1、长三角地区县城I级城市主干道工程可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月长三角地区县城I级城市主干道工程可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月63可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 概 述11.1项目背景及项目研究过程11.2编制依及规范21.3研究的范围及内容31.4主要研究结论3第二章 现状评价2、及建设条件62.1区域概况62.2建设条件7第三章 道路规划及交通量预测103.1道路现状及规划103.2交通量预测11第四章 工程建设必要性和可行性154.1项目实施必要性154.2项目实施可行性17第五章 工程总体方案论证205.1设计原则205.2技术标准205.3工程范围及建设规模21第六章 工程总体方案论述246.1道路工程246.2交通组织及交通工程设施设计296.3桥涵工程326.4排水工程346.5路灯工程406.6景观及城市家俱设计42第七章 环境评价457.1环评分析457.2环评依据457.3环境影响因素467.4环保措施及建议477.5环境评价49第八章 工程建设进度设3、想508.1建设进度工期要求508.2实施计划安排设想50第九章 社会评价519.1 社会影响分析519.2 互适性分析529.3社会风险分析53第十章 投资估算与资金筹措5510.1估算及编制说明5510.2资金筹措56第十一章 经济评价5711.1国民经济费用的计算5711.2国民经济效益的计算5911.3国民经济评价结果6011.4国民经济评价敏感性分析6211.5经济评价结论63第十二章 结论与建议64第一章 概 述1.1项目背景及项目研究过程项目名称：某某县xx新区12号道路工程项目建设单位：某某某公司某某县位于浙江省最北端，是长江三角洲经济区迅速崛起的一个对外开放城市。全县辖16个4、乡镇，人口62万，面积1430平方公里。近年来xx经济发展迅猛，城市整体实力显著提高，入围中国综合实力百强城市。后发的工业经济保全了的生态环境，成长中的区域经济为旅游发展预留了较为广阔的发展空间。某某县委县政府以科学发展观为指导，紧紧围绕服务与促进全县社会经济发展，响应湖州市政府加快南太湖旅游经济崛起的战略要求，从“大格局、大旅游、大产业、大市场”出发，充分发挥资源与区位优势，坚持特色创新、产业提升、结构优化、合理布局，努力将xx建设成为生态环境优越、文化个性鲜明、旅游产品丰富、设施服务一流，在长三角具有不可替代的竞争力和吸引力的生态旅游强市，成为国内一流、国际有一定影响的旅游目的地。某某县x5、x新区是某某县行政中心所在地，xx新区12号道路工程西起长水公路，全长1779.824米。新区12号路的建设，将有利于构筑城市主干线框架，促进区域聚集功能，形成新的区域经济增长点；且有利于完善城市交通规划要求。随着某某县xx新区建设的启动，规划xx新区块12号路作为区块内主要规划道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受业主的委托，我单位组织专人对xx新区区块进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。1.2编制依及规范1、业主的委托及要求；2、某某县xx新区控制性详细规划3、某某县发展改革和经济委员会关于某某某公司建设xx新区12号路道路工程立项的6、批复（长发改经发2008214号）4、实测地形图（1:1000）5、城市道路设计规范（CJJ37-90）6、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）7、道路交通标志标线（GB5768-2009）8、城市道路平面交叉口规划与设计章程（上海）9、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）10、公路路基设计规范（JTG D30-2004）11、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）12、公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）13、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D62-2004）14、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）15、城市桥梁7、设计准则（CJJ11-93）16、城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）17、公路工程技术标准（JTJ B01-2003）18、室外排水设计规范（GB50014-2006）19、城市排水工程规划规范（GB50318-2000）20、城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）21、城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）22、工程建设标准强制性条文（城市建设部分）1.3研究的范围及内容根据有关要求和规定，本报告具体研究的内容有：1、论证项目建设的必要性；2、阐述本项目建设内容、规模和各种工程技术标准；3、详细叙述本项目工程的具体方案；4、分析各种建设条件以及环保要求；5、根据工程方案，估8、算工程数量并进行投资估算，提出项目实施计划；6、分析本项目所产生的社会效益和国民经济效益；7、综合分析项目存在的问题与建议。1.4主要研究结论1.4.1建设的必要性12号路是某某县xx新区控制性详细规划中路网规划的一个重要部分，该道路的建设将有利于构建某某县xx新区的区域路网框架，促进区域经济的发展，形成新的经济增长点；该道路是忻湖路的西延伸段，向东接明珠北路，向西接长水公路，连接城市区块与外围框架道路，有利于促进综合交通网建设。1.4.2建设规模和建设标准1、技术标准道路等级：I级城市主干道设计行车速度：40km/h道路红线宽度：36米路面设计标准轴载：BZZ-100KN路面设计年限：15年9、抗震设防标准烈度度2、建设规模12号路为xxxx新区路网中规划的一条主干路，道路总长约1779.824m；路基填方30.1Km3，路基挖方15.4Km3，软基处理350m，机动车道路面37628m2，非机动车道路面12867m2，人行道路面15567 m2，箱涵2座，另外包括给水、雨水、污水等管线工程及路灯、绿化等附属工程。1.4.3投资估算本项目总投资约3740万元。1.4.4国民经济评价经计算，本项目内部收益率为17.88，大于社会折现率的8；经济净现值2360.389万元；投资回收期8.02年。由此可以看出，该项目国民经济评价效益是比较好的，从国民经济角度看项目是可行的。1.4.5环境评10、价从环境保护角度分析该工程是可行的。第二章 现状评价及建设条件2.1区域概况2.1.1地理位置某某县位于长江三角洲中心地带，地处浙江省北端，东临太湖与江苏吴县为界，北接江苏宜兴市，西邻安徽广德县，西南和东南毗邻本省安吉县、湖州市区。地理位置：北纬3100，东经11054。全县土地总面积1430平方公里，2006年年末总人口为61.64万人，辖16个乡镇，人口密度431人/平方公里。2.1.2社会经济状况根据统计资料，某某县2006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，按可比价格计算（GDP和各产业增加值增速均为可比价增速，扣除价格指数），比上年增长15.2%。其中，第一产业增加值1611、.08亿元，增长5.1%；第二产业增加值92.84亿元，增长18.6%；第三产业增加值53.68亿元，增长13.2%。三次产业结构从上年的11.454.434.2调整为9.957.133.0。按户籍人口计算，人均生产总值达到26331元，超3300美元，比上年增长15.6%。综合实力全面增强，在全国综合实力百强县和县域经济基本竞争力百强县排名中分别居56位和62位。