1、宜昌市体育场路延伸段市政工程桥梁板吊装施工方案编制:审核：审批：宜昌华力机械化施工有限责任公司二零零九年九月二十二日目 录1、编制依据32、工程概况33、施工特点及准备 64、施工方案选用及实施105、吊装方法136、吊装进度177、安全措施178、施工组织199、方案整改、批复1910、应急处理及组织体系1911、附录231。编制依据1。1交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）。1.2宜昌市体育场路（西陵二路华祥物流段）市政工程招标文件及施工图设计文件.1.3国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程。1。4交通部公路工程质量检验评定标准。1。5公路桥涵施工技术规范JTJ04120002、。1.6施工准备阶段调查所获取的资料。1.7国家及当地有关环境保护的法规。1。8本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验.1。9起重吊装技术手册 杨文渊编1.10设备起重吊装工程便携手册 何 焯编1.12重型设备吊装工程施工工艺与计算 杨文柱编1.13实用起重工手册 陈兆铭编1.1455t汽车式起重机性能参数1.1540t汽车式起重机性能参数1.16 设计文件1。17施工现场考证及询问2、工程概况2.1工程简介宜昌市体育场路延伸段（西陵二路华祥物流段)市政工程为宜昌市城市建设重点工程,全长800米，起点为西陵二路（桩号K0+000），终点在华祥商业中3、心（桩号K0+800）。主要项目有道路、排水、桥梁工程。建设单位：宜昌市建委重点工程办公室；监理单位：湖北三峡建设项目管理有限公司；总包单位：湖北益通建设工程工程有限责任公司;桥梁梁板吊装分包单位：宜昌华力机械施工有限责任公司.本桥梁位于宜昌市体育场路（西陵二路华祥物流段）0+046.50+163。5，全长117米，西陵二路交叉口附近。桥位处地势低洼，地面标高79。085.0左右，相对高差约6米。简支桥面,5跨20米。上部为先张法预应力空心板简支结构，桥台为U型桥台，桥墩为挖孔灌注桩。桥面设计高程88。4，桥面纵坡为0，横坡为1。5.桥面布置形式为16。0米=0。5米（防撞栏杆）+15.0米（4、车行道)+0。5米（防撞栏杆）。桥梁每跨宽度净空18.36米，盖梁顶离地面高度为6米，盖梁宽度1.6米，每跨梁板12片，按照左右横坡1。5进行布置，2片边板，10片中板。盖梁上预先浇注支座垫石，预埋抗震锚栓.2。2主要技术指标结构设计基准期：100年,结构设计安全等级：二级，环境类别:类。设计荷载：公路级，边板所受最大支座反力为504KN,中板所受最大支座反力为440KN.桥面车行道宽15米.跨径:20米,全桥共5跨.每跨桥板片数:12片板,其中中板10片,边板2片。板间距为1.25米,预制板长19.96米，预制板高0。95米,宽1.24米。桥面现浇层：0。1米,AC16C型中粒式SBS改性沥5、青混凝土8厘米。预制板安装重量：边板391KN，中板313KN。抗震设防标准：地震动峰值加速度0。05g,对应烈度6度,按7度构造措施设防。本桥等级为公路二级，桥宽14m，地震设防烈度为7度。主线按双向6车道设计，计算行车速度为80km/h，设计车辆荷载为公路-I级。2。3 桥梁板尺寸图：如图2.3、2.4所示图2.1 中梁尺寸图图2。4 边梁尺寸图2.4场地俯视图：如图2。5所示： 图2。5 施工场地俯视图由图2。5可知，吊装作业区域处于居民区内，作业环境十分复杂,为方便居民出行及吊装作业不受影响,特专门修建一条临时通道，并建立防护网。3施工特点及施工准备桥梁两侧建筑群密集，西陵二路路口车辆6、流量大，桥梁板的运输只能考虑从华祥物流段向西陵二路推进，桥梁板运输路线必须平整碾压，由于桥位处地势低洼,桥下为吊车主要站车位置，需做必要的平整和夯实工作，防止陷车。