1、一座车用CNG加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月一座车用CNG加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月75可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录前言 . 1 第一章总论 . 21.1 项目名称、建设单位、企业概况 . 21.2 设计依据及编制原则 . 22、1.3 xx县概况及天然气、车用燃料供应状况 . 31.4 自然及地理条件 . 41.5 工程概况 . 51.6 设计规模、供气范围和供气原则 . 6 第二章 CNG 加气子站气源及方案比选 . 72.1 CNG 加气子站气源 . 72.2 CNG 液压加气子站方案（第一方案） . 72.3 CNG 常规加气子站（第二方案） . 92.4 方案比较与推荐方案 . 112.5 天然气组分、基本参数 . 132.6 CNG、汽油、LPG 的对比 . 13 第三章 CNG 用气量计算 . 16 第四章 CNG 加气子站工艺设计 . 184.1 设计依据和设计原则 . 184.2 天然气工艺参数和设计3、参数 . 184.3 工艺流程 . 194.4 CNG 液压加气子站系统设备 . 20 第五章 CNG 加气子站总图及公共专业设计 . 245.1 总图及建构筑物布置 . 24第 1 页 共 3页5.2 建筑设计 . 255.3 结构形式 . 265.4 给排水设计 . 275.5 电气设计 . 285.6 仪表自控设计 . 315.7 暖通设计 . 33 第六章 主要工程量、技术经济指标及劳动定员 . 346.1 主要工程量 . 346.2 技术经济指标 . 346.3劳动定员 . 35 第七章 消防防火篇 . 367.1 设计依据 . 367.2 工程概述 . 367.3 火灾爆炸危险分析4、 . 367.4 总平面布置 . 377.5 建筑防火 . 387.6 消防、给排水 . 387.7 工艺设计 . 397.8 电 气 . 407.9 仪表自控 . 407.10 安全防火措施 . 40 第八章 劳动安全卫生篇 . 42 第九章 环境保护篇 . 44 第十章 节能篇 . 4610.1 编写依据 . 4610.2 能耗指标及分析 . 4610.3 节能措施 . 46 第十一章 技术经济部分 . 4811.1 工程投资估算 . 4811.2 财务评价 . 51 第十二章 结论. . 64 附图1、总平面布置图(远望)Z-12、总平面布置图Z-23、消防设施布置图(远望)S-14、消5、防设施布置图S-25、工艺流程图Y-16、任务委托书前言xx县地处中国东北三江平原中部，黑龙江省东部，是随着 国家节能减排口号的提出，将大力发展燃气事业，提高清洁、高效、优质的天然气资源在xx县能源消耗中所占的比例是 xx县坚持可持续发展战略、优化能源结构、提 高人民生活质量、保护环境的重要措施。大庆市油气资源丰富，其天然气以油田伴生气为主，截止到 2008 年底已经探明天然 气地质储量为 2922.89108Nm3，其中溶解气地质储量 2319.60108Nm3，可采储量为1043.73108Nm3，而且近期在新发现的深层气田又探明了 1000108Nm3 天然气储量，从而为 xx天然气利用6、工程提供了充足的气源保障，同时也为将 大庆市建设成为东北地区 新的天然气供应基地奠定了基础。城市天然气利用工程对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进 国民经济和社会的可持续发展，具有十分重要的意义。车用压缩天然气（以下称 CNG） 加气子站工程是 xx县天然气利用工程的重要组成部分。以 CNG 作为汽车燃料不但可以 减少汽车尾气对大气的污染，而且可以大大降低车辆运行费用，因此市场前景非常广阔。受xx广告责任有限公司委托，天津xx技术开发有限公司负责编制xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究报告，对xx县车用 CNG 加气子站项目整体 作叙述，并以 20xx年规划建设7、的 1座加气子站为重点编制可行性研究报告。第 1 页 共 64页第一章总论1.1 项目名称、建设单位、企业概况项目名称：xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目 建设单位：大庆 xx燃气有限责任公司企业概况：大庆xx燃气有限责任公司是由大庆xx管理局和大庆xx化工集团 共同出资于 2005年9月 30 日在 大庆市高新技术产业开发区注册成立的是大庆石油管理局内部控股的专业城市燃气公司。公司先期注册资金 1.2 亿元。公司主营业务是天然气及压缩天然气的经营与销售、天然气输配管网的投资与运营、天然气仪器仪表及燃气器具的销售等。1.2 设计依据及编制原则1.2.1设计依据a) xx广告责任有限公司设8、计委托书b) 天津xx xx燃气有限责任公司提供设计基础资料c) 市场调研资料d) 哈尔滨市天然气利用现状1.2.2编制原则a)根据 哈尔滨市 CNG 供应现状及发展远景规划，以 20xx 年规划建设的1 5 座加气子站 为重点，并与 2020 年发展规划相结合，合理安排、逐步完善。b)CNG 加气子站站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节 约用地。c)贯彻国家能源政策，充分发挥 大庆市天然气储量丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益。d)坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技第 2 页 共 64页9、术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民。e)注重消防，注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生。1.2.3编制范围以 20xx 年规划建设的1 5 座加气子站为重点，完成 xx县五座车用 CNG 加气子站建设 项目可行性研究报告。1.3 xx县概况及天然气、车用燃料供应状况1.3.1xx县概况xx地处三江平原西部，西距哈尔滨市251公里，东距佳木斯市76公里。位于小兴安岭、张广才岭、完达山脉三山聚首之地，松花江、牡丹江、倭肯河、巴兰河交汇之处，总面积4616平方公里，辖9个乡镇、132个行政村，总人口40万。xx资源丰富。有耕地268万亩，农业人口人均耕地10亩多。林地总面积283万10、亩，森林覆盖率35.8%。境内已发现煤、铁、大理石等矿产20种，其中煤炭储量6.7亿吨，属长焰煤，是煤化工业的优质原料。xx经济开发区是以煤化工业为主的省级经济开发区。1.3.2xx县天然气及 CNG 供应现状xx县目前无CNG 加气站。1.3.3xx县公共交通车辆用燃料供应现状目前 xx县公共交通车辆主要为县内公交车和出租车，其中出租车3000 辆，公交车45 辆。大部分公共交通车辆以汽油和柴油为燃料，没有以 CNG 为燃料的车辆，其中出租车以汽油车为主，公交车以柴油车为主。第 3 页 共 64页1.3.4xx县 CNG 加气子站项目建设背景及建设目的a）项目建设背景：大庆市天然气资源丰富，11、截止到 2003 年底已经探明天然气地质储量为 2922.89108Nm3，其中溶解气地质储量 2319.60108Nm3，可采储量为 1043.73108Nm3，而且近期 在新发现的深层气田又探明了 1000108Nm3 天然气储量。巨大的天然气储量为 xx 市车用 CNG 加气子站建设项目提供了充足的气源保证。天然气成份以 CH4 为主，其加压后可以作为优质的汽车燃料，其具有价格低、污染 物少、运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。b）项目建设目的：建设 CNG 加气子站，推广使用 CNG 燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染、改善 城市大气环境、降低车辆运营费用，实现12、显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的 进一步开拓，提高公司的盈利水平。因此建设 CNG 加气子站对实现物质文明和精神文明 的现代化城市具有重要意义。1.4 自然及地理条件1.4.1自然条件xx市地处中纬度，属于温带大陆性气候，冬长雪少，天气寒冷，夏短湿热，降水 集中。极端最高温度37.4极端最低温度 -36.2 年平均气温 3.2 最冷月（一月）平均气温 -25.1 最热月（七月）平均气温 27.8 冬季采暖室外计算温度-23.0 日平均温度低于、等于 5天数203d/a年采暖天数180d年均降雨量 440.2mm 年最大降雨量 661.3mm 日最大降雪量 28.3mm 最大积雪深度2213、0mm第 4 页 共 64页基本雪压值30Kg/m2 最大积雪天数207d 最大冻结深度2.2m 全年最多雷暴天数27d/a 冬季主导风向 西北风 夏季主导风向 南风、西南风1.5 工程概况1.5.1工程项目概述根据xx技术开发有限公司提供资料，xx将采用 CNG 加气子站为 CNG 燃料汽车 加气。天然气在 CNG 加气母站压缩后通过 CNG 子站拖车运至市区各 CNG 加气子站，通过CNG 加气子站系统为 CNG 燃料汽车加气。CNG 加气子站的建设进度应根据公共交通车辆 气化进度合理确定。1.5.2 工程项目建设内容CNG 加气子站的建设将与xx县城市总体规划相结合，本着运输方便、多点供14、气的 原则选择交通便利的位置作为站址。为满足 xx公共交通车辆及出租车辆对车用 CNG 燃料的需求，在 2010年将建设 1 座 CNG 加气子站，到 2020 年共需要建设 3 座 CNG 加气子站。第 5 页 共 64页1.5.3工程项目投资2010 年规划建设 1 座 CNG 加气子站，工程总投资 2963 万元，2010 年加气量达到668.9104Nm3，从 2012 年达到满负荷运行，年加气量达到 2160104Nm3。到 2020 年 xx县车用 CNG 加气子站项目共需建设 3座 CNG 加气子站，2020 年加气量达到 11358104Nm3。1.6 设计规模、供气范围和供气15、原则1.6.1设计规模2010 年 CNG 燃料汽车数量将达到 400辆，CNG 日需求将达到 3.72104Nm3。为加 快车辆改装速度，保证 CNG 加气方便，2010 年规划建设1座 CNG 加气子站，单站日加 气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 3.6104Nm3 的日加气能力。近期（2010-2012年）CNG 燃料汽车数量将达到 6900 辆，CNG 日需求将达到 25.8104Nm3。近期规划新建 1 座 CNG 加气子站，总数达到1座，单站日加气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 1.2104Nm3 的日加气能力。中期（2012-2015 年）CNG 燃料汽车数量将达16、到 2000 辆，CNG 日需求将达到 28.4104Nm3。