1、目 录一、编制依据1二、编制范围及总体施工原则1三、工程概况2四、防护方案2五、施工方案4六、施工组织安排及工期计划41、组织机构设置42、工期计划6七、营业线施工危险源分析6八、安全防护措施61、水沟改移62、钢轨桩和钢筋混凝土防护桩施工73、物理隔离或警戒带防护7九、安全保证措施71、临近营业线施工规定72、营业管线安全防护措施83、桩基钢筋笼吊装安全措施94、大型机械设备防护措施95、承台基坑施工安全技术措施116、营业线铁路的沉降监测117、墩身施工安全措施12十、应急预案131、应急组织机构132、应急救援领导小组分工153、应急措施151）挖断管线应急预案152）桩基塌孔、边坡失稳2、塌方造成线路变形超限应急预案163）大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案174）应急物资与装备保障175）紧急情况外部人员联系表174、事故报告的程序18十一、附图表19附表1：事故应急救援器材、设备、机具、材料20附表2：临近营业线施工安全卡控表21附表3：事故应急救援组织及联系电话22附图1：施工平面布置图22附图2：4#墩施工防护横断面示意图22附图3：5#墩施工防护横断面示意图23附图4：6#墩施工防护横断面示意图24附图5：7#墩施工防护横断面示意图25附图6：8#墩施工防护横断面示意图2622九龙池双线大桥临近既有线施工安全方案一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规3、条例和规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准。3、昆明铁路局铁路营业线施工安全管理相关规定。4、九龙池双线大桥设计图纸及有关标准图纸。5、现场调查的相关资料。二、编制范围及总体施工原则九龙池双线大桥4#墩、5#墩、6#墩、7#墩、8#墩临近既有线。依据中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例、技规、行规、安规、关于印发的通知（铁办2008190号）、关于印发的通知（昆铁办2008387号）、关于印发的通知（昆铁建200914号）、关于印发的通知（昆铁办（2009）288号）、关于印发的通知(昆铁电（2010）4、129号)、关于进一步规范临近铁路既有线施工监护管理工作的通知（昆铁运201181号）及加强营业线施工安全管理的规定等相关内容规定，按施工防护方案采取有效安全措施和技术防护措施。 1、临近既有线施工时本着“安全第一，预防为主”及“八不准，四到位”的施工原则来实施各项工作，“八不准，四到位”即为：（1）八不准没有制定“安全关键环节卡控表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不5、准施工。（2）四到位作业前工作量调查要到位；作业方案要到位；作业中防护要到位；盯岗干部卡控要到位。三、工程概况本工程为昆阳至玉溪扩能改造工程标段九龙池双线大桥工程。起讫里程为D3K30+071.67D3K30+534.82，中心里程：D3K30+315.00，桥长463.15m。孔跨布置：124+1332m预应力混凝土简支梁。双线T型空心桥台、圆端形桥墩，基础采用 1.25m、钻（挖）孔桩。四、防护方案1、本桥4#墩8#墩（D3K30+200.27D3K30+331.39)，施工影响既有线范围：K36+550K36+700。4#墩处新建线路左中线与既有线距离为18.14m；5#墩处新建线路左中6、线与既有线间距为14.3m。6#处新建线路左中线与既有线间距为13.64m。7#墩处新建线路左中线与既有线间距为15.14m。8#墩处新建线路左中线与既有线间距为20.24m。2、4#8#墩侵入既有线右侧排水沟，施工前需对排水沟临时改移。施工完成后按设计方案恢复排水沟。3、4#墩左侧（既有线里程K36+567）有1孔1m排水箱涵。施工前埋设外径1m砼圆管从涵洞口引至右侧相对应的山沟。4、施工前，我部与设备管理单位签订施工安全配合协议，并对光、电缆等行车设备开展联合调查、探测和书面技术交底。5、临近既有线施工范围与既有线间采用彩钢瓦做物理隔离。6、4#墩8#墩墩身施工时采用加设缆风绳等措施确保钢7、筋骨架、模板及支架的稳固，避免影响既有线行车安全。7、在4#8#每个墩相对应的既有线路肩设置变形观测点，施工期间按规定频次对观测点进行测量，一旦出现沉降和变形立即停止施工，同时上报设备管理和监理单位，共同分析原因并制定补强措施。8、5#墩防护桩施工时采取跳桩开挖，以确保既有线路基边坡稳定。9、由于5#、6#、7#墩地势较平，桩基采用冲击钻成孔，4#、8#墩因为地势较陡，且桩顶标高高于既有线标高，为防止机械倾倒采用人工挖孔施工。10、4#、7#、8#承台开挖时采用M10浆砌片石进行承台保护防止挖土掉落影响既有线。5#墩承台左侧施工前采用1.5*1.5m挖孔桩并挂板对既有线路基边坡进行防护，防护桩8、采用混凝土护壁分节开挖，施工期间备好抽水设备，避免雨水浸泡影响既有线行车安全。6#墩承台施工前在线路左侧打入2排P50钢轨桩防护既有边坡，钢轨桩长度为8m，以间距0.5m交错布置，钢轨桩距既有线最近处为3.5m。五、施工方案桩基施工：5#、6#、7#墩桩基采用冲击钻进行钻孔，孔口采用加厚钢护筒防护，钢板厚度不小于8mm。钢筋笼分段制作、安装。桩基灌筑水下砼采用垂直导管法施工。4#、8#墩桩基及5#墩防护桩采用混凝土护壁人工挖孔，分节开挖，每节段不大于1.2米。