1、GJ-3及GJ-4型轨距轨向检测装置生产项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月61可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录1. 国内外轨检车现状11.1 国内轨检车概况11.2 国外轨检车轨距轨向检测系统22. 轨距轨向检测装置研制的必要性与实现目标33基本原2、理43.1 轨距检测系统基本原理43.1.1 坐标变换6亮带细化10图像处理103.1.4 系统标定173.1.5 系统构成183.2 轨向合成原理233.2.1 利用GJ-4型车原有惯性系统合成轨向243.3 数据采集和处理系统333.3.1 数据采集和处理系统总体结构333.5.2 数据处理系统344. 转向架部分改造方案394.1 适应新轨距-轨向检测系统的改造394.2 建议对转向架的进一步改造435. 系统测试与性能检验475.1 系统精度检验475.2 系统重复性检验485.3 系统长途稳定性检验516. 结束语52附件1 GJ-4型轨检车轨距轨向改造内容53GJ-3型和GJ-4型3、轨距轨向检测装置的研制近年来GJ-3型和GJ-4型轨道检查车被广泛应用于线路检查工作，对保证铁路运输安全和提高旅客列车的平稳舒适性均发挥了重要作用。但GJ-3和GJ-4型轨检车的轨距-轨向测量装置采用安装于轴箱上的轨距吊梁检测方式在安全性及可靠性方面不能满足铁路大提速的要求，为此XX运输局下发运基设备2000312号文要求对GJ-4型轨检车的轨距-轨向系统进行改造。检测中心开始对“新型轨距、轨向检测系统”的技术展开研究，并在高速图像处理的关键技术方面形成突破，实现了采用摄像技术实时检测轨距、轨向的功能。同时对GJ-4车的波形显示、编辑与打印报表等数据处理系统进行了全面升级，经系统调试、验收，于4、2003年12月底交付郑州局使用。1. 国内外轨检车现状1.1 国内轨检车概况目前国内轨检车轨距、轨向测量装置大量采用安装于轴箱的轨距吊梁式检测系统。随着我国铁路运行速度不断提高，一方面轨检车的检查密度增加，运营更加频繁；另一方面轨距吊梁工作环境恶化，承受的振动和冲击加大；使轨距吊梁运用中存在安全隐患，一旦发生断梁事故，不仅中断检测工作，而且严重影响行车安全。同时检测速度提高后，轨距吊梁相对于安装基准的振动位移加大，造成轨距、轨向测量准确性显著下降，甚至有时无法检测，严重影响了线路检查工作。据不完全统计，目前，大部分GJ-4型轨检车检测速度达到120公里/小时后，由于轨距吊梁的振荡，轨距轨向无5、法正常检测。少数轨检车，如998386和998387轨检车，在速度达到105公里/小时后，轨距吊梁就开始振荡，导致轨距轨向无法检测。实际上，从1997年开始，随着检测速度的提高，陆续发生了北京局97990、部97623、成都局97738、乌鲁木齐局97742轨检车断梁事故，采用该种检测方式的GJ-4型和GJ-3型轨检车存在的安全隐患不能小视。而且，为防止断梁事故，一般列车运行10万公里要更换检测梁，但这只是解决安全隐患的补救措施，不能从根本上解决问题。同时随着列车运行速度的提高，维护检测精度的难度增加，维修工作量大大增加，在快速线路检查中，经常出现因来不及维修而出现漏检现象。因此，有必要采用新6、技术对原有装备进行改造，以提高轨道检测系统的可靠性，满足铁路提速后对线路质量状况监测的要求。1.2 国外轨检车轨距轨向检测系统上世纪80年代以来，通常采用一维光电位移传感器，为满足测量系统的定位要求，安装基准一般选择在以轮对为刚体的结构上。如美国ENSCO公司T10系列轨检车、德国轨检车等，从测量原理角度来看，测量链的简捷有助于提高测量系统的精度。但是，随着检测速度的提高，轮轨作用力的增大，轴箱的振动随之增大，工作环境的恶劣束缚了检测系统的性能。随着传感器技术及计算机技术的发展，开始采用二维光电位移传感器，如面阵CCD、PSD、CMOS芯片等。较为典型的系统如美国Imagemap公司的Lase7、rall系统及日本“黄色医生”轨检车。前者采用线型激光光源、摄像机、图像处理系统，通过对钢轨断面轮廓图像的测量获得轨距、轨向测量值。后者采用线型激光光源、二维PSD敏感器件、信号处理系统，通过系统结构确定的几何关系获得到被测点的测量值。因此，上世纪90年代末期，满足于更高精度和检测速度的激光和摄像技术获得应用并逐步取代了原有的其他检测系统。目前，当今世界高速铁路发达的国家，激光和摄像检测技术获得了广泛的应用，而且，已成为目前世界上轨道检测系统的主流。如日本、美国、法国、德国、意大利等 ，均不同程度采用了该检测技术，从而提高了系统检测速度、精度和可靠性。2. 轨距轨向检测装置研制的必要性与实现目8、标鉴于GJ-3型和GJ-4型轨检车轨距轨向系统安全性的缺陷和其较高的故障率，该检测子系统的更新换代成为当务之急。本项目的主要研究目标采用国产的轨距轨向子系统集成到现有国内大量使用的GJ-3型和GJ-4型轨检车的检测系统中。借鉴国外的先进经验，研制出摄像方式的轨距、轨向测量系统。同时，随着现代社会数据处理手段和信息化程度的不断提高，原有GJ-3型和GJ-4型轨检车的数据处理系统已无法适应当前铁路“提速、高速、重载和信息化”的要求。具体表现如下：（1）由于GJ-4型轨检车检测系统采用热敏绘图仪输出检测波形，热敏绘图仪属进口产品，维修成本很高，很难提供及时的零配件供应；热敏绘图纸的成本远远高于普通的9、复印纸，而且用绘图纸记录检测波形，工作人员在查找线路病害、进行两次数据对比，以及对检测波形图进行保存等方面很不方便。（2）由于现有的GJ-4型轨检车数据处理系统采用的操作系统为QNX，采用命令行进行超限编辑，用数据文件对检测数据进行存储。用户在操作和维护等方面存在很多不便，同时也很难对其数据进行查询、分析和再利用。大大束缚了利用轨检车数据进行综合分析，从而科学、有效指导养护维修线路的能力。因此，为提高轨检车的数据处理水平，提高轨检行业的信息化程度，拟对轨检车系统进行如下改进工作：在windows2000系统下编写波形图显示打印软件，实现功能包括：用计算机实时存储、显示、打印波形图，可进行波形图10、准确测量，实现当前检测数据与历史数据进行波形对比，综合比较分析轨道变化原因等功能，取代原有的热敏波形绘图仪。在windows2000系统下编写超限编辑软件，实现原有GJ-4型轨检车的所有功能，如超限编辑和报表输出。同时将轨道检测相关数据存储在轨道管理数据库中进行管理和利用，并保证各种型号轨检车数据库格式的统一。改造后的轨检车超限数据库采用通用数据库方式，便于检测数据的再利用并与新型轨检车一致，可下载到检测中心正在建设的检测数据中心数据库，打印表格规范统一。3基本原理3.1 轨距检测系统基本原理该装置采用图像测量技术，由摄像传感器获取钢轨断面轮廓图像，对该图像进行实时处理，从而得到钢轨上被测点的11、空间位置信号。该方案又分为机器视觉方案和激光测距方案两种。激光测距方案成本高，技术难度大。我们采用机器视觉方案并配备一套带状结构光源照明系统，所以又称为光取断面法。