1、大丰港二期码头引桥修复施工方案编制人： 审核人: 审批人： 中铁港航局集团有限公司盐城港大丰港区通用码头工程项目部二一二年十一月目 录一、编制依据 1 二、工程概况- 1 2。1施工总流程图- 2 -2.2主要工程量表 2 三、主要施工方案 3 3.1 准备工作 3 3。2测量方案 3 -3。3 沉桩方案- 4 -3.3.1沉桩程序 4 3.3。2沉桩定位测量方法 4 3.3。3桩头处理措施 5 3.3.4沉桩注意事项 5 3.4 预制空心板方案- 5 -3.4。1预应力钢筋的张拉和锚固方案 5 -3。4.2 普通钢筋加工工艺- 7 3。4。3 模板施工工艺 8 3.4。4 混凝土施工工艺- 2、8 3.5 现浇横梁施工方案- 10 3.5.1 钢筋加工工艺 10 3。5。2 模板施工工艺- 12 3.5。3混凝土施工工艺 13 -3。6 空心板安装方案- 13 3。7 现浇铰缝、面层、护轮坎、防撞墙施工方案 14 四、进度计划 15 -4。1编制依据 15 -4.2施工进度计划 15 五、资源配置 16 -5.1 人力资源配置- 16 -5。2 主要船机设备配置- 16 六、施工安全质量保证措施- 17 6.1安全保证措施- 17 -6.2安全用电措施- 18 6。3临边防护措施- 18 -6.4质量保证措施- 18 6.4.1把好质量关 18 6.4.2把好测量关- 19 -6.43、.3加强施工工序控制- 19 -6.4.4做好质量检查及记录 19 -七、文明施工措施 19 -7。1 文明施工管理措施- 19 7。2 施工环境保证措施- 20 7。2.1重要环境因素的控制 21 一、 编制依据依据设计施工图纸和技术文件要求，本工程项目的材料、设备、施工及安全生产必须达到以下（包括但不限于）现行中华人民共和国及省、市、行业的一切有关法规、规范的要求，如下述标准及规范要求有不一致者则以较严格者为准。表1-1检验、评定规范标准序号标准、规范名称代 号1水运工程质量检验标准JTS257-20082港口工程混凝土结构设计规范JTJ267-983水运工程混凝土施工规范JTS202204、114水运工程混凝土质量控制标准JTS2022-20115海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTJ275-20006水运工程抗震设计规范JTS14620127水运工程测量规范JTJ203-20018水运工程测量质量检验标准JTS25820089海港水文规范JTJ2139810港口工程荷载规范JTS144201011港口工程地基规范JTS147-1201012高桩码头设计与施工规范JTS167-1-201013港口工程桩基规范JTJ254-9814港口工程粉煤灰混凝土技术规程JTJ/T2739715水运工程混凝土试验规程JTJ270-9816混凝土结构工程施工及验收规范GB50204200217建5、筑桩基技术规范JGJ94200818中华人民共和国环境保护法19水运工程施工安全防护技术规范JTS 205-1200820建筑施工高处作业安全技术规范JGJ809121建筑机械使用安全技术规范JGJ33200122施工现场临时用电安全技术规范JGJ46200523建筑施工安全检查标准JGJ599924建设部13号令建筑安全监督管理规定25建设部15号令建筑工程施工现场管理规定26江苏省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案二、 工程概况大丰港二期码头引桥总长度2877m,桥面总宽18m，顶面高程+11.10m。因引桥 受撞击致使引桥Y15Y18排架间的桩及上部结构受损，使二期码头中断，现Y6、15Y18排架间原结构物均已经清除完毕，设计将原Y15Y18排架之间的两排桩及三孔箱梁，改为三排桩及四孔空心板。因业主为尽快修复二期引桥，施工所需的桩利用三期通用码头已经预制好的码头平台钢管桩。同时利用通用码头现有预制场及施工工艺，把原横梁上部的箱梁,改为空心板,但因原箱梁与空心板结构尺寸不同，造成原横梁的长度和下横梁顶标高均不能安装18片空心板，因此需对原Y15及Y18横梁进行加宽加高改造.设计根据三期通用码头空心板图纸，做局部调整.空心板调整主要表现在长度由23.96m变为17。96m和17。71m两种规格,内部配筋局部调整，端头预留筋调整，其结构断面尺寸没有变化，对通用码头侧模进行改造，7、并重新加工端头板后，可利用通用码头现有气囊及预制台座进行生产。