1、汽车电子工业园新建项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月汽车电子工业园新建项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月115可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目 录第一章 总 论11.1项目概况1项目名称、项目地点、主办单位及负责人1项目内容1建设规模41.2项目主办单位概况41.3项目提出背景5汽车电子产2、业发展的趋势5安徽省及市汽车电子产业的基础6国家发展汽车电子产业的方针与政策8泛长三角经济圈8皖江城市带承接产业转移示范区91.4项目投资环境及建设必要性13投资环境分析13项目建设必要性281.5项目建设目标30定位30发展战略30发展思路31汽车电子产业发展的支撑体系32保障措施341.6报告编制原则及依据35编制原则351.6.2 编制依据371.7 可行性研究的范围371.8研究结论38第二章 市场需求预测与分析402.1 概述402.2 国外市场需求分析412.3 国内市场分析48第三章 建设规模及产品方案543.1建设规模543.2产品方案54汽车电子控制产品54车载电子产品56汽3、车计算平台58车用检测设备60电动汽车系统60第四章 工艺技术方案614.1设计原则614.2 研发生产加工技术方案61产品的开发流程61产品软件开发流程61代码生成过程62汽车电子系统划分634.3 主要生产设备644.3.1 生产设备配置原则644.3.2 主要设备选型654.3自动控制方案66概述66控制方式664.3.3 仪表电源664.4土建工程方案664.4.1 建筑设计原则664.4.2 结构设计原则67设计依据674.4.4 主要建筑的特征、结构及面积684.4.5 建筑物工程一览表68第五章 总图运输与公用、辅助工程705.1 总图布置705.1.1 平面布置705.1.2 4、竖向布置715.2 工厂运输715.2.1 厂外运输715.2.2 厂内运输715.3 公用工程725.3.1 给排水工程725.3.2 供电工程735.3.3 电信755.3.4 通风除尘设计755.3.5 维修设施765.3.6 仓储765.3.7 企业管理信息系统76第六章 原辅材料、燃料和动力供应776.1主要原辅材料需求量776.2 主要原辅材料来源776.3 供水776.4 供电77第七章 建设条件和厂址方案787.1建设条件78工程地质、地震烈度、水文地质概况78当地气象条件787.1.3 给排水797.2厂址方案797.2.1 厂址位置79用地性质与功能定位797.2.3 拟建5、厂址位置分析79第八章 节能与节水828.1设计依据82设计依据82设计采用的节能标准828.2主要节能措施82工艺节能措施82节水措施82热能节约措施83节电措施83土建措施83总图措施83管理措施838.3节能组织机构838.4 能耗指标分析84用水84用电848.4.3 单位产品综合能耗分析84第九章 环境保护859.1 本项目所采用的标准859.2 项目周遍环境859.3项目建设和生产对环境的影响859.4环境保护措施方案869.5环境保护投资869.6绿化设计869.7环境管理机构及定员879.8环境影响评价87第十章 劳动保护、安全卫生与消防8910.1 劳动保护与安全卫生89106、.1.1 设计依据8910.1.2 本项目运营过程中的不安全因素及防范措施8910.1.3 职业安全卫生主要措施9010.2 消防9110.2.1 设计依据91第十一章 企业组织和劳动定员9311.1 企业体制及组织机构9311.1.1 项目法人组建9311.1.2 组织结构图9311.1.3 管理机构组织方案9311.2 生产班制和定员9411.3 人员来源和培训9511.3.1 培训对象9511.3.2 培训方式95第十二章 建设工期和进度安排9612.1 建设工期9612.2 项目实施进度安排96第十三章 工程招投标9813.1概述9813.2发包方式9813.3招标组织形式9913.47、招标方式99第十四章 投资估算与资金筹措10114.1 投资估算依据及说明10114.1.1 建设投资估算10114.1.2 流动资金估算10314.2 总投资10314.3 资金筹措及用款计划104第十五章 经济效益预测及财务评价10615.1财务评价依据及说明10615.2 产品成本估算10615.3 销售收入及税金10715.4 利润估算10815.6 借款偿还10815.7 项目清偿能力10815.8财务评价结论10815.9 要财务经济指标108第十六章 社会综合效益评价10916.1市场前景分析10916.2社会效益分析11016.3建议110第一章 总 论1.1项目概况项目名称、8、项目地点、主办单位及负责人项目名称：汽车电子工业园建设项目项目地点：工业区项目性质：新建主办单位：有限公司项目负责人：联系电话：可行性研究报告编制单位：法人代表：资格等级：证书编号：项目内容本项目为有限公司汽车电子工业园建设项目。汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作9、是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。项目主要是以汽车电子研发、生产、销售为一体，产品包括汽车电子控制产品、车载电子产品、汽车计算平台、车用检测设备、电动汽车系统。目前项目主办单位有限公司已与大陆汽车电子（长春）有限公司达成技术合作意向。