1、.xx 市车用燃气销售有限公司加气站工程方案设计说明第一章设计总说明一、工程概况1 本工程为唐山市建源车用燃气销售有限公司加气站新建工程,位置位于天津市芦台县205 国道东南侧。站区占地面积2314.15。本站设60立方米卧式LNG 储罐一座，LNG 潜液泵一台，LNG 加气机两台，根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014 年版）的有关规定，本站为三级LNG 加气站。3.站区设置加气罩棚一座，投影面积均为264，折合建筑面积132；站房一栋，一层砖混结构，占地面积 197.22，建筑面积 197.22；加气区设 60m 3LNG 储罐 1 具，LNG 潜液泵一台以及双2、枪加气机2 台。二、设计依据1.汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014 年版）。2.国家及天津市有关现行设计规范、标准。3甲方委托设计要求。三、设计理念1.满足加气站使用功能要求的前提下，整体形象极具时代感。2.站房、罩棚外观整齐、统一、标志明显。3.积极采用新技术、新工艺、新材料。四、设计范围我院承担本工程的建筑、结构、给排水、暖通、电气及工艺的设计，绿化设计由建设单位另行委托有绿化资质的部门进行单项设计。五、技术经济指标项目单数量备注总用地面积2314.15 总建筑面积329.22 加气罩棚132 站房197.22 总占地面积461.22 加气罩棚264 站房1973、.22 建筑密度%19.93 容积率0.14 绿地面积413 绿地率%17.8.第二章总图布置一、设计依据及基础资料天津市规划部门对本工程在205 国道上位置确定、平面控制布局、绿化工程、交通运输、出入口设置等要求。二、本工程采用的坐标、高程系统均为市规划局提供的坐标及高程系统。三、本站 出入口均开设在205 国道多功能车道上，本站区服务于行驶在 205 国道上的车辆。四、站区内绿化：本站区与205 国道之间设有城市绿化带，这些绿化带的设置不但美化了站区环境，又起到了隔离作用。五、竖向设计：设计依据为市规划局提供的规划要求；站区地表水向道路找 0.3%坡。六、交通运输：1本站设有两个出入口与24、05 国道相连。2靠 205 国道车道宽度大于3.5m，作为单车道，中间车道及内侧车道宽度大于7m为双车道，符合汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2012)（2014 版）第 5.0.3 之规定。路面结构：采用砼路面，转弯半径满足消防车道要求。第三章建筑专业一、设计依据及要求1建设单位提供的使用要求；2市规划部门批准的方案设计文件；3国家现行有关设计规范。二、本工程为三级LNG加气站，生产的危险性为甲类，建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为7 度（加速度0.15g，第二组）。三、建筑设计1罩棚本站设有加气罩棚一座，形状为矩形，投影面积为264，折合建筑面积 132。罩棚为钢柱网架结构5、。2站房根据站区使用功能，设置站房，长 30.72,宽 6.42m，建筑高度 4.20m，建筑面积为197.22。外墙面浅灰白色外墙涂料，设置便利店、收银室、财务室、控制室、操作室、空压机房、工具间、储藏间、配电间及对外开放的卫生间。外立面造型简洁大方，清新明快。3加气区：该区设60 立方米卧式LNG 储罐一座，LNG 潜液泵一台，满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012（2014 版）三级LNG 加气站之规定。加气区设2 台双枪加气机。4平面布置：整个站区设置站房、LNG 储罐、加气罩棚、加气机，站区内各建.构筑物之间防火安全距离均符合汽车加油加气站设计与施工规范GB50156、6-2012（2014 版)之规定。站房内设卫生间，满足顾客及站区内员工需要，淋浴间为站区员工所设，满足员工生活要求。5剖面设计1）罩棚：整体为矩形，钢柱网架结构，檐高6.7m。2）站房为一层砖混结构，建筑高度为4.2m。6立面造型1）建筑外檐以浅灰白色为基调，设计中遵守国家现行的设计规范及标准，并执行地方有关建设项目得设计规范及标准要求以及中华煤气集团加气站建设标准，以满足使用要求。整体建筑简洁、明快、大方。第四章结构专业一、设计依据及设计标准1、设计依据1）依据国家及天津市现行规范规程及相关结构专业技术规定进行结构专业设计，主要规范规程如下：序号名称代号1 建筑工程抗震设防分类标准GB507、223-2008 2 建筑结构荷载规范GB50009-2012 3 建筑抗震设计规范GB50011-2010 4 混凝土结构技术规范GB50010-2002 5 建筑地基基础设计规范GB5007-2011 6 砌体结构设计规范GB 50003-2011 7 钢结构设计规范GB50017-2003 8 工业建筑防腐腐蚀设计规范GB50046-2008 9 网架结构设计与施工规程JGJ7-91 10 冷弯薄壁型结构技术规范GB50018-2003 2、自然条件、地貌及地质情况自然条件：本工程位于静海，静海属暖温带大陆性季风气候。