1、目 录第一章 总 论11.1 项目名称及承办单位11.2 企业概况11.3 编制依据11.4 研究范围11.5 项目概况11.6 结论与建议1第二章 项目背景及建设的必要性12.1 优先发展公交的背景12.2 公共交通的优势12.3 石家庄市公交发展现状及存在问题12.4 项目建设的必要性1第三章 线路规划及客运量分析13.1 居民出行分析13.2 公交场站规划13.3 线路规划13.4 客运量预测1第四章 场址选择与建设条件13.1 场址选择13.2 场址条件13.3 建设条件1第五章 工程建设方案15.1 工程设计依据15.2 设计原则15.3 建设规模和功能15.4 总平面布置15.5 2、工程设计方案15.6 公用工程1第六章 土地利用和环境保护16.1 土地利用16.2 环境保护1第七章 节能分析17.1 节能依据17.2 节能必要性17.3 石家庄能源供应状况分析17.4 项目耗能分析17.5 节能分析17.6 节能措施17.7 建筑节能17.8 节能效果分析结论与建议1第八章 组织机构与劳动定员18.1 组织机构18.2 劳动定员18.3 工作制度1第九章 项目实施计划和招标方案19.1 实施进度计划19.2 项目实施进度表19.3 招标方案1第十章 投资估算及资金筹措110.1 建设投资估算110.2 建设期利息及流动资金估算110.3 资金筹措及投资计划1第十一章 财3、务分析及国民经济评价111.1 财务分析111.2 国民经济评价111.3 综合评价1第十二章 社会影响分析112.1 社会影响分析112.2 互适性分析112.3 社会风险分析112.4 社会评价结论1附表附件：1、营业执照2、市发改委项目建议书的批复3、项目用地预审的预审意见4、项目环境影响评价批复意见5、建设用地规划许可证6、规划局总平面批复意见 附图： 1、项目区域位置图2、停车场现状及规划分布图3、总平面布置图（方案一）4、总平面布置图（方案二）5、公交路线分布图- 2 -第一章 总 论1.1 项目名称及承办单位项目名称：南位公交停车场承办单位：石家庄市公共交通总公司法人代表：张玉锁4、建设性质：新建1.2 企业概况石家庄市公交公司成立于1956年，公司性质为国有中一类企业，主要经营城市公交客运和旅游出租客运。目前公司下辖6个营运公司、1个保修公司和8个直属单位，6个营运公司共有30个营运车队，分别担负着市内和市辖县客运任务，保修公司负责营运车辆大修及高保作业。8个直属单位分别是：物资供销公司、公交旅行社、生活服务公司、职工医院、教育培训中心、基建处、票结中心和公交派出所。目前总公司固定资产5.2亿元（其中运输工具3.77亿元），职工总数6108人，营运车辆2175部，其中大客1860部（天然气车580部,含12部双层车）、中巴315部，有教练车、油（气）罐车、工具车等非营运5、车辆107部，拥有营运线路100条，其中：市区线路88条，旅游线路5条，市辖县线路7条，营运线路总长度1294.15公里，营运行驶里程9068万公里，运送乘客3.02亿人次，每天平均运客86万人次。拥有6个停车场、1个大修厂和1个机关大院。公司拥有国家级青年文明号线路2条、国家级巾帼文明示范岗线路1条、省级青年文明号线路3条、省级工人先锋号线路2条，同时，拥有一大批国家级、省级、市级先进车组和先进个人。1.3 编制依据1、关于优先发展城市公共交通的意见（国办发200546号）2、关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）3、关于加快城市公共交通优先发展的实施意见 石政发6、200731号4、城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准(摘要）5、城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-876、汽车加油、加气站设计及施工规范（GB50156-2002）7、石家庄市发展和改革委员会关于新建南位公交停车场项目建议书的批复。8、国家现行有关标准及有关的建筑设计规范9、石家庄市公共交通总公司提供的有关工程设计基础资料1.4 研究范围本可研报告的重点对石家庄南位停车场项目的建设背景、需求分析及线路规划、工程技术方案、节能环保、投资估算、经济分析等方面进行全面系统研究和论证。1.5 项目概况1、项目场址本项目拟建于石家庄市区南部107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、7、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站。规划总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。2、建设的必要性城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是公益事业。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城市化进程的加快，小汽车的家庭化，城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。公交与小汽车相比具有高客运能力，缓解交通堵塞，节约资源，节能减排，促进社会公平的作用。社会效益十分显著。但目前公交普遍存在出行分担率低、投入不足、亏损严重、公交设施缺乏的问题，2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委关于优先发展8、城市公共交通的意见（国办发200546号）。2006年，四部委印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）。实施公共交通优先发展战略，是实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出发展公交的指导思想和扶持政策。石家庄市公交出行分担率仅11%，低于全国平均15%的水平和规划20%的要求，与发达城市差距更大。在城市公交基础设施还存在公交停车设施不足，布局不合理，进场率仅40%。公交线路辐射范围有限，尤其不能满足市区发展主导方向，东南部区域居民出行的需要。按照2007年石家庄市人民政府关于加快城市公共交通优先发展的实施9、意见（石政发200731）号文件的要求，加快公交基础设施建设，按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，加速推进谈固公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停车场建设，使公交综合停车场、公交首末（枢纽）站和公交候车亭建设与城市发展相适应。南位停车场按照城市规划和政府要求选址和建设的，也是石家庄市公交规模最大，设施最齐全、先进的停车场。3、建设规模项目规划总用地面积113.2亩，实际用地面积100亩。总建筑面积11580m2，大客车停车位312标台。4、建设内容建设内容包括综合楼，用于车辆调度、生产管理、后勤服务；20车位级保修车间；加油（气）站；洗车车间，上半自动洗车设备；附属设施；310、12位大客车停车场。项目总建筑面积11580m2，停车场面积21890m2，建筑容积率0.153，建筑密度9.14，绿地率30。项目近期将现有7条公交线路218标台汽车调整到南位停车场，作为停车和始发车站，远期增加4条公交线路。5、项目实施进度项目建设期2年。6、投资估算及资金来源项目总投资估算为8539万元，全部为建设投资，由市财政资金解决。1.6 结论与建议本项目的建设符合国家优先发展公交的政策和石家庄城市规划，符合中央科学发展观的要求。项目的实施将促进石家庄市公交事业发展，完善公交设施和网络，缓解东南部居民出行难的矛盾，实现节能减排，促进社会和谐发展。项目的建设具有十分显著的社会效益。项11、目建设是可行的。表1-1 主要经济技术指标表序号名称单位数量备注1规划总用地面积hm27.54442总建筑面积m2115803绿地面积m2226334容积率0.1535建筑密度9.146绿地率307小汽车停车泊位数辆188自行车停放数量辆3009停车场用地面积m22189010综合楼建筑面积m2521711保修车间建筑面积m2468012加油（气）站建筑面积m238513清洗车间建筑面积m219114附属设施建筑面积m2110715大客车停车位（一期）台21616大客车停车位（二期）台96第二章 项目背景及建设的必要性2.1 优先发展公交的背景1899年第一辆公共汽车在英国诞生，掀开了城市公共12、汽车发展的历史。随着城市规模的扩大及人们出行的需要，公共交通得到了快速的发展，并出现了不同的交通形式，主要有常规公共汽（电）车、快速轨道交通（地铁、轻轨、单轨）、出租汽车、大运量快速公共汽车（BRT）、轮渡等。由于城市小汽车的发展，对公共交通造成一定的冲击。美国是小汽车相对自由发展的国家。从19世纪末开始，公共汽车居客运交通的主导地位，到第二次世界大战以后，小汽车的迅速发展，导致了公共汽车的全面萧条。1960年以后，政府针对小汽车发展带来的一系列城市问题，颁布公共交通法，引导大城市由小汽车交通向大容量快速轨道交通转化，为复苏公共交通做出了努力。在西欧等发达国家也出现了类似的经历。世界经验告诉我13、们，小汽车的普及，城市人口的迅速增加，直接导致城市出现严重的交通堵塞、停车困难、环境污染、石油资源紧张、城市热岛效应等一系列问题。多数发达国家走过的路都证明了这一点，道路增长的速度不可能跟上小汽车增长的速度。大规模修建城市道路，并不能从根本上解决城市交通紧张的矛盾。以北京、西安为例，1949年新中国成立初北京机动车保有量2300辆；1966年2.8万辆；1978年7.7万辆，到2007年5月已经突破300万量。小汽车出行比例则从1986年的5到2000年的23.2，再到2005年的29.8。选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为29.8。北京出现严重的交通问题，北京市区183个主要路口14、中，严重阻塞的达60。西安市机动车发展势头惊人，全市1991年有机动车11万辆，至2004年底已达到40万辆，其中私家汽车5年增长了30。尽管西安市投入巨额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了5，但这远远落后于2000年2007年北京市机动车保有量情况（单位：万辆）机动车辆每年15.8的增长速度。按照目前的发展速度，到2010年，西安市机动车将增至100万辆，而要建成与之相适应的道路，则需要几十年甚至上百年的努力。城市中心区高峰时段机动车平均时速只有8公里至10公里。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。公共交通是城市和人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键之一，也是15、城市经济发展的保证，城市经济的“动脉”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。我国目前公共交通主要存在问题：1、 出行分担比例不高目前我国公交出行的分担率不足10，特大城市也仅有20左右，而欧洲、日本、南美等大城市达到4060。特大城市近年来公交出行比例平均下降约6个百分点。城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里小时，已低于自行车12公里小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70。2003年，全国16、因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元，相当于当年GDP的2。2、规划设计先天不足公共交通的顺畅与通达离不开城市综合交通体系规划的“扶持”。但在这个方面，很多城市的“先天不足”，有的城市还把规划建设的公交转乘站等收回用于其他开发。公交线网覆盖不均衡问题日益暴露。根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重复设置，有的道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区、街道却没有一条公交线路，直接导致居民出行难。有些线路运行时间过长，则大大降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。3、投入不足、容易短腿2004年全国城市公共交通固定资产投资328.5亿元，占城市建设固定资产投资的6.9，而同期道路桥梁投资占417、4.7。目前，全国600多个城市轨道交通运营线路总计只有公里，仅相当于英国伦敦一个城市的规模。在2006年调查的117个城市中，66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持，占被调查城市的56.4，“情况相当严重”。4、税费缠身、亏损严重近年来，由于国内燃油、保险、维修等价格上涨，公交企业承担社会公益性服务增加，长期低票价管制等原因，使相当一部分公交企业入不敷出。据了解，在2006年有关方面调查的全国117个公交企业中，没有得到政府财政补贴的多达42家。武汉、西安、长春等城市8家企业得到的政府财政补贴也十分有限。由于收入偏少，2005年公交司机的流失率已达118、6以上。城市公共交通具有运量大、价格低、节省道路资源等优势。优先发展城市公共交通符合我国人口多、土地资源紧缺和人民群众收入水平不高的实际情况，是当前和今后一个时期我国城市交通发展的方向。党的十六大以来，按照科学发展观的要求，做出了优先发展城市公共交通的决策部署，为新形势下做好城市公共交通工作指明了方向。2005年9月，国务院办公厅转发了建设部等六部委关于优先发展城市公共交通的意见（国办发200546号），这是有关发展公共交通的一个全面系统的文件。2006年，建设部、国家发展改革委、财政部、劳动保障部等四部门印发了关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见（建城2006288号）。实施公共交通优19、先发展战略，是实践“三个代表”重要思想的具体体现，也是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。文件明确提出要合理规划设置场站和配套设施、加强城市交通换乘枢纽建设、推动智能公共交通系统发展，优化公共交通运营结构，大力发展公共汽（电）车，保障公共交通的道路优先使用权，积极稳妥地推进行业改革，进一步加大政策扶持力度（提供财政支持，规范补贴制度，调整客运价格，实行用地划拨，加大科研投入）。2.2 公共交通的优势1、实现国家能源战略的必然要求我国人口众多，近年来经济社会持续快速发展，对能源的需求不断增加，能源成为涉及我国经济安全的战略资源。“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗20、要比“十五”期末降低20%左右。据预测，2020年，我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%至17.1%，城市交通节能任务十分艰巨。据统计，每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%至4%，地铁为5%。如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，仅此一项全国每年节省燃油将达到0.8亿升。推进城市交通节能，在加快研究开发推广低能耗汽车的同时，最重要的就是优先发展城市公共交通。2、实施国家环境保护基本国策的重要内容我国工业化和城镇化正以较快速度发展，但环境压力也越来越大。保护好环境关系到我国经济社会可持续发展，关系到人民生活质量不断提高和中华民族子孙后代生存发展。目前，21、机动车尾气和噪声已成为大中城市的主要污染源，许多大中城市的大气污染正经历着由煤烟型向机动车尾气型的转化。2004年，世界卫生组织在关于预防道路交通伤害的报告中指出，“道路交通伤害是日益严重的公共卫生问题，主要影响弱势的道路使用者，包括贫困人群”，“道路交通伤害给中等收入和低收入国家造成的损失占其国民生产总值的1%至2%”，而我国每万辆汽车的车祸死亡率是发达国家的几十倍。汽车尾气对人的健康危害极大。欧洲国家研究表明，交通污染导致死亡占死亡总数的3%，是交通事故死亡人数的2倍，城市人口寿命平均缩短1.5年，交通污染带来的健康损失约占GDP的1.7%。另据研究，公共交通在高峰小时每人每公里排放的一氧22、化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%。必须优先发展公共交通，提高公共交通出行分担率，有效降低汽车尾气排放总量，减轻城市大气环境污染，改善城市生态环境。3、集约节约用地的有效措施土地是关系国计民生的重要战略资源，事关我国粮食安全和国家安全。国家确立了“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策”，实行了最严格的耕地保护制度。在我国土地资源十分紧缺的条件下，城市布局必须走集约型、紧凑型的发展路子，高度集中和紧凑布局的城市发展模式只有集约化的大运量交通模式才能支撑其发展。2005年底，我国城市人均道路面积10.93平方米，如果采用以小汽车为主23、的交通发展模式，对比国外城市人均道路面积15-20平方米，我们还需要大量占地修路。同时，每年需新增停车用地50平方公里。无论在资源条件还是在技术层面，靠不断地修建城市道路来满足日益增长的交通需求都是不可行的，这种发展模式在我国这样人多地少的国情下是不可持续的。必须以公共交通为导向，合理配置土地资源，引导城市发展模式转变，既是解决城市交通拥堵问题的有效措施，又是支撑城市紧凑发展的重要途径。4、中国特色城镇化道路的应有内涵中国的城镇化，必须走可持续的、集约式的发展道路，不断提高综合承载能力。城市健康发展，离不开公共交通的优先发展。目前我国每年新增城镇人口1300万左右，城市和城镇密集区对交通的需求24、增长迅速，特别是在小汽车快速增长的趋势下，城市空间扩张和城市功能集聚并存。实现城市紧凑发展并带动周边地区发展，需要建立区域公共交通体系，以满足城市和城市密集地区的随机性活动，这是其他交通方式不能替代的。2005年末，全国公共交通运营车辆31.09万辆，比2000年末增长了37.6%；乘客总量467.19亿人次，比2000年末增长了36.99%。相对于私人交通工具而言，公共交通照顾了大多数人的利益，让更多的人得到平等的交通出行权和道路等公共资源使用权，关系到群众利益和社会公平正义。我国城镇最低收入家庭人口约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，这些群体收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市边25、缘地区，公共交通是他们可以选择的主要机动性交通工具。