1、高速铁路钢筋砼框架桥工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录一、编制依据4二、编制范围4三、工程概述及主要工程数量42、主要工程数量：5四、施工总体布置51、施工组织机构5第一作业队人员机构62、平面布置及临时设施6五、安全、质量、工期总体目标71、总体建设目标72、质量目标73、工期目标74、安全目标75、环保目标7六、主要施工方法及措施说明8主要施工方案81、施工总体方案82、 既有防护(附防护方案、检算资料及专项安全措施)83、框构主体施工内容及现场情况84、施工准备和施工顺序91）3月22、0日4月7日：施工准备。103）4月9日5月21日北联线框构主体施工：114）4月30日5月10日北联线恢复施工124月27日5月17日 钢筋加工。12施工方法及主要技术措施121、防护工程121.1挖孔桩施工121.2钢轨桩施工131.3便梁施工142、既有拆除153、井点降水15黏土，渗透系数K=0.5m/d164、挖基173、钢筋工程183.1钢筋制作与安装183.2钢筋工程技术指标204、模板工程215、混凝土工程215.1混凝土浇筑工艺215.2混凝土工程技术指标236、防水层及沉降缝施工247、砌体砌筑工程258、过渡段施工25劳力组织及主要机械设备251、劳动力组织管理措施2523、）节假日、农忙季节关键施工作业劳动力保证措施262、劳动力组织计划263、主要机械设备27七、施工组织措施27安全保证措施2711、具体措施：29质量保证措施341、确定质量目标，实行目标管理。348、混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水量，计量器定期检定。34保证框构桥工程质量的主要控制措施352、工程用所有材料首先经抽样检验，合格后方可使用。354、框构主体现浇采用定做大块钢模板保证表面质量。356、基坑换填砂夹碎石质量控制措施:35工期保证措施361、突击施工准备工作365、加强施工管理，避免产生不合格工程。366、依靠科技，提高工效。37雨季及夜间施工保证措施371、雨季施工措施371.4、防空洞水处理382.下雨道路两端流水处理392、夜间施工保证措施39成本目标及成本控制措施39环保工作措施401、噪声治理措施412、扬尘治理措施413、水污染防治41文明施工措施41文物保护措施42一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件-XX高京徐施济框桥-框01；2、XX高铁XX高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（XX高速铁路XX西客站及相关工程）指导性施工组织设计；3、已批准的，由XX高速铁路XX西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（XX高速铁路XX西客站及相关工程联络线工程）实施性施工组织设计；4、铁路混凝土强度检验评定标准;5、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标5、准;6、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）;7、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南;8、XX铁路局印发的营业线施工及安全管理实施细则；9、铁道部印发的铁路工务安全细则；二、编制范围XX枢纽相关工程XX南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋砼框架桥工程。起止里程为K353+781.49-K353+838.69。 三、工程概述及主要工程数量1、XX高速铁路XX枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨XX市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为XX市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。XX高速6、铁路XX西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25砼垫层。2、主要工程数量：序号项7、 目单位数量备注1基坑挖土方有水m3209262箱体C35钢筋混凝土m346863C25混凝土垫层m3306.6夯填砂加碎石m3920.25钢板桩防护t643.726便梁防护t1987挖孔桩防护m39四、施工总体布置1、施工组织机构为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该桥质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥由第一作业队承担。第一作业队人员机构项目8、副经理现场负责人物资设备科长试验员质检工程师安全工程师技术主管项目总工项目经理2、平面布置及临时设施材料运输本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。运输便道在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。电力为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需9、要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。五、安全、质量、工期总体目标1、总体建设目标XX高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。2、质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，工程竣工验收一次合格率100%。杜绝建设工程质量大10、及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。3、工期目标联络线桥涵工程随征地拆迁陆续展开， 2009年3月20日开工，桥涵工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。4、安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。5、环保目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将XX高速铁路建成绿色环保工程。六、主要施工方法及措施说明主要施工方案1、施工总体方案2009年3月11、20日，封闭纬十二路。2009年4月8日，封闭北联线，架便梁拆除北联线梁式桥，改建框构桥施工。2009年5月23日，开通北联线，封闭联1线，拆除联1线梁式桥，改建框构桥施工。同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年7月1日，津浦上下行改线，拆除既有梁式桥，改建框构桥施工，同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年9月1日，路面恢复施工，路面养护。2009年10月10日，竣工开通。2、 既有防护(附防护方案、检算资料及专项安全措施) 采用便梁对既有线路加固，首先采用D24便梁加固联1线，施工北联线框构桥。北联线框构完成后，采用D16便梁加固北联线，修建联1线框构桥。货车走行线框构桥12、施工西侧扩孔10m框构时，采用D16便梁加固辛1线。施工时需拆除既有梁式桥，要点施工加固相应的既有线路。根据现场调查情况采用挖孔桩对既有房屋进行防护。方案根据简明施工计算手册、土力学等资料进行编制。安全系数为1.2。