中期规划新建1座 CNG 加气子站，总数达到2座，单站日加气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 2 .4104Nm3 的日加气能力。远期（2016-2020 年）CNG 燃料汽车数量将达到 4000 辆，CNG 日需求将达到 31.6104Nm3。远期规划新建 1 座 CNG 加气子站，总数达到3座，单站日加气能力为 1.2104Nm3，总体上形成 3.6104Nm3 的日加气能力。1.6.2 供气范围xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目主要为xx县的 CNG 燃料汽车提供车用 CNG 燃料。1.6.3 供气原则利用天然气压17、缩工艺满足 CNG 燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等 公共交通车辆，并尽量满足其它 CNG 燃料车辆的用气需要。第 6 页 共 64页第二章 CNG 加气子站气源及方案比选2.1 CNG 加气子站气源CNG 加气子站是以 CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过 CNG 子站拖 车运至 CNG 加气子站。xx 市虽然天然气资源丰富，但目前只建有一座 CNG 加气母站， 其设计日加气能力不到 1104Nm3。所以为保证 CNG 加气子站对 CNG 的需求，需要建设 新的 CNG 加气母站，CNG 加气母站宜建设在交通便利、供气压力较高、气源充足的城市 分输站附近。2.2 C18、NG 液压加气子站方案（第一方案）CNG 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进一种 CNG 加气子站新技术，其 采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、 运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。2.2.1 技术方案2.2.1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、 控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬 体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作19、，PLC 自动控制 系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 CNG 子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管 进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：CNGCNG 子站拖车液压子站CNG液体介质撬体CNG 加气机第 7 页 共 64页2.2.1.2 主要设备序号项目主要设备清单数量备 注1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储 罐、液压介质、CNG 缓冲罐1套 此 4 套设备为液 压子站系统配套 提供，1座 CNG 加 气子站共配置20、 2 套子站拖车，每 站平均2 套。2仪表风气源设备仪表风气源设备1 套3控制柜控制柜1 套4CNG 子站拖车CNG 子站拖车2套5加气机单线双枪售气机2 台6配电设备GYB1-80/10-128 箱式变压器1 台2.2.1.3 技术特点1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于 1000Nm3/h。2）耗电功率小，主电机功率为 30KW，系统总功率不超过 35KW。3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且 CNG 加气机采用单 线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基 础少，减少土建投资；4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高21、，安装方便，设备安装周期短。5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给 CNG，且系统工作 振动小，而 CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。6）CNG 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设置外，其它 系统控制主要依靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来完成，液压子站系统的启动和关 闭都由控制系统自动控制。7）CNG 液压加气子站系统卸气余压为 1.0Mpa，卸气率达到 95%。2.2.2 劳动定员16 人2.2.3 CNG 液压加气子站工程投资估算a)工程费用497.6 万元，其中：土建57.6 万元主要设备425 万元22、(较早报价，现已变化，请咨询)第 8 页 共 64页安装及其他配套费用15 万元b)其他费用26 万元， c)预备费22.7 万元 建设投资546 万元2.2.4 电能消耗CNG 液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为 35kw，其它动力及照明、 仪表用电约为 10kw，小时加气能力为 1000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年耗电量为 19.0104kwh；2.3 CNG 常规加气子站（第二方案）CNG 常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机、 顺序控制盘、储气瓶组、加气机。2.3.1 技术方案2.3.1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达 CNG 23、加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压 缩机，CNG 经卸气压缩机加压后通过顺序控制盘进入高、中、低储气瓶组。储气瓶组里的 CNG 可以通过加气机给 CNG 燃料汽车加气。 CNG 常规加气子站工艺流程方框图如下：CNGCNGCNG 子站拖车卸气压缩机顺CNG序控CNG制盘CNG高压瓶组中压瓶组低压瓶组加气机第 9 页 共 64页2.3.1.2 主要设备1气体压缩机撬体撬体、增压系统1 套2储气瓶组8 个 0.92m3 储气钢瓶组成1 套3CNG 子站拖车CNG 子站拖车2套1 座 CNG 加气子站 共配置 2套子站 拖车，每站平均2 套。4售气系统单线双枪售气机2 台5顺序控制24、盘通过能力 1500Nm31 套6卸气柱包括质量流量1 套7配电设备YBM-12/0.4-160KVA 箱式变压器1 台2.3.1.3 技术特点1）气体压缩机的小时加气能力根据拖车内压力不同而在 6001700 Nm3 范围内变 化，小时加气能力平均为 1000Nm3。2）压缩机主电机功率为 90kw，系统总功率不超过 100kw。3）系统设备主要设备有气体压缩机撬体、储气瓶组、顺序控制盘、CNG 加气机等，CNG 加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压缩机，震动较大，为了满足减 震要求需要较大的基础；4）常规加气子站主要依靠储气瓶组的压力通过 CNG 加气机为 CNG 燃料汽车加气，25、 加气速度根据储气瓶组压力不同而变化。5）常规加气子站系统需要设置必要压力、泄漏报警等控制仪表，其压缩机停机可 以与储气瓶压力连锁自动控制，压缩机启动需要操作人员根据储气瓶组压力人为启动。6）常规加气子站系统卸气余压为 2.4Mpa，卸气率为 88%。（现在实际余压 3.5MPa， 卸气率为 80 %以下）2.3.2 劳动定员18 人2.3.3 常规加气子站工程投资估算a) 工程费用502 万元，第 10 页 共 64页其中：土建58.5 万元主要设备424.5 万元安装及其他配套费用19 万元b) 其他费用31 万元，c) 预备费27 万元 建设投资559 万元2.3.4 电能消耗CNG 常26、规加气子站主要耗能为电能，加气子站系统设备功率为 100kw，其它动力及 照明、仪表用电约为 10kw，小时加气能力为 1000Nm3，按每天工作 12 小时计算，全年 耗电量为 42104kwh。2.4 方案比较与推荐方案2.4.1 方案比较2.4.1.1 技术方案比较1） CNG 液压加气子站用电功率为 45kw，远远小于 CNG 常规加气子站的 110kw，从 而大大降低能源消耗。2）CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站主要设备少，连接管道数量少，因 此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资、施工费用上大大 降低，安全性显著提高；3）CNG 液压加气子站相27、对于 CNG 常规加气子站设备整体集成度高，安装非常方便， 设备安装周期大大缩短。4）由于 CNG 液压加气子站加压设备采用的液压泵，而 CNG 常规加气子站采用往复式气体压缩机，因此相对于 CNG 常规加气子站，CNG 液压加气子站系统具有震动小、噪 音低的特点。5）CNG 液压加气子站系统子站拖车内 CNG 始终保持较高而且比较稳定的压力，因 此加气速度快；而 CNG 常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶 组的压力降低而降低，因此 CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站加气压力高而稳第 11 页 共 64页定，加气速度快。6）CNG 液压加气子站系统控制主要依28、靠液压子站撬体自带的 PLC 控制系统来自动 完成的，而 CNG 常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此 CNG 液压 加气子站相对于 CNG 常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好, 操作人员少。7）CNG 液压加气子站相对于 CNG 常规加气子站卸气余压低，卸气率高达 95%，每次 卸气可以多卸 315Nm3CNG。2.4.1.2 技术经济方案比较CNG 加气子站投资、运行费用等主要经济指标进行比较，见下表：序号项目液压加气子站常规加气子站1建设投资546 万元559 万元2占地 面积远望站2808m22808m2其它站1764.6m22100 m23年加29、气量432 万 m3432万 m34耗电量（104KWh/a）19.042.0耗水量（t/a）178217825劳动定员16 人18 人6年运行成本107.3 万元131.2 万元电费11.4 万元22.3 万元水费0.7 万元0.7 万元车用燃油13.214.2人员工资福利费64 万元72 万元维修费用10 万元12 万元其他费用8 万元10 万元注：远望站由于站外有 15m 电杆，其它站站按外没有电杆计，因此占地面积分两种情况。