项目总投资20000万元，其中固定资产投资18800万元，铺底10、流动资金1200万元。随着电子信息技术高速发展，电子信息技术在汽车上的应用比例越来越大，汽车电子技术逐渐成为汽车发展的技术支撑和汽车产品竞争力的关键。光电信息产业与汽车工业融合，汽车电子已经成为前景广阔、规模巨大的新兴产业。据中国汽车工业协会数据显示，2012年汽车产销双双超过1900万辆，创全球历史新高，再次蝉联世界第一。我省汽车产业经过四十多年的发展，已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，在我省经济增长和增加就业等方面起着十分重要的作用，已成为我省的支柱产业。汽车产业是工业重点发展的八大产业之一。以江淮、安凯、昌河三大整车厂家为龙头，汽车产业蓬勃发展，产业链上下延伸，集群效应初步显现11、，一些“跟着汽车跑”的大项目渐成规模。发展汽车电子产业具有得天独厚的环境和基础。把握当前国内外汽车产业结构调整、产业升级的机遇，立足于市自身的差异化优势，促进光电信息技术与汽车技术的融合，立足于汽车电子科研基础、人才基础、产业基础和环境条件，加快汽车电子产业的发展，这是提高我国汽车电子产业的国际竞争力的需要，也将对推动经济的跨越式发展，具有重大的战略意义。因此，用现代化服务技术和经营理念改造提升汽车电子制造加工传统产业，加快建立汽车电子产业体制，形成布局合理、结构优化、管理规范、服务优质的有形市场体系，尽快建设现代化、专业化、规范化的汽车电子产业园是必要的。汽车电子产业链长，带动性强，从现有产12、品结构看，可带动机械业、电工电器业、软件业、嵌入式软件业、电子材料业、系统集成业、电子信息产品流通业、通讯业、信息化管理咨询业、应用服务外包业、信息化管理服务业等新型服务业行业的发展。在此背景下，我们提出汽车电子工业园建设项目，并将高起点、高标准建设生态型现代化产业园区，以汽车电子产业的研发、生产为基础，引进高新技术、高成长汽车电子企业入驻，强化园区的服务功能，积极扶持入驻的企业发展。同时致力于发展绿色经济、循环经济、低碳经济，以加快融入承接产业转移的步伐。另外，项目充分整合战略投资者、创业者、信托、担保、企业管理咨询等专业机构，充分发挥创业平台信息交流、资源共享的作用，积极引导社会多余流动性13、树立正确的投资理念，引进高层次的企业管理机构来帮助企业通过提升管理水平来提高核心竞争力，真正让金融服务产业，让金融生根而非无源之水。通过以上二个方面的整合，让产业园服务于小企业，也因小企业而丰富产业园，达到盘活社会存量资源，发展地方经济，增加税收，扩大就业及良性发展轨道。建设规模汽车电子工业园建设项目占地22450平方米，位于工业区繁华大道，交通发达，项目范围内地势较为平坦，用地内部绿化条件良好，环境品质较高。现有生产和办公用房7680平方米，并拟新建研发中心、生产和办公用房以及职工食宿活动中心54888平方米，以及水电动力、绿化工程等相关配套设施。总共各类土建工程面积为62568平方米。1.14、2项目主办单位概况有限公司成立于2013年，是一家致力于信息化、科技化电子产业发展，集电子产品研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业。企业自建立以来一贯秉着全心全意服务客户的原则，将客户需求作为公司工作的根本出发点。同时，企业凝聚了一支朝气蓬勃、勇于进取的营销团队及研发人员。秉承“科技创新、智胜未来、团结进取、追求卓越”的企业精神，坚持“让顾客满意，让员工成长，让伙伴获利”的企业宗旨，以优良的品质，优秀的服务，独特的外观以及良好的信誉，赢得了消费者的认可和业界口碑。在发展过程中，企业重质量、重管理、重科技、积极开拓市场，以求得更好的发展。产品质量可靠、性价比高、交货准时，服务水准高、信誉良15、好，目前已与多个大型集团建立长期合作关系。1.3项目提出背景1.3.1汽车电子产业发展的趋势进入21世纪，提高汽车科技水平，实现汽车的电子化，以降低整车成本、适应汽车工业全球化竞争和汽车消费个性化需求，增强市场竞争力成为汽车工业发展的主流和必然趋势。在技术引导和市场需求的驱动下，基于电子信息技术的汽车电子技术得以快速发展和应用。汽车电子以其广阔的市场前景成为国内外竞相发展的一个新兴产业。目前，我国汽车工业处于高速发展时期，据统计，中国汽车消费量在全球排名由2001年的第七位升至2006年的第二位，2005年全国汽车产量在570万辆，同比增长12.4%，预计2010年全国汽车产量将达到920万辆16、。未来几年，中国汽车产业将呈现高速增长态势。汽车工业的高速发展，以及市场对汽车安全、节能、环保、智能化和信息化的更高要求，促使汽车电子产品在整车造价中所占的比重不断上升。从国际上看，中高级汽车价值中电子产品价值已超过25%，未来将达到30%40%的水平。汽车上70%的创新来源于汽车电子产品。从国内看，汽车的电子产品平均占到整车成本的10%-15%。上海大众帕萨特占到了成本的18.7%，别克已经达到了25%，奥迪A6达到了28%。随着不断更新的电子信息技术在规模庞大的汽车工业上的应用，形成了巨大的全球汽车电子产品市场。据赛迪顾问分析，2003年全球汽车电子市场规模为1150亿美元，比2002年增17、长8.1%。2005年中国汽车电子市场出现了一个新的发展高峰，汽车电子产品的销售收入达95.67亿美元(折合人民币775亿元)，同比增长46.1%。2001-2005年的复合增长率达41.7%。预计2006年汽车电子产品销售收入将达126.05亿美元(折合人民币1,008亿元)，同比增长31.8%。