2.1.3道路现状及评价xx是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部。xx处于长江三角洲中心位置，处于北纬3043-3011，东经11933-12006之间，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡等大中城市均在150公里12、左右。由两条国道（104国道、318国道）、三条高速（杭宁高速、杭长高速、申苏浙皖高速）、三条铁路和一条年运量超过2000万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”（xx湖州上海）构成的水陆交通网，交叉汇聚于xx，使xx与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为xx物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。2.1.4工程沿线现状情况总体上来看，区域现状地块高程呈东高西低，南北低中部高。现状地块以农田、林地及居住区为主，地势相对较平缓，东部有河流穿过，连接合溪 新港，沿岸地势较低。区域内河有合溪新港，河道水系众多，河道纵横交错，水体流向基本为南北向，南部河道宽，北部河道窄。 2.2建设条件2.2.1地形地貌13、xx位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，地势西高东低。县境西北部、南部、东南部被三个低山丘陵围绕。在西北和西南部山区之间，各有一山间盆地；境内中部和东北部展布两片平原。全县有平原、丘陵（包括山间盆地）、低山等多种地形。据估算，全县平原（海拔100米以下）155. 4万亩，占总面积72.8%（包括高平原29. 1%)，丘陵（包括盆地）57. 7万亩，占27. 03%；低山（海拔500以下）0. 37万亩，占0. 17%。2.2.2区域地质稳定性评价历史及近期地震记录结果表明，本区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内地震动峰值加速度小于0.05g，场地特征周期值14、为0.45s，抗震设防烈度为度区，场地土类别为类，说明本区地壳运动处于相对稳定阶段，区域稳定性良好。据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图（GB18306-2001），设防标准为50年超越概率10%的地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度值为度），公路可采用公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-012008）的有关规定设防。2.2.3水文评价本区地下水为孔隙潜水，受地表水及大气降水补给，浅部土层多属微透水弱透水的粘性土层。砂性土以粉土和粉细砂为主，分布不稳定，富水性弱。勘探期间地下水位一般为地面以下0.51.5m。某某县主干15、水系有西曹溪、泅安塘、xx港、合溪新港，分别汇流到长湖申线航道或太湖，全县通航里程264公里。2.2.4气象本区属季候风亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬季盛行西北风，气候寒冷干燥；夏季盛行东南风，湿热多雨，年平均气温1516，极端最低气温-11.1（1969年），极端最高气温41.5（1953年），年平均温差25，无霜期250天左右，多年平均降雨量1124.1mm（19561979年），每年510月降水较为集中，各年平均697.4mm，为年平均降雨量的62.1%，年均水面蒸发量884.8mm，陆地蒸发量797.5mm，其中8、9月份蒸发量最大，分别为年蒸发量的14.0%和1616、%。本区灾害坏天气有台暴、冰雹、大风暴，八级以上大风平均8.8次，风速大于17m/s。过境台风年均1.4次，冰雹次数位杭嘉湖地区之首，1956年至1982年共发生23次，出现时间以7月份最多，冰雹往往伴随狂风暴雨，危害甚大。此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气影响通视，易引起交通事故，应引起重视。2.2.5工程地质资料平原区覆盖的第四系松散堆积物，成因复杂，岩相多变，40m以浅地层大致可分为上、下两部分：上部分为全新统（Q4），以湖沼相、海相堆积物为主，下部为上更新统（Q3）冲湖积层。在局部地区，还分布有较老的残坡积层及冲洪积的含泥砂砾石层。第三章 道路规划及交通量预测3.1道路现状及规划3.3.17、1道路规划xx新区路网规划建图3-1，本项目为该区块中部的一条横向主干道，与多条区块内道路相接，起点接长水公路，终点接画溪大道，与忻湖路顺接，向东延伸至104国道。图3-1 规划道路网3.3.2用地规划某某县行政中心位于该区块，周边用地性质主要以行政、服务、商业、居住用地为主。3.3.3规划路网12号路西起长水公路，东至画溪大道，全长1779.824米，道路宽度36米，为东西向城市主干道。相交道路情况一览表 表3-1路 名道路等级红线宽度机动车道非机动车道人行道实施情况长水公路主干路3414724.75现状规划支路一支路241524.5规划规划干道一次干路3414924.0规划规划干道二次干路18、3414924.0规划画溪大道主干路5119924.0现状3.2交通量预测 区块内部规划主要以行政、服务、居住、商业为主，本项目为连接区块内外的城市主干线。因此我们根据区块路网规划及区块用地性质，采取如下步骤进行预测：3.2.1总体预测本工程作为xx新区的连接外部的通道，建设区内的路网结构尚未形成，交通量增长的不可遇见性较强，根据道路工程可研编制技术要求，同时考虑到数据处理的方便性，确定项目2010年为运行初期，交通量预测特征年分别为：2015年、2020年、2025年。城市交通量预测是按照交通发生与吸引、交通分布、交通方式和交通分配等四个步骤来进行的，每个步骤都有各自的预测模型来进行。图3-19、2 总体预测思路3.2.2预测人口出行量通过某某县居民出行的产生、吸引与城市人口规模、分布和土地使用性质的相关性分析，并结合某某县产业结构规划和社会经济发展预测结果，得出了基于城市人口规模和土地利用性质的交通产生和交通吸引的预测分析模型，并进一步得出2010年和2025年该区域人口出行的相关数据。区域特征年出行预测值 表3-2特征年20102025出行ODOD居民10496643770105850203738108027218116流动人口945738161188714643881623216合计279745576556城市居民出行分布是交通规划“四阶段法”中的一个重要组成部分，居民出行分布是20、将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即预测的交通产生和吸引量从哪来，到哪去。3.2.3方式划分考虑居民个体出行特征以及各种交通方式的特点，居民出行方式基本可以分为步行、自行车（含助力车）、公交车、摩托车、小汽车（含出租车、私家车、单位车等）五种。一般而言，由于各类出行方式的速度不同，均有不同的适宜出行距离范围。而客运交通结构优化的目标是把各种交通方式限定在其适宜的出行距离之内，通过对现状各种出行方式出行中不适宜距离所占比例的分析，来优化调整方式结构。出行方式结构表 表3-3出行方式公交自行车小汽车摩托车步行比例（%）3020251015根据居民出行调查资21、料，可以得出各出行方式的适宜比例，以现状调查的出行结构为基础，通过城市间的出行方式结构的类比分析，据此提出规划年宏观交通结构的目标水平。并以此为基础，进一步推导出标准车的每日交通量。3.2.4交通量分配城市道路交通网络是进行交通分布、分配的基础。基本原理为：（1）交通阻抗值取交通区之间的出行时间，路段出行时间与道路断面通行能力相关；（2）交通区之间的出行时间按基于路段出行时间的最短路法确定；（3）区内交通阻抗值会随则城市空间形态发展的演变而产生渐进变化；（4）道路功能定位的差异会直接决定着理论分配量的修正系数。