基桩采用1200mm钢管桩，长度L=58m，壁厚20mm(35m）和18mm（23m），共15根。设计排架间距分别为18。5m，19m，19m，18.5m，实测排架间距分别为18.5m，19m,19m,18。25m，因此需调整YCY18排架间空心板长度。上部结构为现浇横梁、叠合预应力空心大板，Y15YC排架间各采用18片17。96m空心板，YC-Y18排架间采用18片17。71m空心板，共72片。全桥主要技术标准：1。设计水位设计高水位:+4。46m；设计低水位：+0。62m；极端高水位：+6.51m;极端低水位：-0。524m。28、.设计荷载双线皮带机(单线荷载为17。5kN/m）；30t载重车、50t平板车、检修车3.桥面宽度:全宽18m，净宽17。25m4。桥面横坡度:1%（双向坡）2。1施工总流程图 图21 施工流程图2.2主要工程量表序号项目名称单位工程数量备注1钢管桩（含Q345B，含吊耳及桩顶加强环)制作t491.222钢绞线t38。563钢筋t345.794砼m1577。145栏杆制作安装（钢管式），热浸锌t1.436预埋铁件制作安装(热浸锌+封闭涂层）t3。387钢管桩防腐m2092.38混凝土防腐涂料m3423。459修复Y15和Y14排架间北侧箱梁和面层边受损部分三、 主要施工方案3。1 准备工作（19、）为了加快打桩进度，现利用三期通用码头已生产的码头平台钢管桩进行沉桩施工。(2）因二期码头引桥修复工程只有15根钢管桩，运桩船只能装半驳，增加运输成本；打桩船因只打15根钢管桩,按台班收费。（3)为了保证施工作业面的展开,需对Y15Y12排架引桥面上因拆除箱梁，留下的破碎混凝土等杂物进行清理。（2）由于原Y15/Y18排架横梁宽度不够，需对Y15/Y18排架横梁进行改造加宽。且因原箱梁割除时未割至横梁中心线上，造成Y18排架横梁上部向陆侧方向的箱梁有80cm左右残余，才至横梁中心线处，需对此部分箱梁和现浇中横梁进行凿除;还需凿除Y15/Y18排架横梁上的挡坎,以安装空心板;共计凿除混凝土13.10、8 m，横梁改造植筋钢筋量0。77t，普通钢筋量0.28t,现浇混凝土11。2 m。（4）因为现场没有B10和B12型号钢筋，修复工程时间紧，所用钢筋B10和B12均由B14钢筋代替。（5）因为试验室没有C35和C45的配合比，如果新做配合比,时间来不及，所以现浇桩芯混凝土、防撞墙混凝土均由C35改为C40；现浇横梁由C45改为C50。现浇面层图纸材料表中混凝土标号为C40，但设计说明中为C45,经与设计沟通改为C40。（6）Y15和Y14排架间北侧箱梁侧边和面层边大面积受损，需要修复处理。3.2测量方案（1）沉桩施工放样测量桩基施工采用打桩船进行沉桩，按现场实际情况推算坐标,并报设计审核，待11、管桩及打桩船到位后，测量人员定位第一根要打的管桩位置，引导打桩船粗就位后,由船上安装的GPS-RTK沉桩定位系统精确定位，利用GPS-RTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快、定位精度（平面位置和高程）可达厘米级的特点,可实时提供放样点的三维坐标且受天气影响较小,可全天候作业，在条件复杂的水域作业优点突出.（2）横梁控制测量桩基施工完毕后，施工第一个横梁时,用RTK测出其底模高程，待其桩头标高符合要求后，铺设底模，在底模上选择一点，采用4台GPS做静态测量，用三已知点求出其底模标高，进行精确控制;然后放出其十字线，对横梁模板安装进行定位控制。横梁边线的测量控制需注意与Y15/Y18排12、架原横梁边线对接，避免空心板安装不上。3.3 沉桩方案本工程采用1200钢管桩15根，壁厚20mm（35m）和18mm（23m），长度L=58m。船机配备有打桩船1艘,配备1条运桩驳船、1条定位驳船、1条拖轮、2条交通艇。3。3.1沉桩程序移船取桩吊、立桩入龙口移船就位调平船、调整龙口垂直度(直桩)定位、收紧缆绳桩自沉测桩偏位、调整船和龙口压上锤和替打测桩偏位，调整船和龙口小冲程锤击沉桩正常锤击沉桩满足沉桩控制条件、停止锤击（估测桩偏位）起吊锤和替打测桩偏位移船取桩。3。3.2沉桩定位测量方法以船载GPS控制为主，我部测量员以GPS进行校核。3。3。3桩头处理措施 在桩上标示桩顶标高,记录桩顶13、实际标高，夹桩后,测量放线，对超出设计标高的部分,采用钢筋混凝土切割机切割或气割，割完桩头后用汽车吊吊至施工存放区。切割时，操作人员应佩戴绝缘手套。