1、 XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案目 录 第1章 编制说明.41.1.编制范围.41.2.编制依据.41.3.编制原则.5第2章 工程概况.62.1.工程概况.62.2.转盘结构.82.3.工程地质及气象、水文.82.4.工程特点及对策.92.5.影响施工的管线调查.102.6.各结构部位的施工参数.11第3章 总体施工方案.143.1.总体施工方案及部署.143.2.钻孔桩施工.173.3.承台施工.173.3.1基坑开挖和支护.173.3.2施工顺序.173.3.3施工工艺.183.4.转盘施工.183.4.1转体结构施工.183.4.2转动体系施工.233.5.墩身施工.22、53.6.上部结构施工方案.253.6.1 0#块施工及防护.263.6.2.连续梁悬臂施工.293.6.3.转体及合拢段施工.34第4章 上部结构施工准备及防护措施.394.1.安全协议以及需要天窗时间.394.2.下部结构施工完后的恢复.394.3.对已施工上部结构邻近既有线影响区域的防护.394.4.挂篮施工时邻近既有线的防护.404.5.遮板安装时的防护.404.6.转体前单T构的防护.414.7.中跨合拢时的防护.414.8.后续工作对既有线的影响.414.9.T构施工过程中材料上桥的形式.42第5章 施工组织机构以及岗位职责.435.1.施工组织.435.2.岗位职责.44第6章 3、跨盘西铁路安全施工措施.466.1.周边环境调查.466.2.组织机构.466.3.跨盘西铁路施工安全技术保证措施.47第7章 冬季和雨季的施工安排.717.1.冬、雨季施工安排.717.2.冬季施工措施.717.3.雨季施工措施.737.4.雨季防洪措施.76第8章 应急预案.77 8.1.编制目的.77 8.2.危害辩识与风险评价.77 8.3.安全措施.778.4.应急准备.78 8.5.应急响应.81 8.6.铁路行车安全专项应急预案.83 8.7.信息报送.86 8.8.保证措施.88第9章 墩顶0#块支架计算书.89附件1 0#段支架荷载验算书.89附件 2 挂篮计算书.9189 4、XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案第1章 编制说明1.1. 编制范围适用于XX特大桥D1KXXD1KXX段19#22#墩间（56+100+56）m连续梁转体施工。1.2. 编制依据1.2.1.XX特大桥19#22#连续梁部分施工图；1.2.2.xx铁路局铁路运营线施工安全管理实施细则；1.2.3.铁路运营线施工安全管理办法（TG/CW106-2012）；1.2.4.铁路技术管理规程（铁道部令第29号）；1.2.5. 铁道部2003铁路工程施工安全技术规程；1.2.6.铁路工务安全规则（铁运2006177号）；1.2.7.钢结构设计规范（5、GB50017-2003）；1.2.8.高速铁路桥涵工程施工质量验收标准；1.2.9. 时速350公里客运专线铁路无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）【跨度：56+100+56m（直、曲线）】；1.2.10. xx公司下发管理文件汇编；1.2.11.xx特大桥实施性施工组织设计；1.2.12. 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.2.13.本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；1.2.14.既有线施工国家相关安全规定，方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。1.3. 编制原则6、1.3.1.运营及施工安全，经济可靠。1.3.2.加强与昆明铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，在确保盘西既有线安全运营的条件下，再保证工程实施顺利进行。1.3.3铁路营业线施工必须把施工安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 第2章 工程概况2.1.工程概况为了减少挂篮施工上跨的施工风险，尽量缩短施工对既有线铁路的运营干扰时间，将原设计的上跨悬浇施工改为转体施工。转体施工即是在既有线的两侧沿着平行于既有线的走向，先施工桥梁上部结构，然后利用转盘等结构，分别将两个半桥T构转到桥位轴线位置合拢成桥。 2.1.1.设计概况XX特大桥位7、于XX镇境内，起迄里程D1KxxD1Kxx，全桥长1319.7m，中心里程为D1KXX，主墩20#墩21#墩，孔跨结构为（56+100+56）m连续悬浇梁，以26角斜跨盘西既有线， 19#、20#、21#、22#桥墩均为钻孔桩基础，其中19#、22#桩基直径1.5m，21#、22#桩基直径2m，承台为圆端矩形。 连续梁工程概况如下：连续梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。其中箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板宽度40至120cm，按直线性变化，腹板厚60至80，80至100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及 中支点处共设5个横隔板。0#块中支点处梁高8、7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。连续梁浇筑总共分为14块（不含0#块），其中0#块长度14m，总重量922.5t（砼：354m3），最重梁体节段为4#块，长度3m，总重量159.6t（61.4m3），最长节段为12、13、14#块，长度4m。 2.1.2.XX大桥20#、21#墩与盘西线既有铁路相对位置关系XX特大桥与盘西线既有线斜交，交叉关系为：该桥20#墩、21#墩的悬臂浇筑梁（D1K1021+792.2892.2）与盘西线（QZK27+586曲线段）夹角为26度，梁底与盘西线接触网最高位置净空为12.98m，离轨道净空为209、.63m。盘西线为双轨道，一道为运营线路，一道为XX镇车站的牵出线。相交该段铁路位于路堑地段，两侧均有挡墙防护。20#墩位于（盘西线沾益去XX方向）左侧，21#墩位于（320国道沾益去XX）右侧，对盘西线有影响仅为20#墩。目前下部结构施工顺利进行。施工现场相片具体如下： 相片一：线路走向 2.2. 转盘结构为了减少施工风险，缩短施工对既有线运营干扰的时间，将梁体改为转体法施工。本桥转盘采用滑道撑脚与球铰中心支撑相结合的平转结构。球铰设计竖向承载力75000kN，转动体系由球铰，上、下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座构成。球铰平面半径1.7m，中心设定位轴套管。下转盘锚固于第一层承台上，上10、转盘埋设撑脚，支撑于下转盘承台顶面混凝土上预埋的滑道上。转动体系采用牵引方案，转体施工设备采用柳州OVM公司生产的全液压、自动、连续运行牵引系统。该系统具有同步性高、牵引力均衡等优点，整个转体过程平稳、无冲击颤动。2.3. 工程地质及气象、水文2.3.1.工程地质条件2.3.1.1.地形地貌桥址处属云贵高原的侵蚀中低山地貌区，地面高程20002088m，相对高差80m左右，20#墩位于盘西既有线左侧边坡上，边坡高差约2m；21#墩位于320国道旁。2.3.1.2.不良地质该段无不良地质，特殊岩土为松软土，厚约23m。其对墩台稳定性有较大影响，须清除加固。2.3.1.3.地质构造及地震桥址地质简11、单，岩层主要为灰岩，灰岩中网状裂隙较发育。桥址区地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。2.3.1.4.线路条件本桥为双线桥，线间距5.0m。桥梁位于直线上，沿线路方向一直下坡，坡度17.499。 2.3.2.气象、水文线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水，丘坡地下水以基岩裂隙水为主，不发育，谷地以孔隙潜水为主，较发育。经取地下水分析，地水质类型分别为HC03-.SO42-Ca212、+.Na+型水、根据铁路混凝土耐久性设计规范，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，对混凝土无侵蚀性。 2.4.工程特点及对策2.4.1工程特点跨盘西铁路56+100+56对称悬臂浇筑连续梁是本分部重点工程。虽然转体施工从1997年开始施工，施工工艺成熟，把上跨既有线改为邻近既有线施工，施工安全风险降低了但是风险依然存在。1)施工工期紧张。施工期间对线路安全，列车运营安全，自身安全监控、防护及其重要。2）质量标准要求高。质量标准高，根据高速铁路设计规范TB10621-2009，高速铁路路基工后沉降不大于15mm，差异沉降不大于5mm，且沉降形成的折角小于1。因此，主墩钻孔桩和承台施工期间要13、确保高速铁路路基零沉降。3）安全风险高。邻近既有线施工的安全防护始终贯穿于整个施工细节过程。必须确保万无一失。4）技术管理要求高。施工期间积极加强与曲靖工务段运营部门联系，按照协议要求每月上报施工计划。2.4.2施工对策1）加强施工组织，选择有类似工程施工经验的施工人员，配齐各项要素，合理安排各项工序，展开平行流水作业，争取早日建成。2）积极开展科技创新活动，聘请内外部专家参与指导施工，解决施工技术问题，保证施工顺利。3）制定切实可行的施工方案，采取先进的施工工艺，严格加强过程控制，保证各项工程质量。4）制定专项安全防护方案，联合铁路各部门共同做好既有线安全和施工安全工作。 2.5.影响施工的14、管线调查管线调查分为地下埋设与空中架设两种：根据前期施工情况，地下埋设已经全部拆迁完毕，空中架设有影响的为：由于前期已对贯通线进行拆除，所以空中无影响施工的管线。 2.6.各结构部位的施工参数单T构参数：（距离与高差）部位 最不利距离（梁边缘至建筑限界边缘）梁底离接触网柱子顶的垂直距离墩身7.35m8.11m（接触网柱顶）0#块5.95m9.17m（接触网柱顶）单T构（昆明端）4.35m7.82m（贯通线顶）单T构（贵阳端）4.42m7.89m（贯通线顶）0#块梁边缘 转体前单T构位置跨中合拢段参数：（距离与高差）部位最不利距离（至建筑限界边缘）离接触网顶的垂直距离跨中合拢段梁底0.30m1215、.98m详见XX特大桥平面、立面图。第3章 总体施工方案3.1.总体施工方案及部署3.1.1 总体施工方案采用平行盘西铁路方向逐段悬臂浇筑梁体，梁体施工完毕后再进行转体的施工方案。转体前对T构桥面的遮板、泄水管道等进行提前安装，确保后续工程施工不影响既有线施工。3.1.2 总体施工部署3.1.2.1施工组织管理机构根据沪昆客专云南段关于现场标准化管理要求，强化施工现场标准化管理，确保工程安全质量，实现创优目标，根据标段工程任务及重难点工程分布情况，该工程由中铁二十局沪昆客专云南段第一项目分部负责管理，第一桥梁架子队负责具体施工。3.1.2.2劳动力组织本工程配备5个专业班组，具体包括钢筋班、架16、工班、混凝土班、预应力班、模板班。并配备性能先进、配套齐全、功率匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。详见劳动力组织表。人员组织表（单T构）序号工种人数作业内容1现场行政管理3现场负责及协调2技术主管1全面技术管理3技术员1做现场技术指导4测量工2测量及预压观测5试验员1各项实验工作6钢筋工40钢筋制作和安装7架工班20支架搭设及模板安装8电工1电路安装和维护9混凝土工13混凝土浇筑10模板工12焊接作业11起重司机2负责吊车12信号工3指挥吊装13现场安全防护员3安全防护14预应力张拉、压浆工8张拉、压浆施工3.1.2.3主要机械设备转体桥施工机械设备配置（双T构）工序机械设备名称型号单17、位数量备注现浇连续梁钢筋工程设备钢筋弯曲机GW40台5对焊机台2电焊机BX6-300台18混凝土设备插入式捣固棒30mm台10插入式捣固棒50mm台30插入式捣固棒70mm台10拌和站120台2混凝土输送泵HBT-80C台2一台备用汽车泵42m台2备用1台混凝土运输车8m3台12预应力张拉千斤顶YCW400B台4纵向张拉千斤顶YG70台2竖向张拉千斤顶YDC26Q台2横向单束张拉高压油泵台8张拉用卷扬机5T台2穿束用水泥浆搅拌机台2管道压浆活塞式压浆泵1.5MPa台2转体施工主控台LSDKC(A)8台12台千斤顶同步牵引千斤顶QDCL2000台3转体牵引液压泵站YTB(A)台2转体牵引油缸供油18、千斤顶YDTS250台3启动助推千斤顶YCW400台4精调、称重油泵ZB4-500型台4启动助推千斤顶供油汽车吊25T台2全站仪TCR120+套1施工测量电子水准仪DINI03套1施工测量反力梁限位梁型钢、钢轨套4施工辅助材料3.1.2.4主要工程数量工程数量表（全桥双T构）序号部位名称规格型号单位数量1承台钢筋I、II级钢筋t201混凝土C35 /C50m31302/1194球铰75000KN个2钢绞线75-15.2Kg42432墩身钢筋I、II级钢筋t84混凝土C50m312793梁部钢筋I、II级钢筋t683混凝土C50m34354钢绞线15.2t178锚具OVM套5323.1.3.施工19、工期20#墩工期计划表序号工序内容开始时间结束时间天数1下承台2013-5-102013-5-30202上承台2013-6-12013-7-1303墩身2013-7-22013-8-13040#块2013-8-022013-10-308951-13块2013-11-012014-4-011506遮板安装并转体2014-4-012014-4-10107边、中跨合龙段2014-4-152014-5-10253.2.钻孔桩施工钻孔桩用冲击钻冲击成孔，目前已经施工完毕。3.3.承台施工承台施工需要分四次施工，每次均采用分层浇筑的原则，埋设冷却循环系统避免大体积混凝土温度变化和收缩导致混凝土开裂。3.320、.1基坑开挖和支护20#墩承台紧邻盘西线，开挖深度为1.1m,开挖时采用连续墙防护，开挖位置和水沟底基本相平。