大力发展城市公共交通，不仅是解决城市内部交通的需要，而且也是优化城市内部布局，推进中国特色城镇化发展的本质要求。表2-1 几种常见的通勤方式的比较通勤方式优 点缺 点最佳适用范围自行车出行方便、安全、无污染、无噪声、低成本速度慢、舒适性差、受天气影响大适合短距离通勤公共汽车密度大、线路多、安全、乘车方便、低价格、载客多速度慢、污染大、噪声大、能耗高、受道路影响大、拥挤、舒适性差、占地多、工作人员多适合中短距离及客流集中地方通勤私人汽车出行方便、舒适、速度较快污染大、运量少、成本高、受道路影响大、停车难、占地多适合中长距离通勤轨道交通运量大、低26、污染、低噪声、低能耗、高速度、占地少、舒适、全天候、低价格高投入、高维护成本、建设周期长、线路密度低适合各种距离通勤表2-2 不同交通方式特征对比交通方式人均交通面积（m2/人）运行效率（人/车道.h）运行成本$/（人.km）废气排放量mg/(人.km)步行0.751800忽略不计0自行车8.01500忽略不计0小汽车30.0500-8000.12-0.2418.97公共汽车4.518300-217000.03-0.060.962.3 石家庄市公交发展现状及存在问题1、国民经济概况及发展规划2006年石家庄人口总量为939.5万人，地区生产总值实现2064亿元，全社会固定资产投资完成1096亿27、元，社会消费品零售总额达到698.8亿元，全部财政收入完成190.1亿元。城市居民人均可支配收入11459元，农民人均纯收入4486元。到2005年底，石家庄市区建成区面积165.65km2,城市人口214.4万人，人均道路面积9.01m2，路网密度2.14km/km2，每万人拥有公共交通车辆7.86标台。根据石家庄市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，按2005年价格计算，2010年达到3265亿元，人均生产总值达到3万元以上。全部财政收入年均增长13以上（其中，地方一般预算收入增长14以上）。全社会固定资产投资年均增长15以上。结构调整指标。服务业增加值占地区生产总值和就业人员占全社会28、就业人员的比重分别提高5个百分点和9个百分点。城市化率超过50。2010年主城区建成区面积达到190km2，城市人口达到230万人，人均道路面积达到12m2以上，路网密度达到3 km/km2，公共交通车辆达到每万人12标台以上。2、空间规划布局石家庄都市区空间布局，规划形成以中心城区为核心，包括正定、鹿泉、栾城、藁城四县（市）的“一城、一环、四组团”的都市区用地布局结构。都市区对外交通系统由“两环十二射”构成。在新的石家庄市城市总体规划纲要中，提出中心城区要构筑快捷方便、配套完善的道路系统，建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干、换乘衔接紧密的客运交通系统，形成以物流中心为纽带，货运网络通畅的城29、市货运系统，满足城市的社会经济发展需要，实现城市交通的可持续发展。 中心城区将优先发展公共交通。建设沿主要客运走廊的公交专用道及轨道交通线网，在中山路公交专用道的基础上，扩展至中华大街、建设大街、平安大街、裕华路等主要客运走廊，并配套完善公交换乘枢纽，到2020年完成50公里的轨道建设。公交(含轨道)出行比例达到20%以上。中心城区95%的公交出行在60分钟以内完成。 在道路建设方面，将沿城市主要功能分区边缘形成交通走廊，建立“二横三纵一环”的骨架道路系统。加强城市支路建设，完善道路级配。规划期末路网密度为6.0公里/平方公里，道路面积率20%。行车速度高于26km/h，98%的道路在D级以上30、服务水平。此外，根据交通设施需求，实施交通需求管理，中心城区停车设施以配建停车场建设为主，配建停车场满足70-75%的停车需求；公共停车以路外公共停车场建设为主，路内停车比例降到20%左右。 “十一五”期间，中心城区的对外交通系统，将完成“一个中心”、“两个系统”的公路主枢纽工程，“一个中心”为公路主枢纽中心，“两个系统”为客运系统与货运系统。长途客运站、公路货运站场沿城市二环路设置。3、公交现状及存在问题公交总公司成立于1956年，当时仅有2辆匈牙利产的“依卡路斯”，1条7.2公里长的营运线路和59名职工；到1976年，发展到15条营运线路、137辆公交车；1996年，营运线路达到52条，车31、辆963辆；而到2006年，全公司已拥有营运线路100条，营运车辆2175辆，营运线路总长度1294.15公里，营运行驶里程9068万公里，运送乘客3.02亿人次，省会公交出行分担率达到了11.35，万人拥有公交车辆9.13辆。近年来，市公交总公司以科技谋发展，以创新求生存，推行无人售票作业方式，2002年建立了IC卡自动收费管理系统，推广了投币机、假币识别系统，建设和完善智能化运营调度指挥管理系统，实现了劳动密集型向技术密集型的逐步转化。公司加大了公交线路设置、公交车辆的投入，有效填补了城市部分区域的公交空白，扩大了公交服务空间和覆盖面积，公交线路总数达到100条，线路总长度达到1294.132、5公里，缩小线路行车间隔，降低车辆满载率，提高乘坐舒适度。加强对正点率的考核，特别是抓好高峰时段和首末车准点运行；延长营运时间，增加营运趟次。市区新开旅游景点做到及时通车，二环路实现了全线通车。同时，对个别绕行距离较长、走向不太合理的线路进行了优化调整，使市民乘车和换乘更加方便。2006年，公司建成了自动化管理系统和公交智能化调度指挥系统。在5路、6路、32路等16条线路的公交车辆共安装了500台车载电视，在公交场站和主要站点建立了视频监视系统，实现了行业技术进步，改善了服务管理手段，提高了营运服务管理水平。加强对车辆安全的管理，2006年安全行车合格率达到98.5%。公司大力开展“文明让座”33、 “玫瑰接力”等活动，促进了车厢文明。在全公司开展了服务明星竞赛和服务技能大赛，组织开展了十佳文明线路、巾帼文明示范岗线路、工人先锋号车组、青年文明号车组和188式车组创建活动，树立了一批品牌线路和车组，有力的促进了服务工作。通过以上措施，公司在市政府的支持下，经营取得了显著的成绩，客运量由2000年的1.61亿人次发展到2006年的3.02亿人次，营业收入由2004年的1.88亿元增加到2006年2.62亿人次。石家庄公交已逐步走上了快速发展的现代化公交之路。 表2-3 近三年营业收入及财政补贴情况 单位：万元项 目2004年2005年2006年营业收入187602213026175财政补34、贴车款9091909844其他120012004075公共交通是城市的重要基础设施，具有显著的公益性特点，是展现城市实力和“两个文明”的“窗口”。十几年来，石家庄市委、市政府对发展城市公共交通事业非常重视，无论在行业政策上，还是在城市规划上和道路使用上都给予了公交的大力支持。每年均给企业一定额度的财政补贴和购车款补贴；在城市规划方面，把6个长途客运站迁出市区，实现了公交与长途客运站的接力交通；近期利用世行贷款和国投资金，分别投资新建了赵陵铺、南焦两个公交停车场和小谈村、南郭村两个公交始发站。进入二十一世纪以后，政府确定了“优先发展城市公共交通”的城市发展战略，2002年在市区车流量最大的中山路35、修建了公交专用道；火车站公交枢纽站工程的建成，为我市公交今后的发展奠定了良好的基础。我市作为省会城市及全省政治、经济、文化中心，国民经济和社会各项事业均取得了空前发展，人民生活水平显著提高，城市面貌发生了深刻变化，市区内初步形成了通畅、方便、快捷的道路交通，健全配套的公交基础设施，整洁优美的城市环境，已显露出现代化大都市的风采，为我市建设“首善之区”创造了良好的基础条件。但应当看到我市公交与公交发达地区还存在很大差距，我市公交出行分担率不足12%，而在国内主要大中城市，公交出行比例已超过了15%，青岛比例高达47%。我市在城市公交基础设施各方面建设取得了显著的成绩，但是仍然存在一些问题和面临新36、的情况： 公交始末站建设不足，且多数占地面积小、设施简陋，给公交正常运营调度带来极大困难。公交停车场数量少，面积较小，且布局不合理，公交进场率仅40%，远远没有达到城市道路交通规划设计规范中所推荐的相关数值。缺乏换乘枢纽，换乘枢纽是乘客换乘公交汽车的大型公交站，是连接各条公交线路的重要纽带。无论是在市区还是在一环与二环之间，石家庄市都缺乏完善的公交换乘枢纽。换乘枢纽站的严重缺乏给市民换乘公交车带来了极大不便。公交站点覆盖率平均水平严重偏低，除中心区达到要求外，其他地区站点都严重缺乏，给居民出行带来不便。公交线网缺乏明显等级体系，骨干线路和支线线路的功能定位不明确。公交路线设置不合理，不同区域公37、交路线设置密度悬殊，城市中心区主干路的公交线路重复率很高，而城市外围地区公交线路缺乏，公交线网很难深入到居住区，市民出行乘座公交车十分不便。平均线网密度偏低。4、公交发展规划2007年4月石家庄市人民政府颁发了关于加快城市公共交通优先发展的实施意见石政发200731号。明确提出加快城市公共交通优先发展的工作目标，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，形成安全有序、方便舒适、快捷高效、质优价廉的公交体系。到2010年底，城市公共交通在城市交通总出行中的比重达到20以上；公交车总数达到2800标台，万人拥有公交车达到12标台；公共汽车平均运行速度达到20公里/小时以上；准点率达到90以上；站点覆38、盖率按300米半径计算中心城区大于70、建成区大于50%；建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟。加快公交基础设施建设。按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，要加速推进谈固公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停车场建设，在城市主要交通干道上建设港湾式停靠站，配套完善站台、候车亭等设施，努力使公交综合停车场、公交首末（枢纽）站和公交候车亭建设与城市发展相适应。完善公共交通线网。按照“着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖”的思路，根据城市发展、小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密公交车次，特别是公交线路和停靠站点要尽量向居住小区、商业区39、学校聚集区、科技园区、高新园区、风景旅游景区（点）等城市功能区延伸，今后每年净增车辆200标台以上，新辟公交线路5-8条，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线路重叠，降低公交站点密度，减轻道路交通压力，提高公交服务效率。逐步建立以快线网（专用道）为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。提高公共交通现代化管理水平。继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，通过积极利用高新技术，改造传统的公交系统，打造数字化公交、信息化公交，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间40、的良性互动，加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。2.4 项目建设的必要性1、优先发展公交的需要。建设公交设施是城市基础设施建设的一项重要内容。我市现有公交设施存在诸多问题，还不能满足广大市民出行的需要，离政府对优先发展公交的要求存在较大差距。提高城市有限资源利用效率，解决市民出行难、城市交通拥堵的问题，根本出路还在于大力发展城市公交事业。本项目响应国家优先发展公交的号召，是落实科学发展观，解决最广大人民利益的具体体现，是促进节约型社会、和谐社会的有力举措，是“百姓优先”工程，项目的建设是十分必要的。2、解决公交停车难的需要。公交停车场是公交车辆停放、维修和实施保41、养的场所，也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的“后方”基础设施。然而，目前石家庄市公交停车场规模、数量严重不足，60%的车辆无法进站停车，本项目服务区域停车状况优为紧张，大部分车辆只能靠路边停放或租用临时场地解决停车问题。公交车长期露宿街头巷尾。车辆长期露宿街头，得不到及时的养护维修，影响了使用寿命，不仅给行人、司机带来了安全隐患，同时也影响了城市的交通。另外，没有停车场也给司乘人员正常的工作生活带来了不便，无法正常清理车内卫生，交接时间也没有地方休息。长时间“外宿”还隐藏着更多安全隐患，影响着省会的城市形象。3、完善公交设施的需要。目前我市公交场站尽管取得了较大的发展，但仍然存在公交场站42、不足，公交设施辐射范围有限的问题。石家庄市人口密度高，城区范围小，随着城市发展和城市化率的提高，我市加紧了三环、“1+4”组团、五大基地的建设。尤其城市东南部确定为城市发展的主导方向，河北科技大学南迁，东南区域人口迅速增加，城区规模的扩大需要公交覆盖更大的范围，建设公交设施成为县城与市区的接力站。按照我市的规划，在南货场地带建设石家庄新火车站，并配套建设公交枢纽站，该区域将成为我市人员最集中和流动性最强的区域。项目的建设能够起到协助新火车站分流客流，加速周转的作用。南位停车场建立后能够承担主城区与该区域以及南部城乡结合部郊区范围内的客流运输。本项目建成后将成为我市最大的公交停车场站，无论在规模43、上，设施设置上，还是采用工艺技术上，管理水平上都将成为我市的一流场站。项目建成后能够有效缓解我市南部公交停车、洗车、保养维修、加油加气的矛盾。4、解决居民出行的需要。我市交通还存在交通拥堵，居民出行不便，公交分摊率低的问题。二环南部区域发展很快，成为居住小区发展的热点区域，由于土地的增值，人口密度越来越大。科技大学已搬迁至场址东部，由于没有开通公交路线，给学生、教师出行带来很大不便。南位等附近村民随着社会的发展出行愿望很强烈，而周边尚无满足需求的公共交通车辆，满足村民出行需要也是公交建设的重要义务之一。延长和增加公交路线，为市民提供便捷、低廉的公交服务是体现“公交优先、百姓优先”的重要内容。综44、上所述，本项目响应国家号召，发展公交设施建设，是贯彻“公交优先，百姓优先”的政策具体体现。项目建设有利于实现节能减排，提高资源利用效率，缓解城市交通，符合科学发展观的要求。项目建设具有显著的社会效益，是十分必要的。第三章 线路规划及客运量分析3.1 居民出行分析3.1.1居民人均出行次数分析中国城市快速发展，由于社会的生活水平提高，居民出行现在呈现了需求多样化，方式个体化的特征。居民的平均出行次数已经有了很大的提高。国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均出行次数基本稳定在2.0-3.5次/日之见，我国城市一般为1.7-3.0次/日之间。出行中通勤出行的比例有所下降，弹性出行的比例明显提高，包45、括文艺、生活、业务交流的出行大大增加了。杭州、苏州、北京、温州、广州几个城市的资料分析，很多城市弹性出行的数据大大递增，像杭州86年这一类非通勤的出行占11.48%，2005年占到了29.3%。根据2000年对石家庄市主城区居民出行的抽样调查，居民（不包括六岁以下，出差在外居民）的人均出行次数为2.57次/人.日，有出行的居民人均出行次数为2.89次/人.日。根据调查6岁以下儿童约占5.16%，调整后石家庄市市区居民的人均出行次数为2.36次/人.日，有出行者占被调查居民的81.8%。调查成果与公共交通实际完成的客运量、出租车调查成果等校核，修正石家庄市市区居民的人均出行次数为2.54次/人.46、日，人均出行次数与1986年的2.53次/人日相当。与全国已经作过居民出行调查的城市相比，石家庄市的人均出行次数略高。主要是由于石家庄市上班出行率较高而引起（除回家出行外，上班出行占48%），而这又在很大程度上与石家庄市现状的以火车站为中心的单核心城市布局形态有密切关系，大部分工业、企业生产和生活相配套，适合大部分职工中午回家。表3-1 各年龄组的出行者人均出行次数表(单位: 次/人.日)年龄段6-1010-1515-2020-2525-3030-3535-40出行次数3.183.482.932.392.562.672.7年龄段40-4545-5050-5555-6060-6565-7070-47、75出行次数2.742.732.622.572.382.272.09由表3-1可见，出行者人均出行次数最高的是1015岁年龄组，达3.48次/人.日，其次为610岁年龄组，达3.18次/人.日，再次为1520、4045、4550岁等年龄组，7075岁的年龄组人均出行次数最低，为2.09次/人.日。为进一步研究人均出行次数的影响因素，下面统计出了各职业的出行者人均出行次数表3-2。表3-2 各职业的人均出行次数(单位: 次/人.日)职业工人公务员技术职员服务负责人大学生农民中小学生家务个体其他出行率2.593.113.033.182.593.12.012.673.482.142.612.33由表48、3-2可见，中小学生的人均出行次数最高，大学生的出行次数最少，因为大学生住校较多，出行相对要少。未上班出行次数也较高。可见石家庄市城市居民中上班、上学出行是主要的出行活动。3.1.2居民出行目的分析结合石家庄市实际情况，将居民出行目的分为八类。石家庄市各种出行目的的出行量占整个出行量的比例见表3-3。表3-3 不同目的的出行比例出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他比例%24.218.043.2145.097.933.101.846.58从表3-3中可见，除回家外，上班、上学出行比例最大，上班、上学出行加上其回程，占出行总比例的77.34%。因此解决好上班、上学及其回家的交通问题，是49、完善石家庄市区城市公交问题的主要内容。图3-1 各个出行目的的出行链示意图表3-4 出行目的出行方式比例表出行目的/交通方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其他合计%上班19.1368.242.040.521.521.650.356.290.26100.上学50.2042.892.870.260.1301.171.171.30100公务17.8243.561.983.962.9718.150.999.570.99100回家34.3753.402.901.160.740.772.054.070.53100购物49.8038.313.960.530.260.404.761.85050、.13100文化娱乐66.8924.321.352.7000.342.362.030100探亲访友13.0750.5712.507.950.572.841.709.661.14100其他39.8133.763.506.210.482.556.535.102.07100合计33.6352.392.921.480.871.582.054.480.61100图3-2 不同出行目的的交通方式构成图由表3-4分析得出：1、出行目的为上班的出行方式中，自行车所占比例最高，为68.24%，这与石家庄市旧城区范围较小、就业分布较为集中有关；步行和摩托车出行比例居其次，分别为19.13%和6.29%，可以看出有51、相当的居民上班采用步行，这与石家庄市对摩托车发展政策的控制、上班距离较近有关。