1、市汽车加气站工程 可行性研究报告寻甸金工商贸有限公司CNG、LNG汽车加气站工程可行性研究报告工程代号：LD12-9017-7-9 云南兰德设计有限公司3014年02月 47汽车加气站工程 可行性研究报告前 言天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源，其主要成分是甲烷、乙烷等烃类气体。发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。我国天然气资源相对比较丰富，随着国家“陕京一线”、“陕京二线”、“西气东输”、“重庆忠县-湖北武汉”及中缅、中亚天然气管道等大型管输天然气工程的建设，将天然气利用推向一个快速发展的时期。随着时代的发展2、，环保问题越来越得到人们的重视。据统计，在城市各项污染中，汽车尾气以及燃煤造成的污染占总污染的比例较大，已经成为国内外许多城市治理污染、保护环境的一个主要方面。在汽车能源消费领域，用清洁燃料替代成品油以降低汽车废气排放对环境的严重影响是当今现代化城市采取的有效环保措施之一。而天然气优于其它品种燃油和燃气的清洁特性使之已经成为许多城市发展燃气汽车的首选能源。随着城市公共交通运输和出租车行业的快速发展，公交车和出租车数量增长迅速。由于公交车和出租车在市区运行里程长，燃油消耗量大，尾气污染严重。因此为了减少车辆尾气污染，保护环境，推进汽车燃气燃料清洁化，寻甸金工商贸有限XX公司计划投资建设市汽车加气3、站，该站建成后将能为公交车、出租车及其他车辆提供压缩天然气（以下称CNG、LNG）燃料。第一章 总论1.1概 述 1.1.1项目概述1.项目名称：寻甸金工XX汽车加气站工程可行性研究报告2.项目性质：新建项目3.建设单位：有限公司4.项目地点：金所1.1.2编制依据6.相关现场调研资料7.相关规范要求8.汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002)9.建设部第62号令城市燃气管理办法1.1.3编制原则1.2项目背景城市交通运输是城市基础设施的重要组成部分，其发展应认真贯彻落实科学发展观，体现“以人为本”、贯彻节约型社会的建设方针。当前城市交通运输行业正面临着挑战与机遇。挑战是：近年4、来世界油价的涨跌不定，我国也是多次调整成品油价格，这对我国的经济建设，尤其是对交通运输行业冲击很大；机遇是：天然气利用政策的正式实施，天然气的应用已经进入了一个快速发展的时期，清洁能源汽车尤其是天然气汽车已经形成了较成熟的产业格局，“陕京线”、“西气东输”“中缅油气”等大型天然气管道相继建成投产，而且目前随着国内天然气液化工厂相继建成投产，国内的LNG的供应量日益充足，为发展天然气加气站提供了良好的契机。1999年，我国启动了“空气净化工程清洁汽车行动”，由原国家科委牵头，联合原国家计委、国家环保总局、建设部等13个部委成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，随后启动了北京、上海、重庆、四川等125、个示范城市和地区，2005年示范城市和地区扩大到19个。2006年，国家再次启动“节能与新能源汽车”大规模推广应用工程，继续强力推进天然气汽车发展的进程。中国的天然气汽车进入了快速发展期。天然气是目前世界上重要的交通运输替代燃料，经过多年的发展，天然气汽车已经在世界范围内形成了较成熟的产业化格局，并且发挥着越来越大的能源替代和环境保护的作用。天然气汽车技术成熟、安全可靠，世界上许多国家和我国的一些省市都在大力发展天然气汽车。根据国际天然气汽车协会的最新统计，截止到2007年9月，全世界约有720万辆天然气汽车，与2001年天然气汽车保有量相比年增长率达到26%。天然气加气站则超过了12000座6、。从全球来看，阿根廷、巴基斯坦、巴西和意大利的天然气汽车保有量居前四位。值得注意的是近几年亚太地区的天然气汽车产业发展迅速，典型的国家包括巴基斯坦、印度、中国、伊朗、泰国等。 我国已有20多个城市拥有天然气汽车32万多辆，加气站700多座,发展势头仍在不断加快。北京市天然气公交车总数已达4000辆，至2008年达到5000辆，有望占到全市公交车的70%以上。四川、重庆、乌鲁木齐、呼和浩特、西安等省市城市公交车、出租车的主体已是天然气汽车，我国天然气汽车已从示范期过渡到快速发展期。1.3建设单位简介公司主要从事：工业气体充装销售、工业气体城市管道、燃气设施的建设及运营；燃气的供应与销售；燃气用具7、及设备销售、维护；车用燃气加气站的建设和运营。1.4建设规模单座加气站设计日加气规模为2万Nm3, 可满足160车次/天CNG公交车、1000车次/天CNG出租车的加气需求私家车、LNG车辆200辆的加气需求，根据CNG及LNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定压缩机总排量为2000m3/h；加气站设置4只储气瓶组，水容积共为5.52m3，设置4台双枪加气机,两台LNG加液枪。1.5主要技术经济指标 3座汽车加气站总投资42879.34万元，其中主要技术经济指标见表1-1。表1-1单座加气站主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模4879.34万1.1日供气量4000立方米/日2108、42原料消耗002.1年用电量万度/年7.517.482.2年用水量吨/年15008603占地面积10亩7.54劳动定员人215项目总投资万元4879.341019.985.1工程费用万元39034.47959.755.2其它费用万元975.868278.745.3基本预备费万元71.095.4流动资金万元60.206财务评价指标6.1年平均总成本费用万元3164.706.2年平均营业收入万元535216.3年平均净利润万元180.966.4投资利润率%17.74 6.5投资利税率%24.706.6所得税前财务净现值（Ic=12%）万元12446.7所得税后财务净现值（Ic=12%）万元8099、6.8盈亏平衡点（生产能力利用率）%48.151.6可行性研究结论本项目可以保证企业有一定的经济效益,并可解决由于城市快速发展对城市燃气的迫切需求并可解决由于工业园迅速发展对城市燃气的迫切需求，可大大改善城市环境质量和能源结构，对改善人民生活条件和生产条件，提高城市的现代化水平会起到极大的推动作用，社会效益显著。本项目是必要和可行的。第二章 城市概况2.1城市概况：寻甸位于滇东北要塞，并建成金所工业园区、天生桥工业园区、泛亚林业产业园区等工业园，经济蒸蒸日上，人民生活稳步提高。