其余坡面采用喷射混凝土防护，在承台外侧开挖水沟，将水引至临时水沟排出。邻近既有线一侧，用混凝土回填，确保既有线旁挡墙牢固结实。3.3.2施工顺序测量放样基坑开挖凿桩头及垫层钢筋绑扎（预埋下转盘滑道骨架、球铰骨架以及冷却水管）立模浇筑混凝土基坑回填安装滑道及下球铰绑扎钢筋立模浇筑下转盘后浇混凝土安装上球铰安装上转盘撑脚、砂箱绑扎钢筋设置转体预埋件、预应力立模浇筑上承台拆模、养生。3.3.3施工工艺承台施工工艺流程3.4.转盘施工3.4.1转体结构施工球铰是平转法施工转动系统的核心，它是转21、体施工的关键结构，制作及安装精度要求高，必须精心制作，准确安装。因此选择专业厂家中国船舶重工集团公司第725研究所整体成套制作，保证精度和质量。3.4.1.1 球铰支座与安装3.4.1.1.1球铰制作球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，设计竖向承载力75000Kn，球铰平面半径1.7m，球面半径8m。3.4.1.1.2球铰的安装安装精度要求：中心误差不大于1.0mm，球铰正面相对高差不大于0.5mm。1）定位钢骨架安装用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下承台架立22、角钢与骨架预留钢筋焊接牢固。固定好球铰定位底座后，绑扎钢筋、立模浇筑下球铰骨架混凝土，混凝土的浇筑关键在于混凝土的密实度、浇筑过程中下球铰骨架应不受扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响。2）安装下球铰下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求，同时检查在球铰上是否有预留不少于8处开孔位置，以便于捣固球铰下部混凝土密实。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂内进行焊接组装完成。（1）精确定位及调整：利用固定调整架和调整螺栓将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。（2）固定23、：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01mm的电子水准仪及铟钢尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型钢固定。（3）浇筑下球铰混凝土：混凝土的浇筑关键是密实度、浇筑过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：A、利用下转盘球铰上设置的混凝土浇筑及排气孔分块单独浇筑各肋板区，混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行。B、在混凝土浇筑前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。C、严格控制混凝土浇筑，加强混凝土的养护24、。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。3）安装上球铰（1）清理上下球铰球面。（2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。（3）在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。（4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用导链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。（5）球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。3.4.1.2滑道和撑脚安装3.4.1.2.1滑道安装在钢撑脚的下方25、设有环形滑道，滑道中心的直径为9.6m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于0.5mm。3.4.1.2.2撑脚施工上转盘共设有8组撑脚，撑脚为700mm钢管内灌注C50微膨胀混凝土结构。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇筑完成，上球铰安装就位时即安装撑脚，安装撑脚时必须确保走形板平整，并与下滑道的间隙为6-8mm。转体前在滑道面铺装3mm厚钢板及5mm厚聚四氟乙烯板。为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将型钢撑脚与环道之间塞死。3.4.1.26、3转体系统安装精度的控制3.4.1.3.1球铰和滑道精确定位利用性能和精度优良的徕卡TCR120+全站仪，使中心点的定位精度达到不大于1mm以内；采用天宝DINI03电子精密水准仪，每公里往返测中误差为0.3mm，读数可达到0.01mm；组织人员熟练掌握精密水准仪的测量方法、实测过程中的注意事项，从技术上为其精度提供保证；按照预定的施工组织设计，组织现场工程技术人员、机械设备到场，吊装球铰和滑道安装。根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上；待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。这种测量方法在以往安装中27、证明了其合理性，所用调平时间和效果都比较理想。3.4.1.3.2球铰滑道安装球铰及其骨架均采用吊车吊装就位，精确调平对中安装。1）首先安装下球铰骨架设计要求球铰骨架角钢顶面相对高差不大于5mm，环道钢板由螺母调整校平，环道钢板相对高程不大于0.5mm，中心偏差不大于1mm。2）下球铰安装精度控制下球饺的安装精度是整个转体球铰安装的关键步骤。球铰骨架安装完成后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行精确对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1mm，下球铰正面相对高差0.5mm。检查合格后，固定死调整螺栓，然后再检查一次，防止因备紧螺栓时影响下球铰正面高程，检查合格后浇筑混凝土，同时浇筑混凝土时，28、防止下球铰上浮。下图为以往下球铰安装完毕后照片。3）上球铰精度控制（1）浇筑完成下球铰混凝土后，把下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于0.2mm；（2）在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照1：120的比例涂四氟乙烯粉和黄油。使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面，严禁杂物侵入。（3）在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位，并临时锁定限位并通过定位销轴使其上下球铰中心重合。 图4.1 步骤一：骨架中心定位 图4.2 步骤二：完29、成骨架安装 图4.3 步骤三：钢筋绑扎完成 图4.4 步骤四：下球铰安装 图4.5 步骤五：安装四氟乙烯片3.4.2转动体系施工3.4.2.1牵引动力系统本工程转体系统共1套，由2台QDCL2000型连续转体千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDKC(A)8主控台通过高压油管和电缆线连接组成转体动力系统。每套连续转体千斤顶公称牵引力(前后顶)2000KN，额定油压25MPa，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。连续转体千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线30、水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等。主控台置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。3.4.2.2牵引索转体上转盘埋设有两束牵引索，每束牵引束由12根强度等级为1860MPa的15.24mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过QDCL2000型连续转体千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预个紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端应在上转盘灌注时预埋入体内H形锚具锚固，作为牵引索固定端。每束牵引索钢绞线宜采用左、右旋根数各一半，同时在千斤顶反力座设钢绞线分丝板，分丝板应与反31、力座相对固定，不得转动，及时做好成品保护。图 转动体系立面图图 转动体系立面图3.4.2.3试转调试在上转盘安装完毕后，进行一次预转体试验，然后浇筑上转盘与墩身混凝土。试转的目的是全面检查一遍牵引动力系统，转体系统，位控系统，防倾保险体系等是否状态良好。3.5.墩身施工连续梁墩高为14.5m，采用搭设钢管脚手架操作台辅助施工，墩身钢筋一次绑扎成型；模板采用整体钢模；砼由现场拌合站集中生产，混凝土输送车运输，混凝土泵车浇注。支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，支承垫石在支座安装前浇注完成。砼养护：桥墩施工处于夏季，高温时段施工墩身时采用土工布覆盖保湿养护。3.6.上部结构施32、工方案根据整体施工要求先平行于盘西铁路方向逐段采用挂篮逐段现浇梁体，梁体施工完毕后再进行转体的施工方案。转体前对T构桥面的遮板进行、泄水管道进行提前安装。挂篮悬臂浇筑施工工法，分为墩顶支架浇筑0#号块梁段、跨中挂篮悬臂浇筑标准梁段、边跨支架现浇梁段和合拢梁段等四部分。如图所示。墩顶0#梁段浇筑完成后，再在0#号梁段上组装挂篮。0#梁段主要是为挂篮组装提供拼装工作平台和悬浇出发场地。0#梁段和边跨现浇梁段均采用碗扣支架现浇法施工，边跨合拢段采用支架合拢，中跨合拢利用挂篮悬浇。合拢顺序为先边跨后中跨。 墩顶0#号梁段要与墩身临时固结，形成临时刚性体，以抵抗悬臂浇筑不平衡荷载和倾覆弯矩的作用。临时固33、结体系采用墩顶固结。 悬臂浇筑施工顺序由0#梁段两端的1号梁段开始，逐节段向两端对称延伸、分节浇筑，直到T构两侧全部对称梁段浇筑完成，形成单“T构”。以0#梁段为中心形成一个简支“T”构，然后转体，转体到位后再逐跨把一个简支“T构”与邻近边跨支架浇注梁段合拢成1跨简支“”字形结构，最后把两个简支“”字形结构通过中跨合拢成1个三跨超静定“”连续梁。具体工艺详见挂篮施工流程图。3.6.1 0#块施工及防护0#块为箱梁与墩身连接的隅节点，截面内力最大且受力复杂，钢筋和预应力管道密集，且是挂蓝拼装时的平台，因此，保证0#块施工质量是箱梁悬臂施工的关键。0#块长14m，顶底宽分别为12m/7.1m，0#34、块重922.569t，采用钢模板。为保证0#块混凝土的整体性和良好的外观质量， 0#块采用碗口支架进行现浇。施工前对碗扣脚手架进行加固，同时为了杜绝列车行驶的空气流动带动周边的防护网，防护网和碗扣架采用节点法绑扎连接，0#块碗扣式满堂支架搭设在既有线线外进行施工。支架搭设时横断面除翼缘板位置采用60cm间距外，其余均采用30cm间距，纵向间距采用60cm，横杆步距在翼缘板位置为120cm，在腹板位置为60cm，具体计算详见0#块支架荷载验算书。3.6.1.1.永久支座本桥主墩使用球形橡胶支座，施工严格按照厂家说明控制好中线、水平及标高。在墩顶预埋地脚螺栓时，按“纵桥向，墩支座中心线与主梁中心线35、分别重合平行”的原则，严格控制四个地脚螺栓的相互位置，确保支座中线与主梁中线重合。支座最大水平位置偏差控制在2mm内。3.6.1.2.模板系统及预压0#块在支架上进行现浇施工，按照结构尺寸要求控制支架顶面的标高，在固定平台上分段整体拼装模板和模架，利用吊车吊装，精确测量定位后进行锁定。为保证箱梁的外观质量，我部模板全部采用新加工的钢模板。芯模和外侧模均采用钢模板进行组合拼装而成，封头模采用4cm板材。外侧模及芯模采用上中下三层对拉螺杆加以固定，以保证混凝土浇筑时不发生胀模。模板立好后必须经过技术员、测量员和技术负责等验收合格后方可浇筑，保证构件几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求。为保证箱梁砼结36、构的质量，铺设底模板后进行支架的预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。预压荷载在腹板采用砂袋、底板和翼板上采用专制砂袋，加载过程按箱梁自重120%进行加载试验。在支架的左、中、右按2m间距设立观测点，观测支架的变形，当支架的变形量小于每天2mm后（连续观察3天），支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度。3.6.1.3.钢筋的绑扎顺序0#块较高，在绑扎钢筋时，搭设支架并按程序绑扎。纵向预应力管道用网片进行固定，定位网片安装与钢筋绑扎按顺序进行。其顺序见图4。加工钢筋吊装骨架制37、作钢筋堆放平台墩顶测量放线绑横隔板钢筋顺序绑扎底板钢筋吊装钢筋绑扎腹板钢筋立内模板绑扎顶板钢筋 、纵向波纹管图4 钢筋的绑扎顺序流程图支架地基处理安装底座并调旋转螺丝顶面在同一水平面上安放上托座并按设计标高进行调整安放纵向方木、横向方木、铺设底模、侧模、预压底板、腹板钢筋施工，立腹板模板底板、腹板钢筋验收合格后泵送法浇筑砼拆除腹板内模，立顶板模板，施工顶板钢筋等支架立杆位置放样逐层拼装立杆、横杆浇筑顶板砼，张拉钢束后拆除支架0#块支架现浇箱梁施工工艺图3.6.1.4.混凝土的拌制与灌注箱梁混凝土的设计为C50的高性能混凝土，要求三天的强度达到张拉要求强度以上，为了减小收缩、徐变对梁体的影响，在38、设计混凝土的施工配合比时严格控制水泥用量，并保证混凝土的弹性模量达到100要求。