1、重庆XXX有限公司 LNG项目重庆市XX区LNG项目项目建议书编制：审核：重庆XXX有限公司二O一二年八月前言迅猛发展的汽车工业,在人类目前所面临着能源短缺、环境恶化的灾难中,起着推波助澜的作用。以汽、柴油为动力产生的尾气污染已成为我国各大中城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城市人民的生活环境。用天然气或煤层气 (CH4) 替代汽油和柴油作为燃料提供动力,可以大幅度降低尾气污染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，CO、CO2和NOx的浓度均有明显下降。其突出优点有：（1） 能量密度大，约为CNG的3倍，气液体积比为6251；（2）2、 续驶里程长，可达400km以上；（3） 建站投资少，占地少，无大型动力设备；（4） 加注站运行成本低，无噪音；（5） 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于规模化推广。 目 录一、 公司简介4二、 LNG市场发展状况6三、 LNG汽车发展概况 7四、 LNG船舶发展概况 10五、项目简介 12六、工艺流程 18七、LNG加注站的可行性分析19八、项目建议 30九、结 论32一、重庆XXX有限公司简介 （一）基本情况（1）公司名称：重庆XXX有限公司（2）法定代表人： （3）成立日期：（4）公司地址：（5）电话号码：（6）传真号码：（二）公司概况 (三）重庆XXX有限公司燃气业务的核心3、竞争力良好的上游气源关系气源是城市燃气业务成功的必要条件。公司通过在工程项目中树立的社会形象及与上游气源企业建立的合作关系,为公司燃气业务的气源需求提供了坚实的保障。公司与XXXX天然气销售企业有良好的关系，有些市场信息直接来源于这些一线销售公司。由此可见，重庆XXX有限公司开发的LNG新项目是在充分衡量气源可能性的基础上来进行的。清晰的发展战略和市场定位 重庆XXX有限公司的燃气业务专注于发展具有独特优势的地区，充分发挥自身优势，提高项目效率，避免不必要的损耗和浪费。根据重庆市LNG综合利用项目规划、成渝经济区区域规划等文件精神和市场信息，选址定在涪陵区。重庆市重点LNG规划任务为：1、大力4、推进重点地区LNG场站建设；2、加快LNG车船改装和生产企业的审批；3、大力推进天然气液化厂建设；4、鼓励LNG冷能利用技术创新。XX区乃重点区域中心城市之一。目前区内没有自主产权的气井，供气单位主要有涪陵燃气公司、重庆渝川燃气公司和重庆长南天然气输配公司，建峰工业集团、中化XX化工公司为中石油、中石化公司直供（日需求360万m3）。全区现已形成天然气输气能力475万m3/天，年最大供气能力超过17亿m3。其中：垫涪管线输气能力为45万m3/天，四涪管线输气能力为30万m3/天，建峰片区300万m3/天、涪陵化工公司专线100万m3/天。全区现有工业用气近50户，民用气11万户，商业及集体用户5、4000余户。到2015年，XX区天然气日需求量为：民用50万m3、CNG汽车20万m3、工业480万m3（其中化肥原料气360万m3）。为满足全区经济社会发展需求，极大的改善目前的供气现状。要进一步拓展供气源，大力争取计划指标，积极探索发展煤制合成气（工业原料气）和推进LNG储气站建设。专业的管理团队重庆XXX有限公司目前在天然气和城市燃气领域积累了专业的技术人才和管理人才,还拥有具有实操经验的项目开发团队和管理团队。以百姓和政府利益为重 重庆XXX有限公司燃气业务的开发都是建立在以百姓和政府利益为出发点的基础之上的。对于在当地投资设立的燃气公司，重庆得力实业（集团）有限公司不仅仅只从子公司6、本身出发，还通过树立企业的良好社会形象等方式来加强政府对企业的信任、百姓对企业的信赖。二、LNG市场发展状况由于我国天然气资源大部分分布在西部内陆地区，过去较长时间，天然气的利用仅仅局限在离天然气资源较近、单一依靠管道输送的区域，而与气源距离远，采用管道输送不经济的城市，由于各种原因暂时无法使用管输气，从而使城市天然气利用领域及数量都受到限制，这时LNG便应运而生。目前，我国沿海地区主要由中石油、中石化或中海油等经济实力较为雄厚的企业集团投资建设LNG项目，依靠海上进口LNG满足本地区的大量的LNG资源需求，由于该地区LNG量大、价优且气源稳定，同时又有管道气作为补充气源，因此作为本企业这样的7、LNG供应商无法进入该市场。随着西气东输项目的投入使用，居民用气也成为天然气消费的一大部分，虽然LNG较管道气而言，经营风险较小，客户分散性好，且气源灵活性大，但是城市居民用气具有季节性的特点，一般冬季用气量较大，夏季则用气量较小，对与本企业来说，以居民用气作为企业主导业务并不利于企业良性的发展，而且冬季路况较为复杂，在运输过程中也会产生一定的风险。 