1、桥面系施工方案 中铁四局成绵乐铁路工程指挥部新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至江油段站前工程CMLZQ-3标段跨既有线桥面系施工方案编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二一一年五月1、编制依据（1）新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程及相关工程施工总承包合同、设计文件、补遗书等。（2）相关通用参考图纸常用跨度梁桥面附属设施通用参考图通桥（2008）8388A；常用跨度桥面附属设施（成绵乐施桥参-05）；通桥（2008）2224A-局部修改图；通桥（2008）2224A-局部修改图；铁路综合接地系统通用参考图（通号2009-9301）；（3）铁道部现行相2、关设计、施工规范（指南）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；客运专线铁路桥涵施工技术指南（TZ213-2005）；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2009152号）；铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）。 客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（4）成绵乐公司关于桥面系施工及预制的相关文件关于小型预制构件工厂化生产的实施意见（成绵峨安201034号）关于成绵乐客专线路基地段电缆槽及电缆井盖板的说明（中铁二院成绵乐技函【2010】30号）关于转发进一步做好客运专线铁路绿色通道建设扩防护栅栏接触网支柱设置等工作的通知（建设函2009941号）（成绵峨工函2009323、2号）关于转发关于明确成绵乐客专桥梁桥面电缆槽盖板有关标准的函的通知（成绵乐工【2010】84号）关于切实强化上跨既有线桥面系施工等安全管理工作的通知（安质通【2011】030号）2、适用范围成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标（DK111+400136+720）上跨既有铁路，公路桥面系施工。3、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标段，本标段里程范围为：DK111+400DK136+720（毗河双线特大桥大桥北段台尾（不含过渡段），正线长度24.904km，工程总造价15.78亿。本标段新建特大桥四座：鸭子河特大桥，青白江特大桥，华金大道立交特大桥及新都立4、交特大桥，全长18.068 km。上跨既有铁路及公路桥面系施工主要工点11处。全管段上跨既有线桥梁桥面系主要施工工点汇总见下表2-1。 CMLZQ-3标段上跨既有线桥梁桥面系主要工点汇总表 表2-1序号单位工程名称墩台号影响范围新建铁路里程上跨线路等级备注1鸭子河特大桥18#21#墩D2K112+008.735+238.368宝成铁路对应既有宝成双线电气化铁路上行线里程K617+783.969899.969225#26#墩D2K112+337.348+370.023广木铁路3100#101#墩D2K114+750.914+783.564油库专用线铁路4青白江特大桥37#40#门式墩D3K1195、+630.534+729.434宝成铁路对应既有宝成双线电气化铁路上行线里程K625+350+4305102#103#墩D3K121+785+885G108国道6华金立交特大桥14#15#墩D3K125+459.206+507.206华金大道7华金立交特大桥38#39#墩D3K126+261.048+326.567攀成钢专用线铁路867#68#墩D3K127+208+240.762城北铁路9新都立交特大桥46#47#墩DK133+481.42+545.42桂红路1057#58#墩DK133+887+951成绵高速收费站入口道路1165#66#墩DK134+194.25+250.25新石大道3.6、1 施工特点 1）桥面系施工要求内实外美，现场施工控制精度高。2）本线桥梁上跨各种等级的道路及宝成铁路、广木铁路、油库专用线铁路、攀成钢专用线等既有铁路，桥面系施工安全压力大，安全风险高。3.2 施工组织 根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，本标段设置5个作业架子队，各施工作业队组织平行或流水作业。其中遮板预制场设置于轨板厂轨道板生产车间内，电缆槽预制场设在板厂三号存板区，场地在轨板厂建设期间已经进行了硬化处理。施工用电采用轨板厂高压线供电，生产用水采用轨板厂既有供水管道。根据客专线标准化施工管理要求，其沿线施7、工范围内客专线小型预制构件要求施工工厂化施工、标准化管理，根据成绵乐客运专线股份有限公司下发成绵峨安201034号关于小型预制构件工厂化生产的实施意见文件要求，中铁四局承建CMLZQ-3标段范围内其小型预制构件厂址设置于广汉制板厂内，并由广汉制板厂负责日常施工生产管理、过程安全质量控制。各施工队伍任务安排及布置见“表3.2-1施工队伍部署及任务划分表”。表3.2-1 施工队伍部署及任务划分表序号作业队名称管段起迄里程长度（km）主要工作量1一架子队DK111+437.734DK116+492.1515.054负责鸭子河特大桥桥面系施工2二架子队DK118+479.084DK123+404.878、4.926负责青白江特大桥桥面系施工3三架子队DK124+979.806DK131+969.3785.008负责华金大道立交特大桥桥面系施工4四架子队DK131+969.378DK135+050.1323.080负责新都立交特大桥桥面系施工5桥面系构件预制架子队18.068负责全管段四座特大桥桥面系预制构件的生产，存放及倒运施工4、主要施工方法及安全注意事项因本标段架梁施工正在进行，为确保满足业主指导性施工组织设计工期要求。我部桥面系施工将与架梁作业及无碴轨道施工交叉进行，将从鸭子河特大桥开始往大里程方向左右侧同步施工。根据管段架梁通道实际情况，我标段桥面系计划于2011年3月15日开始施工，9、于2011年10月20日完工。具体工期安排见下表3.3-1。