桥址两侧距离民房较近，其中桥梁左侧距离常刘花园围墙和明港建陶城最近米,最远米;右侧距离地建四栋宿舍楼最近米，最远米;且地建宿舍楼区域人口密集,来往人口众多，现场采用围栏桥下封闭施工，专人疏导.运梁通道为西陵二路至望洲岗主要通道,车流量较大，运梁通道两侧有宜昌市福利院、联运公司、华祥商业中心等单位，共计四个路口经常有车辆出入。运梁前三天张贴告示，请车辆绕行，对交通进行管制，封闭各路口，派专人值守疏导。施工准备 危险源辨识序号作业活动危7、险因素可能导致的事故判别依据 作业条件危险性评价危险级别控 制 措 施备注（)LECD1施工前测量放样高坠车辆伤害砸伤、摔伤、物体打击、机械伤害3216稍有危险穿长裤、鞋袜、并扎好裤脚，上下系安全带,不许吸烟。注意来往的车辆、吊装构件2钢筋焊接高坠、水泵电焊机漏电、弯曲机伤手、气焊烧伤砸伤、摔伤、物体打击、机械伤害、触电事故、烧伤63354一般危险电焊机、弯曲机等电气设备可靠接零并安装漏电保护器，电焊、气焊工带长皮手套,电焊工穿绝缘鞋,并持证上岗.切断短料时要用钳子不得用手直接把料。3搭架子（碗扣式万能杆件）高坠、高空坠物、大风环境恶劣摔伤、物体打击、637126显著危险绑架子时工作人员要戴安8、全帽、系安全带、穿防滑鞋,回转扣螺丝要拧紧固，碗扣要打牢，静滑轮要绑牢固，起重绳子检查结实可靠，三步架以上必须绑扎十字杆和压栏。大风、等恶劣天气不得作业。4梁板安装高坠、高空坠物摔伤、物体打击、触电事故637126显著危险起吊前检查吊索吊具，不得一次提升,应先吊起3厘米以下，检查吊索、吊具和卷杨机等起重设备情况正常后方可正常工作.梁板横移时两天车同时移动速度一致，下落时同时下落速度一致，垫铁板时用铁钩子严禁用手扶正支座和垫板，抽木方时千斤顶要支稳支牢，工作人员要戴安全帽系安全带并挂在牢固的位置工作人员不许站在盖梁上.工作时脚下放跳板，跳板两端要固定.工作人员持证上岗.5电焊机烫伤、弧光、火灾、9、电焊机漏电电光性眼炎、皮肤炎、裸露皮肤被烫伤、触电事故33327一般危险电焊机下部用干燥的木板或木方垫起，一次线必须使用电缆，二次线不得超过3米,电焊工要穿绝缘鞋、戴手套、安全帽、工作服、面罩、脚盖，2米以上空中作业必须系好安全带,停止焊接时，应将电闸拉下。雨、雪天气要有防雨、雪措施，电焊机可靠接零碎并安装漏电保护器。6施工临时用电导线不符，架线不合理,不按操作规程作业触电伤人、发生火灾事故62336一般危险严格遵守操作规程，按临时架线要求作业，执行按装操作规程，按漏电保护器.7其他相关人员进入场区不熟悉现场状况,容易发生意外伤害人身伤害32318稍有危险查验证件、做好登记，做好各种安全防护，10、加强安全防护教育,设专人陪同，提供必要的防护用具，加强现场监督管理，做到封闭施工。8汽车吊不支脚起重钢丝绳超标、断丝，不按规定操作车辆倾斜，吊物坠落、吊臂刮物32742一般危险严格按操作规程操作，坚持经常性的检查、维修，增加备用钢丝绳，保证吊索具信号装置完好.3.1安全技术交底吊装前对参加吊装安装所有各单位进行三级安全技术交底，吊装前一天进行安全施工演练。3。2下部构造验收3.2。1 下部结构梁板吊装前，对桥梁下部结构进行验收，混凝土强度、下部结构平面坐标位置、几何尺寸符合规范要求范围。3.3桥梁梁板验收 a、桥梁预制梁板几何尺寸的验收。根据施工规范对梁板的长度、宽度、高度及整体倾斜度检验.确11、保几何尺寸在安装偏差范围之内。 b、预制梁板强度检测。根据合同或业主、监理、质监等单位要求，对梁板强度进行检测。强度达到设计要求方能视为合格。 c、预制梁板荷载试验检测。根据要求对单片梁板进行荷载试验,达到设计要求方能视为合格梁板，方能进行吊装。3.4橡胶支座定位及安装 本工程的桥梁支座为圆形板式橡胶支座。 （1）一般要求: 桥梁支座将根据设计图纸的具体要求,并由供应厂商统一提供，支座的技术性能应符合JT/T493公路桥梁板式橡胶支座JT/T4-2004的要求。