施工过程中为保证既有桥的安全，开挖基坑时，采用钢轨桩对既有桥墩进行防护，确保行车安全。3、框构主体施工内容及现场情况框构桥与纬十二路正交互通，交通车辆比较集中，施工中道路封闭及线路防护是工程的重中之重。本桥采用全封闭纬十二路道路进行施工，封闭道路严格按照交通部门的要求设置封锁标志。 本桥施工主要难点在于既有桥附近房屋（主要是清真寺）、地下排水设施、泵站及管线复杂，如不拆除或改移，框13、构桥的施工难以进行；基坑支护和雨季施工、路基加固亦是重点，应在施工过程中密切监测线路运行情况，防止路基不稳定造成塌陷。施工前根据桥下施工管线情况探明管线走向与位置，与产权部门联系确定加固或迁改方案，改移或加固完毕后进行人工配合机械挖基作业，采用就地现浇箱体的方法施工。由于地下水位高且含量丰富，进行大口井降水，在挖基过程中既有排水管线以及泵站排水系统会受到不同程度的影响，采用污水泵、抽水机等方式进行导流，以确保框构桥在无水环境下施工。箱体模板主要采用普通组合钢模，肋角处适当配以木模。框构主体采用C35钢筋混凝土，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构14、顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧，由设在路基边坡排水槽引到路面。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C30砼垫层。4、施工准备和施工顺序复核设计图纸及既有框构排水系统图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，布设临时水准点。 施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内的“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。 配合有关部门进行征地拆迁工作。 落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围15、内纵横向挖探沟探明地下管线的位置。探出管线，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。因施工需求，在两线间修建6.5m宽的双向施工便道和在框构桥东侧修建长30m、宽8m的钢筋加工棚。施工顺序：纬十二路全封闭后货车走行线框构桥：桥下路面破除既有管线加固辛1线防护基坑开挖框构基底处理框构主体施工货车走行线铺设。北联线框构桥：北联线封闭、拆除联1线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工北联线恢复。联1线框构桥：联1线封闭、拆除北联线防护桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工联1线恢复。津浦16、线框构桥：津浦正线改线桥下路面破除既有梁式桥拆除既有管线加固基坑开挖框构基底处理框构主体施工联1线恢复。节点工期计划：纬十二路框构桥总体工期为205天，从2009年3月20日开始，至2009年10月10日竣工，主要节点控制工期如下：1）3月20日4月7日：施工准备。主要是根据道路交通部门对封闭道路的有关要求，在公路南北两侧各设防护员2名，在桥引道两端用彩钢板围栏封闭，并设置警告标志和引导标志，将纬十二路全封闭。由东侧慢车道至钢筋加工场地，确保施工运输车辆通行顺畅、安全。详图见附件施工场地平面布置图。道路交通防护：主要是根据交通部门对封闭道路的有关要求，在公路两侧设防护员及道路封闭防护设施，道路17、封闭后进行框构桥施工，主要措施如下：A、在纬十二路主干道引道南北两端处安装彩钢板围挡，设置引导标志。B、为保证通行车辆安全，白天设专人对通行车辆进行引导，保证车辆通行顺畅。C、在两侧十字路口处设置绕行示意图，来疏导车辆从东西两侧道路分流通过，减少纬十二路封闭之后的通行压力和施工干扰。D、因全封闭施工，对附近22个路口设置“前方施工”、“道路封闭”、“车辆慢行”等安全警示标志。房屋拆迁施工。为保证工期目标的完成，积极联系相关部门，推进房屋拆迁工作。拆迁施工以人工配合机械施工为主，确保人身安全。大口井降水施工。根据设计资料，纬十二路地下水位丰富且地下水位较高，基坑开挖时需进行降水作业，通过计算确定18、井数及井深，根据设计基坑开挖范围确定现场井位，根据地质情况采用冲击钻施工。货车走行线框构桥处路面破除及管线加固施工。既有防空洞处理。经调查防空洞内积水较大，采用大功率水泵将水流引导，采用截流方式为施工范围创造条件。2）4月8日北联线过渡施工：根据施工计划提前向路局施工处提报施工要点计划。组织好现场施工，设置驻站联络员和现场防护员，确保施工安全。3）4月9日5月21日北联线框构主体施工：4月9日4月12日对既有北联线、梁式铁路桥和路面进行拆除施工。4月13日4月25日北联线框构桥基础明挖基础施工：基坑开挖采用人工配合机械挖土，靠近线路路基一侧拆除既有部分梁式桥后按1：0.3开挖基坑，同时进行钢轨19、桩防护。两侧按1：0.5放坡。开挖前和挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟和集水井，排除坑内的地表水。基础开挖、防护完成后，设专人看护基础，检查土体是否有裂缝，是否有增长、扩大的趋势。 根据检查情况，施工负责人会同技术负责人分析原因，及时处理。4月23日5月21日框构主体施工：框构钢筋绑扎及模板支立、浇筑主体混凝土。施工工艺详见框构桥施工中的模板、钢筋及混凝土工程技术措施所述。4）4月30日5月10日北联线恢复施工货车走行线框构节点工期安排：4月22日5月8日 框构桥基坑开挖准备阶段（包括：降水、防空洞处理、清真寺库房拆除、西侧变电室拆除、西侧居民楼拆除、辛1线过渡、既有桥防20、护、钢筋加工棚施工等）。4月27日5月17日 钢筋加工。5月9日5月14日 货车走行线框构桥基坑开挖及砂加碎石换填。5月15日6月9日 框构桥主体施工。6月10日6月24日 框构桥混凝土养护及附属工程施工。6月20日6月30日 货车走行线路基施工及线路预铺并且具备津浦下行线过渡条件。津浦正线框构桥节点工期安排：1）7月1日7月9日：津浦正线过渡施工。2）7月10日7月12日：津浦线线路拆除。3）7月13日7月26日：完成既有路面破除和管线加固防护施工。4）7月27日7月29日：框构基础明挖基坑施工。5）7月30日9月2日：框构主体施工。6）9月3日10月10日：津浦正线恢复施工。既有道路的恢复21、：9月1日至10月1日，确保10月10日正式开通。 施工方法及主要技术措施1、防护工程1.1挖孔桩施工采用C25混凝土挖孔桩作为防护桩防护既有清真寺房屋，垂直线路布置（挖孔桩布置详细位置见附图），挖孔桩直径为1.0m，护壁厚0.1m，挖孔桩配置25纵向主钢筋束。桩长13m，桩间距2m（检算资料见附件、附图）。采用C25混凝土挖孔桩作为便梁支墩，设置在远离既有桥的一侧（挖孔桩布置位置见附图），挖孔桩直径为1.2m，护壁厚0.1m，桩长9m（检算资料见附件、附图）。 施工期间，设置施工防护员。采用人工挖孔，人力提升出方。采用0.1m厚度的预制混凝土管作为护壁，每次挖深不超过1m，整体吊装钢筋笼，用22、混凝土泵泵送浇筑,开挖过程中做好坑口防护，停止挖孔时孔口加盖钢筋网并派专人看守，防止坠落。挖孔桩砼灌注施工工艺：必须连续灌注，不允许出现停注、断桩等意外现象。为保证砼强度、颜色一致，应采用同地、同批量的沙石，同厂、同型号、同批号的水泥。严格控制水灰比，坍落度控制在160-180mm范围内。灌注前检查钢筋、预埋件是否牢靠，是否发生变形位移。捣固时间适度，以砼开始出现浮浆为准。采用串筒灌注，串筒底部距砼浇筑面不超过2米。护壁采用预制混凝土管，1m一节，随施工深度及时加管下沉。1.2钢轨桩施工根据总体施工顺序，施工货车走行线框构时采用钢轨桩防护未拆除的既有桥墩，施工北联线框构桥时和施工联1线框构桥时23、开挖基坑时分别对既有桥墩采用钢轨桩进行防护，保证既有线的安全。