3.3.4沉桩注意事项（1）锤击沉桩时,桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整,避免产生偏心锤击或蹩劲沉桩.（2）打桩船吊起桩身至适当高度后再立桩入龙口，打桩船就位时，应掌握水深情况。 （3）在自沉或压上锤和替打后，为纠正偏位，只能微调船位和龙口.（4)潮涨潮落，应随潮水的涨、落适时松、紧锚缆，以保持船位不变和防止个别锚缆受力过大。(5）防止背板蹩桩，根据起吊锤和替打前、后估测的桩偏位值，减去定位时偏差和桩（斜桩）悬臂下垂值，估验是否蹩劲14、沉桩，给后续沉桩提出警惕。(6）如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜移位，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施.（7）沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。（8）沉桩记录要准确反映停锤前几阵的贯入度和锤冲击部的反跳高度.每天检查沉桩记录,发现问题及时处理。（9）沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，如已沉桩被水淹没，应设置标志。3。4 预制空心板方案3。4。1预应力钢筋的张拉和锚固方案（1）预应力钢束加工按规范要求对钢绞线进行检验合格后，方可用于工程施工。钢绞线按设计长度下料，然后在工作台上排列整齐编束,并按设计要求穿好钢绞线隔离长度的塑料管。用胶布缠裹钢绞线束两端,防止穿破15、塑料管.预应力筋下料时采用砂轮切断机切割。在施工时，绝对禁止电焊,风焊等将钢铰线烧伤或灼伤。因张拉台座和气囊长度一定，现空心板由23.96m改为17.96m,造成每片空心板每根钢绞线浪费6m，但两片空心板之间浪费的12m钢绞线如果重新加工使用，材料费加两次制安费小于一个连接器的价钱，因此没有重新加工的必要.按17.96m的空心板生产，每片梁19根钢绞线共计72片梁损失钢绞线8208m.(2)锚固预应力钢绞线采用单端张拉，固定端直接采用单孔锚具锚固在张拉垫板上，张拉端使用精轧螺纹钢与钢绞线连接，张拉完成后用螺母将精轧螺纹钢锚固。（3）预应力张拉张拉前需对张拉设备进行标定。张拉到初应力时(设计控制16、的应力的10），再进行钢筋的绑扎工作。待钢筋绑扎完成后浇注砼前，再将预应力钢绞线按设计要求，拉至张拉应力的100%。预应力张拉施工前,张拉机具进行标定，千斤顶与油压表配套校验，确定张拉力与油压表读数之间的关系曲线。使用时千斤顶与油压表配套,禁止混用.钢束采用单端张拉,张拉顺序为同时进行张拉。钢束张拉采用应力控制为主、伸长量校核的双控方式.（注:“实测伸长量等于设计伸长量”表示实测伸长量在设计伸长量6%误差范围以内) 。1）伸长量计算对预应力钢绞线施加张拉力，采用千斤顶，张拉力的大小,根据千斤顶压力表读数及钢绞线的表观伸长值来确定.预应力钢绞线伸长值的计算与张拉力计算一样,都是预加应力控制中不可17、缺少的重要计算。预应力钢材本身的伸长值,用钢材的弹性模量去除钢材应力再乘以所定的钢束长度即可求得。先张预应力张拉时理论伸长值L式中预应力钢材平均张拉力，考虑超张拉5（N）L预应力钢材长度（mm）Eg预应力钢材弹性模量(N/mm2,需根据试验数据取值）Ay预应力钢材截面面积（mm2)2)张拉A、张拉顺序按设计钢束编号进行，采用单端逐级张拉的方法进行.张拉采用应力控制为主，伸长量校核为辅。B、预应力钢绞线应以渐进的和均匀的速度张拉.钢绞线实际伸长量与理论伸长量误差值不应超出6。如果计算伸长值与实际伸长值有明显的出入，继续张拉前通知监理工程师。C、除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。18、D、预应力张拉作业时，应由技术人员专职指导。所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的正式训练.E、张拉程序第一步先将钢绞线予以初张拉（一般控制在10%15%con）,以消除钢丝松驰状态，并要注意钢绞线中每根钢丝受力要均匀。由初应力到张拉控制应力共分4个行程进行，每行程分4级进行，每级分别做好经拉记录。拉到控制应力时，关掉电机稳住进油量，持荷2min，以减少钢丝松驰的影响，使钢丝应力趋于稳定状态，并应检查钢铰线有无滑丝，如有则应及时按规范处理。(4）放张当混凝土同条件养护试块强度达到设计要求的80以上,并提供相应的混凝土强度报告，才能进行预应力钢绞线的放张工作.3.4。