1、广东省汽运集团LNG及L-CNG合建站项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月广东省汽运集团LNG及L-CNG合建站项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月118可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1 总 论11.1 项目概况11.2 编制要求和原则41.3技术路线确定61.4 气源情况81.5主要技2、术经济指标102 市场分析122.1 用户概况122.2市场预测122.3承受能力分析142.4市场风险153 选址区域自然地理状况173.1 基本概况173.2 自然地理条件173.3交通概况184 站址及总图运输204.1 站址选择原则204.2 站址确定204.3 总平面布置204.4 道路及出入口214.5 围护设施214.6 排水及竖向设计224.7 绿化224.8主要技术经济指标225 工艺方案235.1 技术参数235.2工艺流程245.3 装置布置265.4 设备选型275.4 主要工程量396 仪表及自动监控系统426.1 设计依据的规范及设计原则426.2 设计范围426.3、3 控制系统要求436.4 仪表选型446.5 安全技术措施456.6 仪表的防护措施456.7 动力供应466.8自控设备材料表467 公用工程487.1 建(构)筑物设计487.2 电气设计507.3 通信577.4 给排水设计587.5 热工与暖通618 消防设计专篇658.1 防火设计依据658.2 工程概况658.3 危险性分析678.4 防火安全设计718.5 事故紧急预案779 环境保护专篇799.1 设计依据799.2 工程概况799.3 生产过程污染物分析809.4 设计中采取的防治措施及预期效果819.5 站区绿化829.6 环境评价8210 劳动安全卫生专篇8310.1 4、设计依据8310.2 工程概况8310.3 建筑及场地布置8410.4 生产过程中职业危险、危害因素分析8510.5 劳动安全卫生防范措施8510.6 安全条件论证8710.7 劳动安全卫生机构8810.8 专用投资估算8810.9 项目劳动安全卫生结论8911 节能9011.1 工艺流程简述9011.2 能源消耗9011.3 能源供应状况9011.4 主要耗能的部位及能源种类9111.5 主要节能措施9111.6 节能评价9212 组织机构及定员9412.1 组织机构设置9412.2 劳动组织及定员9412.3 人员培训9513 项目实施进度9613.1 项目实施原则9613.2 实施计划95、614 投资概算9814.1 工程概况9814.2 编制依据9814.3取费说明9914.4工程建设总投资及投资构成分析9914.5资金来源及资金使用计划10014.6附表10115 财务分析10215.1 财务分析的范围、依据和方法10215.2 评价参数和基础数据10315.3总成本费用估算10415.4收入、税金及利润估算10515.5 财务分析10615.6 不确定性分析与风险分析10815.7风险分析11115.8 财务评价分析结论11216.结论及建议11416.1 结论11416.2 建议11516.3 施工图设计前需解决的问题11617.附表、附件、附图11717.1附表1176、17.2附件11717.3附图118 1 总 论1.1 项目概况建设单位xx（xx）新能源有限公司项目名称xx市xx区xx天然气加气站建设规模本站为LNG及L-CNG合建站，给车辆提供车用天然气清洁燃料。设计规模：LNG部分为20000Nm3/d，CNG部分为10000Nm3/d，总加气规模30000Nm3/d。站内主要工艺设备包括：2台全容积60 m3的LNG低温卧式储罐、2台潜液泵、2台高压柱塞泵、1台EAG加热器、1台增压器、4台LNG加注机、4台CNG加气机、2台高压气化器、1个顺序控制盘和3个储气井。建设单位概况xx（xx）新能源有限公司是中海石油气电集团有限责任公司和xx市汽车运输7、集团有限公司联合组建的合资公司（股权比例：xx占60%；汽车运输集团有限公司占40%）。主要职责是负责xx市天然气加注站项目的投资、建设和运营，为xx市推广汽车新能源提供清洁能源支持服务。项目目标本项目通过xx市部分营运出租车辆以及汽运集团部分公交车辆先期使用清洁燃料天然气，并在xx市逐步推广示范经验，为整个xx市车辆大规模清洁化开辟一条健康之路，并落实节能减排的国策，使市区环境效益最佳化，经济效益最大化。项目建设的必要性及意义.1项目建设的必要性（1）长期以来，公路运输车辆以汽油、柴油为燃料，在世界性的石油紧张、油价不断上涨的严峻现实下，发展天然气运输车辆，减少对石油的依赖、实现能源的多元化8、，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。（2）天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，运输车辆通过使用天然气代替燃油，可有效降低排放污染、改善环境质量、调整交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，xx市也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。（3）通过本项目的建设过程，探索适合xx市实际情况的先进技术，积累工程建设的经验，可以为全市大规模建设天然气汽车加气站、全面发展清洁能源汽车创出一条健康之路。.2项目建设的意义（1）建设天然气加气站，推广清洁燃料是治理机动车排放污染、改善环境质量，打造绿色城市的需要根9、据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。建设天然气汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。 出租车辆和公交车辆通过使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城市做出很大贡献。（2）建设天然气加气站，发展天然气能源产业是调整能源结构、实现能源战略安全的重要举措长期以来，各类车辆均以汽油、柴油为燃料，10、在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展天然气汽车，减少对石油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。（3）建设天然气加气站，发展天然气能源产业符合国家产业政策发展天然气能源产业的经济效益显著。随着天然气汽车和天然气加气站的运行，将带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，使天然气汽车的推广应用成为龙头，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的主要制造者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代11、用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是纲要提出的优先发展主题。节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。（4）建设天然气加气站，发展天然气能源产业是运输业经济效益最大化的途径之一天然气作为汽车燃料，其费用与燃油费用相比要节约2030%，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高辛烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。 项目示范效应天然气加气站的技术和建设在我国处于发展阶段。通过本项目建设过程，积累工程建设的经验，为整个xx市逐步建设天然气12、加气站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路，为全面治理机动车辆的排放污染，打造绿色xx做出贡献。1.2 编制要求和原则 编制范围本报告编制范围为本项目的站内工程设计，具体如下： 全站总图； 全套工艺装置的工艺、设备布置、配管； 与工艺装置配套的公用工程如给排水、消防、电气、通信、自控、暖通等； 全站土建。 编制内容根据建设单位要求和建设部市政公用工程(燃气)设计文件编制深度规定，xx市xx区xx天然气加气站可行性研究报告（代初步设计）主要内容有：（1）研究xx市营运出租车辆和公交车辆使用清洁燃料的技术路线以及建设LNG、L-CNG合建站的可行性，对本项目作出建议。（2）研究该LNG、L-CNG合13、建站的工艺技术方案。（3）对本项目作出投资估算、概算和效益评价。（4）结合初步设计深度要求，给出工艺流程、总平面布置等图纸及主要设备材料表。 编制原则（1）符合xx市规划部门的要求，做到合理规划，合理布局，统筹兼顾。（2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。（3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG、L-CNG汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。（4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等动力的14、消耗，以达到国家有关节能减排的要求。（5）美化环境，创建良好的工作环境。遵循的主要标准规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）（2）加油加气站建设项目设计手册中国海油(2006年版)（3）建筑设计防火规范 GB50016-2006（4）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058-92（5）建筑物防雷设计规范 GB50057-94(2000年版)（6）化工企业静电接地设计规范 HGJ28-2000（7）液化天然气（LNG)生产、储存和装运GB20368-2006参考规范 车载燃料系统规范NFPA521.3技术路线确定 车辆的适用性由于液化天然气单位体15、积能量较压缩天然气高，所以在车辆气瓶容积有限的情况下，LNG适合运距相对较长、耗能大的车辆，比如公交车辆；CNG适合运距短、耗能小的车辆，比如出租车。本项目主要服务对象为出租车辆和公交车辆，根据车辆各自的特点，使用LNG给公交车辆加气，使用CNG给出租车辆加气。 天然气作为车载燃料的经济性城市交通车辆使用天然气作燃料，每年的燃料费可节约2030，以气代油的经济效益较为可观。对于LNG或L-CNG加气站来说，利用LNG的物性特点，无需再加工，LNG加注部分只是用潜液泵简单加压灌注，L-CNG部分利用高压柱塞泵加压，空温式高压气化器加热气化后给车辆加注，比一般的CNG加气站运行成本低。天然气的安全16、性天然气的燃点为650，比汽柴油、 液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能也高于汽柴油和LPG。天然气的爆炸极限为4.614.57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.49.5%，燃点为466，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；汽油爆炸极限为1.07.6%，燃点为427；柴油爆炸极限为0.54.1%，燃点为260。由此可见， 在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油更安全。 天然气的环保性天然气本身属洁净能源，本工程的原料（LNG）为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物质如：水、硫、汞、COS等脱除的更为纯净，所以17、LNG比管输气态天然气更为洁净。通过加气站供给受气车辆的天然气不用经过任何再加工，只是经过简单物理变化，无任何“三废”物质。正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物。与燃油车相比，天然气汽车的尾气排放中二氧化碳的量大大减少，有害物排放量降低约80%，被称为真正的环保汽车。综上所述，xx天然气加气站技术路线是：在xx市建设一座LNG、L-CNG合建站，主要为城市部分营运出租车以及汽运集团公交车辆提供清洁燃料，使xx市部分城市交通车辆先期清洁化。1.4 气源情况在xx市周边拥有“珠海液化天然气项目”、“大鹏LNG接收站”和正在筹建的“珠海金湾LNG项目”等天然气资源的有利条件，结合xx市所处18、的地理位置和本项目气源需求的实际情况，确定本项目在中短期内选择“珠海液化天然气项目”作为项目的LNG主气源；选择“大鹏LNG接收站”作为项目的LNG辅助气源。“珠海金湾LNG项目”建成投产后，可选择作为项目的中长期LNG主气源，选择“珠海液化天然气项目”作为项目的中长期LNG辅助气源。（1）广东珠海液化天然气项目中国海油利用南海番禺30-1和34-1气田天然气资源，建设的第一套天然气液化装置，位于广东省珠海市横琴岛，液化能力约2亿方/年，LNG产量约14万吨/年，于2008年上半年建成投产。该项目将为本项目加气站用气提供保障。珠海液化天然气项目气源参数见下表：液化天然气组分表(体积百分比) 表19、1-1序 号项目数值备注一组 分含 量(体积)1甲烷87.512乙烷12.093丙烷0.214氮气0.155其它0.04二特性数 值1低热值(MJ/Nm3 )39.442高热值(MJ/Nm3 )43.623气相密度(kg/Nm3)0.7914液态密度(kg/m3)457.4（2）广东大鹏LNG接收站以中国海油为主要股东的广东大鹏LNG接收站是我国第一个引进LNG的重点能源项目。该项目于2003年开工建设，2006年6月28日一期工程建成投产，一期规模370万吨/年。与之配套的广东大鹏LNG槽车分销项目计划于2007年年底建成投产，将成为xx加气站项目的辅助气源。大鹏LNG接收站气源参数如下表：20、液化天然气组分表(体积百分比) 表1-2序 号项目数值备注一组 分含 量(体积)1甲烷91.462乙烷4.743丙烷2.594正丁烷0.545异丁烷0.576异戊烷0.01氮气0.09二特性数 值1低热值(MJ/Nm3 )39.672高热值(MJ/Nm3 )43.823气相密度(kg/Nm3)0.8024液态密度(kg/m3)456.55运动粘度(m2/s)21.8510-66华白指数53.287爆炸上限(20)14.57%爆炸下限(20)4.60%以上天然气气质符合天然气GB17820中二类气质标准，满足城镇燃气设计规范对天然气质量的要求。并可判定其属城市燃气分类GB/T13611中13T基21、准气的可互换燃气。以上天然气气质符合液化天然气的一般特性(GB/T19204)及车用压缩天然气(GB18047)的规定。1.5主要技术经济指标主要技术经济指标表表1-2序号指标单位数量备注1生产规模1.1加气能力万Nm3/d2.0LNG1.0L-CNG1.2年工作天数天3602原料2.1进气万Nm3/a10803公用动力消耗量3.1新鲜水t/a2527t3.2年耗电量万kWh/a50.3万kW.h4定员人205加气站占地面积m23875.16建设项目总投资额万元1351.896.1建设投资万元1248.416.2建设期贷款利息万元27.966.3流动资金万元75.517年均销售收入万元741.22、668年均总成本费用万元640.759年均利润总额万元91.8310财务评价指标10.1所得税前财务内部收益率9.7710.2所得税后财务内部收益率8.4310.3所得税前财务净现值万元205.1810.4所得税后财务净现值万元45.9210.5税前投资回收期年10.0210.6税后投资回收期年10.5810.7资本金财务内部收益率11.1210.8资本金财务净现值万元71.1311借款偿还期年9.2512盈亏平衡点%83.962 市场分析2.1 用户概况本项目主要为xx市营运出租车辆以及汽运集团内公交车辆提供清洁燃料。