基坑采用8米长P60钢轨支护，间距0.5m。钢轨桩采用履带式液压挖土机的液压振锤的锤机施打。钢轨桩桩长伸入基础底以下4.47m，（附检算资料）基坑内距钢轨桩顶以下40cm处设一道上部内支撑，具体尺寸见防护平面图及正面图。施打前熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。考虑到钢轨桩较长，在施打中，钢轨桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢轨桩墙的平直度，所以钢轨桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将1020根钢轨桩成排插入导架24、内，使它呈屏风状，然后再施打。钢轨桩施工的一般要求：钢轨桩的设置位置要符合框构设计要求，便于框构基础及涵身施工，即在基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 钢轨桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢轨桩的利用和支撑设置。1.3便梁施工施工北联线框构桥时，对既有联1线进行防护，防护采用（东）D24和（西）D16便梁，北联线框构桥施工完毕，进行既有联1线框构桥施工，施工时对还建北联线采用D16便梁对既有线进行加固。施工货车走行线框构桥时对辛1线采用D16便梁加固。施工前准备：认真调查现场，制定方案，做好支墩施工和便梁架设前各项准备工作。无缝线路应力放散：线路加固前委托工务段25、先行利用天窗时间对线路进行应力放散。线路加固：a、D 24型便梁线路加固（加固联1线桥东侧），便梁支座采用枕木垛支墩和浆砌片石支点（支点检算和布置附后），支点施工时利用慢行点用便梁临时加固线路，天窗点内进行支点施工。两端支点施工完后，便梁再就位架设。便梁架设后梁底距轨底82.5cm，纵梁间钢轨下用钢枕作横梁，钢枕间距67cm，共计37根。钢轨和D24型便梁用高强螺栓连接，上好绝缘胶垫（平、正面图详见附图）。b、D 16型便梁线路加固（加固联1线桥西侧），便梁支座采用挖孔桩支墩（高度为6m，支墩检算附后），支点施工时利用慢行点用便梁临时加固线路，天窗点内进行支点施工。两端支点施工完后，便梁再就位26、架设。便梁架设后梁底距轨底42.5cm，纵梁间钢轨下用钢枕作横梁，钢枕间距67cm，共计25根。钢轨和D16型便梁用高强螺栓连接，上好绝缘胶垫（平、正面图详见附图），为防止雨水冲刷，路基边坡采用挂钢丝网砂浆抹面处理。线路加固期间设专职防护员和维修检查人员，定时对便梁进行检查维修，特别是列车经过后，一定要对便梁各个部位进行检查，检查时要特别注意螺帽是否有松动，有松动立即拧紧加固。开挖边坡防护：线路加固后，顺路基方基坑开挖按1：0.5放坡，坡面采用10cm厚挂网砼对边坡进行防护，以防止雨水冲刷，保证路基稳定。2、既有拆除 既有路面拆除：基坑开挖前要拆除既有纬十二路混凝土路面，现场技术员放出破除路面27、的边线并对施工人员进行交底，拆除边线尽量设在既有公路的沉降缝处，如果不能放在既有公路的沉降缝处，沿放出的边线用切割机对既有路面进行切割后，再用液压油锤破碎施工。既有梁式桥拆除：施工北联线框构时，拆除1/3既有梁式桥，确保既有线的安全，同时对既有桥墩采用钢轨桩防护。施工联1线框构时，拆除整个梁式桥，同时采用钢轨桩对新建框构桥防护。津浦正线框构桥施工时，线路过渡完成，整体拆除既有梁式桥。具体见既有拆除专项方案。 3、井点降水为保证基坑开挖和开挖后的各项工作能顺利进行，要保证基底以下1米范围之内无水。根据设计及现场调查，确定地下水位的高度，采用深井降水法降低地下水位。根据开挖深度，检算得出，设置2628、口，井管最长为20m，采取先降水后开挖，直至基坑回填完毕即停止降水。根据铁路设计研究院提供的工程地质勘察报告、设计文件以及结合本工程的实际情况，本工程4个工作坑逐次开挖，井点降水按单个个工作坑汇水面积设计，工作坑开挖情况见附图计算基坑井点包围的平面面积 A=60*28=1680m2根据平面计算假想半径x0 x0=计算井点的影响半径R0 按无压完整井计算 H=12m 黏土，渗透系数K=0.5m/d S=6 R0=1.95S =1.95*6*=28.7m、计算井点系统总涌水量 Q=1.366K=1.366*0.5*=314m3/d=3.63*10-4m3/s、计算深井过滤器进水部分每米井的单位进水29、量q q=2rL=2*3.14*0.2*1*=2.0110-4 m3/s 计算深井过滤器进水部分需要的总长度L L=45m计算需要大口井的个数n 假定需要大口井个数为26个时，则H0=12-6=6m h0=2.72mnh0=26*2.72=70.72m45m 因此假定26口降水井正确大口井间距 深井井点的布置要考虑工程的平面尺寸，经多次试排后,确定的26个深井井点距工作坑中心的距离，具体见管井布置图。复核总涌水量 X1=33.1m,lgX1=1.52 ; X2=26.9m,lgX2=1.43; X3=22m,lgX3=1.34; X4=19.1m,lgX4=1.28 X5=14.1m,lgX530、=1.15; X6=14.1m,lgX6=1.15; X7=19.1m,lgX7=1.28 ; X8=22m,lgX8=1.34; X9=26.9m,lgX9=1.43; X10=33.1m,lgX10=1.52 X11=29.2m,lgX11=1.47; X12=30m,lgX12=1.48;X13=29.2m,lgX1=1.47 ; X14=33.1m,lgX14=1.52 ; X15=26.9m,lgX15=1.43; X16=22m,lgX16=1.34; X17=19.1m,lgX17=1.28； X18=14.1m,lgX18=1.15; X19=14.1m,lgX19=1.15;31、 X20=19.1m,lgX20=1.28 ; X21=22m,lgX21=1.34; X22=26.9m,lgX22=1.43; X23=33.1m,lgX23=1.52 ； X24=29.2m,lgX24=1.47; X25=30m,lgX25=1.48; X26=29.2m,lgX26=1.47 ; lgX1+ lgX2+.+ lgX26=35.72 Q= 1.366K= 1.366*0.3*=878m3/d782m3/d故满足要求根据以上计算结果,总涌水量、深井井点数和布置距离满足本工程降水要求。 在箱涵施工期间,为了降低路基范围内的地下水,在路基南侧布置2口井点,深为20.0m。4、32、挖基框构基坑上层采用机械进行开挖，基底以上预留50cm以人工配合机械进行开挖，施工时做好排水和边坡的防护。基坑开挖至设计基底标高后，对基底的地质情况与设计地质情况进行比较，当与设计情况相符时报监理工程师检查通过后进行下道工序施工；否则提交设计单位变更设计。开挖过程采用分段开挖，3米作为一段，开挖完成后及时进行片石基底处理，采用流水作业，南北两侧交替开挖，交替砌筑，确保既有桥涵的稳定性。为避免基础部分基坑长期暴露，开挖到基础上层标高后停止开挖，待基础施工准备工作完成后再继续开挖，开挖和换填两步工序紧密衔接。既有车道分快慢四车道，慢车道开挖深度为6.7m，快车道开挖深度为4.7m（既有路面至基底）33、，扩孔10m开挖深度为9m，开挖过程中采用便梁进行防护。开挖前先横向挖探沟，明确地下管线后，制定相对应的防护方案，再大面积的开挖，主要以人工配合挖掘机机械施工，清底、整平，手推车、自卸车运输。3、钢筋工程3.1钢筋制作与安装劳力组织：钢筋制作及安装由钢筋工、架子工、机械工、电焊工、试验工、普通工等工种组成作业组，协调配合完成。材料要求：钢筋类型和规格必须符合设计及有关规范要求，工地存放保管钢筋应在钢筋下垫高不小于30cm，并加盖防雨棚布。钢筋表面不得存有油污，更不得使用严重锈蚀的钢筋，并且钢筋在运输和进入工地时，均应附有制造厂的质量证明书和试验报告单，试验员应按规定对运进的钢筋进行送检，提供钢34、筋试验鉴定报告单，作为使用本批钢筋的依据。