2、在上学出行中，步行方式的比例最高，为50.2%，其次为自行车，占42.89%，公交方式占2.87%，这说明了石家庄市中小学生约有一半出行距离较远，必须借助自行车或公交车等手段。3、在购物出行中，步行比例最高，为49.8%，其次为自行车和三轮车。这是由于石家庄市商业布局十分集中造成的，而生活区又靠近商业区，大部分居民购物只需出行一小段距离。石家庄市经济仍处于发展阶段，总体水平还较低。居民购物、娱乐等弹性出行比例较少，上班、上学等非弹性出行占较大比例。3.1.3居民出行方式分析居民出行方式分两类：一类是体力出行，即消52、耗出行者的体力的出行，如步行、自行车；另一类是非体力出行，即消耗代步工具动力的出行，如公交车、摩托车、出租车等。城市公共交通的一个重要任务是减少居民的非体力出行。表3-5 石家庄市区居民出行方式方式步行自行车公交车出租车单位客车摩托车其他合计比例30.354.74.32.23.93.70.8100.0从表3-5中可以看出，自行车的比例最高，达54.7%，其次为步行，高达30.3%，再次为摩托车，为3.7%。可见，石家庄市居民的非机动出行比例很高。不同距离各种出行方式对比见图3-3。石家庄与其他城市出行结构的对比见图3-4。图3-3 出行方式与出行距离的关系图图3-4 不同城市出行结构的对比3.53、1.4 居民出行时段分析居民出行时段在时间上的分布是不均衡的，居民出行在全日时间上出现四个高峰，其中早高峰即7：108：10为最高，占全部出行量的20.4%；中午高峰出现在11：3012：30，占全部出行量的9.97%；下午高峰相对不明显，主要集中在13：4014：40，占全部出行量的7.62%；晚高峰也较大，主要集中在18：0019：00，占全部出行量的12.9%。因此，从缓解居民出行困难的目的出发，在时间上首先要抓早高峰这个主要矛盾，采取相应的措施和方法。图3-5 居民出行时辰分布图3.1.5 居民出行时耗分析表3-6 各出行方式的平均出行时耗出行方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车54、三轮车摩托车其它合计平均时耗18.4725.1443.8729.8635.7635.7626.5426.7329.7423.78表3-7 不同出行目的的平均出行时耗出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计平均时耗23.6119.6530.423.6422.3424.1335.8525.5423.78由调查统计得到，步行以515分钟为时耗高峰，自行车以1660分为时高峰，而公交的时耗大多在二十分钟以上，出现了两个高峰：4065分（主要是市内出行）和65分（主要是进出城）。在1040分这个时耗范围内，公交、摩托、出租等机动车的出行比例都较少，表明这种距离时的出行较少，这也在一定程度上反55、映了城市的布局。由表9可以看出，上班、上学的时都在30分钟以内，说明大部分上班、上学出行距离较合理，但也存在一部分出行较远的情况。3.1.5 居民出行OD分布图3-6 市民全目的出行OD现状分布图石家庄市居民出行主为集中在中心区与其周围片区的中短距离出行，市区周边二环内居民的长距离的出行占有相当的份额，基本上形成了以东西向南北向为主的居民出行走向,占出行总量32.25%的上班、上学出行，多为跨区间的通勤、通学出行，弹性出行主要集中在中心区的商业用地。3.1.6 交通支出世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10至12，超过12就成为负担了。2004年全国城镇居民抽样调查显示交通费56、用支出，占到家庭可支配收入的4.1%，所以用于交通的支配收入还是很低的。这与城市的交通结构和出行方式有关。但随着弹性出行比例的增加，交通支出呈现上升趋势。表3-8 2004年 城镇居民家庭交通支出构成交通支出构成平均支出最低家庭收入组最高家庭收入组支出额(元)比例支出额(元)比例支出额(元)比例交通工具146.3737.6260.3954.191820.6368.22燃料、零配件35.529.136.245.60161.446.05交通工具服务支出36.479.374.063.64198.417.43交通费170.7043.8740.7636.57488.2418.29合计389.06100.57、00111.45100.002668.72100.003.2 公交场站规划1、公交首末站公交首末站是保障公交车辆正常运营的重要设施，目前主城区内的公交线路首末站28个，其中路外站22个，站78.6%，占道设置6个，占21.4%。其中租用外单位站场8个，占36.4%，自有产权的仅14个，占63.9%。首末站建设不足，且多数占地面积小，设施简陋，给公交正常运营调度带来极大困难。表3-9 石家庄市现状公交线路始发站表序号站点名称地理位置设置类别始发线条数1谈固站中山东路占道设置12钢厂站和平东路路外站13南石家庄站南石家庄村里路外站(借用)24东岗路翟营大街路边站35维生药业站黄河大道东头占道设置158、6卓达花园站翟营大街路外站(借用)17小马村站谈固南大街路边站18火车站总站市中心(火车站)路外站169中华大街站中华南大街路外站110西岗头站西岗头村占道设置111石桥站新华路西段路外站(借用)112宫家庄站红旗南大街路边站113赵陵铺站赵陵铺大街西路边站114城乡街站城乡街路边站115西郊站中山西路路外站216西山花园站西外环西路外站(借用)117小谈村站苑东街路外站118玉村站西二环南段路外站(借用)119南货场站放射路路外站220栾城道口站放射路路外站121柳辛庄站建设北大街占道设置222石家庄北站市庄路路外站2023平南村站107国道路外站(借用)124小安舍站北郊安舍路(村里)路外59、站(借用)125大安舍站北郊安舍路(村里)路外站(借用)126建明小区站谈固大街占道设置127印染厂站广安街占道设置328南郭村远东街路边站22、公交停车场停车场主要分布在市区的东、南、西、北四个方向，目前，公交停车场共有6个，其中最早的建于1978年，90年代修建了赵陵铺停车场，2004年修建了南焦停车场。石家庄市公交停车场数量及规模严重不足，不能满足公交的需要和今后的发展。公交公司还有1个大修厂和1个机关大院。表3-10 现有公交停车场情况表序号名称占地面积(亩)建筑面积(m2)设计停车能力(标台)启用年份1谈固551860012019782赵陵铺52.512020023西郊17.419060、04419864放射路1655784519895尖岭2573707019906南焦5850271502004合 计223.9560随着城市的建设以及人们出行能力的提高，城市功能分工协作增强，人们的出行范围越来越大，联系越来越密切。按照城市规划，东南方向将成为城市发展的主导方向，并与周边正定、藁城、栾城、鹿泉形成“1+4”组团。近年石家庄市东南方向得到了快速发展，众多大规模小区迅速崛起，人口密度显著增加，但没有合适的交通工具成为一项居民出行的主要制约因素。尤其，科技大学正在往东南方向搬迁，新火车客运站即将南迁，都直接影响到城市公交的布局。即使南焦客运站、停车场刚建成不久，但仍不能满足群众和城市发61、展的需要。交通区内是否有必要设起止点要看区内总的发生或吸引量是否大于某一个设站标准。一般交通区内的发生量、吸引量超过该交通区内的公交线路中间站点的运载能力时，仅靠中间站点不能运送完这些发生量、吸引量，则该交通区就需布置线路的起讫点，以增加运载能力。根据人口的分布以及2010年公交OD分布图，在东南部建设南位、宋村公交停车场兼始末站，能够最大限度疏导客流。图3-7 2010年市民全目的出行OD分布图按照石家庄公交发展规划及大力发展公交优先的要求，近期将建设谈固公交枢纽和北二环、宋村、南位及开发区停车场建设，其中南位停车场是规模最大的。现有及规划公交停车场见附图。南位附近现有公交始发路线7条，公交62、车辆218部，并预留今后的发展，停车场确定为300标台的停车能力，保养场按照10%的日保修量，同时保修规模为20标台。3.3 线路规划南位停车场附近已有7条公交线路，南位停车场建成后，可以在基本保持现有公交线路的前提下，将7条公交线路的始发站南移至南位停车场。远期将根据需要增设4条线路，以完善公交路网，形成县域与市区的接力站。公交线路的设计应充分考虑城市新居住区的开发和建设，推进城乡公交一体化。充分利用现有道路条件，有序引导公交客流，均衡客流分布，线路的走向与客流的主流向一致，和客流分布相协调，以满足乘客乘车需求。线路分布均匀，消除公交线路空白区；按最短路的原则布设线路，使全服务区内乘客总乘行63、时间最少；主要客流的集散点应方便乘客停车和换乘。兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系。充分考虑公交与其他交通方式的有机衔接、相互协调，做到优势互补。公交路线的设计根据客流量路线进行，路线长度小于10km，发车时间及间隔根据客流量的大小及需要设置。车辆设置除现有7路为大巴外，其他均为中巴。具体路线情况见表3-11。 公交线路示意见附图。表3-11 现有及远期增加线路情况表序号项 目线路数量(标台)趟数长度(km)日营运长度(km)17路南位-沿东391807.42664244路南位-火车站191026.71366.8335路南位-纪念碑201205.21248469路南位-省博物馆1964、1105.81276535路南位-火车站251308.7226263路南位-火车站2016072240765路南位-白佛10.5708.912468新1南位-亲亲小镇161289.42406.49新2南位-人民商场151207168010新3南位-龙凤湖17859.2156411新4南位-栾城17851118703.4 客运量预测 公交的发展既面临机会也面临挑战。对公交发展SWOT分析如表3-12。表3-12 公交发展SWOT分析内部条件优势（S）劣势（W）交通方式便捷、价格低廉，经济性好，企业管理经验丰富，职工素质高经营困难，企业负担大，顾客的要求逐步提高，机制不够灵活外部环境机会（O）威胁65、（T）享受国家鼓励发展政策；政府给予大力支持；群众和组织的支持其他交通方式发展，尤其是家庭汽车、出租车，以及即将建设的轻轨，将分流客源 石家庄市公交发展速度很快，但与人民群众的要求还有距离。表3-13为近年公交发展情况主要指标。表3-13 石家庄市公交公司历年发展情况年份路线条数(条)路线总长(公里)车辆(标台)年客运量(万人次)199146686.155391.471992436685471.431993375636731.15199440592.78150.91199543671.738640.88199646718.588281.28199753842.758211.171998639766、7.059321.281999681053.59931.452000711004.5511031.72001821144.0513691.79200278104615151.932003781036.714711.742004821089.115752.252005841094.716852.652006100123821173.02图3-8 近年公交车辆发展情况图3-9 近年公交客运量发展情况各项主要指标中，对营业收入影响最主要的指标是年客运量，其他多种指标对客运量均有不同程度的影响。按照规划要求，公交分担率将由目前的11%，提高到2010年的20%。准确的预测客运量的变化比较困难，报告试图67、通过以往数据建立模型的方法进行预测。从图3-9 可以看出客运量指标在加速上升。但由于受到城市人口，出行结构，以及公交车容量，高峰客流的限制，客运量不可能无限制快速增长，增长应呈“S”曲线形。利用现有历年年客运量数据进行最小二乘法进行模拟，确立指数曲线模型。预测结果如图3-10。图3-10 客运量分析预测曲线图表3-14 现有路线年客运量基年值路线（路）7441096935365合计年客运量(万人次)50424522191222323701676项目路线处于城市人口快速增长区域，客流量的增速应高于整体水平，我们对增长速度进行了适当修正。现有7条线路客运量数值见表3-14 ，其今后的客运量在现有数68、据的基础上按模型进行预测，新增4条线路按项目第4年同时开通，并根据路线区域的人口、长度、车次等因素，参考类似路线情况，预测基年数值，在基年数值的基础上按模型预测，并与现有7条线路数据进行叠加。预测结果见表3-15 。表3-15 项目客运量预测量（万人次/年）计算年123456789101112客运量1676 1721 1833 2937 3163 3336 3491 3618 3722 3800 3858 3901 图3-11 项目客运量预测图第四章 场址选择与建设条件4.1 场址选择4.1.1 选址地点本项目拟建于石家庄市区南部，107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、南邻规划路69、，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站，北侧为空地。拟建项目规划总用地面积113.2亩，其中实际规划用地100亩。场址地势平坦，海拔65m, 地块比较规则。目前项目场址周边环境良好，交通便利。具体位置见附图。4.1.2 场址选择的原因1、根据石家庄城市东南方向发展规划，南位停车场的建设能够承担主城区与该区域及南部城乡结合郊区范围内的客流运输；2、结合火车站南迁规划，以及周边大型居民区、学校，方便居民乘车和多条线路衔接，集中换乘为主要功能；3、解决南部区域停车、保养困难的突出矛盾，延长南部线路路线，增强覆盖面和服务能力。4.1.3 项目占地规模的确定项目南部区域7条公交线路，共有218标台汽车，考虑70、到南部区域城市的快速发展和公交预留发展空间，停车规模确定为300标台。按照公交停车场设计规范，每标台综合占地230-250 m2 ，则占地规模在7万m2以上方能达到规范要求。项目利用南位村与107国道中间空地，面积75444 m2（113.2亩），能够满足停车规模的需要。场址距离市区远近距离适中，交通条件良好，旁边规划有2条市政道路，有利于交通路线的布置和公交的出行。根据推荐方案大客车停车位达到312个。4.2 场址条件4.2.1 自然条件石家庄市地处中纬度内陆地带，华北平原中南部，属暖温带半湿润半干旱季风型大陆气候，北近滹沱河，西靠太行山。春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干71、燥，四季分明。每年降水集中于7、8月份。1、气温全年平均气温 13.4极端最低气温 -19.8极端最高气温 42.92、湿度冬季空气调节室外计算相对湿度 53%夏季通风室外相对湿度 75%年平均相对湿度 62%3、降水量 日最大降水量 359.3mm时最大降水量 92.9mm全年平均降水量 534.2mm4、积雪深度最大积雪深度 190mm5、冻土深度最大冻土深度 56mm6、风向冬季主导风向及频率 C32，N10夏季主导风向及频率 C35，SElO年主导风向及其频率 C32，SE97、风速冬季室外风速 1.8mS夏季室外风速 1.4mS全年平均风速 1.6mS8、全年日照量数 2533.4H72、冬季日照率 61.69、全年雷暴日数 30.4天10、大气压力冬季 1017.2hpa 夏季 995.7hpa4.2.2 地质状况石家庄市地处太行山东麓华北冲积大平原，地跨山地与平原两大地貌单位，地势由西北向东南倾斜，坡降均为千分之一，平均海拔为67-68m，市区为滹沱河山前洪水冲积造成的倾斜平原，基底岩层以上有较厚的第四纪覆盖层，表层主要由亚粘土和轻亚粘土组成；地耐力一般为150-200kpa。3.2.3 抗震设防依据中国地震局制定，由国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本项目抗震地震动峰值加速度按0.1g设防。4.3 建设条件1、供电本项目拟从周边市政73、电力管网引入两路10KV供电电源。电源进线室外采用电缆直埋引入方式。供电管网及供电量均可满足项目需求。本项目动力用电接自市政10KV高压电网，项目总需求容量411kW，安装3台200KVA变压器。2、给排水本工程最高日生活用水量：105.3m3/d，最大时用水量14.2m3/d。目前项目附近无市政供排水管网，场址内有一自备井，能满足项目用水的需要，待市政规划路修通后，可以接入市政供排水管网。3、供暖目前场址尚不具备集中供热条件。本项目近期采用分体空调解决冬天采暖的需要。待条件具备后，采用集中供热。项目采暖热负荷867kW。4、交通本项目场址西侧为107国道，与市区主要道路相连，场址东、南两侧规74、划有市政道路。道路通车后，项目交通条件良好。第五章 工程建设方案5.1 工程设计依据城市公共交通站、场、厂设计规范（CJJ1587）城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准（1996）城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）民用建筑设计通则（GB50352-2005）办公建筑设计规范（JGJ67-2006）汽车加油、加气站设计与施工规范（GB50156-2002）建设设计防火规范（GB50016-2006)汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97)公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）5.2 设计原则1、符合城市规划和公交发展规划；2、设计和规划要具有前瞻性；75、3、体现经济实用的原则，满足功能的前提下降低投资；4、把握公交的特点，满足公交的特殊要求，做到人性化设计。5.3 建设规模和功能建设规模：建设300标台公交停车场一座。项目功能：满足300标台公交停车；级公交保养；半自动公交清洗；公交加油加气；分公司的办公、车辆调度、休息、洗浴、餐饮等。5.4 总平面布置5.4.1 总平面图布置原则1、合理布局，提高土地资源利用。2、生产和办公区相对独立，减少互相干扰，又便于管理调度。3、合理组织车流、人流，做到顺畅、便捷，并相互独立。4、出入口的设置与道路及公交路线的设置相结合。5、公用工程深入负荷中心。5.4.2 方案设计与选择1、方案一停车场的总平面布置76、分为场前区、停车坪、生产区和生活区四部分，共同构成一个有机整体。