温隔热、隔声、隔火性能好，具有良好力学性能、使用寿命长的节能型双玻塑钢窗，提高门窗的气密性。积极推广使用保温隔热、隔声性能好的粘土多孔砖，减轻墙体自重。并有利抗震。（二）运营节能1、选用先进的运行可靠的83、生产设备，以达到节能效果。2、原料贮存和成品贮存要靠近道路，缩短原材料及成品的输送距离，尽量避免大量产品的二次倒运。3、合理利用水等资源，能重复利用尽力重复利用如水，采用节能阀门，提高资源的利用率，严防跑、冒、滴、漏。4、采用高效节能的电力设备，减少电能损失，变压器尽可能布置负荷中心，以减少线路损失，供电系统的无功功率采用自动功率因数电容补偿装置进行补偿，提高功率因数。5、设置计量监控仪表系统，根据规范要求，安装多种测量表，以便合理计算用量，考核各项指标，为加强企业管理提供依据，以搞好企业管理。6、全面节水是缓解水资源缺的重要途径，是关系到我国实现资源永续利用经济和社会可持续发展的一项战略任务84、，因此要在项目的实施和运行过程中采取有效措施提高水源利用率，提高用水回收率和重复利用率，提高再生水回收率，合理利用水资源，减少新鲜水用量。9.2劳动安全9.2.1安全依据 1、中华人民共和国建筑法 2、中华人民共和国安全生产法 3、建筑安全生产监督管理规定 4、建设项目职业卫生专篇编制规范9.2.2安全措施 根据以上有关法律、法规，在建设及运营过程中，安全生产管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。 (1)施工期劳动安全 建筑施工企业安全生产管理实行企业安全资格审查制度。在建筑工程开工前应当凭借企业的安全资格许可证、安全技术措施或者安全施工组织设计、85、主要施工机具和设备的安全性能状况等资料到建筑安全生产监督机构申办安全条件认证。 对施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工作业人员进行安全生产培训。 建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施工对专业性较强的工程项目，编制专项安全施工组织设计。并采取安全技术措施。专项安全施工组织设计，必须经企业上级管理部门批准后实施，并报当地建筑安全生产监督机构备案。 施工现场使用的安全防护用品、电气产品、安全设施、架设机具以及机械设备等，必须符合规定的安全技术指标，达到安全性能要求。建筑安全生产监督机构应当对其进行检查，不符合安全标准的，不得投入使用。(2)运营期劳动86、安全 为确保项目实施后符合职业安全的要求，保障劳动者在劳动过程中的安全和健康，提高劳动生产率，本项目劳动安全设计必须达到有关要求，有关设备设施需经当地劳动安全部门验收合格后才可投入使用。但该项目在生产过程中，有少量设备及个别原料会对近距离环境和作业场所产生一定的不良影响，必须加强保护，制订防范措施。总之“安全第一、预防为主”是要常抓不懈的。9.3消防设计1、按照建筑设计防火规范的要求，确定项目建筑物的防火等级及类型，在建筑物周围设置环形消防通道，人员疏散按规范要求设计。2、根据建筑设计防火规范，本工程室内消火栓用水量为10L/s，室外消火栓用水量为40L/s，用于建筑防火分区水幕用水量为10L87、/s。3、场区内设室内外消火栓系统，设消防贮水池，保证2小时室内外消火栓用水量及1小时水幕用水量。消防水泵由消防水池取水，供室内外消火栓用水。4、考虑到卫生要求，消防系统单独设置，不与生产生活供水系统共用水池、管道。消火栓系统与水幕系统合用消防水泵，在报警阀后分开设置。5、消防系统采用临时高压给水系统。平时由气压给水罐和稳压水泵提供压力和部分水量，火灾时切换到消防主泵加压供水，供厂区室内外全部消防用水。6、厂区内消防管网为环状布置。按规范要求在厂区内设置足够数量的地下式消火栓。各生产车间、 辅助建筑等均设置室内消火栓系统，每个室内消火栓处均设置直接启动消防主泵的按钮。7、各构筑物按规范配置移动88、消防器材。8、封闭车间、生活间等均设有事故照明和疏散指示灯、安全出口指示灯，配电室、控制室、水泵房等设有事故照明。安全负荷采用双电源供电，末端配电箱自动互投，事故照明等、疏散指示灯和安全出口指示灯均自带蓄电池。9、空调通风风管在穿越空调通风机房隔墙处、穿越防火分区处均设70防火阀。第十章 组织机构定员与建设进度安排10.1组织机构本项目投资主体*省*县永安车辆检测有限责任公司，是主营机动车辆检测及维修的专业化服务性经营企业，其综合生产能力和技术实力较强。根据项目的特点和运营规划，建设单位本着机构精简高效的原则，对于本项目的运营主体拟采用先进的劳动组织形式，科学地组织人员进行劳动，合理的使用劳动89、力，正确处理劳动者之间的分工与协作，充分发挥劳动者的技能和积极性，保证企业生产正常运行，提高企业经济效益。