道路交通预测特征年综合值 表3-4年份20092011201520202025备注交22、通小区人口出行194942279745364548470552576556人次/日交通小区折合标车流量3135444759583287528892249标车/日本项目分摊交通流量5330 7609 9916 12799 15682 标车/日第四章 工程建设必要性和可行性4.1项目实施必要性4.1.1是构筑城市框架、推进城市化进程的重要举措城市化是经济和社会发展的高度集合，是工业化和现代化水平的综合标志。随着城市化水平的不断提高，为适应新世纪的进一步发展，需要形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，路网作为城市骨架将对城市布局和城市发展结构产生决定性的影响。为此，某某县政府近年来全面23、部署，出台各项政策，积极推进城市化进程，城市道路等基础设施建设更成为城市发展与建设的重点之一。因此本工程的实施是构筑城市框架、扩大城市规模、推进城市化进程的重要举措。4.1.2是落实交通规划的要求综合交通规划提出城市道路交通发展的总体指标：1、95%以上居民单程平均出行时间不超过30分钟。2、干道网密度2.7-3.0千米/平方千米，交叉口渠化率应达到80%以上。3、加强支路网建设，路网整体密度应达到5.5-6.5千米/平方千米。4、公交线网密度应达到3千米/平方千米，300米公交服务半径覆盖率达到80%。5、公交换乘系数应小于1.5。6、机动车平均车速大于20千米/小时。7、交通事故死亡率低于24、10人/万车。8、适时建设先进的交通管理和指挥控制系统。要实现上述目标，政府应继续坚持重视道路设施建设，以适应不断增长的交通需求，支撑城市经济发展。同时，由于各等级的道路功能不同，应发挥的作用各异，各自服务的内容也有差异，因此它们分工明确并保持合理比例很有必要。具体措施有：完善主次干道网络，适应未来适度的汽车化水平、科学合理的交通流组织和公交线网布设的要求以及用地调整的需要；高度重视支路网建设，提高路网密度和道路等级，从而达到均衡交通流、方便交通组织、发挥路网整体效应的目的；加强交叉口渠化，提高路网总体容量。交叉口是制约路网整体效能发挥的关键，因此必须重视交叉口的渠化和管理，以提高交叉口通行能25、力；通过道路建设，带动沿线土地开发，加大城市新区的土地利用混合开发程度，实现新区居住和就业的相对平衡，注意配套公共建筑设施建设，削减区间交通出行总量。4.1.3是抓住发展机遇、增强区域集聚功能的需要随着经济的持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，快速便捷的城市交通，将为经济迅速扩张时期的xx新区在果断抢抓机遇、迎接战方面提供最基本的经济建设平台。道路基础设施的先行，构筑了城市发展框架，改善了投资环境，提高了城市的品位，从而加速了该区集聚功能，也影响和带动该区域的各项建设和发展，改善了投资环境条件，为实现区域跨越式发展，适应城市现26、代化需要提供发展空间。真正使本区成为具有高效的支撑系统、理想的就业水平、完善的服务设施、良好的生态环境、优越的人居条件的，以xx城市行政文化中心职能为主导的城市新区。4.2项目实施可行性4.2.1工程建设对工农业生产和人民生活的影响本工程所经地段，大部分为农田、农居点。稻田一年两熟，冬季还可种其它作物，水塘养鱼一年一获。大量工程用地，会给当地本来就紧张的土地资源，带来一定的压力。由于地区为农居点已经整体拆迁，并在区块内规划了安置居住小区。区块的建成将带来大量的就业岗位，有利提高和改善人民的生活。4.2.2建设资金筹措据统计年鉴，某某县2006年全县实现地区生产总值（GDP）162.6亿元，比上27、年增长15.2。全区按户籍人口计算的人均GDP为26331元，按国家公布的2006年平均汇率计算，突破3300美元。预计xx今后作为全国及浙江省率先实现现代化的城市，经济增长还将提高，这为本工程的建设奠定了坚实的经济基础。建设本工程出发点是以社会经济效益为主，直接经济效益为辅。建设资金主要由地方自筹解决。4.2.3建筑材料来源及供应情况由于本工程沿线大多为农田，地势较低，属于太湖水系，洪水期时河道水位较高，故大多为填方路堤，因此筑路填料需要数量较大。1、路基填筑材料xx李家巷附近有多处山体，宕渣蕴藏量丰富，质量可靠，可开采，即可满足本工程筑路的需要。2、碎石、块石本地区筑路材料来源较广，运距在28、20公里以内，具体料场情况，需待下一阶段进一步勘察。3、砂料湖州、xx一带两侧砂料较为贫乏。本地所使用砂料由外地运来，其产地在富春江的富阳，桐庐和曹娥江上虞一带。其中富阳砂粒径较细，适做垫层等非重要受力构件，而曹娥江一带的砂料粒径粗，品质好，可做重要受力构件，如使用于预应力桥梁构件。上述三地砂料蕴藏量大，可满足本工程的需要。4、石灰附近地区有石灰矿多处，其质量好，已为我市道路建设广泛采用。5、三材及沥青钢材：目前国内钢材较为充足。附近有杭州钢铁总厂，若本工程上马后，该厂可充分满足本工程所需的主要钢材的品种，数量及质量的要求。水泥：当地三狮水泥厂等众多水泥厂的产品有325-625许多品种供用户选29、用。木材：本工程使用的木材主要是模板，支撑材料等。这些木材品种均可在市场购得。沥青：高等级路面采用沥青优质沥青，国内均可大量供应。4.2.4材料运输本工程区域已有的交通网络申苏浙皖高速、104国道、杭宁高速等道路为所需材料的运输提供了较便利的运输条件，可使材料直接运到各个路段，但有少量的地段需要修建施工便道方可到达现场。xx运输工具市场很繁荣，大中小型货车及各种型号的拖拉机保有量较高，国营运输公司、集体运输单位、个体运输户各自发挥其经济优势，为工程筑路材料运输，提供了品类繁多的运输工具，以备选择。本工程所需非本地产材料，可在国内市场采购，并通过铁路运至xx站等货场，再由汽车转运至所需工地。4.30、2.5施工条件、水电供应等情况湖州地区4-6月为梅雨季节，地面泥泞，应尽量避免雨季施工，宜采用两班施工，缩短施工周期。本工程所在区域施工用水电均可得到保障。xx有多年的市政建设和管理经验，通过一系列重大市政建设工程，培养了一大批技术水平高、实力强的建设施工队伍、工程监理和管理人才，并积累了许多宝贵经验；机械化施工设备齐全，能够适应大跨度桥梁和高等级道路建设的要求。第五章 工程总体方案论证5.1设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点：1、技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。2、按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。3、处理好地下管线与地上设施的关31、系，贯彻先地下后地上的原则。4、根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。5、节约用地，节省工程造价。6、合理利用当地材料等，注重环保。5.2技术标准1、道路等级：级城市主干道；2、计算行车速度： 40Km/h；3、交通等级：标准轴载：BZZ-100；4、设计年限：沥青路面设计年限15年；5、箱涵设计荷载：城-A级；6、线形标准线形标准一览表 表5-1内 容城市主干道计算行车速度（Km/h）40不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）500不设超高圆曲线最小半径（m）300设超高推荐半径（m）150设超高最小半径（m）70缓和曲线最小长度（m）35平曲线最小长度（m）70圆曲线最小长度32、（m）35小偏角平曲线最小长度（m）500/a机动车最大纵坡推荐值（%）6非机动车纵坡为3%坡长限制（m）200纵坡坡段最小坡长（m）110凸形竖曲线极限最小半径400一般最小半径600凹形竖曲线极限最小半径450一般最小半径700竖曲线最小长度（m）35停车视距（m）40道路的设计即参照如上指标进行设计，以“就高不就低”原则，根据实际情况尽量提高道路的技术指标。5.3工程范围及建设规模5.3.1道路工程12号路西起长水公路，东至画溪大道，与忻湖路顺接，全长1779.824米，为东西向城市主干道。5.3.2桥涵工程道路沿线跨规划河道二处，拟新建箱涵二座。一处现状河道用管涵进行临时沟通。