随着环保意识的不断提高，LNG被作为汽车燃料越来越受到各界的重视，本企业应该及早入市，主抓这一市场机遇。三、LNG汽车发展概况LNG汽车是随着LNG工业发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为LNG-燃油两用燃料汽车，由于当时LNG工业尚在起步阶8、段，LNG供应不是十分普遍，因此LNG汽车并不受人们的重视。进入80年代，随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视LNG汽车技术的研究。到90年代初LNG汽车开始小规模推广，效果十分理想，其显著的优点是能满足严格的车辆排放法规的要求，而且克服了CNG汽车的主要缺陷，兼有CNG、LPG汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而LNG汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车经营者的关注。目前全世界约有相当数量的LNG汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个LNG汽车加气站，千余辆LNG汽车，年增长率约60，表现出强劲9、的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，这表明LNG汽车技术已经实用化。在90年代初，国内也开始注意到LNG汽车的出现并着手进行LNG汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、北京市科委和北京焦化厂在北京建成一套小型LNG试验装置，同时研制成我国第一台LNG-汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，四川省绵阳市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台LNG-汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内LNG工业尚处于发展初期，本身技术还不够完善，而且面临缺乏资金等10、问题，使得LNG汽车技术无法继续完善和推广。随着我国二十多年的高速经济发展，各地城市面貌都发生了巨大的变化，但是城市环境也随之恶化。工业污染、生活污染、汽车尾气污染，尤其是大气环境的严重污染，使我们赖以生存的城市越来越不适于人类居住。为此，我国政府从1999 年起开始在全国范围内实施“清洁汽车行动”，成立了“国家清洁汽车协调领导小组”推进全国各城市清洁燃料汽车的工作，并选择了北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、成都、乌鲁木齐、西安、广州、深圳、海南（口）等 12座重要城市（地区）作为 1999-2001年首批试点示范城市，取得了明显的效果。2003 年全国清洁汽车领导小组又选择了 16 座重11、点推广城市，制订了 2 年实施计划。到 2004年底，全国燃气汽车发展将出现新的局面。 由于我国政府政策性引导及各地方政府采取的相应措施，加入“清洁汽车行动”的城市不断增加，目前已经有 50多个城市加入了“清洁汽车行动”的队伍。未加入的城市也正在制定方案，据不完全统计，准备实施清洁汽车改造的城市将达到100多座，涉及约 2亿人口。预测在未来5年内，全国将改装燃气汽车100万辆以上，新建加气站3000座以上，清洁能源在中国必将形成庞大的朝阳产业。由于政府倡导推行的“费改税”措施的最终推出，石油价格的上升也将刺激该产业的超常规发展。 “西气东输”、“川气东输”、“俄罗斯中国天然气管道”的建设也给沿12、线城市提供了天然气（CNG）资源，沿海城市及其他城市也在积极发展液化天然气（LNG）设施，部分工程已经在建设或使用之中。其中广东省从澳大利亚进口的370万吨年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省、上海市、珠海市、大连市、汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨年液化天然气接收站项目也在实施中。随着“西气东输”、“川气东输”、“广东、福建液化天然气项目”的实施，仅天然气一项，在2005年以前涉及60多座城市，7000多万人口，可利用资源将达 350亿立方米；2010年以前，涉及近200座城市，亿多人口，可利用资源将达 1000亿立方米；2020年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达 2000亿13、立方米，另外还有南海、东海、渤海等近海的天然气供应沿海城市。在液化石油气方面，东部、南部沿海城市已经形成和计划筹建巨大的液化石油气储运设施，接纳进口的液化石油气，其下游的利用有着广阔的发展领域。