其结构原理如图1所示：激光光源摄像头轨向加速度计 图1 在理想情况下，用光源照亮被测物体的断面轮廓线，用摄像机采集断面垂直方向的图像，即可提取断面轮廓图像。但这种理想情况是无法实现的：首先，被测物体表面被照亮的部分不是厚度为零的亮线，而是有一定厚度的亮带。其次，由于现场安装条件所限，不可能在断面垂直方向安装摄像机，只能从斜侧方向采集图像。因而我们必须解决两大问题：一是必须找到亮带的中心线，二是对图像进行几何矫正。钢轨断面检测系统的光12、机配置如图2所示，系统工作原理框图如图3所示。各方框的功能介绍如下：图像采集：调用图像卡库函数，将视频图像采集到计算机内存。图 2 图3亮带搜索：亮带图像只占视频图像的一部分。为提高处理速度，应根据亮带的某些特征，提取出亮带图像的上下左右边界，用窗口套住亮带图像，只处理窗口内的图像，不处理窗口外的图像。图像处理：包括低通滤波，中值滤波，灰度校正，直方图均衡，二值化，分区标号等。亮带细化：目的是找出亮带的中心线。有两种方法：一是二值图像的细线化算法，包括细线化，消除短枝和间隙等。二是灰度图像的细化算法。坐标变换：目的是对图像进行几何校正。数据处理和数据库：将实测轮廓线与标准轮廓线进行比较，并测量13、其左、右轨距的偏差值。图像库：压缩存储视频图像。系统标定：在亮带细化和坐标变换中，通常有八个参数需要确定，系统标定就是要得到这些参数。为了在工作中参数保持不变，光源与摄像机应安装在一个坚固构件上，使其相对几何位置保持不变。光源照射平面应与钢轨纵轴保持垂直。作到上述两点，既能保证标定参数不变。3.1.1 坐标变换摄像传感器的物像共轭关系如图 4所示，E为物平面（地平面），P为像平面（CCD光敏面），S为投影中心（物镜的物方节点和像方节点合二而一）。P平面与E平面相交于迹线TT (又称为透视轴)。过S点作P平面的垂线，与P平面相交于像主点o,与E平面相交于o的相应点O,即为物镜的主光轴,So即为物14、镜的主焦距f。过S点作E平面的垂线，与 P平面的交点为像底点n，与E平面相交于N，SN为物镜的物距H。包含主光轴SO和铅垂线SN的平面W为主纵面（又称为主垂面）。W与E平面的交线VV为摄影方向线。主光轴SO和铅垂线SN的夹角为相片倾角。W与P平面的交线vv与相片坐标系y轴的夹角k为相片旋转角。在主纵面内过S点作倾角的平分线，与像平面P的交点为等角点c，在E平面上的相应点为C。过S作直线平行于VV，与P平面相交于主合点i. 过S作直线SI平行于vv，与E平面交点为I，称为遁点。在像平面P上以等角点c为原点取直角坐标系cxcyc,cxc垂直于主纵面W，cyc在W中与vv重合。 图 4在物平面E上，15、以等角点c的对应点C为原点，取直角坐标系CXcYc，CXc垂直于W，Cyc在W中，并与摄影方向线VV重合。 物平面上一点A在像平面上的像为a，A在CxcYc坐标系中的坐标为（Xc,Yc），a在cxcyc坐标系中的坐标为（xc,yc）。根据几何关系有 XC/xc=SA1/Sa1=H/Sd因为Sia1=,所以Sd=a1i*sin=(ci-ca1)sin在直角三角形Soi中，因为Soi=90度，Sia1=，所以iSo=90-，iSc=iSo+/2=90-/2。在直角三角形Soc中，因为Soc=90度，oSc/2，所以 icS=90-/2iSc因而Sic是等腰三角形，所以Sd=(Si-yc)sin=(16、f/sin-yc)sin=f-ycsin得XC=xc (1)同样在W平面内，因为SCA1Sea1得YC/ea1=SA1/Sa1=SN/Sd=H/Sd因为ea1cSic, Sic是等腰三角形，所以ea1c也是等腰三角形，则a1e=a1c=yc,所以YC=yc (2)可进一步化简为XC=xc (3)YC=yc (4)式中H=H/sin=SI (5)F=f/ sin=Si (6)对一张图片而言是定值，SI和Si是极平行四边形的两个边。 上面得出了一种像点与对应物点在以等角点C为原点的坐标系中的关系式。根据需要还可以得出其他形式的坐标关系式，如：1） 以像主点o和对应点O为原点的坐标关系式： XO=x17、o (7) YO=yo (8)2) 以像主点o和底点N为原点的坐标关系式： XN=xo (9) YN=H (10)3) 以主合点i和遁点I为原点的坐标关系式： XI=- (11) YI=- (12) 在一般情况下，取像片平面直角坐标系oxy，取物方平面直角坐标系OoXY。像片平面直角坐标系oxy与以等角点为原点底坐标系cxcyc之间的关系如图5所示。(xc,yc)与（x,y）之间的关系如下： xc=xcosk-ysink+dx (13) yc=xsink+ycosk+dy (14) 物方平面直角坐标系OoXY与物方坐标系CxcYc之间的关系如图6所示。（X,Y）与(XC,YC)之间的关系下：X18、=XccosA-YcsinA+X (15) Y=XcsinA+YccosA+Y (16) 图5 图6由式（3），（4）和式（13），（14）得Xc=xc = Yc=yc = 代入式（15），（16）得 X=cosA-sinA+dX (17) Y=sinA+cosA+dY (18)在式（17），（18）中（x,y）是像点a在像平面坐标系中的坐标，可从图像中提取。（X,Y）是对应的物点在物方坐标系（轨道坐标系）中的坐标，是我们要求的参数。包含八个参数：f, H,k，A，x，y，X，Y，这些参数决定于近景摄影的内方位元素和外方位元素。如果这些方位元素已知，要确定这八个参数必须列出八个方程，也就是说必19、须利用四对控制点的已知坐标。当控制点数大于4时，采用最小二乘法，选择最佳控制点。3.1.2亮带细化亮带细化的目的是找出亮带的中心线。有两种方法：一是二值图像的细线化算法，包括细线化、消除短枝和间隙等。二是灰度图像的细化算法。1）灰度图像的细化：沿亮带垂直方向（钢轨纵轴方向）作切面，在切面上亮带光能量的分布应如图 7所示。取最亮点的连线作为亮带的中心线。这要求在钢轨表面沿光带垂直方向作一系列平行直线，提取这些平行直线与亮带交线上的最亮点。应当特别指出，我们不可能在钢轨上完成这一工作，只能在摄像机图像上完成此项工作。由于图像的几何畸变，这些平行直线的像并不是平行直线，而是相交于一点的直线，该点是这20、组直线的灭点的合点，在图2中，像平面上的像底点n就是合点。过合点和亮带上的任意点作直线，找出直线上的最亮点，将这些点相连就是钢轨轮廓线的像，经坐标变换即可得到钢轨轮廓线。2）二值图像的细化：图像细化的目的是把具有一定宽度的线条状区域削减（细化）到一个像素点的宽度，也就是要找到图像的骨架。我们找光带的中心线实质上就是找光带的骨架。最著名的算法是HILDITCH算法，可参阅文献C语言图像处理程序设计。该文献中还介绍了几种相关的祘法如间隙消除算法：消除HILDITCH算法所得到的细线图形的间隙和缺口。 短枝削去算法：HILDITCH算法所得到的细线图形的毛刺和短叉。 图7 细线平滑算法：使细线图形连21、续平滑。 3.1.3图像处理 图像处理的目的是消除干扰噪音，改善图像质量。比如低通滤波，中值滤波，灰度校正，直方图均衡，二值化，分区标号等等。