钢筋笼分段制作、安装，垂直导管法灌注混凝土。承台施工：桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承台设计标高确定出承台的9、开挖边线。然后采用挖掘机挖土，人工配合修坡、修底。待桩基砼强度达到强度要求后，进行桩基检测，合格后施工承台。承台钢筋采用场内加工，现场绑扎。模板采用组合钢模板。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土搅拌车运送，基坑边搭设砼溜槽，混凝土通过溜槽输送入模，插入式振捣棒捣固。空心墩施工：采用定型钢模板分节段浇筑成型。混凝土采用输送泵泵送，串筒入模，分层浇筑，插入式捣固器振捣。混凝土的浇筑速度要符合要求，并应连续进行，以保证墩身混凝土的整体性。墩身采用定形钢模，分段浇筑法施工。六、施工组织安排及工期计划1、组织机构设置项目部组织机构图见图5-1，架子队机构设置见图5-2。图5-1 项目部组织机构图计划合同部10、部长王宇风工程部部长朱立群安质环保部部长辛守刚物资设备部部长王贵州劳 财 部部长高建昆试 验 室 主任吕新军副经理 蔡 帅 副经理 郭根和综合办公室主任张 莉第三架子队经理 王振 书记 崔卫华总工程师 杨晓副经理 于进泉副队长：董海宝技术负责人：师恩才技术员刘振坤安全员李晋生材料员胡智试验员陈宝军领工员付强、高永东带工员刘福春架子队长：郭根和质量员翟建中图5-2 本工程设立的架子队组织机构图2、工期计划4#8#墩工期安排：桩基：2012.11.202012.12.20承台：2013.2.182013.3.20墩身：2013.3.302013.6.30七、营业线施工危险源分析九龙池双线大桥4#811、#墩临近既有线，为工程控制的重点。可能导致安全事故的危险因素有：人为因素、物资机械设备因素、作业方法及作业环境因素等，具体情况分析及采取的安全措施如下表。营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施1钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。钻机平台填筑严格按技术交底进行分层压实填筑，通过检测保证其地基承载力，施工中出的渣土及泥浆及时清运出现场，防止浸泡基础。2吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊12、绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊过程中采取缆绳捆住钢筋笼上部，并保持向营业线外侧的牵引力。3承台基坑开挖影响营业线基础稳定。承台基坑开挖根据距离既有基础的远近采用放坡、钢轨桩防护等施工方法开挖，并在施工过程中对周边及营业线墩身进行定期变形沉降观测，指导施工进度。4吊车吊装及拆除承台、墩身模板时发生侵限。在进行跨营业线吊装施工作业时，必须派专人进行现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行。八、安全防护措施1、水沟改移九龙池双线大桥4#8#墩施工前首先对承台边线放样，确定既有水沟侵入承台的位置，对其进行改移，改移水沟采用M10浆砌片13、石铺砌，厚度为30cm，高度为0.8m，上开口宽度为1.5m，水沟基槽挖好后需报技术人员测量，保证排水畅通，不得出现反坡，基底需铺设一层碎石垫层，厚度为15cm。与原有排水沟顺接。2、钢轨桩和钢筋混凝土防护桩施工6#承台边紧贴既有路基坡脚，基坑开挖前需对既有边坡进行防护，根据设计图纸要求，采用钢轨桩防护方案，钢轨桩间距50cm设置两排，错开布置，桩长8m。钢轨桩采用打桩机打入，要求钢轨桩顶部与既有坡脚面平齐。打桩机施工时按照临近营业线C类施工卡控，设置现场防护员，列车接近时停止作业，利用列车间隔时间进行施工，相关人员全部到场盯控。5#承台承台边紧贴既有线路基坡脚，基坑开挖前需对既有边坡进行防护14、，根据设计图纸要求，采用C20钢筋混凝土防护桩防护方案，3m间距，1.5*1.5m，共4根防护桩并挂板对既有线进行防护。5#墩承台防护桩和6#墩承台钢轨防护桩打设期间及承台基坑开挖期间需联系昆明工务段派员到场监控。3、物理隔离或警戒带防护施工期间需在施工区域设安全警戒带；在施工区域与既有线间设防护围挡，围挡为彩钢瓦，采用圆管柱（48*2500*2mm）加固，圆管柱基础为30*30*50混凝土基础，基础间距3m。防止作业人员及机具侵入铁路限界引发事故，并有现场防护员负责盯控。九、安全保证措施1、临近营业线施工规定1）施工前一天向设备管理单位及监理报次日施工计划，说明次日施工项目、施工地点及使用大15、型机械等情况，并与现场工务监护人员联系，确保施工安全。2）在既有线施工地段两端设置现场防护员，防护员配信号旗（晚间配信号灯）、响墩、喇叭、口哨、连接铜线、对讲机，来车时及时通报。3）在临近既有线施工工点悬挂列车通过时刻表，现场施工负责人按列车通过情况安排作业内容。4）现场防护人员须站在机械靠既有线一侧，随时观察机械的作业情况，机器的摆臂不能侵入护栏，吊装钢筋笼、模板时需设置揽风绳，防止摇摆过大。吊机作业，设专人指挥专人盯控，执行“一机一人、人随机动、专门盯控”的盯控制度。5）每日班前领工员要对现场防护员进行交底，防护员需掌握本日机械的作业内容，现场作业空间，机械走行路线，避免交叉干扰。6）大型16、机械作业时，架子队或项目部必须有干部在场盯岗（安全员、领工员、防护员），盯岗干部不到位、设备管理单位监护人员不到位不得施工。