混凝土采用输送泵泵送入模，由于梁段的高度大，腹板内钢筋及预应力管道等密集，混凝土泵到梁顶直接泵入底板和腹板下部时无法保证灌注和捣固质量，因而在灌注混凝土时顶板处预留天窗，天窗处架设接灰漏斗，漏斗下接锥形串筒，当施工顶板时关闭该天窗，在芯模顶分别预留4040的天窗，此口同时做捣固棒的进出口，当施工到天窗高度时关闭天窗。混凝土灌注按照前后对称分段、左右同位对称、上下水平分层的原则灌注。同时注意两侧腹板浇筑的对称性，对腹板应进行分层振捣。特别应注意对腹板下层与底板接触处的振捣，保证底板倒角处砼的密实。分层浇筑厚度不超过339、0cm，在振捣上层时应插入下层10cm，每一振捣点要掌握振捣时间，不宜少振或过振，同时注意点的密度，间距不大于振动作用半径。混凝土振捣时应特别注意振动棒不得触及预应力管道，以免造成被振变形而无法穿束。同时，特别注意锚具部位混凝土的振捣应密实。顶板砼浇筑应注意桥面的平整度及高程，标高为现场测量控制，以铝合金长尺刮平。砼浇筑完毕，初期养护非常重要。在浇筑12小时后用土工布覆盖，并须加强洒水养护，养护周期不少于7天。3.6.2.连续梁悬臂施工该桥平行于既有线采用挂篮悬浇工艺，“T构”的各块拟采用挂篮悬浇分段浇筑。3.6.2.1.挂篮设计及施工挂篮其结构除应满足强度、刚度和稳定性要求外，还应符合以下规40、定:a、挂篮与悬浇段混凝土的质量比不宜大于0.5，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。b、挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。c、挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位的安全系数均不应小于2。d、挂篮的支撑平台应有足够的平面尺寸，应能满足梁段现场施工作业的需要。挂篮设计主要技术指标：挂篮总重约90吨左右，挂蓝底模升降方式采用液压千斤顶实现，挂篮行走方式为主桁系、外模和底模系（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，采用液压千斤顶牵引；内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后用链滑车牵引就位。挂篮结构设计力学41、分析：根据各工况时挂篮的实际受力情况，建立理想的计算模型，采用挂篮各主要构件进行受力计算。其中，主桁、外模桁架及外滑梁、内模桁架及内滑梁等部分均按照梁与桁架的组合结构进行计算，底模平台的纵横梁及前横梁均按照梁系结构计算，其它部位根据实际的受力状态也进行计算。根据计算结果，得出以下主要力学指标：各主要杆件强度的安全系数1.5；各梁系结构的挠度1/400；锚固系统的安全系数2；挂篮走行时的抗倾覆稳定系数2.0；挂篮最大变形（包括吊杆变形的总和）20mm。挂篮结构设计：XX特大桥1921#墩（5610056）m连续箱梁，采用菱形挂篮施工。挂篮进场后进行挂篮组拼试验、挂篮移动交底、挂篮压载试验等各种试42、验对挂篮进行验收，确保挂篮施工安全。挂篮的安装：在0#块施工完毕进行挂篮的安装施工，施工程序如下：A、安装垫枕和轨道；B、拼装挂篮主构架；C、安装前横梁和前吊带；D、用吊车将桥下拼好的底模平台吊装就位，并与前吊带联结，然后安装后吊带；D、安装后横梁和后外吊带；E、安装内、外模走型梁并至1#段就位；3.6.2.2.连续梁悬灌施工悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高安装外侧模、端模绑扎底板，腹板钢筋、安装预应力管道安装内模绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件检查灌注梁体砼养生及砼等强张拉预应力钢束（纵、横向）管道压浆移动挂篮至下一梁段。在施工期间内每天派人检查43、挂篮的各个螺丝是否有松动现象。挂篮移动或浇筑砼时，若遇到既有线列车通过时暂时暂停施工。3.6.2.2.1钢筋绑扎、预应力筋安装悬臂段钢筋绑扎应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，梁体钢筋最小保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾端不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，施工时为了确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，采用架立筋等措施。预应力采用15-12、16、18束，竖向采用25精扎螺纹钢，钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相44、碰时，应保证管道位置不变，将钢筋稍加移动，定位钢筋基本间距不大于0.6m，并保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。3.6.2.2.2混凝土浇筑混凝土浇筑工艺同0#块，但施工时需注意与前段混凝土结合面应予凿毛，并清洗干净，浇筑过程中注意对称浇筑。3.6.2.2.3预应力筋张拉该桥采用三向预应力体系，预应力采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板后顶板，先纵向后竖向，再横向。预应力应分阶段一次张拉完成，张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%45、后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。预应力值以油压读数为主，以预应力筋伸长值进行效核（6%），预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施力准确。为了减少竖向预应力损失，竖向预应力筋采用两次反复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后，进行第二次张拉，弥补由于操作和设备原因造成的预应力损失。3.6.2.2.4预应力筋管道压浆张拉完后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及工艺应满足客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定，压浆前管道内应清46、除杂物及积水，压入管道的水泥浆应饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移挂蓝，重复进入下一道工序。冬季压浆时应采取保温及其它措施，冬季压浆或压浆后3天内梁体及环境温度不得低于5。3.6.2.3.连续梁线形控制在悬臂施工中，最困难的任务之一是施工挠度的计算与控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度是至关重要的。只有预拱度设置合理，才能保证一个跨径内将两合拢的两个悬臂47、端可能在同一水平线上，也才能使桥梁上部结构经历施工和运营状态，反复发生向上或向下形式的挠度后，以保证在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。在施工过程中，对梁体挠度的影响因素很多，如施工阶段的一期衡载，即梁自身静载和预加应力；施工临时荷载、人群荷载、大自然温度、湿度变化、风荷载、桥位变形，基础沉降、施工误差等，要精确计算比较困难，但必须按既定施工程序对挠度按弹性和徐变挠度两部分进行计算和控制。3.6.2.4.边跨现浇段施工及防护边跨现浇段采用碗扣支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。由于现浇段位于过渡48、墩，不影响任何交通通行，通常采用常用高空防落措施即可。3.6.2.4.1.支架设计边跨现浇段长5.75m，采用支架法施工，一次性搭设8.75m，支架采用碗扣脚手架。3.6.2.4.2.边跨直线段模型设计与施工边跨支架现浇段模型采用新竹胶板施工，竹胶板背杆采用10*12cm方木，内模采用木模。3.6.2.4.3.边跨现浇段钢筋混凝土施工边跨现浇段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设波纹管管道及其它预埋件，边跨直线段混凝土采用二次浇筑，先底板和腹板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要求强度后，拆除端模，最后浇筑合拢段混凝土。混凝土采用泵车泵送入模，插入式震捣器捣49、固。混凝土浇筑从主墩中线向两侧分层对称灌注。3.6.3.转体及合拢段施工3.6.3.1转体力的计算、转体时间及对应技术措施T=2fGR/3D式中：T牵引力（KN） G转体总重力（KN） 该桥取74077KN R球铰半径（m） 该桥取1.7m D牵引力偶臂（转动半径）该桥取4.8m f摩擦系数，静摩擦系数取0.10.12，动摩擦系数0.030.06T静 =2fGR/3D=2/30.1740771.7/4.8=1749 KN 启动牵引力T动 =2fGR/3D=2/30.05740771.7/4.8=874 KN 转动牵引力1749KN/12根=145.75KN，145.75/260.4=55.9%50、,即启动时钢绞线张拉至设计应力的55.9%即可启动。 根据要求，转体角速度不大于0.010.02rad/min,转体26度，即26/180*3.14=0.45 rad,0.45/0.015=30min,所以理论转体所需要时间为30min，但是在转体过程要线形控制以及平衡控制，大约需要90min。（1）上下盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按照施工图纸规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减少摩阻力。（2）转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内。（3）千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并51、且两对称千斤顶的中心线要相互平行。（4）两个对称千斤顶的作用力应大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。（5）预埋好的钢绞线牵引索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。（6）设备操作必须有专人负责。非指定人员不得随意触动，开启设备按钮和开关。（7）要经常检查整个系统的工作情况，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位的工作情况，发现异常，要及时停机处理。（8）转体过程中，在受力钢绞线周围及千斤顶的正后方严禁站人。（9）转动设施和锚固体系必须经过严格检查，确保安全后方可进行转体施工。转体就位后梁体的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法备注1梁体轴52、线偏差L/6000全站仪2合拢前两悬臂端相对高差合拢段长的1/100,且不大于15mm水准仪3顶面高程20mm3.6.3.2.合拢段施工 3.6.3.2.1.合拢体系转换顺序及施工合拢均需对称进行，其顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。边跨合拢段采用支架合拢，中跨合拢采用挂篮部分杆件合拢。同时边跨合拢后即中跨合拢前进行体系转化。合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立连续梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各连续梁的依次合拢，梁体也依次转化53、为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。本联悬臂现浇连续梁合拢段施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：(1)边跨合拢段进行临时锁定(焊接型钢及张拉临时束)；(2)浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋(正弯矩预应力筋分两批张拉)；(3)边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座(将硫磺砂浆夹层熔化，钢筋暂不切断)，同时锁定墩顶永久支座(限制箱梁纵向位移)，结构由两个钢结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁；(4)将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限位装置；(5)浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋；(654、)按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。 3.6.3.2.2.合拢段施工要点（1）掌握合拢期间的气温预报情况，测试分析气温变化规律，以确定合拢时间并为选择合拢锁定方式提供依据。（2）根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定适宜的合拢方式并作力学检算。（3）选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土。（4）合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一段与梁端预埋件焊接，而后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定的55、连接下能沿支座左右伸缩。