简要介绍如下。 1） 直方图与灰度修正： 最常见的图像缺陷是全幅图像偏暗或偏亮，亮度范围不足或非线性等因素造成的对比度不足，严重影响图像的视觉效果。如果图像的灰度量化为0至255级，若两物体的灰度差小于10级，人眼就分辨不清两个物体。为了定量地分析这一问题我们对像素的灰度进行统计分析，以灰度值为横坐标，以具有这一灰度的像素数为纵坐标做出统计图，如图8所示，这就是所谓的直方图。图中（a）的直方图表明像素灰度仅分部在很小范围内，这种图像一般视觉效果差，感觉十22、分模糊。图中（b）的直方图表明像素灰度动态范围很大，图像很清晰。为了提高图像质量通常要对图像的直方图进行修正，直方图拉伸和直方图均衡等都是常用的方法。 图8 2） 卷积运算与空域滤波： 卷积可以简单地看成是加权求和的过程，卷积时使用的权用一个很小的矩阵表示。这种权矩阵称为卷积核。卷积核所覆盖的图像小区域中的每个像素与对应的卷积核像素相乘，所有乘积之和即为区域中心像素的新值。比如对于一个3*3区域P与卷积核卷积后，区域P的中心像素p5为 p5=其中 P= K=卷积核中各元素叫做卷积系数。卷积核中卷积系数的大小，方向及排列次序决定了卷积的图像处理效果。大多数常用的卷积核都是3*3的。 可用下列卷积23、核实现图像的低通滤波， 1/9 1/9 1/9 1/10 1/10 1/10 1/16 1/8 1/16 1/9 1/9 1/9 1/10 1/5 1/10 1/8 1/4 1/81/9 1/9 1/9 1/10 1/10 1/10 1/16 1/8 1/16 可用下列卷积核实现图像的高通滤波，边缘增强也可用卷积实现。-1 -1 -1 0 -1 0 1 -2 1-1 9 -1 -1 5 -1 -2 5 -2-1 -1 -1 0 -1 0 1 -2 1 3）图像分割：所谓图像分割就是把图像分成一个个区域，使得每个区域内部是简单的，不存在许多小孔，相邻区域之间具有明显不同的特征值(例如:灰度、纹理24、形状)，区域的边界不粗糙，在空间位置上也是精确的。图像分割方法种类繁多，基本的方法有基于度量空间的空间域聚类方法、基于边缘检测的方法、区域增长法等。此外，图像处理学专家将模糊技术、遗传算法、神经网络、分形、小波技术等数学方法应用于灰度图像分割及纹理图像分割中，研究出很多新方法，但是这些新方法除了在一些特殊的应用领域之外，还没有达到实用化要求。基于度量空间的空间域聚类是一种古老的、经典的、而且应用广泛的图像分割方法。它首先根据图像灰度信息、局部特性等选取合适阈值；然后进行聚类分割，同一类的连通区域构成一个分割区域。这种方法的关键在于阈值的选取，所以许多人都称之为阈值化分割技术。阈值可以定义为包25、含以下形式的函数T的一个算子T(x,y,N(x,y),g(x,y)其中g(x,y)是点（x,y）处的灰度值，N(x,y)表示局部特征。如果T仅取决于g(x,y)，则称之为全局阈值；如果T取决于g(x,y)、N(x,y)二者，则称之为局部阈值；如果T取决于x，y，g(x,y)，N(x,y)四者，则称之为自适应阈值26。当图像中存在清晰的前景与背景关系时，采用全局阈值化技术即使用全局阈值对图像进行二值化，就可以将目标区域与背景区域分割。确定全局阈值的一般方法是基于对灰度直方图的统计分析，具体实现的方法很多，例如双峰法、p-tile方法、大津展之方法、最小误差法、熵法等。下面我们介绍大津展之方法。大26、津展之方法先假定某一灰度值为所求阈值，该值将图像直方图分成两组，求出两组之间的方差。在灰度取值范围内改变这一假定值，使分成的两组直方图方差最大的就是所求阈值。假设一幅图像的灰度值为0m-1级，灰度值为i的象素数目为，于是有：图象的总象素数： 各灰度值的概率（直方图归一化）： （ ）然后，先假定阈值为,于是将象素分成两组： 和和两组的出现概率如下： 的出现概率 的出现概率 组的均值 组的均值 其中 是整体图象的均值， 于是，对任何k都能使下式成立： (2.21)两组间的方差由下式给出： (2.22) 从1m之间改变k,求使(2.22)式取最大值的k就是所求阈值，(2.22)式为阈值选择函数。全局27、阈值化方法实现简单，但是鲁棒性较差，当图像内容比较复杂、图像中存在背景不均匀现象时选取的阈值常常发生错误，这时采用局部阈值化技术可以提高图像分割的质量。在采用局部阈值化技术分割图像的过程中，首先要将图像划分为一个个子块，然后在每个子块中独立地确定局部阈值并对子块进行二值化。 在选取局部阈值时许多分析灰度直方图的方法已不再适用，因为小样本的统计波动很大，由此要得到一系列能够很好分离不同类的、相互又比较一致的直方图是很困难的。一些图像处理学专家采用综合利用边缘信息与灰度信息的方法获取局部阈值，并且在某些应用领域中获得了成功。基于边缘检测的图像分割方法一般是首先进行边缘检测，然后进行边缘连接形成封闭28、的目标轮廓，最后在目标轮廓内进行区域填充得到目标区域。图像灰度的突变点或不连续点是图像最基本的特征之一，它可以指示出图像内各种物体的实际含量，也恰是图像分析的信息所在。通常图像信息的不连续性称为“边缘”，边缘检测就是对图像不同区域之间出现的不连续性进行检测并将其识别的技术。图像的边缘一般分为两大类，一类是阶跃状边缘，其特点是边缘两边象素的灰度值有显著的不同；另一类为屋脊状边缘，其特点是它位于灰度值从增加到减小的变化转折点。 （a）阶跃状边缘 （b）屋脊状边缘 图9 两种边缘截面图阶跃状边缘是图像处理中应用最多的一类边缘。对于阶跃状边缘,其截面图为阶跃函数，在边缘点p附近灰度变化曲线的一阶导数达29、到最大值，二阶导数在p点近旁呈零交叉，即其左右分别为一正一负两个峰。最早的边缘检测方法就是基于这一规律，采用局部算子近似计算图像空间域的一阶或二阶导数，进而判别象素点是否边缘。这些算子通常称为微分型边缘检测算子，常用的有Roberts算子、Sobel算子、Prewitt算子、Kirsch算子、Laplacian算子等。微分型边缘检测算子的主要缺点是对噪声敏感，但由于它们实现简单，执行时间短，在实际中至今仍被广泛应用。为了减少噪声对边缘检测的影响，Marr提出了Gaussian-Laplacian算子方法，其效果相当于首先对图像进行平滑，再用Laplacian算子求边缘。Gaussian-Lap30、lacian算子在一定程度上抑制了噪声，但是在同时也削弱了边缘。另一类具有抑制噪声作用的边缘检测方法是曲面拟合。曲面拟合的边缘检测方法是在小区域内用最佳拟合的方法把原始图像用拟合曲面来代替， 在拟合曲面上做边缘检测。在曲面拟合方法中邻域的选取是一个新问题，邻域太大则使边缘检测不准，邻域太小则对噪声抑制作用不明显，抗噪声与检测准确度的矛盾仍然一直没有解决。小波变换用于边缘检测的多分辨率分析法是一种边缘检测的新技术。利用小波变换的时频域特性可以将空域的边缘检测方法与频域的滤波处理结合起来。小波函数具有差分性质，这与边缘检测算子方法的原理相类似，而小波变换的多分辨率特性避免了边缘检测中邻域选择问题；31、而在减少噪声方面，小波技术通过分解图像，把噪声的影响分散到不同的频带，在每个频带或在频带之间采用某些处理技术可使总的噪声影响相对减小。