电子信息产业与汽车工业通过不断融合，将在2010年以后形成每年几千亿元的产值。为我国汽车电子产业的发展提供了难得的机遇。目前，我国汽车用电子产品水平与国际先进水平存在着较大的差距，研究开发和生产能力还相当薄弱，科研与产业结合不紧，各自开发的多，统一标准的少；低水平的多，高新技术的少。规模化大生产还未18、形成，企业的技术主要来源于国外。我国汽车电子产品生产企业普遍较小，生产能力不足，形不成规模效益，研究开发投入很低，数据库几乎空白，高层次人才缺乏。因此，国内汽车电子生产商的产品主要集中低附加值产品上，而高附加值产品仍大量依赖进口,电子产品的市场，被外国公司和合资公司的产品占领。1.3.2安徽省及市汽车电子产业的基础2008年，我省汽车产业实现工业增加值199亿元，比上年增长9.9%；实现销售收入760亿元，增长17.1%；实现出口交货值125亿元，增长45%。汽车产销量分别为61.68万辆和62.57万辆，比上年分别下降6.38%和3.16%，低于全国汽车整车增长平均水平；产量占全国汽车生产总19、量的6.6%，列全国第7位，比重和位次均有所下降。已建成市和芜湖市2个国家级汽车及零部件出口基地，汽车工业出口额由2006年的全国汽车行业第3位跃居全国同行业首位。安徽省生产汽车和汽车零部件的企业很多，其中：整车行业现有奇瑞汽车股份有限公司、江淮汽车集团有限公司安徽华菱重型汽车有限公司；改装车行业现有安徽星马汽车股份有限公司、安徽江淮专用汽车有限公司、安徽开乐专用车辆股份有限公司；汽车零部件行业现有安徽省安庆环新集团有限公司、安徽全柴动力股份有限公司、安徽宁国中鼎股份有限公司、汽车锻件有限责任公司、安徽省江南机械股份有限公司、安徽省凤阳散热器有限公司、安徽安簧机械股份有限公司、安徽金光机械股份20、有限公司、安徽华祥实业有限公司、安徽精科机器有限公司、安徽迅启有限公司、安徽康达制动器有限公司、安徽昊方汽车空调电磁离合器有限公司、蚌埠金威滤清器有限公司、蚌埠江淮车轮有限公司、芜湖盛力汽车制动有限责任公司、黄山汽车电器有限公司、黄山金马股份有限公司、天长缸盖有限公司、天宝产业控股集团有限公司。安徽拥有国内著名的汽车技术研发机构、科研院所、高等院校和国家重点实验室，在汽车研发领域具有雄厚的实力，技术研发实力在全国名列前茅，其中中国科学院等离子体物理研究所、中国科学技术大学、安徽大学、工业大学、安徽汽车职业技术学院等在全国汽车研发领域都处于领先地位。在自主研发方面取得了丰硕的成果。为发展汽车电子21、产业，提供了强有力的人才智力支撑。经过几年的培育，在汽车电子方面形成了一定的企业群体，汽车电子产业初具规模。主要产品覆盖了大部分汽车电子技术：汽车发动机控制燃油喷射电控单元、发动机点火控制器、汽车电磁涡流缓速器，点火线圈系列、电子继电器式闪光器、防盗报警系统、安全气囊控制器、汽车空调器、车载网络和信息系统、车载影音系统、汽车音响产品、汽车仪表板用显示器、汽车专用液晶仪表产品、GPS车载终端系列产品、GIS地理管理系统。这些汽车电子技术产品目前已经成为汽车电子产业的主导产品。1.3.3国家发展汽车电子产业的方针与政策近年来，国家发改委、国家信息产业部相继出台了扶持汽车电子产业发展的政策措施。国家22、在投资政策上明确支持发展汽车电子产业，国家发改委实施的产业化专项和信息产业部实施的电子发展基金专项，把汽车电子产业化项目做为扶持的重点项目。2004年，国家信息产业部以解决汽车空心化为目标，组织实施了汽车计算平台工程项目，并被列入国家信息产业科技“十一五”规划重大扶持专项。安徽省委、省政府出台的吉林省信息产业发展指导意见，明确了扶持汽车电子产业的政策措施。国家及省、市政府的积极政策为大力发展汽车电子产业创造了难得的机遇。1.3.4泛长三角经济圈安徽正式纳入泛长三角经济圈，参与长三角的分工合作。促进中部地区崛起，是党中央、国务院从我国现代化建设全局出发作出的重大决策，是落实促进区域协调发展总体战23、略的重大任务。其意义远远超乎中部地区本身，在中国区域发展总体战略中，中部省份起着“承东启西”的作用。从全国的空间地理位置和经济发展状况来看，中部地区的经济发展具有承东启西、连接南北、辐射全国和促进区域经济协调发展的整合功能。基于中部地区承东启西的区位优势，它既是东部产业梯度推移的承接基地，又是西部大开发的前哨和辐射源。1.3.5皖江城市带承接产业转移示范区2010年元月12日，国家正式批准皖江城市带承接产业转移示范区规划，是我省历史上第一个进入国家层面的战略性规划。皖江城市带承接产业转移示范区规划的出台为皖江城市带融入泛长三角区域一体化发展提供了理论借鉴和行动的指导，业为泛长三角区域一体化的长24、期发展奠定了基础。在进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见、皖江城市带承接产业转移示范区规划和“泛长三角区域发展分工与合作”精神的框架和指导下，皖江城市带承接产业转移，率先实现与泛长三角区域一体化发展应重点把握以下几个方面：（1）基础设施建设一体化根据“泛长三角区域分工与合作”和“皖江城市带承接产业转移示范区规划”的总体要求，按照统筹规划、配套协调、共建共享、互惠互利的原则，促进皖江城市带融入泛长三角区域的基础设施一体化建设。首先，加快皖江城市带与长三角地区的高速公路、轨道交通、内河航运、机场、过江跨海通道和港口建设，形成以区域内各核心城市为节点、多种运输方式相互衔接、协同发25、展、加速便捷、功能完备的泛长三角综合运输体系，增强区域核心城市之间的相互可达性，促进区域内的经济一体化联动发展。