1、 呼和浩特市充电设施城市规划方案 内蒙古民富沃能新能源汽车有限公司 2016 年 8 月 目目 录录 1 前言.1 1.1 项目背景.1 1.2 规划对象.1 1.3 规划说明.1 1.4 设计依据.3 2 总体思路.3 2.1 规划依据.3 2.2 规划建设.5 2.3 充电设备选型.5 3 总体规划.6 3.1 公交场站设施规划.6 3.1.1 规划场站情况介绍.6 3.2 出租车充电站规划.8 3.2.1 一号区域.9 3.2.2 二号区域.11 3.2.3 三号区域.13 3.2.4 四号区域.14 3.3 市政公车充电站规划.16 3.4 物流车场站充电站规划.19 3.5 社会车辆2、公共充电站规划.22 3.6 规划汇总.29 3.6.1 充电桩统计.29 4 充电设备监控运营管理平台方案.31 5 远期规划建议.34 5.1 光伏储能一体式充电站.34 5.2 碳排放.36 1 1 1、前言、前言 1.11.1、规划背景介绍规划背景介绍 按照市委、市政府主要领导对加快推广新能源汽车的有关要求，研究部署新能源汽车推广应用工作，对呼和浩特市进行电动汽车充电桩建设规划布局。1.21.2、规划对象规划对象 本次规划针对整个呼和浩特市，充电桩安装分布在整个呼和浩特市市区，充电服务对象有：公交车、出租车、政府机关专车、物流车、企事业单位专车等专用车辆、还有社会群众普通的私家车。1.3、31.3、规划说明规划说明 呼和浩特市城区介绍：呼和浩特，通称呼市，旧称归绥，是内蒙古自治区的首府，地处中国北部边疆，欧亚大陆内部。是全内蒙古的政治、经济、文化、科教和金融中心。市域面积为 17224平方公里，辖 4 区、4 县、1 旗，2015 年末常住人口为 300 万人。其行政区域分 4 市辖区（回民区、玉泉区、新城区、赛罕区）、4 县（托克托县、清水河县、武川县、和林格尔县）、1 旗（土默特左旗）。呼和浩特人口分布图:地区名称地区名称 面积（平方千米）面积（平方千米）人口数量（万人）人口数量（万人）政府所在地政府所在地 呼和浩特呼和浩特 1727117271 286.6615286.64、615 新城区新城区 新城区 700 56.6255 成吉思汗大街 赛罕区 1013 63.5599 巧报镇 回民区 175 39.4555 新华西街 2 玉泉区 213 38.3365 昭君路 武川县 4885 17.8726 可可以力更镇 托克托县 1313 20.0840 双河镇 清水河县 2859 9.3887 城关镇 和林格尔县 3401 16.9856 城关镇 土默特左旗 2712 31.2532 察素齐镇 行政规划图：3 1.4、设计依据设计依据 目前，国家住建部、工业和信息化部、能源局以及企业和地方政府均开展了一系列充电领域标准制定的正作。涉及充电站设计、充电设备技术条件、充电5、站安全等多个方面，具体标准编制进展情况如下：SZDB/ZSZDB/Z20152015149149 号电动汽车充电站运营服务规范号电动汽车充电站运营服务规范 GB 50966GB 50966-2014 2014 电动汽车充电站设计规范电动汽车充电站设计规范 DL/T 5221DL/T 52212002005 5 城市电力电缆线路设计技术规定城市电力电缆线路设计技术规定 DL/T 5352DL/T 53522006 2006 高压配电装置设计技术规程高压配电装置设计技术规程 Q/GDWl56Q/GDWl562006 2006 城市电力网规划设计导则城市电力网规划设计导则 Q/GDW 370Q/GD6、W 3702009 2009 城市配电网技术导则城市配电网技术导则 GB 50220GB 50220-9595 城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范 Q QGDW Z 423GDW Z 423-2010 2010 电动汽车充电设施典型设计电动汽车充电设施典型设计 Q QCSG 11516.2CSG 11516.2-2010 2010 充电站及充电桩设计规范充电站及充电桩设计规范 2 2、总体思路、总体思路 2.2.1 1、规划依据、规划依据 总体规划建设思路参照：国办发201573 号文国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见；加强专项规划设计和指导。各地要将充电基础7、设施专项规划有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。要以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，形成电动汽车充电基础设施体系。原则上，新建住宅配建停车位应 100%建设充电设施或预留建设安装4 条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于 10%，每 2000 辆电动汽车至少8、配套建设一座公共充电站。鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。建设用户居住地充电设施。鼓励充电服务、物业服务等企业参与居民区充电设施建设运营管理，统一开展停车位改造，直接办理报装接电手续，在符合有关法律法规的前提下向用户适当收取费用。对有固定停车位的用户，优先在停车位配建充电设施；对没有固定停车位的用户，鼓励通过在居民区配建公共充电车位，建立充电车位分时共享机制，为用户充电创造条件。建设单位内部充电设施。具备条件的政府机关、公共机构和企事业单位，要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求，利用内部停车场资源，规划建设电动汽车专用停车位和充电设施。各地9、可将有关单位配建充电设施情况纳入节能减排考核奖励范围。建设公共服务领域充电设施。对于公交、环卫、机场通勤等定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应根据线路运营需求，优先在停车场站配建充电设施，沿途合理建设独立占地的快充站和换电站。对于出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应充分挖掘单位内部停车场站配建充电设施的潜力，结合城市公共充电设施，实现高效互补。建设城市公共充电设施。公共充电设施建设应从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域逐步推进。优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建停车场以及交通枢纽、驻车换乘(P+R)等公共停车场建设公共充电设施。鼓励在具备条件10、的加油站配建公共快充设施，适当新建独立占地的公共快充站。鼓励有条件的单位和个人充电设施向社会公众开放。建设城际快速充电网络。充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设，适时推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设，到 2020 年初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。5 2.22.2、规划建设、规划建设 呼和浩特市处于纯电动汽车推广起步的时期，可以根据现有的城市规划结合电力、场地这些满足条件的地方充电桩建设可以稳步分期进行推进；可以按照车辆类型，分类进行充电设备规划建设；车辆11、类型分类如下：（1）公交车：公交车为公共交通服务用车，其运营路线稳定，停靠位置固定，可以首先进行新能源汽车的改造，后期可以逐步将新能源汽车使用面积扩大所有公交线路；集中对公交场站进行改造，满足电动公交运营需求。（2）出租车：出租车一般都在市区营运，范围比较集中，可以将部分燃气出租车采用电动汽车替代，集中建设出租车汽车充电站，满足出租车的营运需求。（3）物流车：社会车辆中，物流车车辆比重相对较低，可以针对性的在一些物流园区和货物运输集中地以及交通运输便利的地点集中布局。（4）市政公车：根据国务院要求，未来政府公务用车至少 30%都为新能源电动车，此处可以逐步将部分燃油型的公务用车更换为新能源电动12、汽车，并进行相应的充电设备改造。（5）社会车辆：按照中央指导意见，充电设施的建设需优先于电动汽车的推广，因此，可以在全市范围内，优先进行充电设备的建设布局，满足后期社会车辆的充电需求。建设思路：对于专用车辆：集中建设充电站满足运营需求：如公交车，出租车，政府公务用车；对于社会车辆：充电桩分布尽量分散，满足社会车辆在不同地点的充电需求。2.32.3 充电设备充电设备选型选型 根据当前新能源车辆的充电模块，公交车、大巴基本都采用直流快速充电方式；之前乘用小车或出租车大部分采用交流慢速充电，这几年根据电池充放电速率的不6 断提高，已实现直流快速充电方式；因此根据配置差异，充电桩配置为：配置 240k13、W大功率直流充电桩满足公交车、大巴车快速充电需求；配置 120kW 功率直流充电桩满足出租车、物流车和乘用车快速充电需求；表 5-1 充电桩总体配置汇总 充电桩类型充电桩类型 配置 240kW 直流充电桩 240kW，一机二充，自带有源滤波，功率因数 0.99，电压范围：DC300VDC750V，配充电电缆 120kW 直流充电桩 120kW，一机一充，自带有源滤波，功率因数 0.99，电压范围：DC250VDC500V，配充电电缆 3 3、总体规划、总体规划 3.13.1、公交车场站、公交车场站设施设施规规划划 呼和浩特公交公司计划到 2020 年前更新 1800 多台纯电动公交车。目前，按14、照呼市公交保有量，整个呼市总共需投资建设充电桩数量为 450 个（具体数量以实际建桩为准），其中 2016 年公交公司计划更新纯电动车辆 427 台。其中 BRT60 台，社区和郊区线 164 台，普通线路 183 台、定制公交 20 台。