（6）为保证浇筑混凝土过程中，合拢口始终处于稳定状态，浇筑之前在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重（等代换重），加、卸载均应对称于梁体轴线进行。（7）混凝土达到设计要求的强度后，先部分张拉预应力钢束，然后解除劲性骨架，最后按设计要求张拉全桥剩余预应力束，当利用永久束时，只需按设计顺序将其补拉至设计张拉力即可。3.6.3.3.连续梁施工注意事项及要点3.6.3.3.1倾覆稳定保持悬臂施工箱梁两侧平衡稳定，两侧块段浇筑混凝土速度要尽量同步，最大数量差严格按设计要求控制；挂篮走行时，两端要同步。桥面上材料、机具等施工荷载的堆放尽量靠近0#块段。经常检查挂篮悬吊系统、 锚固系统挂56、篮行走即锚固体系的转换，这是非常关键的工作，也是容易出现倾覆。如何杜绝及防止，在挂篮设计合理的前提下，只要管理与跟踪到位后，是完全可以避免倾覆事故。同时对于挂篮施工，若挂篮出现坠落或倾覆，直接会导致连锁事故反应。首先建立引起挂篮坠落或倾覆的因素分析，针对挂篮行走的要求，进行全面详细的交底及培训，其次必须建立挂篮前移检查表，在表中列出前移过程中，需要检测的项目、检查的内容、检查结果，施工工人及检查管理人员进行逐条签字登记，养成操作程序化习惯。3.6.3.3.2注意观察并防止梁段混凝土裂纹采取设计混凝土配合比，控制水泥用量。加强对混凝土早期养护，在温暖季节施工时，采用向混凝土潮湿面喷涂混凝土薄膜养57、护液，防止混凝土内水份蒸发。在梁段悬臂施工中，采取从前向后逐步浇筑的办法，防止由于挂篮变形，导致混凝土开裂。在新、老混凝土连接处产生裂纹，并对节段接头进行凿毛处理，保证接缝质量。加强波纹管的固定措施，严格控制波纹管上浮或变形，防止预施应力时梁体出现裂缝。3.6.3.3.3注意预埋件施工预埋件分二种，第一种为图纸设计预埋件（橡胶支座螺栓孔、电缆上下桥、预埋槽道等）第二种非常关键为后续工序施工而预留的非设计预埋。这两种预埋件非常重要，坚决杜绝返工而无法弥补的遗漏预埋或预埋位置错位。施工前，对所有预埋件进行清理归类，制定清单及预埋具体位置明细表，设专人进行登记消号，预埋准确后进行签字确认。波纹管预埋58、，必须保证预埋质量（数量、位置、直径），特别是0#段，涉及到所有张拉孔道是最多。制定预埋孔道编号及根数，确保每段施工前孔道数量及位置准确。同时确保每段浇筑后，孔道畅通。后锚精轧螺纹的预埋长度及位置，直接关系挂篮锚固的安全。第4章 上部结构施工准备及防护措施4.1.安全协议以及需要天窗时间施工前，与昆明工务段、电务段、通讯段、车务段签订安全协议，接受工务段、电务段、车务段的安全监管。施工前，请施工处安全总监、局指安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育。作业人员和机械设备，在作业前要进行安全技术交底。施工部位是否需要减速是否需要天窗备注墩身否否0#块59、否否悬臂梁否否转体过程否否转体90分钟边跨合拢否否中跨合拢否是三道工序需要天窗说明：中跨合拢侧模板安装、混凝土浇筑、模板拆除三道工序需要牵出线的天窗时间，为了确保施工安全，盘西线也需要天窗时间。4.2.下部结构施工完后的恢复墩身以及0#块施工完毕后，及时恢复既有线原有的隔离网，确保既有线与施工区域隔离。4.3.对已施工上部结构邻近既有线影响区域的防护由于施工连续梁时，需要预埋竖墙A、B墙的钢筋，所以利用竖墙钢筋进行施工防护，为了防止已浇筑完毕后的梁体上杂物坠落给既有线的运营造成安全隐患，采用钢管+双层密目网进行防护，防护高度为1.2m。具体如下：4.4.挂篮施工时邻近既有线的防护对于挂篮施工时60、，沿着既有线方向进行施工时，为了确保挂篮施工过程中，施工工具、施工钢筋头、石子等杂物进入既有线内，对挂蓝进行采用双层密目网包裹，包裹时从挂篮左侧包至挂篮右侧，确保营业线的安全通行。密目网要求如下：网目密度：2000目/100 c抗冲击性能：100公斤钢球1.8m高度冲击网体，边绳不破断，且网体撕裂形成的孔洞不应该大于200*50mm 耐贯穿性能：5公斤贯穿棒1m高度冲击网体，不被贯穿或未出现明显损伤。 详见图6XX特大桥跨盘西铁路转体挂篮防护示意图。4.5.遮板安装时的防护由于悬臂梁施工完后在线外拆除挂篮后再进行遮板安装，遮板安装采用自行加工的小型起吊设备，同时安装过程中为了避免出现意外，采用61、双吊点双保险，一种用起吊钢丝一种用钢丝扣在预埋的竖墙B钢筋上。4.6转体前单T构的防护转体前单T构的两侧遮板、纵向排水管等安装到位，桥面清扫干净，箱室内清扫干净，然后进行转体，转体前以及转体过程中不需要天窗，直接转体即可。4.7.中跨合拢时的防护中跨合拢段位置：中跨合拢位于牵出线与国道顶部单T构转体前，提前做好跨中合拢需要的材料，邻近既有线一侧（20#墩）在梁端头预埋好挂篮吊带孔即可，在21#墩T构的端头挂篮退回2m，利用挂篮的底和侧模进行安装跨中跨合拢模板。采用双密目网进行防护。施工完后，移除挂篮至既有线外侧的320国道上进行拆除。中跨合拢模板安装、浇筑混凝土、拆除模板三道工序需要天窗。4.62、8后续工作对既有线的影响中跨合拢施工后，梁两则遮板已经安装完成，在桥上施工剩余工程与盘西线不干扰，所以后续工程施工对盘西线运营不影响。4.9 T构施工过程中材料上桥的形式在沿着既有线施工T构逐阶段时，钢筋、波纹管、锚具等材料采用吊车在0#块吊装上桥后，然后用小推车倒运至所施工的节段。混凝土浇筑采用地泵管，直接输入至混凝土浇筑口。 XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案 第5章 施工组织机构以及岗位职责5.1.施工组织5.1.1人员机构中铁二十局沪昆客专云南段TJ2标项目部一分部承担XX特大桥跨盘西线铁路连续梁施工。为确保工程安全、优质、高效的完成，成立既有线施工领导小组：组 长：组 员63、：为确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：A技术组：组 长：组 员： B施工组：组 长： 组 员： C物资供应组：组 长： 组 员： D安全组及调度组 长；组 员： E后勤保障组：组 长：组 员： 分部经理分部总工程师分部副经理沪昆客专云南段TJ2标项目部分部党工委书记工地实验室安全质量科工程管理科科计划财务科综合科物质设备科第一桥梁架子队 5.2.岗位职责：分部经理：负责施工的全面管理工作。分部副经理：负责工程的安全、质量、施工组织、劳动力安排、任务分工及各种施工计划的目标的施工，协助经理管好全面工作。技术负责人：认真执行运营线施工的技术标准、作业要求并传达至施工现场。做好要点前后的各项64、技术准备工作，对支墩标高、钢管柱加工长度、轻型骨架加工焊接质量等认真检查、验收，确保准确无误，做好各项技术交底工作。协助生产副经理对施工方法、施工程序、影响范围进行现场交底，提出明确要求。安全负责人：对施工人员进行既有线施工安全交底和培训。负责指导现场施工前、中、后行车、人身安全措施落实执行情况，做到分工到位、人员到位、责任到位。认真组织防护员做好各项安全防护工作。材料负责人：保证所需材料、机具数量充足、齐全、到位。备好应急材料，质量合格、存放明显、保证随用随到。负责组织对机具设备的维修保养，保证机具处于正常使用状态。领工员：协助生产副经理做好施工过程中组织分工工作，根据现场工程量的大小、劳动65、力对工程进行合理分工。负责要点组织落实安全、质量、正点目标及有关技术标准、作业标准在工地实现。总调度：收集、汇总现场施工情况，并向相关单位、部门通报。接收上级指令，并及时向生产副经理汇报。驻站联络员：负责和车站、现场联系及要点的登、消记工作。及时将给点及列车运行情况向生产副经理汇报。接到给点命令后，要和现场认真核对，在接到消点通知后及时办理消点手续。经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台信号显示，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护人员搞好防护工作。现场防护人员：每天多次对隔离栏进行巡查，发现损坏及时修复，发现翻越栏杆施工人员立即调离本工地。严格按规定设置封锁及慢行防护标示，搞好安全防66、护和安全联控。封锁开通时，按生产副经理的命令及时撤除停车防护信号，按调度命令设慢性防护。持证上岗，按规定带齐防护用具，同作业工人同时上下班。坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。 第6章 跨盘西铁路安全施工措施 6.1.周边环境调查XX特大桥位于沾益县XX镇，在XX特大桥D1K1021+735.5D1K1021+948.8里程跨盘西铁路，盘西铁路为双向单车道，铁路行驶车流量小，在主跨既有盘西线采用(56+100+56)m大跨度连续梁，采用转体挂篮悬臂浇筑法施工。 6.2.组织机构1、根据工程特点及工期要求，结合运营线施工安全防护特点，成立邻近运营线施工安全领导小组2、为实现安全目标，建立健67、全项目安全生产保证体系，成立安全工作领导小组，本项目工程设立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全领导小组，具体指导、检查分部段内各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度，制定现场切实可行的既有线施工安全管理制度。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。下设安全质量部，安全质量部设专职安检工程师；工队设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。安全总监：分部安全生产领导小组：组长：组员：队安全室：工班专项目部安全领导小组：组长：组员：安全组织机构框图3、认真学习、严格执行铁路运营线施工安全管理办法(铁68、办2008190号)等文件。执行国家、铁道部、铁路局有关安全生产的法律、法规、文件和管理办法及地方政府有关安全规定，完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的特点制定安全管理制度，并由各级安全组织督促检查并落实。6.3.跨盘西铁路施工安全技术保证措施6.3.1.安全生产方针及目标1、组织全体施工人员认真学习各项工程的安全技术规则，加强劳动纪律，作业标准和施工程序教育的培训，组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业考试，考试合格后持证上岗，在施工过程中不间断的对施工人员进行安全教育，不断提高全体施工人员的安全意识。2、制定科学合理的施工方案，做到好中选优，努力把不安全因素控制到最小程69、度，对重、难点工程制定专项安全技术措施，在施工中，专职安全员跟班作业，严格按项目部下发的施工方案和安全技术措施交底进行施工，并随时接受相关单位的监督检查。3、在施工现场设置好各类安全标志，与既有线相连接的施工地点施工时，派专职安全员进行指挥，所有进入施工现场的人员必须按规定穿戴安全防护用品，所有变压器、配电箱须设门加锁，做好警示标志。4、提取一定的安全措施经费，投入到安全施工生产方面，以增强预防各类事故的能力。一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，应立即暂停此项目和与之有关的项目的施工，并将事故的简要情况即时报相关单位。5、定期举办安全会议，适时分析安全形势，指定有关管理人员参加，70、并做好记录，各作业班组对班前班后的安全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中所存在的问题。6、设专人负责起重指挥和安全检查，加强通讯联络。7、各类机械设备应集中停放、定期保养，对使用钢丝绳的机械，必须定期保养，发现问题及时更换。起吊、拖拉重物时应有专人指挥，现场人员应远离钢丝绳。8、大力推进安全标准工地建设，指定所有施工内容的安全工地建设标准，以贯彻实施ISO9002标准为载体，以施工现场作业控制为重点，严格按规范程序标准施工，最大限度杜绝事故的发生。9、认真抓好安全检查，在施工队安全复检的基础上，项目经理部每月对工点进行一次全面的检查，对发现的问题都按“三不放过”的原则查明责任，分析原因71、，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，杜绝事故的发生。10、事实安全风险抵押制度。对参加施工的人员按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，为发生安全责任施工者，除全额返还抵押金外，还应按安全奖惩制度的有关规定给予奖励，未达标者，不再返回，并按规定给予罚款直至下岗处理。11、收集曲靖市水情和气象资料，根据气象特点制定预防方案送监理批准，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆，立即实施切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产安全。12、沟、槽、坑、井口周围设置防护设施及警示标记。13、采取有效措施对地下管道予以保护。14、挂篮施工属于高空多层立体作业，设置人员操作平台，加设安全防护设施，防护栏72、杆高度不少于1.2m，上下设置2道钢管，并在栏杆范围内满包密布网。15、挂篮使用前必须进行试压，合格后方可投入使用。16、在悬浇施工过程中，必须采取稳妥可靠的上、下通讯联系措施。17、挂篮的组拼、体系转换、行走、拆除和后锚安装等关键工序必须进行专项培训，并由专人负责主要工作。18、定期对吊车等设备、吊装索具等进行检查、维修，确保机械安全。19、吊车作业时，施工人员严禁在回转半径内工作，施工机械有专人进行统一指挥。同时吊车吊装时，禁止在既有线建筑限界上方进行吊装。20、电工必须持证上岗，严禁非电工人员接电，拉线。施工用电必须架空，安装漏电保护装置，防止超负荷、漏电等。21、要经常检查各项安全设施73、，特别是安全网、栏杆、挑架、吊架、脚手板、安全关键部位的紧固螺栓等。22、在强风、浓雾、雷电等恶劣气候不得进行露天作业。雨天和雪天应及时清除水、冰、霜、雪，并应采取可靠的防滑措施。 