表3.3-1 桥面系施工工期表序号项目名称开始时间结束时间持续时间（天）备注单位工程1鸭子河特大桥2011-3-152011-5-16712青白江特大桥2011-4-12011-6-30913华金立交特大桥2011-6-12011-8-1914新都立交特大桥2011-8-12011-10-2081根据成绵乐铁路客运专线有限责任公司（安质通【2011】030号）文件要求，凡纳入既有线施工范围的桥面系工程，施工单位必须严格按照既有线施工建设管理程序组织施工，签订安全协议、上报施工计划及监管计划等，施工中强化措施落实，确保既有线行车安全及施10、工安全。在跨既有线施工前，先将报成绵乐公司并通过审查的施工方案和相关设计图纸报关相关设备管理单位，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、通信段、供电段、成都北车站等相关单位签订“安全协议书”及 “施工配合协议”。成绵乐铁路客运专线上跨既有线桥梁桥面系包括遮板、防护栏、声屏障施工、墩台支承垫石、无砟轨道底座板施工、底座板铺装，四电的接触网立柱施工及相关既有线范围内的防护工程等结构施工。全管段桥面系施工分现浇砼施工及预制构件安装施工两部分。防护墙，竖墙采用大块定型钢模板在梁顶现浇施工，各线下队钢筋加工厂集中下料加工，现场绑扎成型。全部现浇砼均采用搅拌站集中拌合，砼输送车运至现场，吊车吊装上桥，11、插入式振捣器振捣密实。我部拟定由广汉轨板厂承担我部所有桥梁遮板及电缆槽预制任务。施工时，利用现有广汉板厂的钢筋加工车间、预制车间和搅拌站作为预制构件钢筋加工车间、预制车间及混凝土拌合站。声屏障（人行道栏杆）及四电的接触网立柱施工均由专业生产厂家统一加工成型，直接运至现场安装。跨既有铁路桥面系施工：我部拟采用点内“天窗”时间进行施工，在点内完成既有线上方的遮板安装。由于防护墙、电缆槽竖墙和保护层施工在桥面内现浇施工，同时在既有线上方箱梁两侧已设置全封闭防护网，因此我部拟采用既有线监管计划进行施工，具体施工按照普通施工工艺进行。跨既有公路桥面系施工：与地方道路管理部门签订安全及施工协议，既有线上方12、箱梁顶部设置全封闭防护网，采用分幅交通管制，配备安全员进行疏导分流的方法施工。 4.1 遮板施工遮板在预制厂统一预制，由汽车运输至施工现场。遮板安装时应由吊车或自行加工吊装小车从箱梁一段向另一段依次吊装摆放，精确对位后将遮板预埋钢筋与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。遮板安装时要保证整体线形顺直，缝隙均匀，缝宽设计5mm，施工时采用相应规格木板条进行填塞定位。既有线上方桥面系遮板吊装时应设置专人指挥。遮板安装由于是在桥面外施工，所以我部拟采用点内“天窗”时间进行施工。在点内完成既有线上方的遮板安装。遮板安装时，施工人员系好安全带，采用自制爬杆钩住遮板预埋钢筋，从箱梁一段向另一13、段依次进行，精确对位后将遮板预埋桥面栏杆连接钢板与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。遮板安装完成后在遮板顶部预埋的栏杆连接钢板上焊接48*3.5mm钢管，竖向钢管间距2米，高度1.5米，横向设置两层48*3.5mm钢管，在钢管架内侧采用密目铁丝网全封闭防护。4.1.1 遮板施工注意事项（1）遮板安装前仔细检查成品尺寸，发现不合格的坚决不使用。在吊运过程中应绑扎牢固，预制件与装运设施、绑扎器材间的接触磨擦处，应加衬垫保护，防止损伤预制件。桥面系安装施工的总体要求：横平竖直，防护墙、栏杆、盖板要平、顺、直、色泽一致、外形美观。（2）遮板的安装：遮板安装后应线型顺直，无明显错台。先14、在安装遮板处的桥面基层抹一层1cm左右厚的砂浆，根据设计位置挂上通线，然后将遮板吊装至相应位置，调整其高度至符合要求后将遮板上的预埋筋与竖墙预埋筋焊接成一个整体。（3）由于遮板、声屏障、栏杆等预制构件的构造中心均在桥面以外，应特别重视遮板与竖墙的可靠连接，确保施工中的安全，确保施工质量。4.1.2 遮板施工安全保证措施（1）吊装前对吊车司机进行既有线施工安全培训并考核上岗；吊装过程中由专职安全员指挥吊装作业；施工人员均培训考核上岗，施工过程中系安全带并佩戴安全帽，禁止物体坠落桥面。（2）整个安装过程在路局桥工段、供电段、维管段等设备管理单位现场监督下进行，并安排值班领导专职指挥；安排两名专职防15、护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时保持联系，了解营业线动向。（3）在进行遮板吊装作业时，安排1名安全员对起吊统一指挥。同时对吊装使用的钢丝绳每次使用前必须进行检查，防止钢丝绳在吊装过程中发生意外，掉下的遮板将接触网或车辆损坏，影响整个线路开通。在遮板安装中对遮板进行调整的工作人员，不得站在翼缘板边缘和未固定牢靠的遮板后面，应在遮板两侧进行作业。高空作业必须佩带安全帽和安全带，检查自身携带的工具，防止高空坠落。遇高温天气适当缩短连续作业时间，防止施工人员疲劳作业。4.1.3 遮板施工重点卡控点本标段桥梁多次上跨既有铁路，国道及地方公路，协调难度大，施工及交通安全压力大，故临近既有线路的遮板16、吊装是桥面系的重点施工及安全卡控点。1、既有铁路上方遮板施工鸭子河特大桥19#21#墩系杆拱，青白江特大桥37#40#墩门式墩，鸭子河特大桥25#26#墩及华金立交特大桥37#40#墩分别上跨既有宝成铁路、广木铁路及攀成钢专用线铁路，施工安全压力大，风险高。其中鸭子河特大桥19#21#墩系杆拱已设置防护棚架，遮板安装必须在防护棚架拆除前安装完毕。未设置防护棚架的遮板安装步骤如下：1）施工前，由指挥部统一上报既有线施工要点计划，得到批复后即可开始进行施工前准备工作。既有线遮板吊装施工前根据施工情况要点（具体情况详见施工要点计划），遮板安装作业队派驻防护员及安全员进行现场防护；2）测量遮板安装区域17、的实测标高，从跨中向两侧每隔两米测放一条遮板安装定位线，每隔五米测放一个高程点。进行安装区域混凝土面的清理，根据测量成果对梁顶面进行砂浆找平。清理产生的碎混凝土块及杂物等垃圾必须在梁体内侧堆放，并统一外运，不得向桥下随意丢弃；3）遮板由预制厂运至施工现场，利用桥上自制小龙门吊机或桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，先将遮板倒运至指定位置，由跨中向两端摆放；4）现场采用汽车吊机或小龙门吊机直接安装到位，安装顺序是由跨中向两端，起吊的每块遮板必须拉好缆风绳后，方可进行吊装，以防止安装时荡出梁顶面以外，造成极大的安全隐患。