5.3.33、3排水工程包括全线的道路路面排水和污水管的设置，结合周围地块情况划定雨、污水的汇水范围，雨水就近排入河流；污水排入已建道路污水管网，并为区块内新建小区预留雨、污水接头，确保可持续发展。5.3.4管线工程本道路为市政道路，在方案设计时为给水、煤气、电力、电信等市政配套管线预留了管位，以便于各相关管线单位进行协调。5.3.5交通工程考虑了道路全线及各交叉口交通标志的设置、交通标线的施划、交通信号灯的安排。机动车行驶采用按渠化组织交通，各方向均划导流线并设导流标志牌、人行护栏等。5.3.6路灯工程为了确保夜间行车安全，消除眩目影响及美化夜景考虑了道路全线设置高杆路灯。5.3.7城市家具及绿化工程为美34、化环境，净化空气，降低噪音。对河道两侧、小区出入口等范围内进行绿化。第六章 工程总体方案论述6.1道路工程6.1.1道路平面1、平面设计原则（1）必须满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；保持与规划路线基本一致；（2）充分考虑道路沿线路网布局及土地使用规划，根据规划线位及规划红线进行道路平面布线；（3）尽量与周围景观相协调；（4）保证与已建成(或在建)的道路合理连接，与规划的路网协调一致；（5）要符合城市道路设计规范及度假区相关技术要求。2、平面设计平面设计线形依据规划所确定的线形并进行适当优化。平面设计全线共设2个转点，转弯半径自西向东依次为500米、300米。本次设计对主次干35、道交叉口处进行拓宽渠化设计。6.1.2道路横断面布置1、横断面方案设计原则（1）道路横断面布置形式，各组成部分尺寸比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限及机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。（2）考虑道路绿化景观及管线敷设等因素，既要提高道路利用率，又要提高道路绿化率，综合考虑施工、管理及维修等因素。（3）断面形式有利于与区域规划道路相接，满足辐射区域的交通组织要求。2、横断面设计横断面布置：4米（人行道）+4.5米（非机动车道）+1.5米（机非分隔带）+14米（机动车道）+1.5米（机非分隔带）+4.5米（非机动车道）+4米（人36、行道）36米。路面横坡：机动车道： 改进二次抛物线型1.5双向横坡；人行道：直线型1.5单向横坡。6.1.3道路竖向1、设计原则（1）满足国家现行相关技术标准和规范的要求，道路纵断面设计按相应道路等级的技术标准控制。（2）本次设计一般交叉口、跨河道处标高尽量以规划标高控制，同时综合考虑雨水、污水排放要求等因素。（3）道路纵断面设计高程顺应地形地势的变化，同时考虑规划地块的功能，结合规划地块竖向设计，在保证路基稳定的前提下，适当降低工程投资。（4）选择满足视觉要求的竖曲线半径时，在工程量影响不大的情况下，尽量选用较高的指标。2、纵断面设计本次纵断面设计主要结合规划标高和已建好的道路标高进行设计，37、同时考虑桥梁的净空、通航要求。设计道路最低标高控制在4.2米以上，全线最小坡度0.3，最小坡长不小于110米。6.1.4路面结构本次设计道路等级为城市次干路，路面结构应满足使用要求。鉴于沥青砼路面具有强度高、易施工、养护快、不眩光等优点，本工程拟采用沥青砼路面结构。同时，我们也对道路基层的材料做了方案比较：推荐采用水泥稳定碎石，施工工序较为简单，早期强度增长迅速，而且抗裂性好、板体性好，尤其是作为沥青路面的基层，路面的变形与开裂现象将大为改善。备选方案采用三渣基层，后期强度高，但碾压成型后需要养护时间，早期不能开放交通，相比推荐方案易出现裂缝等不易控制的质量问题。道路结构层从上至下依次为：（138、)机动车道：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+乳化沥青黏层（0.5Kg/m2）+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+乳化沥青下封层（1Kg/m2）+35cm 5%水泥稳定碎石+30cm塘渣=77cm。（2)非机动车道路面结构4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+7cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+ 乳化沥青封层(1Kg/m2)+ 25cm 5%水泥稳定碎石+30cm塘渣=66cm。（3）人行道：5cm雪花青花岗岩+2cmM10砂浆卧底+15cm C20混凝土+25cm塘渣47cm。6.1.5路基处理1、基底处理（1）对填方路段首先清除路表耕植土。清除杂草、树根、腐植物及其他杂物，清除的39、表土作为弃土。在清表后，先进行原地面整平、夯实与碾压，并形成3%的施工横坡，以利于排水。基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于85，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（2）基底原状土的强度不符合要求时应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度符合标准。（3）横坡陡于1：5的坡地上的填方路基，在填筑前，需将地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，台阶顶面做成24的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。2、填方路基 （1）道路路基采用塘渣分层回填，每层厚度不大于30cm。路基填筑应采用20t以上重型压路机振动分层碾压，当压路机从结构物顶上40、通过时，若结构物顶面填土小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于同一填筑路段，要求一层的路基填料强度和粒径均匀。（2）填方高度小于1m低填的路段，要求换填50cm清塘渣。路基位于现状农田上时，须清除表面耕植土。路基要求分层压实回填，每层厚度不大于30cm。（3）两段相接处，若不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。（4）填方路段两侧采用重力式挡土墙，挡墙采用M10浆砌块石。3、河道、池塘段处理对于淤泥质土和池塘等不良地质路段，应先抽干水，然后清除淤泥及淤泥质土约30cm左右，再进行塘渣回填；分层回填至路基顶面。河道原则上41、采用水泥搅拌桩进行处理。4、软基处理（1）道路填方高度大于2.0米及桥头后30米范围处进行软土地基处 理，其余路段不再采用特殊方法处理。（2）桥台后30米范围采用水泥搅拌桩处理。（3）设计标准：路基稳定系数一般要求Fs1.25，工后沉降要求：路基与桥头衔接沉降差异S10cm，一般路基S30 cm，纵向坡率1501539283零填及挖方03010895876.2交通组织及交通工程设施设计6.2.1交通组织设计1、路段交通组织分析路段交通采用标线与标志相结合进行交通组织。公交站采用港湾式停靠站。2、交叉口交通组织分析本次设计不考虑对交叉口进行拓宽，以节约土地资源。设计道路与支路、村道相交时，被交道42、设停车让行标志。6.2.2交通标志与标线1、设计依据和范围（1） 交通标志、标线及信号灯设施的设置是根据国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）等有关规定执行。（2）交通标志、标线及信号设施范围为本次设计范围以及与之相交的横向道路路口范围。2、交通组织及管理措施（1）按照道路等级，合理确定管理车速；按照道路的路面宽度，合理划分车道宽度。（2）交叉口的管理措施主要为交通渠化、设置信号灯等。3、交通管理设施（1）交通标志，本道路上设有警告标志 90cm禁令标志 80cm指示标志 80cm导向标志 40cm80cm标志板材料通常采用铝合金板，板厚一般为1.53mm，圆形标志板采用卷边加固43、。