方案以城市道路为依托，分别在场址东侧和南侧各设置一出入口。利用场地的不规则形状，在腹地大块面积设置停车场，场地周边布置办公和生产设施。中间场地设置216个停车位，并在西侧预留96个停车位，作为发展用地，使停车总数达到312个。 场地的西南部设综合楼，满足管理、休息、餐饮的需要，建筑呈“L”型。场地的东南角设置清洗车间和加油加气站，有利于车辆实现调度、清洗、加油的流程。办公和清洗车间之间是场前区，为广场和绿地，场前区由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设施构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。利用北部的凸出部分，设置保养车间77、，呈“U”型，减少对办公区的干扰，附近设置练习场一个。在场地的西北部设置公用工程。绿地沿场地四周布置，减少对周边的影响。（见方案图一）2、方案二仍以城市道路为依托，分别在场址东侧和南侧各设置一出入口。南侧为主出入口。场地的西南部设保修车间，建筑呈距型。场地的东南角设置清洗车间和加油加气站，将清洗、加油的流程布置在一起。保修和清洗车间之间是场前区，为广场和绿地，场前区由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设施构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。在场址东入口南侧设综合楼，满足管理、休息、餐饮的需要。场地中部为大块面积设置停车场，共288个停车位，其中96个为预留发展用停车场。场地的西北角设78、附属设置，附近设一练习场。场址北侧设置大块绿地。（见方案图二）表5-1 方案主要技术指标对比项 目方案一方案二总建筑面积（m2）1158011216综合楼（m2）52175300保修车间（m2）46804233清洗车间（m2）191191加油站（m2）385385附属设置（m2）11071107大车停车位（个）312288绿地面积（m2）2263333493容积率0.1530.149绿地率30%44.3%3、方案比选表5-2 方案比选表项 目优点缺点方案一土地利用率高，生产、管理联系性强，停车数量多生产功能不集中，管理与生产干扰大方案二生产区集中，绿地集中土地利用率低，生产、管理联系困难，保修79、车间与练习场间距过大，停车数量少两方案均能满足项目功能的需要，建设规模、投资接近。综合两方案的优缺点（见表5-2），方案一优势更明显。方案一作为本项目的优选方案。以下均以方案一为介绍内容5.4.3 停车场设置 场址位于城市周边地带，考虑到减少投资，方便发展，停车坪设置按地面停车设计。根据运营期间情况的发展，立体停车也可适当考虑。停车场设置在场地的腹部，占用场地也最大，是项目的主要功能区。为了提高场地的利用效率，公共交通车辆的停放方式采用垂直式布置（面积系数垂直为0.35，斜排式为0.30），以24个停车位为一组，成组布置，共设13组，停车位共312个。每个停车位310m，车位之间留10米的停车80、通道。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。停车坪采用220mm厚钢筋混凝土地面硬化，设有雨水、污水排放系统，排水系统进水口处应设置沉沙池。停车坪的排水坡度（纵、横坡）不大于0.5%。在路面采用划线标志指示停车位置，并设有相应的行车标志和照明设施。在综合楼附近设置小汽车停车位18个，自行车停车位300个。5.4.4 交通结构停车场出入口与城市道路相结合，沿场地东侧和南侧设置出入口一个，与规划路相接。南侧入口作为人员和车辆的入口，东侧作为出口，形成环路，使公交出入不受影响。出入口宽度设置在8m以上。场区内道路形成环状，方便公交车辆通行和改变方向。保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定81、足够的回车道，道宽应不小于7m。5.4.5 公建系统项目用电负荷主要集中在综合楼和加油站，因此变配电室设置在综合楼的1楼位置，以减少线损。水泵房、污水处理、锅炉房设置在场址的西北角，以充分利用土地，并减少对生产、办公的影响。5.4.6 绿化系统场址空旷地较多，尽量较多的布置绿化系统达到美化生产、生活环境，减少对外景的干扰，减少空气的粉尘的作用。沿场地四周种植5米以上高大的乔木，减少项目产生的噪音、尾气对周边的影响。场前区是绿化的重点，可以设置丰富多样的景观系统，形成乔、灌、绿地、喷泉相结合的的立体绿化，美化环境，并可设置厅台等建筑小品，把种植树木、花卉和水池、草坪、花坛、休息亭台结合起来，适当82、点缀以反映公共交通特点的建筑小品，使职工精神在工作紧张之余得到放松。同时利用绿化系统可以将不同的区间进行隔离，丰富平面的变化。也可以利用乔木对建筑、车辆进行遮阳，改善职工的工作环境。在树种选择上注意利用本土植物，多种植经济型树种，少种植景观型树种。控制草坪的面积在合理范围内。项目绿地率达到30%。场区内各种管线整体考虑，采用地下敷设的方式，减少管道的占地，使空间更加整洁。5.4.7 竖向设计场区内地形较为平缓。场地设计时，需根据地质勘察报告、建筑物基础深度和处理方式，进行场地坡度和土方量计算，场地排水采用平坡式排水方式，预计场区内填挖土方量不大。5.4.8 总平面布置经济技术指标规划总用地面积83、： 7.54公顷（113.2亩）总建筑面积： 11580 m2停车场用地面积： 21890 m2大车停车位 ： 312个容积率： 0.153 建筑密度： 9.14% 绿地率： 30%5.5 工程设计方案5.5.1 建设内容项目建设内容包括综合楼、保修车间、清洗车间、加油（气）站及附属工程。保修车间防火类别为类，停车场防火类别为类，加油站等级为一级。表5-3 主要建（构）筑物一览表序号项目名称建筑面积(M2)结构形式备注1综合楼52173层框架局部2层2保修车间4680网架结构1层,局部2层3清洗车间191框架结构1层4加油（气）站385框架结构地上1层;汽油罐225m3 ,地下;柴油罐 22584、m3地下;天然气罐24000m3 ,地上5附属设施1107砖混1层合 计115805.5.2 建筑设计1、综合楼综合楼起到管理、休息、餐饮等功能，是人员集中的场所，功能较为复杂。建筑从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作特点。功能设计上选择相对宽阔的门厅，使人感觉宽敞舒适，同时做到层间功能分区合理，垂直交通便利，建筑造型设计在对称中求得变化，注重不失现代感。在立面处理上根据办公建筑的特点，装修以面砖为主，配以横向线条和局部玻璃幕装饰，使得建筑物外观既显得明快、又显得舒展大方。综合楼的平面设计采用“L”型布置，3层局部2层，建筑面85、积5217m2。综合楼设置车辆调度室，调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。调度实行计算机辅助管理，运营调度采取有线中心调度，在主要线路上可配备无线报话设施，逐步向车辆监控以及与计算机结合的“示踪”调度系统发展。使调度实现自动化、科学化、精细化管理，减少人员劳动强度。综合楼还是分公司的办公用建筑，设置部分管理用房，包括办公、会议室、活动室、资料室等。满足90人的办公需要。根据公交工作时间长的特点，设有休息室、浴室、食堂。在综合楼内设置倒班休息室，按每人不小于6m2设置，满足100人的休息需要，建筑面积600 m2。根据公交女工较多的情况，浴室按60喷头设置，建筑面积800 m2。86、女男部的面积比达到1.5：1。食堂能够同时满足50%（340人）的职工就餐的需要，建筑面积为750m2。 2、保修车间保修车间的功能主要是承担营运车辆的修理、保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。项目设置二级保修车间，共设置20个修车位，其中15个采用举升设备，改善工人的工作条件，5个采用地沟。保修车间的平面设计采用“U”型布置，地上1层，局部2层，建筑面积4680m2。建筑采用主体框架，屋顶网架的结构形式，建筑层高7m。为了改善车间工作条件，车间设置必要的通风和遮阳设置。出入口设计方便维修车辆进出，采取顺车进、顺车出的平面布局。保养车间根据保修生产的工艺路线要求，由保87、养车间和发动机、底盘、轮胎修理、喷烤漆工间等构成主车间，成为厂房的主要部分。其它如电工间、蓄电池间、设备维修间、材料配件工具库、动力站等构成辅助车间。各辅助车间应根据工艺要求，紧凑地布置在主车间的四周。对于有较大噪声、有毒气体、液体和易燃气体的空压机间、蓄电池间、乙炔间在布置时按GBJ6784汽车库建筑设计防火规范执行。保养设备的配备按国家城市公共交通主要保修设备配备的有关规定配置。保修设备主要包括金属切削、清洗、举升、拆装、修理专用、检测、锻压、焊接切割、木工缝纫、起重运输、动力、喷漆、热处理和环境保护等设备（详见设备表）。车间应对地面和墙面进行耐油、耐碱、耐酸的防腐处理，采用高标号混凝土面88、层。地沟墙面应选用光洁的饰面材料（如瓷砖）以利于清洗，墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。修车沟净宽不小于0.85m，有效深度应不小于11.2m，并列修车沟间的中心距不小于2倍标准车宽。洗件碱、蓄电池电解液、洗车油污等废水应根据国家现行的污水综合排放标准的有关规定经过处理后排放。蓄电池间的充电酸雾、喷漆间的漆雾应有相应的环保和劳保措施。根据以往统计数据，每车按照25日/次水平进行保修。日保修车量约13辆。保修流程为：进 车报 修总检审查生产调度维 修3、加油（气）站加油（气）站布置在场址的东南角，采用框架结构，建筑面积385平方米,为一级加油站，以自用为主。平面布置首先要保证出入车辆的畅通89、，根据其所处的位置和环境进行立面处理。加油站包括办公室、油库和加油站三部分。油库油罐的储油能力，按全日车辆用油总量的34倍设置，汽油罐225m3 ；柴油罐 225m3；天然气罐24000m3。贮油罐及配套的潜油泵均埋于地下，储气罐置于地上。天然气罐车一用一备。埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。加油站的构造材料必须采用以铁物撞击不发生火花的可靠防火材料。加油站的自动计量油泵上方设有网架罩棚，棚的下沿距地面净高不小于4.5m。4、清洗车间清洗车间为全封闭的生产车间，设1个汽车清洗位，建筑面积191 m2。全自动90、双架洗车机具有洗车效率高，自动化程度高的优点，但也有汽车底盘表5-4 设备表序号设备名称规格技术标准数量单价(万元)总价(万元)1地沟四柱举升机10t380V 2.2KW，油缸行程600mm，举重10-50t15套81202超声清洗机UC-3000P清洗池1200550560，超声波方向三侧，适用于6113以下机型。自动温控加热系统。1台2.822.823超声清洗机UC-1000清洗池500420400，超声波方向三侧适用于微型车发动机，自动加温系统1台1.271.274工业洗衣机15-V双缸，内胆不锈钢，容量15kg。1台0.780.785空气动力站6立方米螺杆式空压机排量1.75m3/mi91、n、压力11Mpa，储气罐2m3，油水分离器0.4m3，管径25.4mm1套3.23.26气动工具AB-10P螺栓规格10mm，最大扭力165N.m，耗气量0.25m3/minAB-12P螺栓规格12mm，最大扭力165N.m，耗气量0.25m3/minAB-20P螺栓规格20mm，最大扭力550N.m，耗气量 m3/min13套0.67.8AB-24P螺栓规格24mm，最大扭力550N.m，耗气量 m3/minAB-161螺栓规格16mm，最大扭力550N.m，耗气量0.3m3/min7无尘沙磨系统德国费斯托功率5.5KW,过滤面积5m2,气流量850升/min,允许安装悬挂功能单元数20.92、管路口径75mm1套448CO2保护焊机3mm380V50HZ,输入容量6.2KVA,电流调节40-200A1台0.60.69等离子切割机3mm输入容量4.5KVA,电流调节15-30A,切割厚度8mm1台0.40.410车床C6140最大加工直径400mm,刀架上最大回转直径220mm1台5511台钻F16最大钻孔直径16mm,主轴最大行程85cm4台0.120.4812台虎钳400mm加重型4台0.050.213光鼓机T8360B加工直径600，转速45r/min，滑板行程4501台1.51.514光布机T8360B同上2台1.5315工具箱0.5立方米铁板厚度：0.4mm70个0.03293、.116砂轮机200380V 0.65KW，2850r/min，80粒棕钢玉1个；绿碳化硅1个3个0.10.317高压清洗机250kg/cm2380V 7.5KW；工作压力230-250bar，流量15L/min，2个51018脚踏式黄油机容量13kg，压力13-14bar，油管：管径1/4“，5-8m10个0.090.91910吨千斤SWTO-10起重量10t，起升高度470mm5个0.31.520喷油嘴试验合250kg/cm21个0.070.0721气门铰刀全发动机型直径22mm-40mm2套0.060.0622柴油车气缸压力表300kg/cm22块0.030.0623喷漆枪T30520194、8下壶,3.5-5.5巴,扇幅20cm,喷射距离25cm4把0.20.824充电机GCA-30/300380V 50HZ,交流输入最大电流33A2台0.61.225拉管机EL-50最大拉力110t,工作行程1101台0.30.326水泵、气泵维修工作台气泵缸径,气流量;水泵流量1个0.30.327离合器、总泵维修工作台离合器直径300mm-550mm;总泵单管路、双管路、四管路1个0.40.428电器维修工作台发电机、起动机、分电器等1个1.21.229变速箱支撑架维修台405-1200变速箱2个0.40.830主传动器支撑架四种轿型一汽、二汽、斯太尔、湖桥。2个0.61.231发动机吊架SH95、9-2T承重2t，臂长3米。1个0.80.832剪板机Q11-42000电机功率5.5KW，行程次数20rpm，剪切厚度4mm。1台6633压力机MDY-50电机功率1.5KW，油缸行程350mm1台2.52.534半自动清车机1套5035压缩机Z-0.28(30-76)2501737336加油机6套31837加气机长空CNGJQD3S-40E2套173438高压气体运输半挂车HGJ9359GGQ2辆11022039天然气牵引车1辆2525合 计601.6不宜清洗干净的缺点。而人工清洗，工人劳动强度大，浪费水。综合以上考虑，选用半自动洗车机，采用机器与人工相结合的方案。达到每小时40-80辆，96、每次用水量0.2m3左右。车间内设置清洗水收集沟，并对尾水进行处理，达到85以上的水回收再用，以节约水资源。设备表见表5-4。5.5.3 结构设计 设计依据 1、国家现行规范 建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2006年版混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 砌体结构设计规范（GB0003-2001） 建筑抗震设计规范（GB50011-2001）建筑地基基础设计规范（GB500072002）2、基本风压0.35KN/M2，地面粗糙度B度。 3、本工程抗震设防烈度为七度，抗震设防分类为丙类。 上部结构本项目主要为低层办公97、楼，及低层或单层厂房，属三类建筑。建筑场地类别类，建筑抗震等级三级，建筑结构安全等级二级，地基基础设计等级丙级，结构设计使用年限50年。综合楼、加气站、清洗车间采用框架结构，轻质保温复合材料做围护结构。保修车间主体采用框架结构，屋面采用网架结构，轻质保温复合材料做围护结构。附属设置采用砖混结构，现浇钢筋混凝土楼板，多孔黏土砖做围护结构。 基础选型框架结构建筑采用柱下独立基础或柱下条形基础。砖混结构采用条形基础5.6 公用工程5.6.1 给排水工程 本项目给排水工程包括各建筑物的给水，建筑物、停车场地的排水、消防系统，雨水集蓄系统，污水处理、中水回用系统。 1、设计依据建筑给水排水设计规范（GB98、50015-2003） 室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006） 建筑中水设计规范（GB50336-2002） 建筑设计防火规范（GB50016-2006）汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）建筑灭火器设置设计规范（GB50140-2005）自动喷水灭火系统设计规范(GB 50084-2001)(2005年版) 建筑与小区雨水利用工程技术规范(GB 50400-2006)2、给水本项目近期利用场址现有自备井作为水源，水质应达到生活饮用水卫生标准（GB5749-2006），否则对水质进行处理。待市政道路修通具备给水条件后，分别99、从东、南两侧规划路以DN100毫米干管分别引入场区，接管点供水压力为0.20Mpa。3、给水系统场区内给水管网为生产、生活、消防联合管网，主管网形成环网，建筑内生活用水支状供水。本项目建筑均为低层或单层，室内给水系统由市政管网直接供水。4、热水系统在综合楼的浴室设集中热水供应系统，热媒为蒸汽或太阳能，为保证干管和立管的热水循环，系统设热水回水管道，循环管道采用同程布置方式并设循环泵采用机械循环。热水温度为60，淋浴每人100L/次。设计小时耗热量为596kW，设计小时热水量为10.3m3/h。5、中水系统为保护环境和节约水资源，场区内设置中水系统和中水处理站，中水处理站对所有排水进行处理，以达100、到零排放的目的，根据水质情况采取不同工艺的处理，使水质达到国家标准城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T 18920-2002）的规定后，再采用恒压变频方式向场内中水管网供水。中水主要供给场区内洗车、绿化、停车坪浇洒、部分建筑物便器冲洗用水。当源水量超过供水量时，在调节池中进行水量调节。当源水量少于供水量时，在有防污隔断措施的保障下，由给水管网补给。在中水处理站内设容积为80m3的源水调节池和50m3中水池各一座，以利于系统调蓄。小区内可提供中水处理站的杂排水量为185m3/ d，中水处理站可提供回用达标中水167m3/d，中水处理站的基本处理能力平均为8.5m3/h。5、用水量标准及用水101、量表5-5 用水标准及用水量项目名称用水标准(L/人d)最高日水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）使用时数（h）小时变化系数（K）办公5034.35.181.2淋浴10068.610.3101.5食堂2517.23.281.5洗车200L/辆次62.47.881.0绿化用水2 L/m2d45.35.781.0道路用水3L/m2d91.181.0合计236.833.2未预见用水15%35.55总用水量272.338.2中水用水量16724新增用水量105.314.2由于采用了废水利用的环保原则，对场区内的杂排水回收、处理并加以利用，经水量平衡计算后，使用处理达标的中水为167m3/d，最大时102、中水用量为24m3/h。