由于充电站投资规模较大，且需要沟通协商的部门较多；为保证今年投运的纯电动公交车正常的充电运营，经过详细的考察，论证；此工程项目分两期进行，一期项目规划建设 9 座充电站共计 146 台 240KW 的充电桩。二期项目新建 15 座充电站，并对一期充电站扩建，二期规划建设 304 台 240KW 的充电桩。从而完成整个呼市的充电网络建设。规划建设的 24 座充15、电站由于部分场站具备可对外运营的条件，本着资源利用效益最大，在不影响公交正常充电运营的情况下；可适当超前规划，考虑对物流车、通勤车和乘用车等社会车辆运营公用充电站。3.3.1 1.1.1 规划规划场站场站情况情况介绍介绍 呼和浩特公交公司市内公交车辆现有 1800 多台公交车辆。依靠市内现有公交场站的布局和车辆运行线路逐年进行充电场站规划和建设，实现车辆首末站点的补7 充电模式。对部分车辆不返回公交场站停车线路，利用移动充电车在公交首末站实现充电服务。分期建设规划分期建设规划 项目项目 建设的场站建设的场站 一期一期 第一公共汽车公司、第二公共汽车公司、第五公共汽车公司、攸攸板公交场站、内蒙党16、政公交综合场站、章盖营公交场站(BRT公交场站)、古路板（大学城）、火车东客站公交综合场站、东二道河公交场站 二期二期 兵州亥公交场站、金山开发区公交场站、金川综合公交站、刀刀板公交场站、乌素图公交场站、裕隆工业园区公交场站、东二道河公交场站、红山口公交场站、足球训练基地公交场站、古路板公交场站、野马图公交场站、东鼓楼公交场站、西喇嘛营新规划公交场站、新建四公司公交场站 20162016-20172017 年公交一期规划年公交一期规划 年份 序号 用电场站 数量（个）实际容量(kVA)申请容量(kVA)2016 1 内蒙党政公交综合场站 25 6000 7000 2 火车东客站公交综合场站 317、0 7200 8000 3 东二道河公交场站 10 2400 3000 2017 4 攸攸板公交场站 10 2400 3000 5 第一公共汽车公司 20 4800 6000 6 章盖营公交场站(BRT 公交场站)15 3600 4500 7 古路板（大学城）6 1440 3000 8 第二公共汽车公司 15 3600 4500 9 第五公共汽车公司 15 3600 4500 合计 146 35040 43500 8 3.23.2、出租车充电站规划出租车充电站规划 目前共有出租车 5568 辆，预计在年底新增 7 家出租车企业，新增 1000 辆新车，届时将达到 6568 辆在运营，电动出租车18、为专用车辆，全天候运营，每天的运营里程数较长，充电时间要求尽可能短，一般运营时采用直流快充的模式，在半个小时内可以将电充到 80%以上；同时在满足出租运营的时间段，可以考虑给社会车辆、公交车、移动式充电车充电；快速充电桩配置，按照车桩比为 7:1 考虑，出租车快速充电桩按照 120KW 直流充电桩考虑；具体数量可以根据现场实际情况配置 出租车用充电场地采用集中充电为主，分散补电为辅；在市区内各个区至少建设一个出租车集中充电站，出租车充电站场地要求：充电站优先考虑在现有的社会停车场上进行改造，下一步再考虑新建集中充电站；充电站周边交通便利通畅，避开大型繁华商圈，避免出租车集中充电引起交通阻塞；充19、电桩在市区内分布尽量均匀，站点不能太偏僻，方便出租车到达。规划的场地：1 可以根据城市道路规划以内二环为核心的主城区道路进行区域划分布局，其中以横向新华大街和纵向通道北路往南大南路至南二环相接处总共分为四个区域 如下图：9 3.2.13.2.1、一号一号区域区域 新华西街开始西至西二环，东与通道北路相交，纵向通道北路与北二环相交，在这区域可以集中规划的有回民区政府，万达广场，新华广场，新华公园，滨河公园等等可以按照其停车场的面积合理布局，充电桩可以选择 120KW 直流快充桩作为参考同时可以根据这个区域现有的加油站和加气站的位置进行布局，每个场站可以建设20-30 个 120KW 的快速直流充20、电桩，具体分布如下图所示位置：10 万达广场区域万达广场区域：对广场现有停车场进行改造，配置出租车用快速直流充电桩 30个，可满足 210 台出租车充电需求。此位置交通便于，建站位置足够。泽亚体育中心区域泽亚体育中心区域：对体育中心现有停车场进行改造，附近有一块比较集中居明小区，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。此位置交通便于，建站位置足够。新华公园区域新华公园区域：该区域周边全是居民区，人口较多，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足175 台出租车充电需求。植物园区域植物园区域：该区域位于市中21、心地段，人口比较集中，附近交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充11 电需求。新华广场区域新华广场区域：该区域位于市中心地段，人口比较集中，附近交通便利，场地位置偏少，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 14 个，可满足 98 台出租车充电需求。