虽临渤海，但属内陆海湾，海洋气候影响不大，而大陆性气候显著，四季分明。8、春季（35月）干燥、多风、光照足；夏季（68 月）炎热、多雨、阴天多；秋季（911 月）昼暖、夜寒、温差大；冬季（12 月次年2 月）寡照、寒冷、雪稀少。年平均气温为11.8，最热为 7 月，月平均气温为26.2，最冷为1 月，月平均气温为-4.8。降水多集中在夏季，其年平均降水量约590毫米，七月份最多，平均205 毫米，一月份最少，平均3 毫米。累年平均无霜期 193 天，平均日照2699 小时，日照率61。地貌、地质情况：.本工程场地地貌为华北冲积平原地貌类型，地质构造属新华夏构造体系。基础持力层为亚粘土，地质结构良好。场地类别为III 类，场地埋深10 米以上土层无液化土层。本工程抗震9、设防烈度7 度，设计基本地震加速度 0.15g，设计地震分组第一组。本场地内不存在地震时可能发生的崩塌、滑坡、泥石流、地陷、地裂等的部位，不存在活动断裂，其它影响场地稳定性的不良地质作用也不发育，综合分析属于稳定场地，适于本工程建设。地下水质:地下水对混凝土及混凝土中的钢筋不具有腐蚀性,干湿交替部位对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋具有中等腐蚀性。基础应按GB50046-2008中有关规定处理。地下水位埋深1.11.6 米。场地冰冻深度：0.69m 3、结构设计标准设计要求：根据国家现行设计规范及工程勘察报告，本工程建筑安全等级二级，地基基础设计等级丙级，抗震设防分类为丙类。钢筋混凝土结构框架10、抗震等级三级，设计使用年限为50 年。抗震设防有关参数抗震设防烈度7 度场地特征周期0.45S 设 计 基 本 地 震加速度值0.15g 建筑场地类别III 类设计地震分组第一组建筑抗震设防类别丙类4、荷载1）风荷载及雪荷载（荷载标准值）根据建筑结构荷载规范GB50009-2012，按 50 年重现期。基本风压（高度10 米处）0.50KN/基本雪压0.40KN/2）楼、屋面使用荷载：按建筑结构荷载规范GB50009 2012 取用。其主要活荷载标准值如下：站房屋面：0.50KN/办公室、值班室：2.0kN/活动室、餐厅、会议室、楼梯：3.5kN/卫生间、走廊：2.5kN/罩棚网架恒荷载:上弦11、层：0.30kN/;下弦层：0.10kN/;活荷载:上弦层:0.50kN/;下弦层:0.00kN/;二、结构体系及形式1）罩棚：网架结构，平面尺寸46mx28m,檐高 1.3 米。网格形式为四角锥,节点采用螺栓球节点，网架支承形式为下弦多点支承。钢管规格:48X3.25、60X3.25、76X3.50、89X4.00。钢球规格:D100、D120、D150.罩棚柱采用高频焊接或热轧无缝钢管351X12mm，外包铝塑板。罩棚基础形式为柱下独立钢筋混凝土基础，天然地基，混凝土标号C30。2）站房：两层框架结构，根据使用功能要求及建筑平面布置，该建筑采用空间布置较灵活的框架结构体系，楼、屋盖均为现浇12、钢筋混凝土梁、板结构。一层层高 3.8 米，二层层高3.2。框架抗震等级为三级。柱：500mmX500mm。框架粱：根据跨度取250 300mmX500750mm。次粱：根据跨度取250mmX250650mm。本工程基础利用天然地基，采用柱下独立基础。3）罐区：罐区基础采用带肋梁筏板基础，筏板厚300mm。4）站区路面结构：采用混凝土路面。三、结构材料选用1.罩棚1）钢管:选用 Q235B 钢,采用高频焊管或无缝钢管;2）.高强螺栓:选用 40Cr 钢,技术条件符合(GB3077-88)的规定.3）.钢球:螺栓球选用45 号钢,球体表面光滑,无裂纹,无麻点;4）封板锥头:选用 Q235B 钢.13、钢管与封板或锥头的连接焊缝与钢管等强，焊缝质量为二级;5）套筒:选用 Q235B 钢,当螺栓直径大于30mm 时用 45 号钢.6）焊条:Q235 钢与 Q235 钢之间焊接选用E43 型;Q235 钢与 45 号钢之间焊接选用E43 型;螺栓球与支座肋板焊接时应先将球体加热至150200 7）材料应具有质量证明及验收报告,钢球须打上工号。8）基础为 C30 钢筋混凝土柱下独立基础。2.站房：基础均采用C30 混凝土，环境类别为二b。在 0.000 以上粱、板、柱采用 C25 混凝土。砌体：a、基础 0.000 以下墙体材料为:MU10 混凝土实心砖,用 M10 水泥砂浆砌筑，两侧抹20mm 14、厚防水砂浆（1：2.5 水泥砂浆掺3%防水剂）。