其次，加快信息基础设施建设，搭建共同的信息网络交互平台，为皖江城市带与长三角区域间的合作提供及时准确的信息保障，降低合作的信息成本，并为充分发挥出各自的区位和资源优势，共享区域内的各类资源提供保障。再者，加强公共服务建设，建立区域统一的流动人员服务管理平台，实施区域内养老保险关系无障碍转移、社保、城乡医疗保险、基本医疗保险和新型农村合作医疗等的一体化制度，构建皖江城市带与长三角地区的一体化社会保障体系。（2）产业发展与布局一体化“产业同构”是区域产业发展和整体竞争力提升的重要障碍,实26、现泛长三角区域产业发展和布局的一体化，是皖江城市带充分融入泛长三角，参与泛长三角区域分工与合作的必选之路。首先，根据皖江城市带及长三角各区域工业化发展阶段和层次，各地区要趋向于按自身资源禀赋、产业基础和比较优势来确定产业定位，选择各城区的支柱产业。其次，依据产业链的空间外延，不同层次的城市和地区之间实现在产业链分工与合作 ， 促进产业发展与布局的横向和纵向一体化。再次，以国际、国内和区域市场为导向，按照已有的产业基础，利用域内的原材料、土地和人力等资源优势，整合域内的技术、资本和市场，优化产业链条，形成合理分工和梯度互补的规模型、集约型的产业聚集区，提升皖江城市带的整体竞争力。（3）区域市场一27、体化产品和要素在区域间的快速流动和共享，是经济一体化的中心问题。清除皖江城市带与长三角地区间的产品和要素的 “区域市场壁垒”，营造一个更加开放、公平、公正、透明的市场竞争环境，充分发挥市场机制的作用，进而实现人流、车流、信息流、资金流的快速互动和优化配置，构建泛长三角区域内统一的大市场体系是实现泛长三角区域市场一体化的必然。首先，皖江城市带区域内各核心城市应通过政府引导，整合区域政策，加强行政协调磋商，完善区域共同市场。其次，强化企业主导作用，加快国有企业改革，进一步实现政企分开，建立现代企业制度，组建更多跨区域大型集团，发挥区域协调的作用。其次，建立合理完善的促进皖江城市带地区融入泛长三角实28、现一体化发展的各种法律保障措施 ， 抑制各地政府片面追求本地利益，防止资源流失和浪费，减少经济纠纷，降低交易成本，促进区域市场一体化的稳步形成。（4）城镇建设一体化城镇建设发展一体化是区域一体化的空间依托及表现形式，要加快皖江城市带快速融入泛长三角区域一体化的发展步伐，增强区域内中心城市集聚、扩散功能，提高城市化水平，加快城市化进程，促进城镇建设一体化的发展。首先，从泛长三角区域的整体因素考虑，在区际分工的基础上，以上海、南京等大都市为中心，以经济外溢效果为依据，皖江城市带与长三角核心地区要在城镇发展规划上实行联合协调编制 ， 构建泛长三角区域城镇建设一体化发展和布局的整体框架。其次，在皖江城29、市带地区，要建立起以大城市为产业中心，中等城市为纽带，一大批优长专业城镇为基础，整合皖江城市带与长三角地区的关系，实现规模等级协调，职能分工明确，空间布局合理、在不同的地域范围，互相补充和互相协调的开放式、网络型的城镇一体化发展体系。再次，皖江城市带区域内各地应加强协调与合作，合理发展，形成整体联动发展模式，防止区域发展不平衡的扩大，实现均衡发展，提升区域整体竞争力。（5）资源保障、环境保护与生态建设一体化与长三角地区城市群相比，皖江城市带有着明显的水土资源和生态环境优势。皖江城市带在融入泛长三角一体化发展的进程中，应注意吸取长三角地区城市群发展中的资源和生态环境严重透支，而制约经济社会发展的30、教训，彻底改变以牺牲资源和生态环境为代价的粗放型经济增长方式，实现资源保障、环境保护与生态建设的一体化发展模式。首先，按照可持续发展的要求，对皖江城市带地区的自然资源实行节约、集约利用与优化配置相结合，建立“资源共享、信息互通和电力同网”机制，协调生产、生活、生态与资源需求，经济社会发展与生态环境保护，环境治理与生态建设的各种关系，合理利用资源，实现资源的效用最大化 ， 推进皖江城市带环境保护与生态建设一体化，构建皖江城市带生态圈。其次，建立统一的环境保护和治理机制，增强环保意识，树立大局观念，在生态环境保护和治理上，努力促进整个区域的共同行动纲领，切实实现泛长三角区域环境保护和生态建设一体化31、。再者，严格执行环保、土地、安全、能耗、水耗、技术、规模等准入政策，对国家明令淘汰的落后生产能力、生产工艺和产品，坚决予以淘汰，加强对能耗大户、污染大户企业的监督与指导，引导企业强化内部管理，通过提升技术水平和改善品种，达到保护环境、降低能耗和综合利用的目的。1.4项目投资环境及建设必要性投资环境分析 1、金融支持经济结构调整和转型升级背景2013年7月8日，国务院业专门下发了关于金融支持经济结构调整和转型升级的指导意见，对中小型企业发展已成为目前国际民生的头等大事。随着工业经济的发展，中小企业在解决就业、增加税收、出口创汇等方面发挥着大企业不可替代的作用。2、皖江城市带承接产业转移示范区设立32、背景2010年1月12日，国务院正式批复皖江城市带承接产业转移示范区规划，标志着皖江城市带承接产业转移示范区建设上升为国家战略。这是新中国成立以来，安徽省第一个上升为国家战略层面的区域性发展规划，也是党中央、国务院为促进中西部地区承接国内外产业转移而制定的第一个规划，将为安徽省发展带来重大的历史机遇，对实现安徽崛起新跨越具有重大而深远的意义。晥江城市带承东启西、连南接北，具有环境承载能力较强、要素成本较低、产业基础和配套能力较好等综合优势，是国家实施促进中部地区崛起战略的重点发展区域，也是长江三角洲地区产业向中西部地区转移和辐射最接近的地区，规划范围包括、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、33、滁州、宣城九市全境和六安市金安区、舒城县，共59个县（市、区），辐射安徽全省。