对这些供应厂商提供的产品，按有关技术参数，进行检查,索取必要的合格证书,并将结果送监理工程师审阅。（2）支座垫石复测及梁板定位测量前先12、对施工图纸座标、标高进行复核，确认无误后再进行测量;平面控制网点、高程控制点采用桥梁下部构造施工用的控制网点。复测中发现垫石位置偏离设计中心10mm，高程偏差10mm立即凿除重做。根据梁板的几何尺寸在盖梁上预先弹出梁板装配位置。梁板装配位置偏差小于5mm. （3）桥梁支座的安装注意事项： a、安装前先对各滑移面用丙酮或乙醇清洁,其他部分也应清理干净；用墨线画出支座中心线（十字线),落梁前在十字线中心不小于支座尺寸的范围内抹水泥砂浆调平层，水平安放支座，并使垫石和支座的中心线重合。 b、支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方向的水平十分重要，支座四周高差不得大于2mm. c、注意支座顺桥向与横13、桥向的安放位置，支座上下各件纵横向必须对中. d、支座中心与主桥中心线应重合或平行。e、支座按图纸标定的位置、标高准确水平的安放在水泥砂浆垫层上,砂浆垫层伸出支座各边缘50.支座垫层标高的容许误差为10。支承在支座上梁体的下表面与支座面保持水平。3。3安全维护1、在梁板吊装第五跨时，对桥下原居民通道采用彩钢板和警示带进行全封闭，并派专人进行守护，将居民楼至西陵二路沿桥梁方向的便道进行修葺，使居民能便于通行,各路口安排专人值守.2、盖梁上操作人员需佩带安全保护设施，挂钩需在组合式活动平台上进行固定。3。4运梁通道施工前，对运梁通道进行整修，道路压实度要达到96%.运梁车准备在K0+200K0+214、40处进行掉头。运梁前将该处位置进行整平碾压.吊装就位梁板吊装在盖梁上后，根据预先弹线位置进行就位。梁板距离支座顶10cm后，人工采用钢钎根据弹线位置进行定位.定位准确之后，梁板慢慢下落于支座垫石之上。钢钎下部与梁板接触位置用橡皮包裹.4、吊装方案选用及实施4。1施工机械选用4。1。1 在桥梁板在装车过程中,对于中板要求吊车不出杆且作业半径控制在6m以内，起重量应不小于15。5t，因此选用两台40t以上的吊车采取双机抬吊的方式完成此工作，其机械性能参数见表4。1.对于边板要求吊车不出杆且作业半径控制在6m以内,起重量不小于20t，选用两台40t吊车完成此工作,其机械性能参数见表4.1。表4.115、 40t汽车性能参数幅度11m16。3m22m27m32m35m11m4。533.324204.2529.52420163.4622.522.52016122。36。4202020161281。9716。716.716。7161281.6813.313。5513。5513.5512814.1。2 桥梁板的运输：根据桥梁板的特点及现有设备选用一台40t拖车加一个40吨专用尾炮，完成桥梁板的运输，桥板装车及固定如图4.1所示：图4。1 桥梁板装车及固定示意图4.1。3 桥梁板的吊装过程中，要采用双机抬吊的方式（高空双机抬吊的起吊重量应小于其额定荷载的80%）,中板吊装过程中要求吊车出杆22m，作业16、半径控制在在7m范围内，起重能力不小于19t,边板吊装过程中要求吊车以基本臂吊装且作业半径不超过6m，起重能力不小于25t,选用两台55t的汽车吊，其性能参数见表4。2：表4.2 55t汽车吊性能表不支第五支腿,吊臂位于起重机侧方或后方；支起第五支腿，360全回转幅度1118.52633.541主臂+9。2主臂+1535551530515303.550。5443.55362819.2625。623。518。313.872019。417.213。68161515.512.88。591213。211。78.24。2 配备合适的机具和索具,确保全部工作内容顺利完成。4.2。1所用钢丝绳受力图:图4。17、2 钢丝绳受力图由图4.2计算梁与钢丝绳的受力情况：其中：G单块桥梁边板重量、T单股钢丝绳实际承受的拉力.