2.2自然条件概况：寻甸处与亚热带山地气候，自然条件温和，适合工业发展及人民生活。2.2.1地形地貌：缓坡地貌2.2.10、2地质概况：场地地基岩土由第四系人工素填土(Q4ml)及第三系上新统(Nrc)粘土岩风化残积层构成。根据时代、成因类型、岩性及工程地质性质，将场地地基岩土分为2个工程地质单元层2.2.3气候资源：气温适宜，降雨适中2.2.4水能资源：水能资源丰富，用水充足。2.3城市交通现状：有213国道、嵩待高速、即将建成天马公路等，交通便利。2.4燃气现状：市场需求旺盛，先锋化工、中缅石油管线畅通，气源丰富廉价。2.5车用燃气现状：LNG运输车刚性需求，出租车、私家车期待使用。通过本项目建设，可以满足日加气量420000方标准站的运营负荷。第三章 项目建设的必要性3.1城市化发展的需要城市燃气是现代化城市11、的重要标志之一，作为城市基础设施的重要组成部分，对优化投资环境，促进社会经济发展，提高产品质量，改善人民生活水平都具有举足轻重的作用。随着城市规模的扩大、城市品位的提高、城市基础设施建设不断完善，城市居民对环境质量、生活水平的要求也越来越高，城市能源结构的改革也越来越被重视。天然气是一种优质、高效的能源，是理想的清洁燃料，已在世界各国范围内被广泛地利用。相对于人工煤气而言，天然气热值高、管网投资小、无毒、露点低、气质好、燃烧更完全、安全性更好；相对于液化石油气而言，比空气轻、易扩散，安全性好的优点，是最为理想的城市燃气。随着城市现代化水平的提高，对基础设施的要求也相应提高，与瓶装液化石油气相比12、，管道天然气有着明显的优势。同时管道天然气工程也是城市基础设施建设的重要内容。3.2“节能减排”的需要“节能减排”是我国经济发展的一项重要政策。根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要提出了“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%的约束性指标。公交车、出租车主要在城市中心运行，运距和工作时间长，怠速运行时间长，对城市大气污染分担率较高，是城市空气污染的主要排放源。由于机动车排放位置低，其尾气中含有铅、硫等污染物，严重影响市民的身心健康。是当前城市节能减排工作13、的重点。天然气汽车的最大特点是“清洁”，与燃油汽车相比，燃气汽车尾气排放中的污染物：CO2可降低7080%，HC可降低3040%，NOX可降低1030%，且不含铅、硫化物和碳烟。因此，推动汽车使用天然气，将有效地减少城市大气环境污染，是贯彻“节能减排”政策的一项有力措施3.3改善能源消费结构，减少对石油依赖的需要随着汽车运输业的快速发展，汽车燃油消费的过快增长给我国经济和社会可持续发展带来巨大压力。预计到2010年和2020年，我国汽车用油消费原油2.59亿吨和5.59亿吨，这对国家外贸和石油安全供应都将是难以承受的。近年来，受各种因素影响，国际油价一路飙升，已经给我国的燃料供应和经济发展带来14、巨大压力。加大力度发展天然气汽车，是优化能源配置结构，实现汽车燃料的多元化，缓解燃油供求压力的一项重大举措。3.4提高社会经济效益，促进公共交通运输的健康发展的需要由于近年来国际油价波动较大，使我国交通运输业受到极大冲击。目前，城市客运业更是面临着十分严峻的压力，以以往的情况来看，一旦油价上涨较大，许多城市公交车是依靠政府补贴生存，随着油价的不断上涨，政府的财政负担也在不断加重。因此，加快规划和实施汽车加气站与“油改气”工程，将使政府、企业、群众、社会共同受益，实现“多赢”的结果。第四章 气源及气量预测4.1气源4.1.1 气源供应概况目前,国内建成并已供气的LNG液化工厂有新疆广汇液化工厂，15、中原油田液化工厂、广东大鹏湾LNG接收站、海南福山LNG液化工厂；在建的LNG接收站有福建莆田LNG接收站、上海LNG接收站；已获得国家发改委批准的LNG项目有浙江、江苏、青岛等LNG项目；已开展前期工作的LNG项目有广西防城港LNG接收站、内蒙古鄂尔多斯LNG液化工厂及辽宁省大连、河北唐山、秦皇岛、天津等LNG接收站等LNG项目。中缅石油管线、寻甸先锋公司LNG生产线。4.1.2 气源选择 1.近期气源本项目拟采用管输天然气方式，接管点到加气站约21.5KM，直接接入13座CNG加气标准站内，就供气气源而言，近期由于用气量相对较小，综合考虑到规模、气价等因素，该气源已能满足城区近期规划需求。16、，寻甸先锋公司LNG生产线距离0.5KM.2.远期气源昆明、成都。2010年7月20日，中缅石油天然气管道建设工程正式启动。如果原有气源量不能满足需求，也可考虑从昆明或就近的城市通过CNG(压缩天然气)的方式向XX供气。4.1.3 气源气组分及参数4.2汽车加气站项目市场预测汽车加气站项目市场定位为公交汽车、出租汽车、私家车、LNG大型运输车等公共交通车辆。使用CNG、LNG作为汽车燃料能够创造较好的经济效益和社会效益，所以应该在政策规划、汽车改装、燃气汽车的鼓励政策等方面加以扶持，从而进一步促进加气站项目市场拓展。4.2.1 公共交通车辆保有量及预测根据市场调研，2011年，出租汽车保有量为17、695295辆，均以汽油为燃料；公交车拥有量96辆，多数以柴油为燃料。按政府规划，2015年城市出租车数量将达到1000台，公交车数量达到160台。4.2.2 公共交通车辆改装情况分析CNG加气站在国内经过多年的发展技术已经成熟，因此目前国内大多数的天然气汽车为CNG燃料汽车。目前汽油车CNG改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行CNG改造。柴油车由于改造成本高，技术不成熟，现阶段不宜直接进行改造，。但是LNG车两燃油运输成本很低，目前金所有LNG车辆30台，多家运输公司期待LNG站建立。由于使用CNG、作为车用燃LNG料可以降低运营成本，而且可以取得很好的环保效益和社会效益，因此公共交通18、车辆的改装意愿都较强。4.2.3 车辆用气指标通过对公交车、出租车的运营及燃料消耗量调查，公交车、出租车日用气指标分别为80标准立方米、30标准立方米（1标准立方米天然气相当于1.10 升汽油，1标准立方米天然气相当于0.97升柴油）。4.2.4 CNG燃料汽车用气量根据政府规划2015公交汽车、出租汽车日加气量、年加气量预测： 表4-2 用气量预测表名称公交车出租车合计数量（台）1601000气化率0.40.5气化数量（台）64500日加气量（Nm3）51201500020120年加气量（104Nm3）704.2注：每年用气量按350天计。第五章 加气站设计5.1设计原则和设计依据5.1.119、设计依据1.