国务院要求，规划实施要抢抓机遇，创新体制，完善机制，扩大开放，着力深化泛长三角地区发展分工，创新合作方式，推动区域联动发展；着力打造产业承接平台，增强产业承载能力，促进产业集聚发展；着力探索科学承接新途径，加快产业结构调整，提升综合竞争力；着力促进创新资源整合，完善自主创新体系，增强内生发展动力；着力推进资源集约节约利用，加强生态建设和环境保护；着力推动劳动力转移就业，促进基本公共服务均等化，切实保障和改善民生，努力把皖江城市带建设成为产业实力雄厚、资源利用集约、生态环境优美、人民生活富裕、与长三角地区有机融合、全面34、协调可持续发展的示范区。根据规划，皖江城市带承接产业转移示范区立足安徽，依托皖江，融入长三角，联接中西部，战略定位是：合作发展的先行区，科学发展的试验区，中部地区崛起的重要增长极，全国重要的先进制造业和现代服务业基地。发展目标是：到2015年，经济总量大幅提高，产业结构进一步优化，现代产业体系基本建立，生态环境耿介良好，人民生活水平显著提高，基本建成全面小康社会，在带动安徽发展、促进中部地区崛起中发挥更大作用；到2020年，示范区整体经济实力大幅提升，以先进制造业和现代服务业为主的产业体系进一步完善，主导产业核心竞争力明显增高，自主创新能力居于全国前列，生态环境优美，社会文明和谐，人民生活富裕35、，与长三角分工合作、优势互补、一体化发展，成为在全国具有重要影响力的城市带。3、关于承接产业转移的总体要求和空间布局（1）示范区建设坚持以下原则市场导向，政府推动。把承接产业转移与引导资源优化配置结合起来，遵循市场规律，充分发挥市场配置资源的基础性作用，突出企业主体地位；加强规划引导，支持先行先试，强化政策扶持，建立完善产业转移推进机制，促进各类企业及要素资源向示范区有序转移。主动承接，优化升级。把承接产业转移与推进自主创新结合起来，依托自身优势，围绕发展重点，积极主动承接产业转移，推动产业结构优化升级，实现在承接中创新，在创新中发展，不断增强自主发展能力。分工合作，错位发展。把承接产业转移与36、加强区域分工合作结合起来，创新合作方式，探索建立利益共享机制，调动承接方与转移方两个积极性，注重区域内科学布局、有序承接，促进与长三角良性竞争、互利共赢。立足当前，着眼长远。把承接产业转移与促进可持续发展结合起来，既紧紧抓住当前有利时机，加快产业承接，集聚生产要素，促进经济发展，又注重加强生态环境保护，节约集约利用资源，严禁国家明令淘汰的高耗能、高排的落后生产能力转入，促进资源节约型和环境友好型社会建设。（2）总体要求高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，抢抓机遇，创新体制，完善机制，扩大开放，着力深化泛长三角地区发展分37、工，创新合作方式，推动区域联动发展；着力打造产业承接平台，增强产业承载能力，促进产业集聚发展；着力探索科学承接新途径，加快产业结构调整，提升综合竞争力；着力促进创新资源整合，完善自主创新体系，增强内生发展动力；着力推进资源节约集约利用，加强生态建设和环境保护，促进产业发展与生态文明建设相协调；着力推动劳动力转移就业，促进基本公共服务均等化，切实保障和改善民生，努力把皖江城市带建设成为产业实力雄厚、资源利用集约、生态环境优美、人民生活富裕、与长三角地区有机融合、全面协调可持续发展的示范区。（3）空间布局充分发挥示范区毗邻长三角的区位优势，依托长江黄金水道和东向快速通道，优化产业分工，推进产业集聚38、，增强中心城市功能，构建大中小城市和小城镇协调发展的现代城镇体系 ， 形成产业合理布局、错位发展，城市功能完善、各具特色的空间开发格局。 推进“一轴双核两翼”产业布局依托现有产业基础，发挥区位和资源优势，以沿长江一线为发展轴，和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼，构筑“一轴双核两翼”产业分布格局。沿江发展轴：包括安庆、池州、铜陵、巢湖、芜湖、马鞍山沿江六市，依托长江黄金水道和良好的岸线资源，发挥产业各具特色、互补性强、联系紧密的优势，大力发展主导产业，积极培育产业集群，形成现代化大工业和物流业的重要集聚区域。 安庆产业组团。包括安庆市和池州市东至县。依托石化产业基础，促进化工产业集聚，构建循环产业链39、，进一步增强支柱产业实力。重点承接发展轻纺、汽车零部件及船用设备加工、文化旅游等产业，促进产业多元化。建设全国重要的石化和轻纺产业基地。 铜池枞产业组团。包括铜陵市、池州市和安庆市枞阳县。发挥铜、铅锌、非金属矿产资源优势和产业基础，重点承接发展有色金属冶炼及深加工、非金属材料、机械、化工、旅游等产业。建设世界级有色金属产业基地和著名佛教文化旅游胜地。 马芜巢产业组团。包括马鞍山市、芜湖市和巢湖市无为县、和县。利用沿江港口优势和深水岸线资源，发挥骨干企业带动作用，重点承接发展汽车、钢铁、化工、建材、文化创意等产业。建设全国自主品牌汽车基地和精品钢基地。 、芜湖双核：发挥作为省会城市、全国科技创新40、型试点市、综合交通枢纽的作用，强化芜湖作为皖江开发开放龙头的地位和重要节点城市的作用，进一步提升两市产业集聚和自主创新能力，增强服务功能，发挥辐射作用，带动示范区产业加快发展。核：包括市、巢湖市部分地区、六安市金安区和舒城县。加快经济圈发展，依托淮南、六安、巢湖等城际公路干线，大力推进工业走廊建设，重点承接发展装备制造、电子信息、家电、现代服务业等产业。建设全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地和现代服务业基地。