吊装到位后，必须等遮板调整完成并焊接牢固后，方可摘除吊钩。5）遮18、板安装后，立即进行竖墙的立模及混凝土浇筑。必须保证点内既有线上方所安装遮板部位的竖墙完成混凝土浇筑。2、既有公路上方遮板施工青白江特大桥101#104#墩连续梁，华金立交特大桥12#17#墩连续梁，新都立交特大桥45#48#墩、56#59#墩、64#67#墩连续梁分别上跨既有G108国道，华金大道，成绵高速入口道路，新石大道及地方公路，既有防护棚架在主体竣工后均已拆除，桥梁遮板安装施工时实行交通管制的方法进行施工。施工时地面配备四名专职人员，安全员两名，负责遮板安装时的安全工作，防止高空坠物，对过往车辆及行人造成伤害；防护员两名，负责地面的安全防护及道路封锁工作。施工前应在施工影响道路前方，设19、置警示标志、警示牌等，在发生车辆堵塞时候负责进行疏导工作。防护员分别站在封锁道路的两端，进行车辆疏导和警示。具体施工步骤如下：1）与地方道路管理部门签订安全及施工协议，确认道路封锁相关事宜。施工前按照管理部门要求设置警示标志，临时封锁道路，安排专人进行车辆的疏导工作。封锁工作完成后即可开始进行遮板吊装工作。2）具体施工同既有铁路施工工序；3）遮板吊装完毕，立即进行竖墙砼的浇筑。待竖墙砼强度达到设计强度的80%后恢复封锁路面车辆及行人通行。4.2 声屏障及栏杆施工声屏障及防护栏杆均在桥梁外侧设置，由专业生产厂家统一加工成型，直接运至工地现场组装。声屏障连接钢筋应与接触网支柱基础或竖墙预留钢筋绑扎20、牢固后，再浇筑支柱（下锚拉线）基础或竖墙混凝土。单元板存放，运输及装卸过程中，应保证板正立，使用临时支架应保证单元板不受损伤。装卸时各吊点或支点应受力均匀，并处于同一平面。 栏杆采用无机复合型钢筋混凝土桥梁栏杆，每2m为一榀，分别由立柱、扶手、托梁、隔柱等构件组成。隔柱采用圆形变截面形式，中间部分截面最大。立柱与桥梁遮板通过预埋钢板连接，立柱下采用预埋HPB235钢板，厚=10mm，钢板与立柱主筋焊接，焊接采用手工电弧焊，外露钢板防腐防锈处理。栏杆安装顺序为：立柱锚固安装栏片安装扶手固定柱帽。立柱锚固安装时，应保持立柱的垂直度，保证立柱下钢板平整，与桥梁遮板上预留钢板应紧贴，孔位误差控制应1521、mm。立柱钢板与主筋采用手工电弧焊满焊，焊缝质量和强度满足规范要求，无漏焊现象。栏片与扶手，遮板通过预留卡槽连接，卡槽精度应在规定范围内，安装前应在插槽内放置少量水泥砂浆，保证栏片安装精度。栏片与卡槽连接应密实，保证其上下两端在与横梁连接的牢固性。扶手在立柱顶的卡槽内进行连接，将两侧扶手端头预留钢筋及立柱预留钢筋在柱顶进行连接，并用基材封端，然后安装柱帽，安装就位后，通过柱帽预留孔位灌入水泥浆。两侧扶手的安装应保证其平顺性。施工安全注意事项: 1)声屏障安装时应由吊车配合施工人员从箱梁一段向另一段依次吊装，精确对位后将声屏障预埋钢筋与竖墙预埋钢筋焊接牢固，避免安装过程中的失稳情况发生。吊装同时22、应在构件侧面设置缆风绳，由专人配合进行构件的安装就位；2）安装前应对声屏障及栏杆预制构件的加工质量进行检查，检查合格后方可用于施工；3）施工前应再次对每一部位的预埋件定位及预埋情况进行仔细检查，确保不遗漏和错埋，并做好外露钢构件的防腐处理；4）预制构件拼接安装时必须注意施工精度，栏杆或声屏障拼装后必须满足施工验收标准要求；4.3 墩台支承垫石施工墩台支承垫石施工采用定性钢模，模板采用吊车拼装，混凝土采用混凝土泵输送浇注。应利用墩身范围内的双排钢管脚手架设置施工防护。在墩顶以上1.5m范围内采用密目铁丝网全封闭防护，竖向钢管间距2米，高度1.5米，横向设置两层48*3.5mm钢管，密目网底部设置23、20cm高踢脚板，防止施工机具，砼块或者其他杂物掉落，危及既有线行车安全。安全注意事项：1）施工前应对钢管脚手架的搭设进行严格检查，确保满足规范要求；2）模板及脚手架拆除必须严格按照拆除顺序和注意事项进行，确保人身和设备安全。4.4 无砟轨道底座板施工 运架梁结束后，在满足线下沉降变形评估通过并CP控制网复测合格后才能开始分段施工底座混凝土及凸形挡台，沉降变形评估以及CP控制网测设没有通过的地段严禁底座混凝土的施工，严格按照成绵乐公司相关沉降变形评估及测量控制网的文件的要求进行。无砟轨道底座钢筋板由汽车运至工作面桥下就为后，由汽车吊吊至桥面，人工散布、绑扎成型，模板采用厂制定型钢模。底座板施工24、前应确保桥面进行密目网全封闭防护。 1）基础处理在上下行线路中心线上，根据测量工程技术人员测量放样，各量出宽度为2800mm（路基段为3000mm）的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理，凿毛的混凝土杂物等分段集中进行堆放，及时采用汽车吊吊装至梁底，汽车运送至指定的地点集中处理。整理梁面预留的“门”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，确保“门”型钢筋的位置符合设计要求。2）钢筋加工底座和凸形挡台钢筋在加工棚内集中下料加工完成后，由汽车从施工便道运至现场，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。进行钢筋的吊装时，注意对桥面已经施工完成的遮板、竖墙及防撞墙等混凝土做好防护，专人进行指挥，避免钢筋吊装时25、碰撞桥面系混凝土构件，钢筋的吊装根据便道至梁面的高度进行汽车吊的选型，保证吊机的吊物与桥面已经浇筑的遮板、竖墙、防撞墙的距离满足一定的安全距离。3）模板施工 底座和凸形挡台模板均采用厂制定性钢模，模板由汽车运至现场，人工倒运就位。底座混凝土及凸形挡台混凝土达一定强度，在试验室出具强度报告合格并经监理工程师见证合格后，方可进行拆模作业。拆模时注意保护混凝土的棱角完整，不被损坏。拆下来的模板及时清理干净，进行分类码放，便于周转适用。 4）混凝土工程混凝土由就近工点搅拌站供应，混凝土罐车运输至现场，确保底座板施工砼施工过程中的连续梁。施工现场设专人负责统一的指挥和调度，保证混凝土输送泵、搅拌运输车和26、搅拌站与浇注地点的相互联系，确保施工顺利进行。