本项目确定实际设计使用自来水最高日用水量为105.3m3/d，最大时用水量为14.2m3/h。6、排水排水系统采用分流制，建筑物内采用污、废分流，室外采用雨、污分流系统。各建筑物的废水单独排放，经管网收集排至中水处理站，处理达标后回用。由于项目场址目前不具备市政排水的条件，为达到环保的要求，项目采用零排放的方式，所有废水全部处理回用，污泥汽车外运。结合地域及地形特点，对绿地处的雨水采用先就地自然吸纳，短期超量雨水排入雨水管路，院区内适当部位采取土壤截流，深化与软式透水管收集的组合系统，以科学、生态方式对雨水资源加以利用。雨水由道路、停车坪雨水口收集入雨水池，可用于洗车或103、浇洒用水，多余部分排入可外排。雨水量按下式计算：Q=qF式中：径流系数，取0.5 q设计暴雨强度（L/sha） F汇水面积（ha）石家庄市暴雨强度公式： q=1689（1+0.898LgP）/（t+7）0.729式中：P设计重现期（取1年） t降雨历时（分钟）7、消防场区内室外消防给水管网布成环状，其两条进水管从两条市政给水管道引入，室外消防采用低压制，在建筑室外及停车场区设地下式消火栓，其间距不超过120米。各建筑物耐火等级按二级设计。各建筑物设室内消火栓给予水系统，消火栓给水管网在室内布成环状。区域建筑群最高建筑物的最高部位设置消防水箱，储存火灾初期消防水量并对区域内各建筑物内的消火栓给水104、系统稳压。项目设置火灾自动报警系统。加压泵站内设置有效容积为540m3的消防水池一座和消火栓给水加压泵三台（二用一备），发生火灾时系统用水由消火栓给水加压泵从消防水池取水加压供给。保修车间火灾危险等级为丙类，为消防用水量最大的建筑。根据场区规模，同一时间内火灾按一次考虑，室外消防用水量为30L/s，室内消防用水量为10L/s，持续时间3h。保修车间设置自动喷水灭火系统。场区加压泵站内设有自动喷水泵两台（一用一备），火灾发生时由自动喷水泵从消防水池取水加压灭火，在加压泵房附近建筑物屋顶设置有效容积为18m3 消防水箱以储存火灾初期用水量，并对自动喷水系统稳压。消防水箱的设置高度满足建筑自动喷水系105、统最不利点处喷头最低工作压力为0.1MPa的要求。保修车间喷淋用水中危险II级，30 L/s, 持续时间1h。保修车间，其使用有机溶剂清洗和喷漆的工段，超过个车位时，采取防火分隔措施。加油加气站也是消防工作的重点，除符合必要的防火间距、设施材料等方面的要求外，设置相应的消火栓和灭火器材。每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器。2每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只泡沫灭火器。泵、压缩机操作间(棚)应按建筑面积每50m2设8kg手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只。加油站应配置灭火毯5块，沙子2m3。停车场的室外消火栓宜沿停车场周边设106、置，且距离最近一排汽车不宜小于7，距加油站或油库不宜小于15。表5-6 给排水主要设备表序号名 称型 号数量备注1消火栓泵XBD10/30100D4 3台Q=30l/s H=10m N=7kw2喷淋泵XBD4/40-125D/22台Q=40l/s H=10m N=8.5kw3中水变频供水设备QBWS-1-70-45Q=70m3/h H=10m N=7.5kw配套水泵65LG34中水成套处理设备20 m3/h1套5换热设备THV-1.5-6-1.6C1台Q=11m3/h6增压稳压设备ZW（L）-I-X-104台P1=0.16Mpa，稳压水容积52L7热水循环泵32DLR5-1031台Q=5m3/107、h H=10m N=1.5kw8洗车水循环回用设备JL-XC系列2台5.6.2 采暖通风与空气调节1、设计依据采暖通风和空气调节设计规范（GB50019-2003） 民用建筑热工设计规范（GB50176-93）公用建筑节能设计标准（GB50189-2005）1、采暖本项目位于集中采暖地区，所有子项建筑物内均设置集中采暖系统。热源为来自市政热水管网的高温热水。2、采暖方式及设备：项目建筑物均采用散热器采暖，散热器采用钢制柱型。各建筑采暖独立调节、分别计量。3、采暖热媒：采暖系统及热媒选择采暖热媒采用95/70热水,由换热站供给。换热机组采用板式换热机组，换热量为867kW。采暖管道采用镀锌钢管，108、管道保温采用50mm厚岩棉管壳。鉴于本项目目前不具备市政供热条件，综合楼、加油站暂时采用空调取暖。4、采暖负荷综合楼、加油站室内采暖温度18-20；保修车间14-16。采暖热负荷为867 kW。采暖负荷估算见下表。表5-7 采暖热负荷估算表序号建筑名称建筑面积（m2）采暖热指标（W/ m2）热负荷（kW）1综合楼5217502612保修车间46801105153清洗车间19180154加油（气）站38555215附属设施11075055合 计115808675、通风通风主要用于保修车间、加油站等。根据工艺要求，对保修车间的电焊间、轮胎作业间、辅料存放间、发动机修理间等采用轴流式风机进行全室换气109、；补漆间采用带干式过滤器的防爆排气装置进行全室换气；加油、加气站的操作间亦采用轴流式风机进行全室换气。6、空气调节本项目不设集中空调系统。综合楼根据需要设置分体空调。表5-8 暖通设备表序号单项工程设备或材料名称型号及规格单位数量备注1换热站换热机组（汽水）ZDJ-1-C-QS220套1其中:包括水泵、水箱、温控装置、补水泵2排风排烟及送风排风、排烟风机DTP-11NO30型台45.6.3 供电与通讯强电系统1、设计依据10kV及以下变电所设计规范（GB50053-94）民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）低压配电设计规范（GB50054）建筑照明设计标准（GB500342004）供配110、电系统设计规范（GB50052-95）建筑物防雷设计规范（GB50057-94，2000年版）火灾自动报警系统设计规范（GB50116-98）2、负荷等级本项目的应急照明和疏散照明、消防用电设备；泵房消防设备、给水设备；消防控制室、网络中心；保修车间、洗车车间、加油站主要设备用电负荷根据要求二级负荷。其它为三级负荷。 用电主要指标 总设备容量 1002kW其中：动力 845kW照明 157kW 总需要容量 411kW 需要系数 0.41 自然平均功率因数 0.65 补偿容量 416kvar 补偿后功率因数 0.92 变压器安装容量 3200kVA 3、供电电源及电压为保证供电的可靠性，从市电网111、引两路10KV电源。各级电压选择：高压： 10kV 低压：0.38/0.22kV 4、变电所设置项目加油站用电负荷较大，根据小区内用电容量和负荷分布情况，为保证供电的合理性和供电质量小区分为两个供电分区（南区、北区），在综合楼1楼内设10KV高压开闭所及配变电所，内设高压开关柜、低压配屏及200KVA干式变压器各2台。在保修车间设箱式变压器一座，内设高压环网柜、低压配屏，200KVA干式变压器1台。 5、高低压供配电系统结线型式及运行方式本项目10KV配变电所，高压主接线采用单母线分段接线，正常情况下两路电源同时供电，母联开关处于打开位置，母线分列运行。低压系统均分采用单段母线分段，各母线段间112、设联络断路器，其中一段母线失电后，母线联络断路器手动切换。南区、北区各变电所低压系统均分采用单段母线分段，一台变压器给一段220/380V低压母线供电，各段母线间设联络断路器，其中一段母线失电后，母联手动切换。各变电所之间设联络，以保证供电可靠性和运行灵活性。消防泵房、消防控制室、加油站等重要负荷双回路供电，电源来自不同变电所，末端切换。 6、电能计量本工程在10KV电源进线侧设专用计量柜，柜内元件按供电部门要求配置有功、无功电度表。 表5-9 电力负荷计算表建筑物电力负荷照明负荷电力照明电力、照明总需要容量补偿后的变压器数设备容量需要容量设备容量需要容量总设备容量有功无功补偿电容器视在容量量113、和容量有功无功有功无功kWkWkvar容量kVA功率因数kVAkWkWkvarkWkWkvarkvar综合楼313188141524735.3365235176.3保修车间1826485706347.3252127132.3加油站3009024143.62.730493.6243.7动力综合用电503022.511107.5614030道路照明201813.5201813.5合计845372489.5157141.6106.31002513.6595.878680.65乘有功同时系数0.8297.6 113.3 410.9 乘无功同时系数0.95465.0 101.0 566.0 补偿低压电力114、电容器功率416.0 共计297.6 465.0 113.3 101.0 1002.0 410.9 150.0 447.0 0.92 200x3为便于内部考核，变压器低压侧进线柜和至各建筑物的出线回路装设有功电能计量。功率因数补偿：为提高功率因数，在各变电所低压母线进行集中补偿，补偿后功率因数达到0.9以上。 7、配电系统小区内各建筑物的380/220伏电源，均由10kV配变电所及各变电所供电，在各建筑物（无变电所的建筑物）电源进线处设配电室和总电源进线配电箱，由总电源进线箱以电缆或导线放射式或树干式向各层分配电箱供。总电源进线配电箱内进线开关均选用防火灾的漏电断路器。各配电箱的插座回路均选用115、防触电的漏电断路器。消防应急照明等重要负荷为双回路供电，消防负荷为末端切换，两路电源分别引自两个变电所两台变压器的低压母线上。 8、照明系统各建筑物均设正常工作照明，主要照明选用节能型灯具。综合楼根据需要设应急照明和疏散指示照明。室外道路照明结合绿化配置适当数量的路灯、庭院灯。灯具采用光电控制方式在10k配变电所内集中控制。 9、防雷与接地场址位于石家庄市内，年雷暴日数为31.5日/年。各建筑物根据防雷等级在屋面设避雷带以防直击雷。各建筑物均利用结构柱内主筋，作引下线，基础钢筋作接地装置。本工程低压配电系统采用TNCS接地方式，变电所变压器中性点直接接地。各建筑物电源进线处设重复接地。防雷接地116、工作接地、保护接地、电子设备等接地均共用以组接地装置。各建筑物均应作总等电位连接，和防雷击电磁脉冲措施。为防止雷电波侵入对电气设备造成损坏，在配变电所10KV母线上装设阀型避雷器保护。并在各馈电回路装设过电压吸收装置，以防真空断路器操作时产生过电压对变压器等设备的危害。按照建筑防雷设计规范（GBJ57-83）的要求，本项目在综合办公楼上设防雷措施。场区内三层以上建筑均按三类防雷标准设置避雷带。冲击接地电阻30欧姆（加油、加气站按二类设防，冲击接地电阻10欧姆）。依据汽车加油、加气站设计与施工规范要求，该项目加油加气站为一级合建站，其防雷设置应满足：在钢油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，117、它可以降低雷击的电位、反击电位和跨步电位。接地点不应少于两处，是为了提高其他接地的可靠性。加油加气站的面积不大，各类接地共用一个接地装置既经济有安全，但接地电阻需按要求最小的(保护接地)确定为4。液化石油气储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地电阻不大于10，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16mm2，就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；由于埋地油品储罐、埋在土里，受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直击雷或感应雷的侵害。118、故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄人大地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。加油加气站的站房(罩棚)的防雷，按一般建筑物、构筑物的防雷考虑。表5-10 电气设备表序号设备或材料名称型号及规格单位数量1配变电所、变电所2移开中置式交流封闭开关设备KYN28A-12台73高压母线桥与低压屏配套套24高压环网柜HXGN-10-62台15附柜与高压环网柜配套台16干式变压器SC9-200/10 200kVA台37低压屏GCK台88无功补偿屏GCK 24kvar台179低压母线桥与低压屏配套套310中央信号屏台111主控台台112控制管理装置40Ah套1 弱119、电系统项目需要配置相应的弱电系统，满足项目生产、生活的需要。弱电子系统：1、综合布线系统根据停车场对外联系的需要，设置直播电话35部，电话所需电缆由市话网埋地引入，电缆经总配线柜配线后，经线槽引至各配线箱，各办公房间、车间根据功能、面积设置信息出线口个数。并设宽带网络，满足建设单位上网，对外联系，以及场区内数据的传输，提高项目的管理水平。宽带网络系统外部采用光纤至网管中心，线路敷设应依据当地电信部门具体要求。2、有线广播系统在停车场调度室设置一套有线广播系统，用来满足室内广播及室外调度车辆之用。广播设备设在调度室内。每个业务处室设一个1w的壁挂式扬声器。另在综合办公楼的楼顶上方设一套25w的组120、成式声柱，作为停车场扩声用。3、有线电视系统在职工倒班公寓内设置有线电视系统。电视信号来引自城市有线电视网，在功能室适当位置预留电视终端。建筑物内电视分支电缆沿墙、现浇层内暗管敷设。4、安全防范系统可分别设置下列子系统进行监视、控制、记录。部分相关系统应能联动。（1）周边防范报警系统：主要用于非正常入侵的周边警戒，安装各种类型的入侵探测器。各类入侵探测器应根据防范的需要选择和设置，构成立体和组合的防护系统。并能与电视监控系统及出入口控制系统联动。（2）闭路电视监控系统依防护和监视的具体要求，对重要部位如主要通道、车库及人流集中的公共场所，设摄像装置。各单元监控点的信号通过同轴电缆传至保安监控中121、心。（3）出入口控制系统按用途和安全防范管理的需要，对场区的大门安装出入口控制系统，该系统由出入口对象识别装置、信息处理及控制执行机构组成，采用磁卡系统。5、火灾自动报警及联动控制系统单体建筑内设区域报警控制器，消防控制中心设集中报警控制器。消防控制中心设在综合楼内，设置全总线通用火灾报警控制柜及联动控制柜，图文显示及打印设备。根据需要在建筑物内设置火灾探测器、手动报警按钮、消火栓按钮等。控制中心接受火灾自动报警信号，消防联动控制系统可联动控制起动消火栓泵、排烟风机、加压送风机等，并将信号返回消防控制室。火灾发生后，在消防控制室可自动或手动切断相关区域的非消防电源。第六章 土地利用和环境保护6122、.1 土地利用6.1.1 土地利用依据中华人民共和国土地管理法中华人民共和国城市房地产管理法 国土资源部第7号令建设项目用地预审管理办法 石家庄市土地利用总体规划（1997-2010年）6.1.2 项目场址位置及占地规模本项目拟建于市区南部，107国道东侧，南位村西，场区东距南位村65米，东、南邻规划路，西邻晶雪冷冻冷藏厂和华油液化气站，北侧为空地。项目征地面积75444m2（113.2亩），其中实际用地面积100亩。6.1.3 土地现状及征用项目场址现状为耕地，属南位村土地。场地地势平坦，为规划的城市市政建设用地。项目用地需按照国家规定办理相关手续，并对村民进行补偿和异地复耕。项目为公益项目123、，土地由政府划拨解决。6.1.4 场地利用项目征地面积75444m2（113.2亩），其中实际规划用地面积100亩。项目主要建设内容为312位大客车停车场，综合楼、保修车间、清洗车间、加油（气）站等，总建筑面积11580m2，停车场面积21890m2，建筑容积率0.153，建筑密度9.14，绿地率30。项目主要是公交停车位用地面积较大，白天主要用于公交车周转停车。夜间停车位全部停车利用。在总平面布局中，对建筑进行合理布局，充分利用场地凸角处，使土地的利用率达到最高。6.2 环境保护6.2.1 编制依据 中华人民共和国环境影响评价法（2003.9.1） 中华人民共和国环境保护法（1989.12.124、26） 中华人民共和国国务院第253号令建设项目环境保护条例（1996.11.29） 河北省环境保护局冀环（2003）13号建设项目环境保护条例 环境空气质量标准（GB30951996） 建筑施工场界噪声限值（GB1252390） 城市区域环境噪声标准（GB309693） 地表水环境质量标准（GB38382002） 大气污染物综合排放标准（GB162971996）6.2.2 环境现状项目场址现为耕地，周边环境状况良好，以村落和农田为主，有部分生产企业，无环境敏感点和有害污染源。6.2.3 项目建设对环境的影响根据项目实施的不同阶段（施工期、运营期）主要的污染表现在污水、噪声和固体废弃物等方面，125、但污染量有限，对环境影响不大。1、施工期主要污染工序施工噪声：施工过程中有部分大型施工机械，在运行时产生噪声。不过项目场址较大，与周边居民区较远，施工期短，对周边影响不大。建筑扬尘：施工期在挖土、堆土及砂石、水泥等壮年和运输过程中产生的尘埃散逸，汽车运送材料时引起的道路扬尘以及施工场地的地面二次扬尘。建筑垃圾：施工期产生建筑垃圾和施工人员生活垃圾。项目土建施工量不大，产生的建筑垃圾有限。施工结束后施工期影响随之结束。2、运营期主要污染工序废水：该项目无工艺废水等产生，排放的废水主要为生活污水、餐饮废水、洗车废水和车间地面冲洗废水等。废气：汽车尾气排放；油、气在储存和注入汽车时，会有少量的油、气126、挥发，周围环境空气总烃浓度为2.4 mg/m3；食堂有油烟排放。噪声：随着机动车交通量的日益增长，城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80%以上大城市交通干线噪声超标（大于70Db），大型公交车辆进出站时的噪声很大，严重影响了居民休息和教育、文化活动。项目运营期噪声有运营路线的噪声和停车场内保修车间的噪声。固废：汽车维修过程中产生废弃的零配件和废机油；职工日常产生的生活垃圾。6.2.4 项目环境保护措施1、施工期间环境保护措施本项目建设施工期间主要污染物源有：施工期机械噪声、扬尘、生活污水及固废等，这些均会对周边区域的大气环境、生活环境、道路交通和附近居民日常生活造成一定的影响。施工单位在127、施工前必须到环保管理部门办理有关手续，并按环保部门要求，采取必要的降噪抑尘措施，及时清理外运建筑垃圾，以减少对环境不利影响。2、运营期间环境保护措施废水：该项目无工艺废水等产生，排放的废水主要为生活污水、餐饮废水、洗车废水和车间地面冲洗废水等，主要污染物为COD、NH3-NH和石油类，产生浓度分别为400mg/L、38 mg/L和45mg/L。