1、上跨G319国道现浇箱梁安全施工方案 福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程 龙岩厦蓉高速公路A7合同段 龙潭特大桥上跨G319国道现浇箱梁 安全施工方案 编制 复核 审批 中铁十二局集团有限公司 龙岩厦蓉高速公路A7合同段项目经理部 二一六 年四月 目录 一、工程概况 . 1 1、工程简介 . 1 2、本工程重大危险源 . 1 3、本工程安全管理的重点部位 . 1 二、 安全目标 . 1 三、 安全保证体系 . 1 四、跨G319国道施工各安全责任人的责任制及检查制度 . 3 1、安全责任落实到人 . 3 2、日常检查制度 . 3 3、现场安全管理 . 4 四、 安全工作准备 . 4 1. 人员准备2、 . 4 2. 机械准备 . 4 3. 各工序施工准备 . 4 五. 施工现场安全防护 . 5 1、交通导改 . 5 2、跨公路交通安全施工保证措施 . 6 六、安全技术措施 . 7 1、模板工程 . 7 2、钢筋工程 . 8 3、混凝土工程 . 8 4、基础、支架及门洞施工 . 9 5、交通安全 . 15 七、工地临时用电安全措施 . 15 1、安全用电组织措施 . 15 2、安全用电防火措施 . 16 八、机械设备安全管理措施 . 16 九、安全事故处理预案 . 18 1、成立作业区应急救援领导小组 . 18 2、成立专业处置组 . 18 3、安全应急预案 . 18 龙潭特大桥上跨G3193、国道现浇箱梁 安全施工方案 一、工程概况 1、工程简介 我项目部施工的龙潭特大桥左线桥13#16#及右线1号桥2326墩之间为G319国道，左线墩高20m、右线墩高7.5m，上部结构为1联（30+45+30）m连续梁，施工与G319国道主干道交叉，既有宽度18m。该路段车流量大，较为繁忙，施工中行车安全防护尤为重要。箱梁采用碗扣架及螺旋管搭设门洞支架现浇法施工。 2、本工程重大危险源 根据该桥施工的实际情况，本工程的重大危险源为： 1、钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害； 2、起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、挤、绞、人身伤害； 3、混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人4、身伤害； 4、交通安全导致的人身伤害； 5、地基基础承载力不够的导致的支架垮塌； 6、支架承载力不够导致失稳垮塌； 7、高空抛掷导致的人身伤害。 3、本工程安全管理的重点部位 1、施工用电防护； 2、混凝土施工脚手架的搭、拆； 3、道路交通、施工车辆、机械、人员的防护； 4、防坠落和抛掷防护 二、 安全目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝一切施工安全事故；杜绝一切道路交通责任事故；杜绝一切火灾事故；控制出现责任事故。 三、 安全保证体系 中铁十二局集团有限公司 1 1、根据具体情况，建立健全符合本作业特点的安全生产保证体系，并形5、成安全体系文件。充分发挥以责任区经理为组长的安全生产领导小组的组织保障作用。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。（安全保证体系框图） 2、成立项目部、责任区、作业层三级安全生产领导小组，组成人员如下： 项目部安全生产领导小组： 组 长：郭继林 副组长：张乃余 张欣颖 王寿友 成 员：方升有 张景明 程树峰 柴诗宝 彭新泽 李小刚 尚超 吴江 肖亚运 责任区安全生产领导小组： 组 长： 王寿友 中铁十二局集团有限公司 2 副组长： 郑海田 吴钦（专职安全员） 6、王丕石 组 员：高建忠 胡建勋 李想 刘金涛（电工） 管延先 作业层安全生产领导小组： 组 长：张宜原（工队长） 副组长：张宜松（劳务队作业班长） 组 员：工队安全员4人 项目部专职安全员3名 电工 1人 技术员3人 3、安全领导小组对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。 4、安质部是安全领导小组的常设机构，负责安全生产管理的日常工作，对所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。 5、专职安全员做好布置、安全宣传工作，每天班前检查、班中监督，班组长做好班后总结，安质部汇总。 四、跨G319国道施工各安全责任人的责任制及检查制度 1、安全责任落实到人 项目经理郭继林对本项目安全生产7、负总责，是安全生产的第一责任人，分管本段副经理王寿友对G319国道现浇梁施工负直接领导责任，总工程师张欣颖负技术责任，项目安全总监方升有负安全监察及安全施工规划责任，专职安全工程师郑海田负责跨G319国道现浇梁的安全方案及落实责任，现场专职安全员张兴安、刘东、杨万成具体负责现场各工序的安全责任，并做好每天的安全日志。