标志杆采用钢管材料，涂以灰色，标志板与标志杆联接件和附件均需与本市的现有交通标志一致，颜色与图案应符合“国标”及本市的有关技术规程要求，并保持良好的互换性，标志板的支撑应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式或悬臂式等。（2）交通标线交通标线主要包括车道分界线，导向车道线，停止线（停车线），人行横道线，导向箭头等。车道分界线：采用白色虚线，线段长2m，间隔4m，线宽15cm。导向车道线：采用白色实线，线段长3050m，并应与停止线相交，线宽为1015cm。停止线（停车线）：停止线为一条白色实线，并应与车道中心线相连，线宽为3040cm。人行横道线：颜色为白色，在设有人行信号灯的路44、口为平行式，线条宽40cm，人行横道宽5m，未设人行信号灯的交叉口，可采用条纹式的人行横道。宽度5m，线条宽40cm，间隔60cm。导向箭头：导向箭头长度5m，颜色为白色。标线材料采用专用标线漆，要求既防滑，有耐磨，清晰可见，便于施工。(3)交通信号设施各相交的主要路口都要设置车行与人行信号设施。信号设施主要包括信号灯、信号机、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。6.2.3无障碍设计建立无障碍环境、不仅为残疾人、老年人参与社会生活提供必要的安全和方便，同时也给伤病患者和携带重大物品者带来便利，是造福全面的举措。1、盲道系统全路段设置0.5m宽盲道，触感块材铺设在人行道的中部，分为带凸条型指45、示前进方向的行进块材和带圆点形指示前方障碍的停步块材。在公交站台处设计盲文站牌 人行横穿处设置过街语音提示系统2、坡道系统单向坡道上行口中心和道路转角中心相对应。二向坡道与开口处人行道延伸对应；单向坡道适用于交叉口人行横道和非机动车道上下行处，二向坡道适用于道路路侧开口处；坡道上行口不小于8m，满足非机动车骑行要求。三面坡石坡道块材布置图 街坊、单位路口单面坡道6.2.4公交站台采用港湾式停靠站，港湾式公交车站总长90米，其中减速段长30m,停靠段长30m，加速段30m，折点处用圆曲线接顺。道路交叉口附近站位，宜安排在交叉出口道一侧、距交叉口50100m。本项目共设公交站2对，详见平面图，位置46、需经交警部门批准实施。停靠车道宽3米，停靠车道路面同所在道路路面结构。对应于停靠长度范围设乘客候车站台。候车站台宽度2.0m，采用人行道面层铺装。6.3桥涵工程6.3.1桥涵工程概况根据规划资料，本项目沿线跨规划河道二处，拟新建箱涵二座。一处现状河道用管涵进行时沟通。具体见下表。桥梁情况一览表 表6-2中心桩号跨径（m）通航等级梁（涵顶）底控制标高（m）五十年一遇洪水位（m）K0+350双孔钢筋混凝土箱涵，单孔尺寸为3.04.5m不通航3.703.20K1+330双孔钢筋混凝土箱涵，单孔尺寸为2.54.5m不通航3.703.206.3.2桥涵设计原则1、桥涵结构根据其功能、使用要求，结合城市规47、划、沿线地貌和地质条件、经济社会效益等因素进行优化比选，取用最佳的桥跨结构、基础形式。2、桥涵结构设计必须安全适用、舒适耐久、经济美观、与周围环境协调。3、梁涵设计宜选择技术成熟、施工工艺先进的方案，尽量采用标准化、模数化、规范化设计，充分利用已有的施工设备，降低造价。4、在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足道路交通功能总体要求的基础上，进一步注重桥梁结构建筑的美观，以与城市发展相协调。5、充分注意结构与环境、地面、地下已有或规划建筑物、管线的协调和保护。6.3.3主要技术指标1、设计荷载: 城-A级。 2、抗震设防：本区地震基本烈度为度，按照度设防。3、桥涵坡度：纵坡同道路纵断面设计。4、48、横坡：车行道部1.5%双向坡，人行道、非机动车道1.5%单向坡。6.3.4地基处理涵台台后采用1：1砂碎石粘土分层回填，水撼密实，填料中不得含有淤泥、腐植质或耕植土及生活垃圾。梁板未搁置前填土高度不得超过台身高度的一半，以防造成台身过大偏压而导致移位。每层填土厚度不超过30cm，采用小型机械夯实，接近台背处应用人工夯实，填土密实度不小于95%。6.3.5主要材料涵身混凝土标号为C30，普通钢筋采用热轧R235钢筋和HRB335钢筋。涵身采用30厚块石垫层+20cm砂碎石垫层+10cm厚C10素混凝土做基础处理，洞口铺砌及隔水墙采用M10浆砌块石。6.3.6桥梁管线过桥本次设计中需考虑跨越河道的49、管线主要包括给水管，电力、电信管线以及中、低煤气管道。电力电信管道考虑在人行道板下通过，给水管道和煤气管道暂时考虑在人行道下抽板通过。6.4排水工程6.4.1现状概况地块现状以农田为主, 以后规划商业、110指挥中心、卫生学院、学校、住宅等，道路沿线主要相交道路有五条，其中，起终点道路为现状道路，根据现状平面及标高进行接顺，其余路口为规划路口，现状无雨、污水管道埋设。6.4.2设计原则1、排水体制：采用雨、污分流制。2、雨水采用分散、就近排放原则，市政道路路段设雨水管收集雨水后排入河道。3、污水收集后排入相交道路污水管。6.4.3雨水工程1、雨水汇水范围及排水方向2号路排水系统主要通过两条规划50、河道及相交道路向北排入附近河道中。详见雨水汇水范围图。图6-1 12号路雨水范围图2、设计参数某某县暴雨强度公式：重现期： P=1年径流系数：道路=0.90 区块=0.60地面集水时间 t=10分钟3、雨水工程设计管位布置：根据道路横断面分幅，本次雨水干管布置在道路中心线南侧的侧分带中。雨水管道设计：根据汇水范围，设计管径为D500D1000。6.4.4污水工程1、污水量标准以给水量的75%计。2、污水汇水范围及排水方向2号路污水管道设计分为为1个系统，铺设一条De500-De800的污水管，负责收集道路两侧街区街坊污水及转输相交规划道路部分污水，本段污水由由两侧往中间收集，接往忻湖路污水管道51、。详见污水汇水范围图。图6-2 12号路污水范围图3、污水管道工程设计管位布置根据道路横断面分幅，道路路段污水干管布置在道路中心线南侧8.5米处的侧分带中。污水管道设计道路路段污水排至相交道路污水管网。设计管径为D500- D800。6.4.5构筑物设计1、雨水口采用平篦式雨水口，为方便清通管理雨水口均落底。2、检查井采用砖砌方形或者矩形检查井，每隔一定距离设置一座，为方便清通管理雨水检查井间隔落底。3、排出口采用一字式石砌排出口。4、边沟采用浆砌块石排水边沟。6.4.6给水管道设计1、给水管道设计：本次设计范围内给水管管径DN100、DN200，给水管覆土1.0m左右。室外消火栓布置间距不超52、过120m。2、管材、接口形式及管道基础管材：本工程给水管均采用LA型号球墨铸铁管。接口形式：球墨铸铁管采用滑入式T型接口橡胶密封圈，法兰连接的所有螺拴、螺母均采用铬不锈钢材质（1Cr13); 钢管接口采用X形坡口全熔性焊接。管道基础：砂碎石基础,遇水塘，地质不良地段应做基础处理。3、钢制管配件防腐:采用IPN8710系列防腐，钢制管配件涂前处理: 内外壁在防腐涂料涂刷前应彻底清除被涂表面的浮锈、污杂物、焊渣,达到St3级，保持干燥,无水迹。严禁雨、雾潮湿气候露天环境下作业。内防腐:采用二底二面工艺,其结构为底漆-底漆-面漆-面漆,其中底漆、面漆均为IPN8710-2B饮水容器涂料.层与层之间53、的涂刷间隔以表干为宜，厚度在200(10)。外防腐:采用二布四涂工艺,其结构为底漆-绕玻纤布-面漆-绕玻纤布-二道面漆。其中底漆、面漆均为IPN8710-3厚浆型涂料,布为1010以上中碱无蜡脱脂纤维布，防腐层总厚度大于500。外防腐检验:厚度检查：大于500；针孔检查用直流电火花检漏仪，埋地钢管：按5000v电压检测防腐涂层的完整性,以不打电火花为合格。6.4.7管线综合根据有关规划和城市工程管线综合规划规范，竖向上各地埋工程管线总体布置由浅至深依次为强电、弱电、燃气、给水、雨水和污水。给水、污水、强电、弱电、燃气布置于人行道和绿化带下。（1）各种管线均应符合各专业的技术规范。（2）在管线之54、间遇到碰管时，遵循以下原则：未建管线让已建管线。小管线让大管线。临时管线让永久管线。压力管线让重力管线。可弯曲管线让不易弯曲管线。检修次数少的、方便的管线让检修次数多的、不方便的管线。（3）各种管线相互间水平与垂直净距应符合国家现行规范的要求，见表6-3、表6-4。