汽车加油加气站设计与施工规范 ( GB50156-2002)2.建筑设计防火规范(GB50016-2006)3.城镇燃气设计规范(GB50028-2006)4.汽车用压缩天然气( GB18047-2000)5.相关行业用法律、法规、规范5.1.2设计原则1.工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。2.切实可行，造福于民。3.主要生产设备以国内配套为主。5.2站址选择及总图布置5.2.1 站址选择 本工程共建3座CNG加气标准站，分别建设在XX,地区开阔、地势平坦，周边环境良好，交通方便，道路宽阔，方便公交巴士、出租车出入，同时配套设施完善。站址选择符合县天然气加气站布局，适宜建站20、。5.2.2 总图及建筑构筑物布置1.设计依据1）汽车加油加气站设计与施工规范( GB50156-2002（2006版）)2）建筑设计防火规范(GB500162006)3）城镇燃气设计规范(GB50028-2006)4）工业企业总平面设计规范( GB5018793)2.总图布置原则1）设施分区按功能布置，方便管理，保障安全，便于车辆通行；2）布局美观，绿化环境，满足防火间距要求；3）少占用地，节约资金。3.总图设计1）总平面布置每座CNG加气标准站分为两个功能分区：一是加气营业辅助区，包括加注区、营业站房、综合辅助用房等；二是贮存加压生产区，内部布置有干燥、过滤、计量储气等功能，另外设置有压缩21、机等。每座CNG标准站区用地面积约5000平方米（合7.5亩）。2）站区防护设施为保证站区安全、方便管理，设围墙将加气区隔离起来，临大道一侧为透空围墙。站区设两个对外出入口，方便加气车辆出入。3）竖向设计加气区地面以不小于3的坡度坡向道路；站区内雨水自然排放。4）绿化本项目为工业站区，站内除建构筑物及道路外，为美化环境均布置绿化。绿化以铺草皮为主，可在站区围墙附近适当种植适宜当地生长的非油性树木。5.3建筑结构设计5.3.1 设计思想本项目为新建工程。建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，平面布局合理，立面力求简洁明快，色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.3.2 设计原则1.符22、合城市的总规划布局，合理利用场地建设天然气加气站。2.节约用地并符合国家现行环境保护、水土保持等法规有关规定。5.3.3国家建筑设计和结构设计规范1.汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002(2006年版)2.建筑地基基础设计规范(GB500072002)3.建筑抗震设计规范(GB50011-2001)4.建筑结构荷载规范(GB50009-2001)5.混凝土结构设计规范(GB50010-2002)5.3.4天然气加气站建筑结构设计本项目考虑建筑防火和安全疏散的要求，建构筑物之间的防火间距满足建筑设计防火规范和汽车加油加气站设计与施工规范的相关规定。加气站房为一层框架结构，每个房23、间有直接对外的出口，工艺装置区采取露天设置。5.3.5建筑造型、风格建筑风格力求表现加气站的现代感和简约、朴实的性格，并与周围文明、优美的区域环境相适应，主要通过高大的钢结构罩棚的体量、简洁利落的细部、虚实对比的空间、鲜亮明快的色彩综合体现主体的建筑之美。罩棚三围采用透光材料制作，同时拓出公司的规范标识。加气站房与罩棚在屋面上通过结构柱搭界，站房正立面外墙，采用玻璃隔墙。柱、檐口、包括罩棚柱采用银灰色铝塑板做外包装。表5-1建构筑物一览表序号项目名称占地面积(m2)结构形式基础形式1汽车加气岛625.00钢筋砼柱独立基础2压缩机基础38.5钢筋砼独立基础3储气瓶组基础7.42素混凝土4生产办公24、用房147.60框架独立基础5配电间31.80框架独立基础5.4工艺设计5.4.1工艺设计依据1.建筑设计防火规范（GB50016-2006）2.汽车加油加气站设计与施工规范（ GB50156-2002(2006年版)）5.4.2工艺流程从城市天然气管网直接取气，引入站内的天然气经脱水、调压、计量后进入压缩机，天然气压缩机将天然气压缩加压至25MPa，储存于储气瓶内，经程序控制器选择安排，进高压储气瓶组或高压储气管束，分不同压力储气，不同高压天然气又在程序售气控制器下经天然气售气机向燃气汽车售气。当高压储气系统存气不足时，经程序控制器天然气可经压缩机加压直接供给售气机，经计量向燃气汽车售气。加25、气系统流程见图5-1。 售气机顺序控制器储气系统脱水装置压缩机计量调压系统 图5-1工艺流程流程图5.4.3主要工艺设备 表5-2 工艺设备表序号项 目主要技术参数数量备 注1压缩机2台2脱水装置1台3缓冲罐1套4回收罐1套5过滤器1套6储气瓶组1组7双枪加气机4台8顺序控制盘1套5.5给排水设计5.5.1给水系统1.给水水源：储配站内CNG加气标准站水源接自储配站给水设施，城南、城北2座CNG加气标准站依托市政给水设施，直接从市政逛网接入支管做为该处水源。水质符合生活饮用水卫生标准(GB5794-2006)的要求，能够满足全站生产、生活及消防用水的要求。5.5.2排水系统站内排水主要为生活污26、水，生产用水基本上无污水产生。站区雨污分流:1.污水经化粪池处理后排入站外污水管网。2.站区雨水通过管网汇集排到站外。5.4.3灭火器配置 5.6电气设计5.6.1设计范围本项目电气系统设计主要包括变配电系统及站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、防静电接地设计。5.6.2供电系统 根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）中规定，加气站用电负荷为三级负荷，因此站内配电系统采用储配站及公交车场内380/220V的外接电源。5.6.3负荷计算站内主要负荷：动力负荷，主要包括2台CNG压缩机，22kW/台；其它负荷（如照明用电、自控系统等）约10kW。站内总负荷为54k27、W。 5.6.4站区动力及照明1.站内有爆炸危险的场所，依据爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92的要求进行设计及选择电气设备。防爆电气的防爆等级不低于ExdIIBT4。5.6.5站区线路以变配电室为中心，主要电气设备和设施采用放射式配电方式。站区室外电缆采用直埋敷设，进入室内则采用穿钢管或通过电缆沟敷设到电气设备。5.6.6防雷接地 1.