新钢公园区域新钢公园区域：该区域周边全是居民区，人口较多，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足175 台出租车充电需求 晒马场区域晒马场区域：该区域位于主干道地段，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用22、快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。滨河公园区域滨河公园区域：该区域周边有大量居民区，人口较多，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 26 个，可满足182 台出租车充电需求。革命烈士园区域革命烈士园区域：该区域位于主干道地段，居民区也居多，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。财经大学区域财经大学区域：该区域位于主干道地段，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。3.2.3.2.2 2、二23、号二号区域区域 通道北路与新华大街相交，到新华东街与东二环相交，北二环形成一个区域，在这区域里前期可以集中规划的有：呼和浩特体育场，新城区政府，赛马场，内蒙古自治区旅游客运站，苏雅拉公园，成吉思汗公园，内蒙古公主公园，阿尔泰游乐园，北郊公园等场地，根据每个场站停车位规划合理的配置 45KW 的快速直流充电桩和一定比列的交流桩，场站分布图如下：12 财经东校财经东校区域区域：该区域位于主干道地段，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求 新城区政府新城区政府区域区域：对现有停车场进行改造，附近都是小区，配置出租车用快速直流充电桩 24、25 个，可满足 175 台出租车充电需求。此位置交通便于，建站位置足够。苏雅拉苏雅拉公园区域公园区域：该区域周边居民区较多，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。阿尔泰游乐园阿尔泰游乐园区域区域：该区域位于市中心地段，人口比较集中，附近交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需求。成吉思汗公园成吉思汗公园区域区域：该区域周边新建居民区较多，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 17525、台出租车充电需求。东营子东营子区域区域：该区域交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求 火车东站火车东站区域区域：该区域位于人流量很大，交通便利，可以配置一个出租车充电13 站，配置出租车用快速直流充电桩 30 个，可满足 210 台出租车充电需求。内蒙古博物馆内蒙古博物馆区域区域：该区域位于人流量很大，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需求。内蒙古展览馆内蒙古展览馆区域区域：该区域位于主干道地段，交通便利，可以配置一个出租车充电26、站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。如意广场如意广场区域区域：该区域交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。3.2.3.2.3 3、三号三号区域区域 新华西街至西二环，往南与呼市绕城高速相接，东与通道南路相接往南至昭君路与呼市绕城高速相接形成一个区域范围，在此区域可以在南湖湿地公园，青城公园、西岸国际、丰瑞公园等旅游景点建设出租车充电场站，以 120KW 直流快速充电桩作为参考建设，场站分布如下：西岸国际西岸国际区域区域：该区域为居民区，同时位于主干道地段，交通便利，可以配27、置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求 14 回民区政府创业园回民区政府创业园区域区域：对现有停车场进行改造，附近都是小区，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。此位置交通便于，建站位置足够。玉龙湾玉龙湾区域区域：该区域交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。南湖湿地公园南湖湿地公园区域区域：该区域位旅游区，人口比较集中，附近交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需28、求。蒙古大学南校蒙古大学南校区域区域：该区域周边交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。