各种地下管线之间最小水平净距 表6-3管线名称给水管排水管燃气管热力管电力电缆电信电缆(d200)低压中压给水管(d2001.50.50.51.50.51排水管1.511.21.50.51燃气管低压0.5110.50.5中压0.51.210.50.5热力管1.51.51121电力电缆0.50.50.50.520.5电信电缆110.555、0.510.5各种地下管线之间最小垂直净距 表6-4管线名称给水管排水管热力管燃气管电信电缆电力电缆给水管0.15排水管0.40.15热力管0.150.150.15燃气管0.150.150.150.15电信电缆0.50.50.150.50.25电力电缆0.150.50.50.150.50.5注：表中电力为缆沟敷设方式，热力、电信为直埋方式。6.5路灯工程6.5.1概况1、区块道路两侧均设置路灯照明装置。2、根据道路路面分幅形式，2号路考虑道路路灯进行双侧等间距布设，采用12m高双挑路灯，路灯功率为行车道侧为250W，人行道侧为150Kw，间距35m。6.5.2电源及控制方式由于本道路为新建道路56、，现状电源可以从城市供电系统或设置专用箱变引入，考虑在道路一侧绿化带布置路灯专用变压器及落地式控制柜，以作为本道路路灯电源，每个控制柜控制半径700800米，路灯采用三相四线制供电，灯电缆统一采用VV-4*25及VV-4*16路灯专用电缆。6.5.3结构设计1、灯杆道路路灯灯杆工艺由业主单位根据区域景观自行选定。2、灯具路灯灯具为250W高压钠灯，应满足以下要求：1）、色温TC2000K2）、显色指数RA253）、平均寿命18000小时4）、启动时间3min；再启动时间12min6.6景观及城市家俱设计6.6.1设计指导思想以“以人为本”的设计思想为根本出发点，结合用地规范，因地制宜，充分考虑57、实地实情，使设计与施工达到完美结合。6.6.2设计原则1、安全性原则鉴于驾驶员安全视距的要求，在道路交叉口处合理栽植H0.8米的低矮灌木或地被。2、生态性原则坚持生态优先，实现城市道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的城市道路绿化体系，构成景观与生态功能相结合的绿色长廊。3、协调性原则协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态，建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。4、服务性原则是道路绿化体系更好的服务城市社会、文化、经济的发展。6.6.3种植设计植物种植注重尺58、度感，每条道路均以主调树种形构成统一感，各道路以不同的植物搭配，充分利用各种植物的不同形态、色彩，以形成不同的道路形成自身特色，营造不同的景观效果。种植设计：2米宽的两侧绿化带乔木设计种植常绿树种香樟，从而达到人行道更好的夏日遮阳效果，灌木呈规则种植，金森女贞、红叶石楠、春鹃以50米为一个单元交错种植，层次变化丰富，整体风格简洁。 6.6.4人行道铺装设计以芝麻灰花岗岩与将军红花岗岩交错布置，面层工艺采用中粗凿毛，体现自然、古朴的人行道。6.6.5城市家具设计 果壳箱、电话亭、候车亭、广告牌这些城市必不可少的功用设施，被人们称为城市的“家俱”。设计主要包括公交候车亭、果壳箱、公话亭、路灯及路牌59、等。1、公交候车亭：设计采用港湾式公交站，公交车站布置在辅道侧人行道上。依据城市道路设计规范，公交车站设置间距为500600米.公交站需经交警部门批准后实施。2、公话亭：设置间距约500米左右，成组布置，造型轻巧统一，材料现代醒目，便于使用。3、果壳箱、广告、指路牌：商业街道、公共场合和主要街道，果壳箱设置间距为50m/只，交通干道间距80m/只，一般城市道路为100m/只。本次设计果壳箱间距为50米，建议设在道路红线外1.0米处，确保人行道通畅。4、交通设施：设计应体现功能性，别致的造型令人加深记忆，主要设置各交叉路口，引导方向。5、路灯由于道路位于太湖边，路灯形式以海鸥为设计元素，体现出道60、路与太湖的有机结合。总之，城市家具设计力求整洁、美观，视觉流畅，风格相互协调。第七章 环境评价7.1环评分析xxxx新区的建设对促进xx经济的发展有举足轻重的作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。所以，工程的建设采取必要措施，使得该项目对环境的不利影响可以得到减轻、消除。城市道路作为城市内自然环境与社会环境的一部分，除对交通需求提供良好的服务外，还会对区域的环境产生强大而持久的影响。本建议书从自然与社会组成的大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用的环境影响，按尽可能保护环境的原则，一方面密切注意对各类环境61、破坏的预防和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。7.2环评依据(1) (86)国环字003号文关于建设项目环境保护管理办法；(2) 交通部(90)17号令关于交通建设项目环境保护管理办法；(3) 中华人民共和国环境保护法；(4) 中华人民共和国大气污染防治法；(5) 中华人民共和国土地管理法；(6) 水土保持工作条例（国务院颁布）；(7) 中华人民共和国水污染防治法。7.3环境影响因素(1) 建设期间填挖处的植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料的漏出气体污泥物（包括粉尘），噪音与振动，破坏现有公用设施。(2) 市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断的水土流失，路面径62、流的污染，营运有物的汽车发生事故，造成有物漏的污染。针对工程建设各个时期大气污染物的进一步分析，可见施工期主要环境污染源是噪音和扬尘，营运期主要环境影响是噪音、汽车尾气中的NOX和可能发生的危险品运输事故。各个时期主要大气污染物影响分析 表7-1污染因子项目阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期营运期 污染轻度影响 污染重度影响建设项目污染特征 表7-2阶段种类来 源主要组成排放位置污染程度特 点建设期噪声运输、施工机械施工路段严重间断性大气运输、施工机械TSP施工便道 施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOX、Bap沥青烟搅拌站点污染废水施工人员生活配水、构造物施工63、BOD5、COD、SS、油施工营地 搅拌站 施工场地点污染固体废物生活垃圾、公路废方运输散落施工营地 配取站场 挖方路段 运输路段运营期噪声车辆行驶公路沿线持续性大气汽车尾气CO、NOx、HC、SOX道路沿线CO、NOX较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD5、COD油类服务区点污染固体废物运输散落、生活废弃物有害物质事故运输有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不确定7.4环保措施及建议根据各个阶段的不同污染特征，采用相应的措施进行环境保护。(1) 设计期工程设计应从前期工作开始就认真考虑环境保护问题，在各阶段主体工程设计的同时做好施工区附近的环境保护工64、程设计工作。a. 工程结构选择结构合理，外型美观，技术成熟，工艺简单，尽量减少对人民群众生活的影响；b. 在确定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方，避免对人群健康的影响c. 工厂预制：能预制块件采用集中预制，以确保质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效降低造价；d. 绿化设计应注意选用适合丽水当地气候特点的树种，在设计阶段应完成沿线可绿化范围内的绿化设计工作。(2) 施工期间应认真做好工程的施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采取合理、有效的工程及管理措施，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：a. 