项目法人组建后，按照公司法实行总经理负责制，董事长为企业法人代表，负责企业的日常经营管理。生产管理、技术、财务等重要岗位职员采用聘用制，其他采用合同制。102劳动定员根据经营管理的需求，合理地进行人员配置，确保高效的劳动生产率。在技术要求不高的岗位尽可能的配置临时工、季节工，以减少固定人员和非生产人员数。本项目劳动定员为50人。根据图6-7小车线11个工位配备检测人员12人，但在加上大车线的情况下，除外检工位的底盘观察工位可适当增加人员外其余工位人员是共同的。所以该站检测人员配置为15人。90、专职引车员按室内性能检测线每个工位2倍计算，即两条线（5+6）2=22人，诊断线每个工位配置1人，即3人，引车员合计25人。四个职能部门，每个部门2人，保卫1人，站长1人。为保证项目的顺利实施，达到预期效果，必须使职工掌握生产经营、管理的先进技术和设备操作技能。按“全员培训、突出重点”的原则，重点培训管理人员、技术人员和设备维修、操作人员。职工主要以面向社会公开招聘，以吸收优秀员工。招聘各部门管理人员及服务人员，应择优录用技术性、专业性强，具备相应业务知识的人员。通过培训使职工掌握技能，了解企业生产特点，熟悉本企业的生产经营业务，做到持证上岗，实行岗位目标责任制。10.3经营管理措施本项目经营91、方式采取灵活多样的形式，在以提高经济效益为前提的条件下，最大程度地发挥经营者的积极性和主动性，为企业、社会创造更多的经济效益和社会效益。公司内部管理实行岗位责任制和特定生产环节承包责任制度，签订合同，如供水、供电、消防等工作，年终考核，兑现奖惩；实行岗位工资成本与质量安全相结合的效益考核工资制度，管理人员、供销人员和生产人员的工资待遇和工作成绩挂钩。办公室负责行政管理、人事管理、内外协调；财务部负责财务管理、结算、成本控制、计划与统计；生产部负责生产的管理与调动；销售部负责产品销售、市场调研与拓展；原材料的采购与供应；技术部负责产品的研发、质量管理。10.4进度安排为了缩短建设周期，早日发挥投92、资效益，首先要组织一个强有力的技术改造领导机构，编制包括前期工作、资金筹措、设备订货、施工、安装和职工培训等统一的网络计划，使各部门按照网络计划密切协同配合，对技术改造工作实施科学管理，实现本项目用10个月时间全部完成。项目建设进度安排计划表（甘特图）年份月份名称2011年2008年3456789101112编制可行性报告完成初步设计及审批手续技术交流、设备考察、订货施工图设计土建施工职工培训设备安装、调试试产、考核竣工验收项目按整个项目的生命周期，其中建设期10个月，投产期1年，正常生产期9年，项目寿命周期10年。第十一章 投资估算与资金筹措11.1 投资估算的依据和方法(1)投资估算编制的93、依据a、建筑安装工程按类似工程结合当地建筑安装工程造价指标估算。b、设备价格：国内设备按现行出厂价计。c、材料价格按现行市场价计。4、设备运杂费：国内设备运杂费按设备原价的3%计。d、国家和地方税收政策及有关文件、规定。e、2000年*省安装工程定额*省单位估价表。f、2000年*省建筑工程基础定额*省单位估价表。g、鹰潭市2010年三季度地方材料价格目录。(2)投资估算费用标准按照建材工业工程建设其他费用定额（2002年版）的规定，结合本项目的实际情况，予以适当调整。a、工程设计费按工程勘察设计收费标准（2005年版）计列。b、工程建设监理费按建筑工程的1.25%计列。c、环保评估费预留。d94、前期工作费预留。e、绿化费预留。f、基本预留费按工程费用与设备购置费之和的5%计列。g、铺底流动资金按全部流动资金的30%计列。h、建筑工程费按当地近期单方造价进行估算；j、设备及材料按厂家报价估算；k、土地费用为6万元/亩，项目建设新增土地40亩，计240万元；11.2 投资估算项目总投资2320万元，其中：工程费用1832.75万元，其他费用267.32万元，预备费用219.93万元。11.2.1土建投资估算土建的主要内容为：生产车间、仓库、公用工程、综合楼、厂区道路硬化绿化亮化等基础建设，建筑总面积为15720平方米，土建总投资估算为1060万元。土建工程投资明细表序号建构筑物名称单位95、工程量单价（元/）合计(万元)备注1检测车间1760980172.48 80*22*102办证大厅1600860137.60 含综合楼3外观检视车间100060060.00 4停车场372023085.56 5试车道284026073.84 6其他试验场180030054.00 4宿舍食堂40048019.20 5环保消防工程96.00 6供水设施23.00 7购置土地亩4060000240.00 8厂区道路260020052.00 含大门9厂区绿化亮化22.00 10其他24.32 合计1060.00 11.2.2设备投资估算设备投资估算主要按工艺流程设计，充分控制总投资支出，考虑到节约总投96、资要求，由于技术含量和设备的成熟程度等因素，在设备选型上特别考虑了环境保护、工厂消防和劳动保护设备的配制，设备总投资估算为956.25万元。