2.4.2 推荐方案 通过上述方案的比较可以看出，从投资角度、技术和运营方面，第一方案都优于第第 12 页 共 64页二方案，CNG 液压加气子站的优势很明显，因此30、本工程推荐液压加气子站方案。2.5 天然气组分、基本参数xx县车用 CNG 加气子站的气源来自在 大庆红岗母站、哈市平房区母站、中煤龙化母站附近即将建设的加气母站,通过 CNG 子站拖车将 CNG 运至各 CNG 加气子站。2.5.1 xx 分输站天然气组分及参数 天然气主要组分（v%）成份CH4C2H6C3H8CO2%93.142.2490.3721.96a）高热值36.04MJ/Nm3b）低热值35.21MJ/Nm3 c）爆炸极限5.0%15.1% d）水露点低于-10(4.5Mpa)2.6 CNG、汽油、LPG 的对比2.6.1 CNG 与汽油的对比CNG 作为汽车燃料与汽油相对比具有以31、下优点：1）污染物少 目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空气污染源总量的 60以上，将汽车燃料由汽油改为 CNG 后，尾气污染将会明显减少。CNG 汽车尾气 中，CO 减少 97，HC 减少 72，NOX 减少 39，CO2 减少 24，SO2 减少 90，可以说 天然气是汽车最佳的清洁燃料。2）运行费用低近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而 CNG 价格一 直保持稳定，单价差额保持在 1.4-2.0 元左右，因此以 CNG 为燃料将大大降低车辆运行 费用。第 13 页 共 64页汽油与 CNG 性能对比表燃料热值密度单位体积热值93#汽油432、3.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/ LCNG35.21MJ/Nm30.7494Kg/Nm335.21MJ/Nm3对单位体积热值的比较,用 CNG 取代汽油，1Nm 3 天然气相当于 1.07 L 汽油。以出租车日行驶 300 公里经济效益比较表：燃料百公里耗量单价日燃料成本93#汽油10.0L6.34 元/L127.8 元CNG9.35Nm34.6 元/Nm358.9 元出租车以 CNG 为燃料替代汽油每天燃料成本减少 68.9 元，大大降低了运行出租车的运营成本，经济效益明显。3）运行安全天然气相对密度（空气为 1）小，为 0.580.62，泄漏后很快升空，易散失，不易 着33、火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为5.0%15.1%，汽油爆炸极限为 1%6%，而且天然气自燃点（在空气中）为 650，比汽 油自燃点（510530）高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。而且天然气汽车的钢 瓶是高压容器，其材质及制造、检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻覆造 成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。2.6.2 CNG 与 LPG 的对比CNG 作为汽车燃料与 LPG 相对比具有以下优点：1）运行费用低CNG 与 LPG 都是清洁的汽车燃料,但今年来 LPG 价格受国际原油价格影响较大,而 CNG 价格相对稳定,34、从而使 CNG 作为汽车燃料相对于 LPG 大大降低了车辆的运营成本.以出租车日行驶 300 公里经济效益比较表：燃料热值单价日消耗量日燃料成本第 14 页 共 64页LPG47.3MJ/Kg6.34 元/Kg20.9kg78.4 元CNG35.21MJ/Nm34.6 元/Nm328.05Nm358.9 元车辆以 CNG 为燃料替代 LPG 每天燃料成本减少 19.5 元，降低了运行出租车的成本，经济效益明显。2) 车辆故障率低目前国内的 LPG 的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响 车辆运营，而 CNG 主要成份是 CH4，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用 CNG 为35、燃料车 辆故障率低。3）运行安全天然气相对密度（空气为 1）小，为 0.580.62，泄漏后很快升空，易散失，不易 着火；LPG 密度比空气重，液态挥发有过程，易着火爆炸。天然气爆炸极限为 5.0%15.1%，LPG 爆炸极限为 1.5%10%，故天然气比 LPG 泄漏着火的危险小。2.6.3 CNG 的市场前景结论通过 CNG 与汽油和 LPG 的对比,CNG 是一种更清洁、更安全、更经济的替代车用燃料。 因此 CNG 作为车用燃料的市场前景非常广阔,随着 CNG 燃料市场的进一步扩展,必将为社 会创造巨大的经济效益和社会效益。第 15 页 共 64页第三章 CNG 用气量计算3.1.1 公36、交车、出租车数量车用 CNG 加气子站项目市场用户主要针对的是市内公交车辆、出租车以及少量其它CNG 燃料汽车。xx县现有公交车、出租车共计 340 辆，其中出租车 300辆，其中以汽油车为主，公交车40 辆,其中汽油车 320 辆,柴油车 40辆。目前汽 油车 CNG 改装技术已经非常成熟，可以对汽油车直接进行 CNG 改造，柴油车由于改造成 本高，技术不成熟，不提倡直接改造，可以对现有柴油车进行淘汰更换，每年将将一定 数量的柴油车淘汰更换为 CNG 和汽油双燃料汽车。根据目前 xx县公交车和出租车的保 有数量以及发展趋势，对xx县公交车和出租车数量 2006 年至 2020 公交车、出租车37、数 量作如下预测：年份 名称2006201020152020出租车（辆）12032060010003.1.2 车辆用气指标通过对xx县公交车和出租车的调查，每辆公交车的日行驶里程平均为 200Km,每辆 出租车的日行驶里程平均为 300Km,公交车百公里汽油消耗量平均为 31.5L,出租车百公 里汽油消耗量平均约为 10L。其它 CNG 燃料汽车用气指标按与公交车相同进行考虑.xx县公交车、出租车以及其它 CNG 燃料汽车用气指标表：年份 名称行驶里程(Km)百公里耗油量(L)百公里耗气量(Nm3)CNG 日消耗量(Nm3)公交车20031.529.4458.88出租车300109.3528.38、05其它 CNG 燃料汽车20031.529.4458.88注:1Nm3 天然气相当于 1.07L 汽油。第 16 页 共 64页3.1.3 CNG 燃料汽车用气量2006、2010、2015、2020 公交车、出租车气化数量、日加气量、年加气量预测：年份 名称2006201020152020公交车数量1453157317231973气化数量250150014001700日加气量（Nm 3）147208832094208100096出租车数量6500670069507200CNG 改装 数量800480055006000日加气量（Nm3）22440134640154275163800其它 CN39、G 燃 料汽车数量0CNG 改装 数量0600700800日加气量（Nm 3）0353284121647104日总加气量（Nm 3）37160258288289699315500年加气量（104Nm3）668.99298.41042911358注：由于 2006 年为 CNG 加气子站项目第一年，受车辆改装的影响，年用气量取 180天的用气量，2010 年、2015 年、2020 年年用气量取 360 天用气量。第 17 页 共 64页第四章 CNG 加气子站工艺设计4.1 设计依据和设计原则4.1.1 设计依据a)汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 b)建筑设计防火规范GB40、J16-87 （2001 年版） c)城镇燃气设计规范GB50028-93（2002 版）4.1.2 设计原则 a)工程设计力求技术先进，经济合理，安全可靠。 b)切实可行，造福于民。 c)远近期结合，以近期为主，兼顾远期，分期实施。 d)主要生产设备以国内配套为主，关键设备从国外引进。4.2 天然气工艺参数和设计参数4.2.1 工艺参数CNG 加气子站气源来自在 xx 分输站附近即将建设的 CNG 加气母站，CNG 通过 CNG 子 站拖车运至 CNG 加气子站，储气水容积 18m3，可以储存 4550 Nm3 天然气。天然气主要物性参数见第二章第五节；4.2.2 技术参数a)CNG 液压子41、站工艺系统设计压力：25Mpa；b)CNG 液压子站工艺系统工作压力:22.0Mpa;c)CNG 液压子站小时加气能力:1000Nm3/h;d)CNG 液压子站系统工作温度:-40+40第 18 页 共 64页e) CNG 子站拖车取气率:95%;f)卸气完成后余压:1.0Mpa;g)主电机功率:30KW;h)系统总功率:35KW;i)系统噪音:75db(距离设备 1 米处);j)成品气含油: 10ppm;k)含尘粒径: 5m;l)控制方式: PLC 可编程自动控制;m)排气温度:环境温度;n)防爆等级:dBT4;o)日加气能力:12000Nm3(日加气 12 小时)4.3 工艺流程CNG 子42、站拖车到达 CNG 汽车加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液 软管、控制气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压 子站撬体或者 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动 控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液压介质注入一个钢瓶，保证CNG 子站拖车钢瓶内压力保持在 20Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气，当钢瓶中大约95%的 CNG 被液压介质推出后，PLC 自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、 出气阀门43、，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站撬体内液压介质储罐中， 间隔几秒钟后第二个钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG 被推出 进入加气机给 CNG 燃料汽车加气，而第一个钢瓶内的液压介质绝大部分返回储罐后，其 回液阀自动关闭。由 PLC 自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的开启，依次控制切换 8 个钢瓶顺序工作。 工艺流程框图：CNGCNG 子站拖车液压子站CNG液体介质撬体汽车加气机第 19 页 共 64页4.4 CNG 液压加气子站系统设备CNG 液压加气子站主要包括液压子站撬体、CNG 子站拖车、卸气系统、控制柜、仪 表风气源系统、CNG 单线双枪加气机、44、CNG 连接管路、阀门及管件。4.4.1 液压子站撬体 液压子站撬体主要包括撬体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG 缓冲罐。