站内防雷及接地系统的设计应满足国标规范建筑物防雷设计规范GB50057-94 (2000年版)、交流电气装置的接地DL/T621-1992及化工企业静电接地设计规程HG/T20675-1990的相关规定。5.7仪表自控设计5.7.1设计依据528、.7.2设计范围第六章 节能6.1设计依据本工程节能篇依据关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定（国家计委、国家经委、建设部文件19972542 文件）编制。6.2工程概述 本工程共建3座CNG加气标准站，拟建设在内，能够满足1000辆租车和160辆中巴的用气需求，每座加气站日供气规模为2万Nm3/d。6.3能源指标及分析6.3.1能源消耗分析CNG加气站生产工艺为天然气系统，处理的物料是天然气，通过压缩机加压的CNG加压并压出为CNG燃料汽车充装CNG。加气站耗能主要为：1.加气站站内天然气生产过程中，天然气的放空损耗包括管道系统发生事故和正常维修时的天然气放29、空。场站内的管线部分正常放空的量很小，忽略不计，事故线路放空量很大，但为事故，发生的概率较小，也不考虑。2.加气站内压缩机等装置的生产用电、监控仪表、照明用电, 以及保护职工身体健康的办公室空调设备用电等。3.其他能源消耗还有生产用水，生产用水循环使用，可减少水的消耗。6.3.2能源消耗分析CNG加气站投入物、产出物等能源及耗能工质的折算(折标准煤)系数如下：投入和产出能源比较接近,因此本工程是一项较好的节能项目。6.4节能措施在本工程的设计中，采取以下节能措施：6.5节能减排效果预测和评价第七章 环境保护7.1编制依据及执行标准 根据国家计委、国家环保局颁发的建设项目环境保护设计的有关规定，30、在设计中严格遵循国家有关环境保护法律、法规、合理开发和充分利用各种自然资源，严格控制环境污染，保护和改善环境。坚决执行环境保护设施和主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”，使三废排放达到国家标准。设计中所遵循的国家的有关标准和规范有：1.中华人民共和国环境保护法2.建设项目环境保护设计规定（87）国环字003号3.环境空气质量标准（GB3095-1996）4.大气污染物综合排放标准（GB316297-1996）5.城市区域噪声标准（GB3096-93）6.污水综合排放标准（GB8978-96）7.地面水环境质量标准（GB3838-88）8.城镇燃气设计规范（GB50028-93）7.31、2主要污染源及污染物 1. 废渣：加气站工艺仅是对天然气进行压缩、储存、充装，不产生废渣。2.废气：本工程储存、输送介质为纯净的天然气，工艺流程为简单的物理过程，无化学反应发生，并且是在封闭容易中进行，正常运行时，基本无废气产生，对环境不构成污染。只有在事故状态或设备、管道检修时才有天然气排出，排放量小，对环境污染小。 站内工艺管道上的手动、自动放散装置有时有少量废气排放；加气、卸气时，装卸活动接头处有残气排出，残气量很微小。天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成影响。4.噪音:加气站运营后的噪声源主要来自压缩机产生的机械噪声，其噪声水平7585dB(A)32、。5.废水：天然气压缩机和脱水设备生产时产生少量废水，属微量间歇排放，对环境基本不构成影响；汽车加气站会产生一定的生活污水。7.3环境保护措施本项目在建设期和投入使用后对环境会造成一些不良影响，必须采取措施将这些因素对环境造成的不良影响降到最小，拟采取如下环保措施：7.4站区绿化为了美化站区环境，站区进行适当绿化，绿化根据生产及当地特点，选用能抵抗有害气体，适应性强、生命力强的树种及草皮，站内绿化系数为10%。7.5环境影响评价1.本工程的建设，符合国家、市的能源结构调整计划，符合国家产业政策的要求，该项目的建设将有利于改善城市的大气环境状况。2.环境功能区的符合性：根据现状调查监测与预测，目33、前本项目所处区域环境质量现状良好，本项目的建设，在采用了切实可行的环保措施后，不会影响该区域的环境功能和环境质量。3.清洁生产分析：本建设项目生产过程中原辅助材料及能源消耗，达到清洁生产的基本要求；生产工艺及控制技术采用新技术、新工艺、新设备，整个系统的工艺技术水平达到了国内先进水平；产品天然气，是高效清洁能源；从清洁生产思路的几个方面考虑本项目，基本符合清洁生产的概念和要求。4.达标排放、采取环保措施： 加气站厂界噪声符合工业企业厂界噪声标准类标准要求；生活污水经处理达标排放；固体废物主要为生活垃圾，由环卫部门统一收集处理。综上所述,本工程符合国家产业政策，符合城市规划要求，从环保的角度看，34、该项目的建设是可行的。第八章 消防设计8.1设计依据8.2火灾爆炸危险性分析天然气组分主要为CH4，密度为0.774Kg/m3，其爆炸极限5.1015.1%。天然气属甲类危险物品，火灾危险性较高，雷击、静电、明火、渗漏等均可能酿成火灾或爆炸事故。如果不及时采取有效的抢修措施，将会发生火灾爆炸事故。本工程设备、管道正常运行和操作时有微量渗漏，但事故工况下会产生较大的泄漏，具有发生火灾的可能性。站内主要设备有CNG压缩机、脱水装置、加气机等。站内设置4个储气瓶，正常运行时无泄漏，不会产生火灾爆炸危险。但若储气瓶一旦破裂，遇到点火源将发生难以扑救的可燃气体爆炸，其破坏性和危害性大，因此高压气体运输车35、是最危险的设备，卸气区是最危险的区域。8.3消防设计 加气站主要消防对象:压缩机撬体、加气机等主要设施及值班室、配电室等辅助设施。根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 第9.0.2条，加油站、压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站可不设消防给水系统。因此站内不考虑设消防给水系统。8.4消防措施本项目在施工运营过程中可能存在的火险隐患主要为：施工用电及运营用电、吸烟产生的烟头等。主要采取的消防措施有：1.建筑周边留足空间以及消防扑救空间。2.运营期间应配备专门人员的消防责任人员，负责日常的消防设施维护、检查。3.建立技术档案，做好定期检修和日常维修工作。4.建立健全各种36、规章制度，如安全责任制、防火责任制、岗位责任制、安全操作规程、日常巡检和定期检查维修制度等。5.提高员工安全意识，做好职工的技术培训和安全考试，生产岗位职工经考试合格后方可上岗。保证消防设施能正常、有效运行。6.严禁非专业人员拆装管道和设备，应由专业人员处理。7.