拆迁应控制拆迁的灰尘、噪声对沿线居民影响；b. 在确定材料堆放场、65、弃物处理区的时候，应尽量避免灰尘对人群的影响；c. 施工噪音是短期行为，可采取相应措施处理；d. 采用沥青砼等其他材料如需拌和，应采用集中拌和，同时搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖措施。e. 在施工中应严禁乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区的固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理处理； f. 施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生的日常管理工作，对各种垃圾及时适当处理，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病的传播；g. 加强施工期间的交通管理，采取较有效的措施防止事故发生。7.5环境评价综上所述，通过设计、施工采取的措施，以使工程对周边环境的影响降低到66、最低程度。因此，认为工程的建设对环境的影响是较低的，项目的建设是可行的。第八章 工程建设进度设想8.1建设进度工期要求本工程是某某县近期内急需建设的重点工程。因此，建设计划十分紧迫，任务非常繁重。根据本工程项目特点、工程量、筹资方式以及组织管理能力、前期工作进展等情况，确定本工程建设期为1年。8.2实施计划安排设想2008年7月前完成项目建议书、可行性研究报告的编制及批复；2008年12月前进行设计、征地、招标等所有前期准备工作；2009年1月开始动工建设，2009年6月底完成路基填筑和地下管线埋设；2009年12月底前完成路面工程、绿化、亮化工程及附属工程，项目全面竣工。第九章 社会评价社会67、评价的方法有快速社会评价和详细社会评价法。快速社会评价法主要是分析现有资料和现有状况，着眼于负面社会因素的分析判断。本项目采用的是快速社会评价法。社会评价是分析拟建项目对当地社会的影响和当地社会条件对项目的适应性和可接受程度，评价项目的可行性。本项目社会评价以投资项目可行性研究指南为参考。9.1 社会影响分析影响道路项目建设的社会因素很多，诸如项目所在地人口、生活水平、基础设施与服务设施状况、当地风俗、人际关系；各利益群体对项目的反应、要求与接受程度、参加项目的可能性，当地干部、群众对项目的态度和积极性等。本项目处在城区附近，居民集中，拆迁量又比较大，同时居民生活水平也比较高。根据社会影响因素68、分析要求，对项目实施对居民收入、居民生活水平与生活质量、居民就业、不同利益群体、脆弱群体、地区文化、教育、卫生、地区基础设施、社会服务容量的和城市化进程等多方面的影响进行分析,项目施工期和项目营运期出现的后果主要是：房屋拆迁的非自愿性、施工噪声、扬尘、出行受阻、汽车尾气等，可以通过合理组织施工、加强环境保护措施、优惠合理的补偿和安置政策、细致的思想工作、加强施工期间的交通组织等办法加以解决，表明项目的建设影响不大。9.2 互适性分析互适性分析主要是分析预测项目能否为当地的社会环境、人文条件所接纳，以及当地政府、居民支持项目存在与发展的程度，考察项目与当地社会环境的相互适应关系。9.2.1 当地69、政府对项目的态度当地各级政府对本项目均为支持态度，某某县相关部门高度重视，协助开展项目的前期活动；沿线涉及乡镇积极响应，并配合调查、统计沿线拆迁情况，了解群众意愿，并将群众意见反映到工可报告中。9.2.2 不同利益群体对项目的态度及参与程度不同的利益群体对眼前的局部利益难以割舍，存在一些局部问题和顾虑。加强对有问题利益群体的宣传教育；重视他们反映的问题，在满足政策的条件下给予及时、妥善解决；充分认识、理解他们的顾虑，通过政策宣传，对他们的顾虑进行合理分析、引导，使他们从思想上打消顾虑。9.2.3 各部门或组织对项目的态度及支持程度道路建设对沿线土地开发及产业布局有极大的促进作用，当地政府各部门70、对本项目建设非常支持，并且积极配合促进项目早日实施。主管部门开展项目的前期活动，组织设计单位开展可行性研究；土地部门调整土地利用规划，确保建设项目的土地指标；电力、供水等相关部门在工程实施阶段给予必要的协助。9.2.4 移民安置方案道路建设对周边环境影响大，涉及移民安置问题。本项目建设涉及厂房、民居拆迁，当地政府做好拆迁安置方案，确保当地群众安居乐业。社会对项目的适应性和可接受程度分析表 表9-1序号社会因素适应程度可能出现的后果主要措施1不同利益群体中对眼前的局部利益难以割舍，存在一些局部问题和顾虑。1、加强对有问题利益群体的宣传教育。2、重视他们反映的问题，在满足政策的条件下给予及时、妥善71、解决。3、充分认识、理解他们的顾虑，通过政策宣传，对他们的顾虑进行合理分析、引导，使他们从思想上打消顾虑。2当地组织机构高无不良后果3当地技术文化条件高无不良后果9.3社会风险分析项目的建设为政府和人民群众的重视和支持，为本项目的实施营造了良好的社会环境。社会影响因素的分析表明，没有因为本项目的实施而造成的严重影响，对于影响较大的社会因素，通过采取合理的措施都可以得到解决。从社会角度来讲，本项目实施难度不大，社会风险很小。值得注意的一点就是拆迁及安置工作，就切实依照国家及地方有关法律政策和规定执行，切实保证受影响群体的利益。应落拆迁安置工作，异地安置区须统一规划，落实各项污染治理措施，帮助安置72、户解决具体生产、生活困难，妥善处理移民过程中的矛盾，维护社会稳定，在承诺搬迁未落实前，不得投入运行。社会风险分析表 表9-2风险因素持续时间可能出现的后果主要措施拆迁安置施工初期产生负面社会影响，影响整个项目进度1、合理规划，妥善、周密、细致安排；保证平衡过渡，安居乐业；保证他们物质、文化生活水平不降低，且逐年有所提高。2、采取以土地为基础的农业安置，同时辅以离土不离乡的农副业安置和亦工亦农相结合的安置方法。第十章 投资估算与资金筹措10.1估算及编制说明10.1.1编制依据及有关说明1、编制依据 道路及配套工程工程量估算表；浙江省市政工程预算定额(2003版)；浙江省仿古建筑及园林工程预算定73、额(2003版)； 2003年浙江省建设工程施工取费定额； 近期公布人工单价、辅材调整系数、机械单价市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行1996年）；工程勘察设计收费标准（2002年修订本） 本院类似工程技术经济指标。 2、有关说明前期费用参考类似工程； 预备费费率取5%。10.1.2投资估算总额根据建设部全国市政工程投资估算指标对本项目进行估算，并参考类似工程。本项目投资估算总额约为3740万元。10.1.3投资估算汇总表12号路道路工程投资表 表10-1序号工程名称单位数量备注一道路工程1道路总长m1779.8242路基填方m330055.33路基挖方m2154184软基处理m350574、机动车道m2376286非机动车道m2128677人行道m2155768人行道绿化棵4449交通标志、标线m177910路口信号灯组511亮化路灯套142二交叉工程处5均为平面交叉三桥涵工程1箱涵座2四给水工程m1780五雨水工程m1780六污水工程m1780七拆迁工程m22560八征地亩90.7410.2资金筹措本项目总投资估算约3740万元，建设资金主要由地方自筹解决。第十一章 经济评价经济评价是从国家角度考虑本工程的经济合理性，通过对工程建成后所得到的效益和工程建设投资的分析，从经济上预测本工程的可行性，主要用净现值（ENPV）、内部收益率（EIRR）、效益成本比（EBCR）、投资回收期75、（PT）四项指标来反映。建设项目经济评价包括财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从企业（或项目）角度研究和评估工程建设的经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为的经济合理性。本项目是为了完善规划路网的配置，适应城市建设和经济发展的需求。因此对本项目侧重于国民经济评价，即从国家、地区及全社会的角度分析评价其对国民经济的效益和费用是至关重要的，为此项目进行决策提供决定性依据。