为响应节能减排，优化能源结构，建设绿色城市的号召，鉴于中海石油独有的LNG23、能源优势，建设方拟先期在xx市建设一座LNG、L-CNG合建站，为出租车和汽运集团内公交车辆提供清洁燃料，首先使xx市部分交通车辆先期清洁化，同时为整个xx市机动车辆的大规模清洁化起示范带头作用。2.2市场预测随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从1993年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。近年来，xx市机动车保有量增长迅速。机动车尾气含有上千种化学物质，如一氧化碳、氮氧化合物和碳黑等，都会对空气造成严重污染。根据xx市城区空气质量自动监测系统数据显示，市区环境24、空气中的首要污染物为氮氧化合物和碳黑，这表明机动车排放已成为xx市空气质量恶化的最大污染源。随着经济的发展和汽车保有量的高速增长，xx市面临汽车能源需求和环境保护的双重压力。因此，将天然气加气站纳入xx市推广汽车新能源的计划，减轻对油品的依赖是调整xx市能源结构的战略需要。使用天然气作为车用燃料具有以下优势：符合国家节能减排政策，属于国家扶持的朝阳产业；能充分利用中海石油的气源协调及技术管理优势，为项目提供持续、可靠、充足的清洁能源供应；天然气作为车用燃料还具有无比的价格优势。广东省xx市下辖五个区：xx区、南海区、顺德区、三水区和高明区。目前，xx市只有xx区、南海区府所在地的桂城街道以及x25、x、南海、顺德三区交汇处的新城区（该三个区域一下简称“禅桂新”区域）有公交车和出租车使用天然气，而顺德区、高明区和三水区尚未推广使用。为发展绿色环保和清洁能源的LNG公交车，xx市汽运集团已投放120辆LNG公交车，并且今后将会陆续增加LNG公交车和客运车辆。根据调查，至2010年底xx市“禅桂新”区域拥有LNG公交车343辆，CNG出租车1534辆；预计至2013年“禅桂新”区域拥有LNG公交车1000辆，CNG出租车2200辆。由于顺德区、高明区和三水区尚未推广使用天然气，随着xx区天然气车辆使用后良好效果的辐射和影响，估计该三个区使用CNG出租车数量可能达到400辆左右，LNG公交车数量26、达500辆左右。结合xx市天然气加气站的发展现状，加气站数量和加气能力明显不足，可知xx市天然气行业的发展方兴未艾，天然气车用燃气市场前景广阔。本项目建成后将会促进天然气燃料车辆的大力发展，对市场发展十分有利。本项目建成后不会对该行业产生很大的冲击，市场竞争也不会很激烈。2.3承受能力分析用户对车用天然气价格的承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格。汽油热值为45.2MJ/kg，密度为0.743kg/L，即汽油热值为33.58MJ/L；柴油热值为42.6MJ/kg，密度为0.840kg/L，即柴油热值为35.78MJ/L；天然气热值以3127、.4MJ/Nm3计。由此可以推算出，在热值相等的情况下，1L汽油相当于33.58/31.4=1.07Nm3天然气，1L柴油相当于35.78 / 31.4=1.1Nm3天然气。 由此可知，若柴油价格以6.1元/L计，用户可承受1Nm3天然气价格最高为6.1/1.1=5.55元。按照发改电2010211号，1Nm3天然气最高售价为6.10.75=4.575元。比用户可承受的最高价格5.55元还要低0.975元；若气油价格以6.5元/L计，用户可承受1Nm3天然气价格最高为6.5/1.07=6.07元。按照发改电2010211号，1Nm3天然气最高售价为6.50.75=4.875元。比用户可承受的最28、高价格6.07元还要低1.195元。目前，本项目参考周边市场售价，LNG、L-CNG售价均定为4.60元/Nm3，符合用户可承受价格及发改委限价的规定。综合上述内容，并参考新规出台后xx油气市场价格变动情况等各种因素，确定柴油按照6.1元/L、汽油按照6.5元/L、 LNG、CNG 按照4.60元/Nm3的价格计算，对出租车及公交车使用两种燃料进行比较分析，详见下表：燃油燃气消耗比较表 表2-1 项目燃料燃料单价车辆数每辆车百公里燃料耗量每辆车日行程车辆日总耗量费用合计出租车汽油6.5元/L100辆9.35L3002805L1.823万元天然气4.6元/Nm3100辆10Nm33000.3万N29、m31.380万元公交车柴油6.1元/L100辆27.3L2005460L3.331万元天然气4.6元/Nm3100辆30Nm32000.6万Nm32.76万元由以上表格可以看出，按照各车辆日行程，以100辆车为准，每天分别可以节省：出租车，0.443万元；公交车，0.571万元。可见，在xx市相对于汽油、柴油而言，城市交通车辆使用天然气更具有价格优势，用户具有较强的承受能力。2.4市场风险为发展绿色环保和清洁能源的LNG公交车，xx市汽运集团已向市场投放120辆LNG公交车，并且今后将会陆续增加LNG公交车和客运车辆。加上xx现有的LNG车辆，天然气加气站市场潜力巨大，但至今xx市尚未有LN30、G汽车天然气加气站。所以天然气加气站的配套建设必须得尽早建设完成，以保证下游市场资源稳定的供给本项目最主要的风险来自于上游气源的保证，以及由于地处经济发达地区所导致投资额大大增加，以上这些因素对天然气市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。充分考虑不利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。规避风险的措施为：尽快与上游供气方签定供气协议，对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进一步优化，做到投资最省。天然气市场是一个变化发展较快的市场，市场风险较大，发展潜力也非常大。xx随着经济总量的增加，工业化和城市化速度的加快，对气价的承受能力逐渐增加，市场风险性相对会减小。3 选31、址区域自然地理状况3.1 基本概况xx市位于广东省中南部，地处珠江三角洲腹地，东倚广州，南邻港澳，地理位置优越。xx市现辖xx区、南海区、顺德区、高明区和三水区。全市总面积3848.49平方公里，常住人口592.3万人，其中户籍人口361.1万人，为广东省第三大城市。xx是著名侨乡，祖籍xx的华侨和港澳台同胞达130多万人，其中港澳同胞60多万人。xx市位于亚太经济发展活跃的东亚和东南亚的交汇处，与广州地缘相连。3.2 自然地理条件xx市属亚热带季风性湿润气候区，气候温和，雨量充足，四季如春。由于地处低纬，海洋和陆地天气系统均对xx有明显影响，影响全市的灾害性天气主要有热带风暴、台风、暴雨、雷32、电、洪涝。xx气象站气象资料：1） 气温年平均气温：21.9年最高气温：38.5年最低气温：-1.92） 降雨年平均降雨量：1614.2 mm年最大降雨量：2257.3 mm年最小降雨量：1057.7 mm3.3交通概况目前，xx已形成一个公路、铁道、航空和河运齐备、辐射力强的现代化交通网络。广珠、广湛、广肇公路和广佛、佛开、厂三高速公路穿越本市，全市公路通车总里程达3479.4 公里，其中高速公路84.3公里，公路密度达91.7 公里百平方公里，居全国前列。xx市中心区距广州三大交通枢纽（广州新白云机场、广州南沙港、广州火车站）车程均在1小时之内。xx毗邻港澳，与香港、澳门分别相距231公里33、和143公里，车程均在2小时左右。铁路：广湛铁路通过xx与全国铁路网联结，交通便捷。航空：xx机场已开通北京、桂林、杭州、南京、济南、昆明等20多个大中城市的航班。水运交通：水运是xx市综合运输体系的主要组成部分，尤其在外贸运输、集装箱运输及沿海港口集疏运中有不可替代的作用。xx市现有港口码头226个、泊位492个、岸线27公里。境内有通航河流76条，通航里程1350公里，约占全省通航里程10%,为全国的1.13%。两条城际快速线：xx正在建设两条城际线，即广佛肇城际线和广珠城际线，预计2020年建成。广佛肇城际线，即广州新客站至肇庆，全长109.7公里，xx段44.8公里；广珠城际线，从广州34、沥窖至珠海拱北、江门，全长143.0公里，xx段29.0公里。对比地铁交通，广佛肇和广珠城际线布点更稀，速度更快。 公共汽车：收费由2元至7元不等。市内公共汽车公司主要是xx公交及南海公交。公共汽车可以使用羊城通和广佛通，刷卡票价1.4元，45分钟内换乘0.7元。 的士：xx出租、南海出租与顺德出租仍然处于分开经营的状态, 而价格则皆为7元起表2.6元1公里。4 站址及总图运输4.1 站址选择原则（1）一般要求站址的选择应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利、车流量较大的地方。（2）安全要求站址选择应符合汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年35、版）、车载燃料系统规范NFPA 52的防火安全要求。避开重要建筑物和人流密集区。4.2 站址确定根据xx市天然气汽车发展的趋势初步确定，先期在xx市建设一座LNG、L-CNG合建站，通过实地踏勘，拟在xx市郊边二路旁建设一座LNG、L-CNG合建站，主要对汽运集团公交车辆以及城市营运出租车辆加气。拟建站的占地面积约3875.1平方米，位于城市道路郊边二路南侧，西侧紧邻xx加油站，东侧有出租铺位。本加气站站址周边地势平坦、开阔、交通方便，方便出租车辆、公交车辆及LNG槽车出入。站外无重要建筑物和人流密集区，周边环境良好。加气站所需土地、水、电等可利用周边条件解决，初步选址符合LNG、L-CNG合36、建站的建设要求，符合xx市总体规划。4.3 总平面布置LNG、L-CNG合建站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行防火规范的有关规定布置。在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，力求作到布局合理，布置紧凑，节约用地。xx市xx区xx天然气加气站内布置有工艺区、加气区和辅助区。工艺区位于站区中心偏南侧，围堰内布置LNG卧式低温储罐、潜液泵、高压柱塞泵、增压器以及EAG加热器，围堰外布置高压气化器、顺序控制盘和储气井；加气区北侧布置有CNG加气机和LNG加注机；辅助区位于站区的东侧。详见总平面布置图（附图）。总图布置时，站区与站外建（构）筑物及其它设施的防火间距37、站内工艺设施与站内建（构）筑物及其它辅助设施的防火间距参照汽车加油加气站设计与施工规范中LPG加气站的相关规定执行；站内LNG转运设施（LNG卸车点、LNG加注机）与储罐之间的防火间距及工艺设施之间的防火间距参照车载燃料系统规范NFPA52的相关规定执行。4.4 道路及出入口在从道路进站的大门口，设置减速板。为使加气车辆和LNG槽车进出通畅，加气区的进出口分开设置。加气区最小转弯半径分别满足出租车辆、大型公交车和槽车的转弯要求。4.5 围护设施天然气加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作适当封闭。站内与站外利用新建围墙相隔，墙高不低于2.2米；为防止储罐发生事故时，LNG液38、体骤变成气体前四处流淌，范围扩大，根据规范要求，罐区四周设围堰，围堰高1米，采用钢筋混凝土结构。4.6 排水及竖向设计结合站区场地的地形特点，自然坡度较为平缓，故本工程竖向设计采用平坡式设计方案，设计坡向与原地自然坡向相同。场地雨水按照设计坡向出站后排入站外市政雨水管网。围堰内设有集液池，集液池内设有潜污泵，收集后的雨水经过潜污泵排出围堰后排出站外。4.7 绿化站内可种植草坪、设置花坛，但不得种植油性植物。本项目绿化主要对站区南侧及工艺区西侧的围墙周边进行绿化，绿化面积为171.6m2,占站区总面积的4.3。4.8主要技术经济指标总图运输主要工程量表表4-1序号指标及工程名称单位数量备 注1建39、设用地面积m23875.12车行道路及回车场面积m22542.03绿化场地m2171.64总建筑物占地面积m21109.55实体围墙m186.75 工艺方案5.1 技术参数（1）设计规模根据统计，公交车车辆平均日行程按200公里计，百公里消耗天然气约30Nm3，则每辆公交车每天天然气耗量约为60Nm3；营运出租车平均日行程按300公里计，百公里消耗天然气约10Nm3，则每辆出租车每天天然气耗量约为30Nm3。结合xx市已有加气站状况和车辆加气的随机性，本工程按照满足约300辆公交车、330辆出租车的日加注要求设计。确定本工程LNG加注站设计规模为：20000Nm3/d，CNG加注站设计规模为：40、10000Nm3/d，总设计规模为30000 Nm3/d。LNG储量按下式计算： 式中： V：总储存容积（m3）； n：储存天数（d）； Gr：平均日用气量（kg/d）； Y：最高工作温度下的液化天然气密度（kg/m3），取356 kg/m3； b：最高工作温度下的储罐允许充装率，b90。综合考虑各种因素，确定储存天数按1.5天考虑，天然气标况下的密度取0.717356 kg/m3。计算过程如下：V=（1.5300000.717）/（3560.9）=100.7m3经计算，本站总储存容积为100.7m3。因此，确定本站的储存规模为120m3，选择两台全容积为60m3的LNG储罐。（2）设计压力根41、据LNG车辆发动机的工作压力确定LNG储罐的工作压力为0.40.8MPa，LNG储罐的设计压力为1.2MPa。（3）设计温度系统采用液氮进行置换和预冷，液氮的温度为-196，系统的设计温度确定为-196。5.2工艺流程 LNG工艺说明本站LNG工艺流程可分为卸车流程、加气流程以及卸压流程等三部分。（1）卸车流程把集装箱或汽车槽车内的LNG转移至加气站的储罐内，使LNG从储罐上进液管进入储罐。卸车有3种方式：增压器卸车、泵卸车、增压器和泵联合卸车。 增压器卸车通过卸车增压器将气化后的气态天然气送入LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程需要给槽车增压，卸完车后需要给42、槽车降压，每卸一车排出的气体量约为180Nm3。 泵卸车将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，通过潜液泵将槽车内的LNG卸入LNG储罐。卸车约消耗电量18kwh。 增压器和泵联合卸车先将LNG槽车和LNG储罐的气相空间连通，然后断开，在卸车的过程中通过增压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。约消耗电量15kwh。第种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简单，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；第种卸车方式的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能；第种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电量小于第种，缺点是工艺流程较复杂。综合各种因素，本设计采用43、第种方式卸车。 （2）加气流程储罐中的LNG通过泵加压经流量计计量后由加气枪给汽车加气。车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的LNG直接吸收车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，减少放空气体，并提高了加气速度。（3）卸压流程由于系统漏热以及外界带进的热量，致使LNG气化产生的气体，会使系统压力升高。当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀打开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。通过对目前国内外先进工艺的LNG加气站的调查了解，正常工作状态下，系统的放空与操作过程和流程设计有很大关系。操作和设计过程中尽量减少使用增压器。设计中由于系统漏热所带进系统的热量，先通过给LNG储罐内的液体升温，充分利44、用自然产生的热量，减少人为产生的热量，从而减少放空气体的量。