西部、北部也是我国车用液化石油气资源的主要产地，年总产量目前已达到100万吨。引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站、燃气汽车数量也将大幅度增加；国家的“十一五”规划”、“十二五”规划、国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有120多个，在用燃气汽车为50万辆左14、右，投入运营的汽车加气站近 1000 座。其中北京、上海、重庆等城市出台了一系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。黑龙江的哈尔滨市、大庆市、佳木斯市早在2005年就已开始了燃气汽车项目的推广。目前我市燃气汽车数量已达到了10000余台，汽车加气站近30座。 四、LNG船舶发展概况挪威运输公司Fjord1与Fiskerstrand BLRT公司于2010年7月5日签约一份合同，计划建造世界上最大的以LNG（液化天然气）为动力的轮渡。该轮渡将于2011年11月315、0日投入运行，往返于Rogaland郡Arsvgen和Mortavika之间的Bokna海湾。它也作为Hordaland郡Halhjem-Sandvikvg路线的一艘备用船。新建的以LNG为动力的轮渡由Multi Maritime公司设计，总长为129.9米，最大宽度19.2米，能装载242辆汽车和或22辆卡车总容量。该轮渡可载客600位，包括船员。它的负荷量约为1300吨，约7000 GRT。该轮渡采用天然气-电力系统驱动，该系统包括三台大型LNG气体马达和AC发电器。气体马达可使航速达20节（knots）。到2011年底，Fjord1公司将拥有12艘LNG动力轮渡运行于挪威沿海海岸。挪威船16、级社（DNV）于2010年12月初发布了未来油轮新概念船信息。这种新概念油轮称为“Triality”，采用创新结构线型，以液化天然气（LNG）作为船舶燃料，几乎消除了对大气产生污染的排放，堪称引领油轮航运业迈向环保新时代的一大贡献。据了解，DNV集合了其创新与研发领域的专家完成了此项创新，使油轮具有环保特性、创新与优化的可行性和经济效益三大优势。具体体现在：可减排二氧化碳34%、减排氮氧化物80%以上、氧化硫和颗粒物质的减排量可达到95%，减少能源消耗25%，并且不需压载水、消除了货油蒸汽的排放并有效地加以利用。DNV首席执行官麦恒力（Henrik O Madsen）表示，相信天然气将成为商船17、的主要燃料。大部分船东在2020年之前都会订购采用液化天然气作为燃料的船舶，第一艘Triality未来概念VLCC船预计将在2014年底建造完毕。Westport GX 2010 15L重负荷LNG发动机于2010年7月6日获美国环保局2010年排放要求一致性认证，无需交付排放税收，可达到氮氧化物(NOx)0.2 g/bhp和颗粒物质(PM)0.01 g/bhp-hr。在进入美国认证后，澳大利亚基础设施、运输、区域发展部以及当地政府確认了Westport GX发动机可符合澳大利亚设计规范(ADR) 80/03，该规范于2011年1月起适用于所有重负荷卡车模式。2010年8月4日，湖北西蓝天然气18、有限公司宣布，中国内河第一艘LNG（液化天然气）船舶在武汉成功试航，实现了我国内河航运清洁能源船舶“零”的突破。据介绍，LNG是压缩天然气的升级换代产品，具有一次充装量大，行驶里程远、系统低压运行更安全、更清洁等特点。使用LNG加柴油混合动力的汽车和船舶，可比单独使用柴油动力节约燃料费用25%左右，碳排放指数更低。此次LNG船舶项目由湖北西蓝天然气有限公司与武汉轮渡公司合作进行，是国家能源应用领域的重点科研项目，历时两年时间。据悉，该公司将湖北武汉作为全国布局的关键区域，现已组建了宜昌、襄樊、黄石、汉川等地方分公司，初步计划3年内投资13亿元在鄂兴建4座LNG储备站、48座加气站，以及13座水19、上加气码头，以推动湖北加快能源结构调整。我国内河首艘液化天然气（LNG）混合燃料船于2010年8月20日在武汉试航。据了解，采用这种清洁能源后，将有效保护水体环境，解决当前船舶尾气污染严重的问题。这艘混合燃料船中，液化天然气（LNG）是主要动力能源，与柴油配比为7比3，罐体固定在船舶甲板上封闭运行，所有控制点都有传感器，安全性较好。为推进“两型社会”建设，在大力推广新能源汽车的同时，武汉市尝试将LNG这种清洁能源运用到船舶上。测算显示，运用LNG后船舶能节约燃料成本25。武汉市将根据数据优化设备，在更多的船舶上使用LNG。武汉市在2010年建设6座水上加气站。五、项目简介根据重庆市LNG综合利20、用项目规划文件，重庆XXX有限公司关于涪陵LNG项目分为两期投资:第一期投资：建设五座180 m的LNG加注站，每站日供气能力为65000 Nm3/d，即加LNG量为50000 Nm3/d，通过气化装置加CNG量为15000 Nm3/d。