1）撬体液压子站撬体的增压系统、液压介质储罐撬体以及 CNG 缓冲罐集成安装在撬体内， 以满足液压子站撬体室外设置的要求。其主体框架采用不小于 10080mm 的方钢制作， 外涂有防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯。在撬体内设 置天然气报警探头，并与控制室的燃气报警控制系统连锁切断设备电源并启动防爆风机。2）液压介质储罐 液压介质储罐是用来储存液压介质，在储罐内设置液位计和低压过滤器。3）增压系统 增压系统主要包括主电机、高压泵、压力控制阀45、高压管件。 a）主电机主电机采用国产防爆电机，电机功率为 30KW，转速 1480rpm，工作电压 380V， 防爆等级 dBT4。b）高压泵高压泵选用进口优质产品，工作压力为 20Mpa。c）压力控制阀、高压管件 压力控制阀和高压管件均采用进口优质产品，其中注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液压介质的工作压力，阀上配置有压力变送器，用于将压力信号传送到 PLC；回液控制阀用于控制高压液体介质的压力、速度等以达到系统稳定工作的目的。d）液体介质液体介质可以在环境温度为-40+40时保证系统正常工作，为无毒介质。第 20 页 共 64页4.4.2 CNG 子站拖车液压加气子站用 CN46、G 子站拖车主要由集装管束、拖车操作舱、拖车底盘组成。1）集装管束集装管束由 8 只大容积高压钢瓶组成，公称工作压力为 20.0Mpa,钢瓶规格55916.510975(mm),单瓶水容积为 2.25m3,总水容积为 18m3,单车总运输气量4550Nm3,材质为 4130X,工作温度-40+60.2）拖车操作舱 拖车操作舱包括操作后舱和操作前舱。 a）操作后舱拖车的大部分的操作部件设置在操作后舱内，包括控制气管路快装接头、高压液体 进出口快装接头、高压天然气进出口快装接头、第八单元回液接头、母站加气备用气源 以及拖车刹车控制器，而且在操作后舱的每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、 压力47、表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀。母站加气备用气源可以在母站控制气源 有故障时,保证拖车可以利用自备气源控制气动阀加气，但该气源压力不稳定，所以应该 在母站设置 0.6Mpa 的洁净压缩空气气源。拖车刹车控制器用于拖车停放在子站或母站时 刹车用，在拖车停稳后，打开拖车后舱门时，该装置自动将刹车片内的压缩空气放空， 使刹车片抱死轮毂，将拖车固定在固定车位，待拖车加满 CNG 或卸完 CNG 关上后舱门准 备离开时，该装置则打开控制器内的气路，压缩空气顶开刹车片，拖车即可离开车位。b）操作前舱 在操作前舱每个钢瓶口端塞上安装有带爆破片的安全装置、压力表及控制每个钢瓶的气动球阀、手动球阀，各管路48、汇总到进出连接块。3)拖车底盘在 CNG 液压子站用拖车底盘下方设置了拖车顶升装置,可以利用该设备将 CNG 拖车框 架顶起,仰角为 10,以有利于液体介质的回流从而减少液体介质在钢瓶里的残留量.4.4.3 卸气系统卸气系统包括 2 条高压液体介质快接管路，1 条 CNG 快接管路、压缩机空气控制快 接管路，其中液体介质快接管路和 CNG 快接管路用高压软管采用美国 PARKER 公司最大 工作压力为 5000PSI 的专用软管，压缩机空气控制快接管路采用工程塑料控制管，其设第 21 页 共 64页计压力为 1.0Mpa4.4.4 CNG 单线双枪加气机CNG 单线双枪加气机采用单管进气，配置49、进口质量流量计、NGV 标准快接方式。 主要性能参数如下：计量准确度0.5%最高工作压力（Mpa）25.0电源220V20%整机防爆形式隔爆型4.4.5 控制柜CNG 液压加气子站用控制柜采用进口 PLC 可编程控制部件、进口电机软启动器等； 通过 PLC 控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显 示设备的工作单元、工作的压力、电机电流等参数。该设备安装在控制室，4.4.6 仪表风气源设备 本设备是由优质压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用,保证系统电磁阀、气动执行器能长期稳定工作。该设50、备安装在控制室内，且环境温度5。压缩空气工作压力（Mpa）0.65-0.8排量（m3/min）0.1含水露点-40含尘粒径（um）14.4.7 CNG 连接管路、阀门及管件CNG 连接管路采用一般设备用无缝和焊接奥氏体不锈钢管（美国标准 ASTM-269）， 材质 316，采用管沟敷设,CNG 阀门及管件均采用双卡套连接方式。4.4.8 本站主要设备选型如下：序号项目主要设备清单数量备 注第 22 页 共 64页1液压子站撬体撬体、增压系统、液压介质储罐、 液压介质、CNG 缓冲罐1套 此四套设备为液 压子站系统配套 提供，1 座加气子 站配置子站拖车2辆，平均每站2套。2CNG 子站拖车CN51、G 子站拖车2套3控制柜控制柜1 套4仪表风气源 设备仪表风气源设备1 套5加气机单线双枪售气机2 台6配电设备GYB1-80/10-128 箱式变压器1 台第 23 页 共 64页第五章 CNG 加气子站总图及公共专业设计5.1 总图及建构筑物布置5.1.1 站址选择CNG 加气子站的站址选择与xx县的城市规划、环境保护和防火安全相结合，选择 在交通便利的地方，为满足 2010年 CNG 燃料汽车对 CNG 的需求，将建设1座 CNG 加气 子站，经过现场实际勘察，通过与xx技术开发有限公司协商初步选定1处站址。具体位置将根据xx县总体布局要求本着运输方便、多点供气的原则确定。5.1.2 设52、计依据a） 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002b） 城镇燃气设计规范GB50028-93（2002 版）c） 建筑设计防火规范GBJ1687（2001 年版）d） 工业企业总平面设计规范GB50187935.1.3 总图布置原则1、设施分区按功能布置，方便管理，保障安全，便于车辆通行。2、布局美观，绿化环境，满足安全防火要求。3、少占用地，节约资金。5.1.4 总平面布置CNG 加气子站主要建构筑物有加气站房、汽车加气岛，并设有 CNG 子站拖车卸车及 加压区和箱式变压器，其中加气站房和汽车加气岛作为对外服务区，CNG 子站拖车卸车 及加压区作为生产区，两个区域采取相应隔离措53、施以保证生产区不受外部人员干扰，从 而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满 足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 相应规范要求。其中远望 CNG 加 气子站站外有 15m 高电杆，控制 CNG 子站拖车与站外电杆净距不小于 22.5m。总平面布第 24 页 共 64页置见附图 z-1，其它站总平面布置见附图 z-2。5.1.5 竖向设计CNG 加气子站站区最低点初定为比站外道路高 0.2m，站内雨水采用自然排向站外路 边水沟的方式，地面坡度为 35，所选xx工业园区站址场地地势平坦。5.1.6 站区防护设施及绿化为保证 CNG 加气子站站54、区安全，站区临街面采用透空围墙，其它各面采用 2.2 米高 实体围墙，并在邻街面设置 2 个对外进出口，站区内采用道路及场地相结合的方式与各 建构筑物相连，站区内空地均为绿化用地。5.1.7 站内设施之间的防火间距（m）设施名称站房子站拖车卸车位子站撬体加气机站房222子站拖车卸车位34子站撬体25.1.8 主要技术经济指标序号项目名称单位数量备注1占地面积m22808合 4.22 亩2建筑面积m22733围墙m2154.54道路及回车场站地面积m215205绿化面积m29005.2 建筑设计5.2.1 设计思想 建筑单体设计在满足工艺流程和生产使用功能前提下，平面布局合理，立面力求简洁明快，55、色彩和谐，并与周围建筑物及景观相协调。5.2.2 设计原则第 25 页 共 64页CNG 加气子站主要建筑物包括加气站房、汽车加气岛。建筑设计在满足工艺流程合理顺畅的前提下，做到简而不陋，交通流线顺畅，平面 布局合理，立面简洁明快，色彩和谐，与周围建筑物及景观相协调。1、符合本地的总规划布局。2、节约用地，不占良田及经济效益高的土地并符合国家现行国土管理、环境保护、 水土保持等法规有关规定。3、有利于环境与景观保护，本站尽量远离风景游览区和自然保护区，不污染水源， 有利于三废处理并符合现行环境保护法。5.2.3 国家建筑设计和结构设计规范。 a）建筑结构荷载规范GB50009-2001 b）砌56、体结构设计规范GB500032001 c）钢结构设计规范GBJ50017-2003 d）混凝土结构设计规范GB500102002 e）建筑地基基础设计规范GB500072002 f）动力基础设计规范GB5004096 g）建筑抗震设计规范GB50011-2001 h）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.2.4 建构筑物一览表编号项目名称建构筑物占地 面积（m2）层数生产类别耐火等级结构形式1加气站房126一二级砖混2汽车加气岛294二级钢结构5.3 结构形式5.3.1 结构形式 加气站房：单层砖混结构，屋面板为现浇钢筋混凝土，墙体为粘土砖。第 26 页 共 64页汽车加气岛57、：柱为现浇钢筋混凝土，罩蓬为钢结构网架。5.3.2 地基和基础 加气站房：砖墙下条形基础。汽车加气岛：现浇钢筋混凝土独立柱基础。5.3.3 主要材料等级 混凝土：大于 C20钢筋：选用级钢及级钢 机制砖：MU10砂浆:M5.0 及 M7.5 水泥砂浆或混合砂浆焊条:E43xx5.4 给排水设计5.4.1 设计依据a）建筑设计防火规范GBJ16872001 年版 b）室外给水设计规范规范GBJ 1386 c）建筑灭火器配置设计规范GB501402005 d）城镇燃气设计规范GB50028-932002 年版 e）建筑给排水设计规范GB 50015-20035.4.2 给水系统1）给水水源站区给水58、水源为站外市政给水管网，由站外市政给水管网引入一条 DN50 输水总管 线至站区内，其供水压力大于 0.30Mpa，供站内生活用水、浇洒道路和场地、绿化用水。2）生活、生产用水量全站最大班工作人数为 10 人，生活用水定额采用 40L/人.班，时变化系数取 3.0, 用水使用时间 8h，最大时生活用水量 0.15m3/h。绿化面积 700m2, 用水标准 2.1m3/d；道路及场地面积 1500m2，用水标准 3L/m2.d，浇洒道路及场地用水量 4.5m3/d。每天按浇洒两次，一次一小时计算，最大小时用水量第 27 页 共 64页为 3.3m3/h。未预见水量按 10考虑，最大时用水总量 359、.80m3/h。5.4.3 排水系统1）生活排水系统 站内生活污水集中排至站外排水管网。2)雨水排水系统 站区内的雨水采用自然排放至站外。5.4.4 消防系统根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 压缩天然气加气站可不设 消防给水系统。根据城镇燃气设计规范GB50028-93（2002 年版）及建筑灭火器配置设计规 范GB 50140-2005 本站内配置灭火器。