混凝土由混凝土罐车送至相应的工作面附近，采用混凝土输送泵泵送混凝土进行浇筑，根据现场的实际施工条件，为了满足混凝土浇筑时对桥面遮板、竖墙及防撞墙等混凝土构件的保护，受桥梁的墩身高度影响及汽车泵布料杆长度影响，分段采用地泵或汽车泵配合使用。4.5 轨道板铺装轨道板由存板基地采用平板卡车运输至施工现场存板区进行集中存放，由专用铺板机运送至铺设工作面，随车吊完成左右线铺板作业，轨道板精调作业和水泥沥青砂浆灌注等紧随其后，即轨道板铺设和水泥沥青砂浆灌注每工作面分轨道板铺设、轨道板状态精调、水泥沥青砂浆灌注三个区段，形成流水作业。轨道板由存板基地采用平板卡车27、运至临时提升站，采用汽车吊装吊至运班车组上，推送至铺设工作面，随车吊完成左右线轨道板安装，三向调整吊架配合三角规依据基准器进行状态调整。安全注意事项：铺板机司机必须经专项培训考试合格，并全部持证上岗。现场配备专职防护人员，统一指挥铺板及运行。加强对轨道板吊装设备的班前检查，特别是制动系统，以保证行车安全。加强吊装区域的安全巡查，对于其他专业进入吊装区域进行交叉作业的，必须限定其作业时间和区段，并做必要的安全交底，以防发生意外。加强轨道吊装设备的养护，施工期间，安排专职维修养护人员对吊装设备进行不间断巡查，对一切可能影响吊装施工的危险源进行逐一排查，发现有异常情况立即停工整改，严格确保行车及既有28、线营运安全。4.6 四电接触网立柱施工四电接触网立柱均采用专业厂制定型构件，由平板车运输至现场，汽车吊分型号吊装到位。立柱存放，运输及装卸过程中，应保证多点同时起吊。装卸时各吊点或支点应受力均匀，并处于同一平面。吊装过程中采用全站仪配合严格控制安装精度，确保满足限差要求。同时应设置多条缆风绳，由专人负责接触网支柱的安装就位。在吊装过程中，同时安排专人对支柱底部钢构件的连接质量进行检查，合格后方可摘除吊钩及缆风绳，严格确保支柱吊装过程安全。5、安全保证体系及措施建立以局指挥部常务副指挥长为首的安全保证体系，指挥部安全总监为安全生产第一责任人，对项目的施工安全全面负责；分管生产的副指挥长具体组织实29、施各项安全措施和安全制度，对安全施工负直接领导责任；总工程师负责组织安全技术措施的编制和审核，组织安全技术交底和安全教育；安质部设专职安全检查工程师，负责本项目各项安全措施的制订、监督和检查落实；桥面系施工架子队配备专职安全员，负责施工过程中各项安全措施的实施和落实；开展创建安全标准工地活动，确保施工安全。5.1安全保证体系框图安全保证体系见图5-1。图5.1 安全保证体系框图5.2安全保证制度5.2.1安全责任制度指挥部常务副指挥长、主管生产副指挥长、安全总监、总工程师及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。桥面系施工架子队设安全质量部配专职安检工程师，施工班组设专职安检员，形成安全生产网30、络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。5.2.2教育、学习制度开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习相关施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程师针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。5.2.3施工人员、安检人员持证上岗制度各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须经专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合31、格证，持证上岗。5.2.4安全检查制度结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，工区每个月每旬一次，施工班组一日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时整改安全隐患，并制定对策措施，限期整改，专人复查。5.2.5安全事故报告制度建立安全事故报告制度，发生重伤、死亡、重大死亡事故后，项目工区负责人用快速方法(包括电话、电报、电传等方法)立即向建设单位及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。对事故严格按“四不放过”原则进行处理：（1）事故原因未查清不放过； （2）事32、故责任人未受到处理不放过； （3）事故责任人和周围群众没有受到教育不放过； （4）事故没有制订切实可行的整改措施不放过。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，追究相关领导和当事人的责任，并严厉处理。5.2.6安全奖罚制度通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，实行安全抵押基金制度，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。5.3安全保证措施5.3.1既有线上作业要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的33、人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不34、得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休35、息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。5.3.2既有线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施，项目队指派专人领导，负责安全工作。项目队在编制施工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责36、人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安37、全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。