2 普通钢筋加工工艺板梁19、钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋，再安装顶板钢筋。底板钢筋：按照图纸钢筋间距在台座上打点,挂线进行底板钢筋布设，底板钢筋保护层垫块采用与空心板等强度垫块，垫块布设间距为纵向0。5m，横向0。6m。绑扎底板钢筋时，应使横向钢筋以空心板梁中心线均分，避免横向钢筋一边过多,抵触侧模。勾筋应按图纸数量、间距进行布设,设置点应在钢筋交叉点，且应竖直，绑扎牢靠，宜使用双丝.腹板钢筋：准确控制腹板钢筋结构尺寸，安装时应在台座上用粉笔打点，准确布设腹板钢筋。腹板钢筋内外侧均使用与空心板梁混凝土等强度垫块垫块,垫块纵向间距按1。0m布设,上、下两层.顶板钢筋:按照图纸钢筋间距进行顶板钢筋布设。3.4.3 模板施工20、工艺二期码头引桥修复工程空心板长度为17。96m,而三期通用码头工程空心板长度为23。96m，因长度不同 ，需对侧模进行更改，且原空心板端头无预留筋,现需要重新加工端头板,两槽同时开工，一槽绑扎钢筋，一槽浇筑混凝土，共需新加工端头板20块.模板长度根据构件实际情况进行分段,在底板侧面与侧模交接处两块侧模之间粘贴橡胶止浆带，以保证混凝土浇筑过程中，不出现漏浆现象.预制场模板安装由10t龙门吊进行配合，安装前在模板上刷涂脱模剂，脱模剂以不影响混凝土外观为主.模板的拼缝平顺、严密,不得出现漏浆。模板使用后及时清除模板表面粘浆，起吊至倒料船上整齐堆放.模板止浆采取以下措施:底板与桩身紧贴处贴PE密封条21、止浆;三角条与侧面模板紧贴面和模板底部的底板上加钉宽3cm单面胶带和厚2cm海棉条；模板拼缝采用7cm宽单面胶带封闭；上横梁底部止浆采用做砂浆台口的办法。3.4。4 混凝土施工工艺本修复工程共72块预制空心板，预制场地选用三期通用码头预制场.预制件混凝土采用商品混凝土，由砼罐车通过预制场内预留道路运送至施工部位直接入模。浇注混凝土前，检查模板、钢筋、预应力筋、预埋件等项目,合格后方可浇注混凝土。混凝土的振捣采用插入式振动棒,在使用插入式振动棒充分振捣，混凝土表面泛浆、无气泡析出。浇注空心板混泥土时，先从梁端向另一端推进，为防止内模上浮，砼分二层连续浇筑。注意混凝土的坍落度，控制在8cm12cm22、，先底板,后腹板，再顶板.先张法预制施工工艺见下图: 为保证板面粗糙,满足设计要求，施工时，表面用木抹子抹平后，在混凝土初凝后，用竹扫对混泥土表面进行拉毛。混凝土的养护采用土工布覆盖洒水，保持潮湿，构件出槽后继续洒水养护,直至强度达到100%以上。构件成品进行隔离，防止构件被施工机械碰撞或板顶被污染.注意事项:1）混凝土浇筑必须分层下灰分层振捣并一次性连续完成,不得中途停顿。2）梁端混凝土必须振捣充分严密,严禁出现漏振、不实、空鼓等现象。3）充分重视养护工作，必须把养护工作作为关键施工工序以确保预制构件的质量.4）严格执行设计图纸、施工规范及技术标准，做好自身的施工监督检查工作,设专职质量检查23、员，建立严格的质检制度。3.5 现浇横梁施工方案3。5.1 钢筋加工工艺1、钢筋加工(1）钢筋的品种、规格和数量应满足设计要求。（2）钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈皮。(3）钢筋的质量必须符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB-1499)等的有关规定.原材进场，按批次送检，出具检定合格报告后方可加工。(4）钢筋的弯制和末端的弯钩应严格按照设计要求的几何尺寸和弯曲角度。钢筋制作成型后由项目部技术人员进行抽样检查。(5）钢筋成品与半成品分开堆放,并标识齐全。（6）主筋遇到桩身时，按设计要求进行处理。（7）钢筋加工的允许偏差应符合水运工程质量检验标准（JTS257-24、2008）表2。1.3.10的规定。钢筋加工允许偏差序号项 目允许偏差(mm）1长度5152箍筋内尺寸52、钢筋焊接、绑扎（1)受力钢筋接头的连接方式、接头位置、同一截面接头数量和绑扎接头的搭接长度应符合现行行业标准水运工程混凝土施工规范（JTJ 268）的有关规定。主筋采用焊接连接,双面焊5d;单面焊10d，接头错开，面积百分率不得大于50%。（2)钢筋焊接接头的力学性能应符合现行行业标准钢筋焊接及验收规程(JGJ 18）的有关规定。焊接接头按300个一组并分批次送检，做力学性能试验。（3）钢筋焊接接头的外观质量应符合现行行业标准钢筋焊接及验收规程（JGJ 18)的有关规定。