做到每一工序，每一部位，每一设备，都有明确安全负责人，责权分明，奖罚到人。 2、日常检查制度 日常安全检查贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全生产实行专管及群管相结合的方针。 （1）检查的内容是查三标贯彻，查思想教育，查组织，查制度完整，查措施落实，查隐患排除。对查出的问题要有文8、字记载并及时解决有危及人身安全的紧急险情。 （2）执行安全工作与经济责任制挂钩的奖罚制度，使人人都要重视安全工作，堵塞漏洞，防患未然。 中铁十二局集团有限公司 3 （3）安全教育要做到：听、查、议、评、肯定成绩，找出问题，共同学习，互相交流，不断提高管理水平。 （4）现场安全员必须组织班组长每天对施工人员的工作面进行一次安全检查；专职安全工程师每天必须对现场进行一次安全隐患排查，每三天组织进行一次安全检查并进行讲评；项目部每周组织有关部门对现浇梁工地进行一次安全大检查，检查结果进行通报，对各部门的安全工作做出评议。 3、现场安全管理 所有人员进入施工现场必须佩戴安全帽，项目部专职安全员必须穿交9、警部门提供的反光马甲，佩带好交通协查袖章；劳务队兼职安全员佩带好交通协查袖章；所有现场操作人员上班时必须穿项目部统一下发的有反光标志的黄色的工作服，穿防滑胶鞋，系好安全带。做到服装统一，每天由现场专职安全员检查，并进行文字记录。 四、 安全工作准备 1. 人员准备 专职安全工程师，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组；配合技术负责人，根据现场情况，确定各工序所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。 2. 机械准备10、 合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。 3. 各工序施工准备 在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。 特别是在跨G319国道门洞施工前，必须先设置好防抛平网，在安装门洞前，必须先安装好限高架。设置好防撞墩和路政部门规定的相关安全标识。 中铁十二局集团有限11、公司 4 五. 施工现场安全防护 考虑G319国道主干线交通不能中断且车流量较大的特点，拟采用双向预留2个门洞，供车辆和行人通过。门洞采用螺旋钢管和工字钢搭设，门洞与连续梁斜交，每孔长30m，宽7.5m（净距5.0m，保证车辆通行），净高5.5m。下部条形基础，尺寸1.0m1.0m1.5m，立柱采用529螺旋管，高度为3.5m，间距为3.0m；工字钢上部满铺厚度为3mm的钢板或竹胶板，防止施工过程中杂物掉落，影响车辆通行。 1、交通导改 门洞施工前应同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全。 门洞施工时应作好安全防护工作，派专人负责维护交通施工安全；门洞的立柱前应设置防撞桶并配合设置限高与限宽12、及反光构筑物以便保证施工的安全。 其他段落做支架搭设施工，施工时应作好地下管线及地上干线的保护及迁移工作。具体跨路施工方法分为四步：1）封闭中央隔离带左右3米，施工两行车道之间的临时支墩基础及钢管立柱，车辆靠右侧绕行，双向对开；2）中央隔离带部分施工完成后进行路锥及防撞桶隔离，将行车道靠近外侧3m范围进行封闭，车辆靠近中央分隔带侧行驶，双向对开；进行行车道右侧基础及钢管立柱施工；3）当车行道柱子全部施工完成，进行横向工字钢及纵向工字钢安装，铺设防护钢板。在施工同时，联系当地交警部门进行交通管制及疏通，由2名专职安全员对交通进行协调；4）支架拆除时按照同样的交通疏导方案拆除。 （1）隔离带施工阶13、段的交通疏导 G319国道行车门洞施工时，将靠近中间隔离带的车道实施封闭并设置围挡，在车道边缘设置防撞桶，按照交通规定，通过设置锥行路标、导向标志等合理地引导车流靠右行驶，车辆通过施工段后，再进入左侧原有行驶方向，正常行驶。 在中分带施工地段距离40m处设置分流标志，分流车辆通行。 设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，并派专人指挥交通。 （2）车行道门洞施工阶段的交通疏导 中央隔离带施工完成后，开放靠近中央分隔带侧的车道进行车辆通行，拆除围挡移至两侧靠右道路，对靠右侧行车道实施封闭。通过锥行路标和导向牌引导车辆从左侧行车道通过，对两侧靠右道路进行施工。车辆通过施工段后，再进入右侧原有行14、驶方向，正常行驶。 中铁十二局集团有限公司 5 在距离两侧40米处设置分流标志，分流车辆通行。 设置限速标示牌（限速20km/h）和警示牌，并派专人指挥交通。 （3）支架搭设完成后的交通疏导 正常施工时，车辆从门洞处通行，在门洞前后设置交通标示和限高标识等安全防护措施。具体设置情况如下图所示。 