b、0.000 以上框架填充墙：MU7.5 非承重混凝土空心砖，用M7.5混合砂浆砌筑。钢筋：HPB235 钢；HRB400 钢3.罐区：基础为 C30 钢筋混凝土。钢筋：HPB235 钢；HRB400 钢四、钢结构涂装与除锈按钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）第 14.2 条规定，本工程钢结构除锈为抛丸除锈，除锈等级为St 2 级。五、防火.钢结构的防火应满足建筑专业的要求，外表面涂刷防火涂料达到二级防火要求。框架结构的粱、板、柱均满足2 级防火要求。六、结构分析本工程使用中国建筑科学研究院PKPMCAD工程部编制的PKPM 15、系列结构分析程序（2008 年 10 月版）进行结构分析。第十二章工艺专篇工程内容及规模本站为二级加油加气合建站站。整个站区设有站房、罩棚、埋地非承重罐区，LNG 半地下罐区及加油机和LNG、CNG 加气机。1.站房：面积742.14 二层框架结构2.罩棚：面积1288 钢柱网架结构（两个）3.油罐区：四具地下罐，二具30 立方米汽油罐，两具30 立方米柴油罐4.LNG 罐区：1 具 60 立方米半地下卧式罐5.加油机：设计8 台双油品双枪潜油泵加油机6.加气机：4 台双枪 CNG 加气机，4 台 LNG 单枪加液机加油及加气回收工艺流程描述：1.加油工艺流程：(二次油气回收只针对汽油，回到低16、油品汽油罐)油罐潜油泵输油管线加油机加油枪二次油气回收管线油气回收真空泵2.卸油工艺流程：(一次油气回收只针对汽油，回到低油品汽油罐)油罐车卸油倒静电软管卸油口卸油管线油罐一次油气回收管线3.通气管工艺流程：油罐通气管线防火通气帽或压力真空阀4.三次油气回收工艺流程：汽油油气从通气管采集三次油气回收设备液体回到低油品汽油罐5.LNG 卸车流程采用增压汽化器和潜液泵两种卸车流程。增压汽化器的卸车流程：LNG 通过槽车的增压口进入增压汽化器，增压汽化器将LNG 汽化，在将汽化后的气态天然气通过LNG 槽车气相口进入车内给槽车增压，使LNG 槽车的压力升高，与加气站内的低温LNG 储罐形成压差，在压17、力作用下，使LNG进入加气站内的低温储罐，完成自增压卸车过程；潜油泵的卸车流程：将 LNG 槽车的气相口与LNG 储罐的气相口联通，LNG槽车的出液口通过潜液泵连接到LNG 储罐的进液口，待潜液泵和管道充分预冷.后，启动潜液泵将槽车内的LNG 卸入加气站内的低温LNG 储罐，完成潜液泵卸车过程。6.LNG 加注流程升压流程：LNG 的汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在0.450.8MPa，而运输和储存需要LNG 饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG 进行升压。LNG 加气站储罐升压的目的是得到一定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。增压过程中低温18、储罐的 LNG 从储罐出液口流出，经过工艺管线流到增压汽化器中，通过汽化器与大气换热。升温气化后的天然气在经过储罐的下进液口进入储罐。在此过程中升温后的天然气与储罐中LNG 充分混合达到对LNG 增压升温的目的。加注流程：LNG 汽车是加气站储罐中的饱和液体LNG 通过潜液泵加压后由 LNG 加气机经计量后给汽车储气瓶加气。采用双管加气，车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG 直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。7.L-CNG 加气流程L-CNG 加气过程主要是完成将LNG 加压升温后转化为高压CNG，然后通过加气机给 CNG 汽车加气的过程。储罐中19、 LNG 自流进入柱塞泵，经泵加压至25.0Mpa 后进入主气化器，换热后转化为气态高压天然气CNG 并升温至温度不小于5，然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气瓶组，并分配给CNG 加气机自动加气。8.泄压流程当 LNG 储存压力超过储罐最高工作压力时，在没有达到低压安全阀起跳压力之前，通过手动或程控放空阀来实现泄压的过程，如果没能实现正常的超压卸压而使储罐压力进一步升高，当达到储罐压力限定值时，通过安全阀起跳完成泄压的过程，在一些形成密闭空间的LNG 管道上，设置管道安全阀，所有泄压排放的气体进入安全泄压排放系统集中排放。安全泄压排放系统由手动放空阀、安全阀、EAG 加热器、放散管组成。低温放散的 NG 经过 EAG 加热器进行集中加热，升温至温度不低于-107，通过放散管高点排放。单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。