5.3.3既有线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停38、工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。5.3.4铁路营业线施工安全措施(1)加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。(2)对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。(3)为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。(4)凡影响行车安全的施工地点，均应按铁路工务安全规则设置防护。(5)在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营39、设计、施工部门签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。(6)凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。(7)在施工路段内按铁路有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守，保证行车安全。(8)施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。(9)施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。(10)对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责40、人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。(11)在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。(12) 临近既有线施工时，除设置必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。(13)对跨线部分实行封闭作业，也不能放松41、警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。5.3.5 高空作业安全保证措施1）设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。2）高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。3）高空吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，吊车附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。各种起重系统、要派专人经常检查保养。4）严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。5）从事高空作业的42、人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事高空工作。高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。6）严禁酒后登高作业。作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固穿防滑靴，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。7）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。8)高空作业同其他作业交叉施工时，应派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。9)支撑和脚手架中所用的杆件、扣件等，必须有材质和性能43、鉴定合格证件；拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采用专用力矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。10)现场设置高空作业的标示标牌。5.3.6 消防安全保障措施成立由指挥部各业务部门和桥面系施工架子队主要负责人参加的防火领导小组。建立各级责任制和消防检查制度，定期进行检查和培训。组建职工消防队，定期对施工人员进行消防保卫知识教育，提高消防保卫意识划分防火责任区，落实防火、灭火、监督、检查等各项管理制度的职责。严格执行建设工程施工现场消防安全管理办法的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，44、明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求，工地要明确重点防火部位，有严格防范措施，每月定期检查一次，做到有隐患及时整改，并有书面记录。施工现场消防器材要有专人负责保养，定期检查，并记录检查日期和责任人。保持通道畅通，爱护消防器材 ；具体部署各施工阶段的防火工作，定期召开会议，开展宣传、教育，组织检查，制定消防安全措施；奖励防火、灭火有功人员，批评处罚火灾事故责任人；5.3.7 用电安全保障措施加强场地内外的电力设施管理和规划，按施工现场临时用电的施工组织设计，按施工现场临时用电安全技术规范的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、45、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。 现场用电安全注意事项：现场用电由电工负责，严禁其他人私自乱拉、接驳电线； 严禁使用移动式碘钨灯；所有用电设备均不能带电接驳，金属外壳应接地零保护，电源开关均应安装漏电开关保护; 电器设备不许超负荷运转，配电箱安装牢固，电器绝缘良好。配电系统采用TN-S（三相、五线）接地、接零保护系统，PE线截面不小于禁止线截面的一半，所有出线电缆末端均做重复接地，接地电阻不大于10欧姆。电力设备的外壳及金属工作平台与PE线相接；5.3.8 夜间施工安全保障措施既有线桥面系施工现场严格落实领导班子值班制。