焊缝表面应平整,25、不得有凹陷或焊瘤；焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹;咬边深度、气孔、夹渣等缺陷不得超出允许值。(咬边深度不大于0。5mm，在长2d的焊缝表面上的气孔及夹渣不大于2个或6mm2）（4）钢筋骨架应绑扎牢固，绑扎铅丝头应向里按倒,不应伸入钢筋保护层。（5）钢筋保护层的厚度不应小于设计要求,其正偏差不应大于10mm。桩帽钢筋净保护层厚度除标注外均为65mm,横梁钢筋净保护层厚度为70mm.保护层垫块的支垫方法和间距应能保证钢筋在混凝土浇筑过程不发生位移与变形，按每平方一个混凝土垫块设置。混凝土垫块应提前按批检验，强度和抗氯离子渗透性能不应低于构件的设计要求，垫块厚度的允许偏差为2mm.（6)钢筋绑扎和26、安装应严格安装施工图纸进行，允许偏差应符合水运工程质量检验标准（JTS257-2008)表2。1.3.11的规定.钢筋绑扎和安装位置的允许偏差、检验数量与方法序号项 目允许偏差(mm)检 验 数 量单元测点检 验 方 法1钢筋骨架外轮廓尺寸长度510抽查10且不少于3件3用钢尺测量两端和中部宽度、高度51032受力钢筋间距153层距或排距1034箍筋、分布筋间距203用钢尺测量两端和中部连续3档，取大值3.5。2 模板施工工艺现浇横梁支撑体系采用钢抱箍+型钢分配梁的组合形式，横梁采用428a作为平台纵向分配梁，在纵向分配梁上铺设10cm10cm的方木，间距250mm。横梁支撑系统图见附件一。钢27、抱箍材料使用Q235钢，抱箍沿竖向每根管桩单层设置。整个抱箍分对称的两个半圆，为保证抱箍与管桩密贴，并增加摩擦力,在抱箍与钢护筒之间垫以2mm3mm橡胶皮。抱箍加工图见附件二，横梁施工平台计算书见附件三。侧模采用底模托侧模的形式，侧模面层采用6mm厚的钢模，背后设双拼的10槽钢直楞,间距0。7m,外设两道12槽钢统长夹条,顶面和底部各设一道16mm的对拉螺栓，两侧模板与直楞拉接。模板顶口使用型钢顶撑，以调整顶口尺寸，模板支立完成后在侧面设置斜撑，增加模板整体刚度。采用 25a作为分配梁,上铺设间距15cm的10cm10cm方木，18mm胶合板作为底模。二期码头引桥修复工程现浇横梁与三期通用码头28、工程现浇横梁长度不一样，并且增加路灯杆基础，需对模板进行更改。现浇横梁模板安装需投入2台吊机，型号为50t和130t各一台 ，在Y15排架梁面和大件码头引桥处进行安装.3。5。3混凝土施工工艺引桥横梁分为下横梁和上横梁两个部分，分两次进行浇筑,采用水上混凝土施工工艺。 下横梁混凝土浇筑采取以30cm一层，从尾端向前端进行浇筑,斜面向前推进分层下灰，分层振捣，不漏振不过振。同时振捣过程中,做到快插慢拔，直到砼表面不下沉，均匀泛浆且不再冒气泡，才算振好。振捣上一层时，振动棒应插入下一层砼厚度的0.1m处,以保证上下两层砼之间粘结均匀。浇注完毕后，对上部结构安装支撑面进行抹面，与上部现浇接缝处进行拉29、毛处理。下横梁混凝土的养护采用土工布覆盖洒水，保持潮湿,直至强度达到100以上方可进行空心板安装,安装完成以后，方可进行上横梁混凝土浇筑。3。6 空心板安装方案（1)安装准备工作空心板梁的安装在横梁混凝土达到设计强度后进行，安装前，对搁置点的标高进行复测，弹出安装中心线和控制边线，对搁置面进行清理,对不平整的位置，进行修凿,并且对构件的数量、型号、预埋件和预留孔位置进行核对和检查.(3）空心板运输空心板在场内运输时采用75t门式吊机吊装.空心板平稳起吊后，放置平板车上，由平板车牵引至施工区域，等待安装，在平板车运输时实施相应的保护措施.(4）支座安装Y15和Y18排架空心板采用板式橡胶支座 ,30、支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,复测支承顶面标高，安装前测设支座中心并标示正确支座位置。根据测量结果，高出的部分应凿除，低的部分用砂浆抄平；YA、YB、YC排架空心板安装前用10mm砂浆找平，然后空心板直接安放至下横梁顶部。（5)空心板安装空心板安装采用两台汽车吊（300t和130t）吊装,在二期码头桥面和大件码头引桥桥面安装，首先利用130t吊机在二期码头引桥Y15Y14桥面安装Y15YA排架全幅梁，然后利用300t吊机在大件码头桥面安装YA-YB、YB-YC、YCY18半幅梁，最后利用130t吊机两台在二期码头引桥Y15-YA桥面依次安装YAYB、YB-YC、YCY18剩余半幅梁31、。