设备投资明细表序号设备名称规格型号单位数量单价总价备注1汽车零部件检测设备台185000085.00 2机动车辆综合检测线条21200000240.00 3发动机综合测试仪AED-200台1980009.80 4车速表试验台FCS-9010A台1510005.10 5燃油消耗仪台1134001.34 6侧滑试验台FCH-9010A台1270002.70 7制动试验台FZD-9010B台1690006.90 8轴重仪FZD-9010B台1850008.50 97、9前照灯检测仪FD-103台1550005.50 10声能计NA-27台1720007.20 11烟度计FBT-201台1100001.00 12不透光烟度计FTT-100台1138001.38 13汽车排气分析仪FGA-4000台1178001.78 14剪举升机台1225002.25 15液压四柱举升机台1110001.10 16前轮定位仪台1480004.80 17转向角测定仪台1350003.50 18底盘观测仪台1760007.60 19车轮动平衡仪台1550005.50 20四轮定位仪DL-BT台1950009.50 21底盘测功机FCDM-100台124000024.00 22防98、尘密封性试验设备台121000021.00 23防雨密封性试验设备台110000010.00 24ABS检测仪台1880008.80 25其他仪表36.00 26工具60.00 27供电设备500KVW76.00 28环保消防设备130.00 29微机及内部网络系统180.00 合计956.25 11.2.3总投资估算经测算，项目建设固定资产投资为2320万元。流动资金主要用于材料备件、工资、动力等，参照一般行业的先进要求和企业近年来流动周转水平，流动资金总量估算为180万元，项目建设的总投资估算为2500万元固定资产投资估算汇总表序号工程或费用名称估算价值占固定资产投资的比例（%）建设工程设99、备购置安装工程其他费用合计1固定资产投资800.00 956.25 76.50 487.25 2320.00 108.41 1.1工程费用800.00 956.2576.50 1832.75 85.64 1.2其他费用487.25 487.25 22.77 1.2.1建设管理及前期费用27.32 27.32 1.28 1.2.1基本预备费219.93219.93 10.28 1.2.3土地使用费240.00 240.00 11.21 2建设期利息00.00 0.00 3合计(1+2+)800.00 956.25 76.50 487.25 2320.00 108.41 11.3 资金筹措（一）项100、目固定资产投资2320万元全部由企业自筹。（二）项目流动资金估算为180万元，根据项目的进度由企业自筹解决，用于企业生产流动周转。 第十二章 财务效益分析本报告依据国家发展改革委和建设部2006年颁布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）及国家现行的财会税务制度，对项目进行财务评价。12.1基本数据计算期的确定本项目建设工期为1年，计算期10年，其中第1年为建设期，第2至10年为经营期。12.2销售收入估算检测中心设计检测能力不低于50000辆次/年，其检测收费按*省发改委相关规定平均约为160元/辆次；若仅进行二级维护、大修竣工和部分项目的综合性能检测其检测收费平均约为360元/辆次。为了提101、高效率和经济效益，应开拓委托性检测项目，以充分利用场地、设备、设施。 初步测算正常年收入为： 机动车辆年检收入120元50000辆=600万元机动车辆修理收300元10000辆=300万元正常年总收入为900万元。12.3成本费用估算1、电力价格为0.71元度，按地方电价水平估算。2、公司员工（生产工人和管理人员）工资及福利平均按每人每年36000元计算，其中包括“两金”。3、折旧费及摊销采用直线法计提折旧，房屋建筑物折旧年限20年，残值按原值的10%计算；设备折旧年限10年，残值按原值的10%计算；无形资产-土地使用权根据征用年限50年减去建设期一年按49年摊销。纳入折旧的设备原值：1032102、.75万元；纳入摊销的土地使用权原值：487.25万元；纳入折旧的建筑物原值：800万元。1-10年每年折旧和摊销总额151.11万元。4、年修理费按固定资产折旧的50%计算。6、管理费用每年按30万元计算。通过成本估算，项目建设企业投产正常年份的总成本为556.67万元，其中经营成本为330万元，固定成本为328.67万元，变动成本为228万元。