保证夜间施工照明设施46、的完备，各作业面配备足够的照明，并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。5.3.9 既有线施工危险源因素分析及安全措施对策表桥面系施工对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及安全措施对策如表5.3.9-1。表5.3.9-1既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施对策1技术员没有及时进行安全和施工技术交底，导致47、施工现场无序作业。严格安全交底和施工技术交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。2现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。参加既有线施工的人员按相关规定必须参加有铁路局组织的既有线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗。项目部组织针对施工中的要点组织施工人员进行培训，考试合格后上岗操作。3现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。现场设两名专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考核。注意掌握施工人员的心理动态，避免带情绪作业。4地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。1）请相关产权单位到现场进行地下管线交底工作，明确地下管线数量、类型、位置及走向；2）在地下工程开工前必48、须采用人工开探沟排查地下管线；对施工范围采用防护排架或带荧光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥5改移栅栏封闭不全施工前对改移栅栏进行全面检查加固，确保封闭，防止人员进入既有线限界范围。6砼施工时汽车泵侵限。1）采用汽车泵进行混凝土施工时，现场设专人指挥，2）并在施工范围内设明显的警戒线，防止侵限3）夜晚施工保证施工照明，防止出现照明死角。7场地排水不畅而浸泡既有线路基。在施工前对既有线范围做好排临时水措施，并定期疏通周边排水沟保证既有线周边排水畅通。8吊车吊装钢筋、模板及吊装、拆除支架时发生侵限。1）施工前需做好吊装预演工作，确保各参加人员训练有数，配合默契，具备应对特殊情况的发生。2）邻49、近既有线或跨既有线进行吊装施工，必须派持证的起重指挥人员现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行。3）进行风险较大跨既有线大型吊装必须安排在“天窗”时间进行。9跨电气化铁路接触网作业引起触电事故在接触网与支架之间设置防电板屏蔽高压电流感应10防护支架在雨天受雷击事故为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。6、重点施工安全应急预案6.1 组织机构及职责我部为了加强既有铁路及公路上方桥面系工作的施工管理，积极应对施工过程中可能发生的各种问题，高效有序的进行事故应急救援工作，最大可能的减少可能造成50、的损失，确保施工顺利有序进行，成立既有线桥面系施工安全应急领导小组，具体组织机构如下：组长：李辉（指挥部常务副指挥长）；副组长：赵建春（分管生产副指挥长）、杨仲义（分管物资及机械副指挥长）、汪家雷（指挥部总工程师）、胡斌（指挥部总经济师）、柴大庆（指挥部安质总监）；组员：吴盛发（桥面系施工一架子队队长）、卢志刚（桥面系施工二架子队队长）、莫永春（桥面系施工三架子队队长）、姜好（桥面系施工四架子队队长）；既有线遮板安装的各种事故由指挥部应急领导小组统一指挥协调，下设各种应急小组：现场疏导小组：王绍军，严彬，窦德红，段银臣，张晓强，上武超；施工技术调查小组：武鹏，姚刚，严阿贝，杨瑞峰，任敬东，高飞51、龙；现场保障及善后小组：李建国，杨小林，王勇，徐斌、谭志明；办公室设在指挥部办公室，电话：028-83962368；施工安全应急领导小组成员如下表所示。表6.1-1指挥部桥面系施工应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1李辉常务副指挥长负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2赵建春主管生产副指挥长负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告158280645763杨仲义主管物资机械副指挥长负责应急抢险物资及机械的协调到位159285039324汪家雷总工程师制定应急预案及事故处理方案139800391755柴大庆安全总监负责紧急救援现场的安全防护工作6胡斌施52、工员负责应急抢险劳力组织、安排及统一指挥工作等151836566727吴盛发一架子队队长负责架子队桥面系施工现场施工及安全管理工作8卢志刚二架子队队长负责架子队桥面系施工现场施工及安全管理工作9莫永春三架子队队长负责架子队桥面系施工现场施工及安全管理工作10姜好四架子队队长负责架子队桥面系施工现场施工及安全管理工作6.2 应急领导小组工作职责（1）针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案。（2）建立内部各级应急反应组织机构和各种应急处置、抢险救护小组，合理分工，责任到人。领导小组责任应急预案的制定及信息管理；物资部门负责53、应急预案中常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员。（3）加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到。（4）确保信息畅通，设立抢险救援值班电话。（5）组织必要的演练，确保在安全险情及紧急情况出现时能从容应付。（6）出现险情及紧急情况时，迅速启动应急反应预案，并上报局指挥部调度，随时保持联络畅通。6.3 应急领导小组工作原则（1）贯彻预防为主的原则对具有中、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要54、从人、财、物等方面早作预防、早作准备，做到常抓不懈。