灭火器配置表项目名称型号数量汽车加气岛MF84加气站房MF46子站拖车卸车位MF825.4.5 管材及其它给水管道采用镀锌钢管， DN50 采用丝扣连接，覆土深度为 1.0 米；室内排水管 道采用 PVC-U 排水管60、；室外排水管道采用钢筋混凝土管。埋地钢管采用环氧煤沥青加强 级防腐或不低于此等级的防腐方法。5.5 电气设计5.5.1 本工程依据下列现行标准设计a)建筑物防雷设计规范GB50057-94b)供配电系统设计规范GB50052-95c)低压配电设计规范GB50054-95第 28 页 共 64页d)爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92e)工业企业照明设计标准GB50034-92f)电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB50062-92g)10KV 及以下变电所设计规范GB50053-94h)通用用电设备配电设计规范GB50055-93i)电力工程电缆设计规范GB50217-961、4j)化工企业静电接地设计规范HG/T20675-1990k)交流电气装置的接地DL/T621-1997l)汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.5.2 设计范围 本次设计主要包括站内各建、构筑物的照明、动力、防雷、接地及其相关的供配电系统和供电线路总平面图的设计及主要电气设备的选型设计，但不包括 10 KV 架空线 路的电源进线部分，由当地供电部门负责。5.5.3 供电系统本站供电负荷依据汽车加油加气站设计与施工规范GB501562002 第十章10.1.1 条，加气站用电负荷应符合供配电系统设计规范GB5005295 所述“三级” 负荷规定。供电电源应为单回路，工作电源由62、市电提供 10KV 电源。5.5.4 负荷计算CNG 加气子站主要设备是 1 台液压子站撬体，CNG 液压加气子站系统总功率为 35kw， 其它动力及照明、仪表用电约为 10kw。站区总计算负荷 45KW。5.5.5 变配电系统为减少占地面积，加气子站选用 GYB1-80/10-128 型箱式变压器供电，它具有投资 少，安装调试简单，施工进度快等优点。箱式变压器配新 S980/1010/0.4 型，低 损耗、节能型油浸式全密封型电力变压器，它具有损耗低、过载能力强等优点。采用低 压侧集中自动电容补偿的方式，保证低压母线侧功率因数不低于 0.9 ，提高设备利用 率和降低无功损耗及线路损耗。由于该63、站配电变压器容量较小(80 kVA)，故采用高压进线低压计量电度的电量计量第 29 页 共 64页方式，电量计量装置由当地电力部门负责安装和校验。为保证供电的可靠性，主要电气设备应采取放射式配电。在 10KV 架空供电线路终端杆处安装跌落式熔断器和避雷器，通过铠装电缆直埋引 到站区的箱式变压器。一般由当地供电部门负责实施。5.5.6 站区配电及线路1）站内 CNG 子站拖车卸车及加压区依据爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 应为爆炸危险环境的场所，其电气设备的设计和选型，均按此规范的要求进行设计及选 择电气设备。电力及照明设备选用隔爆型或增安型，导线穿镀锌钢管明设。2）站内其它非爆炸危险环境场64、所为安全正常环境，其电力及照明设备按其所在的 环境选用防护型或一般型电气设备，导线穿焊接钢管或聚乙烯阻燃型塑料管暗敷设。3）站内供配电及控制线路敷设方式采用室外电缆直埋的敷设方式。进出建、构筑 物的电缆，均穿钢管保护且埋地敷设并作防水密封。5.5.7 防雷及接地1）站内防雷及接地设计应满足国标建筑物防雷设计规范、化工企业静电接 地设计规范 及交流电气装置的接地的相关规定。2）站区内电气系统的接地形式应采用 TN-S 方式。3）站区供电系统均采用接地保护，站内电气设备、金属设施、工艺管线等均应做 防雷、防静电接地，接地电阻不大于 4.0 欧姆。4）站内有爆炸危险环境的建、构筑物应按“第二类”防雷65、建筑物的要求进行设计。5）站区内架空的工艺管道应按规范要求做防雷、防静电接地设计。6）为保证站区内的用电设备的安全，为减少过电压的危害，在低压电源进线配电 柜和配电箱处应均加装电涌保护器；对特别重要的仪器仪表（计算机）电源侧应加装插 座式电涌保护器且达到三级保护的要求。第 30 页 共 64页5.6 仪表自控设计5.6.1 设计依据a) 城镇燃气设计规范GB50028-932002 年版b) 工业自动化仪表工程施工及验收规范GB50093-2002 新版本c) 自动控制安装图册HGJ516-87d) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92e) 仪表供电设计规定HG/T2050966、f) 仪表配管配线设计规定HG/T20512g) 石油化工企业设计防火规范GB 50160h) 化工厂控制室建筑设计规定HG 20556i) 火灾自动报警系统设计规范GB50116-98j) 电子计算机机房设计规范GB50174-93k) 化工自控设计规范一、二、三HG/T20505-2000，20509-20515-2000，20516-2000l) 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.6.2 设计指导思想和原则a)按照“以经济效益为中心，以工程质量为重点”的新思想，力争节约投资，做到 以最少的投入求得最大的经济回报；b)仪表自动化设计做到安全、适用、可靠、长期均衡平稳供67、气；c)严格执行现行的国家标准、行业有关标准、规范；5.6.3 设计范围CNG 液压加气子站的仪表设计范围包括一、二次仪表、阀门控制、气体泄露分析报 警。由于 CNG 液压加气子站系统整体集成度较高，自动化控制主要依靠液压子站撬体系 统自带控制系统来实现，实现对站内生产运行参数进行显示、报警和控制。自动控制系 统主要由 CNG 液压加气子站自带的控制柜及与之相连的电路系统和气路系统组成。其中 控制柜包括 PLC、软启动器、隔离珊、按扭、电磁阀和空气断路器等主要部件。通过 PLC第 31 页 共 64页控制程序控制系统的自动运行，对子站设备进行自动监控，并在面板上实时显示设备的工作单元、工作的压68、力和流量、液压介质的温度、当前工作瓶的信息、主电机的工作状 态和电流等参数。在加气站房内设置仪表控制室，约为 23.4m2，放置控制柜、仪表风源 设备、撬体燃气报警系统，以上设备由液压子站撬体自带，在站内 CNG 加气机和 CNG 子 站拖车卸气位设置天然气浓度报警系统。主要测控项目如下： a）系统工作压力、流量； b）液压介质的温度； c）当前工作瓶的信息； d）主电机的工作状态和电流； e）天然气泄漏检测；5.6.4 检测与控制参数1）检测介质主要物理参数范围 CNG 压力：1.020.0MpaCNG 流量：1000Nm/h液体介质：-40402）检测与控制参数根据工艺生产的特点和要求，检69、测和控制内容如下： 加气子站检测和控制参数表：名称参数 名称参数 范围就地 显示控制室显示连锁报警记录一、CH4 浓度检测子站拖车卸气位CH4 浓度CH4 浓度达到 1+液压子站撬体（撬体自带）CH4 浓度CH4 浓度达到 1+汽车加气岛CH4 浓度CH4 浓度达到 1+二、压力检测高压泵出口压力10.0-20.0Mpa+三、温度检测（撬体自带）+液体介质温度-4040+第 32 页 共 64页5.6.5 自动化控制：1）天然气泄漏浓度检测：汽车加气岛、子站拖车卸气位、液压子站撬体设置天然 气泄露检测报警仪，当 CH4 浓度达到 1（体积百分比）时控制室发出声光报警信号， 并连锁关闭系统。2）70、液压子站注液控制阀用于调整、控制、稳定由高压泵压出的液体介质的工作压 力，阀上配有压力变送器，用于把系统压力信号送到 PLC。回液控制阀用于控制高压液 体介质回流时的压力、速度等，达到系统稳定工作的目的。5.6.6 主要仪表设备选型根据汽车用加油加气站设计与施工规范，生产区防爆等级为 2 级，现场安装的 电气仪表防爆等级为隔爆型，仪表系统设计为安全防爆系统，全部仪表信号模式为：4-20mA 或 1-5VDC 信号，仪表选用国产仪表。5.7 暖通设计5.7.1 设计依据a）采暖通风与空气调节设计规范GB500192003b）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-20025.7.2 采暖站内71、采暖热源来自站外，站内站房冬季需要采暖，采暖面积 126 m2。采暖总负荷约 15.2KW，采暖面积热指标为 120W/m2。第 33 页 共 64页第六章 主要工程量、技术经济指标及劳动定员6.1 主要工程量序号项目名称单 位单 站 数 量备注1加气站房m2126一层砖混结构2汽车加气岛m2336钢结构3液压子站撬体（1000Nm3/h）套1露天设置6.2 技术经济指标序号指标名称单 位单站指标一加气规模1日加气量104m3/d1.22年加气量104m3/a432二原料消耗1天然气104m3/a4322水m3/a17823电104KW.h/a19.0三职工定员1定员人16其中：生产人员人1572、管理人员人1子站拖车司机人四投资1子站建设投资万元3242牵引及 CNG 子站拖车万元3总投资万元第 34 页 共 64页6.3劳动定员a）加气子站（单站）站长1 人 收费员3 人 运营工9 人 操作工 3 人 合计 16 人 b）CNG 子站拖车车队司机4 人c）总劳动定员（1座站）20人第 35 页 共 64页第七章 消防防火篇7.1 设计依据a) 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002b) 建筑设计防火规范（2001 年版）GBJ16-87c) 城镇燃气设计规范（2002 年版）GB50028-93d) 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92e) 建筑物防雷73、设计规范GB50057-94f) 自动喷水灭火系统设计规范GBJ84-85g) 工业企业煤气安全规程GB6222-86h) 建筑灭火器配置设计规范GB5014020057.2 工程概述本工程为 xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目，天然气在加气母站压缩至20.0Mpa，通过 CNG 子站拖车运至 CNG 加气子站，经 CNG 液压加气子站系统为 CNG 燃料 汽车加气。整个过程是在密闭状态下处理易燃、易爆的天然气，因此严格按规范设计， 以保证安全生产的需要。2010 年将建设1座 CNG 加气子站，到 2020 年共需要建设3 座 CNG 加气子站以满 足 CNG 燃料汽车 CNG 加气需74、求。7.3 火灾爆炸危险分析天然气组份主要是 CH4，其爆炸极限为 5.0%15.1%。天然气属甲类火灾危险性物 质，在储存、压缩和加气过程中具有一定的危险性。设备、管道一旦发生泄漏，如果不 及时采取有效的抢修措施，将会发生难以补救的火灾爆炸事故。CNG 加气子站输送、储存、压缩介质为天然气，输送、储存、压缩为物理过程。正第 36 页 共 64页常运行有微量渗漏，无泄漏，但事故工况下有可能泄漏，具有发生火灾的可能性。7.4 总平面布置为满足安全生产及方便生产管理的需要，CNG 加气子站采用生产区和服务区分区布 置，CNG 子站拖车及加压区与对外开放的汽车加气岛、加气站房保持相对的独立性。