6.3.2.安全控制重点6.3.2.1.一般防护措施为了确保施工及盘西铁路行车安全，防止在施工过程中小型工具及材料掉落在盘西铁路旁，挂篮采用密目网包裹式棱形挂篮。1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。2、严格执行铁道部铁道运营线施工及安全管理办法和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并74、对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。3、严格按照铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2009）的规定，遵照执行。4、涉及运营线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。5、杜越横越线路时，施工时要走既有线下方的涵洞、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防75、护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。11、邻近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。12、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议。施工时将施工地点的防护栅栏改移，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅76、栏封闭。6.3.2.2.防止机械、材料侵限安全措施1、在铁路运营线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。2、在铁路运营线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。3、铁路运营线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。6.3.2.3.防电缆挖断安全措施1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，77、则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。3、动土开挖前，应提前23天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2m之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃78、头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。6.3.2.4.触电为防止触电事故，特别事因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，为设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。1、现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆。2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力79、和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。3、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针80、对性保护措施。7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。8、严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。6.3.3.安全管理制度6.3.3.1.施工前段准备工作为确保铁路行车安全，在施工中必须高度重视跨铁路既有线施工中的安全管理工作，精心组织，科学安排，扎扎实实地做好施工安全工作，在工程开工前必须成立以项目经理为组长的施工安全领导机构，从安全保障、领导管理职责、专业管81、理职责、安全生产监督管理、事故处理、责任追究等方面，明确和完善各层次、各岗位在安全上的安全管理责任，清楚“负什么责，管那些事，向谁负责”，形成职责明确、互联互控，责、权、利相统一的共同体，达到体现依法管理要求，为施工生产提供有力的组织保障。从施工准备、封锁施工、恢复开通三个阶段实施全过程监控。对干部到位、人员部署、安全防护、联系封锁、施工作业、开通前后等每个环节作出明确规定，按照程序实施作业人员自控、同组人员互控、包保人协控、职能人员监控，充分发挥管理功能、职能作用和机制功能的作用，突出自控，强化互控联控。调动各层次、各岗位的积极性，促使其“身入心更入”，真正做到在现场安全管理上下工夫，确保施82、工安全。 6.3.3.2.施工期的安全管理为使本工程安全管理工作有章可循，有法可依，特制定以下几个方面的管理制度。1、安全生产责任制从项目经理到施工一线工人，逐级建立安全责任体系，充分体现“谁主管，谁负责”的原则，特别加强纵横向工作接口的协调，使安全工作不留缺口，不留死角，形成横向到底，纵向到边的安全体系网络，使安全工作处于有序可控良好状态。2、安全生产教育制度工程开工前，邀请既有线相关部门对施工人员培训既有线施工安全教育，组织学习各单项工程施工安全规则和行车安全常识的安全技术教育，对特殊工种，经培训考试合格后，持证上岗。对施工人员进行每周不小于两小时的安全教育，由主管工程师及安全员结合所施工83、项目，上好安全技术课，真正做到“安全第一，预防为主，防治结合”。3、安全技术措施制度项目分部在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时下达施工安全技术措施和制定安全技术交底，无安全技术措施和安全技术交底，不准进行施工。4、安全生产检查制度施工队专（兼）职安全员对每天负责的施分部段按安全技术交底进行检查，项目经理部专职安全工程师每天对重点工程及关键工序的安全生产情况进行检查，同时项目经理部按月对全部施工项目进行一次全面性的安全检查，发现问题及时处理，深入分析原因，制定纠正和预防措施，并由下至上分单位逐级进行上报。5、安全生产接班制度在各作业班组间，建立完善的交接制度，在交接班时各84、班人员将班组工作情况及安全问题向接班详细交待并记录入薄，工地安全员认真对交接班情况进行监督和检查。 6.3.4.安全生产教育培训制度坚持“以人为本”。始终围绕安全生产深入开展扎实有效的思想政治工作，增强干部职工敬业爱岗的主人翁意识、遵纪守法的责任意识、比、学、赶超的竞争意识，形成立足本职保安全的浓厚思想氛围，促进干部“认真负责、严格管理”，职工“遵章守纪、标准作业”。加强以安全生产为主题的宣传教育工作。按照“六个一”，即：叫响一个口号，就是“安全是我本，班组是我家，建成标准线，管好我的家”；一个百日安全开展一次安全反思；每个典型事故组织一次现身说法；每个典型的违章现象和重大安全隐患，形成专题安85、全通报；每季召开一次安全生产研讨会；选树一批安全先进典型的宣传模式，根据全队安全工作的推进计划和安全生产的动态，制定分阶段的工作计划，充分发挥各种宣传工具的作用，开展好安全宣传教育工作。积极培育和推广安全生产的先进典型。加强管理人员的业务培训工作，不断提高队伍业务素质，建立健全业务培训管理制度和信息台帐，主要领导应重视职工培训工作，做到“五亲自”，即亲自抓好制度完善、亲自研究队伍现状、亲自布置年度计划、亲自安排培训任务、亲自组织检查落实和考核。以日常理论学习、实作岗位演练竞赛为主要手段，有效组织管理人员的在岗培训。坚持开展安全案例教育，重点从安全管理、人员素质、执标达标到安全监督保证上进行剖析86、，结合日常学习、工作安排开展宣传教育。坚持从严管理，努力造就一支作风严谨、纪律严明的干部职工队伍。坚持安全逐级负责制，加强干部绩效考核，以严格、过硬的干部作风保安全。加强现场作业控制，严格“两纪一化”，以岗位责任制考核为手段，激励职工以强烈的事业心和责任感保安全。 6.3.5.施工现场管理制度施工前，分部组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，架子队负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。驻87、站联络员和工地防护员经过运营线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握运营线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。挖掘机、吊机等作业人员经过铁路安全培训和电气化安全培训，自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护用品外，现场配备对讲机、信号旗、铁路专用的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，当发生影响运营线行车时，要按照“先防护，后处理”的88、原则进行处置：电话通知两端车站行车室扣车、对轨道电路进行短路、设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工，列车通过后方可恢复施工。防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。 6.3.6.夜间施工安全措施具备足够的照明设备。夜间照明灯光不能影响行车瞭望。灯光不能与线路平行照射，灯光照射应向下，且背对既有线。 6.3.7.控制材料机具侵限措施施工人员杜绝横越铁路。施工中在运营线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不89、得侵入铁路建筑接近限界，搭设、堆码稳固，并派人巡守检查。施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。在路堑堑顶机械施工时，运营线一侧应设置固定防护界桩。机械施工填筑路堤，在接近运营线高度时，应于距钢轨外侧2米处设置“连续限界标志”，并派专人监视。当列车通过时，必须停止装卸、回转等作业，防止机具侵限。按照安全文明标准化工地要求，择地搭建工地料棚，施工零小用料在料棚内堆放整齐，并派专人看管。钢轨、枕木等放置稳定，堆码整齐。施工领料随用随领。 6.3.8.大型自行式机械施工安全措施（挖机、罐车等）1）、根据铁道部铁路工程基本作业施工安全技术规程90、（TB10301-2009）规定要求：施工机械进入作业地点后，要向操作人员进行施工任务和安全技术交底。操作人员要熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。机械设备在架空输电线路附近作业时，机械设备与10kv以下的架空线路边缘最小水平距离不小于2m；操作人员在操作过程中注意机械工况，不得擅自离开工作岗位。严禁无关人员进入工作区域或操作室内。实行多班作业的机械操作人员严格控制执行交接班制度。2）、根据昆明铁路局相关规定及要求：现场施工机械高度在机位的水平投影侵入既有线隔离栏或既有线路路肩的，设置驻站联络员和工地防护员。其中吊机等自行式施工机械要每台机械设置一名工地防护员。施工期间，驻站联91、络员和工地防护员通过对讲机进行联系，掌握运营线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。大型机械现场应严格执行一机一人专职防护，做到“五个一”即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。现场使用的施工机械高度在机位水平投影侵入既有线栅栏的，必须设置驻站联络员和工地防护员。各类邻近运营线施工机械的操作人员已经过运营线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并考试合格，安全培训的相关书面档案资料要随机存放备查，定期开展安全培训。大92、型施工机械进入施工现场按规定进行报验。要做到“五严禁”:严禁使用没有制造资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作；严禁施工现场大型机械施工违章作业；严禁大型机械带故障作业。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。 6.3.9.保证人员安全措施1）本分部的安全员、防护员、带班人员和工班长经过昆明铁路局有关部门培训并考试合格。293、）业务人员熟悉管内线路、列车密度、速度及各种信号显示方式，掌握安全技能。3）本分部对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人、临时工提前进行安全技术教育，并经考试合格。4）参加运营线施工的劳务工由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独作业。5）遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止作业，必须作业时，应设置远端防护，保证作业人员在来车之前按规定的距离及时下道。6）多人在一起作业时应统一指挥，互相间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。7)作业人员应佩戴安全帽、穿黄色防护服，作业人员严禁在钢轨上、枕木头、道心内坐卧、站立或行走。搬运重、大、长物时，应专94、人指挥，动作协调。8)维修电器设备，应持证操作，按规定穿戴好防护用品。9)严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。10)跨线拉钢尺测距离时，严禁钢尺直接碰到钢轨面而造成轨道电路短路。搬运钢筋、金属构件，严禁沿地拖着走，防止接触两根钢轨造成短路。11）要经常检查道床，防止阴雨天气，不洁道床污染，引起导电。