加气站等入口处应设置明显的入站须知的标志牌，站内外墙和入口处应有明显的“严禁烟火”的警戒牌。8.5防火与消防措施效果预测与评价本工程严格进行火灾危险性分类，总图设计布置合理，充分保证安全防火间距，合理设置消防车道；建筑设计严格执行规范中有关耐火等级和防爆的要求；消防设施配置齐全，功能完善；电气仪表设计按防爆要求进行设计等。本工程消防设37、计是可靠的。第九章 劳动保护与劳动安全9.1编制依据及遵循规范9.1.1编制依据1.中华人民共和国安全生产法 中华人民共和国主席令第70号2.建设项目（工程）劳动安全监察规定（劳动部3号令）3.城市燃气安全管理规定（1991.3建设部、劳动部、公安部10号令9.1.2标准及规范1.工业企业安全卫生设计标准( GBZ1-2002)2.建筑设计防火规范(GB50016-2006)3.城镇燃气设计规范(GB50028-2006)4.职业性接触毒物危害程度等级(GB5044-85)5.爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范( GB50058-92)6.建筑抗震设计规范(GBJ11-89) (GB5001138、-2001)7.建筑物灭火器配置设计规范(GBJ140-90)8.工业企业厂界噪声标准(GB12348-90)9.火灾自动报警系统规范(GBJ116-88)10.建筑物防雷设计规范(GB50057-94)9.2危害因素及危害程度分析本工程的主要危害因素可分为两部分。其一为自然因素形成的危害或不利影响，包括地震、不良地质、暑热、雷击、洪水、内涝、台风等；其二为生产过程中产生的危害，包括毒害气体、火灾爆炸、机械伤害、噪声振动、触电等多种因素。上述各种危害因素的危害性各异，出现或发生的可能性何几率不一，危害作用范围和所造成的后果均不相同。9.2.1自然危害因素分析自然危害因素主要包括如下方面：1.地39、震地震对建筑物作用明显，进而威胁设备和人员的安全，但出现概率一般较低。2.不良地质不良地质对建筑物破坏作用巨大，但破坏作用往往只有一次，作用时间不长。3.雷击雷击有可能破坏建筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生。但其出现机会不大，作用时间短暂。4.极端气温当环境温度过高时，会引起人员中暑及不适。气温对人的作用广泛，作用时间长，但其危害后果较轻。当环境温度过低时，可能会造成设备损坏及人员冻伤。但危害性较轻。5.暴雨等灾害性天气暴雨、洪水、台风威胁工程和人员安全，起作用范围大，但出现机会不多。6.内涝内涝浸渍设备，影响生产，但对人的危害较小。总体来看，自然危害因素的发生基本是不可避免的，但可40、以对其采取相应的防范措施，以减轻人员、设备的伤害或损失。9.2.2生产危害因素分析生产危害因素主要包括如下方面：1.震动和噪音调压器在运行过程中会产生的噪音，消防泵会同时产生震动和噪音。噪音和震动危害会对人体产生不良影响。压缩机撬体采用具有消音功能撬体，通过以上措施将噪音控制在工业企业厂界环境噪音排放标准GB12348-2008标准范围内。设备的噪音：75dB设备一米处。管道设计时，严格控制流速。2.有害气体本工程储存、运输的气体为天然气无色无味的气体，主要成分为甲烷，长时间接触会引起急性中毒，出现头昏、呕吐、乏力、甚至昏迷等症状。昏迷时间过长者，醒后可出现运动性失语及偏瘫。长期接触者可出现神41、经衰弱综合症。3.火灾爆炸压缩天然气生产及贮存过程中的主要危害是燃料爆炸。天然气主要成分甲烷，为甲A类物品，具有易燃、易爆、爆炸范围广的特点，当其泄漏到空气中，达到一定浓度时，遇到火源就会立即引起燃烧爆炸。4.高压气体压缩天然气生产过程中无高温岗位，但都是高压岗位。易燃易爆的区域有生产工艺区和加气区。5.意外事故触电工碰撞、坠落、机械伤害等意外事故均能对人体形成伤害，严重时造成人员的死亡。6.灼伤本工程起源为液化天然气，液化天然属深冷液体，泄漏后如接触人体，会造成人体低温灼伤。生产危害因素造成的人体伤害或设备损坏部分是可以避免的，其造成危害的几率与管理水平有直接关系，故应制定严格的管理制度、积42、极进行人员培训，规范操作程序，尽最大可能避免生产危害因素造成人员伤亡及财产损失。9.3劳动安全与工业卫生设计方案9.3.1设计采取的措施1选择良好的工程地质条件建站，建构筑物严格按照建筑抗震设计规范和构筑物抗震设计规范处理地基和结构。2加气站的CNG储气瓶组与相邻建（构）筑物、设施的安全间距及站内建筑与设施的安全间距满足中华人民共和国行业标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)要求。3站区总图竖向设计，应保证排水畅通，避免形成内涝。4承压设备及管道设置安全阀保证安全。5天然气压缩机控制系统随机附带，控制采用整套的微机控制，以确保系统正常运行。含有火灾爆炸危险介质43、的重要设备将设自动连锁保护系统。一旦压力超过既定界限，就会自动报警，进而切断进料、排放或停车。6工艺设计中，在可能有天然气泄露的区域应设可燃气体均安装可燃气体浓度监测报警仪、自然通风机事故强制通风设施。7工艺设备及管线设置防静电接地和防雷接地。避雷接地与防静电接地连成一片，接地点不小于两处，并沿建筑物四周均匀或对称布置，每根引下线的冲击接地电阻不大于4欧姆。8加气站消防设施符合汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2001（2006年版）的规定，并设置了灭火器材。9本工程建筑物建筑材料耐火等级均为一、二级；所有建构筑物及设施均按照地震烈度6级设防。10汽车加气站设集中放散装置，系统管道超44、压、检修放散均汇集至集中放散，放散管口的高度距地面不小于5m，并高于周围建筑物2m以上，避免造成低空污染。11调压器及消防泵等设备选用低噪声型号的产品或消音减震装置，以降低噪音，避免噪音对人体的危害。9.3.2设备保养和维护1设备安装前应按规定进行全面检查。2生产设备必须定期检修、保养和维护，避免燃气泄漏，减少生产用气的跑、冒、滴、漏等事故发生。3生产、检修、保养及维护期间必须严格按检修规程操作。4全厂仪器、仪表必须设计齐全，照明系统、安全报警装置、通讯系统及联络信号应保证处于良好工作状态和操作环境，晚间照明充足、通讯畅通及检查方便。9.3.3个人防护1对经常在噪声区工作的人员进行听力检查，进45、行医疗保护。2加气站站主要实行“四班三运转制”保证操作工人有充足的休息时间。3办公楼设有卫生间、淋浴室、更衣室、休息室，为工作人员的工作、生活提供方便。4在值班室安装空调设备，为管理操作人员提供一个良好的工作环境。