芜湖核：发挥芜湖作为沿江重要港口城市，交通体系完善、产业创新和配套能力较强的优势，密切与马鞍山、巢湖的经济联系，推进跨江联动发展和一体化进程，高起点承接发展汽车、新型材料、电子电器41、现代化服务业等产业。建设全国重要的制造业基地、现代物流中心和创新型城市。 滁州、宣城两翼: 充分发挥滁州和宣城两市毗邻长三角、民营经济活跃、矿产储量大、特色农产品资源丰富、开发空间广阔的优势，培育壮大龙头企业，推进产业集群式发展，形成示范区承接产业转移的前沿。滁州大力推进与南京一体化发展，重点承接发展化工、机械、家电、非金属材料、农产品加工等产业，建设重要的盐化工和硅产业基地。宣城重点承接发展汽车零部件、机械设备、农产品加工、旅游等产业，建设重要的机械制造和畜禽产品加工基地。4、建设承接产业转移示范区基础及优劣势（1）承接产业转移现状近年来，坚持以加快发展为第一要务，以招商引资为第一要事，全42、面推进“大招商、招大商”，主动出击，积极承接产业转移，一大批10亿、20亿、甚至上百亿的大项目落户。2005-2008年，全市累计引进省外资金1376亿元，年均增长那个62.5%，占全省引资总量约五分之一。省外投资80%来自长三角、珠三角和环渤海三大经济圈，其中引进长三角地区资金646亿元，占引资总量的47%，长三角地区已成为外来投资的主要来源地。2006-2008年，全市时机利用外资29.34亿美元，年均增长28.9%,占全省总量的29.2%。大规模承接国内外产业转移，使成为全国发展速度最快的省会城市。2005-2008年，全市地区生产总值从878.41亿元上升到1664.84亿元，财政收入43、从130.88亿元上升到301.21亿元，规模以上工业总产值由880.82亿元增加到2078.37亿元。2008年，地区生产总值、规模以上工业增加值、地方财政收入、全社会固定资产投资等主要经济指标增幅居全国省会城市第一位。目前，全市新增就业的70%来自招商引资来的企业，规模以上工业产值增量的70%来自招商引资来的企业，新增规模以上工业企业户数的95%来自招商引资来的企业。（2）承接产业转移优势和不足在承接国内外产业转移中具有突出的比较优势： 区位优势地处江淮之间，居晥之中，具有承东启西，连南接北，紧邻长三角，承接梯度转移的区位优势。市中部地区距离长三角最近的省会城市，是长三角向中部地区产业转移44、和辐射的最接近区域。以为中心，半径500公里的范围涵盖了中、东部7省1市，拥有5亿多人口，是全国消费市场最广、消费能力最强、消费潜力最大、消费层次最高的区域，具有吸引产业转移的强大市场吸引力。 交通优势是建设中的全国区域性综合交通枢纽，有7条铁路和6条高速公路在此交汇，与水运、航空等构成了四通八达的立体交通体系。特别是合宁高铁、合武高铁建成，极大地缩短了至上海、南京、武汉的时空距离。近三年来，强力推进城市基础设施大建设，累计安排投资385.88亿元，实施路桥工程292项，道路总长800.92公里、桥梁89座，已建成道路总长527.36公里、桥梁67座，初步形成现代化滨湖大城市道路框架。目前，环45、城高速全线贯通，新桥国际机场、港综合码头建设加快推进，“一环六射”的高速路网已经形成，基本实现经济圈主城区“1小时通勤圈”，交通优势日益显现，城市承载力和产业支撑力大幅提升。 成本优势综合商务成本约为沿海地区的75%。劳动力丰富，而且成本较低，在岗职工平均工资相当于长三角的77.8%，相当于珠三角的91.6%。职业教育发达，拥有各类职业学校109所，在校生19.2万人，各级专业技工22.8万人，能够保障产业转移的用工需求。土地资源相对宽松，人均拥有土地面积是长三角的1.2倍，是珠三角的1.6倍，投资成本较低。水资源、能源供应较为充足，具备为产业转移提供各种要素保障的条件。经济圈内资源丰富，淮南46、是国家级亿吨级煤炭生产基地之一，巢湖市全国五大淡水湖之一，六安霍邱20亿吨的铁矿资源在华东地区位于首位。 产业优势 具备全方位承接产业转移的现代产业体系，先后被国家确定为加工贸易梯度转移重点承接地、国家汽车及零部件出口基地、中国服务外包基地城市和国家级动漫产业基地。目前已形成汽车、家电、装备制造、电子信息等八个重点产业。家电产业汇集了美的、海尔、长虹、美菱、三洋、格力、华凌等知名家电企业，是全国家电产品种类最多、品牌集中度最高的地区。汽车产业拥有江淮、安凯、昌河等3家整车企业和300多家配套企业，形成了轻型汽车、商务车、豪华大客、微型车、轿车等完备的生产体系，是国内车型系列最全的城市。合力叉车47、日立挖掘机市场占有率居国内前列。具有承接产业转移的良好载体，现有2个国家级开发区和7个省级开发区，基础设施比较完善、产业特色鲜明、产业承载和配套能力较强。 科教优势是我国重要的科教基地，是中西部科教资源比较集中的地区之一，是全国唯一的科技创新型试点市、世界科技城市联盟会员城市、全国技术创新试点市、全国制造业信息化重点城市、国家知识产权示范城市、全国科技进步示范市。全市拥有中国科技大学、工业大学等高校51所，中国科学院物质研究院等各类科研机构275家，国家及部级重点实验室20个，市级以上工程（技术）研究中心和企业技术中心120家，两院院士31人，每万人拥有专业技术人员859人，居全国同类城市前48、列。今年来，积极推进科技创新试点市和合芜蚌自主创新综合配套改革试验区建设，初步形成产学研有效结合的运行机制，形成社会化、网络化的科技创新中介服务体系，实现主导产业、重大项目、重点学科、科技研发的股东融合，科技对产业发展支撑作用日益明显。 金融优势金融业发达，是区域性金融中心，基本形成涵盖银行、证劵期货、保险、金融控股公司、金融中介组织等在内的较完备的金融体系。