可实现为 10000 辆出租车和 3000 辆公交车加气。选址在涪陵城区，高速路口，工业园区和物流基地。 建设5000 m的LNG加注码头一座。占地面积300亩，配备180米岸线码头和相应规模趸船，可对水上船舶加注LNG。 第一期投资额为7000万元人民币。第二期投资： 在码头加注站基础上建设一座10000m的LNG大型储备站。 第二期投资额为 12000万元21、人民币。 通过两期建设，完成5个LNG加注站，1个LNG码头加注站，一个LNG大型储备站的建设，投资共计为 19000万元人民币。上述的投资分期，只是依一般情况来考虑。如果重庆市L-CNG汽车的发展和LNG动力船舶发展势头比较良好，则可以依据市场的发展随时配套建设L-CNG 加气站，增加流动LNG加注船只数量和扩建岸线码头。 汽车的改装厂可与当地比较大的汽车维修厂合作，船舶的改装厂可与当地船舶制造厂合作。 （一）车用LNG汽车加注站压缩天然气(CNG)的主要用途是作为汽车燃料，故也将其称为汽车用压缩天然气。天然气作为汽车燃料已有 40 多年历史,近二十年来由于油价飚升及环境污染问题，才逐渐提倡22、汽车使用天然气等清洁燃料。近年来，我国汽车用压缩天然气的发展也很迅速。以 CNG为燃料的车辆叫做 NGV（Natural Gas Vehicle） 。 天然气作为车用燃料有如下优点: (1)辛烷值可高达 130 以上，抗爆性能强，发动机噪音低； (2)天然气与空气混合均匀，燃烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少，提高热效率10%以上； (3)发动机排出的废气中，CO、烃化合物、含氮氧化合物等有害气体大大低于汽油燃烧排放废气含量，对环境污染少； (4)进入发动机气缸内的天然气，由于是气态，对润滑油无冲刷稀释作用，节省润滑油的耗量； (5)汽车发动机的压缩比从7 增加到 1012，发动机的功率可提高 23、25%30%； (6)燃料费用仅为汽油车的 2/3，维修费用可降低 30%。 1、LNG 加气站简介: （1）L-CNG 模式（撬装） ：应用于无天然气气源的中小城市或是移动加气站 （2）L-CNG模式(固定站)应用于无天然气气源的大城市CNG 汽车。 （3）母子站系统：应用于城市门站或调压储气站，既可以向周边城市供应CNG 做为城市燃气气源，又可以给汽车充装 CNG。 （4）子站系统：应用于没有天然气气源且距 CNG母站比较近（200KM 半径范围内）的城市供应车用 CNG。（5）标准站流程：应用于具有天然气管网（中压 A 以上压力级）的城市，供应车用 CNG。2、重庆市LNG汽车市场情况 24、LNG 汽车加气站项目的市场用户主要针对的是市内公交车辆和城市出租车辆，重庆市现有公交车 XX 辆，其中汽油车辆 XX 台，柴油车 XX台，平均每台车的日耗油量约为80 公升。重庆市现有出租车量XX 辆，绝大多数属于汽油车，每台车的平均日耗油量约为40公升。（柴油车按 1/3 辆计算，柴油车改装后是柴油和 CNG 混合燃料车辆，并且只有 2个钢瓶） 根据汽油和天然气热值 1立方米天然气相当于 1.13公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到 71 立方米，每台出租车日耗气量达到 35.4 立方米。根据重庆市涪陵区的实际情况，建议该项目建站方式为：L-CNG模式(固定站)。（二） LNG 码头加注站25、简介: 码头加注站与普通码头油库类似，加注方式有三种：1、 船舶停靠码头加注LNG；2、 船舶停靠趸船加注LNG；3、 船舶通过流动LNG加注船加注LNG。采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。重庆市市场情况 随着“油改气，气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。 日前，交通运输部发布“十二五”水运节能减排总体推进实施方案，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。内26、河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”再度成为业内关注的焦点。目前，我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。正如一位业内专家所说：“国内已经掌握发动机改装的成熟技术。” 重庆现有船只XXXX条，均以汽、柴油为动力能源，现目前还没有以LNG为动力的船舶。改造成本是船东最关心的。