2、跨公路交通安全施工保证措施 上跨G319国道段车辆行人较多，采取以下措施保证桥梁支架、行驶车辆及施工人员安全。 （1）跨国道门洞支架基础采用C25混凝土浇注，每行支架两侧设置防撞墩，墩高0.5m，防止车辆撞击支架。 （2）在桥梁两侧各50m处设立杆式门洞，门洞的净高及净宽与桥下门洞相同，门洞上醒目标15、明限高及限宽。 （3）在支架两侧各40m、100m处，设立减速带和警示标牌，限制过往车辆通过施 工区域的时速在20Km/h以下。 （4）夜晚在杆式门洞及桥下支架两侧设立红色警示灯，提醒过往车辆注意安全。 （5）设立6个专职安全员负责公路上的安全工作，每2人为一组，24小时在公路两侧值勤。安全员穿反光背心戴安全袖，指挥来往车辆行走，并限制车速。 中铁十二局集团有限公司 6 （6）将翼板两侧的支架加高，超过翼板高度1.5m，对这些支架进行围护，作为防护挡板，以防坠物从平台上弹落桥下，同时可作为人员走道防护。 （7）定期对桥梁施工人员进行安全教育，上下班及作业横穿公路时要注意来往车辆，保证人身安全。16、 六、安全技术措施 1、模板工程 1.1模板的安装 （1）模板在荷载作用下，应具有必要的强度、刚度和稳定性。并应保证结构的各部分形状、尺寸和位置的正确性。 （2）模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还要考虑安装钢筋、浇捣砼方便。 （3）模板接缝应严密不得漏浆，并应保证单体构件连接处有必要的紧密性和可靠性。 （4）模板安装必须按模板的施工设计进行，严禁任意改动。 （5）模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。 （6）模板安装完后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。 （7）以上模板使用前都必须进行受力计算，确保模板的稳定性。 1.2 模板的拆除 17、（1）拆模前应以砼强度报告为依据，办理拆除模板申请手续，经监理或甲方代表签字后方可拆除。 （2）工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。 （3）作业人员在拆除模板过程中如发现砼有影响结构安全质量问题时，应暂时停止拆模，报告施工员经过处理后方可继续拆除。 （4）高处、复杂结构模板的拆除，必须有切实的安全措施，专人指挥和巡回监督，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区。 （5）严禁作业人员站在正在拆除的模板上，拆除时必须严格按照工艺流程进行，一般后安装的先拆，先安装的后拆，最好谁安装的模板由谁拆除，严禁作业人员在同18、一垂直面上拆除模板。 中铁十二局集团有限公司 7 （6）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空。脚手架边缘处的模板距离不小于1m，且堆放高度不得超过1m。 （7）模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠，严防突然掉落，倒塌等意外伤人。模板拆除人员不可拥挤在一起，每一个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。 （8）遇六级以上大风时，暂停高处作业。有大雨暂停施工，待雨过后先清扫施工现场，不滑时再进行工作。 （9）每人应有足够工作面，数人同时操作时应科学分工，统一信号和行动。 2、钢筋工程 （1）钢筋砼中用的钢筋，应符合国标钢筋混19、凝土用钢筋的规定。 （2）钢筋在运输和储存时，必须保留标签，并分批分品种、分规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。 （3）展开盘圆钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人。拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m 区域内严禁行人。 （4）人工断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于300mm 长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。 （5）多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。 （6）在高空绑扎钢筋和安装骨架，应拴好安全带。 （7）拉钢筋时，卷扬机前应设置防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向成90 度且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。 20、（8）拉钢筋应缓慢均匀，发现锚卡具有异常，要先停车，放松钢筋后，才能重新进行操作。 