本项目污水排放量按用水量的85%计算，则估算每日污水排放量为185m3/d。场区内集中设有中水处理站，中水处理站对所有排水进行处理，以达到零排放的目的，根据水质情况采取不同工艺的处理，使水质达到国家标准城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T 1892128、0-2002）的规定后，再采用恒压变频方式向场内中水管网供水。中水主要供给场区内洗车、绿化、停车坪浇洒、部分建筑物便器冲洗用水，洗车中水重复利用率达85%。废气：随着汽车数量的增加，汽车尾气污染已经成为社会问题，石家庄城市污染尤其严重。有资料显示，城市大气中碳氢化合物（HC）的73.5%，一氧化碳（CO）的63.4%，氮氢化合物（NOX）的46%来自机动车尾气，特别是非采暖期机动车尾气的污染所占的比例更高。由于机动车的排放位置低，实际对低空环境浓度的分担率达70%以上。小汽车尾气排放量为18.97mg/人公里，而公交车则仅为0.96mg/人公里，在交通高峰时，每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合129、物、氮氧化物三项污染物，公共汽车分别是小汽车的17.1、6.1、17.4。本项目发展公交替代其他交通方式，按30%的客流量减少乘座小汽车的需求，则每年汽车废气排放量减少1-2.5吨。可以说本项目也是环保项目。另外，公交车大力推广天然气为燃料的汽车。天然气是清洁能源，主要成分是甲烷，具有较高的辛烷值和热值，其性质稳定、燃烧比较完全。天然气做燃料可以减少3050的污染，以天然气作为机动车的动力燃料，不仅废气排放量仅为燃油的2%到14%，机油消耗减少30%，而且尾气中还不含对人体有害的铅、苯、硫等物质。石家庄公交车与出租车虽然只占汽车保有量的10，但因其运营率高，对市区大气环境污染的分担率已达到50130、。石家庄市2003年环境保护重点工作实施方案其中一条就是启动公交车和出租车改烧天然气试点工作。据估算，全市使用天然气燃料每年将节省汽、柴油6.26万吨，减少二氧化硫排放7.2吨，氮氧化合物37.44吨。项目在废旧逐步更新淘汰柴油车，更换为以天然气为燃料的汽车，既节能又环保。职工食堂为大型，烟气排放量为5000m3/h，油烟初始浓度为12mg/m3，安装油烟净化器进行处理。饮食油烟排放参考执行饮食业油烟排放标准（GB18483-2001），油烟排放浓度小于2.0mg/m3，油烟去除率大于85%。噪声：汽车在停车场内低速行驶，禁止鸣笛；在厂区周围种植高大乔木，以减轻停车场噪声对周围村民的影响，符合131、工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）类标准。公交汽车在运行过程中，进出中间站时噪音很大，甚至达到80Db（A），对周边居民影响较大，但该噪音难以控制和避免，主要依靠汽车技术进步逐步解决。固废：汽车维修过程中产生废弃零配件、废机油、蓄电池等，产生量分别为5t/a和3t/a，收集后售给物资回收站和石家庄市公交供销公司外售或将其收好然后送到工业废物处理处由有经验的专门人员进行处理。生活及办公垃圾实行分类收集、集中堆放，由专人负责清理外运，日生活垃圾量0.34吨。电解液：必须具体指定保存电解液（硫酸）的负责人。酸液使用后，应将剩下的酸液保存在封密的容器内，按国家规定处理。6.2.5 环境风险防132、范措施注油（气）及加油（气）：本项目正常工作情况下，无含油废气排放，在向贮罐注油（气）及加油（气）过程中，若阀门或开关控制不好，容易造成少量油（气）泄漏事故，一旦泄漏遇到明火将引起火灾和爆炸事故。按照有关设计规范要求，加油（气）站的地面必须建成防火地面，在易泄漏部位安装防火报警装置，并配备灭火器材；地下直埋油罐之间的间距不小于0.5米，储油量不得擅自增加；通气管应高出地面至少4米，与场地围墙间距不小于3米，且必须安装阻火器，确保运行安全，防火防爆。电解液：务必要注意氢气的浓度不得超过会发生爆炸的浓度（47.5%的浓度氢气就会爆炸），注意防火，现场必须通风良好，如蓄电池需要检查拆卸，在根据规定的133、时间检查修理汽车时务必注意仪表及线夹不得产生火花。放松蓄电池端子时，必须先将地线接好，如要将蓄电池的端子重新接上，必须在其他检查修理工作完成之后才能连接，同时注意是否有松脱现象；充电时会产生气体，务必注意不得让气体散布出来，电解液帽不能松脱。此外，在将线夹接入充电机的端子上时，必须将充电机的开关断开，不得有漏电现象。第七章 节能分析7.1 节能依据国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号）民用建筑节能管理规定（建设部部长令第76号）国家发展改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知（发改投资20062787号）民用建筑节能设计标准（采暖居住建筑部分）JCJ26-95公共建筑节134、能设计标准（GB50189-2005）雨水集蓄利用工程技术规范（SL267-2001）建筑与小区雨水利用工程技术规范（GB50400-2006）7.2 节能必要性2004年，我国全年能源消费总量19.7亿吨标准煤，比上年增长15.2。其中，原油2.9亿吨，增长16.8；天然气415亿立方米，增长18.5。总体来看，近年中国国内原油市场呈现出供不应求的态势，对国外石油的依存度不断增加；天然气产量的较快增长有利于优化中国能源结构，但中国天然气在一次能源消费结构中低于3，这远低于23.8的目前世界平均水平，有很大的需求潜力。近10年来，中国石油消费量年均增长率达到7%以上，而国内石油供应年增长率仅为135、1.7%。这种供求矛盾使中国自1993年成为石油净进口国之后，2004年对外依存度迅速达到42。交通运输业对石油的需求近年来急剧增长。2004年中国车用燃油消耗从2003年的7000万吨增加到了8120万吨，约合5.94亿桶，占2004年中国石油消耗总量的三分之一。 我国已经是世界上能源第二消耗大国，但在我国能源资源探明储量中，90以上是煤炭，人均储量也仅为世界平均水平的二分之一，人均石油储量仅为世界平均水平的11，天然气仅为4.5。我国经济保持高速增长，但万元GDP能耗水平超过发达国家3-11倍，资源和环境的承载力已近极限。我国建筑能耗约占全国能源消耗总量的1/4，并呈上升趋势，寒冷地区采暖136、能耗已达到1.79亿吨标准煤，占全国能源消费总量的13.6%。2006年8月国务院发布了关于加强节能工作的决定，提出到“十一五”期末，万元国内生产总值（按2005年价格计算）能耗下降到0.98吨标准煤，比“十五”期末降低20%左右，平均年节能率为4.4%；并提出大力发展节能省地型建筑，推动新建住宅和公共建筑严格实施节能50%的设计标准，直辖市及有条件的地区要率先实施节能65%的标准。推动既有建筑的节能改造。7.3 石家庄能源供应状况分析1、电力石家庄截止2005年底，全市电力装机容量381.73万千瓦，其中火电装机容量372.1万千瓦，水电9.63万千瓦，当年总发电量241.6亿千瓦时。200137、5年，石市社会用电量252.9亿千瓦时，其中第一产业用电量14.5亿千瓦时；第二产业用电量188.2亿千瓦时；第三产业用电量21.5亿千瓦时；城乡居民生活用电量28.7亿千瓦时。三次产业及城乡居民生活用电之比为6：74：9：11。可见石市经济结构以工业经济为主的特征明显，产业结构调整、产品结构调整潜力很大。2、煤炭2005年石市原煤消费量2030万吨，其中，消耗自产原煤110万左右，自给率只有5.73%。全市原煤、洗精煤主要以山西阳泉、盂县、西山、晋城等为主，约占75%以上；近年来，随着朔黄铁路的开通，陕西神木、府谷等地优质煤炭乃是有所增加；我省邢台、邯郸等地煤用量约占10%左右。在煤炭消费中138、，发电、热电联产及集中供热用煤1500万吨，占原煤炭消耗量的73.9%；其它工业用煤389万吨，占19.2%，民用及其它用煤141万吨，占6.9%。年练焦用洗精煤消耗268万吨，产焦炭量202万吨，年外销焦炭量近112万吨。3、石油石家庄市原油需求对外依存度为100%，主要来源为华北油田、胜得油田、冀东油田及少量的俄罗斯原油。主要原油加工企业为石家庄炼油厂，其加工的原油由中石化公司按计划指标供应。石家庄炼油厂始建于世纪70年代后期，设计年原油加工能力250万吨，现有加工能力达到500万吨/年，最终将达到800万吨/年，2004年实际加工量达到327.7万吨，主要石油制品中，年生产汽油73.23139、万吨，柴油146.11万吨，炼油11.83万吨，液化石油气14.62万吨，化工轻油17.4万吨。4、天然气2002年随着陕京一线天然气的建成，特别是涿一邯线的投用（该线设计年输气量15.7亿立方米），使石家庄市天然气利用成为现实，但所需天然气对外依存度为100%。2005年7月底，陕京二线天然气输气管线建成开通（设计年输气量为120亿立方米），为石家庄市扩大天然气用途用量提供了新机遇。2005年全市天然气用量约8520万立方米，其中有：民用2.6万户，年用量520万立方米；工商7户，年用量8000万立方米；供气支管网总长度210公里。5、集中供热1995年以来，石家庄市城区和县（市）热电联产、140、集中供热发展迅速，以市区为主，拉动区县发展。市区共有7座热电厂，3个大型供热站和7个区域供热站，供热管网总长度近500公里，热源点、网络格局已经形成；到目前为止，市区集中供热面积达4530万平方米，城市热化率80%以上，工业热化率84%，位居全国先进水平。石家庄市集中供热发展速度较快，年均新增集中供热面积400万平方米，面积规模大，热源点、热网均已形成。石家庄市是一个以煤炭为主要能源结构的城市,城市能源的80%以上来自燃煤，并且以外地供应为主。目前由于我市结构调整、经济增长方式转变滞后，高耗能产业比重偏大，致使能源消耗增长过快，能源自给率不断降低，对外依存度加大，单位国内生产总值综合能耗、工业141、企业单位产品综合能耗等指标高位运行。2005年，全市实现地区生产总值1786.78亿元，增长9.4%。同时，万元GDP综合能耗为1.83吨标准煤，高于国家平均水平50%；万元GDP工业增加值能耗为3.95吨标准煤，高于国家平均水平52.5%；万元GDP电耗为1415.5千瓦时，高于国家平均水平4.2%。因此，我市完成节能目标面临的形势严峻，任务十分艰巨。按照石家庄市人民政府关于加强节能工作的意见（石政发200645号）节能目标， “十一五”末，万元GDP综合能耗下降到1.46吨标准煤，比“十五”末降低20%，年均节能率4.5%。万元GDP工业增加值能耗下降到2.77吨标准煤，同比下降30%。万142、元GDP电耗下降到1200千瓦时以内。7.4 项目耗能分析本项目为新建公交停车场项目，该项目的能耗种类主要为三种：1、公交车燃料的柴油、天然气；2、生产、生活用电；3、冬季采暖用热；4、项目生活、生活用水。各种用能指标见第五章。汽车耗油（气）是公司日常支出的重要部分，也是能耗的重点和节能的重点，柴油由石家庄炼油厂提供，天然气由石家庄天然气公司供应。项目年油、气消耗计算见附表4。表7-1 项目能源消耗表序号项目单位平均年用量折合标准煤(吨)1耗油量吨/年553.3806.32用气量万m3/年80.71033.33用电量万kWh/年120147.54采暖百万千焦6.32985耗水量m3/年2690143、46.9合 计22927.5 节能分析项目运行节约了小汽车的数量及能耗。据统计每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%。项目按30%乘客运输量为小汽车替代运输量。项目平均年节约标准煤6570吨。项目的运行可以有效实现节能减排。目前，人工洗一辆汽车用水0.5m3，改用半自动洗车机后为0.2 m3。每辆汽车按40次/年洗车计算，年节约用水量3744 m3。同时项目采用中水回用洗车和绿化浇洒等，洗车中水重复利用率达85%，年中水利用节约用水量5866 m3。7.6 节能措施项目节能主要从项目设计和日常管理两方面采取措施。1、项目设计阶段采取的节能措施合理选取采暖负荷设计指标，管网合理布局，提高144、管道保温效果。变电所尽量靠近负荷中心，减少能量损耗，根据各种用电设备的性质，正确进行负荷计算，合理选择变压器容量、台数、结线型式及运行方式。设备选用节能设备，相互匹配，提高功率因数、降低损耗。室内照明采用高光效光源和高效灯具。荧光灯选用电子镇流器，以提高自然平均功率因数，减少损耗。公交车辆洗车用水采用雨水收集回用系统， 有效利用雨水资源，降低水资源消耗。2、日常管理节能措施石家庄市公交总公司一直对汽车节油有严格的规章制度。根据不同车型制定耗油（气）指标，并对油耗实行奖罚制度，公司控制天然气汽车能耗为28L/百公里.标台，低于国家标准及山西的31L和郑州的30L。制定激励制度，每节油1升奖2元，145、超1升罚4元；每节气1 m3奖1元，超1 m3罚2元。并加强对汽车司机开车节油行为进行培训，加大节油力度。加油站加压设备、洗车设备、修车设备等用电设备加强日常管理，减少空载时间，尽量减少开启次数。7.7 建筑节能本项目建筑耗能主要表现在三个方面：建筑材料中的高耗能材料，建设过程中的机械耗能，建筑日常使用耗能。1、建筑使用材料众多，耗能高、使用量大的主要材料有钢筋、水泥、砖、玻璃、铝合金等。项目通过优化设计可以适量减少该类产品的使用量，并尽量选用大型企业合格产品。该类主要节能措施在上游企业实现。2、建设过程的能耗主要表现在使用大型机械和运输车辆。可以通过选用低能耗设备，提高劳动生产率实现节能。3146、建筑物的能耗主要体现在日常耗能方面，也是实现节能的重点（以节能建筑分析）。建筑节能主要是按照公共节能建筑的标准，达到节能50%的目标：建筑布局有利于建筑的通风；建筑坐落采用朝南的方向，充分利用日照；提高绿化的多样性，对树种进行合理配置。建筑的空间布局即有利于功能布局，实现以人为本，又要兼顾节能；建筑层高控制在合理范围内；建筑体型力求简单，减少凸凹变化；建筑设计加强屋面及墙体保温，外墙采用外保复合节能墙体，以苯板、加气混凝土为保温材料，重点处理热桥部位的保温。屋面设置保温隔热层。门窗采用双层塑钢窗或断桥中空铝合金窗，达到窗墙比的要求，做好窗墙密封。7.8 节能效果分析结论与建议本项目为新建公交147、停车场项目，建筑面积11580，停车位312标台，项目的建设符合国家政策、石家庄市城市发展规划以及石家庄市公共交通发展规划。经过分析、比较，通过项目的建设可以有效节约社会能源的消耗。项目采取合理用源及节能的措施，更加有效的降低了各类能源的消耗。项目使用的主要能源供应有保障，从能源利用和节能角度考虑，项目是可以接受的。第八章 组织机构与劳动定员8.1 组织机构城市公共公共交通是城市公用事业的重要组成部分，其作为城市的重要基础设施，在城市的经济发展和改善人民生活，特别是改善城市居民的出行方式上有着举足轻重的作用。结合石家庄市的实际情况，建立科学的领导体制和组织管理制度，建立现代企业管理模式,管理实148、行统一计划，集中管理，分工负责，分级实施的管理体制。本项目在总公司原有机构的基础上由四分公司接管运营。1、管理人员机构设置：设经理、书记各一名，副经理三名，工会主席一名，下设办公室、财务科、行政科、政工科、营运科、技术科、后勤等部门。详见组织机构图。管理人员组织机构图经理、书记副经理副经理副经理副经理运营科后勤财务科办公室政工科工会行政科技术科2、路队及车间设置：路队设置队长、副队长、工人；车间设置主任、副主任、调度、工人。8.2 劳动定员项目定员为686人，其中管理及后勤人员90人，路队511人，车间85人。（人员数量按项目满负荷运转配置，项目初期按218辆车配置人员，人员数量相应减少）表7149、-1 劳动定员表序号岗位人数一管理人员901经理、书记22副经理、工会主席43营运科254技术科85办公室56行政科127财务科88政工科59工会510后勤16二路队5111队长62副队长63线路长104工人489三车间851主任12副主任13调度34工人80总计6868.3 工作制度企业全年运营，全年工作天数365天。项目管理人员执行正常白班，每周五个工作日。车辆运营部门、维修、后勤部门，全年工作。不同路线车辆日运行时间略有不同，基本为早晨至前夜，11-13个小时。企业可采用早、晚班两班制或隔天工作制。综合楼设有休息室、活动室等。项目女工较多，工作条件根据女工的特点人性化设置。公交工作条件较150、恶劣，劳动时间长，工作精神紧张。企业应根据不同人群的特点，保障职工的劳动安全和身心健康，并组织丰富的文体活动，丰富职工的业余生活，培养企业文化。第九章 项目实施计划和招标方案9.1 实施进度计划该项目建设期24个月，具体安排如下：前期准备及论证工作 1个月初步设计及施工图设计 3个月场地清理 2个月主体工程施工 13个月室内外装修工程 3个月设备安装工程 2个月室外工程 3个月工程扫尾，项目竣工 1个月9.2 项目实施进度表见表9-1。序号名 称1234567-1516-181920212223241报告编制及核准2勘察设计3招投标4场地平整5主体施工6室内装修7设备安装8室外工程、绿化9验收151、表9-1 项目实施进度表9.3 招标方案1、招标依据中华人民共和国招投标法2000.1.1工程建设项目自行招标试行办法2000.7.1国家发改委关于印发办理工程建设项目审批（核准）时核准招标内容的意见的通知（发改办法规2005824号文）2、招标内容：本建设项目的勘察、设计、施工、监理以及工程建设有关的重要材料、设备的采购等。3、招标原则本项目招标活动遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。4、招标组织形式招标工作小组由业主单位委托具有资格的代理招标单位负责组织。5、招标方式：公开招标由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。6、项152、目拟招标基本情况表石家庄市建设项目招标方案和不招标申请表项目名称石家庄公交总公司南位停车场建设单位石家庄市公交总公司法人或项目法人及联系电话张玉锁建设内容综合办公楼、保修车间、加油、加气站及停车场等项目建设地点和时限107国道东铡，南位村以西地域内总投资额8539万元资金来源及构成市财政资金招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算额（万元）全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘 察设 计建筑工程安装工程监 理设 备重要材料拟选择的招标公告发布媒介报刊、广播、电视等情况说明： 建设单位（盖章） 2007年7月4日注：本表一式四份，由项目建设单位填写第十章 投资估算及资金筹措153、10.1 建设投资估算10.1.1 编制依据及投资范围 编制依据1、建设项目经济评价方法与参数（第三版）2、2005年河北省建筑工程概算定额及现行概算指标3、2005年河北省安装工程概算定额及现行概算指标4、2004年河北省建设项目概算其他费用定额5、本项目有关专业提供的设计图纸，设备材料及有关技术数据投资范围本项目投资范围南位公交场区的建设投资，包括建筑工程费、设备购置费、设备安装费、其他费用和基本预备费本项目投资不包括新购置公交车辆的投资，因为项目在建设期和经营期内，每年都发生淘汰报废车辆，购置新公交车辆，且公交车辆购置费由政府专款另行拨付。