汽车吊在吊梁前先试吊，将空心板吊离支承面约2cm3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好,方可撤去支垫继续起吊;落空心板时，为确保准确,在架第一跨梁时,在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在空心板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同横梁上的位置中心线相吻合，其余各跨依第一跨梁为基准落梁.在空心板安装时要注意边线控制，确保边线顺直。空心板在下放安装时,必须按相应的控制线严格控制空心板位置，严禁出现空心板间距不均,造成后期空心板无法安装的现象。空心板一跨架设完成后应及时将空心板连成整体，阻止空心板滑移，并进行绞缝钢筋调整及钢筋施工,做好浇筑绞缝混凝土的各项准备32、工作.3.7 现浇铰缝、面层、护轮坎、防撞墙施工方案现浇铰缝、现浇面层、护轮坎模板采用14mm胶合板做面板、横围楞采用10cm5cm木方,立柱采用10cm10cm木方,围楞间距视构件高度定,但不应大于800mm,立柱间距600mm.面层混凝土的模板用槽钢做侧摸和分格模板，通过支顶的方式固定。防撞墙模板需加工定型钢模板,成本较高.模板与构件接触面有缝的地方，使用砂浆或高弹性的泡沫止浆条封堵缝隙.现浇板缝、现浇面层、护轮坎、防撞墙采用陆上搅拌站搅拌砼,用混凝土罐装车直接运入浇注点浇注。现浇混凝土施工工艺流程为:测量放样安装模板绑扎钢筋、安装预埋件隐蔽工程验收浇筑混疑土拆模养护.四、 进度计划4.133、编制依据（1）本工程施工进度计划依据业主对工期的要求,综合考虑制桩、运桩、沉桩、构件预制及安装，构件现浇等施工可能产生的相互影响。(2）工程工期依据当地条件，合理配置资源。（3）考虑工程施工的均衡性，同时对节点工程在设备、人员上加大投入。4.2施工进度计划计划开工日期:2012年11月7日计划竣工日期：2012年12月20日总工期：44天主要节点工期：（1)沉桩计划完成时间2012年11月8日；（2）横梁现浇计划完成时间2012年11月15日；(3)Y15/Y18横梁改造计划完成时间2012年11月25日；（4）空心板安装计划完成时间2012年12月5日；（5）桥面铺装和附属设施安装计划完成时34、间2012年12月20日。五、 资源配置5。1 人力资源配置序号工种数量备注1项目管理人员62测量工23试验员24资料员15电工16模板工57钢筋工178混凝土工69电焊工410起重工311张拉工412司机213合计415。2 主要船机设备配置序 号名 称规格、型号单 位数 量备注1龙门吊台22平板车台4倒梁使用3运梁台车50t台4根据需要再增加4汽车吊300t台1安装空心板5汽车吊130t台2安装空心板6汽车吊50t台2横梁施工使用7发电机150/300kW台1/18打桩船D138艘1三航桩199牢锚船艘1三航驳18310运桩船1000t艘1腾峰3211锚艇350hp艘1由业主提供12交通艇35、艘413扁油顶50t台414手拉倒链5t台8装车固梁15电焊机BX1500台4六、 施工安全质量保证措施6.1安全保证措施（1）认真贯彻党和国家有关安全生产的方针、政策及公司的安全生产管理办法。要求第一线施工管理人员和生产工人都熟知自己的安全职责和应承担的责任。（2）安全生产保证体系，加强安全生产的管理。设立专职安全员，具体负责安全生产。（3）牢固树立“安全第一、预防为主、统筹结合”的方针政策，切实做好施工安全的宣传、教育、布置、检查、整改、评比工作，做到三不伤害，坚持安全值日，谁负责施工,谁负责安全。（4）认真执行“安全生产技术交底制度”，安全交底与施工技术交底同时进行。安全交底必须结合具体36、操作，有针对性.(5）建立安全监督制度，消除事故隐患，杜绝三违现象发生,班组有权拒绝违章指挥,并有权将违章行为越级上报。（6）施工现场安全负责人必须学习和熟悉掌握文明优质施工手册，严格对工人进行安全技术管理。（7）所有施工人员必须佩带安全帽，水上作业必须穿救生衣。(8）进入施工现场施工必须选穿合身的工作服，并做到“三紧”：领紧、袖口紧、下摆紧才起到保护工作的作用，穿绝缘软底的鞋并系紧鞋带.（9）按要求为作业人员配备安全防护用品，为施工现场配备各类安全标识标牌.(10）施工期间，指派1艘交通船在施工水域进行安全值守，起到对落水人员能及时进行有效施救作用.6。