目前，在肥设立总部的金融机构有7家，国内金融机构在肥设立的省一级分支机构约30家，各类金融和准金融机构网点超过1000家。近年来，伴随着经济跨越发展，金融业发展较快，第一家外资银行东亚银行分行正式开业，建设银行总行入股兴泰信托公司已进入实49、质性操作阶段。2008年，全市金融机构人民币存款余额2725亿元，本外币贷款余额2679亿元，新增贷款551亿元，占全省当年增量的45.6%。金融业的快速发展，为产业转移提供了良好的融资服务条件。 环境优势近年来，强化“环境比投资更重要”的理念，以“商鞅变法”的精神深入推进效能建设，以营造合法高效的政务环境为核心，真正把打造成为中西部乃至全国审批环节最优、办事效率最高、服务意识最强的地区之一。通过坚持不懈地抓效能建设，全市各级服务意识普遍增强，办事效率显著提高，发展环境不断优化，先后被评为“全国十大经商成本最低城市”、“浙商投资最佳服务城市”、“跨国公司眼中最具投资价值及投资潜力的中国城市”、50、“中国大陆最佳商业城市”。作为国家首批命名的园林城市，今年来，积极推进生态园林城市建设，城市绿地率达到38.91%、绿化覆盖率达到43.93%、人均公共绿地面积11.44平方米，全年空气质量良好率超过300天，城市绿化三项指标均接近生态园林城市标准，基本形成宜居宜业的良好城市生态环境。当前，在承接产业转移中仍然存在着许多需要解决的问题：一是城市综合服务功能需要进一步提升。近年来，我市城市综合服务功能得到强化，但服务水平还有待进一步提升，特别是城市公用事业、教育卫生、现代物流、金融、社会中介等现代服务业发展还明显滞后。二是区域功能定位与产业布局需要进一步明晰。尽管经过这几年来的发展，我市产业分布51、逐渐有了一个初步的轮廓，但还有待进一步明晰，形成合理分工，优势互补。三是城市经济发展空间需要进一步拓展。在全市的各类园区中，有的园区已无土地作为承接产业转移的载体，有的区内基础设施还不健全，园内企业集群趋势不很明显，对外来企业的吸引力不是很强。四是产业配套能力需进一步提升。目前，我市产业整体实力仍然较弱，缺乏较强竞争力的产业集群，特别是在培育新兴产业方面，缺乏龙头企业带动、配套关联企业紧密对接的完整产业链。五是重点领域的改革和体制机制创新需要进一步推进。市场经济体制需要进一步完善，政府服务效能建设需要进一步提升，在一些重点领域的改革和体制机制创新需要进一步推进。5、市承接产业转移的总体思路、主52、要目标和产业布局（1）总体思路和主要目标推进承接产业转移示范区建设，要以科学发展观为指导，牢牢把握国家促进中部地区崛起和沿海地区产业转移的机遇 ， 优化空间布局，创新体制机制，扩大对外开放，积极参与泛长三角区域发展分工，大力承接长三角及沿海地区产业转移，加快产业集聚和产业结构优化升级，把建设成为中西部地区开放程度最大、体制机制最优、产业集中度最高、生态环境最好的承接产业转移示范区。东部沿海地区产业转移的首选地。充分利用区位、交通、科教、产业、环境等优势，进一步优化发展环境，加强基础设施建设，增强产业配套和服务能力，降低生产要素配置成本，使成为环境最佳的产业转移承接地。全国重要的先进制造业和现代53、服务业基地。在承接产业转移中推动产业结构优化升级，大力承接发展现代制造业、高技术产业和以金融、物流、信息服务为主的生产性服务业，培育一批在国内外具有较强竞争力的优势产业和高技术产业集群。安徽加速崛起的重要增长极。抓住承接产业转移契机，增强产业集聚和辐射能力，推动优势产业集聚，培育发展新优势，提升综合竞争力，使成为经济圈的“发动机”、安徽加速崛起的“增长极”，引领和带动全省经济的发展。中西部地区承接产业转移的创新示范区。把承接产业转移与提高自主创新能力结合起来，大力推进自主创新综合配套改革和其他各项改革，深入推进体制机制创新，在重点领域和关键环节实现突破，使成为中部地区承接产业转移的先行区和体制54、机制的创新区。通过大规模承接国际及东部地区产业转移，到2015年达到以下主要目标： 经济实力显著增强全市地区生产总值达到6000亿元，占全省总量的24%以上；人均地区生产总值达到12500美元；全市工业增加值达到2400亿元；全社会固定资产投资累计超过24000亿元；财政收入突破1000亿元，地方财政收入突破500亿元。 产业结构明显优化基本建成以高技术产业为先导、先进制造业为支撑、现代服务业全面发展的现代产业体系。在汽车、装备制造、家电、电子信息、新材料、冶金、化工等产业，形成一批集聚度高、带动力强、销售收入超千亿元的产业集群。 体制机制日趋完善经济外向度大幅提高，利用国内外资金年均增长5055、 % 以上。与长三角在体制机制、基础设施、市场体系等方面实现全面对接，形成良好的政务环境、政策环境、法制环境和市场环境，形成城乡统筹、一体化发展的体制机制。 生态环境更加良好污染物排放得到有效控制，空气质量进一步提高，巢湖综合治理取得明显成效，城市综合服务功能显著提升，基本形成产业生态、人文生态、环境生态协调发展的城市综合环境。（2）承接产业转移的总体布局根据141城市空间发展规划，以构建产业体系和城市功能在空间上和谐发展为导向，以“梯度分布、专业集聚、功能耦合、拓展联动、有序承接”为原则，大力优化提升城市核心区，积极完善拓展产业集聚区，重点建设城市发展新区，形成“一核、四区、四带”的承接产业56、转移示范区总体布局，基本形成与城市功能相适应的产业空间发展格局。 优化提升城市功能核心区在以老城区、政务文化新区为核心的主城区，重点建设中央商务区。结合老城区改造，打造国内知名的商业服务中心区和特色商业街区，建设若干个集购物、餐饮、休闲、娱乐、景观为一体的大型购物中心。