操作过程中如果需要给储罐增压时，应该在车辆加气前两个小时，根据储罐液体压力情况进行增压，不宜在卸完车后立即增压。5.2.2 L-CNG工艺说明L-CNG汽车加气站工艺是将低温(-162-137) 、低压(0.10.4MPa)的LNG转变成常温、高压(20MPa) 的天然气，然后将天然气加注给CNG汽车。其主要设备包括：LNG储罐、高压柱塞泵、高压气化器、顺序控制盘、储气井、加气机等。 该工艺是利用高压柱塞泵将LNG增压到20MPa，在液态下完成低压变高压的过程，然后通过高压气化器，使其气化变成常温高压天然气(CNG)，完成由液态到气态45、低温到常温的过程，再通过加气机直接给车辆加气。在不加气的情况下将产生的CNG储存在储气井中，使CNG有一定的储量，这样可以减少高压柱塞泵的开停次数，增加设备的使用寿命。该过程不使用天然气压缩机，仅使用小功率高压柱塞泵，无需冷却水，大大降低了噪声污染，节约了大量的电能。5.3 装置布置装置布置的原则是按照工艺流程的顺序布置设备，尽量缩短管线，方便操作维修，方便加气的车辆进出。本站LNG工艺装置设有2台LNG卧式储罐、1台增压器、1台EAG加热器、2台潜液泵、2台高压柱塞泵、2台高压气化器以及配套的管道阀门等。LNG设备布置在围堰内，高压柱塞泵布置在围堰内储罐西侧偏北，围堰外西侧为L-CNG装置46、区，从北至南依次布置有高压汽化器、顺序控制盘、高压储气井等设备。围堰外北侧布置有4台CNG加气机和4台LNG加注机，方便公交车辆加气。5.4 设备选型本站主要设备有LNG低温储罐、潜液泵、增压器、高压柱塞泵、高压气化器、顺序控制盘、储气井、LNG加注机、CNG加气机等。（1）LNG储罐LNG储存常用的小型储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下2种：真空粉末隔热隔热方式为夹层抽真空，填充粉末(珠光砂)。真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相对方便、灵活，目前LNG加注站、气化站使用较多。高真空多层缠绕绝热 采用高真空多47、层缠绕绝热，多用于LNG槽车和LNG汽车加注站。应用高真空多层绝热技术的关键在于绝热材料的选取与工装以及夹层高真空的获得和保持。LNG 储罐的绝热材料一般有20 层到50 层不等，多层材料在内容器外面的包装方式目前国际上有两种：以美国为代表的机器多层缠绕和以俄罗斯为代表的多层绝热被。多层缠绕是利用专门的机器对内容器进行旋转, 其缺点是不同类型的容器需要不同的缠绕设备, 尤其是大型容器旋转缠绕费时费力。多层绝热被是将反射材料和隔热材料先加工成一定尺寸和层数(一般为10 的倍数) 的棉被状半成品, 然后根据内容器的需要裁减成合适的尺寸固定包扎在容器外。由于真空粉末隔热具有真空度要求不高、工艺简单、48、隔热效果好、施工难度低的特点，故本站选用全容积为60 m3卧式圆筒形真空粉末绝热储罐2台。根据系统的工作压力，并考虑其经济性，确定储罐的设计压力为1.2/-0.1 MPa（内筒/外筒）。储罐设计参数如下：材质： 0Cr18Ni9/Q345R（内筒/外筒）设计压力： 1.2/-0.1MPa（内筒/外筒）最低工作温度： -162/环境温度（内筒/外筒）设计温度： -196/50（内筒/外筒）充装系数： 90%蒸发率： 0.2/d（2）潜液泵潜液泵的流量根据加注站的设计规模及加注机的流量选定，本项目选择2台潜液泵，其设计流量为8220L/min。潜液泵包括泵体和泵池两部分，泵体为浸没式两级离心泵，整49、体浸入泵池中，无密封件，所有运动部件由低温液体冷却和润滑。潜液泵由一台变频器控制。根据LNG泵的性能曲线对潜液泵进行选型，所选潜液泵的主要参数如下：型 号： 浸没式二级离心泵适用介质： LNG、LN2流 量： 220L/min扬 程： 220m电机功率： 11kW转 速： 15006000 rpm电 源： 三相，380V，50Hz进口静压头： 14m（3）增压器增压器是完成系统卸车的设备，选用空温式换热器。增压借助于列管外的空气给热，使管内LNG升高温度来实现，空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。根据公式： 式中： Q 升压所需热量（kJ），； h1 升压前LNG的比焓（kJ/50、kg）； h2 升压后LNG的比焓（kJ/kg）； 介质的密度； V 储存介质的体积；通过上式计算，本设计选用处理量为200Nm3/h的增压器1台。其主要工艺参数如下：处理量： 200Nm3/h 进口介质： LNG出口介质： NG/LNG进口温度： -162出口温度： -137（饱和压力为0.4 MPa时的液体温度）设计温度： -196最高工作压力： 1.2MPa 设计压力： 1.6 MPa主体材质： 铝翅片管（4）EAG加热器EAG加热器是LNG系统安全放散的设备，选用空温式换热器。加热借助于列管外的空气给热，使管内EAG升高温度，实现EAG的安全放散。空温式换热器使用空气作为热源，节约能源51、，运行费用低。根据公式： 式中： Q 升温所需热量（kJ），； h1 升温前LNG的比焓（kJ/kg）； h2 升温后LNG的比焓（kJ/kg）； 介质的密度； V 储存介质的体积；通过计算，EAG加热器选择下列空温式换热器：处理量： 200Nm3/h 进口温度： -162出口温度： -20设计温度： -196最高工作压力： 1.2 MPa 设计压力： 1.6 MPa主体材质： 铝翅片管（5）LNG加注机LNG加注机是给车上的LNG气瓶加气和计量的设备，主要包括流量计和加气枪两大部件。流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能；加气枪是给车载LNG气瓶加注的快装接头，根据流量，本设计选52、用流量为0.19m3/min的加气枪。所选LNG加注机的主要参数如下：最小喷嘴压力： 0.41MPa流 量： 0.19 m3/min（液态）喉管配置： 单管计量计量精度： 1.0%工作介质： LNG最低工作温度： -162设计温度： -196（6）高压柱塞泵高压柱塞泵是将LNG转变成CNG过程中的主要设备，其可靠性要求非常高，既要求能耐低温(-162)，又要求能够增压 (出口压力达20MPa)。本工程设计选用2台高压柱塞泵。适用介质： LNG、LN2流 量： 1200L/h工作温度： -162进口压力： 0.020.8MPa出口压力： 20MPa电机功率： 22kW转 速： 301 rpm（753、）高压气化器高压气化器是完成LNG高压气化的设备，选用空温式换热器。本站选用空温式加热气化器，借助于列管外的空气给热，使管内高压LNG升高温度，实现LNG的气化。空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。根据公式： 式中： Q 升温所需热量（kJ），； h1 升温前LNG的比焓（kJ/kg）； h2 升温后LNG的比焓（kJ/kg）； 介质的密度； V 储存介质的体积；通过上式计算，本设计选用处理量为1500Nm3/h的高压气化器2台，交替使用，一台气化，一台化霜。其主要工艺参数如下：单台处理量： 1500Nm3/h 进口温度： -162设计温度： -196最高工作压力： 25 MP54、a 设计压力： 27.5 MPa主体材质： 铝翅片管（8）顺序控制盘顺序控制盘是保证储气设施的充气按一定顺序进行的设备。给储气设施充气的顺序是从高压到低压，先将压力较高的储气设施充满到高压(20MPa)，再向压力较低的储气设施充气，直至全部充满到高压。充气方式： 直充型进气/出气口： 一进三出控制方式： PLC程序控制最大工作压力： 25MPa调节压力： 22MPa(可根据用户使用要求现场调整)试验压力： 37.5MPa工作流量： 02100Nm3/h（9） CNG加气机（三线双枪）CNG加气机是对CNG汽车进行计量加气的设备。加气时加气机自动先开启低压储气井充气，待充气压力较低流速度较慢时，55、切换到到中压，待充气压力较低流速度较慢时，再自动开启高压柱塞泵直接进行充气，直到CNG汽车气瓶压力达20MPa方结束充气。CNG加气机主要技术参数如下：流 量： 030Nm3/min额定压力： 20Mpa最大工作压力： 25Mpa设计压力： 27.5Mpa额定静态压力： 35MPa计量精度： 1.0%设计温度： -45+55工作电源： 220V15% ，50Hz1Hz功率： 200W（10）储气井本项目储气系统用于储存高压压缩天然气，以便节省给汽车充气的时间，储气系统分为高压、中压、低压3组，储气方式为地下井式储气，本站设置水容积为2m3的高压储气井1口、3m3中压储气井1口，3m3低压储气井56、1口，合计8m3，可储存压缩天然气2000Nm3。CNG加气站储气设施主要有储气瓶组、储气罐和地下储气井等。井式储气是区别于现行地面金属容器(如储气瓶组或储气罐)储气的一种先进储气方式。井式储气装置采用石油钻井技术，采用符合国际标准API的石油天然气套管扣连接接入地下，并用耐高压的专用密封脂进行密封，实行全井段水泥封固成形，井式储气的优点是：井式储气安全性能好，井式储气装置最高工作压力为25MPa，套管具有足够的强度和抗疲劳性且深埋于地下，与地面金属容器装置比较，不受环境温度变化影响，不受大气环境污染，可最大限度地避免恶性事故的发生，即使万一发生事故时，所造成的损失远比地面金属容器装置小。占地57、少、省空间、缩短了防火间距井式储气装置由于深埋于地下，节省了占地面积，节省了空间，缩短了防火间距，节约了土地，提高站内、站外环境安全等级。使用寿命长根据SY/T6535-2002高压气地下储井的规定，储气井的使用寿命为25年。根据我国压力容器安全技术监察规程规定，地面金属压力容器储气瓶的使用寿命为15年。本工程采用地下井式储气。储气井主要技术参数见下表：2m3（水容积）储气井技术参数表表5-1序号项目技术参数备注1总储气量500Nm32最高工作压力25MPa3强度及水压试验37.5MPa4储气井井口数1口5单井储气量500Nm36单井水容积2m37进管疲劳循环次数不小于2.5104次8井斜程度58、最大井斜1.59井与井间距1.5m10井口离地高度0.3m11连接方式单进出、双阀双保险、全螺纹连接12储气井使用寿命不少于25年13储气井套管规格TP803m3（水容积）储气井技术参数表表5-2序号项目技术参数备注1总储气量1500Nm32最高工作压力25MPa3强度及水压试验37.5MPa4储气井井口数2口5单井储气量750Nm36单井水容积3m37进管疲劳循环次数不小于2.5104次8井斜程度最大井斜1.59井与井间距1.5m10井口离地高度0.3m11连接方式单进出、双阀双保险、全螺纹连接12储气井使用寿命不少于25年13储气井套管规格TP80（11） 管材及附件LNG、L-CNG合建59、站内的所有设备和管道组成件均与天然气介质相适应，系统设计压力应比最大工作压力高10%以上，且在任何情况下不低于安全阀的定压。站区低温管道管材选用GB/T14976-2002输送流体用不锈钢无缝钢管GB/T14976-2002不锈钢无缝钢管，增压后的天然气管道选用输送流体用不锈钢无缝钢管GB/T14976-2002不锈钢无缝钢管。LNG系统中的管径根据以下公式确定：式中： d管道的内径（mm）； u工作状态的流量（m3/h）;工作状态的流速（m/s）;站区工艺管道布置合理、紧凑、整齐、美观，方便维修和操作。低温管道和高压管道管材选用0Cr18Ni9不锈钢无缝钢管。LNG部分低温管道和L-CNG加60、气部分高压柱塞泵前管道采用发泡保冷。站区除管道与设备连接采用法兰连接外，其余均采用焊接。低温管道采用平面借助L型弯头补偿器，地上工艺管道采用高效隔热支吊架（管托），管架采用型钢低支架。去加气机的管道采用管沟敷设方式。（12） 阀门LNG、L-CNG合建站站内工艺管道上设有手动截止阀、球阀、调节阀、气动切断阀、安全放散阀、止回阀等。LNG储罐的进、出液管道上设有气动紧急切断阀；液相管道上两个阀门之间设有去EAG系统的安全阀等。阀门是系统实现自动化运行和安全运行管理的关键设备，低温管道上阀门应具备耐低温性能。高压管道上设有高压控制阀，加气枪前设置拉断截止阀。所有阀门选用定点生产厂家的高品质产品。站61、内安全放散阀选用全启式安全阀。根据以下公式进行计算：式中，压力容器安全泄放量，（kg/h）； q在泄放压力下液化气体的汽化潜热，（kJ/kg）; 保温层厚度,（m）； 常温下绝热材料的导热系数,（kJ/(mh) t泄放压力下的饱和温度，； Ar容器受热面积，m。 立式压力容器 压力容器外径；压力容器内最高液位，（m）。储罐安全阀的选择： 由于 时，有：其中：C 气体特性系数， ， k为气体绝热系数k=Cp/CvK 排放系数，与安全阀结构有关，应根据实验数据确定，全起式安全阀 K=0.600.70；Pd 安全阀的排放压力（绝压），Pd =1.1PS+0.1，（Mpa）；其中PS为安全阀的整定压力62、，（Mpa）；M 气体摩尔质量，（kg/kmol）；T气体的温度，（K）；Z气体在操作温度压力下的压缩系数；A 安全阀最小排气截面积，（mm）；全起式安全阀，即hd1时，式中：h安全阀的开启高度，（mm）； d1安全阀最小流道直径，（阀座喉径），（mm）；所以，有：（13）仪表风系统LNG加气站工艺系统中，在需要紧急切断或需要实现自动化控制的部位均设置气动阀，仪表风系统就是为气动阀提供符合要求的动力控制气源。本项目确定采用的控制气源为压缩空气。仪表风系统主要设备为无油空压机、冷干机、氮气瓶、压力变送器等，出口气质满足工业自动化仪表气源压力范围和质量的要求。根据气动阀的仪表风压力和用量，对仪表风63、系统设备进行如下选型：设备名称： 全无油空气压缩机规格型号： AW-0.22/7(AW-30)尺寸（mm）： 1340520975排气量： 0.22m3/min最高排气压力：0.70.8MPa机体转速： 400转/min电机功率： 2.2KW5.4 主要工程量xx市xx区xx天然气加气站设备材料表 表5-3序号设备及材料名称型号规格标准或图号单位数量备注一 设 备1LNG储罐V=60 m3台22增压器Q=200 Nm3/h台13EAG加热器Q=200 Nm3/h台14潜液泵Q=220L/min台25高压柱塞泵Q=1200L/h台26高压气化器Q=1500Nm3/h台27LNG加注机Q=190L64、/min台48CNG加气机Q=30 Nm3/min台49顺序控制盘2100m3/h台110储气井2 m3口111储气井3 m3口212仪表风系统套1二 材 料1管子573.5GB/T14976米630Cr18Ni9453.0GB/T14976米1180Cr18Ni9323.0GB/T14976米900Cr18Ni9324.5GB/T14976米30Cr18Ni925x4.0GB/T14976米2410Cr18Ni92阀门低温截止阀DN 32 PN2.5GB/T12221-2005个10Cr18Ni9DN 25 PN4.0GB/T12221-2005个80Cr18Ni9DN 15 PN4.0GB65、/T12221-2005个20Cr18Ni9DN 50PN2.5GB/T12221-2005个60Cr18Ni9DN 40 PN2.5GB/T12221-2005个40Cr18Ni9DN 15 PN2.5GB/T12221-2005个20Cr18Ni9DN 20 PN2.5GB/T12221-2005个20Cr18Ni9低温紧急切断阀DN50 PN4.0GB/T12221-2005个40Cr18Ni9DN40 PN4.0GB/T12221-2005个80Cr18Ni9气动紧急切断阀DN25PN32 GB/T12221-2005个20Cr18Ni9低温止回阀DN50 PN2.5GB/T1222166、-2005个10Cr18Ni9DN40 PN4.0GB/T12221-2005个20Cr18Ni9低温安全阀DN15 PN4.0GB/T12221-2005个70Cr18Ni9DN15 PN32GB/T12221-2005个10Cr18Ni9DN15 PN2.5GB/T12221-2005个30Cr18Ni9截止阀DN15 PN4.0GB/T12221-2005个70Cr18Ni9DN15 PN32GB/T12221-2005个10Cr18Ni9DN15 PN2.5GB/T12221-2005个30Cr18Ni9高压截止阀DN32 PN32GB/T12221-2005个50Cr18Ni9DN267、5 PN32GB/T12221-2005个20Cr18Ni9DN15 PN32GB/T12221-2005个20Cr18Ni9高压球阀DN6 PN32GB/T12221-2005个120Cr18Ni9DN15 PN32GB/T12221-2005个10Cr18Ni9高压止回阀DN15 PN32GB/T12221-2005个20Cr18Ni9高压安全阀DN15 PN32GB/T12221-2005个40Cr18Ni9三 绝热材料1福利凯热固性保冷材料57x100m4345x100m11832x80m302镀锌低碳钢丝丝径1.6mmkg15.03镀锌铁皮0.5mmm2138.8 4十字盘头自攻螺钉68、ST4.2X16kg3.06 仪表及自动监控系统6.1 设计依据的规范及设计原则 设计中主要依据的规范石油化工自动化仪表选型设计规范 SH 3005-1999石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 SH 3063-2009石油化工控制室和自动分析器室设计规范SH 30061999石油化工仪表供气设计规范 SH 3020-2001石油化工仪表接地设计规范 SH/T 3081-2003仪表供电设计规范 HG/T20509-20006.1.2 设计原则（1）自控仪表系统设计遵循在确保设备及人身安全的前提下，保证系统安全、可靠、先进、经济性原则。