加 气75、子站站内主要建、构筑物有加气站房和汽车加气岛，站内各建、构筑物及生产设施与 站外建、构筑物间距满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 的规定。 站区临街面采用透空围墙，其它各面采用 2.2 米高实体围墙，并在邻街面设置 2 个对外 进出口。压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离(m)名称 项目子站拖车卸车位放散管管口加气机、 子站撬体规范 间距设计 间距规范 间距设计 间距规范 间距设计 间距重要公共建筑物100100100100100100明火或散发 火花地点303030303030民用 建筑 保护 类别一类保护物303025252020二类保护物202020201476、14三类保护物181825252020甲、乙类物品生产厂 房、库房和甲、乙类液 体储罐252525251818城市 道路快速路、 主干路1212101066次干路、支路10108855架空 电力 电压380V1.5 倍 杆高1.5 倍杆高1 倍杆 高1.5 倍杆高不跨越 加气站第 37 页 共 64页线路电压380V1.5 倍 杆高1.5 倍杆高1 倍杆 高1.5 倍杆高不跨越 加气站架空 通信 线路国家一、二级1.5 倍 杆高1.5 倍杆高1 倍杆 高1.5 倍杆高不跨越 加气站一级1 倍杆 高1 倍 杆高1 倍杆 高1 倍 杆高不跨越 加气站7.5 建筑防火加气子站为甲类生产厂站，主要建筑77、有加气站房、汽车加气岛。根据城镇燃气设 计规范和汽车加油加气站设计与施工规范建筑物耐火等级均按二、三级设计。加气子站建构物耐火等级一览表编号项目名称建筑物占地面 积（m2）层数生产类别耐火等级结构形式1加气站房126一二级砖混2汽车加气岛294二级钢结构7.6 消防、给排水7.6.1设计依据a)建筑设计防火规范（2001 年版）（GBJ1687）b)汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002c)建筑灭火器配置设计规范GB501402005d)城镇燃气设计规范(2002 年版)（GB50028-93）7.6.2消防系统根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2002）CNG 78、加气子站可不设消 防给水系统。根据城镇燃气设计规范GB50028-93（2002 年版）及建筑灭火器配 置设计规范（GB501402005）本站内配置灭火器。第 38 页 共 64页灭火器配置表项目名称型号数量汽车加气岛MF84加气站房MF46子站拖车卸车位MF827.6.3给排水系统a）生活排水系统 站内生活污水及消防水池溢流水集中排至站外排水管网。 b）雨水排水系统站区内的雨水采用自然排放至站外。7.7 工艺设计7.7.1设计的可靠性 a）设计严格遵循现行的设计标准和规范。 b）采用先进、成熟可靠的工艺技术和设备。C）CNG 加气子站工作介质天然气硫含量小于 15mg/Nm3，符合要求车用79、压缩天然气（GB18047-2000）标准。7.7.2安全防护措施a）采用防爆设备。b）管道、设备严格按规定进行严密性及强度试压。c）汽车加气岛采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气罩棚支撑柱材料采用难 燃或不燃材料。d）液压加气子站系统的自控仪表、传感器采取防震、防爆措施。e）加气机输气管线的始端、终端、分支和转弯等处设置防静电或防感应接地设施， 避免发生静电事故。f）场区内的加气岛及加气站房均设防雷防静电接地设施。g）站内按规范要求设置消火栓、灭火器等灭火器材。第 39 页 共 64页h）站内设置可燃气体报警措施，发生危险及时报警。i）严格操作程序，谨防天然气泄漏引起火灾。7.8 电 气80、根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 第十章 10.1.1 条，CNG 加 气站用电负荷应符合供配电系统设计规范GB5005295 所述“三级”负荷规定。供电电源为单电源。CNG 子站拖车卸车及加压区、汽车加气岛依据国标建筑物防雷设计规范 GB5005794 中规定按“第二类”防雷等级设计，上述建、构筑物电力照明要求按爆 炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB5005892 中有关的规定实施。电气设备选用 隔爆型。供电系统采用接地保护，站内金属设备、工艺管线均考虑防静电接地设施，接地电阻不大于 1.0 欧姆。配电室低压设备接地装置的接地电阻不大于 1.0 欧姆。7.9 仪表自81、控为了确保安全生产和正常运行，站内设置了必要的仪表设备，对主要生产运行参数 进行监控。CNG 液压子站撬体自控系统对工作的压力和流量、液压介质的温度、当前工作瓶的信 息、主电机的工作状态和电流等技术参数进行监控。对汽车加气岛、CNG 子站拖车卸车及加压区及液压子站撬体进行可燃气体分析，天 然气泄漏检测选用半导体气体传感器。报警信号输出远传到仪表控制室，以声光报警方 式报警。7.10 安全防火措施为保证加气站安全运行，除在设计上采用上述安全防火措施外，在运行管理上，需 要采取以下措施：a）组建安全防火组织机构。并与当地消防部门配合制定消防方案，定期进行消防演第 40 页 共 64页习。b）建立健82、全各种规章制度，如：岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日 常和定期检修制度、职工定期考核制度等。c）对职工进行安全教育和技术教育，生产岗位职工经考试合格后方可上岗。d）建立技术档案，做好定期检修和日常维护工作。e）站内设置 2 台直通外线的电话，以便发生事故时及时报警。 F）设置消防报警器材，发生事故时，迅速通知本单位职工和邻单位做好警戒。 g）生产区入口设置（入厂须知）警示牌。生产区外墙和生产区内设置明显的（严禁烟火）警戒牌。h）严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。第 41 页 共 64页第八章 劳动安全卫生篇8.1 概述本站生产用原料为天然气，天然气是无色、无味的易燃83、易爆气体，天然气供气系统的 安全稳定直接与城市人民生活和国民经济发展密切相关，并且关系到本企业职工的劳动安 全及卫生状况。所以在设计和设备选型时，充分考虑安全生产措施。天然气的储存、输送 及供应均是密闭系统，不允许泄漏。对甲类生产场所严禁火种和防止静电，一旦出现不正 常情况应及时发现和处理。8.2 主要危害因素分析 生产过程中产生的危害因素主要包括火灾爆炸、噪声、地震、雷击等生产危害因素分析如下：1）火灾：火灾的产生来源于泄漏。当空气中天然气的含量达到爆炸极限时，遇明火 等火源着火爆炸，酿成事故。2）噪音：噪音主要来源于加气子站的撬体。3）地震：地震是一种产生巨大破坏力的自然现象，尤其对建、构84、筑物的破坏作用更 为严重。4）雷击：雷击能破坏建筑物和设备，并可能导致火灾和爆炸事故的发生，其出现的 频率不大，作用时间短暂。8.3 防范措施1）总图布置：严格遵守建筑设计防火规范（GBJ16-87、2001 年版）和汽车加 油加气站设计与施工规范GB50156-2002，确保 CNG 加气子站与站外设施及建、构筑物的 安全距离以及站内各建、构筑物之间的安全间距。2）压力容器均按国家压力容器安全技术监察规程执行。必要管道上亦设置相应 安全放散阀和放气阀。3）关键的阀门选用进口阀门，以减少漏气的可能性。4）站内建筑物均按二级耐火等级设计。5）CNG 加气子站设置必要的消防器材。6）公司配备管道检85、漏和抢修设备，能快速、准确地发现漏点，并能及时地进行处理。第 42 页 共 64页7）汽车加气岛、CNG 子站拖车卸车及加压区的电气仪表设备和开关均按防爆要求选型。8）各操作点设置可燃气体泄漏报警系统。9）严禁火种进入生产区。8.4 防雷、防静电1）站内生产区均按二类工业建筑物防雷设计。2）站内工艺管道和设备均有静电接地装置。3）工作人员穿棉织品或防静电工作服、鞋等。8.5 抗震xx县为六度地震烈度区，按建筑抗震设计规范规定乙、丙类建筑物构造上按六度 烈度设计。8.6 噪音CNG 液压子站撬体采用具有消音功能撬体，通过以上措施将噪音控制在工业企业厂 界噪音标准GB12348-90 标准范围内。86、管道设计时，严格控制流速。8.7 劳动安全卫生设施1）CNG 加气子站为操作管理人员提供良好工作、生活的场所。2）站区内工艺设施均为敞开式设置。3）根据国家劳动保护部门有关规定给予公司职工适度保健费和配备劳保用品。4）根据职工劳动保护暂行规定给予相应的劳动保护。5）站内设安全员，由站长负责全站的安全工作。6）定期组织公司职工进行健康检查。8.8绿 化 站内设置绿化带，广植花木，美化站区环境，保证站内绿化率达到规定要求。第 43 页 共 64页第九章 环境保护篇9.1 概述及编制依据2天然气在城市燃料当中是一种清洁燃料，它主要成份是 CH4,含其它有害物质较少，含 总硫不超过 200mg/Nm387、，含 H S 不超过 20mg/Nm3，并且全部在封闭系统中运行。因此，它是 公共交通车辆理想的燃料。替代汽油等车用燃料后，将大大降低城市车辆尾气对城市大气 环境的污染。设计中所遵循的国家有关标准和规范有：a) 中华人民共和国环境保护法b) 建设项目环境保护设计规定c) 工业企业厂界噪声标准（GB1234890）d) 工业企业噪声控制设计规范（GBJ8785）e) 大气污染物综合排放标准（GB1629796）f) 城镇燃气设计规范（GB5002893）g) 建筑设计防火规范（2001 年版）（GBJ1687）h) 污水综合排放标准（GB897896）i) 环境空气质量标准（GB309596）j88、) 城市区域噪声标准（GB3096-93）9.2 工程状况2010 年将建设1 座 CNG 加气子站，到 2020 年共需要建设 3 座 CNG 加气子站以 CNG 燃 料汽车满足 CNG 加气需求。9.3 主要污染物和污染源1）废渣CNG 加气子站工艺仅是对天然气进行压缩、储存、充装，不产生废渣。2）废气 本工程储存、输送介质为天然气，工艺流程为简单的物理过程，无化学反应发生，并且是在密闭容器中进行，正常运行时，基本无废气产生，当设备、管道检修时有少量废气 排放。a）站内工艺管道上的手动、自动放散装置有时有少量废气排放。第 44 页 共 64页b）加气、卸气时，装卸接头处有残气排出，残气量很89、微少。天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造 成影响。3）噪音CNG 加气子站产生噪音的设备：液压子站撬体 液压子站撬体为加气子站的重要设备，为减少噪音，整套设备安装在具有消音功能的撬体内，噪音为 1m 外 75 分贝以下，通过站区围墙及绿化带的隔音，吸音，使厂界噪音昼 间降至 65 分贝以下，达到工业企业厂界噪声标准的类标准。4）废水CNG 加气子站用水为生活用水，没有生产用水。生活污水经化粪池处理后通过排水管 道集中排入站外市政管网。5）绿化为了美化站区环境，站区进行适当绿化，绿化系数大于 25%。9.4 环保资金环保投资专款专用，主要用于绿化美化环境及90、其他项目。