11.1国民经济费用的计算1、评价参数评价中采用的重要国家级参数，以建设部标准定额司经济参数处最新的建设项目经济评价方法与参数（第三版）为依据，社会基准折现率为8%。本项目评价期包括建设期和建设后预测年限76、，建设期为1年，预测年限为15年。评价基年为2010年年中，评价末年为2025年末，评价期共16年。物价上涨率按3%计。2、费用调整根据国民经济评价的原则，对项目投资费用进行调整。投资费用包括建设费、日常小修养护费、大修费和残值，分别调整成国民经济费用如下：建设费用建设费用包括工程费、其它基本建设费、预留费、附属工程费及其它费用等五项，并对其主要投入物的价格予以调整。四大材的影子价格确定根据方法与参数中规定，应对工程费中的钢材、木材、水泥、沥青主要材料作影子价格调整。而自1993年5月以来，材料价格逐步走向市场化，国家调控物资逐步取消，价格在供求关系中逐渐理顺，与影子价格的价差日渐缩小，因此本77、项目中材料单价就作为其影子价格。劳动力影子工资确定根据项目所在地区劳动力的状况及本工程的特点，人工费在建设费用中所占比重较小，参照方法与参数的规定，取劳动力影子工资换算系数为1，将投资估算中的工资及提取的职工福利基金作为项目劳动力的影子工资。土地影子价格的确定在国民经济评价中，土地影子费用包括土地机会成本和新增资源消耗，应能反映该土地不用于本项目所能创造的净效益及社会为此而增加的资源消耗。本项目所经地段需拆除一些房屋建筑，因此征地费中包含属于土地机会成本性质的费用及新增资源消耗的费用，应分别进行调整。本项目新增资源消耗费用为拆迁费用，而拆迁费用中主要是建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系78、数1.1调整计算其经济费用。扣除预留费用中的物价上涨费及工程费中的税金。其它工程费其它工程费包括交通设施费、照明及绿化工程费，由于这些费用均在新建道路上设置，其土地影子价格系数确定为1，因此其经济费用等于财务费用，不作调整。经计算，本项目的经济费用为3422万元，调整系数为0.915。 3、道路大修及养护费的调整： 大修及养护费的调整，进行简化处理，以道路建设费用的调整比例整体调整。道路及桥梁的日常养护费用每年按5万元/年公里计算，考虑评价期内物价上涨因素，小修养护费以3%逐年上涨。通车后第10年进行一次大修，大修费用按养护费用的10倍计算。管理费按50万元/年计，管理费用年上涨率3。调整后经79、济费用见国民经济效益费用计算表。4、残值计算：本项目残值取工程建设费用的50%计算，并以负值形式计入评价期末年的费用中。11.2国民经济效益的计算本项目虽不产生直接的经济效益，由于改善了城市的交通，加快了城东区块现有土地的开发，同时还可带动其它产业的发展，产生的间接效益是非常客观的，同时为招商引资创造了一个良好的环境，为城市的发展形成到了举足轻重的作用， 本项目属于城市基础设施建设，项目建成后对某某县经济发展起到极大的推动作用、综合效益体现在以下几个方面：1、土地综合开发利用和增值。2、改善城市环境，推动文明城市建设和城区经济发展。3、提高交通功能，改善投资环境。4、奠定发展基础，提供发展机遇80、。xxxx新区的建设所产生的经济效益可以量化的主要为由于道路的建设开发整理土地取得土地出让效益。12号路道路总长约1780米，区块建成后可出让土地约为154.3亩。参照近期xx土地成交的市场价格，xxxx新区土地单价暂按平均70万元/亩计，总价值1.08亿元效益，并考虑分15年开发获得。11.3国民经济评价结果根据以上数据进行国民经济评价，评价结果详见国民经济流量表，从表中可以看出，项目在正常进行的情况下，本项目的经济评价指标如下：经济净现值：ENPV=2360.389万元经济内部收益率：EIRR=17.88%效益费用比：EBCR=1.62经济投资回收期：N=8.02年从以上结果可以看出，该项81、目经济内部收益率大于社会折现率8%，经济净现值大于零，效益费用比大于1，说明该项目从国民经济角度是可以接受的。国民经济流量表 表11-1年度建设期 投资 （万元）运营期成本运营效益流量净现金流社会折现率8%折现系数净现金折现值净折现值 累计（万元）（万元）（万元）（万元）（万元）20093422-34221.000-3422.000-3422.000201058.907206610.926612.130-2809.870201160.677206590.857565.272-2244.599201262.497206580.794521.955-1722.644201364.36720656082、.735481.914-1240.730201466.297206540.681444.902-795.827201568.287206520.630410.693-385.134201670.337206500.583379.076-6.058201772.447206480.540349.857343.799201874.617206450.500322.854666.6532019768.51720-490.463-22.470644.183202079.167206410.429274.847919.030202181.537206380.397253.5451172.5752022883、3.987206360.368233.8641406.439202386.507206340.340215.6831622.1222024-171189.0972023420.315738.2672360.389评价指标净现值=2360.389内部收益率=17.88%投资回收期=8.0211.4国民经济评价敏感性分析由于国民经济评价采用的数据主要来自预测和估算，有一定的不确定性。城市基础设施项目在建设、运营过程中会受到不可预见因素的影响，使建设费用、国民经济效益发生变化，从而影响项目的评价结果。国民经济敏感性分析即分析经济发展波动、物价变化、工期延长等因素变化导致效益减少和建设费用增加等不利情84、况对项目国民经济评价指标的影响程度。分析不确定因素对经济评价指标的影响，以预测项目可能的风险。通过敏感性分析，可以找出项目的敏感因素，并确定这些因素变化后，对评价指标的影响程度，使决策者能了解项目建设中可能遇到的风险，从而提高投资决策的准确性。本项目通过分析预测项目效益和费用两主要因素发生变化时对经济评价指标的影响，从而分析经济评价指标对其变化的敏感性程度，为投资决策提供科学的依据。国民经济评价敏感性分析计算表 表11-2变化因素净现值(万元)经济内部收益率(%)投资回收期(年)投资增加10%2072.29615.578.99效益降低10%1744.10714.959.24投资增加10%14585、6.01311.3511.74效益降低10%当投资增加10%、效益同时下降10%的最不利情况下，经济内部收益率为11.35%（大于社会折现率8%），净现值1456.013万元，投资回收期11.74年。可见该项目抗风险能力较好。11.5经济评价结论随着经济改革的深入，社会市场经济机制的逐步完善，产品价格越来越取决于市场需求的变化，同时，由于不同程度通货膨胀的实际存在，使投资越来越变得无法准确预测，而敏感性分析为这种不确定性提供了可靠的保证。通过进行敏感性分析，在成本和效益变化的情况下，本工程的各项经济指标仍保持较好的水平，即使在费用提高10且效益减少10的最不利情况下，内部收益率EIRR达11.86、35，大于8。由此可见，本工程不仅具有一定效益,而且有较强的抗风险能力。第十二章 结论与建议xxxx新区的建设对于xx的城市发展和经济发展至关重要，目前，某某县政府对此相当重视，将本工程建设列入议事日程，这为本项目的建设创造了良好的条件。根据论证，xxxx新区12号道路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。本项目具有投资高、工程内容复杂、社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：1、初步设计阶段应注意各条道路的相互协调配合。2、建议相关部门密切配合，妥善处理征地拆迁问题。3、建议对规划资料进行分析论证，完善布局。