从理论上看应用小波变换的边缘检测技术具有很高的研究价值，是边缘检测理论的一个重要研究方向，但这一技术目前尚不成熟，没有形成效果好的实用算法。4）边缘连接：如果噪声很低、检测到的边缘信息足够理想，可以将边缘图像阈值化并且将边缘细化成宽度为一个象素的、封闭的边界。但是在实际中这种理想情况很少发生，最终得到的二值边缘图像中存在许多间断的地方，必须执行边缘连接过程来修补这些间断处。一种简单的边缘连接方法是在边界断点的或稍大的邻域内搜索另外的断点，然后将两个断点连接起来。32、在噪声和图像纹理的干扰下，断点之间的距离可能很长，也可能多个断点之间距离都很近，完成边缘连接过程非常困难。为了解决这一困难，人们提出了许多方法，这些方法中比较典型的是启发式搜索、曲线拟合和Hough变换。假设边界上存在两个距离很远的断点A与B，为了将它们连接起来，我们可以构造一个边缘特性评价函数对连接A、B的每一种可能的路径进行分析。首先以断点A为起始点检测它的邻接点中在点B方向上的三个点，选择使得边缘特性评价函数取值最大的点作为下一个边界点，然后以新找到的边界点为起始点开始新的搜索，如此循环直到找到点B，最后用边缘特性评价函数对搜索到的边界进行评价，如结果低于某一设定阈值则将其消除。这种边缘33、连接方法称为启发式搜索25。曲线拟合方法适用于边缘点分布比较稀疏的情况，这时可以根据这些边缘点确定一组线段或曲线作为目标轮廓。曲线拟合的实现方法有多种，这里仅介绍一种简单方法。假设在边界上两个断点A、B之间存在一组稀疏分布的边缘点，我们首先用直线连接A、B，然后计算分布在A、B之间的边缘点到直线AB的垂直距离，选择距离最大的点C并且用线段AC、CB代替AB作为连接路径，如此不断循环直到剩余的不在边界上的边缘点距离最近的线段的距离小于某个设定值为止。Hough变换的目标是寻找一种从区域边界到参数空间的变化，用大多数边界点满足的对应的参数来描述这个区域的边界。对于区域边界中少量的间断情形，寻找到了34、一种描述它们的有效方法。5）区域增长法区域增长法是一类直接在图像的空间域中进行分割的方法。基于度量空间的空间域聚类法和基于边缘的分割方法由于只利用了灰度信息与边缘信息二者之一，致使在空间域的分割中出现了一系列问题。在图像空间域，对每一象素或它的某邻域，根据灰度、边缘、纹理等特征定义它们的性质向量，用图论工具比较相连接象素的性质向量。在预先定义的相似性准则下，若它们足够相似则作为同一分割而归并。此方式使具有相似性质向量的区域不断增长，最后形成分割图像诸区域。这种图像分割方法称为区域增长。最简单的区域增长技术在定义性质向量时基于单个象素，这种方法不能充分发挥区域增长技术的优势。区域增长技术中最重要35、最有效的方法是基于象素的某邻域定义性质向量，这种方法成为混合型链结的区域增长。区域增长的归并过程的实现算法是递归的，以混合型链结的区域增长为例，归并过程的梗概为：对初始分割的诸区域用它们相应的性质向量对它们做描述，在迭代的每一步，性质向量用借以构成它的最佳拟合邻域的性质向量的某种函数来代替。在迭代收敛以后，具有相似性质向量的区域连通集合合并成新的区域2。虽然理论上区域增长技术能够综合应用边缘信息与区域信息，应具有较好的分割效果，但是实际上区域增长方法复杂、计算量大，在工程课题中一般不采用；另外区域增长法还有一个很大的缺点是在定义性质向量与相似性准则时依赖于难以确定的参数，对于同一幅图像，这些36、参数稍有不同就会导致分割结果很大差异。综上所述，基于边缘检测的图像分割方法难以生成闭和的区域边界，基于反复迭代的区域增长法计算量较大，在一般情况下，实用性较强的图像分割方法仍然是基于度量空间的空间域聚类；而传统的基于度量空间的空间域聚类法大都是基于对灰度直方图的分析，这类方法的缺点是在背景亮度不均匀条件下难以确定合适的阈值。综合利用灰度信息和边缘信息、分别在灰度图像和边缘图像中寻找分割目标物和背景的特点并且在分割算法中应用是一种提高图像分割质量的重要途径。6）中值滤波中值滤波是一种非线性信号处理技术，是一种比较有效的抑制噪声方法。在一维形式下，中值滤波器是一个包含奇数个象素的滑动窗口，窗口正中37、的那个象素的灰度值用窗口内各象素灰度值的中值代替。在二维形式下，中值滤波器可以用某种形式的窗口，如方窗或十字型窗等，一个象素的灰度值被包围它的窗口内的所有象素值的中值取代。采用中值滤波是对均值滤波的一种改进，它的优势在于：（1）在滤波过程中不会产生新象素值。（2）对于脉冲式的灰度跳跃平滑效果较好。在设计中值滤波算法时，如果在每个方窗内都独立地用排序的方法计算中值，程序的复杂性很高。为了提高程序的执行速度，我们设计了以下的快速算法，在每一行只对最左侧窗口内的象素独立地进行排序，对于其它窗口利用其中属于左侧已排序窗口的象素的有序性减少计算量。 3.1.4 系统标定在亮带细化和坐标变换中，有八个参数38、需要确定，系统标定的首要任务就是要得到这些参数。为此必须列出八个方程式，也就是说必须利用四对相应控制点的已知坐标。当控制点数大于四时，采用最小二乘法，选择最佳控制点。为了在工作中参数保持不变光源与摄像机应安装在一个坚固构件上，使其相对几何位置保持不变。光源照射平面应与钢轨纵轴保持垂直。作到上述两点，就能保证标定参数不变。在标定中应采用图 10所示网格状标定图。标定图应满足下列条件：第一，标定图各网格交叉点相对于物方直角坐标系的坐标应是精确已知的，设为(Xb,Yb)。 第二，标定图应安装在亮带中心线平面中，并与光源，摄像机钢性连接在一起。标定时采集标定图的图像，用鼠标点击各交叉点（最少4点），得39、到点击点在像平面直角坐标系中的坐标，设为（xb,yb）。将对应点坐标（Xb，Yb），（xb,yb）代入式（17）（18）中得 Xb=cosA-sinA+dX Yb=sinA+cosA+dY 用四对点即可得到八个这样的方程，就可以解出八个参数：f, H,k，A，x(dx)，y(dy)，X(dX)，Y(dY)。 图103.1.5 系统构成 在上述方案论证、模型研究的基础上及按实现该检测模型基本配置要求得到系统的结构如图11所示：检测梁 19英寸机柜 图11该系统的结构为左、右轨对称方式。线型激光器、摄像头被安装在系统的检测梁中，该梁悬挂在车体下部,图像采集卡及FPGA图像处理卡、计算机被安装在1940、英寸机柜中。软件系统包括一套图像实时采集及处理的操作系统和检测结果处理软件，图像实时采集及处理的操作系统与图像采集卡及FPGA卡配合使用，从而构成一套图像信息的高速处理系统。该系统共有8个视频处理通道，每个通道图像数据处理速度为60场/秒。因此，系统必须采用高速测量卡（下称测量卡）的结构方式，以满足实时地采集钢轨图像，并从数字化的图像中分析、测量出轨距值。为了适应在高速运行状态下进行测量，要求使用多块测量卡并行处理。测量卡的视频制式兼容PAL和NTSC两种制式，分辨率为576*768，可以单场或单帧处理图像；测量卡通过PCI总线与PC连接，与PC及工业PC系统兼容；测量卡的测量精度为： 1.541、像素 （CCD器件的失真和损失不计）。