即起吊钢丝绳的允许拉力不小于查表取用6m长型号为的钢丝绳，此型号钢丝绳不均匀折算系数为0.83，单股绳索在5倍的安全系数下允许拉力为，完全符合吊装要求。考虑桥梁板安装时避免绳环过大卡住吊装孔，吊装就位时所用的钢丝绳采取两弯四股的方式,查表取用12m长型号为的钢丝绳，此型号钢丝绳不均匀折算系数为0。83,单股绳索在5倍的安全系数下允许拉力为，完全符合吊装要求.4.2.2 机械,机具，材料表明 细 表序号名 称数量备 注155t汽车吊2台吊装主吊设备240t汽车吊2台装车主吊设备340t拖车带18、拖炮1台运输设备4钢丝绳326m/4根主吊绳及其备用绳5钢丝绳2412m/4根主吊绳及其备用绳6钢丝绳21.54m/2根封固绳73t手拉葫芦2个防护装置8钢板6块吊车支垫9枕 木若干吊车支垫4.3吊装、运输人员、辅助人员安排，明确分工,保证正常工作，详见表: 作业人员明细表序号名 称姓 名职 称备 注1吊装总指挥蔡明江负责吊装协调工作2施工经理尹 峰负责全面吊装工作3安全负责人孙才标专职安全员负责安全工作4吊装指挥阳月清起重技师负责指挥吊装工作5吊车司机若干负责各自工作6工程技术人员1人负责技术工作7辅助人员若干配合吊装工作8安全值守5人5、 吊装方法: 施工顺序: 首先安装中板，由制梁厂向西19、陵二路方向逐跨推进,每跨吊装完成后通过焊接等方式将桥板连接起来,防止拖车及吊车上桥时使已经安装好的桥梁板移动错位，中板全部安装完毕后，吊车全部在桥面上作业，继续安装边板,桥板之间横向连接采取永久焊接方式，即桥板原本设计的搭接钢筋环，搭接好后进行焊接，为保证吊装的顺利进行，焊接量不小于三分之一，在桥板的纵向采取临时焊接方式,两片梁横向两侧上下各焊接5组钢筋连成整体，施工设备上桥前，用2根10的钢筋将桥梁板纵向之间搭接，使已吊装的桥梁板连接成一个整体。纵向两梁板间铺钢板作为运梁通道，防止车辆冲击荷载使梁板移位。5.1 场地的平整布置：图5.1 场地平整图如图5。1所示，为便于吊车作业站位，满足其吊20、装条件,根据现场施工条件和作业环境,将途中阴影部分做适当回填平整，场地要求不陷车，可支车为准。5.2 桥梁板的装车：考虑到安全和经济性原则,吊装桥板时可采用两台40t汽车吊完成装车任务，吊车如图5.2所示站位。图5。2 桥梁板装车吊车站位示意图5.3 第一跨桥梁板中板的吊装：如图5.3和5.4所示两台55吨吊车站位各自伸杆18.5m，40拖车将桥梁板送到站在桥墩边上两台55吨吊车附近(吊车作业半径7m以内）， 1#吊车起吊桥梁板的尾端（此时索具的捆绑位置应在吊装槽的位置往里偏移20公分左右,并慢慢向2#吊车转动，同时拖车载着桥梁板的前端随着1#吊车的转动慢慢向桥墩方向移动,移动的同时打好方向使21、拖车头部与尾炮刚好错开（如图5.5所示)，直到桥梁板的尾部到达2吊车的作业半径内后,2吊车挂钩桥梁板的吊装槽，1#吊车缓缓落钩，摘下索具后，2吊车继续向4墩台方向转动,拖车随着2#吊车的转动向后倒车，直至5墩台的边缘,1#吊车挂钩桥梁板前端的吊装槽，与2吊车双机抬吊将桥梁板吊装就位。图5。3 第一跨桥梁板吊装中的吊车站位图5.4 第一跨桥梁板吊装就位过程立面图5.5 第一跨桥梁板吊装就位时拖车与尾炮的相对位置5.4第二跨桥梁板中板的吊装:如图5.6、5。7和5.8所示,两台55吨吊车站到第二跨中间,拖车直接到吊装好的第一跨桥上行走。图5。6 第二跨桥梁板吊装时吊车的站位图图5.7 第二跨桥梁板22、吊装就位立面图5.8 第二跨桥梁板吊装就位时拖头与尾炮的相对位置示意图5.4 第三、四、五桥梁板的吊装：剩余这几跨桥梁板的吊装均可在场地平整好的情况下按照第一、二跨的方法吊车站位，并将桥梁板吊装就位。5.5 边板的吊装：如图5。9所示,两台55t吊车都站于桥面上，支腿底部垫好枕木，吊车不出杆，作业半径控制在6m范围内，拖车带上尾炮将边板运到吊车附近后，两台吊车直接挂钩吊装孔，双机抬吊直接就位。