基本作业：作业程序如下：材质检验钢筋调直钢筋配料钢筋下料钢筋接长钢筋弯制钢筋安装成型检查钢筋在使用前，必须对照设计文件和出厂质量证明书，对钢筋的种类、外观、钢号、化学成分进行认真地检查，符合设计要求，方可使用。钢筋调直：钢筋在加工前应平直，无局部弯曲。盘圆钢筋在使用前，必须经过放盘调直工序，直调状钢筋局部曲折需要进行平直处理。钢筋调直采用卷扬机冷拉调直。用卷扬机冷拉调直时，先将钢筋两端分别夹在地锚和卷扬机的夹具上，启动卷扬机均速将钢筋拉直。钢筋配料：钢筋配料时，应根据钢筋配料单和钢筋原材长度检查钢筋种类、直径、尺寸、根数，按需用钢筋不同的型号、长度进行35、长短搭配，统筹安排，采用先配长料，后配短料的方法，进行合理选配。钢筋下料：钢筋配料后，根据配料计划，按需要将钢筋用钢筋切断机进行切割。操作人员两手必须离开切口一定距离，当切断钢筋一端有短钢筋头时，必须使用压筋杆或用长度1m以上的铁套压住，以免飞起伤人。钢筋接长：本工程钢筋按设计要求采用双面绑条焊，焊接长度为5倍的钢筋直径。钢筋的弯制：钢筋采用钢筋弯曲机弯制。弯制前，应检查机械各部件并加注润滑油，根据所加工的钢筋直径更换安装芯轴、成型轴，调整好挡铁轴，然后开机空运转，待运转正常后方可弯制钢筋。弯制钢筋时，弯曲点位置要正确，保持钢筋平直。钢筋安装：钢筋在绑扎安装过程中，应根据设计和规范要求严格掌握36、间距、排列和弯起位置等尺寸，根据钢筋直径不同用直径0.72mm的铁丝按逐点改弯绕丝方向交错扎结或按双对角线方式扎结牢固，绑扎好的骨架，应有足够的刚度，在灌注混凝土过程中不应发生任何松动。为保证混凝土保护层的必要厚度，可在钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，垫块强度不应低于混凝土的设计强度，并且垫块相互错开，分散布置不得横穿保护层全部截面。钢筋成型检查：钢筋绑扎成型后，技术人员先进行自检，自检时应依据设计和规范认真细致检查。确认无误后，填写“验标”和“钢筋检查证”，报工地监理进行隐蔽前检查，对检查中发现的问题必须彻底予以整改。 3.2钢筋工程技术指标 质量验收钢材必须有出厂合格证，对使用的钢筋应按37、规格、品种及分批分别取样进行原材试验。抽样：外观检查每批抽样10的接头，并不少于10个。机械性能试验，应从每批成品（经外观检查合格品）中切取6个试件，3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验。在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的200个同类型接头，作为一批。一周内连续焊接时可以累计计算。一周内累计不足200个接头时亦按一批计算。焊接等长的预应力钢筋（包括螺丝端杆与钢筋的焊接接头），可按生产条件制作模拟试件。外观检查外观检查结果应符合下列要求：接头处不得有横向裂纹。与钢筋接触处的钢筋表面，对于级钢筋，均不得有烧伤。接头处的弯折，不得大于4d。接头处的钢筋轴线偏移，不得大于0.1倍钢筋直径，同时38、不得大于2cm。当有一个接头不符合要求时，应对全部接头进行检查，剔出不合格品。不合格的接头经切除重焊后，可提交二次验收。注意事项在采用对焊机的电源开关内装设电压表，以便观察电压波动情况。焊接时，如电压降大于5，应适当提高变压器级数；如电压降到8时，停止焊接。钢筋焊接前，制作试件，实验合格后方可大批量制作。焊接前，必须清除钢筋焊接部位及电极与钢筋接触部位的铁锈、污物等；钢筋端部的扭曲、弯折应予以矫直或切除。焊接操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时，及时清除。在同一根钢筋上应少设接头。注：两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500 mm以内、两绑扎接头39、在1.3倍搭接长度范围且不小于500 mm以内，均视为“同一截面”。焊接工艺根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，焊接时，宜采用多层控温施焊工艺，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接工艺应符合下列要求：搭焊接时，用两点固定。定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上。焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。搭接接头的焊缝厚度h应不小于0.3倍钢筋直径；焊缝宽度不小于0.7倍钢筋直径。4、模板工程主要采用150*90cm的标准模板，拐角处配合使用普通3012型，3015型钢模及木模板，安装技术标准如下：钢模板使用前应清除模板40、上粘存物，剔除变形破损钢模，模板表面应涂脱模剂。模板及支撑要具有足够的刚度、强度和稳定性，保证砼构筑物各部分形状及尺寸的正确性。模板与钢筋之间设置同标号砼垫块，垫块厚度与保护层厚度一致。模板接缝要求严密，不得漏浆。5、混凝土工程5.1混凝土浇筑工艺劳力组织：灌注混凝土要多工种连续作业，配备好各工种及足够的作业人员，分好班次，找出作业负责人，制定好交接班制度，落实安全质量措施，安排好施工作业人员的工作与休息，作业中施工负责人、工地技术员要进行跟班、组织指导作业全过程并进行技术质量控制，必要时领导要日夜值班。作业程序：备料及准备拌制运输灌注养生作业方法：根据工程施工要求做好施工组织（劳力、工具、设41、备等），按照给定的施工配合比核实新备材料规格、品种；调整好计量装置，检查上道工序作业标准并做好记录，机械设备需进行试运转，确认无误或调整到良好状态，即可正式施工。因副道净高仅为3m，备一台泵车，保证浇筑过程顺利。本工程混凝土由中铁十局XX高铁XX高速站搅拌站供应，灌注边墙混凝土时采用小口径串筒或从边墙外模预留窗口灌筑。顶板灌注时在顶板上非灌筑面覆盖篷布，防止运灰车或人行走时，跌落杂物影响混凝土质量。混凝土灌注应分层进行。分层厚度应根据拌制能力、运输条件、灌注速度和捣固能力等确定。混凝土采用插入式振动器振捣。操作时依次垂直地插入混凝土内，拔出时速度要缓慢，使混凝土能填满振动棒所造成的孔洞中。振捣42、中应不断地将振动棒上下抽动，使混凝土均匀受振，振动器移动距离不宜超过振动器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5cm10cm。振动器在每一位置上振动延续时间，应保证混凝土获得足够的密实度，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为度，防止振动过量。混凝土灌注过程中，应设专人检查模板、支架、钢筋、予埋件和予留孔洞的状态，如发现有变形、走动或堵塞，应立即采取措施予以整修。施工接缝处，将已灌注混凝土表面浮浆清除，并给予浅凿清理，然后用清水冲洗干净，并排除模板内的积水。灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土浆料，厚度1015cm，然后再行浇筑新的混凝土。为防43、止出现边墙收缩裂缝，采取下列措施：避免高温入模，对经太阳曝晒的骨料进行冷却处理，如用冷水冲洗降温，采用覆盖遮阳，采用低水化热的水泥品种。施工操作上，增加混凝土的密实度，采用合理的级配和较低的水灰比，加强振捣，防止漏振，水泥采用同标号、同期出厂的水泥，加强养护，对于边墙由于其竖直面难以养护，拆模后马上给予遮盖并勤浇水，保持表面湿润等措施。为防止出现箱体渗漏，采取如下措施：通过掺加混凝土外加剂、采用合理的级配、加强振捣、增加混凝土的密实度，立模采用防水拉杆等方法，从而增强混凝土自身的防水性能。严格混凝土接缝及防水层的施工，防止箱体渗漏。