2安全用电措施(1)施工现场用电必须符37、合建设部标准和本市的有关规定，采用三相五线制配电,严禁三相三线制，现场用电接口从大件码头配电柜输出至施工现场。(2)施工用电管理，操作由取得上岗证的电工担任.必须严格操作，无特殊原因和保护措施，不准带电作业，正确使用个人劳保用品。（3)移动箱的距离不大于30m，做到一机一闸一箱一漏保,井架开关一律实行低电压36V起动.(4)各箱内应明显分开“动力”、“照明”、“单相电器、“电焊”等使用插座熔断器.(5）焊割作业时，乙炔瓶与氧气瓶的安全距离不少于5m，乙炔瓶与明火距离不少于10 m,乙炔瓶必须装回火装置。电焊作业时,焊机的初、次级线须有防护罩、保护接地。6。3临边防护措施二期引桥Y15Y12、Y38、18Y21排架间没有护栏处,需安装临时防护栏杆，采用48mm钢管涂刷红白油漆现场制作安全防护栏,设置上下两层,间距50cm，从而保证临边作业的安全。6.4质量保证措施6。4。1把好质量关（1)推行工程质量“零缺陷”管理理念，实施精细化管理，杜绝质量事故发生.（2)建立严格的质量责任奖惩制度.（3）落实好“三检”制度，每道工序均要精心组织施工，具体措施为：由工程部技术交底制度，由质检部实行工序自检控制，负责每道工序的工艺技术自检，再上报监理业主检查,严把质量关。6.4。2把好测量关配备齐全先进的测量设备，对每个工程结构进行测量控制。所有测量仪器在使用前到权威计量部门标定合格后方准使用，并定期按规39、定重新标定.6。4。3加强施工工序控制工程质量是在生产过程中形成的,施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关键部位、关键工序的质量保证了，才能确保每道工序工程质量。6。4。4做好质量检查及记录质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。七、 文明施工措施7。1 文明施工管理措施(1）创建文明工地,维护周围环境整洁,不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、40、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求,推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作.（2）加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映,是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。（3)结合本工程实际情况，对项目部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循,做到事事有人管，处处有人负责。（4）合理布置场地,各项临时设施必须符合规定标准,做到场地清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求.(5）施工现场的用电线路，设施的安装和使用必须符合41、安装规范和安全操作规程，并按施工组织设计进行架设,严禁任意拉线接电，施工现场设置保证施工安全要求的电压和工地照明。（6）施工机械、车辆应当按照施工总平面布置图规定的位置和线路行使，不得任意侵占场内道路，各种施工机械进场须经过安全检查，经检查合格的方能使用，施工机械操作人员建立机组责任制，并按规定持证上岗，禁止无证人员操作。(7）保持施工现场道路畅通,排水系统处于良好状态，随时清除建筑垃圾,保持场容场貌的整洁。在车辆、行人通行的区域施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志，不发生切断和阻塞现场交通情况。（8）施工现场设置各类必要的职工生活设施，并符合卫生、通风照明等要求，职工的膳食、饮水供应等应符合卫42、生要求。(9）施工现场做好安全保卫工作，采取必要的防盗措施，施工场地按标准设置瓦楞板、围挡，建立门卫制，进入现场实行登记，非施工人员不得进入施工现场.（10）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效,项目经理对文明施工现场实行定期不定期检查，定期组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩,交流经验查纠不足。(11）按业主及建设主管部门的指示要求,协调好各方关系，争创安全文明标准工地.7.2 施工环境保证措施遵守国家有关环境保护的法规.