3、混凝土工程 （1）使用平板震动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，震捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。 （2）浇筑混凝土用串筒时，串筒节间应连接牢靠，在操作部位应设护身栏杆，严禁直接站在溜槽帮上操作。 （3）浇筑梁混凝土应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作， 以避免踩滑或中铁十二局集团有限公司 8 （4）夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备，但应采取措施保证其灯光不影响附近居民休息。 （5）剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地、便道，严禁随意丢弃。 （6）清洗拌和站、搅拌运输车的21、废水，不得倒入当地的排水系统。 （7）夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。 （8）经常洒水，降低施工场地和施工便道的扬尘。 （9）施工中注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁林木和地表植被，尽量不占或少占耕地，临时用地在工程完毕后恢复原貌。 4、基础、支架及门洞施工 4.1、基底处理 （1）满堂支架范围内严禁挖设泥浆池（若挖后应彻底处理），清除地表原有的软土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用大型振动压路机碾压，坑穴回填要严格控制填筑分层厚度。 （2）采用拌合料做支架基础时，填料要拌合均匀，并控制好含水率。 （3）基础顶面要平整，平整度的控制在22、10mm之内（3m直尺）。 （4）基础强度须经验算并符合设计要求。 （5）为了防止车辆碰撞门洞支墩基础，在每个基础前后两侧3m处设置防撞墩。 4.2、支架搭设 （1）支架下基础全部采用C20混凝土硬化，厚度要保证15-20cm厚。 （2）支架立杆有弯曲变形的不得使用，底座钢板有变形时，校正后使用。 （3）安放可调底座及首层立杆时需挂线摆放。调整可调底座丝扣时需抄平、拉线，确保同一支墩的首层水平横杆基本处于同一水平面上，相对高度控制在5mm以内。其它间距的支架其首层立杆轴线偏差及首层横杆相对高差均应控制在10mm以内。顶部应控制在15mm以内，防止支架水平框偏扭过大。立杆垂直度偏差应小于0.2。23、 （4）支架碗扣必须用手锤打紧，支架全部搭设完毕后浇筑混凝土前需安排专人对碗扣进行检查和复打。 中铁十二局集团有限公司 9 （5）横联48脚手架钢管接长处需用三个卡扣搭接，立杆及斜杆需用十字及万向卡卡牢。 （6）剪刀斜撑及外侧通长斜拉杆，可在支架搭设后再施工，6m长斜拉杆联接点不少于5个，2m长时不少于3个。剪刀撑须顶到地面上，增加其稳定性。 （7）为了保证整体稳定性，采用钢管和扣件将墩柱与碗扣连接，高度方向上每隔 2.4m设一道。确保碗扣支架的稳定性。 （8）纵横向扫地杆布设2道，一道设置在底托螺丝杆上，一道设置在连接丝杆的立杆上，纵横向扫地杆采用48的钢管与碗扣架和丝杆连接。 （9）支架布24、设须经检算合格后方可布设。 （10）施工期间应与气象单位取得联系，避开恶劣天气，才可以吊装作业。 （11）在高处作业时，对作业人员要定期体检，对不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。饮酒后不得从事高处作业。 （12）高处作业时，必须使用安全带和安全绳，安全带和安全绳要栓在牢固的物体上。高空作业不系安全带者一次罚款100元人。 （13）高处作业人员衣着要灵便，统一发放工作服，统一颜色安全帽（黄色），禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及带钉易滑的鞋从事高处作业。违者一次罚款100元人。 （14）作业人员上下通行必须经由人行斜道，不得攀登模板、脚手架、绳索上下，禁止跟随起重物件或井架等运送材料的25、设备上下。 （16）现场施工建立明确的岗位责任制，严格纪律，统一指挥、统一信号、统一行动。 4.3、门洞搭设施工安全 门洞搭设前必须检查材料焊接的牢固情况，保证所有焊接部位牢固无缺陷。 在临时支墩上工字钢连接必须在支墩中心，避免造成受力不均。 支墩基础：中支墩周边外围设置彩钢瓦维护，并在彩钢瓦外侧挂设红色警示灯。 支墩材料：保证直径和壁厚，采用钢尺及游标卡尺进行量测；对于钢管局部锈蚀，验收时要求将锈蚀去处干净；对于锈蚀严重的，必须清理出场，不予适用。 支墩安装及加固：为确保支墩竖直，采用吊垂线进行控制；为确保支架整体稳定性，支墩顶面必须水平；为确保纵向稳定，在边支墩与墩柱之间采用预埋件焊接连接26、。 