湖北西蓝天然气有限公司总经理方家汉在我国内河双动力改造第一船“武拖轮302号”试航仪式上曾算过一笔账：1立方米LNG气体近似于1升（汽、柴）油，柴油现在均价7元升，天然气约4.5元立方米，如果按照70%的替代率计算，一年大约节省20万元。而船舶改造约需50万元，那么27、两年左右就可收回改装成本。六、工艺流程 （一）加气站工艺流程与车载LNG供给流程LNG汽车加气站的主要工艺流程包括三部分：卸车流程、调压流程、加气流程，系统流程示意框图见附图。卸车流程：由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内LNG转注到低温贮罐。调压流程：通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。加气流程：通过潜液泵将LNG泵入燃料汽车，由加气机进行计量。 （二）LNG码头加注站 LNG码头加注站工艺与一般码头油库工艺大同小异，可参考其他码头油库工艺流程。码头LNG加注站对船舶充装有三种形式：船舶停靠码头加注LNG，船舶停靠趸船加注LNG，船舶通过流动LNG加注船加注LNG。七28、 LNG加注站的可行性分析 （一）技术可行性 1、LNG 汽车和LNG船舶。 LNG 汽车和船舶，一般分为三种形式：一种是完全以LNG 为燃料的纯LNG 汽车和船舶；一种是LNG 与柴油混合使用的双燃料LNG 汽车和船舶；一种是LNG 与汽油替换使用的两用燃料汽车和船舶。这几种LNG 汽车船舶的燃气系统基本相同，都是将LNG 储存在LNG 储罐内，通过汽化装置汽化为05MPa 左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG 储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。车、船用LNG 储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。国外技术可保证LNG日蒸发率在2以内(7天之内不产生蒸29、发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车、船舶技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车、样船均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG技术达到实用水平。 30、2、LNG 加注站。LNG加注站分为两种形式：一种是专用LNG 加注站的单一站；另一种是即可对LNG ，也可对CNG 加注的混合站（L-CNG站）。LNG 加注站的主要设备有LNG 专用储罐、LNG 低温泵、LNG 计量装置和控制系统，其流程类似于普通加油站。LNG 储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠。在加注站中，储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG 输送至车用储罐中，计量装置建在储罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站中增设这套系统十分容易。LCNG 加注站是在上述LNG 加注站的基础上增设一套汽化系统而成的，主要31、包括高压低温泵、高压汽化器、CNG 储气瓶组和CNG 售气机。高压低温泵将储罐内的LNG 增压后注入液化器，LNG 吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG 气瓶组内，通过售气机对CNG 汽车、船舶加气。汽化过程由控制系统自动控制。目前，LCNG 加注站技术在国外已经十分成熟、 （二）经济可行性 1、用户效益1.1、LNG汽车经济性根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1Nm3天然气的行驶里程等效于1.2升汽油（93），汽油按6元升计算；1Nm3天然气的行驶里程等效于0.88升柴油，柴油按5.77元/升计算，当天然气零售价分别按 1.8、2.0、3.2、4.4 元Nm3计算时，使用LNG作燃32、料比使用汽油与柴油作燃料分别便宜70、60、46和15左右。 每车按年运行50000km计算时，小型车年耗油约4500升，中型车耗油约11000升，大型车耗油约17000升，则使用LNG时分别可节约燃料费为10000-20000元、26000-49000元、40000-77000元。LNG汽车改装件投资略高于CNG汽车，完全国产化后小车为1.2万元，中型车1.5万元，重型车2.2万元。则LNG汽车的投资回收期为半年左右。根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50以上，因此，LNG汽车的实际投资回收期比上述投资回收期短3040。 