12.4营业税及附加测算机动车辆检测、修理收入纳税按国家的税收政策，按营业税率5%计算。900万元5%=45万元年缴营业税45万元，城市维护建设税按增值税的5%计取，教育费附加按增值税的3%计取，这两项累计为3.60万元，税收及附加总额为48.60万103、元。12.5总利润估算年总利润估算销售收入总成本税金 900万元556.67万元48.60万元 294.73万元12.6所得税计算根据国家增值税暂行条例的相关规定，企业所得税税率为25%，项目正常生产年缴纳所得税为73.68万元，税后利润为221.05万元。企业所得税=294.73万元25%=73.68万元税后利润=294.73万元-84.68万元 =221.05万元12.7投资利润率和投资利税率1、投资利润率=生产期年平均利润总额/投资总额100%=294.73万元/2500万元100% =11.79%2、投资利税率=生产期年平均利税总额/投资总额100% =368.41万元/2500万元1104、00% =14.74%3、资本金净收益率（ROE）=(NPEC)100% =(221.05万元2500万元)100% =8.85%12.8财务盈利能力分析12.8.1财务内部收益率FIRR财务内部收益率（FIRR）系指能使项目在计算期内净现金流量现值累计等于零时的折现率，即FIRR作为折现率使下式成立：式中：CI现金流入量； CO现金流出量； （CI-CO）t第t年的净现金流量； n计算期。经对项目投资现金流量表进行分析计算，所得税前项目投资财务内部收益率19.13%，高于行业基准收益率（ic=8%）。12.8.2财务净现值FNPV财务净现值系指按设定的折现率（一般采用基准收益率ic）计算的项105、目计算期内净现金流量的现值之和，可按下式计算：式中：ic设定的折现率（同基准收益率），本项目为8%。经计算，所得税前项目投资财务净现值1860.17万元，大于零。12.8.3项目投资回收期Pt项目投资回收期系指以项目的净收益回收项目投资所需要的时间，一般以年为单位。项目投资回收期宜从项目建设开始年算起。项目投资回收期可采用下式计算：式中：T各年累计净现金流量首次为正值或零的年数。经计算，所得税前项目投资回收期为6.78年（含建设期），表明项目投资回收较快，项目抗风险能力较强。12.9偿债能力分析项目无贷款，报告中只进行资产负债率分析。资产负债率系指各期末负债总额（TL）同资产总额（TA）的比率106、，应按下式计算：式中：TL期末负债总额； TA期末资产总额。- 72 -经计算，项目在计算期内各年的资产负债率均较低，表明企业经营安全、稳健，具有较强的筹资能力。12.10财务生存能力分析财务生存能力计算详见财务计划现金流量表，经过计算可以得出，项目计算期内各年能收支平衡，并有盈余，表明项目有足够的净现金流量维持正常运营，项目的财务生存能力较强。12.11财务不确定性分析盈亏平衡分析盈亏平衡分析系指通过计算项目达产年的盈亏平衡点（BEP），分析项目成本与收入的平衡关系，判断项目对产出品数量变化的适应能力和抗风险能力。以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）计算公式为：BEP生产能力利用率=1107、00%=328.67(900万元48.60万元228万元)100%=52.73%计算结果表明，只要生产能力达到设计能力的52.73%，项目就可保本，由此可见，该项目风险较小。第十三章 结论及建议1、符合国家节能政策本项目建设符合国家节能政策。2、工艺技术国内领先项目采用国内先进生产技术，采用节能设备，污染少，能耗低，而且产品质量达到国内先进水平，可以满足机动车辆检测维修市场的要求。有利于保障机动车营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，提高车辆行驶的安全系数。3、本项目所在地拥有稳定的电力资源和劳动力资源，项目所在地环境保护较好，是建设项目的较好地点。4、本项目财务评价分析主要指标均超过行业相同规模企业，项目财务经济效益较好，并具有一定的抗风险能力。5、本项目能保持企业的平稳发展，对地方经济发展将起到积极的推动作用。项目建设符合国家的相关政策，项目建设可行。综上所述，本项目符合国家的产业政策，是国家鼓励发展的项目,经济效益和社会效益显著，符合国家质量标准，所以建设本项目是切实可行的。建议有关部门尽快予以批准立项，并抓紧项目实施，尽快进入投产期，尽早产生出项目应有的经济、社会、环境生态效益。新建*省*县机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告*县永安车辆检测有限责任公司2011-3-11-