但财务评价中将车辆购置费用作为维持运营投资计算。154、本项目投资不包括新增或延长公交路线设施的投资，因为这部分投资由广告公司进行承包，负责建设和维护，广告收入作为投资的收益。10.1.2 编制办法及各项费用的确定1、建筑安装工程费 建筑工程费按建（构）筑物的结构特征和现行定额（指标），参照石家庄市2007年第二季度类似工程以单方造价估算。室外工程按设计工程量及有关概算指标估算。 主要设备价格采用生产厂家报价，不足部分参照全国机电产品价格目录，并按有关规定计取运杂费及调整价差。 安装工程取费根据河北省安装工程概算定额（2005）结合类似工程指标确定。2、工程建设其他费用 建设单位管理费参照财政部财建2002394号、河北省财政厅冀财建20033号、155、财建2003724号文有关规定计算。 前期费用包括项目申请报告的费用，参照国家计委计价格19991283号文有关规定计算。 工程地质勘察费参照国家计委、建设部计价格200210号文计算。 规划设计费参照国家计委、建设部计价格200210号文计算。 城市基础设施配套费根据河北省物价局、财政厅冀价经费字200229号文、200132号文计算。 建设监理费参照国家发改委、建设部发改价格2007670号文有关规定计算。 施工图纸审查费根据河北省物价局、河北省建设厅冀价经费字2002第27号文计算。 临时设施费根据国家计委中国人民建设银行计标（85）352号计算。 招标代理服务费参照国家计委（计价格20156、021980号文有关规定估算。 环境影响咨询费参照国家计委、国家环保总局计价格2002125号文有关规定估算。 人防地下室易地建设费参照河北省物价局、财政厅、人防办冀价行费字200044号文有关规定，生产性建筑不用缴纳。3、预备费 基本预备费率按8%计算 根据计投资19991340号文的规定，价差预备费投资价格指数按零计算。10.1.3 编制结果本项目总投资8539万元，全部为建设投资。按费用构成划分的投资及比例见表：表10-1 总投资构成对比表序号项目名称投资估算（万元）比例(%)1建筑工程费2485.029.1%2设备购置及安装费874.210.2%4工程建设其他费用4547.153.3%157、5预备费632.57.4%6建设期利息0.00.0%7流动资金0.00.0%合 计8538.8100.0%建设投资详见附表110.2 建设期利息及流动资金估算本项目投资无负债资金。项目提供的是服务产品，流动资金量很小，且目前运营中已经使用，因此项目投资中不再考虑流动资金的投资。流动资金估算见附表1-2。10.3 资金筹措及投资计划项目总投资8539万元，全部为建设投资。资金全部申请财政资金解决。建设投资根据建设进度二年内投入。详见附表2。第十一章 财务分析及国民经济评价11.1 财务分析1、评价依据及评价范围按照发改投资2006 1325号文建设项目经济评价方法与参数（第三版）和现行财税制度，158、对项目的财务效益进行计算分析。项目为公交公司的一个场站建设工程，场站及其公交线路运营独立性强，现有运营的7条公交线路，可移植性强，不涉及不动产的转移。项目按新建项目评价。项目建成后，将7条已运营的公交线路始发站调整到南位停车场，并继续运营，在项目计算期的第4年，新增4条公交线路。本项目为公益性项目。从建设单位经营的角度看，项目投资及部分公交车辆的购置由财政资金解决，项目的经营只设计营业收入及日常经营费用，财务分析重点在于财务生存能力。从政府角度看，涉及投资及群众消费承受能力的分析，财务分析的重点在投资及回收的分析。从国家及社会的角度看，项目涉及国民经济收入与社会消耗，是国民经济分析。2、基础数159、据项目计算期项目建设期2年，项目计算期为12年。基准收益率根据项目的性质, 本项目基准收益率确定为5%。收费标准目前，公交收费标准见表11-1。表11-1 公交收费标准序号项目价格备注1零票1.00元/次2IC卡0.90元/次3月票B卡40.0元/月限120次4月票C卡15.0元/月学生，限120次570以上老人、伤残军人等0.0元/次凭有效证件公交收费具有公益性质，随着油价、车辆更新、工资上调，公交公司经营面临很大的压力。而上调收费又直接涉及到公众利益，社会敏感性强。因此，短期内提高收费标准的可能性较小，但随着群众收入水平的逐步提高，承受能力的增强，远期也存在涨价的可能。3、营业收入从以往乘160、客人次统计，各类收费的比例：IC卡比例4-9%，B卡比例4-12%，C卡比例4-5%。经综合分析，收费收入在缴费乘客人次数的0.941。各路线乘客人次数的确定见第三章。广告收入占总收入的比例很小，按公交收入的1%确定。各年营业收入预测见表11-2。项目营业税税率为3%。城市维护建设税和教育费附加分别按增值税的5%和4.5%计算。2007年1月1日执行的中华人民共和国车船税暂行条例规定，公交可享受车船使用税的减免政策，本项目按免除计算。 营业收入和营业税金及附加估算详见附表3。 表11-2 营业收入预测表 万人次/年、万元/年计算年123456789101112客运量16761721183329161、3731633336349136193722380038583901公交收入157716191725276429763139328534053502357636303671广告收入161617283031333435363637合 计1593163617422791300631713318344035373612366737084、产品成本和费用估算燃油（气）费用、人员工资是项目成本和费用的主要部分。燃油（气）费用目前公司外购燃料价格为： 汽油：90# 5500元/吨 93# 5650元/吨 柴油：5280元/吨，密度0.86 天然气：1.90元/m3燃料费用是公交成本的主要费用，占到运营费用162、的30-40%。能源是紧缺资源，价格增长速度很快，直接影响到项目的经营。据资料显示1973年石油价格为3$/桶，到2000年达到35$/桶，2007年达到66$/桶。环比增长速度9.37%。项目外购油价按9.37%的增长速度计算。图11-1 1970年以来国际石油价格走势公司现有车辆中，汽油车比例很小，主要是柴油和天然气车。天然气车占到42%，天然气车由于经济、环保，被加大推广使用，在新购置车辆中天然气比例达到90%。本项目现有汽车218部，以燃柴油的中巴为主，中巴随着车辆的更新，被逐步取代。车辆数量及油耗定额见表11-3。燃油（气）分析见附表4。 表11-3 油耗定额序号车辆油耗定额数量（辆163、）备注1柴油17L/百公里179中巴24L/百公里29大巴2天然气28m3/百公里10大巴合计218购置车辆国家执行汽车强制报废制度，9米以下公交汽车使用年限8年，9米以上10年。因此，每年公交公司都要报废旧车辆，购置新汽车。南位公交现有的路线以中巴为主，项目按每年1/8的比例进行新车购置，35万元/车，新车按90%的天然气汽车，10%的柴油车计算，由于建成区的扩大，中巴将逐步被大巴取代，新购车辆全部按标台计算。第4年，新开路线96部车全部为新购中巴，15万元/辆计算，项目期内不需更新。车辆购置费用不计入投资中，在财务分析中按维持运营投资处理，此投资由财政资金或总公司调入解决。职工工资2006164、年职工人均工资及福利1.38万元。城市公交属于劳动密集型产业，职工人数较多，工资占成本的比重较大，比例约为30-40%，除提高乘车率外，其他提高劳动生产率的途径较小。而近年来，城镇职工的收入增长幅度较大，对企业的经营影响也十分明显，因此，在评价中不能忽略工资增长对成本的影响。2006年石家庄市城镇职工人均可支配收入11250元。根据石家庄市国民经济和社会发展十一五规划纲要城镇职工可支配收入平均增长幅度预期目标为8%，本项目采用工资环比增长幅度8%的指标计算。折旧费及摊销费折旧费净残值率为5%，建筑物及土地平均折旧年限为35年；机器设备平均折旧年限为10年。本项目利用现有公交线路资产不予考虑，利165、用现有车辆，因车辆每年在更新淘汰，资产形成动态平衡，为了简化计算，车辆资产不进行折旧。见附表7。摊销费：无形及其他资产分10年摊销，详见附表8。维修费用根据保修定额保修费用为0.2元/公里.辆，包括维修购件。2006年车辆保修费为1464.21万元，营运行驶里程9068万公里，平均保修费0.16元/公里，约占成本费用的5.6%。项目车辆保修费用采用实际水平0.16元/公里计算。房屋维修费按固定资产原值的3.5%计算。其他费用其他费用主要支项目管理费用、广告费用等。项目其它费用按不变价格计算，计算标准参照同行业水平和企业现状计算，取营业收入的1.5%。计算结果由于投资部分为政府投资，与企业经营无166、关，因此在企业经营财务分析中，总成本费用未包括折旧与摊销，经营成本即总成本费用。因总成本各年预测值不同，成本详见附表5。5、财务分析由于项目的投资解决政府资金，在经营中还需要财政补贴，因此根据不同角度财务评价的需要，本报告财务分析分为企业管理角度和项目投资角度两部分。企业管理角度财务分析这里只分析日常收入及日常支出，从而分析出项目日常管理经营结果的预测值，需要控制成本的主要因素，进而得出日常管理中，获得多大的补贴资金，项目才得以维持运营。分析得出，在收费水平不变的情况下，项目入不敷出，必须得到财政资金的支持。分析过程见附表6，分析结果见图11-2。图11-2 收入-成本分析图出现明显亏损的主要167、原因是，在成本费用中，油（气）消耗、工资占的比例很大，而项目建成主要解决城市周边交通的需要，路线延长，但客运量增长较少，主要路线为非主要路线或路线与主要路线冲突，客运量比例较低，项目中巴比例较大，天然气车的比例小，直接导致燃油成本较高。在项目末期，亏损迅速扩大，主要原因可能是在客运量接近饱和的情况下，能源、工资继续大幅度上涨导致的。因此，在项目中后期应适当提高收费价格水平，以缓解企业经营的压力。项目投资角度分析对项目投入、产出进行全面分析，可以得出项目投资的服务真正的市场价值，分析对项目影响的敏感性因素。这里将项目建设投资、车辆购置投资均作为投资内容，折旧、摊销列入总成本费用。基准内部收益率按168、5%的水平设置。经计算，在项目期内当收费价格（零票）达到1.75元时，项目才能达到基准收益率的水平。票价价格扭曲比较严重，也是公益性事业的特点。2006年城镇居民人均可支配收入1.1万元，收入水平较低。如果大幅度提高收费水平，将使低收入人均交通收费比例过高，难以承受。因此应考虑提高收费与加强补贴的双重方式，使公交事业得到可持续发展。成本、营业收入（假想）、现金流量分析见附表9、10、11。图11-3 净现值-内部收益率关系图因存在价格扭曲，盈亏平衡点分析失去意义，报告不在分析。为了分析对项目影响的主要因素，报告进行了敏感性分析，见附表17、18。通过分析可以看出，销售价格及经营成本对项目经营的169、影响最大。在经营成本中工资的敏感度系数达到1.21，为最大，因此在工资水平即定的情况，合理安排工作制度，是可行的途径。图11-4 敏感性分析图11.2 国民经济评价本项目为公益性事业，项目提供的是公共产品，存在较严重的价格扭曲，项目的外部效果显著。因此报告进行国民经济评价。公共交通的主要外部效果分析见第二章。投资的调整项目工程费用中的税金水平按10%计算，并相应进行调整。其他费用中的税费属于转移支付，予以核销，土地为划拨方式取得，发生的土地费主要是补偿及安置费，土地费用不用调整。基本预备费根据前两项进行相应调整。本项目无银行利息。经过调整，项目投资7974万元。详见附表13。费用的调整目前，我170、国正在完善能源形成价格体系，逐步与国际市场接轨，我国成品油基本接近国际市场价格水平，本项目按影子价格1.05计算。动力费用主要是水、电的消耗，项目消耗量较小，影子价格按1.5计算。本项目劳动用工较多，属于半熟练技术工人。影子工资系数按0.8计算。其他费用及投资，已经是充分市场价格，不用调整。项目间接费用主要是对环境的影响，项目对交通的影响的，按项目的性质及规模估列。详见附表14。间接效益的估算项目的直接效益不予调整。项目的间接效益主要包括节约能源的价值、减少对环境污染的价值、节约出行时间的价值、节约停车场地的价值、减少购车对资源消耗的价值、乘客舒适度的价值等。公交乘客的增加表明其他出行方式人数171、的减少，根据各自出行的特点，项目以公交方式替代自行车出行方式和30%小汽车出行方式。本项目按年乘运客人次的30%为减少小汽车乘客量计算。按市民的出行率及小汽车平均乘客量，经折算，项目减少小汽车量为1100-2800辆。见附表15。人均小汽车耗能为公交车的12倍，据次对节约能耗进行分析。目前汽车污染占到城市大气环境污染物的70%。小汽车尾气人均排放量为公交车的20倍。根据城市对空气治理的投资水平确定治污成本，每辆小汽车年治污成本按2000元/年计算。石家庄人均GDP达2万元，平均劳动贡献水平为5元/小时计算，按照汽车节约乘客时间计算节约出行时间价值。小汽车停车位25m2，折算系数0.5。每亩地机172、会成本按120万元，按照节约汽车数量计算节约城市土地价值。节约价值平均分摊到项目计算期12年内。小汽车消耗大量的钢铁、橡胶等资源，项目减少了汽车数量，即节约了资源，小汽车占用资源水平按12万元/辆计算。节约购置车辆按12年均值处理。出行的舒适度是居民选择出行方式的重要考虑内容。报告根据支付意愿的方法进行估算，并尽量参考具有显著市场价格的服务作为参考系。公交比步行、自行车出行的舒适度要好，按照前面分析的公交效益成本1.75元/人次计算。公交舒适度明显比小汽车要差，支付意愿按出租车1.6元/公里水平的差额计算。各项计算结果见附表15。评价指标分析结果显示，项目经济内部收益率达到124.9%，社会折173、现率8%的水平下项目经济净现值37695万元。项目具有显著的国民经济效益。分析过程见附表16。11.3 综合评价综上所述，本项目盈利能力较差，需要资金补贴，项目的社会经济效益显著。第十二章 社会影响分析12.1 社会影响分析1、促进社会公平和和谐发展公共交通优先是许多国家采取的一项城市公共政策，即政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位。公交优先体现了社会公平的优先。公交是现代城市社会公益性事业的重要内容，是构建和谐社会的主要组成部分。公交优先是普通百姓优先，体现了“执政为民”理念在城市公交领域落实的优先。关于优先发展城市公共交通的意见中指出，公共交通优先即“人民大众优先”，各地城市174、人民政府要把大力发展城市公共交通，作为实践“三个代表“重要思想，坚持立党为公，执政为民的一项重要工作抓紧抓好。城市公共交通是解决低收入人群出行难的基本保障。世界范围的研究表明，对低收入家庭而言，交通费占收入的10至12，超过12就成为负担了。为低收入人群提供低价优质的公共交通服务，也体现了社会公平。随着交通工具的发展，城市拥堵问题已经成为一个严重的社会问题。在有限的道路资源条件下，如何提高交通效率，保障广大群众出行，发展公交是根本出路。乘公交车的主要对象是中低收入的市民和往返于城郊和城区的打工族。他们是最广大的人民群众。项目的建设有利于保障人民群众的利益，促进社会公平，体现科学发展观的要求，体175、现“公交优先”在构建和谐社会过程中的重要地位。2、缓解交通压力城市交通拥堵已经成为社会公害。世界各国都在寻找符合自己城市特点的交通解决方案。2003年，全国因为交通拥堵造成的经济损失高达2500亿元，相当于当年GDP的2。石家庄市区道路交通状况日益恶化，道路设施供求剪刀差在日益加大，行车难、停车难已经成为中心区域的普遍现象。公共客运与私人（或单位自备）客车相比较，占用道路空间相差1520倍，一个红灯期间过30辆小汽车，同样的客流量公交车只需要2量。减少城市道路的拥堵，就能够加速城市运输的流转，提高社会效率。在加大路网建设的同时，更应当加大发展公共交通的力度，提高公交的分担率，是解决城市交通的有176、效方案。3、提高资源利用效率，减少环境污染在城市交通设施有限的情况下，如何合理分配道路资源，作到既符合社会公平的要求，又能最大发挥资源的效率，实际就是路权分配的问题。近年小汽车得到了高速的发展，在我国资源承载力有限的情况下，小部分人群占用了大量的道路、停车设施，能源，对环境造成污染，使普通百姓的利益受到了侵占，也严重影响到我国经济社会的可持续发展。公共交通是一种集约化运输模式，能以最少的空间资源提供最大的有效运输效率。发展公共交通，稀缺的城市交通时空资源得以更合理和公正的分配，改善了公众特别是低收入者的交通出行质量。随着经济高速发展和城乡一体化进程的加快，我国城市大气环境污染问题日趋严重。其中177、，由于机动车尾气排放所造成的污染占大气污染的60%70%，是城市大气污染的主要原因。2003年，石家庄成为全国空气污染最为严重的十个城市之一。按人均水平计算，公交比小汽车具有绝对优势，大力发展城市公交能够有效降低汽车尾气排放量，减少对空气的污染。在城市公共汽车和出租汽车中逐步推广以清洁燃料GNG(压缩天然气)替代汽(柴)油能更进一步改善空气质量。北京、上海、天津、重庆、广州、西安、哈尔滨等试点城市，取得了显著成效。天然气是清洁能源，以天然气作为燃料，汽车废气排放量仅为燃油的2%到14%。为减少公交车尾气对石家庄空气质量的影响，石家庄公交总公司逐步提高清洁燃料汽车的比例，新购置车辆中天然气汽车占178、到90%。石家庄公交总公司除购进新型天然气车外，同时还对一些老旧柴油车进行了尾气治理，并对柴油车进行了“油改气”改造，对排放超标的120部营运车辆所配置的国产柴油机，全部购置和改装进口油泵油嘴，在车辆保养和大修中，严格落实“三滤”清洁要求和规范油泵油嘴技术参数，使排放烟度值下降了50%。4、对城市发展的带动作用公交的发展对城市空间的发展还具有明显的带动作用。配套服务设施完善是土地增值的重要因素，公交设施就是其中的重要方面。通公交就意味着具有廉价、便捷的对外交通条件。公交停车场及始发站一般都建设在城市建成区的边缘，即公交线路的末端，这种设置方式在方便周边人口进城的同时也引导城市人群向城市周边扩散179、，引导对城市周边地段基础设施、房地产、商业等的投资，实现土地增值，引导了城市空间的发展方向。表12-1 项目社会影响分析表序号社会因素影响的范围、程度可能出现的后果措施建议1对居民收入的影响范围大、影响小2对居民生活水平与生活质量的影响范围大，影响大改善出行条件3对弱势群体的影响范围大、影响小改善出行条件4对地区文化、教育、卫生的影响5对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响范围小，影响大城市化进程加快政府部门加快城市基础设施和生活服务设施建设7对少数民族风俗习惯和宗教的影响（影响村民的生活方式和习惯）合理引导12.2 互适性分析1、与项目直接相关的不同利益群体对项目建设和运营的态度及参180、与程度该项目的建设期间，建筑材料承销商、施工方将从中受益，他们对该项目持积极支持态度。