丰瑞公园丰瑞公园区域区域：该区域交通便利，附近都是居民楼，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需求 呼和浩特青年宫呼和浩特青年宫区域区域：该区域位于人流量很大，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。青城公园青城公园区域区域：该区域位于人流量很大，附近交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置29、出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需求。3.2.3.2.4 4、四号四号区域区域 新华西街西与通道南路相接，通道南路往南经过大北街与南二环相接，往东经过新华东街与东二环相接在此区域可以规划的出租车场站有会展中心，内蒙古自治区政府，内蒙古人民医院，滨河主题公园等等，各场站分布图如下：15 内蒙古人民内蒙古人民区域区域：该区域人流量比较大，同时位于主干道地段，旁边有个大型公园，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足175 台出租车充电需求 呼和浩特树木园呼和浩特树木园区域区域：对现有停车场进行改造，附近都是小区，配置出租车用快速直流充电桩30、 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。赛罕区民政民族局赛罕区民政民族局区域区域：该区域交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。内蒙古党校内蒙古党校区域区域：该区域居民区比较集中，附近交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 25 个，可满足 175 台出租车充电需求。滨河主题公园滨河主题公园区域区域：该区域周边交通便利，空余土地较多，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。内蒙古自治区政府内蒙古自治区政府区域区域：该区域交通便31、利，附近都是居民楼，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 175 台出租车充电需求 会展中心会展中心区域区域：该区域位于人流量很大，交通便利，可以配置一个出租车充电站，配置出租车用快速直流充电桩 20 个，可满足 140 台出租车充电需求。16 出租车快速充电桩布置区域规划如下：出租车快速充电桩布置区域规划如下：年份 车辆类型 充电桩型号 建站数量（个）充电桩数量（台）申请容量(kVA)2016 出租车 120KW 直流 4 75 9800 2017 出租车 120KW 直流 7 175 22400 2018 出租车 120KW 直流 8 175 22600 32、2019 出租车 120KW 直流 8 175 22600 2020 出租车 120KW 直流 8 175 22600 总计 35 775 100000 3.3.3 3、市政公车充电市政公车充电站站规划规划 公务用车车型一般为乘用车和轻客；因此对于政府公务车采用直流快充为主，交流慢充补电为辅；充电桩类型：交流充电桩类型：21kW 交流充电桩 直流充电桩类型：120kW 直流充电桩 充电桩数量配置：按照车桩比 4:1 配置，其中 80%，配置为直流充电桩，20%配置交流充电桩。充电桩配置场地：政府公务用车，其车辆一般为白天运营，晚上休息，充电时间基本都为晚上，因此充电桩尽量都配置在行政单位自有停33、车场内；对于直流充电桩，其主要满足车辆白天的快速补电需求，因此，直流充电桩尽量布置在车辆白天经常停放的车位上，方便白天充电。第一批规划的场地第一批规划的场地 总体规划充电数量为：交流充电桩：每个区域 1-2 个，总体规划 5-10 台 直流充电桩：每个区域 5-15 个，总体规划 25-75 台 17 规划场站有：内蒙古自治区政府，新城区政府，玉泉区政府，回民区政府，赛罕区政府，各级政府可以根据自己的公务车辆进行充电桩配置 第二批规划场地第二批规划场地 总体规划充电数量为：交流充电桩：每个区域 1-2 个，总体规划 8-16 台 直流充电桩：每个区域 5-15 个，总体规划 40-120 台 34、规划场站有：机关办公单位和学校所用的公务车辆：呼市行政服务中心，呼市规划局，呼市地税稽查局，呼市民政综合服务中心、呼市建委、赛罕区民政综合服务中心、呼市玉泉区人民法院、呼市气象局等等，依据自己公务车辆的需要进行合理规划，18 市政公车市政公车充电桩布置区域规划如下：充电桩布置区域规划如下：年份 车辆类型 充电桩型号 建站数量（个）充电桩数量（台）申请容量(kVA)2016 市政用车 120KW 直流 2 35 4705 21KW 交流 5 2017 市政用车 120KW 直流 2 40 5305 21KW 交流 5 