（2）在满足使用功能的前提下，尽量采用先进技术，69、集成化设计，达到国内目前先进水平。（3）系统配置应满足安全可靠、运行操作灵活和便于检修、维护的要求。6.2 设计范围本站的自控仪表设计范围包括：本站的站控系统设计，站内可燃气体的泄漏检测报警和火灾检测报警系统的设计以及储罐液位超限和潜液泵压力超限的紧急切断。各工艺设备上的自控设备由厂家成套带，不在本次设计范围内。6.3 控制系统要求控制系统的主要功能是通过各种传感器对现场工艺装置、设备的正常运转和对相关设备的运行参数进行监控，并在设备发生故障时自动报警并记录故障，方便维修人员进行故障诊断和故障分析。由于该工程工艺生产介质为易燃易爆物品，控制要求精确，过程参数的控制要求非常严格。基于这一特点，决70、定采用目前比较先进可靠的可编程控制系统（简称PLC）对该生产的全过程进行集中监视控制和管理。6.3.1 控制系统主要功能控制系统采用可编程控制器（PLC）的监控模式，对加气站的各工艺参数及设备运行情况进行全方位的监视和联锁控制，并对液位、温度、压力等工艺参数实现显示、报警、控制、查询、打印等功能。6.3.2控制点要求主要远传显示参数如下：储罐液位、压力；潜液泵压力；高压柱塞泵出口压力；高压气化器出口温度；高压气瓶组压力等参数。主要控制参数如下：潜液泵的启停控制、高压柱塞泵启停控制、紧急切断阀的开停控制和可燃气体泄漏报警显示、及超限紧急切断等控制参数。6.4 仪表选型6.4.1 选型原则在安全可71、靠的基础上，尽量采用先进的技术和设备，使整个场站的设计体现安全可靠、技术先进、经济合理、符合环保的要求。系统应运行稳定、功能强大、方便、灵活、易于扩展和维护。主要体现在以下几个方面：（1）可靠性系统设计充分考虑高可靠性要求，选择成熟、稳定、可靠的硬件设备，保证系统长期、不间断运行。并在通讯和重要节点采用冗余设备方案，确保整个系统的可靠运行。（2）先进性系统应结合计算机技术、通信技术、自动化控制技术，实现数据自动采集、传输、处理、报警、控制、报表打印等功能，从而保证全站操作自动化。（3）安全性系统对用户访问权限进行设置；数据库和应用软件的访问和修改权限设置限制；RTU设备进入防爆区域回路均采用隔72、爆设计等措施，确保系统的安全运行。（4）经济性系统充分考虑本站的应用需求和目前的自动化水平，结合工程特点及系统的实际情况，建立一套满足应用需要，价格合理的自动化控制系统。6.4.2 现场仪表在防爆区域环境下的仪表选型为隔爆型或本安型，其防爆等级不低于Ex dIICT6；集中温度测量选用一体化温度变送器；安全检测分析仪表选用催化燃烧式可燃气体探测器和三波长红外火焰探测器；紧急切断阀的执行机构可通过开关量（ON/OFF）信号实现PLC远程控制阀门位置全开或全关，并反馈阀位开关信号，行程开关可送出常开，常闭接点一对（DPDT型，干接点），接点容量220VAC，3A。6.5 安全技术措施PLC系统选用73、的控制站具有冗余容错技术，电源单元和通讯总线等采用双重化设置，使PLC系统具有很高的可靠性和安全性。根据生产装置危险区域划分，现场电动仪表选用防爆型仪表，其防爆等级不低于ExdIICT6。在易燃易爆介质危险区域，设置可燃气体探测器和火焰探测器。仪表接地：分安全保护接地和系统工作接地。采用等电位接地, 接地电阻不大于1殴姆。紧急切断阀的故障安全位置，根据工艺生产过程的安全要求，选用故障关(FC)或故障开(FO)的形式。6.6 仪表的防护措施（1）仪表测量管线材质应与工艺管线或设备材质一致或比工艺管线或设备材质略高。（2）现场仪表防护等级应不低于 IP65。6.7 动力供应6.7.1 仪表电源控制74、室仪表设备需UPS电源供电。当正常供电系统出现故障时, UPS电源应能为PLC系统连续供电30分钟，UPS容量4KVA。6.7.2 仪表气源装置的仪表空气要求压力: 0.40.8MPa（G）温度： 环境温度露点： -40油和灰尘：无仪表用气量为40Nm3/h。6.8自控设备材料表自控设备材料表表6-1序号名 称规格及型号单位数量备 注一 、控制系统1PLC系统套1其中：操作站 21液晶显示器套2控制站 I/O点：50点套12打印机 A3/A4激光台13UPS电源4KVA,30min台14操作台800（高）2000（宽）800（深）台15控制柜2200（高）800（宽） 600（深）台1二、自控75、仪表1温度变送器智能型 带液晶显示 420mA输出台12可燃气体报警器工作点数：14点台1带声光报警（其中包含厂家成套带的三个检测点）3可燃气体探测器个114火灾报警控制器台1带声光报警5三波长红外火焰探测器个2三、自控材料1仪表屏蔽信号电缆ZR-KVVRP22 8x1.5米430ZR-KVVRP22 4x1.5米760ZR-KVVRP22 2x1.5米3302电源电缆YJV 3x2.5米703镀锌水煤气管A3 3/4米300A3 2米1407 公用工程7.1 建(构)筑物设计 建筑设计本工程的建(构）筑物主要包括加气罩棚和围堰。（1）建筑设计的安全要求本站按所在地区地震基本裂度为6度，基本加76、速度为0.05g，所有建构筑物抗震设计按6度设防。站内的所有建（构）筑物防火等级不低于二级。CNG加气区罩棚为钢网架结构，LNG加气区罩棚采用轻钢结构，储气井区遮阳棚采用轻钢结构，耐火极限为均为0.25h，罩棚采用非燃烧材料。站内所有建筑物的门窗均向外开启。爆炸危险区域内的房间的地坪采用不发火地面。（2）建筑设计的美观要求本着简单、大方、美观的原则，建筑物在满足使用功能的前提下要注意美观，造型要新颖，尽量与周围城市建筑物协调，力争成为城市一个新的亮点。（3）构筑物构筑物包含储罐围堰、加气岛及设备基础等。LNG加注站主物料LNG介质工作温度约为-162，储罐围堰、加气岛及设备基础等构筑物在设计中77、均考虑抗低温措施，防止液体泄漏时产生的低温对结构产生低温损害。结构设计（1）设计遵循的主要规范储罐区防火堤设计规范GB50351-2005；建筑抗震设计规范GB50011-2001(2008局部修订版)。（2）本站内结构设计，抗震设计烈度：6度；设计基本地震加速度：0.05g；场地类别：类。基础采用：钢筋混凝土独立基础，抗震等级：二级。承载力计算按如下确定：Pkfa 式中：Pk相应于荷载效应标准组合时，基础底面处平均压力值；fa修正后的地基承载力特征值。（3）围堰结构设计围堰采用钢筋混凝土结构，并采取防冷冻措施。7.1.3建、构筑物特征建、构筑物特征表表7-1序号名称层数面积或长度耐火等级结构78、形式备注1站房二251.5m2二级砖混原有站房2加气罩棚858m2 二级钢网架、轻钢3围堰78.0m二级钢筋混凝土4围墙186.7 m砖混7.2 电气设计 依据规范汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-1992建筑防雷设计规范GB50057-1994（2000版）供配电系统设计规范GB50052-2009建筑照明设计标准GB50034-2004低压配电设计规范GB50054-2009通用用电设备配电设计规范GB50055-1993电力工程电缆设计规范GB50217-2007石油化工企业静电接地设计规范 SH309779、-20007.2.2设计范围本工程设计范围为本加气站内照明、动力供配电以及防雷防静电系统。以电源电缆进户电缆头为设计分界点，电缆头以下的动力供配电及防雷防静电接地系统由本院设计，电缆头及以上部分（电源外线）由建设单位另行委托设计施工。7.2.3 电源情况本工程电源由站外就近10kV市政公网埋地引入站内160KVA箱式变电站，电压等级10/0.4KV。7.2.4 负荷统计根据工艺和各专业提供的电气条件，经计算本项目总需要电力负荷为140.88KVA。本站年耗电量约为50.3万kWh。用电负荷统计表 表7-2序号负荷名称设备容量(kW)设备数量(台)需要系数Kx计算负荷备注安装工作cosPj(kW80、)Qj(kvar)SjkVA)Ij(A)1高压柱塞泵18.5221.00.853722.9343.5366.142潜液泵11221.00.852213.6325.8839.333潜污泵0.75111.00.850.750.460.881.344空压机2.2111.00.852.21.362.593.935加气机0.2881.00.851.60.991.882.866自控UPS4111.00.8542.484.717.157原有站房用电500.90.854527.8952.9480.448室外照明及其他80.90.857.24.468.4712.87合计0.85119.7574.2140.88281、14.05低压无功补偿容量及补偿后的功率因数0.9534.85箱变容量(kVA)1607.2.5 供配电系统.1 供电系统工作电源由站外10KV公网埋地引入，站内设置一座160KVA箱式变电站户外布置，低压侧以放射方式向各用电部位供电。根据本工程情况，本站工艺设备用电按二级负荷考虑，其余用电负荷为三级，站内设置一台100KW柴油发电机组作为二级负荷的备用电源。备用电源应与工作电源实行机械联锁，严禁并网运行。另外本站自控仪表PLC系统、信息及监控系统由UPS提供不间断电源。.2 配电系统（1）本项目站内设置一座10/0.4kV，160kVA箱式变电站，由0.4kV侧为站内主要用电负荷放射式配电，82、在0.4kV侧进行电能计量。（2）本工程无功功率补偿采用低压侧集中自动补偿方式，补偿容量为45Kvar，补偿后高压侧功率因数不低于0.95。（3）低压配电采用TN-S系统，对站内用电设备采用放射式配电，低压配电系统层次不超过2级。（4）高压柱塞泵、潜液泵电机采用变频控制，控制信号来自站内PLC控制系统，其他电机均采用低压全压启动。所有电机均在控制室内进行控制。（5）各类用电设备的馈电线路电压损失控制在5%以内。7.2.6 配电线路（1）电源电缆：站外10KV终端杆由电缆埋地引入至站内，电缆为交联聚乙烯10KV铠装铜芯电缆。（2）配电线缆：由箱变引至各用电设备或建筑物，均采用阻燃型交联聚乙烯铠装83、电缆埋地敷设。（3）控制电缆：控制电缆由配电柜或设备随机配套的控制柜引至设备现场控制设备，均采用阻燃型交联聚乙烯铠装控制电缆埋地敷设。（4）照明线路：室外线路，如照明箱电源线路或路灯电源线路均采用交联聚乙烯铠装电缆埋地敷设。7.2.7 配电柜、照明箱选择配电柜选用GGD型设备，落地式安装。照明箱选用PXTR型，嵌墙式安装。7.2.8 防爆等级及防爆电器（1）加气站生产区：气体区爆炸危险场所。（2）站区内其余环境为正常环境。（3）爆炸危险环境场所用电设备及照明灯具均采用隔爆型电器设备，规格为dBT4。7.2.9 防雷区域划分及防雷措施（1）防雷区域划分：加气站罐区、站房防雷等级按第二类防雷考虑。84、（2）防雷措施防直击雷：本工程工艺装置区有：储罐，外壁厚度大于10mm；其他设备壁厚均大于4 mm。根据建筑物防雷设计规范及石油化工企业设计防火规范。储罐等设备壁厚大于4 mm，可利用设备本体兼作接闪器，不专设避雷针，但应保证设备本体有良好的电气性能。本工程工艺装置材质均为碳钢、不锈钢、铝型材等导电性能良好，均可利用设备本体兼作接闪器，不单独设置避雷针。上述设备本体与工艺装置区接地网连接即可。第二类防雷建筑物采用屋面装设避雷网，网格不大于1010m。防雷电感应：站内所有设备、管道、构架、平台、电缆金属外皮等金属物均接到接地装置上。防雷电波侵入：低压电缆埋地敷设，电缆金属外皮均接到接地装置上，所85、有管道在进出建筑物时与接地装置相连，管道分支处、直行管道每隔25m接地一次。防雷击电磁脉冲：低压电磁脉冲主要侵害对象为计算机信息系统，信息系统进线处设置相应等级浪涌保护器，信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。供配电系统的电源端，进入信息系统的配电线路首末端均装设电涌保护器。7.2.10 防静电措施本工程在生产过程中，因液体、气体在设备、管道中高速流动而产生静电，静电电荷有可能高达数千伏，有可能产生静电放电火花，引燃泄漏的可燃气体，防止静电火花最根本的方法是设备管道做良好的接地，每台设备两处接地，管道每隔25m接地一次，法兰、阀门之间86、作电气跨接。槽车装卸作业，应采用接地夹与装卸设备实行等电位连接。1 接地系统本站接地系统有：(1) 配电系统采用TN -S接地形式，引入低压电源进线在配电室重复接地，接地电阻不大于4欧姆。(2) 电气设备的金属外壳均作保护接地，防止人身触电，接地电阻不大于10欧姆。(3) 防雷接地：接地电阻不大于10欧姆。(4) 防静电接地：接地电阻不大于100欧姆。(5) 自控仪表等系信息统接地：接地电阻不大于1欧姆。所有接地系统如防雷接地、电气系统接地、防静电接地、信息系统共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。2照明系统(1)照明设计主要考虑原有站房和室外照明。原有站房为普通场所采用节能型荧光灯具；室外工艺87、区为防爆场所，照明灯具选择隔爆型灯具，罩棚内采用钢管顶部安装，罐区采用露天布置。并考虑一定的带应急功能的灯具作为事故应急照明。 (2)照明配电箱安装于站房配电室内。(3)室外照明电缆选用交联聚乙稀铠装铜芯电缆，埋地敷设3 主要工程量站内主要设备材料表表7-3序号名称型号及规格单位数量备注一 电线电缆1动力电缆ZR-YJV22-1.0KV -4X70+1X35米35ZR-YJV22-1.0KV -4X50+1X25米35ZR-YJV22-1.0KV-3X35+2X16米15ZR-YJV22-1.0KV-3X25+2X16米15ZR-YJV-22-1.0KV-5X16米55ZR- YJV22-1.88、0KV-5X6米80ZR-YJV-22-1.0KV-4X10米130ZR-YJV-22-1.0KV-4X16米130ZR-YJV-22-1.0KV-4X2.5米160ZR-YJV22-1.0KV-3X4米1080ZR-YJV22-1.0KV-3X2 .5米760二 材料1镀锌钢管DN20米650DN25米920DN40米280DN80米170DN100米502槽钢10米10三 防雷接地1镀锌扁钢-40X4米6702镀锌角钢L50X50X5 单根长2.5米米753镀锌圆钢12米1304等电位端子箱台15防静电接地夹套16消除人体静电接地棒套2四 配电设备1箱式变电站YBM102-160KVA 189、0/0.4KV座12柴油发电机组100KW 台13低压配电柜GGD2台24变频控制柜GGD2套25照明配电箱PXTR-改台26防爆泛光灯1X 250w套4配杆高6米7防爆路灯1X250w套8配杆高6米8防爆灯BAD81-68gH 68W个129带应急防爆灯BAD81J-68gH 68W 个12T30min7.3 通信7.3.1 通信需求本项目各部门需要语音、数据和视频监控系统，详见表7-4。