第 45 页 共 64页第十章 节能篇10.1 编写依据根据国家计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部计交能19972542 号文件关于 固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定，对本工程CNG 加气子站节能设计和合理利用能源进行技术评价。10.2 能耗指标及分析10.2.1 能源指标CNG 加气子站生产工艺为天然气系统，处理的物料是天然气，通过液压子站系统对 CNG 子站拖车钢瓶内的 CNG 加压并压出为 CNG 燃料汽车充装 CNG。加气站能耗主要为液压子站 撬体的生产和生活用电。CNG 加气子站（1座）投入物、产出物、耗能工质指标为标准煤（1t 标煤）91、的折算系数：序号能源 种类单位耗量折合标准煤（吨/年）占能耗总量的 百分比 （%）1电104KWh/a95116.70.42天然气104m3/a216025949.899.6CNG 加气子站（5 座）年可供应天然气 2160104m3/a ，单位综合能耗 0.054t 标煤/104m3。10.2.2 能耗分析序号名称单位实物量折算系数折算标准煤量1投入物（1）天然气104Nm3216012.01425949.8（2）电104KWh951.228116.7合计26066.52产出物CNG25949.83投入产出比1.0045：1由上表可见，投入和产出能源比较接近，因此本工程是一项较好的节能项目。92、10.3 节能措施1）本工程为了提高能源利用效率、降低能耗，主要设备（液压子站撬体、CNG 子站拖 车、加气机）采用技术先进、运行可靠和效率较高的设备。第 46 页 共 64页2）加强计量管理，对天然气、电、水等均设置计量装置，强化管理、节约能源，向管理要效益。3）优化工艺流程，设置联锁和自控设施，保证设备高效运行。第 47 页 共 64页第十一章 技术经济部分11.1 工程投资估算11.1.1 工程概况：本项目为xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究。建设内容为 CNG 加气子站 3 座,及配套运输车辆。该工程最终供气规模为 3.6104Nm3/d。11.1.2 投资估算编制依据93、：a）xx县一座车用 CNG 加气子站建设项目可行性研究文件； b）黑龙江省建筑、安装定额； c）设备及主要材料价格均按厂家报价及市场询价； d）甲方提供的部分基础数据；e）参照类似工程项目 。11.1.3 项目总投资 项目总投资为 2963 万元 其中：建设投资 2891 万元建设期利息为零,全部按自有资金考虑 流动资金 72 万元流动资金估算，本项目是按分项详细估算法进行计算的，流动资金估算额为 72 万元。 本项目未考虑土地费用。投资详见投资估算汇总表第 48 页 共 64页北京xx广告责任有限公司、xxxx燃料有限责任公司投资估算汇总表工号分 项 名 称项目名称xx县一座车用CNG加气94、子站建设及客运出租车项目阶段可研专业名称共2页第 1 页序号工程和费用名称估算价值（元）占总投资（%）建筑工程设备安装工程器工具及生产家具购置费其它费用合计一建设投资28384002222000074000014205029662602890671097.561工程费用：283840094700007400001420501319045044.521.1站内283840092500007400001282840043.301.1.1站区建筑283840028384009.581.1.2主要设备9250000925000031.221.1.3安装及配套工程7400007400002.501.2备95、品备件购置费2200002200000.741.3工器具及生产家具购置费1420501420500.482工程建设其它费用176946717694675.972.1建设单位管理费1978571978570.672.2工程监理费1582851582850.532.3工程保险费39571395710.132.4生产职工培训费3312003312001.12第 49 页 共 64页北京xx广告责任有限公司、xxxx燃料有限责任公司投资估算汇总表工号分 项 名 称项目名称xx县一座车用CNG加气子站建设及客运出租车项目阶段可研专业名称共2页第 2 页序号工程和费用名称估算价值（元）占总投资（%）建筑工96、程设备安装工程器工具及生产家具购置费其它费用合计2.5办公和生活家具购置费1380001380000.472.6勘测费1055241055240.362.7工程设计费5689825689821.922.8施工图预算编制费56898568980.192.9竣工图编制费28449284490.102.10联合试运转费94700947000.322.11环保评价50000500000.173预备费119679311967934.044运输车辆购置费127500001275000043.03二建设期利息三流动资金7226172.44项目投入总资金29629327100.00第 50 页 共 64页1197、.2 财务评价11.2.1 编 制 依 据 ：经济评价主要依据国家计委、建设部 1993 年“建设项目经济评价方法与参数”（第 二版）及中国国际咨询公司出版的投资项目经济咨询评价指南进行编制。11.2.2 基 础 数 据 ：1、建 设进度：全部项目于 20xx 年开工建设，当年投产运行。 2、目标财务内部收益率 15%。3、财务评价期间定为 10 年，即 2010-2020 年。4、销售气价：4.6 元/Nm3。5、资金来源：依据甲方意见，本项目全部投资按自有资金考虑。6、成本测算a）进气价格：2.30 元/Nm3（含税价）； b）劳动定员：本项目劳动定员 20 人（含运输司机 4 人）； c98、）工资及福利：人均工资福利 40000 元/a；d）电价 0.53 元/kwh，水价 4.04 元/m3，柴油（-20）6.75 元/L；7、税率：增值税，天然气 13%、电 17%、水 6%；城市维护建设税 7%，教育附加费 3%； 所得税率 33%。11.2.3 财 务 评 价 :1、年销售收入和年销售税金及附加估算达设计能力后年销售收入1982.3万元， ，年增值税 130.6万元，年销售税金及附加 19 万元。 详见表：1 年销售收入和年销售税金及附加估算表2、总成本费用估算该项目各生产年份成本费用计算详见表：2 总成本费用估算表 其中：a）年耗电 19104kwh/座、年耗水 17899、2m3/座；b）运输车辆燃油费用，油耗 50L/100km、运输半径按 30km、每车卸气按 4200Nm3 计；c）折旧：按直线折旧法分类折旧，残值率 5%，建筑及运输槽车按 20 年折旧，其他第 51 页 共 64页按 10 年折旧；d）维修费用按固定资产总额的 3%计取；e）其他费用按人员工资福利费用的 35%计取。详见表：2-1 外购原材料费用估算表、表：2-2 外购燃料动力费用估算表、 表：2-3 固定资产折旧估算表3、利润总额及分配： 达产年税后利润 399 万元。利润总额及分配估算详见表：3 损益表4、财务盈利能力分析财务现金流量计算见表：4 项目财务现金流量表 从表中计算出以下100、财务评价指标：a）全部投资所得税前财务内部收益率为 25.2%，财务净现值 1040 万元，投资回收期4.6 年；b) 全部投资所得税后财务内部收益率为 17.6% ，财务净现值 254 万元，投资回收期5.7 年； 根据损益表和固定资产投资表计算以下指标：投资利润率= 年利润总额总资金100%=17.7%； 投资利税率=年利税总额总资金100%=24.2%。 表：5 资金来源与运用表表：5 资产负债表11.2.4 不确定性分析1、敏感性分析 该项目作了所得税前全部投资的敏感性分析，基本方案财务内部收益率为 25.2%，投资回收期 4.6 年。考虑项目实施过程中的一些不定因素的变化，对固定资产101、投资、经营成 本、销售价格、销售气量分别作了提高 10%、5%和降低 10%、5%的单因素变化，对内部收 益率、投资回收期影响的敏感性分析。见下表：财务敏感性分析表 序 号 项目 基本 方案 投 资 销 售气量 经 营成本 销 售价格 +10-10+10-10+10-10+10-101 内 部收益率 （%） 25.2 21.7 29.2 31.3 19.0 11.3 38.9 42.1 7.9 较 基本方案 增减 -3.5 4.0 6.1 -6.2 -13.9 13.7 16.9 -17.3 2 投 资回收期 （年） 4.6 5.0 4.2 4.0 5.5 7.2 3.5 3.3 8.5 第 102、52 页 共 64页财务敏感性分析表 序 号 项目 基本 方案 投 资 销 售气量 经 营成本 销 售价格 +5-5+5-5+5-5+5-51 内 部收益率 （%） 25.2 23.4 27.1 28.2 22.1 18.3 32.0 33.6 16.7 较 基本方案 增减 -1.8 1.9 3.0 -3.1 -6.9 6.8 8.4 -8.5 2 投 资回收期 （年） 4.6 4.8 4.4 4.3 5.0 5.6 4.0 3.8 5.9 从表中可以看出，各因素的变化都不同程度地影响内部收益率及投资回收期，其中销售价格的提高或降低最为敏感，经营成本次之。2、盈亏平衡分析 以生产能力利用率表示103、的盈亏平衡点（BEP）BEP=年固定总成本（年销售收入年可变成本增值税-年销售税金及附加 ）=56.8%计算结果表明，该项目只要达到设计生产能力的 56.8%,也就是年销售天然气量达到1228104Nm3 时，即每座子站每天销售 6820 Nm3，企业即可保本。11.2.5 结论：从以上计算的财务评价指标可以看出，项目所得税后财务内部收益率为 17.6%, 所得 税前财务内部收益率为 25.2%, 高于目标值 15.0%，具有较强的盈利能力；从不确定分析 看，该项目也具有较好的抗风险能力。因此，该项目从财务上是可行的。