2、营业管线安全防护措施1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，设立明显标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各3.0m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；3）严17、禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；3、桩基钢筋笼吊装安全措施1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，吊装过程中大型机械必须按铁路临近既有线大型机械施工安全实施细则等相关规定，严格执行“一人一机”的防护制度进行防护；2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业； 3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂18、法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。4、大型机械设备防护措施1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，不得停放在坡道上，确保机械设备稳固和移机过程的安全；2）大型设备应尽量摆放19、在远离营业线侧10m以外，防止意外入侵营业线限界；3）大型机械施工必须严格执行“一人一机”制度进行防护；4）在临近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业，有来车时应立即停止吊装作业；5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；6）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止施工过程中出现吊车违规操作的现象，施工前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业20、进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：（1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车；（2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平； (3）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,21、检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；(4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45；(5）吊车作业时必须严格执行相关吊装技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；(7）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不22、吊。(8）指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；(9）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁吊装作业。5、承台基坑施工安全技术措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：作业平台填筑前必须做好施工现场的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证排水通畅。基坑四周设排水沟，并在承台基坑四周设置4%截水反坡，确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积，防止积水泡塌基坑壁及软化营业线基础。6、营业线铁路的沉降监测项目部成立营业线铁路监测小组，桩基承台施工时，在同断面路基及桥涵上设置沉降及位移观测桩（点），对营业线23、线路及墩台身进行全过程测量观测，沉降、位移观测原则上每天2次（上午9：00以前1次，下午19：00以前1次），遇强降雨或沉降、位移变化较大时适当增加观测频次，每4小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦出现沉降和变形立即停止施工，同时上报设备管理和监理单位，共同分析原因并制定补强措施。不管既有线路是否出现沉降，观测的结果都应每天汇总、分析、上报并建立台账。7、墩身施工安全措施1） 吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人一机”防护；2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定； 324、）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落。工作完后检查是否带齐全工具，做到“工完料清”；4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装；5）高墩钢筋制安，必须采用人工搬运，分节提吊钢筋入模，人工提吊钢筋时应从远离既有线侧提吊钢筋。