12）对易造成电路短路的施工工具如钳子、把手等器材工具要进行检测，发现损坏及时更换。13）每项工序开工前，工地技术主管和安全员应制定安全操作细则，并向施工人员交底。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。6.3.10.施工技术安全95、保证措施6.3.10.1.地下管线、电缆保护措施本方案针对中铁二十局集团沪昆客专云南段项目经理部一分部XX特大桥跨盘西铁路防护方案，属于既有线路地下电缆防护工程。项目部在项目经理的领导下，安全质量科具体负责安全技术措施的制定和监督管理。建立行车安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，安全质量科长任安全生产负责人。同时在邻近运营线施工时需配备防护员。1、施工现场安全保证措施施工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细做好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护96、。施工前将电缆、地下管线防护方案、措施报地方相关部门，并经同意后，对管线防护改移进行现场技术交底，以确保管线安全，不影响施工及满足远期规划的原则，对需改移的根据设计及相关产权部门的要求，一次改移到位。电缆、地下管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。电缆、地下管线加固采取切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。项目部在项目经理的领导下，安全员具体负责安全的综合性管理小组，项目 任负责人，安全员任安全生产技术负责人。具体防护措施如下：建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，项97、目经理任负责人，安全质量部长任安全生产技术负责人。在沟槽开挖前，探明地下管线走向标高，并开挖探沟，插上红旗，施工中谁时检测，并加以保护。施工前应联系与主单位，查看相关图纸确定电缆的走向和数量，再开挖足够数量的探沟，对于没有图纸说明的电缆，应组织业主单位相关负责人现场指导施工，摸清地下管线分部情况，以确定电缆位置及确保不损快运行电缆和其他地下管线。在沟槽周围设置全封闭安全护栏，设红灯示警，并派专人监护和指挥过往车辆。根据土质情况做好沟槽放坡、降水或支护工作，沟槽旁边不得堆放建筑材料，并防止车辆振动引起土壁坍塌，施工人员不得擅自更改施工设计。机械挖运土方，应有专人指挥运行，沟槽内修坡清底人员与铲斗98、保持一定距离。施工工期间，所有工作人员应佩戴标牌，戴安全帽进入现场。加强现场电器安全管理，所有线路按规定架风，所有电器均设漏电保护器。加强现场防火安全管理，在堆放易燃材料和重点仓库设置灭火器材。为防止损伤运行电缆或其他地下管线设施，在施工范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，应加强监护，不得深入土层。沟槽开挖深度达到1.5m及以上时，应采取措施防止土层塌方。沟槽开挖时，应将路面铺设材料和泥土分别堆置，堆置处和沟槽应保留通道供施工人员正常行走。在堆置物堆起的斜坡上不得放置工具材料等器物，以免滑人沟槽伤害施工人员或损坏电缆。挖到电缆后，业主单位人员应到场指导施工，方可继续进行，以免误伤电缆。挖掘出的电99、缆或接头盒，如下面需要挖空时，应采取悬吊保护措施。电缆悬吊应每1-1.5m吊一道，接头盒悬吊应平放，不得使接头盒受到拉力若电缆接头无保护盒，则应在该接头下垫上加宽加长木板，方可悬吊。电缆悬吊时，不得用铁丝或钢丝等，以免损伤电缆护层或绝缘。移动电缆接头一般应停电进行。如必须带电移动，应先调查该电缆的历史记录，出有经验的施工人员，在专人统一指挥下，平正移动，以防止损伤绝缘。在开挖过程中将开挖处的余土就近堆放，但堆放点距离沟槽边不小于2米，沟槽开挖过程中均应进行临时施工排水。电缆沟施工后沟槽不得长期停置，应及时回填以保证沟槽回填的质量。挖出电缆线的沟槽处，应设置标识牌。目前下部结构已经施工完毕。 6100、.3.10.2.吊车施工安全防护措施根据铁路工程施工安全技术规程（TB10401.2-2003）规定要求：1、凡遇有下列情况之一时，施工负责人必须在现场进行指挥：起吊重量达到或接近起重机械额定负荷的95%时；两台及以上起重机械起吊同一设备或物件时；起吊精密物件或起吊不易吊装的大件以及在复杂场所进行大件物品的吊装时；起重机械在输电线路下方及其附近作业时（如达不到安全距离时，办理停电作业）；起重机吊臂侵入既有线的施工作业时。2、当工地地点的风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷雨等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不能进行起吊作业。3、制定起重机械维修、保养、检查和检验制度。起重机上的金属构件、轨道、101、电气设备的金属外壳或其他不带电的金属部分，都必须有保护性装置。4、起重作业人员应持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在吊物下方站立和行走。5、机械必须按照出厂使用说明书规定进行操作，不得超载作业或任意扩大使用范围。6、施工前准备工作（1）检查吊车是否有出厂合格证，检查操作人员是否证件齐全，经其检验合格后方可投入使用。（2）检查吊车车况是否良好。（3）认真检查钢丝绳、滑轮组、电气设备及安全保险机构等，发现问题立即排除。（4）检查吊车各部安全限位是否良好，是否全面保养。 6.3.10.3.钢管脚手架装拆施工安全技术措施1、钢管脚手架搭、拆前的准备(1)回填土前，清除基底内的积水淤泥和杂物等。(2)支102、架均位于承台上，承台外侧用砼进行回填。(3)回填时先深后浅分层夯实，每层厚度不超过30cm。(4)按规定做好排水沟，放好坡度，以利于流水畅通。2、脚手架安全技术措施(1)脚手架搭设标准：横平竖直，连接牢固，底脚着实，层层拖牢，支撑挺直，通畅平坦，安全设施齐全、牢固。(2)脚手架不得混搭，主要受力杆件，如立杆、大横杆、小横杆和剪刀撑等在同一建筑立面必须使用同一材质的材料。(3)脚手架架设工必须具备中华人民共和国国家标准特殊作业人员安全技术考核管理规则（GB5306-85）要求的条件，经培训考核，取得“特种作业人员安全操作证”后，才能进行脚手架的搭设和拆除工作。(4)施工现场建立严格的脚手架分阶段103、验收制度和专人维修保养制度，基础未经验收不得搭设脚手架，分阶段搭设的脚手架，实行分阶段验收，验收记录存档。使用未经验收或验收不合格的脚手架，要按违章指挥追究有关领导人的责任。(5)架子工必须熟悉脚手架安全操作规程，严格按规程的要求搭设，在搭设中要正确佩戴和使用劳动保护用品。(6)脚手架的地基必须平整夯实，有排水措施，脚手架一经搭设，其地基即不准随意开挖。(7)严禁在脚手架上接缆风绳和设置起重吊杆，不准在脚手架上搁置运料滑糟及搭设受料平台，不准采用斜拉斜吊的方式从脚手架上进料。(8)脚手架的杆件、扣件、竹篾和拉墙铅丝等严禁随意拆除，违者从严论处。3、脚手架的拆除(1)脚手架拆除明确专人负责指挥，104、拆除前进行全面检查加固，拆除时设置围栏，指定专人警戒；拆除按搭设的顺序自上而下进行，做到一步一清，严禁上下同时拆除，拆除的材料不准从高处抛掷。(2)健全脚手架的检查维修管理制度，安排专人负责监视保养，并做好例保记录，要健全脚手架的巡视值班制度，梅雨季节、暴雨期间要加强检查，发现隐患立即进行加固。4、脚手架验算见附件。 6.3.10.4.挂篮施工安全技术措施1、移动过程安全技术措施(1)安装走行支座、涂润滑油。拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体10105、0mm左右。(2)进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮支座是否相对水平和与桥轴线平行，支座锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。(3)每片主桁架各用一个20t的倒链滑车牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。(4)到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。2、注意事项(1)T构两端的挂篮同步对称移动；(2)拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；(3)挂篮移动前安排专职安全员认真检查新106、铺滑移支座的铺设质量和安全情况，确认合格后方可前移；(4)挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理；(5)挂篮移动统一指挥，三台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走；(6)移动过程中用三台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生；(7)挂篮上桥前对各部位严格检查，以确保施工安全；(8)挂篮移动前，要对吊带、轨道锚固等进行全面检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮的行走安全；(9)每天派专人对挂篮的所有螺丝及零部件都要检查一遍，以防螺丝松动对行车安全造成隐患；(10)挂篮拆除107、前先回移到0#块位置，拆除时下设密目网，防止高空坠物对既有线造成影响。3、挂篮验算见附件。 6.3.10.5.机械施工安全技术措施所有施工设备和机具实行“一人一机”，“专人专机”防护，由专职人员负责进行检查维修，确保状态良好。各种技术工种经过培训考核取得合格证，方持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等可靠齐全。（1）驾驶、指挥人员必须持证上岗，按规程要求进行操作，并作好记录。（2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，均盖好。（3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。（4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。（5）电缆线绝缘良好。（6）各类机械配挂108、技术性能排和上岗操作人员名单牌。（7）严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中、操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防锈等工作。无机械设备超负荷使用、带病运转和在作业中进行维修等现象。（8）机械设备夜间作业有充足的照明，夜间施工现场配备良好的照明设备。 6.3.11.高空作业安全技术措施(1)连续梁邻近铁路进行高墩施工、连续梁施工均为高空作业，为保证施工安全，将采取以下措施：（2）支架等落地设施进行稳定安全检算；（3）高空作业者穿防滑靴、系好安全带，设置防落网等设施；（4）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不适宜登高的病症，不得从事登高作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压109、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。登高作业人员不得穿拖靴或硬底靴，所需的材料事先准备齐全，工具应放到工具袋内；（5）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在使用梯子应设置围栏。高空作业与地面联系，有专人负责，并配备通讯设施；（6）人员从专用登高梯子上下，夜间进行高空作业，现场备足照明设备。五级以上大风，为确保施工人员安全，全部停止高空作业。 6.3.12.用电安全施工技术措施按国家建设部颁发的JBJ59-999标准计划布置检查本工程的施工和生活用电。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上，照明灯具外壳接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距离110、地面不低于2.4m。配电箱，开关箱：使用标准电条，开关电器完好无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱内设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地面4m以上，离机动车道6m以上，不得侵占铁路建筑限界。接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面大于48mm2，一组两根，接地间距大于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配箱须重复接地。用电管理：安装、拆除或拆除临时用电工程，均由电工完成，电工持证上岗，实行111、定期检查制度，并做好检查记录。现场施工用电线路按三相五线制进行铺设，选用国家认可的标准电箱，所有电箱全部编号、加锁。做好施工现场临时用电的安全保护工作，按照国标IEC/C64标准，结合施工现场电气设备具体情况，选用好TT系统或TN系统。 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆112、卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多机”。所有配电箱开关箱在其箱门处注其编号、名称，用途和分路情况。所有配电箱、开关箱、电气线路、用电设备和保护设施进行检查处置均由电工完成。 6.3.13.防风安全技术措施为保证列车在风害严重的地区能安全行驶采取的防风措施。