加气站通信业务需求表表7-4序号业务种类单位名称行政电话调度电话工业电视有线电视数据电路备注1控制室2路1路2路2营业室2路1路2路7.3.2 设计方案1）话音通信话音通信主要解决控制室、营业室的行政电话和90、生产调度电话，本工程在以上房间均安装电话出线盒，行政电话和生产调度电话共用一套系统。2）数据传输本站在营业室、控制室设宽带局域网口，外线接入当地通信网络，实现本站的对外数据传输和局域网。控制系统预留与上级管理部门进行数据通信的接口；3）视频监控通过监视系统对全站实现实时监控。为方便工作人员进行监视和操作，在控制室设置视频监控主机，在营业室以及室外关键部位设置视频摄像机，在控制室内对整个站场实现集中监控。 主要工程量表本工程通讯主要工程量见表7-5主要工程量表表7-5序号项目型号规格单位数量1工业监视主机500G硬盘、19寸液晶显示器套12硬盘录像机8路台13防爆云台摄像机台64球型摄像机台1591、电话插座个156信息插座个157电源线米3508控制信号线米3509视频线SYWV-75-5米35010网线米27011电话线米2707.4 给排水设计 给排水.1 设计原则（1）根据工艺专业所提要求及参数，在满足现行国家标准与规范的前提的下进行设计，给排水系统需满足工程正常运行所需给水与排水，消防系统为站区安全提供安全保障；（2）执行国家相关环境保护的政策，本项目站内排水采用雨污分流设计；（3）主要设备材料的选型根据当地实际情况，优先采用国内成熟、高效率、低能耗、运行可靠的设备。.2 设计主要规范汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）建筑给水排水设计规范 GB592、0015-2003 （2009年版）建筑设计防火规范 GB50016-2006建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002.3 设计任务及范围本专业负责加气站站内给排水工程及消防器材的设计，包括：1）站区给水系统；2）站区排水系统；3）消防器材布置。其中1）、2）均利用站区已有设施，只对用水量做以统计及消防器材的布置。 给水本工程主要为生活用水及绿化、浇洒用水，其中生活用水主要为站内人员饮用水。生活用水定额根据建筑给水排水设计规范(GB50015-2003（2009版）)的规定，按50升/（人班次）计，用水时间T24h，站区工作人员为20个；绿化用水定额2.0L/m2次，按93、1次/d，1h /次完成；道路及回车场地浇洒用水定额2.0 L/m2次，按1次/d，1h /次完成。考虑100人次/日；流动人口用水量，用水定额5.0L/ 人次，时变化系数Kn1.2，用水时间T10 h。本项目用水量表见表7-6。用水量表表7-6序号分类部位用途水量（m3/d）备注1生活用水站房饮用、卫生器具1.802其他用水道路浇洒、冲洗5.08绿地浇灌0.34合计日用水量7.22m3 年用水量2527m3一年按350天计 排水（1）污水量本站生活污水量取生活用水量的90%，即1.8090%=1.62m3/d。（2）排水系统划分本项目执行国家相关环境保护的政策，排水体制采用雨污分流制。排水系94、统为已有设施。1） 雨水系统站内雨水采用顺坡自流外排。围堰内设有集液池，集液池内设有防爆型潜污泵，雨水经过潜污泵排出围堰，事故状态下，切断潜污泵。2）污水系统生产装置中天然气系统为密闭式工艺系统，生产过程中不产生任何污水。主要工程量主要工程量及材料表表7-7编号设备名称型 号 规 格单位数量备 注1镀锌钢管60.33.8米5集液池2防爆潜污泵50WQB20-7-0.75（dBT4型电机）扬程:7m，流量:20m3/h， 功率:0.75kW台17.5 热工与暖通 设计范围本工程为xx市xx区xx天然气加气站的暖通空调工程设计。通风工程包括变配电室、发电机室、空压机室和卫生间。空调工程包括营业室、95、办公室、休息室、控制室等。 设计原则本工程初步设计根据招标文件内容及相关专业提供的设计条件，并依照暖通现行国家颁发的有关规范、标准进行设计，具体为：（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）（3）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003（4）建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-2002（5）通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-2002 设计参数（1）室外空气计算参数夏季空调室外计算干球温度：34.2；夏季空调室外计算湿球温度：27.8；冬季空调室外计算干球温度：5.3；通风室外96、计算干球温度：夏季31.9，冬季10.3；冬季空调室外相对湿度：74%；夏季通风室外相对湿度：66%；夏季平均室外风速：1.5m/s，主导风向：SE；冬季平均室外风速：2.4m/s，主导风向：N；大气压力：夏季1002.9hPa，冬季1020.7hPa；（2）室内空气设计参数冬季室内计算温度： 根据设计规范和相关专业要求，室内设计参数如下：营业室、办公室、休息室、控制室： 18；夏季空调室内计算温度： 营业室、办公室、休息室、控制室： 262；（3）冷、热负荷指标参数：冷负荷指标：100W/m2；热负荷指标：80/m2。 供热设计本项目地处广东省中部，属于夏热冬暖地区，故无需单独考虑冬季的取暖97、设计。 通风设计配电室：采用边墙型排风机进行机械排风，利用门窗自然补风。空压机室：采用边墙型排风机进行机械排风，利用门窗自然补风。发电机室：采用边墙型排风机进行机械排风，利用门窗自然补风。卫生间：利用门窗自然补风。加气站工艺设备均为露天安装，天然气泄漏时不会造成堆积，形成燃爆环境，采用自然通风方式即可满足。站房内没有可燃气体泄漏源，因此采用自然通风即可满足要求。 空调设计本项目地处广东省中部，属于夏热冬暖地区。加气站夏季需要考虑采用电热泵分体式空调降温（兼顾冬季采暖），站房中的空调房间为营业室、办公室、休息室、控制室。冷负荷表 表7-8序号项目名称建筑面积（m2）热指标（W/m2）热负荷（W）98、1营业室39.7810039782办公室42.1210042123休息室33.7510033754控制室39.271003927 主要消耗指标主要消耗指标表 表7-9 序号项目分类单位数量备注1燃料104m3/a无2电力kWh/a11088空调、风机3水m3/a无 主要工程量表供热与暖通主要工程量表 表7-10序号名称及规格单位合计备注一设备部分1电热泵分体式冷暖空调：KFR-72LW台3营业室/办公室/控制室制冷量：7200W；电功率：2275W制热量：8400W；电功率：2410W电压：220V2电热泵分体式冷暖空调：KFR-50LW台1休息室制冷量：5000W；电功率：1623W制热量：99、5400W；电功率：1607W电压：220V3边墙排风机：WEX-250E4-0.05台1配电室风量：800m3/h；风压：60Pa电压：220V；输入功率：50W4边墙排风机：WEX-250E4-0.05台1发电机室风量：800m3/h；风压：60Pa电压：220V；输入功率：50W5换气扇：FV-15VW2台1空压机房风量：288m3/h；电压：220V；输入功率：16W8 消防设计专篇8.1 防火设计依据（1）汽车加油加气站设计与施工规范GB501562002（2006年版）（2）车载燃料系统规范 NFPA 52（3）建筑设计防火规范 GB500162006（4）建筑物防雷设计规范GB5100、005794（5）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB5005895（6）建筑灭火器配置设计规范GB5014020058.2 工程概况 站址概况xx市xx区xx天然气加气站址位于xx市汽运集团内西南角，周边地势平坦、开阔、交通方便，100米以内无重要建（构）筑物，周边环境适合选址要求。 设计规模 根据城市营运公交车、出租车耗气量计算，本工程LNG、L-CNG合建站总设计规模为30000Nm3/d，年总加气1080万Nm3(年工作天数为360天)。 主要工艺设备本加气站主要工艺设备为：60 m3 LNG低温卧式储罐 2台潜液泵 2台高压柱塞泵 2台增压器 1 台EAG加热器 1台高压气化器 2101、台顺序控制盘 1个储气井 3口CNG加气机 4台LNG加注机 4台 工艺流程简述LNG加气工艺是将来自LNG槽车的LNG用潜液泵和增压器联合卸车至LNG储罐储存，用潜液泵再将LNG从储罐中经管道送到LNG加注机，由加注机加注给LNG汽车，此过程只消耗电能。LNG加气站的优势是充分利用介质的物态特点，即液化天然气容易转运、加注的特点，简单经过潜液泵输送。其主要设备包括：LNG储罐、增压器、潜液泵、LNG加注机等。L-CNG加气工艺是将低温、低压的LNG转变成常温、高压的天然气，然后将天然气加注给汽车。其主要设备包括：LNG储罐、高压柱塞泵、高压气化器、CNG储气井、CNG加气机等。 该工艺是利用102、高压柱塞泵将LNG增压到20MPa来完成系统升压。高压柱塞泵的控制及操作中泵的超压停、低压开、流体计量等都由控制系统自动完成。用高压气化器加热LNG，使其气化加热变成高压天然气(CNG)，完成由液态到气态、低温到常温的过程，然后经加气机给车辆加气。8.3 危险性分析 介质的危险性（1）火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为-137。泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于-107时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。储存温度下液体密度约是标准状态下气体密度的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生103、爆炸，其爆炸下限为4.6，上限为14.57。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3m/s)。（2）低温特性本站LNG储存温度约为-137，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量，迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、潜液泵、加气机、加气车辆造成危害104、，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。（3）高压特性LNG经高压柱塞泵增压、高压气化器气化，把LNG转化为20MPa的CNG储存在储气井内。储气井属第三类压力容器，工艺管道为压力管道，均属危险设施。（4）火灾危险类别 天然气火灾危险性类别按照建筑设计防火规范划为甲类。（5）爆炸危险环境分区根据我国现行规范爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：类，B级，T4组，即dBT4，防爆电器应按此选择。 爆炸性气体环境区域划分为2级区域（简称2区），即在正常运行时，不可能出现爆炸105、性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。 装置的危险性 LNG、L-CNG合建站的工艺装置的危险性如下：（1）LNG低温储罐LNG低温储罐单罐容积60m3，采用珍珠粉末绝热储罐，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为Q345R容器板材制造，内外筒之间采用珍珠粉末绝热并抽真空，最大的危险性在于破坏真空，绝热性能下降，从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低罐内的压力，不会引发储罐爆裂，且这些事故发生概率106、很小。（2）储气井储气井为压力容器，最大的危险性在于气瓶压力过大而发生物理爆炸。在储气井进气口设置压力变送器，和高压柱塞泵及紧急切断阀联锁，可在储气井超压时自动切断进气口并停止泵的运行。（3）潜液泵潜液泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。（4）LNG、CNG加气机LNG、CNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口、储气井出气口或泵停止工作后，泄漏量很小。（5）卸车软管LNG卸车软管与槽车连接，危险性同LNG加注机。但在关闭了LNG槽车出液口或潜液泵停止工作后泄漏量不大。（6107、）LNG槽车LNG槽车危险性与LNG储罐相同，但一般卸车时间控制在2小时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，卸车时要求操作人员在现场，发生事故几率较小。 工艺液相管道的危险性（1）保冷失效LNG液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度破坏或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，此时安全阀自动开启，可以降低管道内的压力。（2）液击现象与管道振动由于加气车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反应在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象(或称水锤或水击)，液击造成管道内108、压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压可能使管子失稳，导致管道振动。（3）管道中的两相流与管道振动 在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等原因，势必有部分液体要气化为气体(尽管气体的量很小)，液体同时因受热而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。 当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管109、道振动，尤其是在流经弯头时振动更为剧烈。（4）管道中蒸发气体可能造成“间歇泉”现象 与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时，气体压力增大克服储罐中的静压(即液柱和顶部蒸发气体压力之和)时，气体会突然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中，管道中的液体又重新受热而产生蒸发，一段时间后又再次形成喷发，重复上述过程，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌110、，故称之为“间歇泉”现象，这种现象使储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。 生产运行中的危险性（1）储罐液位超限LNG储罐在生产过程中要防止液位超限，进液超限可能使多余液体从溢满阀流出来，出液超限会使泵抽空，并且下次充装前要重新预冷。此种情况下，监测报警系统会启动，并联锁关闭阀门，避免事故发生。（2）LNG设施的预冷 LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前也需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。（3）BOG气体LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的111、气体 (一般情况下,制造厂家提供的数据为每昼夜2的蒸发量)，这些气体称为BOG气体。产生的BOG气体首先通入储罐的液体内，通过给储罐内的液体升温，使之冷凝，根据计算，一个使用周期内，正常状况不会产生放空的BOG气体。 8.4 防火安全设计 总图布置 （1）根据相邻建(构)筑物特点，结合地形、风向等因素布置储罐等危险源设备，远离人口密集区，远离明火场所。（2）站内各设施之间防火间距严格按照相关规范确定。