5在站内要利用空地进行适宜的绿化和美化，使员工能在一个良好的环境中工作。6每班配有一名兼职安全员，站内设有专职安全机构，对劳动安全工作进行管理。7站内工作人员严格执行培训合格上岗制度。严格执行加气站安全操作规程及有关管理制度。9.3.4安全教育在项目运营中应抓好安全教育，有专人负责保证各项安全措施的完好落实，责任到人，制定及监督执行该项安全制度。制定安全防火制度、安全作业制度、设备及46、消防设施定期检查制度和各级人员安全培训与考核制度，严格遵守。9.3.5安全色与安全标志为了提醒人们注意安全，预防发生工伤事故，在有毒、有害物质的场所，容易发生爆炸、火灾的场所，容易发生触电事故的场所以及其它一切不安全因素的场所都要求设置安全标志或安全色。9.4安全卫生措施的效果预测及评价经采取上述措施后，工作场所及岗位的噪声级满足工业企业噪声控制设计规范中的相应标准，本工程操作场所及岗位可基本避免火灾、爆炸事故等危害的发生，并可减少其他事故的发生和出现。一旦出现事故，即可根据事故应急抢险救援预案采取必要的措施，将事故造成的损失降至最低。本工程安全卫生设施比较完善，在有害气体治理、防火防爆、降噪47、及其它安全卫生方面，达到了“保证安全生产，保护职工身心健康”的目的，安全卫生条件预计可达到同行业先进水平。第十章 组织机构与人力资源配置10.1组织机构根据本项目状况，结合公司现有的组织机构负责其运行、维护和管理。10.2人力资源配置10.2.1劳动定员企业劳动定员是为保证企业生产经营活动正常进行，按一定素质要求，对配备各类人员所规定的限额。本报告所列定员的范围包括从事生产、技术、管理和服务工作的基本生产工人、辅助生产工人、工程技术人员、管理人员和服务人员，不包括与企业生产经营和职工生活无关的其他人员。公司临时性生产或工作所需要的人员不定员。根据本报告根据国家关于城市燃气行业定员编制规定，根据48、CNG加气标准站生产需要，本着精简机构、减少用工，提高劳动生产率的原则，并结合本工程的规模，确定单座加气站总定员为21人，各个岗位定员设置具体如下： 表12-1 劳动定员一览表序号岗 位人 数备 注1站长12副站长13工程师24运营工25收费员36操作工12持证上岗，四班三倒合计2110.2.2人员来源加气站工作人员采用招聘的方式录取，要求具有满足岗位要求的技能。有关操作人员应进行必要的技能培训。10.2.3员工培训本工程所涉及气体为易燃易爆危险品，从业人员严格按照各项管理制度及操作程序规范操作，稍有疏忽即可能酿成火灾、爆炸等生产事故，造成财产损失或人员伤亡。为使从业人员熟悉各项管理制度及操作49、程序，提高从业人员素质，公司对从业人员进行培训及再学习教育，特制定人员培训计划如下：1.在加气站投运以前，对职工进行上岗前培训，并派遣人员到已投运的加气站进行观摩学习。2.对公司管理层进行技术培训，以便能够更有效的进行管理工作。3.对安全保障人员进行技术培训，使其能够熟练的使用各种抢修、抢险工具及抢修、抢险操作程序。4.公司设立专门培训部门对用户操作人员进行操作培训。5.公司可根据实际需要由人力资源管理部门制定公司职工再学习计划。第十一章 项目实施进度安排11.1项目实施进度安排原则按照国家关于加强建设项目工程质量管理的有关规定，本项目要严格执行建设程序，确保建设前期工作质量，做到精心勘测、设50、计，强化施工管理，并对工程实现全面的社会监理，以确保工程质量和安全。项目建设必须遵循以下原则：1.制定详细的总体进度计划和专业工程计划，分项实施。2.项目实施的前期各项准备工作要到位。3.抓好设计、建筑施工、设备交货及安装调试等各环节的衔接，合理规划，制订详细的施工方案，避免相互干扰等不利因素的存在，力求工期合理，质量保证。以保证实施计划顺利进行，按期投产。4.充分考虑项目开发的特点，结合施工能力、资金到位等诸因素合理安排进度。5.项目实施过程中认真做好项目进度报告，及时了解进展情况，针对报告所指出的问题采取切实可行的解决办法，并对可能发生的问题尽早采取预防措施。11.2项目实施进度表本工程分51、为近、远两个建设期，近期为2011年设1座CNG汽车加气站，选址在；远期从2011年至2015年，结合。项目进度计划内容包括项目前期准备、工程勘察与设计、工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。具体实施进度计划表详见表11-1。 表11-1 项目实施进度表序号工程项目2010年12月2011年3月2011年6月2011年7月2011年11月2011年12月1项目建议书编制2报规划部门办理规划许可证、施工用地许可证3项目立项审批4可研设计5施工图设计6设备采购7项目施工8项目调试第十二章 招投标情况12.1编制依据1.工程建设项目可行性研究报告增加招标和核准招标事项暂行规定（国家计委20052、1年9号）2.工程建设项目招标范围和规模标准规定（国家发展计划委员会令2000年第3号）3.工程建设项目自行招标试行办法（国家计委令2000年第5号）4.工程建设项目施工招标投标办法（七部委令2003年第30号）5.云南省建筑和市政工程勘察招标投标管理办法（云建设2004年273号）12.2项目概况1.建设单位：寻甸金工商贸有限公司2.项目性质：新建3.项目投资总额及资金来源： 企业自筹资金12.3招标基本概况12.3.1招标方式依照根据云建设2004273号规定，必须进行招标的项目中，省、市人民政府确定的地方重点建设项目、全部使用国有资金投资或者国家融资的项目、国有资金投资占控股或主导地位的53、项目，应当公开招标。本项目建设资金来源为企业自筹和银行贷款、上市融资。勘察、设计、土建工程、安装工程、监理、设备采购均进行公开招标。其他费用不进行招标。招标内容详见招标基本情况表12-1。12.3.2招标的组织形式根据国家计委 2000年第5号令的规定，建设单位具备编制招标文件和组织评标能力的可自行招标。采取委托招标组织形式时，代理机构必须具有相应招标代理资质。结合项目具体情况，本项目中勘察、设计、建筑工程、安装工程、监理、设备采购采用委托招标。12.3.3招标范围根据云南省建筑和市政工程勘察招标投标管理办法云建设2004273号，本项目招标范围包括：勘察、设计、建筑工程、安装工程、监理、设备54、采购等。 表12-1招标范围及方式表名称招标范围组织形式招标方式不采用招标方式招标估算造价(万元)备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察5.7设计26.34建筑安装工程317.62监理23.03设备252其它12.3.4招标文件编制建设单位根据工程的专业性质及施工管理需要，组织或委托相关单位进行招标文件的编制工作，招标文件将符合中华人民共和国招标投标法和国家、省市颁发的有关文件规定。