测量卡提供二值化的图像数据。测量卡的结构示意图12所示:存储控制视频输入图像缓存1图像缓存2图像细化坐标变换模数转换工作缓存1工作缓存2ISA通讯（FPGA）10K100ARC2SAA7111AT89C51I2C初始化模拟视频信号图12 目前，视频图像实时处理技术方案分为两类，一是以软件为基础的方案，二是以硬件为基础的方案。在软件方案中，图像处理运算在通用的CPU上用软件实现。该方案很灵活且成本低，但是速度慢不支持并行运算，不宜用于视频图像实时处理。在硬件方案中，图像处理运算用专用的LSI器件（ASIC）实现，速度快，支持并行处理，并且已开发出许多实现图像42、处理运算的ASIC器件可供选用，如富氏变换，Hough变换，相关运算等。该方案的主要缺点是设计开发成本高，时间长，修改设计很不方便。总之，软件方案成本低灵活但速度慢；硬件方案速度高但不够灵活且成本高。现场可编程门阵列（FPGA）恰好能解决这一矛盾。FPGA是一种特殊的VLSI器件，用户可以用它编程实现各种逻辑电路。用户可以先设计出实现某一图像处理运算的专用逻辑电路，而后再用FPGA实现这一电路。由于该运算是用硬件电路实现的，因而能满足高速实时要求；由于该运算是用FPGA编程重构而成的，因而可以满足灵活和低成本要求。未来的ASIC将越来越多的采用市场上可以买到的IP（Intellectual P43、roperty）核。这些IP核或者是电路图，或者是用硬件描述语言（如VHDL或Verilog）写成的软件包。这就可以减少开发时间，因为所用的单元电路均已在不同应用中得到验证。FPGA在容量（单个芯片的等效门数）和性能上都比ASIC具有更大的竞争力。其主要特点是在技术要求改变或发生设计错误时可以重编程重配置。 数字信号处理技术（DSP）已被广泛用于音频，视频，语音，通讯等各个领域。有四个方案：专用硬件（ASIC），数字信号处理器（DSP），微处理器（MPU）和可重构硬件（FPGA）。 ASIC性能很好，尺寸小，功耗低，速度高。但顾名思义它是专用器件，仅对某一具体应用是最优的。技术要求的改变和修改44、设计都意味着要推倒重来，而开发ASIC要投入很大的人力物力，花费很长的时间。另外用ASIC实现复杂的运算也比较困难。ASIC适于大批量民用产品生产，不适于产品的研制和开发。 数字信号处理器（DSP）是单指令流的串行器件，不支持并行运算，其数据吞吐率和资源利用率都比较低。但开发比较容易，编程和修改都比较灵活，特别是实现某些运算（如乘加运算）可以得到最优的性能。 用PC机（MPU）可以迅速开发出图像处理软件，并具有很好的调试和测试功能。大多数硬件工程师在开发硬件之前都先在PC环境中实现设计，以便验证功能的正确性。C/C+和MATLAB都是行之有效的PC编程环境。但是PC机是通用设备，是单指令流的串45、行设备，不支持并行运算，速度慢资源利用率低，不适于用做高速实时图像处理。 FPGA对数字信号处理应用是一个最佳的折中方案。它资源丰富可以实现各种复杂的运算；它所固有的并行性使其具有极高的数据吞吐率；它的可重构特性和很高的重构速度使其具有很大的灵活性。表1比较了四种方案的优缺点，从表上可以看出，对数字信号处理应用而言FPGA是一个最佳的折中方案。 表1 方案比较可编程 可重配置 可用资源 功率消耗 数据吞吐率 ASIC 低 低 低 低 高 DSP 中 中 高 高 低 MPU 中 高 高 高 低 FPGA 中 高 高 中 高满足实时处理要求的FPGA主要有两个系列。一是 Xilinx公司的VIRT46、EX系列。二是Altera 公司的APEX系列。VIRTEX系列器件的密度达50000到1兆门，工作频率高达200MHZ，且PCI兼容。该系列器件有分层存储系统，可实现可配置LUT和4Kbit同步双口RAM。APEX系列器件从200000到2兆等效门。它含有查找表（LUT），乘积项（product-term）逻辑和嵌入式存储器。LUT功能可以实现寄存器函数，乘积项功能可以实现组合逻辑函数。嵌入式存储器可用来实现各种存储器功能，如FIFO，双口RAM和 内容寻址存储器（content-addressable memories）。该系列器件用2.5v和1.8v电源，可设计成可编程的低功耗系统。内有47、锁相回路，因而可设计成灵活的时钟管理电路，也支持PCI总线接口。在数字信号处理技术领域各种算法的实现,以前通常采用可编程DSP芯片，用确定功能的通用DSP芯片组合成数字信号处理硬件系统。前者用于低速场合，后者用于高速场合。作为可编程FPGA具有用确定器件功能的特点，而基于SRAM的FPGA非常适用于进行各种算术运算，因为它包含了大量乘加运算的数字信号处理技术，对于快速傅立叶变换、卷积和其它滤波算法的多种DSP运算不可以和外围电路结合起来，如果用FPGA设计DSP系统时，可利用并行结构算术运算的特点，最大限度地减少资源的使用，并在性能上超过一个或几个DSP器件。在现有的DSP方案中，利用FPGA48、中阵列乘法的分布式算术运算，可以将数据的带宽、流量提高几个数量级。系统内可编程(ISP)的FPGA也可以在系统工作期间在电路板上进行配置，由于具有这种更新配置的能力，因此可以采用最少的芯片完成更多的功能。对FPGA进行编程，可使其完成任意多个并行通道的任务，这些操作可以包含简单和复杂功能构成的任意组合，如加法器、桶型移位器、计数器、相乘和累加、比较器和相关器等。在有变动和完全不同的算法时，FPGA在系统内部可以分部或全部地重新配置。若需要将多个时钟周期的很多计算功能放到FPGA中，DSP芯片则主要完成单时钟的算法功能。基于FPGA的DSP加速器与计算机的微处理器采用协处理器加速，在概念上是完全49、相同的。FPGA和通用DSP的组合达到的数据流量比两个或多个并行DSP器件要高几个数量级，与多个DSP或一个ASIC相比，FPGA/DSP的实现基于更大的灵活性，而且效益更好。因此，该装置采用了FPGA/DSP组合方式，由八块图像处理卡并行处理8个通道的视频信号，从而获得240Hz钢轨断面图像数据。对左右钢轨断面图像提取顶点、轨距点的坐标值，即可得到被测左右轨距点的偏移量，如图13所示。图13根据轨距的定义，有：轨距其中K为相对于轨距梁中心的固定的偏移值 ； 为左轨轨距点的偏移值，可以直接由激光摄像系统得到其坐标值；g为右轨轨距点的偏移值，可以直接由激光摄像系统得到其坐标值；通过上述公式，从而50、得到了轨距测量值。图14 GJ-4型轨检车原轨距吊梁图15 改造后系统的轨距梁图16 改造后的系统实物图3.2 轨向合成原理轨向加速度计响应： (1)式中为轨距梁的中点， 为轨距梁相对于地面的倾角; 第一项为轨距梁横向运动所产生的加速度，正是我们想要的测量值；第二项为重力分量；第三项由于轨距梁侧滚运动所产生的加速度； 则左右轨向为：左轨向：= cos()-(+C);右轨向：= cos()+(+C);其中为轨向测量平面和轨距梁所在平面夹角，可由dL和dR计算获得。