箱体预制施工程序：工作底板砂浆抹面绑扎底板钢筋支立箱身底板模板44、灌注底板混凝土养护绑扎边墙钢筋 支立边墙模板灌注边墙混凝土支立顶板模板绑扎顶板钢筋灌注顶板混凝土施作顶部防水层垫层覆膜养护。 5.2混凝土工程技术指标混凝土原材料本桥使用PO42.5水泥，用来拌制混凝土的水泥、砂、碎石、水必须具有出厂合格证和进场检验报告单，并为试验室试验检定合格的产品，否则不得用于施工使用。混凝土的拌制混凝土使用强制式搅拌机拌制。混凝土在拌制时要严格按照施工配合比并准确计量，称量时的允许偏差不得超过以下范围：水泥1%，粗、细骨料2%，水1%。混凝土在拌制时搅拌时间不得小于1分钟，拌和均匀。施工中按规范要求及时制作试块。混凝土的运输混凝土采用混凝土罐车进行运输，保证混凝土不发生45、离析、漏浆、严重泌水以及坍落度损失过多等现象。模板边墙模板使用50厘米宽、1.5米长的钢模板，模板之间加塞海绵条以防止漏浆，模板内设置12拉筋和圆木内支撑，同时模板外部要用方木支撑牢固。端翼墙顶帽石模板用木板定型加工而成，木模内粘贴塑料地板革贴面以保证混凝土表面的光洁度。混凝土的浇筑浇筑混凝土与边墙连接处要予以清理，首先铺一层厚约2厘米的砂浆，然后开始浇筑混凝土。浇筑混凝土时使用插入式振捣器进行振捣，在捣固时振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5到10厘米。在用振捣器捣固时不得碰撞模板、钢筋和预埋铁件。混凝土的养护混凝土的养护方式为洒水及薄膜覆盖。混凝土46、养护时间不得少于14天。拆模当混凝土强度要达到2.5MPa以上时拆除混凝土侧模，且不损害其表面及棱角。拆模工作按立模顺序逆向进行。拆除模板时不得影响混凝土的养护工作。6、防水层及沉降缝施工箱体顶面采用高聚物改性沥青防水卷材，箱体两侧采用聚氨酯防水涂料。防水层：涂敷工作应在干燥温暖的天气进行。圬工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净。防水层施工前垫层干燥无水，清洁无杂物。并做到涂刷均匀，厚薄一致，不得有翘边、皱折、鼓泡现象。框构顶部采用用M20水泥砂浆找平，涂抹基层处理剂，待干燥后施工高聚物改性沥青防水卷材防水层，并在框构顶施工聚丙烯纤维网混凝土保护层。沉降缝施工: 沉降缝按设计要求进行施工，分别为47、遇水膨胀橡胶止水条和沥青木板，并做防水层带，用M20水泥砂浆保护层，沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，填塞物应紧密填实。 7、砌体砌筑工程按配合比进行配制砂浆，严格掌握水灰比。拌制砂浆先干后湿，拌合均匀，颜色一致，随拌随用，拌合的砂浆1小时内必须用完。已凝结的砂浆，严禁使用。砌体砌筑必须按规范施工，石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清除干净，砌筑分层砌筑。分段砌筑时，分段位置应设在沉降缝处。每层砌体应先砌外圈拐角定位砌块，再砌外圈，然后填腹，填腹石块的砌筑不宜超过面石，以免面石与填腹间衔接不良，砌体分层砌筑时，每层应大致找平。较大石料砌于下层，分层卧砌，大面向下，上下48、错缝，内外搭砌。砌筑层石块时应避免震动层石块，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层顶面应加以清扫和湿润，并铺上新浆方可砌筑。已砌筑好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，拆除重新砌筑。8、过渡段施工桥身砼强度达到75%以上铺设防水层，然后按设计要求回填过渡段，过渡段填料采用A组非渗水土。使用小型机具分层夯实。两侧填土水平分层，对称填筑夯实，每层厚度20cm，使用大型碾压机械施工无法达到的范围采用小型打夯机并配合人工夯实。桥顶填土高度小于1m时，机械车辆不在其上通过。试验员对回填的每层自检合格后，报专业监理工程师做试验验收合格，并提供检测资料后方可进行下一层填49、筑。劳力组织及主要机械设备1、劳动力组织管理措施本工程工程量大，工期紧，本着均衡生产任务和劳动力需求量的原则，保证质量、安全的同时，加强劳动力管理。制定严格的工作制度和劳动生产纪律，实行定额管理，签订承包合同，奖罚兑现。1）加强施工作业人员的管理和培训，由项目部统一进行部署，就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺，及时组织参建人员学习，确保每道工序的施工质量。执行持证上岗制度，定期对参战人员进行技术考核。各专业工种工作人员在取得上岗证后方能进行施工作业。2）节假日、农忙季节关键施工作业劳动力保证措施施工进度安排时，调整好节假日及农忙季节施工的施工项目，节假日及农忙季节尽量安排机械化程度高、需50、要劳动力少的工程施工，对需要劳动力多的工程尽量安排在非节假日及非农忙季节施工。与劳务提供方建立密切的协作关系，根据工程的特点、进度要求和农忙季节特点确定劳动力供应计划和轮换办法，并由项目部与劳务供应方之间签订劳动力保证合同，发放一定数量的节假日补助，确保工程所需基本劳力，保证正常施工。做好施工人员正常休假安排，非农业人口安排在非农忙季节休假，农业人口安排在农忙时休假。节假日采用调整轮休或采取补助的办法进行调剂。2、劳动力组织计划1）结合本工程工期、质量、安全的具体要求，参建人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效。在计划安排上做到持续生产。2）根据工期进度安排，分为三个阶段即：施工准备阶段、工程51、施工阶段和工程收尾交验阶段。各阶段根据施工任务合理组织劳动力。保证人力资源充足。3、主要机械设备序号机械设备型号单位数量1挖掘机EX200台22自卸车8T辆43发电机50KW台44对焊机台25切割机台26钢筋弯曲机台47混凝土罐车台108汽车泵台19地泵台111吊车25T台112吊车100T台113空压机台414抽水机台415污水泵台1016清水泵台5017插入式振捣器台1618装载机20T台119冲击钻台420平板车辆4七、施工组织措施安全保证措施1、严格执行国家、铁道部、XX铁路局关于安全生产的规定，健全，完善各项措施，确保施工区域内人员和设施的安全。施工前，编制施工组织设计和安全防护方案52、及措施报监理公司和建设指挥部批准。2、施工前，与电务、通信、信号部门取得联系，调查或探明涵上及两侧通信、信号电缆的分布。待电缆迁移至安全地方再进行施工，严禁盲目施工损坏地上、地下电缆管道等设备。挖基防护施工时，沿基坑周围采用人工挖探坑进行探查，并插标示旗进行安全防护。严格按照XX铁路局营业线施工安全管理实施细则有关规定执行。与工务、电务等部门签定安全施工配合协议，协议签订后把复印件报监理进行备案。3、开展安全教育，上岗前由单位领导负责组织全休人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全53、生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。尤其是在既有线施工时要作到牢固树立安全第一思想。线路防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的路工担任，列车临近时，必须在规定时间内将料具撤离限界之外。4、每周由安全生产领导组织人员进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。各种防护用品及防护标志等信号设备齐全，有效醒目并安设正确，并做好每天的防护记录。5、每项工序开始前都必须制订相应的安全措施，形成书面材料，向施工人员进行安全交底，重要工序用标语将安全措施挂入现场，同时设专人检查。作业前由施工负责人进行交底后明确每个人的岗位责任，施工完毕立即办54、理清查。6、施工人员，检查人员必须遵守“五必须，五不准”，进入工地必须戴好安全帽，脚架须绑扎牢固，脚手板必须铺平，无空头板，脚手架必须挂安全网或设置围护。夜间施工要有足够的照明设施并注意安全用电。