图5。9 边板吊装过程中的吊车、拖车站位图6、 吊装进度根据现场情况和设备人员配置，本桥梁板吊装工期为6天：第一天第五跨10片中梁吊装；第二天第四跨10片中梁吊装；第三天第三跨10片中梁吊装；第四天第二跨23、10片中梁吊装；第五天第一跨10片中梁吊装；第六天10片边梁吊装.吊装过程中吊装进度实际情况作出适当调整，遇雨雪天气工期顺延。7、 安全措施：7.1严格遵守安全操作规格和有关安全作业规定，严禁违章作业。7。2进入施工现场人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须佩带安全带，并系在安全可靠的地方。7.3所有工作人员必须明确分工，及时到位，各负其责。7.4指挥人员信号传递应准确无误。7.5操作人员动作应缓慢，减少物体过大摆动而增加负荷，听从指挥信号,不可擅自操作，避免发生事故。7.6严禁在起重臂下停留，闲杂人员禁止进入工作区域。7.7防止高空坠落及工具掉下伤人事故发生。7。8吊装中应对所有吊绳、卡环等机24、索具进行检查,确保安全后方可使用。7.9随时掌握天气情况，大于五级风禁止吊装。7。10施工前进行详尽的技术交底，应使车组人员、施工人员，特别是司机、班组长、及指挥者对方案思路、意图、实施要求有清晰的了解，并把各项工作落实到人，专门向吊车司机明确交代指挥信号。7.11禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。7。12所有相关人员必须到施工现场,吊装过程中遇到预料外情况时,应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动;7。13施工中所用的机索具应按本方案、起重工操作规程、实用起重吊装手册及石油化工安全技术规程的有关要求执行；7.14采用吊车吊装设备，吊车应严格按要求站位，吊车支腿要牢25、靠，用路基板或道木支垫支腿;7。15吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查,及时发现和消除安全隐患；7。16在方案实施过程中,安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人；7.17吊装作业时，被吊物件旋转半径内严禁有人员停留；7.18桥梁板设备在吊装、旋转过程中应绑溜绳;7。20 主要吊装区域设置警戒线，并安排人员进行警戒非施工人员严禁进入警戒线范围内，桥梁板运输路线进行交通管制，非现场施工车辆严禁驶入，交通管制范围及警戒线设置路口如图6。1所示：图6。1 交通管制及警戒线设置区域图7.21 吊装指挥信号以手势为主，哨音为辅，考虑到附近环境复杂,哨音为提醒警示信号，手势为动作信26、号，吊车司机见到明确的手势信号后方可对吊车进行操作,防止周围好事者的混乱哨声影响吊车司机对信号的判断.8、施工组织：8。1吊装、运输工作由宜昌华力机械化施工有限责任公司承担。8。2宜昌华力机械化施工有限责任公司编制吊装方案。8.3业主负责道路封堵，场地协调等工作。9、方案整改、批复：9.1方案认可后，如有改动变化，必须经编制人同意认可，方可改动程序内容；9。2改动方案应填写方案变更说明或补充方案，有关领导签字认可，方可改动10、 应急处理及组织体系：10.1应急处理的方法10。1。1组织参加施工人员学习应急预案,明确职责分工，熟悉掌握处理步骤,设立安全集结区，在事故状态下,根据事故的种类,由总27、指挥组织各专业组的施工人员进行下列应急处理工作.a） 进行报警,报告和引导，紧急撤离现场,在安全地带集结；b） 进行检查及处理；c） 进行灾害扑救和控制；d） 救护伤员，保护事故现场;e） 组织或协助进行事故调查。f） 对现场作业每个环节的安全措施分项检查，落实;g） 恢复施工作业。10.1。