在原四型车中，由于轨距吊梁安装于轴箱上，很小，近似认为轨距梁所在平面和轨道平面平行，即轨道的倾角就是梁的侧滚角，而轨向的测量平面和轨距51、梁所在平面平行，cos()近似为一，可以不做该修正；对于安装于构架上的安全梁，轨向的测量平面和轨距梁所在平面并不平行；要将投影到轨向的测量平面，其投影为*cos()；则通过上述公式即可测得左右轨向。3.2.1 利用GJ-4型车原有惯性系统合成轨向其信号处理流程如图23所示：轨向加速度计首先经过模拟二阶低通滤波器F(s),其传递函数为： ，式中 F(S)的幅频特性为：式中时域频率与空域波长的关系为：式中为列车运行的速度。由此可看出，其幅频特性在空域内随列车的速度的不同而改变，图17为当列车速度为18km/h、36km/h、144km/h其空域的幅频特性图。右单边轨距、左单边轨距、轨距梁右端到右轨52、面的距离dR 、轨距梁左端到左轨面的距离dL和经过模拟低通滤波后的轨向加速度通过A/D转换进入计算机，进行距离同步处理后，由dR和dL可计算得到轨向测量平面和轨距梁所在平面夹角为，即：利用四型车的车体上原有的惯性测量系统我们可以测得轨道的倾角，从而由、我们可得梁的倾角：=+有了采样时间间隔（TBS），就能对轨向加速度进行重力修正（） 和轨距梁的旋转加速度修正（）。然后对轨向加速度进行解偏滤波，其传递函数为：其幅频响应为：式中为取样间隔，图18为分别取1/1024、1/512、1/256是的幅频特性。该滤波器的特点就是去掉信号的极低频的分量，如信号的漂移等，的大小决定了长波长的衰减特性，我们经过53、试验，的取值为1/512比较合适。前面提到，模拟二阶低通滤波器的幅频特性在空域内随列车的速度的不同而改变，我们必须再进行与该模拟滤波相对应的数字补偿滤波G(z)，使得加速度计的模数混合滤波在我们所测量的空间频率范围内与速度无关。即设计G(z)，使得其满足：式中 ，固定的采样距离，为采样时间间隔。关于G(z)设计这里不作详细讨论，主要遵循以下原则： 图17 模拟低通滤波器F(s)在不同速度下的幅频特性图18 纠偏滤波器的幅频特性(1) 确定数字滤波器的形式：从滤波器的稳定性和便于计算的角度出发，一般取阶数与模拟滤波器相同的FIR滤波器。(2) 确定近似准则，求得数字滤波器传递函数的近似解。近似准54、则一般为：l S平面与z平面零极点相消的准则l 在频率轴（模拟域）或单位园（数字域）通带内确定若干点，令这些点处的值为理想值l 用计算机优化方法设计，而最优的准则又是多种多样的。基于上述方法，我们设计的G(z)如下：式中 、的定义与前面相同，、分别为两个相邻采样时间间隔。其幅频响应为：图19为其18km/h、36km/h、144km/h在不同速度下的幅频特性，图20为加速度经过模拟滤波F(s) 与数字滤波G(z)后的混合特性。由该图可以看出，模数混合滤波后其幅频特性近似与速度无关。经过混合滤波后，即可进行重力及梁的旋转修正，得到轨距梁中心点的加速度。再进行下一步讨论以前，首先说明FFD(二阶差55、分) 与加速度的关系。如图21所示：图19 不同速度下数字补偿滤波G(z)的幅频特性图20 不同速度下模拟滤波F(s)和数字补偿滤波G(z)的混合幅频特性 图21 FFD和加速度的关系对于速度： 对于加速度： (1)对于FFD(一阶差分)：FFD()=对于SFD(二阶差分):SFD()=FFD()-FFD()= (2)由(1)、(2)可得： SFD()。对其作Z变换得：SFD() (3)即经过修正后得加速度计信号后乘以相邻两个采样时间间隔TnTn-1，得到轨距梁中心点的惯性空间曲线的二阶差分，与左右单边轨距得二阶差分相加减，得到左右轨向的二阶差分，由式(3)可知：二阶差分经过两次积分就可得到左56、右轨向的空间曲线（space curve）。该结果仍然包含有我们不期望长波成分，再经过高通滤波器U(z)，得到我们所需要的结果。即： ， ,其幅频响应为：其幅频特性如图22所示。在0dB点的截止波长为83，在-3dB点的截止波长约为116。图22 低通滤波U(z)的幅频特性应用该轨向处理方法，在2004年4月，已成功的对哈尔滨局GJ-3型轨检车、轨向、高低系统进行了改造。经与哈尔滨局GJ-4型轨检车波形图对比，其轨向对比情况良好，取得了满意的结果，同时得到了哈尔滨局的认可和好评。因此，将任何成熟的轨距测量系统集成到GJ-4型轨检车上，利用GJ-4型轨检车现有的轨向加速度计和车体上的惯性包合成轨57、向，同时实现整个系统的同步输出，从理论上来讲是可行的，从实践来讲是行得通的，轨距轨向可达到甚至超过GJ-4型轨检车既有的技术指标。是一种科学的、切实可行的、较低成本的解决方案。左单边轨距右单边轨距梁左端到左轨面距离L梁左端到右轨面距离R轨道的倾角（四型车t）轨向加速度计（y）梁相对于轨道的倾角bt梁相对于惯性空间的倾角b低通滤波F（s）同步调整纠偏滤波D（z）数字补偿滤波G（z）采样时间间隔TBS重力修正轨距梁旋转修正轨距梁中心的加速度同步调整ABC轨距梁中心线的二阶差分乘以cosbt轨道中心线二阶差分右单边轨距二阶差分左单边轨距二阶差分左轨向二阶差分右轨向二阶差分乘以TiTi-1左轨向空间曲58、线右轨向空间曲线二次积分二次积分高通滤波U（z）高通滤波U（z）左轨向空间曲线offset右轨向空间曲线offsetABC图23 轨向合成流程图3.3 数据采集和处理系统3.3.1 数据采集和处理系统总体结构郑州车轨距轨向改造的软件系统主要由两部分组成，第一部分是数据采集系统，考虑到系统的实时性以及对四型车软件的兼容性，该部分由QNX平台下的4型车采集程序组成，在原来的软件基础上增加了同步功能和快速数据传输功能。第二部分是数据处理系统，分为超限编辑计算机和波形图显示计算机。由一台工控机承担编辑机的功能；而由另一台IBM工作站承担波形图显示功能。网络硬件选型设计，这里采用了RS-422串行通讯，59、此种协议数据传输率高，抗干扰能力强，最大传输率可达10Mbps，QNX主机与波形计算机之间的数据量较大，以160km/h车速计算，数据流量为200kbps；QNX主机和编辑机之间数据流量小于10Kbps，因此采用RS-422串行通讯速度满足要求。网络协议设计，为保证数据传输实时性和同步，采用了一种面向字节的同步协议，增加了同步编码和检错编码。编码形式以10、0两字节作为同步编码开始，随后为两字节一单位的数据编码，数据中出现10时作重复填充处理，经测试系统能达到400km/h的处理速度且无数据丢失和出错。同时，使用交换机将波形图计算机和编辑机以及其他入网的机器组成一个局域网。局域网扩展性很强，利60、用TCP/IP协议可以实现数据共享、数据传输、用户交互等多种功能。用户提出需求均可在此基础上进行扩展。QNX主机原始数据模块超限判定模块422串口422串口波形图显示计算机编辑机其他用户其他用户交换机操作界面数据回放数据保存模块 . 图24 软件系统结构图3.5.2 数据处理系统数据处理系统主要由一台波形计算机和一台编辑计算机以及其他用户组成的局域网加上HP8150高速打印机构成。其中，编辑计算机用于对超限数据进行数据存储、数据删除、数据恢复、公里标修改、报表打印等多种功能；波形图计算机用于对全部数据的实时显示以及数据保存事后回放，以利于操作人员对超限数据的辅助判定。