第 53 页 共 64页经济评价指标一览表序号项目单位数量备注1项目总投资万104、元29631.1建设投资万元28911.2建设期利息万元1.3流动资金万元722项目总投资：自有资金万元2963银行贷款万元3年销售天然气气量（2010年）万Nm3/年669（2015年）万Nm3/年2160达到设计生产能力4天然气购入价格元/m32.305天然气销售价格元/m34.66投资利润率%17.7投资利税率%24.27全部投资内部收益率（税前）%25.2全部投资内部收益率（税后）%17.6全部投资投资回收期（税前）年4.6全部投资投资回收期（税后）年5.78盈亏平衡点（销售气量）%56.8达产后第 54 页 共 64页销售收入、销售税金及附加和增值税估算表表：1序号项目单价（元）第1105、年第2年第3年第4年第5年第6年第7-10年售气量金额售气量金额售气量金额售气量金额售气量金额售气量金额售气量金额万M3万元万M3万元万M3万元万M3万元万M3万元万M3万元万M3万元1销售收入6691405216045362160453621604536216045362160453621604536汽车压缩天然气2.1066914052160453621604536216045362160453621604536216045362销售税金及附加61919191919192.1城市维护建设税（7%）4.013.213.213.213.213.213.22.2教育费附加（3%）1.75.75.106、75.75.75.75.73增值税：57189189189189189189销项税额（13%）162522522522522522522进项税额105333333333333333333第 55 页 共 64页总成本费用估算表表：2单位：万元序号项目合计计算期123456789101外购原材料天然气262208722816281628162816281628162816281628162燃料、动力费1244521321321321321321321321321323工资及福利费34961843683683683683683683683683684折旧费200620120120120120120107、12012012012015摊销费6修理费867878787878787878787877财务费用其中：长期借款利息流动资金借款利息8其它费用1224641291291291291291291291291299总成本费用35057146037333733373337333733373337333733373310其中：固定成本7592536784784784784784784784784784可变成本2746492529492949294929492949294929492949294911经营成本33051126035323532353235323532353235323532353212单108、位成本2.181.731.731.731.731.731.731.731.731.73第 56 页 共 64页外购原材料费用估算表表：2-1单位：万元序号项目合计计算期123456789101原材料费用262208722816281628162816281628162816281628161.1液化天然气购置费单价（含税）数量进项税额1.2母站压缩天然气购置费26220872281628162816281628162816281628162816单价（含税）1.30数量20109669216021602160216021602160216021602160进项税额301610032432432109、43243243243243243242辅助材料费用进项税额3其他材料费用进项税额4外购原材料费用合计262208722816281628162816281628162816281628165外购原材料进项税额合计3016100324324324324324324324324324第 57 页 共 64页外购燃料动力费用估算表表：2-2单位：万元序号项目合计计算期123456789101燃料费用625216767676767676767671.1燃料费用（车用燃油）62521676767676767676767单价（含税）4.35数量4.815.415.415.415.415.415.415.110、415.415.4进项税额2动力费用619326565656565656565652.1耗电费用58530626262626262626262单价（含税）0.53数量89035959595959595959595进项税额854.39.09.09.09.09.09.09.09.09.02.2耗水费用341.803.603.603.603.603.603.603.603.603.60单价（含税）4.04数量80.450.890.890.890.890.890.890.890.890.89进项税额20.100.200.200.200.200.200.200.200.200.203外购原材料费用合计1111、244521321321321321321321321321324外购原材料进项税额合计874.49.29.29.29.29.29.29.29.29.2第 58 页 共 64页固定资产折旧估算表表：2-3单位：万元序号项目合计折旧率计算期12345678910固定资产1其他原值13320.095本年折旧费127127127127127127127127127127净值12051079952826699573446320193672建筑及运输槽车原值15590.0475本年折旧费74747474747474747474净值1485141113371263118911151041966892818112、3原值本年折旧费净值原值2891本年折旧费2006201201201201201201201201201201净值885269024902289208818881687148712861086885第 59 页 共 64页表：3损 益 和 利 润 分 配 表单位：万元序号项目合计计算期123456789101天然气销售收入4222914054536453645364536453645364536453645362销售税金及附加17561919191919191919193增值税1755571891891891891891891891891894总成本费用35057146037333733373113、33733373337333733373337335利润总额5242-1185965965965965965965965965966弥补以前年度亏损1181187应纳税所得额（4-5）5124-1184775965965965965965965965968所得税（33%）17301581971971971971971971971979税后利润3512-11843839939939939939939939939910提取法定盈余公积金36344404040404040404011提取公益金18222202020202020202012提取任意盈余公积金13可供分配利润2968-118372339114、33933933933933933933914应付利润15未分配利润2968-11837233933933933933933933933916累计未分配利润-118254593932127216111950228926282968经济指标:单位指标投资利润率%17.7投资利税率%24.2第 60 页 共 64页表：4项目财务现金流量表单位：万元序号项目合计计算期123456789101现金流入4318614054536453645364536453645364536453654931.1产品销售收入4222914054536453645364536453645364536453645361.2115、回收固定资产余值8858851.3回收流动资金72721.4其他现金流入2现金流出3967442433940393639363936393639363936393639362.1建设投资（不含建设期利息）289128912.2流动资金7230422.3经营成本3305112603532353235323532353235323532353235322.4销售税金及附加17561919191919191919192.5增值税1755571891891891891891891891891892.6所得税17301581971971971971971971971972.7其他现金流出3净现金流量35116、12-283859660060060060060060060015574累计净现金流量-2838-2242-1642-1043-4431567561356195535125所得税前净现金流量5242-283875479679679679679679679617536所得税前累计净现金流量-2838-2084-1288-49230411001896269234885242计算指标：所得税后所得税前财务内部收益率：（FIRR）17.6%25.2%财务净现值：（FNPV,I=15%）￥254￥1,040投资回收期：5.74.6第 61 页 共 64页表：5资金来源与运用表单位：万元序号项目合计计算期117、123456789101资金流入4614943684536453645364536453645364536453654931.1销售收入4222914054536453645364536453645364536453645361.2长期借款1.3短期借款1.4发行债券1.5项目资本金296329631.6回收固定资产余值8858851.7回收流动资金72721.8其他2资金流出3967442433940393639363936393639363936393639362.1经营成本3305112603532353235323532353235323532353235322.2销售税金及附加175118、61919191919191919192.3增值税1755571891891891891891891891891892.4所得税17301581971971971971971971971972.5建设投资（不含建设期利息）289128912.6 流动资金7230422.7各种利息支出2.8偿还债务本金2.9分配股利或利润2.10其他3资金盈余647512559660060060060060060060015574累计资金盈余12572113211920252031193719431949186475第 62 页 共 64页表：6资产负债表单位：万元序号项目计算期123456789101资产28119、633340373941384537493653355734613365321.1流动资产总额173851145020502649324938494448504856471.1.1应收帐款278888888888888888881.1.2存货1.1.3现金214141414141414141411.1.4累计盈余资金125721132119202520311937194319491855181.2在建工程1.3固定资产净值2690249022892088188816871487128610868851.4递延资产净值2负债及所有者权益286333403739413845374936533557120、34613365322.1流动负债总额185757575757575757572.1.1应付帐款185757575757575757572.1.2短期借款其中：流动资金借款2.2长期借款负债小计（2.1+2.2)185757575757575757572.3所有者权益28453283368240814480487952785677607664752.3.1自有资金29632963296329632963296329632963296329632.3.2盈余公积金、公益金661261852453053654254855452.3.3累计未分配利润-118254593932127216111950121、2289262829683计算指标：3.1资产负债率（%）0.61.71.51.41.31.21.11.00.90.93.2流动比率9.614.825.335.746.256.767.177.688.098.53.3速动比率9.614.825.335.746.256.767.177.688.098.5第 63 页 共 64页第十二章 结论12.1 结论本工程的社会效益也十分显著。汽车尾气已是城市的主要污染源之一，严重影响着 市民的身心健康。利用 CNG 作为汽车燃料，可以极大地降低有害物质排放。因此，本工 程作为城市公用设施建设项目，对调整能源结构，减少城市污染，塑造城市形象，改善 投资环境起到良好的社会效益。对本工程进行了经济分析，从分析结果上看，财务评价指标较好。从财务评价可以 看出，只要本工程能达到设计用气规模，工程投资能按期收回，并且财务内部收益率较 好。第 64 页 共 64