1、及时收听天气预报，与气象台、站保持联系，防止寒流、大风等天气的突然袭击。对存在安全隐患的部位进行整改，安排专职人员进行复查。2、在高处作业完成后，需将所有零件、工具、废弃物一并清理干净，避免因大风吹落造成的伤人、伤物事故。3、安全员在大风时要加强巡逻，检查区域内是否113、有易被吹落的物品、标志标牌、条幅等是否有被吹落的危险，发现隐患及时上报，督促整改。4、风力超过6级不得施工。5、规范人员、物资、材料准备，并组织培训和演练。安全部门应组织专项安全检查并及时处理缺陷。6、大风到来之前要及时安排作业人员撤离到安全区，注意人身安全。7、大风到来之前，按照“三防”应急预案，大风分级行动对所管辖的区域和主要设备如高耸独立的机械、脚手架、未装好的钢筋、模板、临时设施等进行检查、处置、临时加固。高空作业人员应及时撤至安全地带。大风过后，要立即对模板、钢筋，特别是脚手架、电源线路进行仔细检查，发现问题要及时处理，经现场负责人同意后方可复工。8、加强临时设施的安全管理。围墙等临114、时设施进行一次全面的安全检查，重点检查临时用房，有隐患的，采取措施，该加固的一定要进行加固，对不能保证人身安全的，要及时撤离人员并予以拆除，防止坍塌事故的发生。9、大风暴雨影响期间，停止施工作业，切断电源，严密监控工地围墙、垂直起重设备械设备等安全状况，采取相应的防风加固等安全防护措施，防止发生围墙倒塌、设备倾覆、触电等重大安全事故，发现重大险情，要立即采取措施，并及时报告有关部门。 6.3.14.防火安全措施1）建立项目部、分部、架子队三级防火责任制，明确职责。2）加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。3）施工用严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。4） 焊、割作业点与氧115、气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。5) 严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。6) 在大风季节，特别提高警惕，禁止在施分部域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。7) 设专职巡视员，对整个施分部域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。第7章 冬季和雨季的施工安排本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期段，春雨、霉雨比较明显，年均气温13.614.8，呈南高北低分布，夏季平均气温18.620，冬季平116、均气温6.97.8，极端最高气温30.632.2，极端最低气温-12.6-14.1，年日照时数2112.42208.6h，年均降雨量954.3993.1mm，年平均相对湿度71%73%，无霜期199天328天。最大降雨量147.3mm，平均风速23m/s。考虑到本工程工期比较紧张，冬、雨季各施工项目正常进行，但必须采取相应的冬、雨季施工措施，以确保工程质量和工期。7.1.冬、雨季施工安排当地冬季一般情况下气温较适宜，所有工程均正常安排施工，但个别年份可能遇极端低温。在遭遇极端低温情况下为确保工程按期完工，保证工程均衡施工，具备条件的工程均考虑进行低温施工，但施工前必须进行充分准备，制定完备的低117、温措施施工专项方案，按规定程序审核批准后实施，确保工程质量满足要求。按总体进度计划整个施工期内各分项工程均有雨季施工安排，雨季施工根据具体气象预报做好雨季施工准备和措施。7.2.冬季施工措施7.2.1.冬季施工准备措施1、采取冬期施工的项目，在入冬前应组织专人编制冬期施工的专项施工方案。冬期施工的方案应包括：施工程序、现场布置、设备、材料、能源、工具的供应计划；安全防火措施，测温制度和质量检查制度。方案确定后，组织有关人员学习，并向班组进行交底。2、向当地气象部门索取历年气象资料，并随时掌握施工年度及施工期的气象预报，提早安排，做好预防的准备工作，做到有备无患。3、落实有关工程材料、防寒物资、118、能源和机具设备。4、做好冬季施工工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格自控措施，保证冬季施工质量。5、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，准备好加温及烤火用具。7.2.2.冬季施工措施7.2.2.1.钢筋冬季施工措施1、钢筋在负温下使用，在构造上应避免使钢筋产生严重的缺陷和出现缺口。2、负温使用下的钢筋焊接接头，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态；焊接时应严格防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷。3、在负温条件下使用的钢筋，施工过程要加强管理和检验；钢筋在运输、加工工程中注意防止撞击、刻痕等缺陷。4、钢筋的焊接及冷拉的技术要求焊接钢筋要在室内进行，当必须在室外进行时，要采取防雪挡风措119、施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。冷拉钢筋时的温度不宜低于-15。5、钢筋焊接及冷拉时采取的措施严格按照技术要求进行施工，如钢筋施工条件达不到要求，必须在室内进行施工。施工时尽量在中午天气较暖的时间进行施工。7.2.2.2.混凝土浇筑冬季施工措施1、混凝土拌合物出机运输到浇筑地点后，用温度计实测混凝土入模温度，保证混凝土的入模温度满足规范要求。2、混凝土浇筑先加热棚内温度将模板温度提高到5以上。3、当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3天低于5或最低温度低于-3时，混凝土采取冬期施工措施。4、搭设暖棚对拌和料进行保温。5120、当搭设暖棚达不到拌和料的入仓温度时，拌制混凝土及砂浆时采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。水泥不得直接加热，并在使用前运入暖棚内存放。投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。6、掺加防冻剂的混凝土，其搅拌时间取常温时间的1.5倍。7、在混凝土拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、混凝土的拌制温度和灌注温度，每一工作班至少检测4次。拌和物的出机温度不得低于10，入模温度不得低于5。8、混凝土采用分层连续浇筑，分层厚度不得小于20cm。9、混凝土浇筑完毕后，按规范要求设置足够的测温点，专人负责对混凝土进行测温，养护期间昼夜测量四次。如发现混凝土温度下降过121、快，立即增加覆盖层。10、当混凝土与环境的温差大于15时不得拆模，当温差在10以上但低于15时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。11、冬季施工混凝土除按规定制作标准养护的试件外，还根据结构物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与结构物相同。7.3.雨季施工措施7.3.1.雨季施工准备措施详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害的地段和开挖后基坑的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育，对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，122、并增建必要的防雨防洪设施。机电设备及其电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护装置。对钢材、木材、粉煤灰、水泥等原材料及半成品要采取防雨措施，须放入棚内或屋内，垫高码放并要通风良好。尤其是水泥库要做好防雨、防潮保护。雨季来临前，加固、疏通施工现场附近的沟渠及河道等排洪设施，保证其畅通，防止洪水对施工产生影响。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，掌握夏季高温变化情况，准备充足的防暑降温物资，避免高温中暑。7.3.2.雨季施工措施1、桥涵基础施工时，做好基坑及周围地表的排水工作，在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌。已开挖的基坑槽应及时进行封闭，同时在基坑内123、设置集水坑，并配抽水机将积水及时排出到基坑外。挖基的弃土远离基坑边缘，减轻基坑顶的荷载。2、雨季做好材料的保管工作，特别是水泥，要堆放在防雨棚内，按照要求存放，以免受潮。钢筋及钢筋半成品分类存放在钢筋工棚内，防止锈蚀。钢模板做好防雨工作，防止锈蚀。3、雨季施工期间，保管好机具，对电气设备按要求设置防雨设施，以及防雷电设施，防止电器受潮或漏电。4、对施工地段的排水沟进行整修、疏通，保证排水畅通。要加强对支架基础周围的排水，防止支架下沉、变形。5、混凝土浇筑前，注意收听天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土，或者在混凝土浇筑前准备好防雨设施。混凝土开盘前根据混凝土含水率调整施工配合比，适当减少加水量。6124、防水层不在下雨天施作，找平层的干燥度符合防水层的铺设条件后再施作防水层。7、施工现场及时排除积水，加强对支架、脚手架等的检查，防治倾倒和坍塌，长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚，施工中遇到暴风雨应暂停施工。8、雨天或雨后施工涉及高空作业时，由于脚手架湿滑，要设置足够的防护网、护栏等安全设施，人行步梯或作业平台设置防滑条，施工人员禁止穿硬底鞋，电气操作人员要穿绝缘鞋。7.3.3.雨季施工安全措施1、雨季来临前，项目部专职安全工程师组织人员对施工场地、材料堆放、生活驻地、运输道路及设备的防洪、防雨、排洪等设施进行全面详细检查。2、暴风雨来临前，有针对的采取措施防大风、暴雨，切断施工电125、器电源。暴风雨后，立即对脚手架、边坡、地基、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。3、基坑四周设排水沟。机具材料堆放在基坑坡顶的安全距离以外。4、现场施工用高、低压设备及线路按规范要求安装和架设，做好接地和接零，安装好避雷装置，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线采用架杆挂线，做到电线不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志，雨季时加强对供电线路和装置的检查。5、将工作面的泥浆清除干净，以防滑倒。6、遇雷电暴雨时，立即切断施工用电。7、施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。7.4.126、雨季防洪措施与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。联络通信工具要保持畅通，同时配置必要127、的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等应设在洪水位以上。 第8章 应急预案根据沪昆公司有关文件精神，结合本单位施工项目特点，针对重点监控工序和施工部位控制，编制此应急预案。 8.1.编制目的为控制施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况，并做出应急准128、备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定本施工应急预案。 8.2.危害辩识与风险评价根据危险源辩识与风险评估控制程序，确定施工高空作业、落物，可能会对人员，过往行车构成伤害等重大事故的发生。 8.3.安全措施1、连续梁施工前对特种作业人员（包括起重工、吊车司机、电焊工、电工）、架子工、木工、混凝土工、钢筋工及安全员等进行施工安全培训，取得合格证书后持证上岗。2、制定安全操作规程并对相关工种进行有针对性的安全技术交底。3、所有高空作业人员必须佩戴安全帽、系安全带，穿防滑靴，并从专用操作梯上下，专用梯四周用安全网围裹防护。4、根据现场情129、况制定的挂篮拼装、走行及封闭防护方案，并严格按照方案执行。5、成立严密的防护组、挂篮拼装组、挂篮封闭防护组，做到周密部署，确保人身及行车安全。6、20#墩0#块平台搭设、模板安装、浇筑混凝土、挂篮安装、移动、节段混凝土浇筑等作业时，设专职安全防护员，对吊车实行“一机、一人”防护。7、桥上施工施工期间产生的杂物（如水泥块、木料、焊渣等）由专人清扫袋装后，人工转运至桥下，严禁抛掷。8.4.应急准备8.4.1.人员准备保障组组项目经理项目书记项目副经理项目总工抢险组疏导组救护组事故调查组善后组分部现场应急小组应急救援项目部组织机构框图应急救援指挥部由项目行政主管领导、分管安全的行政领导以及项目办公室130、安质、工程管理、调度、机械物资、财务等部门和各分部应急组织机构的负责人组成见图。项目经理：石鸿江安全总监：杨永熊项目部下设抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、事故调查组和现场应急小组。抢险组：由工程管理部、安质部门和分部应急救援队伍组成。救护组：由综合办公室、分部职能部门和事故所在地医疗机构组成。疏导组：由项目、分部党工委和工地保安组成。保障组：由工程管理部、物资、项目办公室和计财部组成，必要时邀请技术专家参加。善后组：由党委工会、财务部人员组成。分部现场应急组：由分部有关机构对应的职能部门组成。