新建xx市xx区xx天然气加气站站内各工艺设施之间的防火间距均满足相关标准和规范。站区布置满足汽车加油加气站设计与施工规范的防火间距要求。（3）设置拦蓄区 拦蓄区由防护堤（也称围堰）构成，根据规范112、LNG储罐的周围应设置拦蓄区，拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定区域内。 （4）设置集液池 在拦蓄区内设置集液池一座，以便收集泄漏的LNG或雨水，集液池内安装防爆潜水泵，当发生LNG泄漏时，潜水泵不工作，当需要排雨水时，启动潜水泵将雨水排入拦蓄区外的排水系统。（5）出入口分开设置站区内加气区的出入口分开设置，方便消防及加气车辆的出入。（6）装置露天化、敞棚化天然气泄漏后扩散迅速，与空气混合后容易形成爆炸混合物。密闭房间内部易积聚气体，易引发火灾爆炸事故。本工程在设计时充分考虑了装置露天化、敞棚化，如LNG储罐采用露天化布置，加气区是经常性工作场所，采用四周完全敞开113、的罩棚。 建(构)筑物设计（1）耐火等级，耐火极限按照建筑设计防火规范，站内建(构)筑物耐火等级为2级；耐火极限不低于2h 。工艺装置界区内如储存区(拦蓄区)采用不发火地面。（2）抗震设计建(构)筑物及设备基础抗震按6度设防。 工艺安全设计（1）工艺流程 工艺流程为密闭型系统，从物料的投入和物料的输出始终在一个由装置和管道组成的密闭系统内，被加工的物料始终在受控条件下(安全状态下)工作，当物料状况超出预先设定的受控条件，系统设备的安全保护装置立即启动、关闭物料进出口(包括储罐)的紧急切断阀或者打开安全阀放散泄压。（2）储运设施储运设施的设计严格执行汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2114、002（2006年版）、车载燃料系统规范NFPA52的相关规定。 LNG储罐 储罐的进、出液相管道上设置紧急切断阀，当储罐内液面过高、过低、超压及与之连接的工艺管道泄漏等事故状况下，自动报警并切断紧急切断阀，储罐同时安装安全放散阀和人工放散阀，当储罐超压时，安全阀会自动开启，通过集中放散管泄压。 LNG泵 LNG泵装置中设置超压放散管，超压后安全阀会自动开启。 加气机加气机设置拉断阀，在受气车辆未脱离加气软管而行驶时，拉断阀断开，以保证受气车辆的车载气瓶和加气机两设施中的介质不泄漏。 集中放散 站内各工艺设施如储罐、潜液泵、工艺管道等设备统一设有集中的放散管，使安全放散阀或人工放散阀需要放散的115、气体集中排放，放散管高出周围20米之内的建构筑物2米，且管口竖向距周围地坪高度不小于5米，放散管设置在站内全年最小频率风向的上风侧，放散方向为无建(构)筑物和无人活动的空旷地带。 控制系统失“源”保护当控制系统失去电源或仪表风气源时，系统应能中止在安全的状态，并保持这一状态直至系统重新启动或长期安全。工艺管道 工艺管道的管材、管件、阀门均采用奥氏体不锈钢，工艺管道的绝热采用特级闭孔阻燃型聚氨酯泡沫塑料保冷。气相总管上设置安全放散阀，一旦操作失误或系统超压时，安全阀打开放散泄压，保护了气相管道的安全。监测报警系统（1）装置检测仪表储罐上分别设置现场和远传液位计、压力表，并对液位、压力实行联锁，超116、限自动报警、切断；潜液泵上设有现场和远传压力表、温度计，加气机上设有现场和远传流量计、压力计、温度计，所有仪表均远传到控制室。（2）现场监测仪表罐区、储气井区、加气区设置可燃气体泄漏报警器；罐区、储气井区、加气区设置火焰探测器。 电气安全设计装置的电气设计严格执行汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）、车载燃料系统规范NFPA52及其它防爆、防雷、防静电设计规范。（1）按照爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范划定爆炸和火灾危险区域，罐区划分为气体2区爆炸危险环境，在爆炸区域内选择相应防爆级别的电器设备、灯具、电缆等。（2）采用阻燃型电缆，并对电缆沟填实封堵，防止气体117、和液体进入配电室、控制室内。（3）按照建筑物防雷设计规范划定防雷区域，采用如下防雷措施： 防止感应雷：将所有工艺设施，如LNG储罐接到防雷电感应的接地装置上。 防止雷电波侵入：电缆外皮、保护钢管接到防雷电感应的接地装置上，架空工艺管道每隔25米接地一次，并与防感应雷接装置相连。 防雷电磁脉冲：本工程的信息系统需要防雷击电磁脉冲，主要措施有：将建筑物内的金属构架、支撑物、钢结构、金属门窗、钢筋混凝土的钢筋等自然构件、工艺设备、管道采取屏蔽接地措施；配电系统的保护架与防雷装置组成一个共同接地系统，设置等电位连接板等。为了防止雷电及雷击电磁脉冲，在低压进线屏上设置浪涌保护器，在信息系统的电源入口处设118、置浪涌保护器。（4）按照化工企业静电接地设计规范，对工艺装置、管道等进行防静电接地，对卸车处的LNG槽车及加气机处的受气车辆进行防静电接地。（5）全站的防雷接地，防静电接地与电气接地共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆。消防水系统事故状态下，为了给相临设施降温，本站利用室外消火栓，减小事故扩大的范围，站区设置的消火栓可以满足消防要求。本项目设计消防用水量20L/s，延续时间3h，站区消防利用原有消防给水管道直接供给。灭火器设置根据建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005规定，在可能发生火灾的各类场所、工艺装置、主要建筑物、仪表及电器设备间等，根据其火灾危险性、区域大小等实际情况，分别设置一119、定数量的移动式灭火器，以便及时扑救初始零星火灾。（1）干粉灭火器 在围堰内、装置区、站房、加气区等设置干粉灭火器，一旦泄漏气体被引燃时，人工快速释放干粉灭火，避免火势扩大，把事故消灭在萌芽状态。（2）气体灭火器 在控制室内设置气体灭火器，如二氧化碳型灭火器等扑灭电气火灾。（3）泡沫灭火器 在卸车口附近设置移动式泡沫灭火器，主要用于扑灭流淌火灾，隔绝流体与空气的接触。 （4）本站灭火器配置表灭火器配置表 表8-1序号配置灭火器区域灭火器配置规格及数量数 量1站房5Kg手提式ABC类干粉灭火器8具7Kg手提式C02灭火器4具2工艺装置区35Kg推车式ABC类干粉灭火器4具8Kg手提式ABC类干粉灭120、火器6具125Kg推车式泡沫灭火器1具3箱变7Kg手提式C02灭火器2具4加气区8Kg手提式ABC类干粉灭火器8具综上所述，LNG、L-CNG合建站在设计中采取相应的防护措施，将危险降至最小，符合国家相关法律、法规、标准及规范的要求。8.5 事故紧急预案泄漏但未发生火灾（1）微量泄漏，可及时切断储罐进出液口LNG在微量泄漏时，泄漏处呈现结霜现象，此时应切断结霜处两侧阀门，检查并更换泄漏处管道或管道附件，LNG储罐紧急切断阀以后发生泄漏时，达到爆炸下限的20时，检测仪表检测报警（可燃气体泄漏报警器）并及时通过与检测仪表联锁的紧急切断阀切断LNG来源（即关闭了储罐上的阀门），或现场发现后通过人工操121、作关闭紧急切断阀，或直接在现场手动关闭储罐第一道阀门。这些情况下，及时切断了储罐的出液口，使得LNG的泄漏量不会太大。微量泄漏后的LNG可直接气化为冷蒸气云，冷蒸气云再吸热后立即升空扩散，泄漏量稍大时因来不及气化有可能通过集液池收集，此时可用泡沫灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度，留下宝贵的处理事故时间。（2）储罐第一道阀门之前泄漏，不能切断泄漏源储罐第一道阀门之前泄漏，由于不能切断储罐进出液口，防护堤的容积设计时已按储罐的容积设计，泄漏的液体全部拦蓄在防护堤内，不会产生溢出防护堤的现象，此时，液体的表面升起冷蒸气云，冷蒸气云会扩散到下风向处。在泄漏初始发现时，检测仪表（如可燃气体泄漏122、报警器）检测出后立即声光报警，并切断紧急切断阀，但由于泄漏发生在紧急切断阀之前，泄漏仍然继续发生，直到储罐无液体。此种情况下，抢险人员应在上风向通过移动式泡沫灭火器喷洒液体表面，隔绝空气，降低气化速度，等待消防支队及时赶到。消防队来后可用雾状水枪驱赶冷蒸汽云向无人员的地方扩散，同时事故发生初期应立即疏散无关人员，向119、120报警，封闭站前道路，关闭站内电源。上述事故情况可归结为“燃料源不能切断未发生火灾”。泄漏后发生火灾 （1）在少量泄漏后，首先切断储罐进出液口，确认火灾不可能造成人员伤亡，或二次破环时，可让大火继续烧完。但当着火部位处于储罐附近时，由于大火可能烧毁储罐根部部件或直接传热给123、储罐造成更大危害时，应立即扑灭火灾。 （2）在少量泄漏后，不能切断燃料源的情况下（如着火部位发生在储罐处并烧毁了储罐根部部件），此时是最危险的情况之一，应该立即使用灭火器扑灭火灾，同时疏散站内无关人员，设立警戒线，向119、120报警，封闭站前道路。 （3）在大量泄漏后如储罐第一道阀门之前泄漏，并发生了火灾，此时与（2）种情况类似，扑救措施同样。上述（2）、（3）情况均可归结为“燃料源不能切断，发生了火灾”。9 环境保护专篇9.1 设计依据（1）中华人民共和国环境保护法（2）中华人民共和国大气污染防治法（3）环境空气质量标准(GB3095-1996)（4）工业企业设计卫生标准(TJ36-79)124、（5）工业“三废“排放试行标准(GBJ4-73)（6）中华人民共和国环境、噪声污染防治条例（7）城市区域环境噪音标准(GB3096-93)9.2 工程概况（1）工程概况本站建设规模为日加注LNG 20000Nm3，日加气CNG 10000Nm3，设置2台全容积60 m3的LNG低温卧式储罐、2台潜液泵、1台EAG加热器、1台增压器、4台LNG加注机、2台高压柱塞泵、4台CNG加气机、2台高压气化器、1个顺序控制盘和3个储气井，满足部分城市公交车辆和部分营运出租车辆的用气。（2）装置区组成该加气站装置区由LNG低温储罐、增压器、潜液泵、高压柱塞泵、高压气化器、EAG加热器和储气井组成。（3）原料125、成品介绍本项目原料为液化天然气，成品为LNG、CNG，天然气在液化过程中，由于工艺、设备及管道的要求，一些有害物质如水、硫化物及重烃在液化过程中已经脱除，所以比管道气CNG加气站更为环保。9.3 生产过程污染物分析（1）本工程是一项环保工程，建成后可日供天然气3.0万Nm3，对减少市内机动车辆尾气污染，提高市内大气质量起到一定的推进作用。天然气本身属洁净能源，本工程的原料LNG为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物质如：水、硫、汞、 COS等脱除的更为纯净，所以LNG比管输气态天然气更为洁净。通过加气站供给受气车辆的天然气不用经过任何再加工，只是经过简单物理126、变化。无任何“三废”物质。正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物。 LNG、L-CNG只是在系统超压情况下，安全阀通过集中放散排出微量天然气，量小且时间短暂，集中放散管比周边20米以内建筑物高出2米，安装在罐区的低温储罐上，放散后的天然气立即上升扩散。正常工况下不会排放。本项目是一个密闭系统，不存在再加工，除了排放少量生活污水、设备、场地冲洗水外，再无其它污水排放。管道事故状态时可能会泄漏天然气。本工程无大量废气、废水、废渣等现象。系统超压气体排放表表9-1气体污染源名称组成及特性排放标准集中放散管备注温度压力Pa连续间断不正常情况高度（m）直径（mm）天然气甲烷常温常压短暂超压105127、7（2）生产过程中噪声分析LNG、L-CNG加气站主要动力设备是潜液泵、高压柱塞泵，潜液泵结构是浸没式，封闭在泵池内，其噪声在距泵1米处约为40dB，远小于国家规定的工业企业卫生标准及城市区域环境噪音标准。潜液泵、高压柱塞泵都设置在围堰内，这对减小泵产生的噪音也有一定的作用。在噪声污染方面比CNG汽车加气站具有无可比拟的优势。本站噪声一览表表9-2序 号噪声源名称数量工作情况声压级(dB)备 注连续断续瞬时1潜液泵2台402高压柱塞泵2台409.4 设计中采取的防治措施及预期效果（1）系统超压预防方案本工程借鉴国内外LNG汽车加气站经验，LNG槽车卸车工艺采用潜液泵与增压器联合卸车，加气工艺中128、尽量少给储罐增压，减少带进系统的热量，从而减少气化量。（2）噪音防治 减噪防噪措施对产生噪声的设备如潜液泵、高压柱塞泵，在设备布置时远离站外人口密度大的场所如：办公楼、居民住宅，远离站内办公用房。设置一定高度的围堰，除拦蓄泄漏的LNG外，还可防止噪声扩散。LNG加注系统的潜液泵选用浸没式，主要产生噪声的部位如泵腔浸没在LNG液体中，泵外噪音很小。放散管口设有消声器，降低噪音污染。 噪声影响评估本站的噪声源所产生的噪声符合工业企业卫生标准，对站内操作工人身体无任何影响，站内职工工作场所职业卫生标准达标。本站整体噪声影响符合国家及有关城市区域环境噪声标准，对站外居民无任何影响。9.5 站区绿化本站129、位于xx市汽运集团内，虽然占地面积小，但为了绿化环境，支持环保，但可在边角场地如围墙处培植少量绿地，美化环境。9.6 环境评价工程本身就是一项环保工程，天然气代替汽油、柴油对减少城市的环境的污染，改善大气环境质量，具有显著的作用。LNG作为气源更为纯净，在其低温液化过程中已脱除了其中的H2O、S、CO2和其它有害物质，其主要成份为甲烷，纯度很高，气化后燃烧尾气中SO2的含量几乎为零，CO2排放量也远远低于其它燃料。燃烧后的废气中SOX、NOX含量也大大低于其它燃料。因此，本项目环境效益显著。项目中安全阀放空符合大气污染物综合排放标准GB16297-1996二级标准。噪声符合工业企业厂界噪音标准130、GB12348-90II类标准。综上所述，本站物料及成品均为高纯度的洁净能源，生产过程只是简单的转运、储存、加气，不进行任何再加工，无“三废”污染物，噪声控制符合国家及地方有关标准，整体环境评价良好。10 劳动安全卫生专篇10.1 设计依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）中华人民共和国消防法（3）中华人民共和国特种设备安全监察条例（4）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）（5）车载燃料系统规范NFPA 52（6）建筑设计防火规范GB50016-2006（7）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（8）职业性接触毒物危害程度分级GB5044-8131、5（9）建筑物防雷设计规范GB50057-94(2000年版)（10）工业企业设计卫生标准TJ36-79（11）工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85（12）城市区域环境噪声标准GB3096-93（13）石油化工企业职业安全卫生设计规范SH3047-9310.2 工程概况设计范围本工程设计所承担的是xx市xx区xx天然气加气站站内工程设计。工程性质、位置、规模、系统组成(1)工程性质为LNG、L-CNG合建站，主要给xx市营运出租车辆以及公交停车场内停靠公交车辆加气；(2)项目位于xx市汽运集团用地范围内；(3)本站设计规模日加气30000Nm3；(4)系统由卸车、储存、加气等部分组成；(5132、)本站工厂定员为20人，操作班制为三班制；(6)本项目主要原料为LNG，成品为LNG、CNG，物料属高纯度、高洁净的优质能源，生产过程无需再加工，只是简单转运、储存、加注，无“三废”污染物，无噪声污染，职业危险危害主要有：l LNG储存温度为-137，泄漏后可能对人体造成冷灼伤或冻伤；l NG泄漏后在空气中浓度过大时可能对人体造成窒息；l LNG泄漏后气化与空气混合有可能产生火灾爆炸危险。10.3 建筑及场地布置(1) 自然灾害及其防范措施 地震可能造成LNG储罐基础破坏，储罐受损，管道断裂，引起LNG泄漏，设计中的预防措施是LNG储罐基础抗震设计按照6度设防，并考虑由水平和垂直加速度引起的水133、平力、垂直力。l 雷电可能对储罐产生雷击现象，雷电有可能产生火灾爆炸危险事故，站区按建筑物防雷设计规范第二类防雷建筑物设防，储罐、管道、钢结构进行防雷接地设计。(2) 站区通道运输及劳动安全l 站区通道畅通，方便LNG槽车、加气车辆、消防车进出回车，方便站区职工通行。l 储罐围堰设置安全通道，便于操作、维修、人员逃生。