2018 市政用车 120KW 直流 3 40 5505 21KW 交流 5 35、2019 市政用车 120KW 直流 3 40 5505 21KW 交流 5 2020 市政用车 120KW 直流 3 40 5526 21KW 交流 6 总计 13 221 26546 19 3.43.4、物流车场站充电物流车场站充电站站规划规划 纯电动物流车为货运车辆，全天候运营，每天的运营里程数在 100150 公里之间，充电时间可安排在晚上进行错峰充电，一般运营时采用直流快充的模式，在半个小时内可以将电充到 80%以上；同时在满足物流运营的时间段，可以考虑给社会车辆、公交车、移动式充电车充电；快速充电桩配置，按照车桩比为 6:1 考虑，则需物流车快速充电桩至少约 834 台；物流车快速36、充电桩按照 120KW 直流充电桩考虑；具体数量可以根据现场实际情况配置 物流车用充电场地采用集中充电为主；在市区内各个区至少建设一个物流车快速支援充电点，物流车充电站场地要求：充电站优先考虑在物流园集中地方或有物流需求的地方附近；充电站周边交通便利通畅，避开大型商圈，避免因物流车集中充电引起交通阻塞；充电桩在市郊分布尽量均匀，站点面积足够大，方便物流车停放。根据城市物流需求与物流园分布情况，规划以南北二环为主要区域布局，其中以北二环为建设中心，分成南北两个环城物流带；如下图 20 北二环物流园带北二环物流园带：以科尔沁路-东客站段为起点，绕新城区与回民区，至东二环交界。在这区域内，可以规划建37、设物流车充电站的备选地点有国通物流园，元福汽配城，景苑生态公园等具有大面积停车及靠近电力接入点的空地，可以按照停车面积合理布局。充电桩可以选择 120KW 直流快充桩作为参考，每个场站可以建设 20-30 个 120KW 的快速直流充电桩，具体分布如下图所示位置：景苑生态公园公交站西景苑生态公园公交站西：该区域人口分散，附近有大型小区与市，村落。交通便利，通过成吉思汗大街连接东二环，北二环，腾飞北路等干道。面积足够大配置一个大型物流车充电场站，可配置快速直流充电桩 50 个，满足 350 台物流车充电需求。国通物流园国通物流园：该区域物流企业集中，交通便利，国通物流园更是位处北二环最繁忙的路段38、，连接西二环与光明大街.物流园入门左右处各有占地两万平以上的停车场，面积足够配置一个大型物流车充电场站，可配置快速直流充电桩 30 个，满足 200台物流车充电需求与停车需求。21 元福汽配城元福汽配城：该区域位于北二环与京包高速的连接点上，往南可把握物流进城的通道北路，道路四通八达，汽配城本身则在上内二环的高速口旁。物流园内有部分区域已硬化，面积足够配置一个大型物流车充电场站，可配置快充直流充电桩 50 个，满足 350 台物流车的需求。南二环物流园带：南二环物流园带：以海拉尔大街与西二环交界为起点，整个南二环快速路，至科尔沁路与机场高速交界。这区域内，物流需求较少，有更多的空置露天空地可规39、划为大型物流车充电站。备选建站地点有中福物流配送中心，呼铁集团对外经济合作公司等具有大面积停车与靠近电力接入点的空地，可以按照停车面积合理布局。充电桩可以选择120KW 直流快充桩作为参考，每个场站可以建设 30-50 个 120KW 的快速直流充电桩，具体分布如下图所示位置：中福物流配送中心中福物流配送中心：这配送中心前身是北都物流园，是呼市较大的物流园之一。附近交通便利，处于西二环与南二环交接处，配送中心就在上下内二环的高速口旁。22 该场地面积足够大配置一个大型物流车充电站，可配置快速直流充电桩 50 个，满足350 台物流车充电需求与停车需求。呼铁集团对外经济合作公司呼铁集团对外经济合40、作公司：该区域人口比较分散，附近有餐厅、学校、超市等有物流需求的单位。场地位处如意和大街与科尔沁快速路交叉口，物流车能辐射到主干道新华大街，东二环及刺勒川大街。场地内部分区域已硬化，场地面积足够配置一个大型物流车充电站，可配置快速直流充电桩 30 个，满足 200 台物流车充电需求与停车需求。物流车物流车快速充电桩布置区域规划如下：快速充电桩布置区域规划如下：年份 车辆类型 充电桩型号 建站数量（个）充电桩数量（台）申请容量(kVA)2016 物流车 120KW 直流 5 250 31000 2017 物流车 120KW 直流 5 250 31000 2018 物流车 120KW 直流 7 341、34 41480 总计 17 834 103480 3.53.5、社会车辆社会车辆公共充电站公共充电站规划规划 社会充电桩主要充电对象为社会车辆，同时在满足运营的时间段，可以考虑给社会车辆、公交车、移动式充电车充电；采用直流快充为主，交流慢充为辅；充电桩配置类型：交流充电桩类型：21kW 交流充电桩 直流充电桩类型：120kW 直流充电桩 其规划建设场地有如下几类：（1）居民住宅小区：按照国务院指导意见，新建住宅配建停车位应 100%建设充电设施或预留建设安装条件；则对于当前居民小区充电桩建设规划如下:对于未开建的住宅小区，按照国务院指导意见执行；23 对于新建好或正在建设的住宅小区；可以在现42、有停车位上进行改造，增加充电设备，充电设备数量可以参照各个省市标准执行，一般低于小区停车位的 10%对于各老式住宅小区则视情况而定，按照现有实际条件，考虑改造的可行性。