（2）快速有序，协同一致的原则组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。（3）职务替代原则领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务。（5）着重现场指挥的原则除领导小组组长全面负责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。6.4安全事故报告程序施工现场发生任何事故，现场工地防护员和工地人员应立即跑向铁路线路两端，立即发出警报信号，设55、置响墩、停车牌等停车信号。如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。在设置停车信号的同时，现场防护员在第一时间通过对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，迅速向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时向施工单位负责人、领导小组负责人汇报，工地项目负责人接到报告后，立即向局指挥部领导、调度、安质部报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：（1）口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法(如电话、手机、对讲机等56、)概略报告事故情况; （2）快报：在事故发生2小时内以书面形式(如电传、电子邮件等)报告事故的基本情况；（3）详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；（4）事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。6.5营业线施工事故报告程序（1）营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。（2）现场负责人或防护人员获得信息并确认后，现场工地防护员在第一时间通过对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时现场工地防护员向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，远端防护员快速向险57、情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行使在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。（3）局指挥部应急救援领导小组接到工区电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作：（4）迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险所。（5）当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。向医生说明伤情和已经采取的措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。讲清楚伤者(事故)的发生地点。说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时58、联系。搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。（6）做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血防止休克、包扎伤口、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。（7）做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。（8）由指挥部应急救援领导小组与成都铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在成都铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。（9）在规定的时59、间内向监理单位、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤(亡)者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。6.6 施工安全应急响应根据我单位桥面系施工内容，以及可能影响的的既有线设备，主要的危险因素分析有下面六种情况，针对极易发生事故的六种情况制定相应应急处理措施。不能在规定的时间内完成相关任务大雨、暴雨天气人员受伤施工损坏行车设备、接触网高处坠落侵入限界发生坠落物使交通车辆受损接触网支柱被撞断紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，60、确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知东站按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年当月本地区天气情况，撑握当月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。(1)施工现场随时61、准备雨具100套、编织袋3000条、砂1000方、大功率抽水泵5台；(2)当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。(3)如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业；(4)施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。紧急状况三：施工人员受伤封锁施工中，施工现场配备一辆应急救援车辆。一旦现场施工人员因侵限或施工操作失误等原因造成受伤，施工点的现场指挥人员或防护员立即向现场总指挥汇报。