中铁十二局集团有限公司 10 工字钢验收：对于扭曲变形严重的不予使用，工字钢锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。 工字钢之间横向连接：为确保整体水平稳定，采用纵向每6m设置两片槽钢进行横向连接。 中间跨工字钢底部及侧面张挂安全网；在中跨门洞支墩处设置交通警示灯，警示灯夜间连续亮灯；在远离支架100m处设置施工警示牌及限速标志及限高架；在跨中悬挂限高标志牌，本项目中跨支架净空为5.5m；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设置反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采用专人指挥并临时封闭半边车道措施。 4.4 支架预压 支架搭设并检查合格后，铺设底27、模并用砂袋进行预压检测 4.4.1支架预压的目的： （1）检查支架的强度及稳定性，确保施工质量及安全。 （2）减少和消除支架的沉降变形及支架的非弹性变形的影响，根据掌握的弹性变形资料进行箱梁底模铺设并设置预拱度，有利于桥面线形控制。 4.4.2测点布置 加载前，先准确确定各测点位置，支架在预压过程中，边跨设置3个观测断面，位置为跨中及两侧1/4跨处；中跨设置3个观测断面，位置为门洞跨中及两侧1/4跨度处，每个断面设7个观测点，共63个观测点，分阶段进行，先底板和腹板，第二阶段翼缘板及顶板，观测点与之对应。测点具体布置见图，用红漆做记号。加载前，先准确测出各点的初始标高值H0并记录入表格。 图328、-6 横向测点布置示意图 测点布置图 4.4.3 预压荷载 预压最大荷载=120%梁体重量（包括钢筋、钢绞线等）+内模重量。由于连续梁为全变截面的箱梁，所以在预压每段时，均需详细计算重量。支架底模拼装完成后，首先按照设计线型进行调整。调整完成后即可进行预压试验，荷载采用砂袋堆载预压。 中铁十二局集团有限公司 11 4.4.4 压载过程 （1） 荷载加载过程主要是模拟施工过程，尽量做到与施工过程相符。施工过程为：搭架立外模扎底板腹板钢筋立内模扎顶板、翼缘板钢筋浇筑底板腹板砼浇顶板翼缘板砼。 参照施工过程，确定支架预压过程见下图。 （2）浇筑砼前重量加载 浇筑砼前重量加载主要模拟模板、钢筋安装完成29、，各项工作就绪准备浇筑砼前的支架支承重量。由于大部分重量位于底腹板部位，因此其荷载按均布于底板上考虑。若直接在底模上压重，则需在竹胶板上铺一层厚塑料布，以防划伤竹胶板光面，影响砼外观质量。加载完成后对各观测点进行观测,测点标高为H1。 （3）底腹板砼浇筑完成重量加载 这种加载是模拟底板砼、腹板砼浇筑完成，中间受力集中，而翼缘板部位基本为空荷载(忽略钢筋重量)时的最不利受力状态。荷载包括：内模重量，钢材重量，底板砼重量，腹板砼重量。 加载荷载分布：底板砼重量荷载均布于底板面。腹板砼重量荷载平均放置于腹板 中铁十二局集团有限公司 12 支架预压试验流程图 加载完成对观测点进行测量、记录标高H2。同30、时观测贯穿于加载全过程，发现异常应立即停止加载，查找原因处理后在进行。 （4）梁体砼全部浇筑完成重量加载 这种加载模式是模拟箱梁砼浇筑完成的状况，荷载包括：内模重量，钢材重量，底板砼重量，腹板砼重量，顶板砼重量，翼缘板砼重量，施工荷载。本过程加载荷载在桥面范围内(包括翼缘板)全部按均布设置。 加载完成对观测点进行测量、记录标高H3。观测必须全过程进行，若发现变形量异常必须立即停止加载进行应急处理，查找原因处理后才能继续进行。 （5）持荷观测 持荷观测是支架“加载预压”的最重要一环，加载完成后应持荷观测24小时，每小时观测一次，并做好记录,测点标高H4，通过持荷测量可推算出支架模板荷载作用下的总31、变形量。在观测过程中，若发现异常应及时上报，进行紧急疏散处理。 （6）卸载完成观测 卸载过程与加载过程相反，按加载反向程序依次卸载，以防出现偏压失稳等不安全因素。卸载完成后，对各观测点进行测量、记录各测点标高H5，通过卸载测量可推算出支架模板荷载作用下的弹性变形量与残余变形量。 4.4.5数据分析整理 测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据进行计算、分析、整理、修正，得出系统变形量。 根据测量出各测量点标高值，计算出各观测点的变形如下： 非弹性变形1=H0-H5。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。 弹性变形2=H5-H4。根据该弹性变形值，在底32、模上设置预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。 另外，根据H1、H2、H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及贝雷梁变形的影响程度。 (2) 调整底模标高 对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高： 中铁十二局集团有限公司 13 底模顶面标高=梁底设计标高+2的平均值。 4.5支架拆除 梁体混凝土浇注完毕后，端模在三天后拆除，内模在初张拉完成后拆出，剩余的翼缘、腹板侧模、底板等模板在终张拉后随支架一块儿拆除完成。 4.5.1 模板拆除 拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。模板拆除顺序为：翼缘板 腹板 底板。 4.5.2 支架拆除 支架拆除时，首先拆除翼缘板下部分，再从跨中向33、两端对称拆除。拆除时先逐步取出垫梁，缓慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大，直至底模与梁底分开。支架落架时，在每孔梁顶板设观测点（支座、1/4L、1/2L处左右各2点），落架前，对观测点进行一次全面的观测，落架时每次卸落后，观测相应测点变化情况，落架完成后，对观测点做一次全面观测，检查桥梁线型。 拆除公路顶工字32纵梁时，应首先将其从箱身下部用倒链拉到平台边上，然后再调整丝杆降低支架高度拆除底板模板和方木拆除立柱上的横梁拆除钢管立柱及其基础恢复公路行车拆除加密脚手支架。 拆除支架的注意事项： （1）脚手架经负责人检查验证并确认能够拆除方可进行，拆除时要划分作业区，在周围设围栏并竖立警示标志，地34、面设有专人监护，严禁非作业人员入内。 （2）支架拆除从中跨跨中开始进行，自上而下，按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。 （3）拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一个人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。 （4） 在大片架子拆除前应先将预留的斜道、上下平台、通道小飞跳等，先行加固，以便拆除后能确保其完整、安全和稳定。 （5）脚手架拆除时，应自上而下进行，部件拆除顺序与安装顺序相反，拆除的部件不准抛掷，应将部件分品种捆绑后，使用垂直运输设备将其运至地面，运至指定地点分类集中堆放保管，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中分别回收处理。 中铁十二局集团有限公司 14 35、（6）在拆除过程中，不得中途换人，如必须中途换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。 （7）拆除外架时，严禁架料碰断揽风绳，同时拆至揽风绳处方可解开该处揽风绳，不准提前解掉。 （8）拆除脚手架过程中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖。 5、交通安全 为了保证施工期间的交通安全，特采取以下措施： （1）在施工区域，前后两侧各100m处设置限高标示牌，限高为5m，限速为20km/h。 （2）施工期间安排4人穿着交通标志服配带安全帽和安全员袖章，24小时值班指挥交通，并按规定设置警示标示牌。 （3）夜间施工设照明设备确保行车安全。 （4）积极与交通管理部门沟通，完善各种安全防护措施。 （5）施工过程中，36、严禁非施工人员在G319国道施工现场逗留，发现后及时劝说离开。 七、工地临时用电安全措施 1、安全用电组织措施 （1）建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。 （2）建立技术交底制度。向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图，技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。 （3）建立安全检查制度。从临时用电工程开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值， 漏电保护器动作参数等。 （4）建立电气维修制度，加强日常和定期维修工作，及时发现和消除37、隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。 （5）建立工程拆除制度。工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、办法、注意事项和防护措施等。 中铁十二局集团有限公司 15 （6）建立巡回检查和评估制度。施工管理部门和企业要按JGJ59-99.建筑施工安全检查标准.定期对现场用电安全情况进行检查评比。 （7）建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分配、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。 （8）建立安全教育和培训制度。