在规定的施工活动界限之外的植物、树木、必须尽力维护原状。除非业主代表另由特别许可，项目部不得将有害物质（如燃料、油料、化学品、酸等，以及超过允许43、剂量的有害气体等）污染土地、河川。倘因破坏环境保护而招致经济损失的赔偿,项目部应承担全部责任。采取各种有效的保护措施,防止其利用或占用土地上发生土壤冲蚀。除非得到业主代表的许可，项目部应将工程弃土和弃渣运至专门指定的堆料场和弃渣场堆放。保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并将其运至指定的地点进行掩埋或焚烧处理。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施,定期清扫处理.在主体工程完工后，项目部拆除一切必须拆除的施工临时设施和临时生活设施，拆除后的彻底清理现场。7。2。1重要环境因素的控制（1） 噪音控制1）按照当地政府文件中有关规定采用低噪声的工艺和施工方法。2）用于工程施工的所有设备采取44、有效的“减噪”措施，如消音器、减音器、挡音板或隔音罩等。3）所有施工设备符合当地政府文件中有关规定.4）对于紧急事故如救生、抢救财产、工程安全和紧急爆夯等噪音较大作业，我公司将先取得施工监理的同意再开始作业.5)如果在最近边界线处测得的施工机械噪音或施工噪音超过75dB或条例的低限，那么施工须立即停工.在采取有效的减噪措施或使用轻噪音将噪音降至允许范围之前施工不得进行。7）施工作业的噪音可能超过建筑施工现场的噪声限值时，在开工前向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后方能开工。(2）垃圾控制1）保证所有其使用的公共和私人区域、道路、人行道及出入道上的安全，并防止残渣及开挖材料的撒落。2）建造必45、要的临时排水工程，并进行维护或拆除后恢复原样，同时采取必要的措施防止水淹、减少泥土四溢。3）严禁将弃土,残渣任意堆放在工地附近。若工程中的弃土或残渣堆积在附近地方，或泥沙被冲到别处，那么应尽早将这些弃土、残渣和泥沙清理掉并将受影响地方恢复原样。（3）污染控制1)仔细阅读当地有关部门关于工地污染控制的要求。2）对施工引起的漂浮物和水下残渣应打捞干净,并不得将油、固体废料或其他有害材料排入水中,排放水须经过净化处理并达标后排放。(4） 尘埃控制无论在工地内外，项目部应时刻关注施工现场的空气质量，防止有害尘埃在施工时发生，控制方法大致要求如下：1）当运输、倾倒含有尘埃的材料时，应在装卸点装帘子、罩子46、和排气过滤系统。2)运输可能产生尘埃的材料的开敞车上要安装适当的侧板和尾板，并用油布盖住。3）砂和骨料堆放应三边围护，在装卸砂石料时要洒水。4)除非施工需要，否则所有在工地或工地附近的施工车辆车速应限制在15km/h以下,并限制在施工道路上行驶，场地内施工道路的路面要经过适当防尘封面处理，或洒水防止车辆通过时产生尘埃。5）按环保部门规定的监测方法进行空气悬浮颗粒的监测TSP，以满足环保部门的要求。如港区附近监测记录数据TSP超过环保部门的标准,项目部要调查可能的尘埃源，并采取必要的措施减少尘埃，达到有关部门的标准，如连续3天的尘埃监测记录值超过有关部门的规定。（5)水上作业船舶环保控制措施1)47、项目部负责监督本工程施工的环保工作，制定环保改进措施,及时与有关环保部门联络.2）开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油类）的必须先修复后才能施工;在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施。3）加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；施工中的生活垃圾应袋装处理后运到指定地点，禁止直接抛入水中。4）与当地的环保部门密切配合,共同做好工程施工的环保工作.5）所有施工船都应严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周边环境的噪音污染。（6）节能控制措施1）在施工组织上，加强日常机械维护和施工便道管理，最大限度地减小能源消耗.2)采取得力措施，节约能源和材料，材料统一采购,有出入库清单,减少材料浪费。3）坚持文明施工,加强现场管理,做到施工现场整洁、工完场清，按施工进度计划进料，减少二次搬运，按照布置堆料，点数收料，清底使用。