对于居民住宅小区充电桩建设，可由各个小区自主完成，充桩类型全部采用21kW 交流充电桩。建议的场站有：（1）如下图所示如意开发区、锦绣福源小区、利范佳园、富贵国际花范、毓秀国际公馆、盛世名筑等新的住宅区正在里慢慢形成，配套设施正在慢慢完善，可以按照一定的规划投入一定数量的充电桩。24 （2）大型商圈，大型超市，大型酒店，贸易市场，公园等停车场：对现有商圈，购物广场，高级酒店现有停车场进行改造，在其部分停车位上增加充电桩，充电桩类43、型可以采用交流充电桩和直流快充；各个商圈总体规划充电数量为：交流充电桩：每个商城 2-5 个，总体规划 20-30 台 直流充电桩：每个商城 5-20 个，总体规划 50-200 台 规划场所有：长乐宫购物中心长乐宫购物中心 维多利时代城 25 万达百货购物中心 26 巨海购物中心 （3）公共服务机构停车场：对现有公共服务机构停车场进行改造，增加充电桩；此类场所包含医院，银行，学校等；总体规划充电数量为：交流充电桩：每个区域 1-5 个，总体规划 5-50 台 直流充电桩：每个区域 5-15 个，总体规划 50-150 台 规划场所有：医院：内蒙古自治区人民医院，内蒙古医科大学附属医院，内蒙古44、中医院，内蒙蒙古国际蒙医医院，新城医院等等 27 银行：内蒙古银行，中国人民银行，工商银行，农业银行等等 28 学校：内蒙古工业大学，内蒙古师范大学，内蒙古财经大学，内蒙古大学等等 社会车辆社会车辆充电桩布置区域规划如下：充电桩布置区域规划如下：年份 车辆类型 充电桩型号 建站数量（个）充电桩数量（台）申请容量(kVA)2016 社会车辆 120KW 直流 5 60 8536 21KW 交流 16 2017 社会车辆 120KW 直流 5 70 9736 21KW 交流 16 2018 社会车辆 120KW 直流 5 70 9736 21KW 交流 16 2019 社会车辆 120KW 直流 45、5 70 9736 21KW 交流 16 2020 社会车辆 120KW 直流 5 80 10936 21KW 交流 16 总计 13 430 48680 29 3.63.6、规划汇总规划汇总 3.6.13.6.1 充电桩统计充电桩统计 20162016 年年充电桩充电桩规划规划 序号 车辆类型 充电桩型号 充电桩数量（台）申请容量(kVA)1 公交车 240KW 直流 65 18000 2 出租车 120KW 直流 75 9800 3 市政用车 120KW 直流 35 4705 21KW 交流 5 4 物流车 120KW 直流 250 31000 5 社会车辆 120KW 直流 60 85346、6 21KW 交流 16 总计 896 72041 20172017 年年充电桩充电桩规划规划 序号 车辆类型 充电桩型号 充电桩数量（台）申请容量(kVA)1 公交车 240KW 直流 81 25500 2 出租车 120KW 直流 175 22400 3 市政用车 120KW 直流 40 5305 21KW 交流 5 4 物流车 120KW 直流 250 31000 5 社会车辆 120KW 直流 70 9736 21KW 交流 16 总计 896 93941 30 2012018 8 年年充电桩充电桩规划规划 序号 车辆类型 充电桩型号 充电桩数量（台）申请容量(kVA)1 公交车 2447、0KW 直流 100 25500 2 出租车 120KW 直流 175 22600 3 市政用车 120KW 直流 40 5505 21KW 交流 5 4 物流车 120KW 直流 334 41480 5 社会车辆 120KW 直流 70 9736 21KW 交流 16 总计 896 104821 2012019 9 年年充电桩充电桩规划规划 序号 车辆类型 充电桩型号 充电桩数量（台）申请容量(kVA)1 公交车 240KW 直流 100 25500 2 出租车 120KW 直流 175 22600 3 市政用车 120KW 直流 40 5505 21KW 交流 5 4 社会车辆 120KW48、 直流 70 9736 21KW 交流 16 总计 896 63341 31 20162016-20202020 年年充电桩充电桩规划规划 序号 车辆类型 充电桩型号 充电桩数量（台）申请容量(kVA)1 公交车 240KW 直流 450 115200 2 出租车 120KW 直流 775 100000 3 市政用车 120KW 直流 195 26546 21KW 交流 26 4 物流车 120KW 直流 834 103480 5 社会车辆 120KW 350 48680 21KW 交流 80 总计 2710 393906 (1)公交车：大巴车用充电桩：240kW 大型直流充电桩 450 台，49、满足 1800 辆公交运营；(2)出租车用充电桩：120kW 直流充电桩 775 台，满足 5425 台出租车运营；4 4、充电设备监控运营管理平台方案充电设备监控运营管理平台方案 在整个呼市配置一套统一的充电设备监控运营管理平台，本次建设的所有充电桩最终都需接入到该运营管理平台中，通过运营管理平台对充电桩进行统一的数据采集、调度管理；保证充电设备运营安全可靠。