7、施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐。用电设备必须“一机一闸一保护”，有漏电保护装置，闸刀盒必须有隔雨防潮措施，用电设备必须有警示牌。架空线路必须满足一定的高度。施工时，要用木枕或钢模等挡住道碴，保证线路道床稳固及人身安全。同时注意有无地下管线，以免挖伤电缆。施工人员按技术交底尺寸进行施工。8、在施工中或在施工间隙施工机具及人员均不可侵入界内。不可违章作业，发现55、问题及时处理。施工中派专人负责对线路及路基防护设备进行检查，在加固中注意加固部件不得侵入限界，自框构施工起，每天派专人进行安全防护检查，每经过一次列车都必须检查并记录，发现问题及时处理，始终使线路保持良好状态。9、机械操作人员必须持证上岗，机械必须停放统一位置，机械不得违章作业，操作必须试运转，不得带病作业。10、在电气化区段内施工，装卸搬运长大工具、材料时，应把工具、材料平放抬运，不准把工具、材料竖起来，以免长大杆件侵入接触网导线不足2m的距离而发生触电危险。在离接触网带电部分不到2m的范围内施工时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，56、方能施工。11、具体措施：挖基挖基前应先调查和探明地下管线等设施的位置、走向做好管线防护及迁改方案，同时做好应急预案，方可进行施工。并开挖宽1m深2m的横向探沟，并及时与管线所属单位进行联系，让管线所属单位进行现场交底，以上工作完成后在大面积进行开挖，开挖过程让相关管线部门进行现场监控。在挖基时严禁在管线3m范围内使用大型机械开挖。确保施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，将雨水及时排至附近的城市雨水管道或河沟内。基坑在开挖过程中，备有大功率水泵确保在雨天时对基坑内进行排水，确保框构桥基坑内不积水。基坑内设2%的排水坡把水汇集到基坑集水井内，同时备抽水机两台，下雨时基底铺盖57、塑料布，雨水汇集到集水井内，用水泵排出，确保基坑不被雨水浸泡。确保地面水不流向基坑内。在基坑外四周地面设反向坡，在基坑外一侧设进水井集水，然后用水泵抽入城市排污管道内，对路内影响基坑开挖的市政雨水管道用软橡胶管改移到附近的其它雨水管道中去，防止雨天市政排水系统排水能力不足和雨水流入基坑内。基坑开挖后，边坡采用打锚杆挂钢丝网抹砂浆的方法对边坡进行防护，减小雨水冲刷。既有拆除现场施工人员要佩戴安全帽备安全绳等安全用具，防止高空坠落。机械操作人员必须按操作规程进行操作，由于临近接触网，要注意破碎油锤的力臂伸缩范围，保证人机安全。施工期间设置驻站联络员或远端防护员，有列车通过时，施工人员及时下桥到桥台58、南侧栅栏处，施工工具要放在铁路运行安全界限外不要超限。当影响到行车安全时要及时通知驻站联络员并通知安全工作组组长。 挖孔桩采用挖孔桩防护清真寺基础，在开挖过程中应选派人员对清真寺房屋进行查巡，认真检查房屋几何状态并作好记录，发现房屋下沉量大或房屋变形严重时，按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员进行整治；在施工场地周围设防护围挡，非施工人员不得进入施工场地，以防止人员落入桩孔内；所有施工人员施工时必须戴安全帽；吊装设备每班人员在交接班时应仔细检查，并设专人操作，确保万无一失；在开挖时安装鼓风机向孔内吹入新鲜空气，保障施工人员安全；孔内孔外人员各配1台对讲机，以便及时取得联系；59、在灌注砼时相邻10m范围内的挖孔作业停止，并不得在孔底留人；孔口处高出地面30cm，用木板覆盖，并设专人防护；挖孔桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响;桩孔开挖成孔结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力;施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人;装料时吊斗不能装的太满;起吊架子、钢丝绳等机具，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理;施工期间。 钢轨桩对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。在插打钢轨桩时，作业人员将钢轨桩正位后远离打桩机，机械回旋半径内不得站人。作业60、时设指挥人员1名。井点降水靠近既有线路的降水井施工时打井机械要在铁路安全运行的界限外，不准侵界。施工时注意上方的高压线。防洪防洪料具储备情况进行重点复查和处理。防洪料具在作业队设置仓库，由材料员负责；建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策；抢险人员应听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险（防洪具体工作安排见所附资料:防洪应急预案）。钢筋工程 在基坑内电焊钢筋时，应安排在人少时进行，并做好防护和通风工作。氧割电焊时，应有灭火设施。人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，操作。钢筋不应直接往下甩。钢筋起吊时，应捆绑牢靠；钢筋绑扎时，应61、用力一致，协同操作。在带电导线附近进行钢筋作业时，应采取防护措施。电焊钢筋时，应防电弧光击眼和灼伤。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭脚手架。钢筋加工机械在操作前必须检查机械设备性能，确认性能良好才能使用，操作人员必须经岗前培训并取得机械操作证。脚手架工程脚手架要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工中对所有规定的荷载作用于不变形、不摇晃、能够确保作业人员的安全，要有足够的面积，满足堆放材料、行走的要求，构造简单、搭设方便、使用安全。脚手架安全使用要求脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。认真处理好地基，确保地层具有足够62、的承载力，避免脚手架发生整体或局部沉降。严格按要求搭设脚手架，搭设完毕后进行质量检查和验收，合格后方可使用。严格控制使用荷载，确保有较大安全储备。要有可靠安全防护措施：按规定设置挡板、围栅或安全网；必须有良好的防电、避雷装置及接地设施；工作平台及人员通行板等要有防滑措施。六级以上大风、大雾天气下应暂停在脚手架上作业。墩台施工时，设置安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。脚手架拆除安全要求划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。统一指挥，上下呼应，动作协调。材料、工具要有滑轮和绳索运送，不得向下乱扔。拆除脚手架与模板时，下63、方不得有其他操作人员。模板工程制定模板工程施工方案，并制定有针对性的安全技术措施。 支模系统先验算支撑强度、刚度、稳定性和抗倾覆性。支拆模板先进行安全技术交底，并严格按规定支拆模板。模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，应上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带，必须拴于牢固地点。穿拉杆时，应内外互应。整体模板吊装前，应使模板连接牢固，吊点正确牢固。起吊时应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。 在拆除模板时，应按规定程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应64、有一定的安全距离。模板存放选择平整场地，防止倾倒伤人，堆放整齐有序。