现场总指挥立即根据现场情况安排应急分队派人支援。并向应急领导小组组长报告。后勤保障组安排医护人员现场救治，严重的用救援车辆立即将受伤人员立即送往医院救治紧急状况四62、：施工损坏行车设备、接触网施工前向运营单位提出核查要求，协助车站、信号、供电、通信、工务、车务等单位对既有行车设备和光电缆信号设备、接触网设备进行核查，对防护范围内的管线设施采取可靠的具体防护措施进行防护，防止施工损坏行车设备、接触网事故。当发生撞断接触网线路事故时，施工点的现场指挥人员或防护员应第一时间通知供电段和路局相关单位，同时向现场总指挥和应急领导小组组长汇报，并采取紧急措施进行抢修，将接触网线临时连接，保证线路先开通，事后再进行相关的调查、处理。为防止施工期间因外部因素或外力导致接触网悬挂出现事故，特按照成都路局营业线运营特点及现场实际情况制定相应的应急抢修预案。接触网的抢修全部委托63、桥工段实施，并提前与桥工段签订协议。抢修材料工具见下表。表6.6.1 抢修材料工具配备表序号名称规格型号单位数量1承力索JTMH-95/JTMH-120km1.6/1.72接触线CTSH-120/CTSH-150km1.6/1.73承力索终端锚固线夹用于JTMH-95/JTMH-120套各24接触线终端锚固线夹用于CTSH-120/CTSH-150套各25定位线夹120型套156定位器1000型/1200型/站线定位器套各37承力索吊弦线夹JTMH-95/JTMH-120套15/158接触线吊弦线夹CTSH-120/CTSH-150套15/159整体可调吊弦 各型套共3010接触线电连接线夹C64、TSH-120/CTSH-150套5/511承力索电连接线夹JTMH-95/JTMH-120套5/512电连接线TJ95米3013并沟电连接线TJ95套5/514滑轮补偿装置1:4/1:3套2/215下锚拉线含线夹、线材套416线岔各型套各117不锈钢铁线3.6kg2018镀锌铁线4.0/1.6kg20/219放线滑轮组组120链条葫芦3t/1.5t台2/221紧线器承力索用/导线用套2/222断线钳弧形口把123起重滑轮1t套224放线滑轮个3025钢卷尺100m/5m把1/226水平尺700mm个127激光测距仪套128线坠0.5kg个129验电笔35Kv套130接地线35Kv套41、接触65、网断线抢修应急预案抢修小组到达故障点后，根据现场施工负责人的描述实施抢修，现场防护人员按规定在故障点两侧实施防护。负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。针对事故严重状况确定抢修作业方案。事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段降低速度通过，以保证运输畅通66、，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向经理部领导抢修小组报告。抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。紧急状况五：高处坠落侵入限界（1）当突遇施工过程中发生高处坠落侵入限界而刮碰列车及损坏行车设备等事故发生时，现场工地防护员在第一时间通过对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员报告，接着向车站、工务段、电务段、通信段、供电段等相关单位报告，同时现场工地防护员向现场施工负责人、施工领导67、小组负责人汇报，应立即电话通知应急领导小组组长并讲清事故发生的时间、地点、里程、经过等情况。项目部应急领导小组应在事故发生后第一时间内赶到事故现场，按应急程序组织指挥抢险救援的处理工作，并立即向上级领导报告情况。（2）事故报警人员在应急领导小组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，同时迅速派人进行抢修、排除故障险情。（3）防护人员要在事故故障地点，按应急领导小组的指挥要求，设置防护信号(如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施)，以免扩大事故损失。（4）抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽68、快开通线路通车。紧急状况六：发生坠落物使交通车辆受损在上跨各等级公路上方桥面系施工中，由于操作失误等原因造成坠落物使交通车辆受损，应立即向应急领导小组组长汇报，并采取措施施救。事故发生后地面防护员应立即组织人员疏通车辆，防止发生交通阻塞。协调组于车主接洽，尽快把受损车辆拖走，以免使事态扩大，影响工程施工的正常进行。紧急状况七：接触网支柱被撞断跨既有线桥面系施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、供电段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在69、封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知东站，开通正常的铁路行车。6.5 应急行动方案（1）现场指挥与协调应急指挥领导小组，对钢架拆除施工中出现的各种事故迅速作出响应，确保参与应急处理的人员、车辆在较短的时间内到达事发现场，并全面指挥、协调各成员的对现场事态控制和抢救工作，各成员应在应急指挥小组组长的统一指挥下相互协作，迅速展开各项工作。（2）事故现场处理程序A、树立“安全第一”的原则，首先确保运输安全，将影响行车的可能性减少到最低程度。同时树立“以人为本”的思想，发生事故后，及时抢救伤员，将伤员及时送往医院或就地进行抢救、治疗。B、保护和控制现场。在发生事故的区域，采取保护和控制措施，保存现场物证，严格限制无关人员进入现场等。C、控制和消除事故扩大、蔓延因素。根据事故发生的原因、特点，采取相应的措施。D、做好事故调查工作。深入现场，查明原因，界定责任。各项工种操作人员要积极配合、如实提供情况。E、现场秩序维护：应急指挥领导小组成员到达现场后，维护好秩序；组织、引导无关人员迅速撤离到规定的安全区域内，不准无关的人员进入事发现场，并配合急救中心部门进行现场抢救和伤员救治，配合其他铁路部门进行线路抢修恢复工作。F、保持信息畅通，严格事故报告制度。