l 站区各设施之间总平面布置时防火间距满足规范要求，LNG储罐露天布置，微量泄漏气体容易扩散。10.4 生产过程中职业危险、危害因素分析(1) 工艺系统为密闭系统，操作中无职业危险、危害，加注机快装接头长期磨损有可能产生微量泄漏，但泄漏后立即随风上升扩散，不会对操作工造成伤害。(134、2) 不正常情况下如发生管道破裂、阀门连接处泄漏，有可能对操作工造成冷灼伤，但此种事故几率不大，工程设计时已考虑了安全措施。(3) 本工程危险因素最大的设备是LNG低温储罐，本站设置两台容积为60m3的储罐。不正常情况下如发生真空破坏，储罐保冷失效从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低罐内的压力，不会引发储罐爆裂，且这些事故发生概率很小。(4) 本工程受到职业危害的人数每班约8人，受害特征可能为冷灼伤、冻伤、火灾、爆炸危险，但几率很小。10.5 劳动安全卫生防范措施工艺系统设备(1) 低温135、储罐LNG低温储罐内筒采用不锈钢，外筒采用Q345R钢板，内外筒之间采用真空粉末绝热保冷，按照工艺要求计算容器壁厚，并留有一定裕量，严格按照规范加工、试验，确保产品安全。(2) 潜液泵、高压柱塞泵我国LNG设备制造历史较短，潜液泵设计制造工艺复杂，本工程LNG加注系统的潜液泵选择国内著名品牌，以确保质量可靠。(3)加气机LNG加注机选择国内性能良好，品质佳的产品。CNG加气机选择国内知名品牌产品。电气设备(1)防爆电器电气设备一律选用dBT4型防爆电器。(2)电缆电缆选用阻燃型铜芯电缆。系统设计(1)工艺设备如储罐、管道设置安全阀，系统超压时进行集中放散。(2)系统设置紧急停车系统，当系统在不136、正常情况下或不受控制情况下立即切断，紧急停车。(3)系统监测仪表及自动控制储罐、管道、潜液泵、高压柱塞泵进出口、加注机等工艺装置设计压力、液位、温度、流量等监测仪表。储罐、加气区和储气井附近设置可燃气体泄漏报警器。上述仪表均在现场显示并远传到控制室内控制台上的自控系统，并根据预先设置的程序进行判断，越限报警，紧急自动停车。(4)电气设计所有电气设备外壳一律接地，防止人身触电。按规范对储罐、管道、钢结构进行防雷接地，防止雷电引起火灾和爆炸事故。(5)事故抢救、疏散和应急措施l 配置防冷灼伤、冻伤药物。l 配置防毒面具，以便事故抢修。l 培训教育职工，学习自救、互救常识，如人工呼吸等。l 站内平时137、注意通道畅通，便于疏散。l 制定事故应急方案，平时注意演练。10.6 安全条件论证 建设项目内在危险、有害因素对建设项目周围单位生产、经营活动的影响本项目位于xx市汽运集团内西南角，加气站北侧为郊边二路，南侧为空地，西侧为xx加油站。本加气站的布置满足汽车加油加气站设计与施工规范GB50156- 2002（2006年版）等规范标准的防火间距要求。在正常情况下，建设项目内在火灾危险对周边环境不会产生影响。此外，该项目无严重的噪声、粉尘、三废的危害。 建设项目周围单位生产、经营活动对建设项目的影响拟建的LNG、L-CNG合建站与停车场之间用实体围墙相隔。站外的其他活动对本站基本无影响，但停车场区内138、部车辆流通相对较大，人员流动相对频繁，如果停车场内部管理不善，可能造成危险，因此项目建成后应加强站内安全管理。 当地自然条件对建设项目的影响（1）地震：根据建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008年修订），xx市抗震设计烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。站内所有建构筑物抗震设计按6度设防，将危险程度降至最小。（2）雷击：各类电气设备在雷雨季节均有可能遭受雷击，产生火灾、爆炸、设备损坏等事故。设计中均采用设备、管道接地等措施，将危险程度降至最小。（3）台风：加气站所在地为季风气候，夏、秋两季有台风侵袭，因此，如遇台风等因素，因准备不足、建筑、构筑物防台风等级不够，有可能造成危139、害。设计中建筑物及设备基础均考虑台风荷载，降低危险程度。（4）高温：该项目属亚热带季风气候，夏季湿热多雨，7月平均气温高达28.5，极端最高气温为38.9。操作人员长时间室外作业存在高温中暑危害。采取站房设空调的措施防暑降温。10.7 劳动安全卫生机构(1)成立劳动安全卫生领导小组，小组成员共3人，由站长兼任组长。负责劳动安全卫生事宜。(2)每班设置专职维修保养人员一名。(3)每班设置专职值班人员，职责是监测设置运行及巡监。(4)劳动安全卫生领导小组每周定期培训职工。10.8 专用投资估算本站劳动安全卫生专项估算单位：万元 表10-1项 目名 称数 量总费用备 注监测装备可燃气体报警器火灾报警140、控制器117.8810.85教育装置职业安全教材200.20职业卫生教材200.20防范措施1.防毒面具2.防静电工作服3.防静电工作鞋2020202.000.400.10应急措施1.手推式灭火器2.手提式灭火器3.应急照明灯524120.850.581.115合 计24.17510.9 项目劳动安全卫生结论本项目物料洁净安全，工艺流程简单可靠，设备选型先进，生产过程危险因素已在本工程设计中采取了一定的防范措施，本项目职业劳动安全卫生符合国家现行标准要求。11 节能11.1 工艺流程简述LNG工艺流程：将LNG接收站或LNG液化厂的LNG通过槽车运输至加气站，再用潜液泵和卸车增压器联合卸车至L141、NG储罐储存，用潜液泵再将LNG从储罐中经管道送到加注机，由加注机加给LNG汽车，此过程只消耗电能。LNG加气站的优势是充分利用介质的物态特点，即液化天然气容易转运、加注的特点，简单经过潜液泵输送。相对常规的CNG汽车加气站原料天然气需经多级压缩，用电量大的生产过程，LNG加气站耗能特别少。L-CNG工艺流程：L-CNG加气工艺是将低温、低压的LNG用高压柱塞泵增压到20MPa，经高压空温式气化器加热，使其气化变成高压天然气(CNG)，完成由液态到气态、低温到常温的过程，然后经加气机给车辆加气。该过程不使用天然气压缩机，仅使用小功率高压潜液泵，无需冷却水，这样大大降低了噪声污染，节约了大量的电142、能。11.2 能源消耗本工程的能源消耗主要为站内的生产、生活消耗的水、电等。为了达到节能的目的，在本工程的设计中已充分考虑了各种节能措施，在以后的生产、生活中也应制定相应的节能措施，以达到本工程的节能目的。11.3 能源供应状况本工程中供电引自站外市政公网，供电可靠。站内给水引自市政供水管网，压力和水量均可保证站内用水条件。本工程设计中水、电均采用独立计量。11.4 主要耗能的部位及能源种类本项目主要能耗指标、定额选用均以国家已颁布的标准和规范为依据。本站所耗能源主要是电、水，全年能源需要量如下表：本站年耗能表序号耗能部位种类年耗能量合计备注1站区用电电50.3万KW.h2生活用水水2527t143、不含消防水生产装置耗能主要设备：潜液泵用电功率11KW，高压柱塞泵18.5KW，LNG加注机每台约0.2KW，CNG加气机每台约0.2KW。11.5 主要节能措施（1）工艺生产节能l 增压器采用空温式换热器，利用空气作为热源，在工作过程中降低了能耗。L-CNG工艺设计采用空温气化器气化，利用空气作为热源，降低能耗。l 相对常规的CNG汽车加气站，LNG、L-CNG加气站工艺生产装置耗电量很小；本工程在设计中参考国外先进流程，通过合理的阀门控制而减少潜液泵的启动次数，并对潜液泵采用变频控制，从而也降低了耗电量。l 由于LNG加气站的成品为LNG，因此工艺流程中针对BOG气体不能利用的缺点。系统增144、压优先考虑系统漏热吸收的热量，尽量减少使用增压器的次数。l 场站管道系统，经过优化设计，选择最佳方案。减少弯头和管件，减少因管道阻力产生的气化现象，从而减少放空气体量。（2）回收放空气体系统中因为漏热产生的BOG气体，首先通过下进液口进入液体内部，被液体吸收其热量，使之冷凝，减少放空气体量，正常工作状态下基本没有气体排出。（3）减少天然气泄漏站内选用密闭性能好，使用寿命长，能耗低的阀门和设备，避免和减少由于阀门等设备密封不严造成的天然气损耗；设置紧急切断阀，将天然气排放泄漏量限制在最小范围内。（4）建筑物节能储罐露天布置，四周敞开，白天基本不用照明，通风采用自然通风。（5）其它节能措施 本项目145、中的建筑用材均采用节能型材料，以减少冷、热能的消耗及不可再生能源的使用。 选择高效、节能型的光源和灯具等电气设备，户外照明用灯采用光电集中控制。 选择节能型的卫生洁具和用水设备，树立职工节约用水意识。 11.6 节能评价本项目利用LNG的物态优势，工艺装置耗能少，主要工艺流程采用节能新技术。建筑物设计考虑了充分利用自然能源。设计符合国家、地方和行业节能设计规范、标准，是一个节能型的项目。本项目在节能方面采取了诸多措施，节能效益十分显著。首先工程本身就是一个节能工程，通过改变汽车燃料，节约了能源，符合我国能源结构调整的政策，降低了车辆运行成本。站内工艺设施的设计、运行采取先进合理的技术，节能效益146、整体评价是可行的。12 组织机构及定员12.1 组织机构设置根据实行现代企业制度的有关要求，本着机构精简、工作高效等原则，本项目实行公司领导下的站长负责制，下设三个运行班及其它管理岗位，主要岗位职责如下：(1)站长隶属于公司领导，对全站工作负主要责任。(2)班长对本班的工作负全部责任。(3)设备员在站长的领导下，全面负责设备维修和安全工作。(4)加气工在班长的领导下，负责给车辆加气。(5)其它管理人员按岗位各负其责。12.2 劳动组织及定员根据建设部（85）城劳字第5号关于城市各行业编制定员试行标准的有关规定，结合本工程规模，充分考虑市场经济体制的要求，按照统一管理、人员统一调度的原则，劳动组147、织及定员如下：LNG、L-CNG合建站劳动组织及定员表 表12-1组织机构人员职 责备注岗位人数站长办站长1全面负责运行部运行员和设备员16负责加气及设备维护、安全兼安全员财务部会 计1财务、经营出 纳1财务管理后勤部后勤保安1负责站内后勤兼安全员合计2012.3 人员培训加气站是一个技术密集型的企业，它汇集了多学科多专业的技术, 涉及到燃气、低温基础知识；涉及到压力容器、压力管道的安全运行管理；涉及到防爆电器，防雷接地等专业知识。由于它的易燃易爆特性及周边环境的特性，消防安全管理更是重中之重。天然气加气站不单是进行卸车、售气等简单操作和重复劳动的产业，更是一个需要一定的专业知识，一定技术水平148、和高度责任心的职工队伍的高新技术产业。本报告建议建设单位，应对职工进行一定的专业脱产培训，使职工对燃气、设备、压力容器、管道、自动控制、电气操作、消防安全等方面具有较高的专业知识；应对职工进行岗位责任、职业道德方面的教育，使职工具有崇高的责任感和使命感；应对职工进行消防安全方面的教育及实际事故抢险预案的演练，作到平时安全操作，战时有条不紊。13 项目实施进度13.1 项目实施原则(1)扎扎实实，有条不紊，作好项目前期工作，使项目早日开工建设。(2)掌握关键工程，把握重点的和工期较长的子项工程，以利于控制进度。(3)开工后平行作业，交叉施工，节约时间。(4)在工作中应采纳既能保证质量，又不增加投149、资并可缩短工期的方案。(5)工期预先安排时尽量做到合理把握时机，适当提前安排，留出必要的时间余量。13.2 实施计划按照工程建设程序，结合本工程实际需要完成的工作内容，本工程建设分为前期、勘察设计、施工、人员培训、调试投产五个阶段。各阶段实施进度见表13-1。项目进度表 表13-1阶段 月数内容第1月第2月第3月第4月备 注前 期项目建议可行性研究报告（可行性研究报告)评审勘察设计施工勘察施工图设计施 工土建安装工艺电气、给排水场站道路施工人员培训专业知识，消防安全教育调试投产调试14 投资概算14.1 工程概况本项目为xx市xx区xx天然气加气站，位于xx市汽运集团内。LNG设计规模为200150、00Nm3/d，L-CNG设计规模为10000Nm3/d，站区占地面积为3875.1m2，站内设置2台60m3 LNG卧式储罐、1台增压器、1台EAG加热器、2台高压柱塞泵、2台潜液泵、2台高压气化器、3个CNG储气井、4台LNG加注机和4台CNG加气机。本站设计定员20人，工作天数为360天。14.2 编制依据1、xx市xx区xx天然气加气站可行性研究报告（代初步设计）说明书、设备材料表及设计文件；2、中海石油加油加气站建设项目设计手册（2006版）；3、中海石油气电集团有限责任公司xx中下游建设项目投资估算与概算编制办法（海油气电集团计2010310号）。4、建筑工程费用参考2010年广东151、省建设工程计价依据（粤建市201015号）中的广东省建设工程计价通则、广东省建筑与装饰工程综合定额、广东省市政工程综合定额和广东省园林绿化工程综合定额。5、安装工程费用依据以下标准编制：（1）依据中国石油天然气股份有限公司（2005）（油计字2005358号）；（2）石油建设安装工程费用（中油计字2005519号）；（3）关于下发石油建设安装工程概算指标2007年度调整系数的通知（油计字2007484号）；6、中国石油天然气集团公司建设工程其他费用及相关费用规定（计划2010543号）；7、设备按询厂家价计费，主要材料价格根据建设地现行市场价格计算。不锈钢价格按36000元/吨计算。8、近期建152、设的类似项目的有关造价资料。14.3取费说明各项费用取费标准见工程建设其他费用估算表。14.4工程建设总投资及投资构成分析本项目建设项目总投资为1351.89万元。其中：建设投资为1248.41万元，建设期利息为27.96万元，流动资金为75.51万元。建设项目总投资构成表 表14-1序号费用名称金额（万元）占总投资比例（%）1设备购置费623.0346.09%2安装工程费165.7012.26%3建筑工程费129.559.58%4建设工程其他费用282.1320.87%5预备费48.023.55%6建设投资1248.417建设期贷款利息27.962.07%8流动资金75.515.59%9建设153、项目总投资1351.89100.00%建设项目总投资构成图图14-1 14.5资金来源及资金使用计划资金来源根据建设单位的投资计划，本项目建设投资为1248.41万元，其中30%（374.52万元）由建设单位自筹，其余70%（873.89万元）采用贷款，贷款利率按6.40%执行，建设期贷款利率由建设方自筹，本项目的流动资金为75.51万元，其中30%（22.65万元）由建设单位自筹，其余70%（52.86万元）采用贷款，贷款利率按5.85%执行。资金使用计划本项目建设期短，因此在项目建设期初一次性投入建设投资。14.6附表（1）总概算表（2）工程建设其他费用表（3）各项工程概算表15 财务分析154、15.1 财务分析的范围、依据和方法 财务分析的范围本次财务效益评价范围是对xx市xx区xx天然气加气站总体进行财务计算、分析及财务效益的评价。是根据市场需求，生产规模、工艺技术方案、原材料和燃料及动力供应、建站条件和站址方案、公用工程和辅助设施、环境保护、工厂组织和劳动定员及项目实施规划诸方面进行研究论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。 编制依据（1）国家发改委编发的建设项目经济评价方法与参数第三版。（2）中海石油加油加气站建设项目设计手册（2006版）；（3）建设部市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（建标2008162号）；（4）中国国际工程咨询公司投资项目经济评估指南。155、（5）国家发改委编发的投资项目可行性研究指南。（6）由建设方及各相关专业提供的基础资料。 财务评价的方法本评价首先研究和预测选取了必要的基础数据进行成本费用估算、销售收入和相关税费估算，编制了相关辅助性报表。对项目的盈利能力进行分析、评价。通过对项目投入与产出的各种经济因素进行分析、计算，从而对项目建设的经济效果进行客观、科学和公正的技术经济评价。本次财务评价采用固定价格体系，以建设期初年为基准年。本项目的财务评价价格采用不含税销售价差进行分析。15.2 评价参数和基础数据（1）本次评价物价水平为2010年物价水平（2）生产规模及商品量本项目LNG设计年总供气量720万Nm3/a, L-CNG156、设计年总供气量360万Nm3/a。损耗率按1%考虑。项目达产期为三年，其中：生产经营期第一年达到设计能力的60%，第二年达到设计能力的80%，第三年达到设计能力的100%，即完全达产。