1.2、LNG船舶经济性。 改33、造成本是船东最关心的。湖北西蓝天然气有限公司总经理方家汉在我国内河双动力改造第一船“武拖轮302号”试航仪式上曾算过一笔账：1立方米LNG气体近似于1升（汽、柴）油，柴油现在均价7元升，天然气约4.5元立方米，如果按照70%的替代率计算，一年大约节省20万元。而船舶改造约需50万元，那么两年左右就可收回改装成本。 2、LNG加注站的经济性。 2.1、建站投资 LNG加注站规模可大可小，以现在在发达国家发展较为迅速的压缩天然气汽车（CNG）为例来说明LNG汽车加气站的经济性。表一 LNG投资建站设备一览表序号名称数量单位价格 （万元）1低温储罐2台1402低温泵2台1003围堰及基础56m10434、集液池10.55卸车增压器1台1.26卸车阀组1套47CNG加气机4台608LNG注液机4台328加气罩棚400159站房建筑510空气压缩机1台111空气储气罐1台112系统管道阀门1013自控系统1014放散系统115工程安装1016预冷试车317运输费518设计费1019管理费1520其他10共计443表二 CNG投资建站设备一览表序号名称数量单位价格（万元）1进气系统1套3.52脱硫装置1台4003压缩机3台1204脱水装置1台145储气系统3套61.86顺序控制盘1台57加气机3台19.58冷却水系统1套129高压管道1套11.510土建13011其他60合计837备注：本工程的征地35、费、地质勘探费、监检费等费用以及其它地方行政收费不包括在本投资估算中。由表一、表二可看出，建设相同规模的 CNG 机动车加气站比建设LNG机动车燃料补给站投资大很多。CNG建站成本是LNG的1倍多。 2.2、运行成本表三 10000 m3/ d天然气加注站年运行成本概算 （原料气除外）加气站类型项目单 价 数量合 计 （元元）LNG加气站水3.3元/吨112吨370电0.62元/（kw.h）16000kw.h9920维修1.5万管理2万折旧10.8万工资及福利20000元/(人.年)5人10万合计25.3万CNG加气站水3.3元/吨3690吨1.2万电0.62元/（kw.h）72000kw.h36、4.5万维修8.5万管理6万折旧38万工资及福利20000元/(人.年)20万合计78.2万 由表三中可以看出，CNG加气站年运行成本是LNG补给站的3倍多。 2.3、加注站效益 规模：6万m3/天，一年按360天计算，则年产 2160 万m3 LNG购气价格：3.5元/m3；销售价格：4.5元/m3,年毛利润为2160万元。 运输费用（100KM以内）：0.26元/m3；年运输费用561.6万元。 增值税13%： 280.8万元/年；教育附加费1.3%：28万元/年；营业利润：1264.3万元/年； 所得税33%： 417.219万元/年；净利润: 847万元/年； 静态投资回收期：1（建设37、期）+700/847=1.8年。（计算举例：增值税=（售气价-进气价）年产气量税率=（4.5-3.5）213013%=280.8万元/年。） 因此从建站投资角度、运行成本和加注站效益角度来看，LNG加注站都具有非常客观的经济可行性。 （三）安全可行性首先，LNG的燃点为650，比汽油、柴油和LPG的燃点高，点火能也高于汽油、柴油和LPG，所以比汽油、柴油和LPG更难点燃；第二，LNG的爆炸极限为515，气化后的密度小于空气；而LPG的爆炸极限为2.49.5，气化后密度大于空气；汽油爆炸极限为1.07.6；柴油爆炸极限为0.54.1。可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全；第三，与CNG38、加气站相比较，LNG加注站设备简单，没有高压设备，动力设备也非常少，因此存在的安全隐患也大大减少。此外，LNG 汽车、船舶安全问题，主要是 LNG 的泄漏问题。 为了能够及时检测到 LNG 的泄漏，LNG 汽车、船舶及加注站设有泄漏检测、 冷量检测、 气体检测及火焰检测等安全检测系统。国外LNG技术，在其主要设备上采取了以下安全措施： LNG储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低)系统；汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭汽化器；LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作；为使LNG的泄漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外，主要的L39、NG管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀；总之，LNG站用系统、车用系统和船用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小，其安全性是有保障的。 （四）资源保障可行性我国的天然气资源比较丰富，近年来天然气的探明储量和生产量都有较大的增长。据油气资源评估和预测，我国天然气资源量为43万亿立方米，其中陆上30万亿立方米，海上13万亿立方米，另外还有约30-35万亿立方米煤层气资源。到1996年底探明天然气储量为3万亿立方米，发展潜力很大。今后预计每年以平均增加探明储量1000亿立方米的速度增长，并可保持20-30年。2000-2009年累计探明储量为4.4-4.9万亿米。但是由于资源分40、布不均，就要通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾。 （五）城市用气调峰作用 相对于城市用气来说，存在着用气高峰，当用气高峰来的时候，因为管输气无法满足用气量的要求，那么最高的办法就是使用LNG进行调峰，因为LNG的压缩比高达600:1，可以在短时间内提供大量的天然气。 （六）LNG自身优势可行性 LNG作为动力能源具有一下显著优势： 1、能量密度大，续驶里程长。同样容积的LNG储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2.5倍。以汽车为例，目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶10001300km，非常适合长途运输的需要。国内410升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可41、连续行驶约700Km以上。2、运输方便。LNG便于经济可靠地远距离运输，建设LNG加注站不受天然气管网的制约。在陆上，通常用20 m350m3（相当于1200030000Nm3天然气）的汽车槽车，像运输汽油、柴油那样将LNG远送到LNG加注站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至1213万吨的LNG轮船，进行长途运输。3、本项目的实施可以对缓解重庆市大气污染起到积极的作用，同时重庆市作全国清洁汽车行动试点示范城市和地区，本LNG加注站的建设社会意义非常重大。据研究，城市大气中的污染物，60%来源于汽车尾气。最新的研究表明，车辆的排放物质达 140 多种，如非甲烷碳氢化合物、一氧化碳、二氧42、化碳、氮氧化合物、铅、二氧化硫、醚、甲醛及粉尘等。另据世界银行报导：全世界各大城市空气中的铅污染，90%来自含铅汽油，即汽车尾气；10%来自工厂和电厂。铅中毒多发生于神经系统，造成中毒性脑病，严重防碍儿童的智力发展，对中枢神经的损害是不可逆转的，且死亡率极高。铅是积蓄性毒物，也是潜在的致癌物。连号称科技强国的美国，其学龄儿童中约有 9.1%的孩子血铅水平已达到了损坏身体健康的程度。 随着世界各国汽车、船舶数量的猛增，造成的污染物将随之加剧。以汽车为例，每辆汽车的尾气年排放量为1.5 吨，现世界汽车的保有量已达5.8 亿辆，国内汽车的保有量达2000万辆，因此，尾气排放量是非常巨大的,是人类健康43、的第一杀手。减少尾气污染的有效办法就是采用清洁车用燃料。LNG组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净。目前，世界上使用的清洁汽车燃料有：电、太阳能、甲醇、乙醇、新配方汽油、天然气和液化石油气。电和太阳能能够实现零排放，甲醇和乙醇也能大大改善汽车尾气的排放。但由于电和太阳能的费用一般比汽油高出一倍以上，而甲醇和乙醇对发动机性能要求高，人们难以接受，推广受到限制。而天然气、液化石油气凭借其低廉的价格和方便的加气服务在世界各国得到了广泛的推广。 由于天然气能与空气充分混合，燃烧比较完全，因此，天然气汽车的氮氧化合物等有害成份大为减少，没有黑烟和积44、碳。与汽油相比，天然气汽车尾气中的CO下降 90%左右，HC下降50%左右，NOx下降约30%，CO2下降10%以上，噪音降低 40%，且无苯、铅及粉尘的污染，CNG汽车燃烧时污染物排放量比汽油低 50-90%。从有关省市的实际运行经验来看，如果能改装10000辆天然气汽车，按每辆汽车的尾气年排放量为1.5 吨来计，则城市上空一年可减少10000-15000吨汽车废气，这对清洁城市空气，保护生态环境，建设一个生态的、健康的绿色城市有着无比深远的实际意义，是一件利在当代，功在千秋的利国利民之事。 (七）LNG冷能利用天然气体是一种燃烧热值高、洁净、污染小的重要能源资源，深受各国的关注和欢迎。为了45、解决长距离运输问题，原产地的业主均要花费大量的投资和能耗，把天然气液化为LNG再进行运输，所以我们在引进LNG时，不仅引进了清洁、高热值的天然气，同时也引进了潜在于其中来之不易的冷能。 