施工前必须进行岗前教育，编制书面安全技术交底下发到工班并组织学习，施工期间应做到班前教育和班中提醒相结合，防止25、钢筋制作及安装入侵既有接触网安全限界和损坏既有电缆沟槽内的线缆，防止漏电伤人和损坏既有运营设备的事故发生；6）墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏浆现象的发生，还应随时注意缆风绳与地锚基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆；7）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自做主拆除模板，防止重大事故发生；8）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，26、应暂停拆除，并报告技术人员。十、应急预案1、应急组织机构项目部成立事故应急救援领导小组，办公地点设在项目部综合部。应急处理领导小组下设5个救援专业组，即应急援救组、后勤保障组、治安保卫组、技术分析组和善后处理组。项目部应急救援“指挥领导小组”的组长由项目经理、书记担任，副组长分别由项目副经理和安置部长担任；组员由总工、技术科、综合办公室等相关科室人员担任。施工期间指挥领导小组值班表值班时间星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期天值班领导郭根和辛守刚杨 晓朱立群王贵州张栓锁高建坤联系电话18787730100187877300261878773001318787730034187877300927、81500887916918787780088注：值班领导在值班当天需保持手机二十四小时开机昆玉铁路扩能改造工程中铁六局昆玉铁路工程项目部指挥系统图经理王振施工配合单位副经理蔡帅副经理郭根和副经理蔡帅项目总工杨晓项目总经王振龙昆明铁路局工务段经营核算部：王昀锋试验室：吕新军综合管理部：张莉物资设备部：王贵州财务部：高建坤质量安全科：辛守刚工程管理部：朱立群应急抢险组现场防护组九龙池双线大桥施工组既有昆玉线加固组第五架子队 蔡帅第一架子队 蔡帅第四架子队 孔庆暖第三架子队 郭根和第二架子队 于金泉九龙池双线大桥工程2、应急救援领导小组分工1） 应急救援组由现场负责人、工程部、安质部有关人员组成。28、工程部是本预案的主管部门，负责本预案的编制、修改；负责指导各架子队编制临近营业线施工应急预案；负责查明危险源，提出应急和补救措施。安检部负责监督检查各架子队人力资源的准备和培训。2）架子队负责应急救援的实施；服从项目部应急领导小组的正确组织、指挥。3） 后勤保障组由综合办公室、财务部、物资部等有关人员组成，负责人为综合部长。负责应急车辆、资金的调配以及救援器材、物资的供应。4）治安保卫组由项目副经理、工程部、安质部等人员组成。负责组织架子队现场治安，疏通救援车交通路线，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散，引导安排媒体采访事宜。5） 技术分析组由安质部、工程部有关人员组成，负责人为工程部长。负责组29、织架子队收集有关设计、施工方案、作业指导书，工程日志和班前安全讲话等相关材料，对有关设备、设施、器具、起因物（指导致事故发生的物质、物体）、痕迹、现场遗留物等进行技术分析、检测和试验，配合上级有关部门进行事故调查。6）善后处理组由党工委书记负责，指导、协助各架子队对伤亡人员家属接待等工作，负责协助、指导架子队接待各配合单位，分析事故原因、协商赔偿事宜。3、应急措施1）挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理单位对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现30、场防护员必须立即通知两端车站（行车室调度）及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； （3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。2）桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案（1）施工前，必须在施工地点旁开辟至线路上应急通道，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定31、，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或承台基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告既有线铁路及相关设备管理单位，并从应急通道快速进入对应的受影响营业线路区域； 第二步：观察现场情况，如造成既有基础塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即报告车站，同时使用厂制短路铜线进行线路顶红短路，然后向相关设备管理部门寻求援助，并启动应急预案； 第三步：不管是否有列车驶入该区间，现场安全防护员应立即急速奔向列车来车方向，如32、有列车驶来向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。