（3）基准折现率：根据建设项目经济评价方法与参数第三版的相关规定，市政燃气项目的行业基准收益率为8%，资本金行业基准收益率为10%。财务评价基础数据详见基础数据表（如下） 基础数据表15-11、计算评价期限建设期（非经营期）+经营期=1+20年2、进价3.80元(含税价)损耗率:按1%考虑3、差价0.8元（不含税差价：0.71元/ Nm3)销售价格含税价格4.60元/ Nm34、电耗量（元/KWh）0.8750.157、3万度/年5、水（元/吨）3.032527吨/年6、人工费用（万元/年）6福利：14%工资，项目人员：20人7、工程维护及维修费用按固定资产原值(扣除建设用地费及建设期利息)的5%计取8、租用费建设用地为租用，站区租金按10元/m2*月计算，站房租金按60元/m2*月计算8、其它营业费按营业收入1.0%计取10、其他管理费用10万元/人*年11、折旧费用折旧采用直线法，折旧年限为15年，固定资产净残值率为3%，无形资产按10年，递延资产按5年，残值为0 12、贷款利率建设期长期贷款利率为6.40%，流动资金及短期贷款利率为5.85%12、盈余公积金按税后利润的15%计提13、税收及附加增值税1158、3%，城市建设维护税7%，教育费附加3%，所得税25%。15.3总成本费用估算采用生产要素概算法概算各年总成本费用。为了概算简便，将各年经营过程中消耗的外购原料、辅助材料、燃料、动力、人工工资福利以及维修费、租用费、其他营业费用、折旧费、摊销费、管理费用、财务费用和其它费用归类概算后分别列出。年平均单位成本构成表表15-2序号费用名称成本(万元)占比例(%)备注1营业费用423.4066.08%1.1LNG损耗费35.235.50%1.2 外购燃料及动力费43.216.74%1.3 人员费用136.8021.35%1.4 折旧费60.799.49%1.5 摊销费1.110.17%1.6修理费6159、1.279.56%1.7租用费77.5712.11%1.8其他营业费用7.421.16%2管理费用200.0031.21%3财务费用17.372.71%3.1长期借款利息14.302.23%3.2流动资金借款利息3.060.48%3.3短期借款利息0.000.00%4总成本费用合计640.76100.00%4.1其中：可变成本85.8613.40%4.2 固定成本554.9086.60%5经营成本561.506油（气）品采购费用3522.90单位成本费用3.97不含税成本产品销售量(万Nm3)1047.60平均15.4收入、税金及利润估算本项目经营收入是按天然气的进销差价计算。根据建设方提供的160、当地的现行市场价格：进价3.80元/Nm3（含税价），售价：4.60元/Nm3（含税价）。由此确定含税价差为0.80元/Nm3，不含税价差为0.71元/Nm3。税金包括增值税、营业税金及附加和所得税。增值税，由于本工程营业收入是按天然气的进销差价计算的，因此销项税只对差价部分征收，进项税只对燃料及动力费进行征收，增值税按照销项税和进项税的差价计算。本项目利润分为投资者分配利润，提取法定盈余公积金。项目生产经营期二十年总收益、年平均收益及主要损益指标见下表：主要损益指标汇总表表15-3 序号指标名称计算期合计(万元)年平均值(万元)1营业收入14833.27741.662总成本费用12814.9161、9640.753营业税金及附加181.609.084利润总额1836.6891.835所得税486.8424.346盈余公积金公益金219.0810.957可分配利润1075.2253.768未分配利润362.8918.14注：各项损益指标计算详见基本报表2。15.5 财务分析15.5.1盈利能力分析项目的盈利能力的高低决定着项目是否对投资者有足够的吸引力。根据建设项目经济评价方法与参数第三版的相关规定，市政燃气项目的行业基准收益率为8%，资本金行业基准收益率为10%。主要盈利能力指标汇总表表15-4 指标名称单位指标值所得税后项目财务内部收益率8.43 所得税前项目财务内部收益率9.77 所162、得税后项目投资回收期(含建设期)年10.58 所得税前项目投资回收期(含建设期)年10.02 所得税后项目投资财务净现值（i=8%）万元45.92 所得税前项目投资财务净现值（i=8%）万元205.18 资本金财务内部收益率11.12 资本金投资财务净现值（i=10%）万元71.13 资本金净利润率17.18 项目总投资收益率6.79 根据拟定方案，项目税后财务内部收益率为8.43%，所得税后项目投资净现值45.92万元，项目税前财务内部收益率为9.77%，所得税前项目投资净现值205.18万元，资本金财务内部收益率为11.12%，资本金财务净现值为71.13万元。由此可以看出项目财务内部收益163、率均高于行业的基准收益率，投资净现值均大于零，说明该项目在财务上是可以被接受的。15.5.2偿债能力分析根据建设项目经济评价方法与参数第三版的相关规定，市政燃气项目的行业的合理资产负债率区间为40%60%，最低可接收的利息备付率为2.00，最低可接受的偿债备付率为1.30。根据分析资料可知，项目在经营期第1年的资产负债率为70.51%，之后随着经营的拓展及借债资金的偿还，资产负债率在一定范围内波动，但处于逐渐下降中，到经营期第7年，资产负债率降为41.95%，在行业的合理负债区间之内。本项目借款偿还分析采用最大还款能力分析法进行分析，偿还贷款的资金来源为固定资产折旧费、无形资产及递延资产摊销费164、及未分配利润中可用来偿还贷款的部分。根据计算可知，本项目的借款偿还期为9.25年，项目在经营期第1年的利息备付率为-4.09，低于行业的最低可接受值，之后随着经营的拓展及借债资金的偿还，利息备付率逐渐上升，到经营期第5年，资产负债率降为2.09，低于行业的最低可接受值。项目在经营期第1年的偿债备付率为0.63，低于行业的最低可接受值，之后随着经营的拓展及借债资金的偿还，偿债备付率逐渐上升。15.5.3 财务生存能力分析财务生存能力分析主要是通过考察项目计算期内的投资、经营活动所产生的各项现金流入和流出，计算净现金流量和累计盈余资金，分析项目是否有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性165、。从现金流量表、财务计划现金流量表中可以看出，经营期内每年经营活动现金流入均大于现金流出。从经营活动、投资活动全部净现金流量看，也同样如此。因此，项目具备财务生存能力。15.6 不确定性分析与风险分析本项目经济评价所采用的数据，一部分来自测算和概算，有一定程度的不确定性。为了分析不确定性因素对经济评价指标的影响，需进行不确定性分析，以概算项目可能承担的风险，确定项目在经济上的可靠性。15.6.1盈亏平衡分析盈亏平衡分析是通过盈亏平衡点（BEP）分析项目成本与收益平衡关系的一种方法。盈亏平衡点越低，表明项目适应市场变化的能力越大，抗风险能力越强。计算结果表明：盈亏平衡点从投产初期到后期呈逐年降低166、趋势，其主要原因是由于固定成本费用变化的影响。盈亏平衡点变化图图15-1生产能力利用率的盈亏平衡图 图15-2（生产负荷）= 100% =83.96%即，当产品销售量达到设计规模的83.96%时,本项目达到盈亏平衡。说明本项好的抗风险能力一般。15.6.2敏感性因素分析销售价差、经营成本、销售规模和建设投资等数据来源于预测，存在变化的可能，具有一定的不确定性。因素敏感性分析是通过分析、预测其主要因素发生变化时对项目财务评价指标的影响，从中找出敏感因素，并确定其影响程度。敏感性分析表表15-5序号不确定因素变化率(%)内部收益率(%)敏感度系数临界点(%)临界值1销售规模-10%5.02%34.167、10%98.32%1030.04 -5%6.81%32.40%0%8.43%0.00%5%9.99%31.20%10%11.33%29.00%2进销差价-10%3.03%54.00%99.17%0.70 -5%5.84%51.80%0%8.43%0.00%5%10.78%47.00%10%12.70%42.70%3建设投资-10%10.00%-15.70%102.88%1313.12 -5%9.19%-15.20%0%8.43%0.00%5%7.72%-14.20%10%7.06%-13.70%4经营成本-10%12.01%-35.80%101.25%568.52 -5%10.37%-38.8168、0%0%8.43%0.00%5%6.38%-41.00%10%4.22%-42.10% 单因素敏感性分析结果可以看出，各种因素不同程度影响财务盈利指标。其敏感性大小依次为进销差价、经营成本、销售规模和建设投资。说明产品进销差价和产品产量对企业的经营效果影响比较大。因此，希望企业在生产经营活动中能够加强生产和市场营销管理，降低成本，使企业经营风险降到最小。当销售价差位于临界点时，即不含税销售价差为0.71元/Nm3时，对应的LNG、L-CNG不含税销售价格为3.51元/Nm3时，LNG、L-CNG含税售价为4.60元/Nm3，对应的柴油含税价格为5.06元/L。从以上分析可以看出，本项目的抗风险169、能力符合行业的一般要求。敏感性分析图图15-515.7风险分析本项目面对的主要风险有市场风险、价格风险、气源风险、运营风险等风险。本项目最主要的风险来自于上游气源和下游用户的保证，根据敏感性因素分析结果，本项目的年均加注量设计加注量的83.96%时，本项目才可行。因此，做好LNG、L-CNG的推广，加速LNG、L-CNG的投入运营，对本项目是否可行有着极其重要的意义。本项目面临的价格风险主要为可替代能源价格的波动带来LNG价格的波动，根据敏感性因素分析结果，本项目的销售价格在4.58元/Nm3以上时，本项目才可行。因此，做好LNG、L-CNG销售价格管理，控制好进售价差，根据相关市场价格的波动170、，制定良好的价格制定机制，才能保证项目有良好的收益。本项目面临的气源风险主要是气源能不能满足本项目需要带来的风险，根据各城市LNG、L-CNG的发展状况，气源成为影响LNG、L-CNG顺利发展的一个重要因素，充足的气源可以保证LNG、L-CNG加注站的正常运营和LNG、L-CNG用户的改装积极性。因此，必须做好本项目的气源管理，拓宽购货渠道，保证LNG的供应是十分必要的。本项目面临的运营风险主要是运营中出现的各种不确定因素对LNG、L-CNG加注站的影响。因此必须在项目的运营过程中必须加强管理，预防各种不利因素，降低经营成本，以期在项目的运营中获得更大的经济效益。15.8 财务评价分析结论从项171、目的盈利能力分析来看，本项目的财务内部收益率均高于行业基准收益率，财务净现值均大于零，项目盈利能力显著。从项目的财务生存能力来看，本项目各年的资金流入均大于资金流出，项目具有财务生存能力。从项目的抗风险能力来看，本项目生产利用率达到设计生产能力的83.96%时，项目就可达到盈亏平衡。因此，本项目的抗风险能力符合行业的一般要求。从以上分析可以看出，本项目在经济上是可行的。附财务分析报表:基本报表1.1 项目投资现金流量表基本报表1.2 资本金财务现金流量表基本报表2 利润及利润分配表基本报表3 财务计划现金流量表基本报表4 资产负债表辅助报表1 流动资金估算表辅助报表2 项目总投资使用计划与资金172、筹措表辅助报表3 营业收入、营业税金及附加估算表辅助报表4 总成本费用估算表辅助报表4.1 外购油（气）品、燃料、动力费估算表辅助报表4.2 折旧费及摊销计算表辅助报表5 借债还本付息计划表16.结论及建议16.1 结论通过前面各章的认真分析和研究，可得出如下结论：（1）建设xx市xx区xx天然气加气站，对减少大气环境污染、调整能源结构有着十分重要的意义。（2）大鹏LNG项目及广东珠海液化天然气项目的建成投产使本工程在气源上有充分的保障。（3）工程所采用的工艺路线合理、设备先进、抢险措施完善，对LNG系统的安全稳定运行，起到了有力的保障作用。（4）本工程在调整能源结构、改善环境质量、进一步实施173、天然气汽车项目提供宝贵的经验，尤其与国内同类项目比较，更加符合节能减排政策。（5）本工程选用质量可靠、性能稳定以及标准化的设备，给以后大规模建设LNG加气站的设备选型提供了可借鉴经验。（6）本工程资金来源可靠。经测算，本工程建成后，有较好的盈利能力。（7）本工程在社会、环境、节能和经济等方面的效益十分显著，是利国利民，造福于人民的工程。（8）本工程具有良好的市场前景。（9）xx市xx区xx天然气加气站的建设，对促进清洁能源在xx市的大力推广具有重要意义。综上所述，xx市xx区xx天然气加气站工程气源充足，技术先进成熟，设施布置合理，投资估算及资金筹措切实，在开展清洁汽车工作，改善环境质量，保护174、人民身体健康，调整能源结构，提高管理水平等方面具有十分重要的意义。建设xx市xx区xx天然气加气站为xx市大规模建设天然气加气站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路。16.2 建议LNG加气站项目是一项能源型、环保型、城市基础设施型的建设项目，同时，LNG加气站又是一种特殊的工业行业，专业性较强、安全要求较高。由于本项目LNG、L-CNG合建站为xx建设的天然气加气示范站，主要起示范和试验作用，为后续xx市建设加气站提供经验，积累数据。本站运行初期配套车辆可能比较少，随着示范作用的扩大，配套车辆应随之逐步增加。为加快天然气汽车的项目建设、规范天然气加气站市场管理、保护经营企业和用户的合法权益、保175、证天然气供应和使用安全、促进产业的发展，按照国家有关规定，借鉴国内其他城市的建设管理经验，建议制定以下优惠条件：（一）xx市各级政府应把天然气汽车加气站项目纳入xx市国民经济和社会发展计划。制定相应的产业政策和扶持新兴行业的优惠条件。（1）给予加气示范站一定的补助资金；（2）建立天然气汽车推广基金，用于支持加气站的建设及车辆改造；（3）示范站在启动和发展的3年内，采用免税或即收即退的方式，减免加气站的所得税；（二）建议尽快出台购车、改车实施方案。16.3 施工图设计前需解决的问题(1) 尽快取得规划部门及消防部门对xx区xx天然气加气站的批复。(2) 落实气源及其特性参数。(3) 站区场地在施176、工图设计前应进行详细的地质勘探和测绘，以利于施工图结构计算中确定合理的参数及纳入城市坐标。(4) 提供站区内已有地下管线的综合资料。(5) 提供主要已订购设备的技术、安装资料。(6) 外部供电、供水、排水、通讯协议及接口条件。17.附表、附件、附图17.1附表附财务分析报表:基本报表1.1 项目投资现金流量表基本报表1.2 资本金财务现金流量表基本报表2 利润及利润分配表基本报表3 财务计划现金流量表基本报表4 资产负债表辅助报表1 流动资金估算表辅助报表2 项目总投资使用计划与资金筹措表辅助报表3 营业收入、营业税金及附加估算表辅助报表4 总成本费用估算表辅助报表4.1 外购油（气）品、燃料177、动力费估算表辅助报表4.2 折旧费及摊销计算表辅助报表5 借债还本付息计划表17.2附件关于xx区LNG公交加气站建设可行性研究会议纪要的通知关于xx区LNG公交加气站建设可行性研究会议纪要关于选址xx自有用地建设汽车天然气加气站的请示 xx市城乡规划局建设用地规划使用功能审核表关于xx市公交车、出租车使用天然气车辆现状及未来二年的预测土地房产租赁合同17.3附图1、区域位置图 LNG1070-附图-012、总平面布置图 LNG1070-附图-023、工艺流程图 LNG1070-附图-034、设备平面布置图 LNG1070-附图-045、工艺管道平面布置图 LNG1070-附图-056、消防178、器材布置图 LNG1070-附图-06 7、可燃气体及火焰探测器平面布置图 LNG1070-附图-078、控制室布置图 LNG1070-附图-089、全站配电平面图 LNG1070-附图-0910、接地网平面布置图 LNG1070-附图-1011、爆炸危险区域划分图 LNG1070-附图-1112、箱式变电力系统图 LNG1070-附图-1213、工业电视监视系统图 LNG1070-附图-1314、监控系统平面图 LNG1070-附图-1415、罩棚平面图 LNG1070-附图-1516、罩棚顶平面图 LNG1070-附图-1617、罩棚正立面图 LNG1070-附图-17 18、罩棚侧立面图 LNG1070-附图-1819、罩棚剖面图 LNG1070-附图-19