7.1、LNG冷能回收的意义和途径 LNG是由低污染天然气经过脱酸、脱水处理，通过低温工艺冷冻液化而成的低温(162)的液体混和物，其密度大大地增加(约600倍)，有利于长距离运输。每生产一吨LNG的动力及公用设施耗电量约为850kWh，而在LNG接收站，一般又需将LNG通过汽化器汽化后使用，汽化时放出很大的冷量，其值大约为830kJ/kg(包括液态天然气的汽化潜热和气态天然气从储存温度复温到环境温度的显热)。46、这种冷能从能源品位来看，具有较高的利用价值，而其通常在天然气汽化器中随海水和空气被舍弃了，造成了能源的浪费。为此，通过特定的工艺技术利用LNG冷能，可以达到节省能源、提高经济效益的目的。我国LNG冷能利用尚处于研究阶段。 LNG直接利用有冷能发电(朗肯循环方式和天然气直接膨胀方式)，液化分离空气(液氧、液氮)，冷冻仓库，制造液化CO2、干冰，空调，BOG再液化，低温养殖、栽培等；间接利用有冷冻食品，用空分后的液氮、液氧、液氩来低温破碎，低温干燥，水和污染物处理，低温医疗，食品保存等。冷能的利用不仅要看其能量的回收大小，更为重要的是品位的利用。在经济合理安全可靠的情况下，要符合温度对口、梯级利用47、的总能系统原则。 7.2、LNG冷能用于轻烃分离 进口液化天然气成分主要以甲烷为主，同时含摩尔分数5%10%左右的C2C3烃和极少量C4烃。随着我国大量进口LNG，应用LNG轻烃分离技术能够调整热值，有利于统一国内各种气源的热值，建立统一的天然气质量标准。同时C2+轻烃是高附加值的产品，可作多种用途。根据LNG组分的分析，可以从C2+提取出大量的LPG丙烷和丁烷，供应本地市场；另一方面C2+含有大量的C2、C3烷烃和主要由C3、C4构成的凝析油，都是乙烯工业的极好原料。乙烯工业是石油化工的龙头，是衡量一个国家石化工业发展的重要标志。研究表明，LNG的冷能用于C2+分离、和裂解制乙烯装置中的裂解48、产物深冷分离，是LNG冷量利用的最佳途径。节能减排已是未来人们生活和工作中的一种发展趋势,既减少能源浪费,又能为企业产生利率最大化。八、项目建议 本项目的实施，符合国家“保护环境”和“节能减排”的基本国策，也是加快生态城市建设，提高利用清洁能源比例的重要项目,政府部门应尽快制定相应的扶持政策，成立专门的燃气汽车推广协调小组，并把该项目纳入城市建设的总体规划当中，作为年度城市重点建设项目进行督导，必要时可申报国家计划部门，争取国家资金的支持，加快天然气汽车加气站网络的建设步伐，早日实现城市汽车的燃气化，促使汽车加气站网络及汽车燃气产业成为城市建设的朝阳产业。 （一）原则：整体规划、分期实施、滚动49、发展。 （二）实施单位：重庆XXX有限公司（三）目标：在XX区内使 L-CNG 加气站网络化，实现重庆市机动车燃气化，达到“油改气，净化长江”的目标。 （四）职能部门：可先设立市场运营、工程技术、财务资金及综合管理等四个部门。 （五）职责： 市场运营：1）对目标市场进行评估、分析，指导公司对目标市场的运作；2）对目标市场进行深入的开发，设计完整的开发方案并执行；3）负责 L-CNG 加气站的日常生产运营管理工作。 工程技术：1）按照国家有关的技术规范监督加气站的设计、施工工作；2）研究分析国内外燃气汽车加气及汽车改装的最新技术方案， 并结合本公司的实际情况，通过对比分析，选择出适合本公司最佳的50、应用方案；3）研究并跟踪新的技术、新的方案；4）参与国家相关课题的开发研究工作；5）协助重庆XXX有限公司招标及设备采购部门，严格执行重庆得力实业（集团）有限公司关于工程建设的程序；6）L-CNG 加气站维护维修。财务资金：1）负责编制公司的财务制度；2）负责项目的预、结算工作；3）负责现金、会计、出纳、银行、证券、资产等的管理；4）负责项目的可行性经济分析工作；5）总部所规定的财务、资金方面的工作。 综合管理：1）负责后勤保障工作；2）负责上传下达工作；3）负责对外宣传工作； (六)组织机构： 总经理 副总经理总工程师工程技术综合管理财务资金市场运营技术管理工程管理运营管理市场规划技术维修班51、综合班充装班九、结论 将高效、优质、洁净的液化天然气新型燃料引入到城市，一方面可提高城市居民的生活质量，提升城市品位；另一方面，有利于保持良好的生态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。 本项目的建设，响应了国家的总体环保政策，符合清洁能源生产的基本原则。国家对天然气利用项目十分重视，投资天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场开发非常有利。本项目的建设与重庆市政府总体经济发展目标和规划相符合，可为重庆的能源市场提供强有力的支持和补充作用，亦可推动重庆得力实业（集团）有限公司快速、良性、合理的发展。综上所述，本建议书认为重庆XXX有限公司涪陵区LNG项目可行。特此建议！重庆XXXX有限公司二0一二年六月- 32 -