3）大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告既有线管理处及相关设备管理单位，并快速赶往应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，并立即报告车站，同时使用厂制短路铜线进行线路顶红短路，然后向相关设备管理部门寻求援助，并启动应急预案；第三33、步：不管是否有列车驶入该区间，现场安全防护员应立即急速奔向列车来车方向，如有列车驶来向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。4）应急物资与装备保障物资保障组负责组织项目部应急物资、装备的储备管理和应急处置时的调配，定期进行检查和核实，确保应急所需物资、装备及时供应、补充和更新，确保应急时可以快速调用。主要应急机械设备和物资储备表见附表15）紧急情况外部人员联系表人34、员职位电话备注九龙池 莲池站 车站值班员九龙池：莲池站：危及行车安全九龙池：莲池站：车站调度员九龙池：莲池站：危及行车安全昆明工务段工务设备受损昆明电务段电务设备受损注意：施工地点出现任何危及行车安全的情况时，首先应联系车站值班员、调度员停止列车运行，随后报告有关领导以确保行车安全。4、事故报告的程序事故报告流程：现场发现人作业队应急组长救援行动项目部应急组长现场负责人事故发生十一、附图表附表1：事故应急救援器材、设备、机具、材料附表2：临近营业线施工安全卡控表附表3：事故应急救援组织及联系电话附图1：施工平面布置图附图2：5#墩施工防护横断面示意图附图3：6#墩施工防护平面示意图附表1：事故35、应急救援器材、设备、机具、材料事故应急救援器材、设备、机具、材料序号设备名称数量负责小组备 注1应急照明灯10台应急救援组2对讲机10台应急救援组3厂制短路铜线2根应急救援组4道 尺1把应急救援组5响 墩3套现场防护组6移动停车信号牌2块现场防护组7防护旗3套现场防护组8信号灯2个现场防护组9防护喇叭6个现场防护组10应急救援车1辆后勤保障组12安 全 帽50顶应急救援组13铁锹、道镐50把应急救援组14撬 棍20根应急救援组15扳 手10把应急救援组16草 袋500条应急救援组17一级道碴100方应急救援组18片 石300方应急救援组附表2：临近营业线施工安全卡控表临近营业线施工安全卡控表序36、号卡控项卡 控 内 容1开挖前准备1、组织相关设备管理单位现场联合调查，协调有关配合事项。2、向设备管理单位提供施工计划安排，以利设备管理单位掌握工程施工情况，全过程监督施工安全。3、确定隐蔽设施的准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌。2桩基基础施工1、按铁路桥涵工程施工安全技术规程和施工组织设计等，落实各项安全防护措施。2、隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。3、开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。4、桩基础施工期间，应根据设计要求和现场实际情况对临近的营业线路基及结构物进行沉降及变形观测。发现影响路基稳定异常情况，立即停工处37、理，并采取防护措施。5、钻机在高压线和营业线附近施工，应有防触电和防设备倾覆措施。6、汛期施工按相关防洪要求组织落实，配备足够的防洪抢险材料。7、现场设置工地防护员，配备通信电台、红、黄信号旗、口笛等防护用品。8、曲线等嘹望困难地段和通信不良处所，应增派加强防护员。3墩台施工1、加强防护员和工地防护员应保持每35分钟不间断联络，及时预报来车信息。2、列车通过时，必须停止作业。3、搬运、架设脚手架管必须满足线路限界要求（基本建筑限界），并架设牢固防止垮塌。4、在轨道电路区段搬运材料时，严禁金属物件搭接钢轨，防止轨道电路短路。4人身安全1、作业人员在区间行走时，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、38、枕木头上行走及使用手机。2、严禁来车时抢越、不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上。3、高空作业人员必须按作业规定佩戴和使用安全带（绳）、防滑鞋、安全帽等防护用品。4、作业人员必须穿戴黄色防护服，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。附表3：事故应急救援组织及联系电话事故应急救援组织及联系电话应急救援组织电 话组 长组 员主要职责指挥领导小组15608770099王振杨晓蔡 帅发布、实施和解除应急救援指令。向新闻和上级单位通报事故情况。调度18787751099郭华斌信息传递、转达救援专业组应急救援组18787730026辛守刚李 娜路生源负责本预案的编制、修改；判别应急响应级别。查明危险源，提出应急和补救措施。劳力调配。后勤保障组15008879169张栓锁王贵州王丙友资金和车辆的调配，救援机具、器材和物资的供应。治安保卫组18787780001郭根和师恩才刘振坤李晋生现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。技术分析组18787730034朱立群孙冠军周 丹组织收集相关材料，分析事故原因，提报事故报告。善后处理组15718777885崔卫华张莉陈和平负责协助、指导架子队接待各配合单位，分析事故原因、协商赔偿事宜。