12.3.5招标的组织和工作招标委员会的组成和招标工作的程序，必须遵循公平、公正、科学、择优的原则，严格遵守中华人民共和国招标投标法、评标委员会和评标方法暂行规定、机电设备招标投标管理办法及其他相55、关的法规和规定。第十三章 投资估算与资金筹措13.1投资估算13.1.1 编制依据1.本工程估算工程量依据可研说明书及工艺所确定的方案，以单座加气站为例进行编制。2.本工程估算土建工程套用全国市政工程投资估算指标及近期类似工程概预算指标。3.主材采用现行市场价，设备价格咨询厂家按现行出厂价加运杂费计算。4.其他取费标准：根据建标2007164号文件中的有关规定计算各项费用：1）建设单位用地费：按占地面积7.5亩，20万元/亩计算；2）建设单位管理费：执行财政部财建2002394号文；3）建设项目前期工作咨询费:执行国家计委计价格 19991283号文；4）建设工程监理费:执行国家发改委、建设部56、发改价格2007670号文；5）研究调试费：按5万元计算；6）勘察费:按第一部分工程费用的1.1计算； 7）设计费:执行国家计委、建设部计价格200210号文；8）预算编制费:按设计费的10计算；9）竣工图编制费: 按设计费的8计算；10）环境影响咨询服务费：执行国家计委、国家环保总局计价格2002125号文按规定计取；11）劳动安全卫生评审费：按第一部分工程费用的0.5计算；12）场地准备费及临时设施费：按第一部分工程费用的2计算；13）工程保险费：按第一部分工程费用的0.6计算；14）生产人员培训费：按设计定员21人的60计算，培训期为6个月，培训费为2000元/人；15）办公及生活家具购57、置费：按设计定员21人，每人2000元计算；16）联合试运转费：按第一部分设备、安装之和的1.5计取；17）招标代理服务费：执行国家计委计价格【2002】1980号文按规定计取；13.1.2 编制范围本工程为汽车加气站可行性研究报告，共建3座加气站，以单座加气站投资估算编制为例。单座加气站设计日加气规模为2万Nm3，本项目全部土建工程、场区工程、设备购置、安装工程、站外工程及按规定应计取的其它费用。13.1.3 建设项目总投资本项目3座加气站总投资估算为2879.34万元，单座加气站总投资估算为1019.984879.34万元.，其中：建设投资为959.75万元（建筑工程费235.4万元，设备58、工程费311.96万元，安装工程费62.56万元，其他工程费349.83万元），流动资金为60.20万元（其中：铺底流动资金为18.60万元）。详见表13-1加气站投资估算表。13.2资金筹措本工程项目单座加气站总投资为1019.984879.34元，来源于公司自筹，详见表13-2。表13-2加气站项目投资使用计划与资金筹措表序号项 目合计201120121总投资1019.98959.7860.201.1建设投资959.78959.7801.2建设期利息0001.3流动资金60.20060.202资金筹措1019.98959.7860.202.1项目资本金959.78959.78用于建设投资959、59.78959.780用于流动资金60.20060.20资本金占总投资的比例100%第十四章 经济分析14.1财务评价14.1.1编制依据 根据国家发展改革委、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）(发改投资20061325号)及国家有关文件规定精神，对本可行性研究报告进行财务评价和经济分析，从而论证该工程的经济合理性，为项目决策和审批提供可靠依据。14.1.2基本数据1.生产规模及计算期本工程单座CNG、LNG加气站设计规模为704.2704.2万立方米/年，根据工程建设进度安排，确定建设期为1年，整个工程计算期为16年，以此作为本项目经济分析的依据。 本工程单座CNG加气站建设投资为60、10194019.98万元。作为财务分析的依据。2基准收益率参照建设项目经济评价方法与参数（第三版）本工程基准收益率取为12%(税前),12%(税后)。14.1.3成本预测按要素生产估算法进行成本估算。1.原材料、燃料动力费及工资按要素成本估算法进行成本估算，所有原材料、燃料及动力价格均以现价为基础，预测到生产期初的价格。进气价格：4.20元/Nm3（含税），年购气量704.2万立方米电价： 0.68元/度（含税），年用电量17.48万度水价： 6元/吨，年耗量0.086万吨人员工资及福利费：设计定员21人，年工资及福利费按3.5万元/人2.本项目固定资产按平均年限法进行直线折旧，折旧期限1561、年，残值率4%，折旧率为6.4%。3.无形资产按10年摊销，递延资产按10年摊销。4.修理费用按固定资产费用的3%计取。 5.其它费用其它费用是在制造费用、销售费用、管理费用中扣除工资及福利费、折旧费、摊销费、修理费后的费用；综合费用按30万元/年计取。详见表14-1加气站总成本费用估算表。14.1.4损益分析 1.供气价格根据建设项目经济评价方法及参数有关财务内部收益率、投资回收期、投资利润率及投资利税率以及银行贷款偿还等综合因素，结合市供气收费的现状及发展情况，综合收费价格为5元m3 本工程投产后，设定正常年的生产能力为设计能力，不考虑外界因素的影响而增大或减少生产能力，则在整个生产服务期62、16年的年均营业收入为3521万元。 2. 销售税金及利润计算税金计算和税率按照我国现行有关税收政策的规定计算。营业税税率为3%，增值税税率为13（天然气）、6（水、电），城市维护建设税和教育附加费分别为增值税的7%及3%，以此计算每年销售税金和总税金。详见表14-2营业收入营业税金及附加和增值税估算表。企业所得税按利润总额的25%计取，盈余公积金按税后利润的10%计取，公益金根据情况按税后利润的5%计取。详见表14-3利润与利润分配表。14.1.5财务现金流量分析财务现金流量分析是对项目在计算期内各年的现金收支情况，进行的财务盈利分析。本工程根据资金来源，计算所得税前财务内部收益率35，税后63、财务内部收益率27,所得税后财务净现值808.53万元。详见表14-4项目投资现金流量表。14.1.6财务效益分析根据本工程的具体条件，计算项目在计算期内各年的资金运用情况，以便全面反映项目的经济性及现实性。根据已确定的天然气销售价格，其财务评价指标情况详见表14-5主要经济数据与评价指标。14.1.7不确定性分析1.盈亏平衡计算本指标是以生产能力利用率来计算的投产运行盈亏平衡点生产盈亏平衡点（BEP）=固定总成本/（营业收入-可变总成本-税金）100%=48.15%即：项目建成后，生产能力达到48.15%时，为生产盈亏平衡点。