混凝土工程钢筋、模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。高处作业时，设置安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。起重作业施工起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正65、式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。高空作业凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿66、胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、窜岗。各种运输工具、施工机械的操作人员必须持证上岗，严禁无证操作和酒后驾车。建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。加强工地用电管理，电力、照明线路须绝缘良好，架设高度符合要求，各种用电设备必须安装漏电保护器。质量保证措施1、确定质量目标，实行目标管理。2、成立质量保证小组进行质量管理，对工程质量进行全面负责，保证质量方针67、和目标的实现。3、为使工程创优、施工中按设计文件要求进行施工，按技术管理规范及施工技术规范严格控质量标准，在施工前认真复核设计文件，设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料双复核制。充分发挥工程技术人员的积极性和责任感。开展全面质量管理活动，深入现场，精心施工，分部分项工作必须有安全、质量交底，严格把关，建立好良好的施工秩序。4、现场施工人员要严格按施工作业指导书进行施工，各施工环节要做到自检、互检、专检对施工中出现的质量问题及时处理保证工序过程的质量。5、施工中严格执行检查制度，尤其要做好隐蔽工程的检查，密切配合监理工程师进行检查，发现问题及时整改。6、严格执行国、部标有关规定，按施工规范和设计68、要求进行施工。建立、健全质量责任制，对质量工序严格把关。7、混凝土用水泥、砂石料、外加剂进场前必须取样，无产品合格证和没有试验的材料不得投入使用。经检验合格方可进场，进场后的混凝土的原材料必须分类堆放，并有明确的标识，标明材料的名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。混凝土严格按配合比配制，砂石料外加剂电子计量。8、混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水量，计量器定期检定。9、同一部位混凝土应使用相同批号的水泥，保证混凝土外观颜色的一致，振捣混凝土时防止漏捣，保证混凝土达到内实外美。10、在墙身模板调直后，用全站仪复测墙身的平面位置，水准仪复测墙身的标高，69、确认无误后，方可浇筑混凝土。11、钢筋的加工和焊接严格按照施工规范和设计尺寸施工，从加工到安装由现场技术人员进行技术指导，层层把关，保证钢筋的检查一次性通过。保证框构桥工程质量的主要控制措施1、基坑开挖至设计标高后，检验地基承载力是否符合设计及规范要求，经监理工程师进行隐蔽工程检查签认后方可进行基础施工。2、工程用所有材料首先经抽样检验，合格后方可使用。3、砌石工程中，精心选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不采用风化、水锈、强度不合要求的石料。砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。4、框构主体现浇采用定做大块钢模板保70、证表面质量。5、防水层施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固，沉降缝处按设计要求进行处理，麻布、麻筋和木板须浸制沥青后使用。6、基坑换填砂夹碎石质量控制措施:砂夹碎石分两层施工，每层厚度25cm，施工前清除基坑范围内的杂物。砂夹碎石级配以碎石含量60%以上为宜，碎石大小均匀，最大粒径不大于10cm。粗中砂要求级配均匀。碎石与砂的泥污含量不得超过3%，并不得夹有杂草。换填时将设计范围内的土挖掉，将基本土夯实，再分层夯填，每层厚度25cm。夯实的密度达到最佳密度的90%-95%。如果所填筑的砂太干，应洒水使其达到最佳含水量。工期保证措施工期遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段71、展开，均衡生产，有序推进”的指导思想合理安排；优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改和图纸供应两大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同硬化监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；同时，在工程中，将依靠科技进步，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。四项保障措施，确保工期节点可控；同时，在工程中，将依靠科技进步，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。1、突击施工准备工作以快上场、创条件、保重点、早开工为指导思想，抓紧完成调遣施工队伍和机构、设备进场，积极配合有关单位做好征72、地拆迁工作，修建施工便道，抢建完成现场临时设施工程。技术准备：积极联系建设单位和设计单位，对设计所用桩、基点进行复测，定位放线；进行砂石料试验，选定料场及混凝土施工配合比，三材复试、；设计与监理技术交底、图纸会审；向监理工程师报验相关资料，申请开工报告等。物资准备：及早组织备运开工初期所需的各种材料进场。2、健全组织，建立岗位责任制，强化施工管理。实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，明确管理人员职责，完善考核及奖罚制度。主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥。3、上足劳力和配足专业技工，合理调配机械设备，加强设备维修和检查，配齐配足维修人员，保证机械设备的完好率和使用率。473、做好材料供应保障工作，必须配备得力的材料人员周密组织好材料的采购、加工、储存及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。5、加强施工管理，避免产生不合格工程。施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。6、依靠科技，提高工效。依靠科技进步，在施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。及时总结经验，不断优化施工方案。向技术要效率，向科学要工期，以“四新”技术为工期保驾护航。雨季及夜间施工保证74、措施1、雨季施工措施成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。调度部门与气象部门建立密切的联系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作的工作安排。提前备足防雨防汛器具和材料，例如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。对于易积水的工作在75、施工之前，应提前做好防雨排水准备和下步工序紧密衔接组织工作，做到“有水立即排除、无雨突击下基”，使低洼和坑穴暴露控制在最短时间内。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。