HP8150高速打印机用于61、波形图纸的输出和超限报表的输出。而其他用户可以通过局域网访问到网内的其他用户包括波形计算机和编辑计算机，并且可使用同一台打印机，做到资源共享。波形图显示计算机编辑计算机其他用户其他用户交换机HP8150高速打印机图25 数据处理系统结构图26 数据处理系统实物图波形显示计算机波形显示计算机主要是一台稳定的IBM工作站，该工作站安装有波形显示软件，波形显示软件是用于运行过程中实时显示或者事后回放波形的软件，并能进行波形的对比、测量、实时打印等。其波形参数包括轨距、左右轨向、左右高低、超高、三角坑、ALD、水平加速度、垂直加速度等。整个界面分为波形显示区（A）、参数显示区（B）和公里显示区（C）如62、图27所示：图27 波形图软件界面功能简介：实时显示功能：在运行检测过程中，该软件配合xed编辑软件进行超限数据有效性判定；并且可以返回到已经结束的波形图，而不像热敏仪手工查找的复杂性；并可在检测过程中调整显示的水平比例和垂直比例；该软件还包括数据串口读取模块，并且在实时显示过程中，将该次运行数据全部记录为波形图文件geo，可以用于事后调用分析。而热敏仪价格昂贵、操作复杂、维修困难以及无法保存波形图数据。该软件可实现热敏仪的全部功能并加入了其他功能。事后回放功能：由于在线路检测过程中已经保存全部波形图数据文件，对于线路检测结束后需要分析观察波形图，可以调用运行波形图文件，进行回放。波形对比功能63、：对于多次运行于同一条线路，用于轨检车同向对比或单线正向反向重复性对比，郑州车在多次运行试验中使用该功能进行重复性对比，也验证了郑州车经过改造满足技术要求，可用于实际检测。极值测量、当前测量：在实际检测或者事后分析过程中，需要知道某公里甚至精确到米位置的检测数据的值，用该功能可实现。在实际工作中，我们需要知道判定某点的最大最小值，而使用当前测量无法精确定位于该点，使用极值测量，可以定位于所点位置前后十个点的最大或最小值。这完全代替了过去手工在图纸上用量尺测量不精确且麻烦的缺点。文件倒置功能：该功能可以配合波形对比功能使用，在单线进行正向反向重复性对比时，该功能可将对比文件倒置，使增里程变为减里64、程。文件分段输出功能：该功能可以将运行过程中的波形图文件进行分段切割，可以给工务段或工务处他们所处的管界的波形图文件，这对他们的工务管理带来了极大的便利。打印功能：打印功能分为实时打印和选择打印，实时打印在一边检测一边实时打印波形图，节省时间；选择打印可以指定某几公里或全部公里的图纸输出。波形图纸为每公里打印一张，图纸标有文件名、公里数、参数名称、参数比例。波形图的自动化使工务段可以合理分析其铁路的质量和查找超限位置带来极大方便。超限编辑计算机编辑计算机是一台稳定的工业控制机，从数据采集系统接收到经过处理的超限数据，进行超限删除、超限恢复、数据显示、翻页、区段信息编辑、超限报表打印等多种操作。65、并且操作有鼠标和键盘多种选择，使操作人员可以按照自己的习惯采用不同的操作方式。超限删除超限恢复数据显示翻页超限报表打印文件存储sb、tqi、cur文件打印机图28 编辑计算机结构图其超限项目包括轨距、左右轨向、左右高低、超高、三角坑、ALD、水平加速度、垂直加速度。而每个记录的字段包括项目、公里、米、峰值、长度、线性、速度等级、扣分这些指标。为了使操作人员操作方便，还采用一级二级三级删除和公里记录不同颜色利于识别。同时，将所有超限数据存储于Access数据库中，以利于对数据进行分析、管理和再利用。图29 超限编辑界面图30 区段信息编辑界面 4. 转向架部分改造方案4.1 适应新轨距-轨向检测66、系统的改造GJ-4型轨检车转向架有209T及209HS两种，其安装电测传感器的吊梁装置组装于二位架的一系簧下，如图31、32所示。图31 GJ-4型轨检车209T转向架原吊梁图32 GJ-4型轨检车209HS转向架原吊梁该方案轨检车自95年开始至今已制造二十几辆，配属于郑州、北京、上海等十二个铁路局及铁科院，在多年的运用中，GJ-4型轨检车均体现出良好的运行品质及检测性能，但随着运行速度的提高，由于组装于一系簧下的吊梁装置受力工况恶劣，其出现过一些问题，因此结合此次郑州局轨检车轨检装置的改进（由轨局吊梁方式改为激光摄像方式），需对转向架吊梁装置结构和悬挂方式及转向架本身等进行改造，以满足检测要67、求及保证运用安全，现将改造技术方案介绍如下：轨检车209T、209HS转向架轨检装置均装于四位轴处，二位转向架均做相应的改造，吊梁装置悬挂于一、二系簧间的构架上，吊梁装置的结构型式和悬挂方式均与已运用部轨检车WX998947采用的完全一致。轨检车转向架具体改造要求如下：（1）由于吊梁装置悬挂于二位构架上，所以二位构架需做相应的改造，取消原装构架装置。（2）由于吊梁装置悬挂于二位构架上，所以209T、209HS转向架均需取消原装于二位转向架轴箱部位上的老吊梁装置：纵向梁、横梁、弹性节点、吊板、吊销等。（3）轨检车转向架均加装性能可靠的光电编码器及防轴承电腐蚀的接地装置：取消原有的接地线及装于四位68、轴的架悬式光电编码器装置，在四位轴轴端加装新型可靠的光电编码器装置，并在3、5位轴端加装新型可靠的接地装置，209HS转向架还在2、4、6位轴端保留原有的防滑器测速装置。光电编码器装置采用与WX998947车一致的型号，接地装置采用25T型车一致的型号。图33 改造后的GJ-4型轨检车209T转向架图34 改造后的GJ-4型轨检车209HS转向架图35 改造后的GJ-4型轨检车转向架构架图36 改造后的GJ-4型轨检车转向架轴头4.2 建议对转向架的进一步改造为保证上述改造质量，结合改造，建议轨检车进厂按部定厂修规程要求厂修，其同时需按部运客车（02）56号、139号文要求进行转向架改造：（169、）更换加强型的构架（装轨检梁的改进构架是经加强的）、弹簧托梁、牵引拉杆、抗侧滚扭杆及优化后的橡胶件(枕吊堆、橡胶堆等)；（2）改进一系定位装置防松吊座的紧固防松装置；（3）采用超高分子聚乙烯下旁承与不锈钢上旁承对磨的摩擦副（原为四覆乙烯下旁承与40Cr上旁承对磨）；（4）所有更换铸件均采用B级钢；（5）对关键件(如构架、枕吊、牵引拉杆等)加强探伤检查。（6）高度阀加装防护罩。表4-1 轨检车209T转向架更换轨检装置及厂修改造用必换件清单序号配件名称图号数量/辆备注1构架装置PCKZ37-10-001轨检装置改造2光电编码器2轨检装置改造3接地装置2轨检装置改造4吊梁装置PCKZ37-10-070、01轨检装置改造5轴箱缓冲垫PCKZ26-20-0316厂修改造6弹性定位套PCKZ37-24-0016厂修改造7轴箱弹簧PCKZ37-20-0116厂修改造8摩擦套PCKZ26-25-0216厂修改造9轴箱前盖PCKZ15-35-024厂修改造10轴承国产提速各8厂修改造11轴箱密封圈GB1235-798厂修改造12横向缓冲器PCKZ37-33-004厂修改造13摇枕吊套PCKZ23-38-01PCKZ26-38-02各8厂修改造14摇枕弹簧PCKZ37-31-008组厂修改造15牵引拉杆装置PCKZ37-34-004厂修改造16制动梁PCKZ37-52-006厂修改造17闸瓦TB32-7671、12厂修改造18闸瓦间隙调整装置PCKZ23-50-07（02、06等）12厂修改造19各圆销、衬套厂修改造20各紧固件厂修改造表4-2 轨检车209HS转向架更换轨检装置及厂修改造用必换件清单序号配件名称图号数量/辆备注1构架PCKZ33C-10-00-0002二位构架轨检装置改造用；一位构架更换加强型构架,厂修改造用。