项目改善了项目区域出行条件和生活环境，促进第三产业的发展，加快城市建设的步伐，项目周边居民也会持积极支持态度。因此与项目直接相关的不同利益群体对项目建设持支持态度并会积极参与项目的建设。2、当地接受度本项目符合国家政策和城市规划。项目主要涉及南位村村民利益。项目占用南位村113亩耕地。由于项目的建设部分村民将失去土地，生活将受到严重影响。但南位村村民们认识到项目不仅是基础设施建设，而且项目的建设能够解决他们出行难的问题，能够加快当地城市化的建设，迅速实现土地资源的增值，改善生活条件和环境。南位村很支持项目的建181、设。项目建成后对其他组织影响较小，无明显负面影响，不对周边环境造成破坏，项目能够被当地居民和组织接受，同时参与程度也较低。3、与项目所在地区的各类组织对项目建设的态度本项目是公益事业，符合国家政策，社会效益显著，能够得到各级政府部门的支持。周边居民希望该项目建成后能够改善居住环境，提升该区域的人气和土地价值，因此对该项目的建设持支持态度。 4、项目所在地区现有技术、文化状况能否适应项目建设和发展。石家庄市拥有充裕的高素质的人力资源，能够满足该项目建设所需的建设人员和技术人员，能够保证实现项目的既定目标。表12-2 社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1182、不同利益群体高配合给予合理补偿2当地组织机构高3当地技术文化条件高12.3 社会风险分析该项目不会产生民族矛盾、宗教问题。项目主要风险来自土地的征用。项目的建设将使南位村部分村民失去土地，家庭经济来源受到影响。建设单位应对失地村民给予合理经济补偿，保证村民生活质量不因项目的建设而降低。表12-3 社会风险分析表序号风险因素持续时间可能导致的后果措施建议1失地农民长后果严重，抵制给予合理补偿2民族矛盾12.4 社会评价结论通过以上社会影响分析，本项目符合国家政策和石家庄市城市总体规划。项目建成后，可以促进社会的公平，保障普通百姓的出行要求，改善时区南部区域的出行条件，实现节能减排。项目没有明显的183、社会矛盾，社会效益显著。以下附件为赠品，祝你事业有成！高效能人士的50个习惯l 在行动前设定目标有目标未必能够成功，但没有目标的肯定不能成功。著名的效率提升大师博思.崔西説：“成功就是目标的达成，其他都是这句话的注释。”现实中那些顶尖的成功人士不是成功了才设定目标，而是设定了目标才成功。l 一次做好一件事著名的效率提升大师博思.崔西有一个著名的论断：“一次做好一件事的人比同时涉猎多个领域的人要好得多。”富兰克林将自己一生的成就归功于对“在一定时期内不遗余力地做一件事”这一信条的实践。l 培养重点思维从重点问题突破，是高效能人士思考的一项重要习惯。如果一个人没有重点地思考，就等于无主要目标，做事184、的效率必然会十分低下。相反，如果他抓住了主要矛盾，解决问题就变得容易多了。l 发现问题关键在许多领导者看来，高效能人士应当具备的最重要的能力就是发现问题关键能力，因为这是通向问题解决的必经之路。正如微软总裁兼首席软件设计师比尔。盖茨所説：“通向最高管理层的最迅捷的途径，是主动承担别人都不愿意接手的工作，并在其中展示你出众的创造力和解决问题的能力。”l 把问题想透彻把问题想透彻，是一种很好的思维品质。只要把问题想透彻了，才能找到问题到底是什么，才能找到解决问题最有效的手段。l 不找借口美国成功学家格兰特纳说过这样的话：“如果你有为自己系鞋带的能力，你就有上天摘星星的机会！”一个人对待生活和工作是185、否负责是决定他能否成功的关键。一名高效能人士不会到处为自己找借口，开脱责任；相反，无伦出现什么情况，他都会自觉主动地将自己的任务执行到底。l 要事第一创设遍及全美的事务公司的亨瑞。杜哈提说，不论他出多小钱的薪水，都不可能找到一个具有两种能力的人。这两种能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度来做事。因此，在工作中，如果我们不能选择正确的事情去做，那么唯一正确的事情就是停止手头上的事情，直到发现正确的事情为止。l 运用20/80法则二八法则向人们揭示了这样一个真理，即投入与产出、努力与收获、原因和结果之间，普遍存在着不平衡关系。小部分的努力，可以获得大的收获；起关键作用的小部分，通常就能主186、宰整个组织的产出、盈亏和成败。l 合理利用零碎时间所谓零碎时间，是指不构成连续的时间或一个事务与另一事务衔接时的空余时间。这样的时间往往被人们毫不在乎地忽略过去，零碎时间虽短，但倘若一日、一月、一年地不断积累起来，其总和将是相当可观的。凡事在事业上有所成就的人，几乎都是能有效地利用零碎时间的人。l 习惯10、废除拖延对于一名高效能人士来説，拖延是最具破坏性的，它是一种最危险的恶习，它使人丧失进取心。一旦开始遇事推托，就很容易再次拖延，直到变成一种根深崹蒂固的习惯。l 习惯11、向竞争对手学习一位知名的企业家曾经说过，“对手是一面镜子，可以照见自己的缺陷。如果没有了对手，缺陷也不会自动消失。对手187、，可以让你时刻提醒自己：没有最好的，只有更好。”l 习惯12、善于借助他人力量年轻人要成就一番事业，养成良好的合作习惯是不可少的，尤其是在现代职场中，靠个人单打独斗的时代已经过去了，只有同别人展开良好的合作，才会使你的事业更加顺风顺水。如果你要成为一名高效能的职场人士，就应当养成善于借助他人力量的好习惯。l 习惯13、换位思考在人际的相处和沟通里，“换位思考”扮演着相当重要的角色。用“换位思考”指导人的交往，就是让我们能够站在他人的立场上，设身处地理解他人的情绪，感同身受地明白及体会身边人的处境及感受，并且尽可能地回应其需要。l 树立团队精神一个真正的高效能人士，是不会依仗自己业务能力比别人更188、优秀而傲慢地拒绝合作，或者合作时不积极，倾向于一个人孤军奋战。他明白在一个企业中，只有团队成功，个人才能成功。l 善于休息休息可以使一个人的大脑恢复活力,提高一个人的工作效能。身处激烈的竞争之中,每一个人如上紧发条的钟表.因此,一名高效能人士应当注意工作中的调节与休息,这不但于自己健康有益,对事业也是大有好处的。l 及时改正错误一名高效能人士要善于从批评中找到进步的动力.批评通常分为两类,有价值的评价或是无理的责难.不管怎样,坦然面对批评,并且从中找寻有价值、可参考的成分,进而学习、改进、你将获得意想不到的成功。l 责任重于一切著名管理大师德鲁克认为,责任是一名高效能工作者的工作宣言.在这份工189、作宣言里,你首先表明的是你的工作态度:你要以高度的责任感对待你的工作,不懈怠你的工作、对于工作中出现的问题能敢于承担.这是保证你的任务能够有效完成的基本条件。l 不断学习一个人,如果每天都能提高1%,就没有什么能阻挡他抵达成功.成功与失败的距离其实并不遥远,很多时候,它们之间的区别就在于你是否每天都在提高你自己;如果你不坚持每天进步1%的话,你就不可能成为一名高效能人士.l 让工作变得简单简单一些,不是要你把事情推给别人或是逃避责任,而是当你焦点集中很清楚自己该做那些事情时,自然就能花更小的力气,得到更好的结果.l 重在执行执行力是决定一个企业成败的关键,同时也是衡量一个人做事是否高效的重要标190、准.l 只做适合自己的事找到合适自己的事,并积极地发挥专长,成为行业的能手,是高效能人士应当努力追求的一个目标.l 把握关键细节精细化管理时代已经到来,一个人要成为一名高效能人士,必须养成重视细节的习惯.做好小事情既是一种认真的工作态度,也是一种科学的工作精神.一个连小事都做不好的人,绝不可能成为一名高效能人士.l 不为小事困扰我们通常都能够面对生活中出现的危机,但却常常被一些小事搞得垂头丧气,整天心情不快,精神忧闷紧张。一名高效能人士应当及时摆脱小事困扰,积极地面对工作和生活。l 专注目标美国明尼苏达矿业制造公司(3M)的口号是:写出两个以上的目标就等于没有目标.这句话不仅适用于公司经营,对191、个人工作也有指导作用。l 有效沟通人与人之间的交往需要沟通,在公司,无论是员工于员工员工于上司员工与客户之间都需要沟通.良好的沟通能力是工作中不可缺小的,一个高效能人士绝不会是一个性格孤僻的人,相反他应当是一个能设身处地为别人着想充分理解对方能够与他人进行桌有成效的沟通的人。l 及时化解人际关系矛盾与人际交往是一种艺术,如果你曾为办公室人际关系的难题而苦恼,无法忍受主管的反复无常,看不惯主管的假公济私,那么你要尝试学习如何与不同的人相处,提高自己化解人际矛盾的能力。l 积极倾听西方有句谚语说：“上帝给我们两只耳朵，却只给了一张嘴巴。”其用意也是要我们小説多听。善于倾听，是一个高效能人士的一项最192、基本的素质。l 保持身体健康充沛的体力和精力是成就伟大事业的先决条件。保持身体健康，远离亚健康是每一名高效能人士必须遵守的铁律。l 杜绝坏的生活习惯习惯有好有坏。好的习惯是你的朋友，他会帮助你成功。一位哲人曾经説过：“好习惯是一个人在社交场合中所能穿着最佳服饰。”而坏习惯则是你的敌人，他只会让你难堪、丢丑、添麻烦、损坏健康或事业失败。l 释放自己的忧虑孤独和忧虑是现代人的通病。在纷繁复杂的现代社会，只有保持内心平静的人，才能保证身体健康和高效能的工作。l 合理应对压力身体是革命的本钱，状态是成功的基础。健康，尤其是心理健康，已成为职场人士和企业持续发展的必备保障。学会正确地应对压力就成了高效能193、人士必备的一项习惯。l 掌握工作与生活的平衡真正的高效能人士都不是工作狂，他们善于掌握工作与生活平衡。工作压力会给我们的工作带来种种不良的影响，形成工作狂或者完美主义等错误的工作习惯，这会大大地降低一个人的工作绩效。l 及时和同事及上下级交流工作正确处理自己与上下级各类同事的关系，及时和同事、上下级交流工作，是高效能人士的一项重要习惯。做到上下逢源，正确处理“对上沟通”，与同事保持良好的互动交流是我们提高工作效能的一个关键。l 注重准备工作一个善于做准备的人，是距离成功最近的人。一个缺乏准备的员工一定是一个差错不断的人，纵然有超强的能力，千载难逢的机会，也不能保证获得成功。l 守时如果你想成为194、一名真正的高效能人士，就必须认清时间的价值，认真计划，准时做每一件事。这是每一个人只要肯做就能做到的，也是一个人走向成功的必由之路。l 高效地搜集并消化信息当今世界是一个以大量资讯作为基础来开展工作的社会。在商业竞争中，对市场信息尤其是市场关键信息把握的及时性与准确性，对竞争的成败有着特殊的意义。一个高效能人士应当对事物保持敏感，这样才能在工作中赢得主动。l 注重完善自己的人际关系网人际能力在一个人的成功中扮演着重要的角色。成功学专家拿破仑.希尔曾对一些成功人士做过专门的调查。结果发现，大家认同的杰出人物，其核心能力并不是他的专业优势，相反，出色的人际策略却是他们成功的关键。l 历练说话技巧有195、人说：“眼睛可以容纳一个美丽的世界，而嘴巴则能描绘一个精彩的世界。”法国大作家雨果也说：“语言就是力量。”的确，精妙、高超的语言艺术魅力非凡，世界上欧美等发达国家把“舌头、金钱、电脑”并列为三大法宝，口才披公认为现代职场人士必备素质之一。一名高效能人士的好口才加上礼仪礼节，往往可以为自己的工作锦上添花，如果我们能够巧妙运用语言艺术，对协调人际关系、提高工作效能都将大有裨益。l 善于集思广益、博采众议一件事物往往存在着多个方面，要想全面、客观地了解一个事物，必须兼听各方面的意见，只有集思广益，博采众长，才能了解一件事情的本来面目，才能采取最佳的处理方法。因此，一名高效能人士要时常以“兼听则明，偏196、听则暗”的谏言提醒自己，多方地听取他人的意见，以确保自己能够做出正确的决定。l 善于授权善于授权，举重若轻才是管理者正确的工作方式：举轻若重，事必躬亲只会让自己越陷越深，把自己的时间和精力浪费于许多毫无价值的决定上面。l 制订却实可行的计划许多成功人士的成功经验告诉我们，认真的做一份计划不但不会约束我们，还可以让我们的工作做得更好。当然，同许多其他重要的事情一样，执行计划并不是一件简单容易的事。如果你约束自我，实现了自己制定的计划，你就一定会成为一个卓有成效的高效能人士。l 经常和成功人士在一起心理学研究表明，环境可以让一个人产生特定的思维习惯，甚至是行为习惯。环境能够改变我们的思维与行为习惯197、，直接影响到我们的工作效能与生活。和成功人士在一起，有助于我们在身边形成一个“成功”的氛围，在这个氛围中我们可以向身边的成功的人士学习正确的思维方法，感受他们的热情，了解并掌握他们处理问题的方法。l 有效决策一个好的决策思想，不是限期完成的，而是在反复思考、不断推敲的过程中，在相关事物或其他活动中受启发顿悟而产生和迸发出来的。一个高效的决策者的价值在于“做正确的事”，同时帮助各管理层的主管“把事情做正确”，把决策落实。l 遇到困难找方法一个高效能人士，是最重视找方法的人。他们相信凡事都会有方法解决，而且是总有更好的方法。l 不被琐务缠身高效能人士不会被太多的琐务缠身。其含义主要是说高效能人士要198、充分重视时间的价值，不浪费时间会做那些不值得去做的事情。l 及时走出失败高效能人士不会让自己永远徘徊在失败的阴影之下。相反他们总是把所有的“失败”都看作“尚未成功”在遭遇一次次失败的时候，他们会始终以一种积极的心态来面对。不论多么困难，他们都要鼓励自己再试一次。l 保持一颗平常心无伦做事还是做人，除了要善于抓住时机，懂得运用必要的技巧之外，还需要保持一颗平常人的心态。这种平常心，对于一名高效能人士来讲，是十分重要的。l 给人留下好的第一印象外表漂亮的人更受人欢迎，更容易获得他人的青睐，这就是“光环效应”的作用。一个人的某一品质被认为是好的，他就被一种积极的光环所笼罩，从而也被赋予其他好的品质；199、如果一个人的某一品质被认为是坏的，他就被一种消极的光环所笼罩，并被赋予其他不好的品质。l 拥有双赢思维对于职场人士来讲，这种双赢的本质是有感染力的。如果你在工作中是一个人心胸开阔、乐于帮助别人成功和愿意与他人分享荣誉的人的话，那么你就不愁没有朋友。如果你的周围充满了对你的成功感兴趣而又希望你成功的人，你在工作中就会充满与别人合作的热情。这对你工作绩效的提高很有帮助。l 追求绰约，超越自我追求完美不仅是一种重要的工作态度，也是一种重要的生活标准，是我们工作效能和生活质量的重要保证。一个满足于现状、不思进取的人永远也无法成为一名高效能人士。成功人士选备的十五种能力l 解决问题时的逆向思维能力面对工200、作中遇到的新问题，一时又找不到解决方法。而且，上司可能也没有什么锦囊妙计时，他们擅长用逆向思维办法去探索解决问题的途径。他们清楚具体业务执行者比上司更容易找出问题的节点，是人为的，还是客观的；是技术问题，还是管理漏洞。采用逆向思维找寻问题的解决方法，会更容易从问题中解脱出来。l 考虑问题时的换位思考能力在考虑解决问题的方案时，常人通常站在自己职责范围立场上尽快妥善处理。而他们却总会自觉地站在公司或老板的立场去考虑解决问题的方案。作为公司或老板，解决问题的出发点首先考虑的是如何避免类似问题的重复出现，而不是头疼医头，脚疼医脚的就事论事方案。面对人的惰性和部门之间的扯皮，只有站在公司的角度去考虑解201、决方案，才是一个比较彻底的解决方案。能始终站在公司或老板的立场上去酝酿解决问题的方案，逐渐地他们便成为可以信赖的人。l 强于他人的总结能力他们具备的对问题的分析、归纳、总结能力比常人强。总能找出规律性的东西，并驾驭事物，从而达到事半功倍的效果。人们常说苦干不如巧干。但是如何巧干，不是人人都知道的。否则就不会干同样的事情，常人一天忙到晚都来不及；而他们，却整天很潇洒。l 简洁的文书编写能力老板通常都没时间阅读冗长的文书。因此，学会编写简洁的文字报告和编制赏心悦目的表格就显得尤为重要。即便是再复杂的问题，他们也能将其浓缩阐述在一页A4纸上。有必要详细说明的问题，再用附件形式附在报告或表格后面。让老202、板仅仅浏览一页纸或一张表格便可知道事情的概况。如其对此事感兴趣或认为重要，可以通过阅读附件里的资料来了解详情。l 信息资料收集能力他们很在意收集各类信息资料，包括各种政策、报告、计划、方案、统计报表、业务流程、管理制度、考核方法等。尤其重视竞争对手的信息。因为任何成熟的业务流程本身就是很多经验和教训的积累，遇到用时，就可以信手拈来。这在任何教科书上是无法找到的，也不是那个老师能够传授的。l 解决问题的方案制定能力遇到问题，他们不会让领导做“问答题”而是做“选择题”。常人遇到问题，首先是向领导汇报、请示解决办法。带着耳朵听领导告知具体操作步骤。这就叫让领导做“问答题”。而他们常带着自己拟定好的多203、个解决问题方案供领导选择、定夺，这就是常说的给领导出“选择题”。领导显然更喜欢做的是“选择题”。l 目标调整能力当个人目标在一个组织里无法实现，且又暂时不能摆脱这一环境时，他们往往会调整短期目标，并且将该目标与公司的发展目标有机地结合起来。这样，大家的观点就容易接近，或取得一致，就会有共同语言，就会干的欢快。反过来，别人也就会乐于接受他们。l 超强的自我安慰能力遇到失败、挫折和打击，他们常能自我安慰和解脱。还会迅速总结经验教训，而且坚信情况会发生变化。他们信条是：塞翁失马，安知非福，或上帝在为你关上一扇门的同时，一定会为你打开一扇窗。l 书面沟通能力当发现与老板面对面的沟通效果不佳时，他们会采204、用迂回的办法，如电子邮件，或书面信函、报告的形式尝试沟通一番。因为，书面沟通有时可以达到面对面语言沟通所无法达到的效果。可以较为全面地阐述想要表达的观点、建议和方法。达到让老板听你把话讲完，而不是打断你的讲话，或被其台上的电话打断你的思路。也可方便地让老板选择一个其认为空闲的时候来“聆听”你的“唠叨”。l 企业文化的适应能力他们对新组织的企业文化都会有很强的适应能力。换个新企业犹如换个办公地点，照样能如鱼得水般地干得欢畅并被委以重用。l 岗位变化的承受能力竞争的加剧，经营风险的加大，企业的成败可在一朝一夕之间发生。对他们来讲，岗位的变化，甚至于饭碗的丢失都无所畏惧。因此，他们承受岗位变化的能力205、也是常人所无法比拟的。在他们看来，这不仅是个人发展的问题，更是一种生存能力的问题。l 客观对待忠诚从他们身上你会发现对组织的忠诚。他们清楚地意识到忠诚并不仅仅有益于组织和老板，最大的受益者是自己，因为，责任感和对组织的忠诚习惯一旦养成，会使他们成为一个值得信赖的人，可以被委以重任的人。他们更清楚投资忠诚得到的回报率其实是很高的。l 积极寻求培训和实践的机会他们很看重培训的机会，往往在招聘时就会询问公司是否有提供培训的机会。善于抓住任何培训机会。一个企业，如果它的薪酬福利暂时没有达到满意的程度，但却有许多培训和实践的机会，他们也会一试。毕竟，有些经验不是用钱所能买回来的。l 勇于接受份外之事任何一次锻炼的机会他们都不轻言放弃，而把它看成是难得的锻炼机会。并意识到今天的份外，或许就是明天的份内之事。常看见他们勇于接受别人不愿接受的份外之事，并努力寻求一个圆满的结果。l 职业精神他们身上有一种高效、敬业和忠诚的职业精神。主要表现为：思维方式现代化，拥用先进的管理理念并能将其运用于经营实践中。言行举止无私心，在公司的业务活动中从不搀杂个人私心。这样，就敢于直言不讳，敢于纠正其他员工的错误行为，敢于吹毛求疵般地挑剔供应商的质量缺陷。因为，只有无私才能无畏。待人接物规范化，这也是行为职业化的一种要求。有了这种职业精神的人，到任何组织都是受欢迎的，而且，迟早会取得成功。