加强对深基坑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。现场中、小76、型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。雨季时派专人存危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及邻近公路、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。增加材料的储备数量，防止因雨水过大而停工待料的情况发生。混凝土施工现场备好遮盖物资，以77、防施工时降雨。对己绑扎的钢筋及时灌注混凝土，防止锈蚀。原材料及机械保护：优化场地布置，垫高搭设雨棚存放水泥、白灰、土等怕潮易流失材料，疏通清理站内及料场排水设施，避免机械泡在水中，影响正常生产，加强对拌和设备电子仪表的防护。由于施工地点地势较低，下雨时容易积水，此处施工做好防洪及周边水的处理工作极为重要。1.防空洞水处理施工现场靠近清真寺的位置有防空洞，防空洞内有大量积水，积水的排放是有管道与道路的市政污水管道相连，使其由防空洞流入道路下的市政污水管道。在施工框架桥时路面破碎挖基会挖断防空洞与市政污水管相连的排水管道。施工前，先在防空洞堵处水流入口，然后用水泵把水从防空洞抽入附近的既有泵站内。78、2.下雨道路两端流水处理框构桥施工位置地势低，下雨时两侧雨水会沿既有道路流到施工位置，为使雨水流不到施工地点影响施工，在既有桥两侧各200m处砌高1m宽37cm的挡水墙，挡水墙一头设排水管，使其排入市政污水管道内。2、夜间施工保证措施夜间施工要有专人统一指挥，安全科人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。夜间施工必须配置两路电源或自备发电设79、备，确保不间断照明。加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,减少灯光污染，严禁扰民。本工程的工期较长，要跨一个冬季和一个雨季。因此在施工过程中，必须从思想上、技术上和组织上采取措施，认真做好冬雨季的质量控制工作。成本目标及成本控制措施建立精干、高效的生产指挥机构，做到管理费开支有定额，有计划，执行管理费中的某些费用使用包干负责制，落实降低管理费开支指标。大力推行责任成本管理，把成本目标分解到每道施工工序中，严格考核，强化奖惩，使成本始终处于受控状态。优化施工方案，科学组织施工。编制详细、具体、切合现场实际的实施性施工组织设计，做好机械、80、周转材料、劳力的协调安排，充分利用有利的气候条件降低工程费用开支。项目部安质科专职质检员，严格履行职责，做好施工过程中的检查监督管理工作，确保严格按图纸施工，减少和避免质量故障成本发发生。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备降低工程成本。认真严格执行物资采购管理规程、制度。把好采购渠道、检验采购进场关，杜绝因物资材料材质不合格引起的浪费。严格材料的进场、入库管理流程；实行限额领、发料制度，杜绝无定额领料和无定额消耗；杜绝大材小用、长材短用浪费现象发生，真正做到工完料净。强化班组定额员的工作职能，形成一整套确有实效的班组核算工作制度，把降造指标直接落实到一线生产基层。严格造价管理，实事求是，不81、多估冒算。加强工作人员的职业道德观念，据实计算工程量，编制施工预算，与建设单位一道做好工程造价的控制工作。主动处理好与当地政府以及当地居民的关系，尽量减少和避免对施工的干扰；加强施工现场的治安管理，减少和避免施工材料的损失浪费。环保工作措施严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将XX高速铁路工程建成绿色环保工程。成立环境保护领导小组，明确负责人的职责，采取有力的环境保护措施，防止施工对环境造成破坏。对作业人员进行岗前培训，学习环境保护、文82、明施工的注意事项。1、噪声治理措施加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效消声器。合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，尽量避免夜间施工。2、扬尘治理措施施工时，运土卡车装卸时不宜过满，保证运输过程中不散落。土石方运输车辆应加盖篷布，对施工场地地面采取硬化及洒水等措施，防止扬尘污染环境。施工时运输道路，特别是泥结石路面道路及时适当洒水，路基填筑作业面保持一定的湿度。施工场地一旦干燥、起尘，应及时喷水，保持湿度。车辆离开施工场地上路前进行外皮、底盘及车轮的清洗，保证不带泥土上路。3、水污染防治避免在暴雨时进行挖方和填方施工，雨天时应在弃土表面放置稻草和其它覆盖物，以减少对83、地表水的污染。要特别防范施工机械漏油、跑油、人为倾倒废油进入水体中，以免污染受纳水体。新增生活性污水经沉淀池处理后，就近排入附近既有排水系统。固体废气物治理施工期间产生的建筑和生活垃圾集中堆放，及时清运。不将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。及时清理并深坑掩埋。妥善安置基坑施工泥土和弃砟，加强环境恢复措施。文明施工措施根据建指发的建设管理文件汇编中的标准化工地建设和XX市文明施工的要求，积极创建文明标准工地，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐馆化、文体活动群众化。合理布设施工场地、道路及营区；施工场地、道路、营地边界清楚，排水畅通；水电管线架设规范，料加工场地、预制场地、84、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，生产、生活垃圾管理到位；场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙(牌)；施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；严格按招标文件规定及业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。管理制度及施工图表上墙标识。明确项目部第一管理者及综合、宣传职能部门及个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实保证现场文明施工的质量和水平。施工中现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒85、目，文明施工，确保达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。按照当地政府文明建设公约，从施工现场控制管理、施工驻地控制管理、施工过程控制管理等各方面采取相应措施，确保施工期间施工文明。工程驻地实现“四化”达标。争创省级“安全文明施工工地”。积极接受来自各方面的建议和投诉，并及时进行反馈处理。积极参入施工企业质量信誉评价活动的开展。文物保护措施1、文物保护工作要做到“四及时、一杜绝”。即及时发现、及时保护、及时上报、及时协助文物保护部门做好配合工作，杜绝出现漠视、隐瞒、甚至哄抢、盗取文物的行为。2、开工前，仔细阅读图纸和设计文件，调查了解当地历史资料，并向当地文物保护单位进行调查，对可能隐藏有文物的地点制定相应对策。 3、施工时，发现有地下文物、古墓、古生物化石及矿藏等或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工，及时向业主、当地政府、文物管理单位报告，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。4、积极配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告建设单位或当地政府文物管理单位。