详见图14-1。图14-1 盈亏平衡图2敏感性分析建设投资、销售价64、格及原材料价格是影响财务内部收益率的三大因素，现分别按5%、10%作了敏感性分析，通过分析可以看出销售价格的变化是最敏感的因素，敏感性分析变化情况详见表14-6敏感性分析汇总表。 表14-6 敏感性分析汇总表序号项目变化幅度项目财务内部收益率FIRRFNPVPt基本方案27.08%808.534.641 建设投资10%27.06%807.254.655%27.07%807.894.64-5%27.09%809.184.64-10%27.10%809.824.642销售价格10%50.88%2205.653.005%39.10%1507.093.58-5%14.21%109.987.18-10%65、-0.02%-588.5821.313原料价格10%0.34%-370.3312.865%16.33%219.10 6.57-5%37.24%1397.973.71-10%47.21%1987.40 3.154销售气量10%30.97%1032.074.225%29.03%920.304.42-5%25.10%696.77 4.90 -10%23.21%585.00 5.19 14.1.8财务评价结论综上述分析，本项目税后财务内部收益率27、税后投资回收期4.64（含建设期）年等评价指标均能满足行业的基本要求，项目具有良好的盈利能力。除了取得较好的直接经济效益外，同时对整个社会的环境及社会效益66、也是十分显著的。本工程的建成能大大改善当地人民的生活条件，提高人民的生活水平，对保护当地的自然环境起到重要作用，对经济发展有作重要意义，其间接经济效益远远大于工程的直接经济效益， 因此本工程在经济上是可行的。14.2国民经济评价本项目费用效益计算比较简单，不涉及进出口平衡问题，财务评价的结果能够满足最终决策的需要，不进行详细的国民经济评价。14.3社会评价分析本工程属于城市基础设施建设的附属项目，实施以后，可以大大改善城市的能源结构，环境质量也将明显改善，城市品位将有所提高，将提高人民生活质量，完善城市基础设施工程，改善投资环境，提高劳动生产率，创造就业机会，具有重大的社会效益。建设该项目，将67、企业的多余资源转化成经济效益，减少汽车尾气排放，减轻对城市环境的污染，改善企业的自身条件，改善社会投资环境，促进经济发展。14.4风险分析1.市场风险该项目属于国家提倡发展项目，市场风险不大。2.资源风险公司能够保证加气站的气源供应，故资源风险不大。3.技术风险本项目采用的生产工艺，及选用的主要生产设备，均是成熟工艺及成型设备，国内外类似项目广泛采用，因此技术风险不大。4.工程风险承包给经验丰富的专业施工单位施工，施工现场的情况并不复杂，故本项目的工程风险不会很大。文山市汽车加气站 可行性研究报告第十五章 结论及建议15.1结论城市燃气是现代化城市的重要标志，是现代化城市不可缺少的基础设施之一68、，天然气加气站是城市燃气的重要组成部分。在城市燃气设施的建设已明显滞后于其它市政基础设施的情况下，对燃气工程的建设在政策上给予一定的支持是十分必要的。通过前面的分析和研究，本工程提出以下结论：1.汽车加气站工程对发展经济、提高人民生活水平、改善投资环境、增强社会效益、减低城市污染、提高环境质量、有着十分重要的意义。2.3.天然气管网的敷设完成，能够保障本工程中CNG加气站有稳定、充分的天然气供应。4.本工程所采用的工艺、技术成熟，绝大部分设备可国内生产，对加气站的安全稳定运行起到有力的保障。5.本工程在社会、环境和节能等方面的效益十分显著，是利国利民的工程。综上所述，汽车加气站工程气源充足、技69、术先进成熟，在改善环境质量、保护人民身体健康、提高人民生活质量、完善市政设施、提高管理水平等方面具有十分重要的意义。15.2建议为了加快的公交车和出租车、私家车、LNG运输车能够使用上清洁的天然气，充分实现其经济效益与社会效益，提出以下建议：1.市汽车加气站是近年发展起来的一种新型先进加气站类型，需要各有关职能部门的大力支持和合作，保证加气站的顺利建设。2. 发展燃气汽车是一项系统工程，它需要石油、化工、安全、交通、环保、技术监督、汽车及零配件制造、工商、税务和城建等各个部门的支持和参与，建议由政府进行宏观调控，统筹规划，并且制定出配套的政策和措施，保证其顺利进行。3.加气站的建设与汽车改装应70、同步进行，以确保综合效益的实现。4.需要对潜在的发展用户进一步调研，实现该项目的经济效益和社会效益。附表表13-1 投资估算表序号工程和费用名称估算价值（万元）建筑工程费设备工器具购置费安装工程费其他费用合计比例（）一建设投资235.40 311.96 62.56 349.83 959.75 94.09 1工程费用235.40 311.96 62.56 609.92 59.80 1.1站内235.40 292.30 62.56 590.26 57.87 (1)站内建筑 235.40 235.40 23.08 (2)主要设备292.30 292.30 28.66 (3)安装及配套工程62.56 71、62.56 6.13 1.2备品备件购置费10.92 10.92 1.07 1.3工器具及生产家具购置费8.74 8.74 0.86 2工程建设其他费用278.74 278.74 27.33 2.1建设单位用地费150.00 150.00 14.71 2.2建设单位管理费9.15 9.15 0.90 2.3工程监理费23.03 23.03 2.26 2.4建设项目前期工作咨询费9.11 9.11 0.89 2.5研究试验费5.00 5.00 0.49 2.6勘测费6.10 6.10 0.60 2.7工程设计费26.34 26.34 2.58 2.8施工图预算费2.63 2.63 0.26 2.72、9竣工图设计费2.11 2.11 0.21 2.1环境影响评价务费7.30 7.30 0.72 2.11劳动安全卫生评价费3.05 3.05 0.30 2.12场地准备费及临时设施费12.20 12.20 1.20 2.13工程保险费3.54 3.54 0.35 2.14联合试运转费5.62 5.62 0.55 2.15生产职工培训费2.52 2.52 0.25 2.16办公和生活家具购置费4.20 4.20 0.41 2.17招标代理服务费6.85 6.85 0.67 3预备费71.09 71.09 6.97 二建设期利息0.00 0.00 0.00 三流动资金60.23 5.91 项目投入总资金 1019.98 100.00 50