运营管理平台配置相应的手机 APP终端，用户可以通过 APP 查找充电桩位置，进行充电预约操作，方便社会人群使用充电桩，提高充电桩的使用效率。平台架构 监控运营管理平台系统分为三层，即主站层、子站层、站端层。各层的功能相对独立，对极端情50、况有健壮的适应性：32 子站不仅控制终端设备的数据传输功能，还具有故障诊断、隔离与非故障区域的恢复控制功能。当主站瘫痪或子站至主站通信中断时，子站能继续完成其通信管理、三遥、故障隔离与恢复、保存数据及事项的功能。组网架构如下：主站层基于云计算架构进行部署和设计，采集并存储电动汽车及充换电设施的运行数据，并实现有序充电相关控制策略和算法，为电动汽车用户提供相关服务，如下图所示。33 系统平台本身支持功能强大的 WEB 浏览功能。采用三层结构的设计思想，通过WEB 服务器，支持多个客户端实时数据、静态数据、图形、曲线、报表、事项等查询。系统平台本身支持以手机 APP、微信等多种媒介提供用户服务、有51、序充电引导等系统应用功能。34 5 5、远期规划建议远期规划建议 5.15.1 光伏储能一体化充电站光伏储能一体化充电站 充电站后期规划可以考虑采用光伏储能一体化充电站；当前国家对新能源发电持非常支持的态度，电网接入不存在问题，加入光伏发电系统，与储能系统，充电系统，组成充电站的微网系统，一方面可以平衡充电站新增的用电负荷，从而对电网供电容量不构成新的需求，较少电网增容所需的投资；另一方面也可以减少充电站的运营成本，若光伏电量做够多，还可以给电网供电，增加收入。可以采用屋顶光伏进行发电，发出电量用于电动汽车充电设备供电，自发自用，余电上网；考虑到光伏系统的不稳定性，及充电设备使用的不规律性，配52、置一定储能系统；用于电量的临时储存；整套系统机构如下图所示：35 10kV高压开关柜10kV/400V变压器低压配电柜直流充电桩10kV配电网进线电动商务车交流充电桩电动轿车一次配电设备充电设备光伏组件1光伏组件n380V母线汇流箱储能逆变器光伏并网逆变器储能电池组光伏储能设备 光伏系统可以全部利用充电站建筑物屋顶，完全不占用地面土地。光伏发电系统采用晶体硅太阳能电池作为光电转换装置，用逆变器将直流电转换成交流电后，直接接入 380V 母线电网。系统架构如下图所示：36 系统架构图 太阳能光伏发电装置的调试、启/停和运行不影响原有供电系统的正常工作且其进度服从电网系统的要求。太阳能装置能快速启53、动投入，在负荷调整时有良好的适应性，在运行条件下能可靠和稳定地连续运行且能适应原有系统负荷的启动、停运及负荷变动。5.25.2 碳排放碳排放 随着世界经济的迅速发展，碳的排放量迅速的增加，其中汽车的排放是首位的。据世界各国的统计，在发达国家，汽车的排放量占污染气体总量的 60%左右，其中美国全国占 65%，发展中国家（像我国等）的大城市，汽车的排放贡献量也在 60-65%。节能、环保、减碳都是我们国家的基本国策。少烧煤、少烧油、发展新能源，都是减碳的重要手段。解决以上问题的最佳方案是大力发展电动汽车产业，同时电动汽车产业也是汽车产业结构调整和中国汽车产业发展的需要。在可预计的未来电动汽车产业在54、我国肯定会迎来日新月异的发展，和电动汽车配套相关的充电设施建设则需提前布局，增大社会群众对电动汽车的购买信心，为环境污染的治理铺路。公交行业碳排放来源主要为公交车消耗燃料（如汽油、柴油、天然气），本次测算以综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）、列出以下各类燃料的碳排放计算系数：二氧化碳排放系数=平均低位发热量单位热值含碳量碳化率氧化系数 (其中氧化系数：根据化学式 C+O2=CO2，纯碳氧化为二氧化碳的系数为 44/12)37 即：1 吨汽油碳排放量为 2.9251 吨；1 吨柴油碳排放量为 3.0959 吨；1 立方米天然气碳排放量为 2.162210-3 吨。电动汽车从本质上讲是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接的污染物主要产生于发电和电池废弃物。就电池废弃物来讲，回收技术也逐渐成熟，且目前新型蓄电池也朝着污染低、安全性好的方向发展。因此无论从直接还是间接污染来说，电动汽车均是理想的“清洁车辆”，对降低空气中碳的排放起到重要作用。从噪音的角度，相关资料显示电动汽车比同类燃油车辆低 5 分贝以上，大规模推广电动汽车将大幅度降低城市噪音。同时我市也可以引入碳积分模式，使个人的低碳行为也可以创造财富。目前有企业研发的碳普惠平台就是一种新模式，将大家的低碳行为带来的碳减排量换算成碳币，来兑换低碳商家提供的商品或服务优惠，促进低碳消费，实现人人低碳，人人受益。