定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训。凡上岗人员必38、须持有关部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。 2、安全用电防火措施 (1)合理正确选择导线截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上出长期超负荷时，能在规定的时间内动作保护线路。 (2)导线架空敷设时其安全距离必须满足规范要求，当配电线路采用熔断作短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。 (3)电气操作人员要认真执行规范，正确接导线，接线柱要压牢、压实。各种开关插头要压按牢固。铜铝连接时要有过渡端子， 多股导线要用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。 （4）使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护39、，施焊周围不能存在易燃物体，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方。 （5）配电箱，开关箱内严禁存放杂物及易燃物体，现场电工负责定期清扫。 （6）施工现场一旦发生电气火灾应注意以下事项： 迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具，当火场离开关较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。 当电源因其它原因不能及时切断时，一方面派人去总箱或分箱拉 闸，另一方面及时灭火，灭火时人体的各部位与带电体应保持一定距离，必须穿戴绝缘用品。 扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器、121140、 灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂进行扑救。 八、机械设备安全管理措施 1、 本工程机具设备的配备： 中铁十二局集团有限公司 16 2、为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。 现浇箱梁施工机具设备表 具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证上岗。 4、施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后41、，方可正式运行。 5、司机应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作，坚持做到“十不吊”的规定。 中铁十二局集团有限公司 17 6、对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。 九、安全事故处理预案 1、成立作业区应急救援领导小组 应急救援小组由项目部和责任区、作业层主要负责人组成，设组长、副组长，下设专业处置组。组 长：郭继林 副组长：王寿友、张欣颖、方升有 郑海田 成 员： 张兴安（专职安全员） 高建忠 胡建勋 李想 管延先 鉴纪春 2、成立专业处置组 专业处置组包括：综合协调组长郭继林、安全保卫和应急救援责任42、人王寿友、高建忠、胡建勋。医疗救护和后勤保障责任人方升有、张兴安、管延先。事故调查和善后处理责任人张欣颖、郑海田、鉴纪春。 在发生施工安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。安全领导小组是处置施工安全事故的组织者和指挥者，负组织、指挥事故应急救援处置工作。 鉴于项目部地处龙岩市郊区，各项医疗、急救、抢险、物资保障比较方便，并与当地有关单位协商，一旦发生事故，可拨打120医救中心，责任区负责人和工地班长负责就近组织尽快送龙门镇卫生院，或龙岩市第二医院及时救治，避免救护中的伤亡和财产损失，重大事故应立即报告指挥部。平时施工现场设立简易药箱，负责一般轻伤包扎救治和预防工作43、。 发生火灾拨打火警119，安全员和工班长负责； 发生被盗拨打匪警110，工班长和安全员负责； 3、安全应急预案 为保证跨G319国道现浇梁施工，项目部特编制了跨G319国道现浇梁施工应急预案，并报监理组进行了审查,并对应急预案进行了演练。 （1）跨G319国道现浇梁施工安全应急救援组织机构及人员 中铁十二局集团有限公司 18 中铁十二局集团有限公司 19 项目部于2016年6月10日对现浇梁应急预案进行了演练,明确的救援配置,以及救援路线. 总之，安全生产、人人有责，精心施工、预防为主；通过一系列的安全预防措施，确保京沪高铁濉河特大桥跨G319国道现浇段连续梁施工高标准、高质量、保安全，圆满完成任务。 中铁十二局集团有限公司 20