2应急处理信息的传递h） 事故发生后，第一知情人应直接汇报总指挥，同时采取果断操作或指令，最大限度地保护自巳和他人的人身安全和设备的安全；i） 快速拨通紧急电话，简捷说明如下内容，事故现场的确切地点，事故状态,伤亡情况。现场设报告电话（总指挥电话：13807200900、施工经理电话:139867831928、0、安全监理电话：13872574262，同时配备值班车一台；j） 发生突发事故时，现场指挥立即急促长哨声或大声呼唤,指挥现场作业人员按预先制定的紧急撤离路线快速撤离到指定的集结区；k） 听到紧急撤离信号后,现场所有人员应保持冷静,立即停止工作；10.2大型设备吊装组织体系10。3设备吊装岗位职责职 务姓 名职 责总指挥蔡明江负责整个工程项目组织施工经理尹 峰负责工程组织施工总 工王金生负责技术质量的检查督导安全监察孙才标负责施工过程的安全管理安全员毛春华负责施工过程的外围安全管理材料供应蔡建军负责材料供应，设备检查技术负责周 志负责施工技术准备,技术交底，实施过程落实检查质量监察蔡建军负责工29、程质量检查后勤保障杨建国负责后勤保障、对外接待,开工现场准备梁板安装负责人杨金华负责整个安装过程的各方协调吊装指挥、副指挥阳月清负责设备吊装运输施工王振东负责设备平稳运到指定地点停放设备吊装时必须有明确的岗位分工和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律,坚守岗位,服从指挥，各负其责。岗位分工和指责如下：11、附则11。1 吊车作业过程中支腿对地压力的计算：吊车在桥梁板吊装过程当中，起重臂杆在吊车正后方左右各60内进行回转，后方单支腿以承载整个吊车及所吊载重物的80%计算（其中吊车重42t，所吊中梁的一端约为16t)，吊车单支腿下铺垫2的钢板，钢板上方搭设枕木，吊装当中地面承受的压力:即地面的耐压30、力要大于23.2t/.11.2桥梁板承载核算：此桥按公路级标准设计，边板所受最大支座反力为504KN，中板所受最大支座反力为440KN。单块桥梁板在实验及理论上所能承受弯曲正应力:桥梁板做承载试验时,两端只受到向上的支撑力，以15t的集中载荷作用于桥梁板正中心(桥梁板全长20m），受此载荷下桥梁板所受的最大弯距:.桥梁板的吊装中吊车站位于桥梁板以及拖板装载桥梁板上桥时，桥梁板受力分析:吊车站在两侧桥梁板上吊装边板时，吊车后支腿离桥墩大约0。5m，以1m计算，前支腿离桥墩大约6m,以6。5m计算,吊车支腿打在两块相邻的桥梁板之间，支腿下铺垫上相应的枕木，枕木横向放置，铺满两块桥梁板，使吊车单个支31、腿同时对两块桥梁板施压，吊装过程中吊车对桥板受力分析如图10.1所示，动荷载系数取1。1：图11.1 吊车吊装桥梁边板时桥板承载示意图其中G3吊车自重，取42t， G-桥梁板自重，取40t，在吊装过程中以单后支腿承受整个载荷的80，离墩台计算，其对桥梁板产生的弯距为：吊装过程中吊车离开墩台的前支腿以其承受整个吊车重量的30%来计算,其对桥梁板产生的弯距： 显然： 吊车支腿对桥梁板的弯距： 因此，吊车站在桥梁板上吊装以及拖板装载桥梁板上桥时,桥梁板所能承受的压强及弯曲正应力均小于桥梁板所能承受的设计压强和弯曲正应力，此方案可行。拖头带拖炮装载桥梁板上桥时，桥梁板受力最差时情况如图10.2所示：图11.2拖车带拖炮上桥示意图其中：G桥梁板自重，取40t； G1拖车头自重，取12t； G2拖炮自重，取 6t； F1、F2-桥梁板对拖头和拖炮的压力，F1取22t，F2取20t。因为拖头重量为拖炮自重的2倍,在此只考虑拖头位于桥梁板正中时对桥板产生的载荷为桥板所受的最不利载荷，拖头宽度约2。8m，轮胎分别压在两块桥梁板上，因此在此种受力情况下可分析单块桥梁板受力情况及其弯矩图如图11。3所示：图11.3 桥梁板在拖车装载桥梁板车上桥时的受力及弯矩图其中桥梁板在此种受力情况下的支座反力在此种受力情况下,动载系数取1。2，单块桥梁板的最大弯矩：显然,桥梁板满足承载要求。