应急救援相关人员联系表序号单位姓名职务联系方式1分部领导薛俊峰经理158879321102刘131、明先书记158250233363王建斌总工135773908364综合科李 波科长152878422915许小燕业务员187254706866计划财务科刘广胜计划负责人152874800157张 文财务负责人159114086868工程管理科冯贺杰科长152878518689伍 卫技术员1520874610510汪 银技术员1591148195011田 野技术员1518799824612岩 龙技术员1528784230713调度室赵子银调度负责人1518799822014安全质量科杨虎科长1376951359415杨兆吕业务员1878743631916辜长明业务员1597463632317物质132、设备科王志伟物资负责人1508741986318刘家贵设备负责人1318777102119刘莎莎业务员1528747891520张学忠业务员1370868389621孟祥飞电工1838886050622李尚军司机15287817346（2）应急救援项目部各小组职责项目经理职责：1、贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；2、组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；3、根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4、确保应急资源配备投入到位，组织项目的应急演练，指挥应急行动。安全总133、监职责：1、协助项目经理开展应急指挥工作，项目经理不在位时，代行其职责；2、组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；3、进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；4、组织指挥善后现场恢复。应急办公室职责：1、掌握事故灾害及险情情况，及时向项目经理报告；2、负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据项目经理指令负责向当地人民政府应急机构报告险情及信息沟通。抢险组职责：实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。并向线路两侧来车方向派人设置防护。救护组职责：负责134、现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。疏导组职责：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。保障组职责：负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。善后组职责：妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。事故调查组职责：收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交，严格按照铁路局发生事故，四不放过的原则处理。 8.4.2.物质准备项目部针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备了以下物135、资。（1）通信工具项目部、各分部均配有固定电话和移动电话，并有专人24小时值班。（2）急救物质配备梯子、圆木、方木等抢险物资，放置在21#墩、22#墩施工现场，且有专人进行保管；同时和当地医院急救站等医疗机构取得沟通，签订救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。（3）应急设施及器材针对现场实际情况，分部在桥涵架子队（20#墩、21#墩）旁备有吊车一台、运输车一辆、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令附近各作业队施工的机械队伍在险情发生时积极配合项目部组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。 8.5.应急响应1、现场连续梁施工，一旦出现落物136、，危及行车安全，应立即向项目部调度报告，根据事故等级，由项目调度向车站和相关设备管理单位报告。2、项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3、接到项目部通知，各分部作业队的抢险队伍赶赴施工地点。4、事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与车站取得联系；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。在施工过程中，设现场防护员和线路防护员。有吊装作业时，防护员等应都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，危及铁路行车安全时，施工负责人应迅速通知防护人员，137、并立即向项目调度汇报情况，防护人员应遵循“先防护、后处理”的原则，将防护标志及用具向外测延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。施工过程中，如出现意外安全施工，危及迁出线时，应能保证现场25吨吊机随时做好准备，做好应急抢险准备。施工前，工地应配足空压机、风镐、氧气、乙炔及割刀等施工用具及抢险器材。遇有紧急情况时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。应急响应流程图 8.6.铁路行车安全专项应急预案应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失；尽快恢复行车设备的正常行驶。发现异常情况，现场负138、责人立即向有关部门通知汇报，并向沪昆公司汇报。立即安排人员进行交通管制，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员进行防护。同时，立即通知铁路管理单位，请求组织救援，救援工作在相关部门的领导下组织进行。(1)立即在故障设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间时应点燃照明设施。(2)故障处理后，由铁路段人员确定行车条件。 8.6.1.事故类型和危害程度分析跨铁路的施工，施工方案均存在一定的安全风险，一旦发生铁路行车事故，导致交通拥堵，给国家和人民的生命财产带来巨大的损失，后果非常严重。针对高钻机、大型机械设备等在施工的各类工况条件下，因侵限行车安全情况下，如何启动预案采取应急措施，尽量拯救生命139、减少财产损失、防止次生事故发生。 8.6.2.对铁路施工的监控在邻近施工的一侧设置警戒线，严密监视，不许任何施工机械、机具、材料侵限；对铁路状态进行实时监测；对既有铁路的光缆、信号等设备进行保护、监视；对作业人员的技能水平、业务素质、安全意识进行考核。 8.6.3.预警行动工前对所有上岗人员进行铁路安全管理知识的培训，熟知施工地段的安全控制重点。当机械、机具及材料等侵限时，对操作者、现场安全防护人员、现场管理人员进行警示。且可能危及行车安全时，发出警示，及时对线路进行维修、加固处理，必要时对行驶车辆设置减速慢行或紧急停车防护。当发生由于施工导致铁路状态异常或设备损坏影响行车安全时，立即报告公140、路段，并在设备修复前做好相应防护。当出现操作人员特别是特殊岗位操作人员，出现操作失误或不严格执行各类操作规程以及各类安全规章制度执行不力的现象时，要及时发出警示，采取措施，防止事故发生。 8.6.4.应急处置分部应急领导小组获取行车事故报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告项目部应急指挥中心，项目应急指挥中心接到信息后上报项目领导，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 8.6.5.应急物资与装备保障安全事故应急救援项目部安排保障组负责组织应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配。确定应急物资、设备机具、防护用品的品种、规格和标准，报送需求计划，由相关专业主管部门审141、核汇总后，根据物资、装备类别报送项目应急指挥中心的保障组，保障组对需求计划再进行审核并组织实施，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新。分部现场准备的枕木、道碴、砂袋、硬方木等物资须就近堆放，按一定范围的施分部段划分堆放区域，确保救援时的物资供应。各部门、各架子队应根据公司专项应急预案的要求，对应急物资、装备的储备情况进行检查和核实。应急物资数量根据所在区段的施工可能影响的情况确定。对铁路专用救援设备，公司难以配备的，应提前与铁路局相关部门签订安全救援协议。 8.6.6.停电事故的预防处理措施加强对本工程供电设施的检查和保护，不因施工原因造成停电事故；同时对老化的线路及时更换，确保不因施工142、线路问题导致停电。在工地上配置发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动发电机临时供电。 8.6.7.火灾事故预防预警火灾事故应急措施。（1）立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥组立即拨打“119”火警电话，并及时通知上级公司主管防火安全工作部门，以便领导了解和指挥扑救火灾事故。（2）组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水源电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器材进行灭火143、。（3）协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。（4）伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，可让伤员躺在地上滚动，或用水洒灭火焰。（5）保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，项目部要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其它有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。（6）火灾事故调查处置。按照公司事故报告分析处理制度规定，分部应急响应项目部在调查和审查事故情况报告144、出来以后，作出有关处理决定，重新落实防范措施。并报公司主管防火安全工作部门。 8.7.信息报送施工现场事故的信息报送可分为信息报告程序、信息报告内容及信息报告时限。事故发生后，现场人员应严格保护事故现场，有关人员应迅速赶赴事故现场，搞好现场保护，维护现场治安和交通秩序。立即将事故情况报告给现场负责人，由现场负责人向项目部报告，项目部值班人员向应急救援领导小组汇报；在紧急情况下现场负责人可以直接向项目部应急救援领导小组汇报。项目部应急救援领导小组在接到事故汇报后再向上级相关部门及时汇报。信息报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告各架子队负责人或分部调度，架子队负责人或分部调度145、接到报告后，立即向应急领导小组报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式。并应急响应按一般、较大、重大、特别重大四级启动预案，包括报警、指挥和协调、紧急处理、应急人员的安全防护、群众的安全防护、动员与参与、应急结束等过程。1）一般和较大事故首先发现者紧急大声呼救条件许可紧急施救立即报告工地当班负责人(必要时拨打求助专线电话)实施应急救援、保护事故现场汇同上级部门事故调查处理。信息报告内容及报告时限根据不同的报告形式，信息报告内容不同。口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况;快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告146、事故的基本情况；详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况；事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。 8.8.保证措施 8.8.1.严格执行夜间值班制1、从工程开工直至工程结束，项目经理部及分部调度24小时专人值班。2、岗位责任（1）项目经理负责抢险的全面工作，负责组建抢险领导小组，并指导抢险小组的工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组的工作。（2）分部经理负责具体实施分部的抢险工作，组织作业队进行抢险物资的采购、抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。 8.8.2.应急救援资金及设施保证1、项目部设立安全专项基金10万元，应急救援资金属147、于该项费用中的一部分，不得挪用。2、自备担架和一定的急救药品。3、施工现场配备一辆汽车和起重机械(25t吊车24小时在现场)，随时保持良好状态。4、夜间施工备足足够的照明器材，应急照明、防护器材、抢修工具、物资。5、其他应急物资在连续梁施工前按照安全交底的事项进行配备。 8.8.3.应急预案的修订与完善项目部根据本工程的实际进展情况，结合现场安全技术交底，将在施工前对应急预案进行修订和完善。对可能同时发生多起事故的可能性进行分析，适当对应急的人员、设备等进行增加，增强发生事故的处理应对能力。并根据已经实施的应急预案所取得的经验对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，对制度进行健全，对应急措施进行完善。 XX特大桥上跨盘西既有线连续梁转体施工专项方案 第9章 墩顶0#块支架计算书附件1 0#段支架荷载验算书附件2 挂篮计算书