2光电编码器2轨检装置改造3接地装置2轨检装置改造4吊梁装置PCKZ37-10-001轨检装置改造5轴箱缓冲垫PCKZ33B-20-00-00416厂修改造6橡胶堆定位器PCKZ33C-20-30-00016厂修改造7轴箱弹簧PCKZ33C-20-00-00116厂修改造8导72、柱PCKZ33C-20-20-10016厂修改造9轴箱前盖PCKZ15-35-024厂修改造10轴承SKF各8厂修改造11轴箱密封圈GB1235-798厂修改造12横向缓冲器PCKZ33C-30-00-0014厂修改造13摇枕吊PCKZ33C-30-20-0018厂修改造14高度阀调节杆1985-3114991-014厂修改造15锁紧圈PCKZ33B-30-20-0038厂修改造16防尘套PCKZ33B-30-20-0058厂修改造17吊轴PCKZ33B-30-20-000-14厂修改造18枕吊堆PCKZ33C-30-20-20016厂修改造19牵引套PCKZ33A-30-40-1002厂修改73、造20抗侧扭杆装置PCKZ33B-30-40-2002厂修改造21空簧胶囊PCKZ24-37-094厂修改造22橡胶支承座PCKZ24-37-054厂修改造23节流阀JD型4厂修改造24密封圈PCKZ24-37-124厂修改造25空簧上胶垫PCKZ24-37-024厂修改造26旁承摩耗板PCKZ33C-30-60-0014厂修改造27牵引拉杆装置PCKZ33C-30-90-0004厂修改造28单元缸6厂修改造29金属胶管6厂修改造30闸片PCKZ24-51-0012厂修改造31制动杠杆吊轴PCKZ33B-50-00-5006厂修改造32各圆销、衬套厂修改造33速度传感器3厂修改造34各紧固件厂74、修改造35弹簧托梁PCKZ33B-30-40-0002厂修改造注：除上述必换件外，厂修改造用所需更换的其它配件需按部定厂修规程要求执行。5. 系统测试与性能检验郑州局轨检车轨距轨向系统改造后，须对整个检测系统的性能进行测试和检验。参照进口新型轨检车验收办法，对郑州局改造后的轨检车进行测试和检验共分为三个阶段：5.1 系统精度检验通过轨检车检出的超限数据，到线路上对系统精度和各检测项目间空间位置同步性进行对比，在充分考虑现场动静态差异的情况下，验证系统是否达到预期的技术指标。本阶段在郑州局对该轨检车进行试运行期间，于04年1月进行了系统精度的检验。从轨检车的测量结果中选取20处不同项目的超限，与75、工务段人员到现场进行现场复核，并进行数据分析和对比。其比较结果如下表所示：序号线别里程超限内容动态值复查值复查人段别1陇海上694+848轨距8.38刘良子、王玉武、赵中灵洛阳2陇海上694+842左高-9-8洛阳3陇海上694+842右高-9-8洛阳4陇海上693+955轨距65洛阳5陇海上693+956左轨向76洛阳6京广下522+011右轨向1211秦红举安阳7陇海下1236+410左高低-17-15史广焕宝鸡8陇海下1187+923三角坑-12-9王玉民宝鸡9陇海上1115+652右高低-23-21赵永城宝鸡10陇海上1115+628右高低-16-18赵永城宝鸡11京广下1215+6076、4三角坑-12-12翟斌 武昌12联线1+280左轨向-11-9刘良子赵中灵洛阳13联线1+350轨距+109洛阳14联线2+050左轨向129洛阳15联线2+051轨距108洛阳16京广上911+117左高低-16-13候军民漯河17京广上863+043水平-17-15张学民漯河18陇海上369+680右轨向-6-5李会杰赵中灵开封19陇海上369+633轨距-5-4开封20陇海上369+462左轨向65开封从以上对比结果可以看出，经改造后的郑州局轨检车，其轨距、左右轨向、左右高低、水平、三角坑等检测项目复核情况良好，动静态误差大部分在1-2mm之间。考虑检测的动静态差异以及手工测量中弦测法77、与轨检车惯性基准法原理上的差异，我们认为改造后郑州局轨检车已达到了预期的技术指标要求。完全可以用其指导工务现场，对线路进行养护和维修。5.2 系统重复性检验在同一条线路上使轨检车以不同方向重复运行,比较同向运行和正反向运行检测系统输出波形的重复性情况。2003年12月，郑州局998416轨检车于北京-承德间进行了系统重复性试验。试验结果如图37、38、39、40、41所示：这里使用了安装于该轨检车上的最新波形图绘制和对比软件。经波形图重叠对比，该轨检车同方向和正反向对比，其结果重复性和不同检测项目的同步性良好，完全满足预期的技术指标要求，取得令人满意的效果。图37 同向对比波形图1图38 同向78、对比波形图2图39 同向对比波形图3图40 正向运行波形图图41 反向运行波形图5.3 系统长途稳定性检验在系统重复性充分验证的基础上，对检测系统进行长途稳定性检验。主要考查检测系统是否满足对环境温度、气候条件、长时间连续工作稳定性及抗干扰的性能要求。2003年12月24日至12月31日进行了郑州局998416轨检车4000公里长途稳定性试验，路线为北京郑州成都往返，主要目的是测试系统的稳定性和测试系统在长距离检测中存在的问题。这次试验全程均为电气化区段，系统连续运行达到24小时以上，整个过程中系统稳定、可靠，未发生过死机及其他不正常现象，验证了系统稳定性和抗干扰能力。系统的长途稳定性和可靠性79、验证得到了郑州局的充分认可。6. 结束语通过该项目的研究，完成了项目合同确定的技术指标要求，实现了该领域内新技术的国产化，并且在关键的核心技术方面，即图像处理的算法、速度、及图像处理卡的集成度有所突破，与国外同类产品相比达到了国际先进水平。进一步提高我国轨道检测的技术水平。锻炼了科研队伍，且为该领域培养了一批人才。建议在国内其他GJ-4型轨检车上推广使用，尽早实现对轨距吊梁式轨距轨向系统进行整体改造的目标。附件1 GJ-4型轨检车轨距轨向改造内容项目序号内容单位数量轨距轨向系统1轨距轨向设备套12轨距轨向系统安装、调试3软件融合数据处理系统更新4机柜及工作台5各种信号线、电缆、接插件6工控机台17服务器台18液晶显示器台39高速激光打印机台110Windows 2000操作系统套111轨检数据库管理软件包套112轨道几何波形浏览及波形打印软件包套113轨道几何超限编辑及报表打印软件包套114A/D接口板及处理软件块115交换机台116多功能接口卡块317通信及传输应用软件套2系统安装调试18包含整车维修、标定等注：以上内容不包含除轨距轨向和数据处理系统外的其它系统。根据各铁路局轨检车的不同状况和需求，对以上内容进行适当调整。