以高端商务服务业为龙头，大力承接发展商务、金融、教育、卫生、休闲、文化传媒、中介服务等产业，形成商务服务发达、功能齐备的现代商务中心功能区。在滨湖新区，重点建设现代服务业功能区。大力承接发展金融、会展、商务、旅游、中介服务等产业，逐步形成区域金融中心、行政中心、商务中心、会展中心和总部经济集中区。 完善拓展四大承接产业转移集聚区57、依托国家级和省级开发园区，集中力量，集聚资源，在主城区西南、西部、北部和东部产业集聚区延伸和拓展地带，打造派河南岸先进制造业新区、西部高技术产业新区、合淮新型重工业新区和东部重化工业新区四大承接产业转移新区，成为体现产业优势，最具经济活力、市场竞争力、产业辐射力的战略增长极。派河南岸先进制造业新区。规划面积180平方公里，以经开区、桃花工业园等为依托，沿合安高速、合铜高速向南拓展，建设北接经开区、东至宿松路、南至丰乐河、西至合九铁路（复线）的先进制造业特色产业新区。重点承接发展汽车、装备制造、家电等产业。西部高技术产业新区。规划面积120平方公里，以高新区、蜀山经济开发区、国家科技创新型试点市58、示范区等为依托，沿长江西路、宁西铁路向西拓展，建设北至长江西路、东接科技示范区、南至合九线、西至外环高速的高技术产业特色产业新区。重点承接发展电子信息、新材料、新能源、生物医药、公共安全等高技术产业。合淮新型重工业新区。规划面积约150平方公里，以新站区、瑶海工业园、双凤经济开发区、庐阳工业园为依托，建设北至外环高速、东至铜陵北路、南至淮南线、西接双凤经济开发区，位于合淮工业走廊南端的新型重工业新区。重点承接发展铝材深加工、广电产业、输变电设备、汽车零部件、钢结构件等产业。东部重化工业新区。规划面积约150平方公里，以循环经济示范园、肥东新城开发区为依托，沿合巢芜高速、合宁高速向东拓展，建设东59、至合徐高速芳兴大道一线、南至方兴大道、西至外环高速店埠河一线、北至合六叶高速的重化工业特色产业新区。重点承接发展新型化工、钢材深加工等产业。 延伸发展四大产业带结合经济圈建设，以市主城区为中心，四大承接产业转移新区为支点，依托交通干线，向城市外围延伸拓展，联动周边市县打造四条产业带。合铜安产业带。以派河南岸先进制造业新区为支点，依托合安、合铜高速公路，合九铁路（复线），形成合铜安产业带。重点发展汽车制造、冶金产业。合六叶产业带。以西部高技术产业新区为支点，依托合六叶高速公路形成合六叶产业带。重点发展汽车及配件、高新技术产业。合淮产业带。以合淮新型重工业新区为支点，依托合淮阜、合徐高速公路，合淮60、铁路，形成合淮产业带。重点发展新型重工业。合巢芜产业带。以东部重化工业新区为支点，依托合巢芜高速公路、合巢铁路形成合巢芜产业带，重点发展钢铁深加工和新型化工产业。项目建设必要性1、是顺应国内外产业转移新趋势，探索建立承接产业转移新模式的客观需要。通过加强政策支持和规划引导，深化体制机制改革，充分发挥市场导向和政府推动的双重作用，构建区域分工合作机制，探索产业合理布局、要素优化配置、资源节约集约利用的有效途径，为中西部地区大规模承接产业转移提供示范。2、是加快中部地区崛起，推动区域协调发展的重要途径。通过推进产业有序转移，引导生产要素合理流动与优化配置，可以充分发挥中部地区比较优势，集聚发展要素61、，壮大产业规模，加快发展步伐，同时为长三角等东部地区腾出更大的发展空间，推动产业结构升级，提升发展质量和竞争力，更好地辐射和带动中西部地区发展，促进资源要素优化配置和区域经济布局完整，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展新格局。3、是应对复杂多变的国际经济形势，保持经济健康发展的重大举措。通过有序承接国内外产业转移，可以进一步优化产业布局，稳定扩大就业，激发内需潜能，拓展区域发展空间，增强经济发展动力和后劲，夯实国民经济可持续发展的基础。4、是更好地发挥皖江城市带综合优势，推动安徽又好又快发展的现实要求。通过大规模主动承接产业转移，积极参与泛长三角区域发展分工，有利于安徽加快构建现代产62、业体系，转变发展方式，推进经济转型，加速新型工业化和城镇化进程，实现跨越式发展。5、是推进市产业结构调整和经济增长方式转变的重大机遇。项目将围绕产业升级和培育新的增长点，瞄准长三角等沿海地区迫切需要转移的产业，积极吸纳资本、技术、人才、品牌等要素，大力振兴装备制造业，加快提升原材料产业，加速壮大有色金属加工，着力培育高技术产业，积极发展现代服务业，构建特色鲜明、具有较强竞争力的现代产业体系。同时，围绕产业承接发展重点，加快技术创新升级，强化技术创新要素支撑，构建企业主体、市场导向、政府推动、产学研结合的开放型区域创新体系，促进产业承接与自主创新相融合。项目建设就是要抓住承接产业转移的重大机遇，63、立足市产业发展的比较优势，贯彻落实科学发展观，推进产业结构调整和经济增长方式转变，实现区域经济社会跨越式发展。6、项目的建设是市城市发展战略的需要。本项目的建设承载了城市的希望。工程作为保增长、扩大内需的一个重大项目，拉开了城市发展的大框架，有效推动了市的招商引资、项目建设，为市经济的延伸与发展做好承接。项目的建设，将带来清新整洁的城市环境、优良的投资和服务环境，成为开发项目引进、招商引资的重要砝码，对实施产业结构调整，有效地承接产业转移、拉动内需、提升地区综合竞争实力、改善投资软环境、拉动就业、应对金融危机对实体经济的影响意义重大。1.5项目建设目标1.5.1定位把握承接产业转移示范区的国家64、战略机遇，加快经济转型升级、积极培育新兴产业、推进区域一体化进程，将汽车电子产业园建成国家资源型城市转型和循环经济示范区、皖江城市带重要的先进制造业和战略新兴产业基地、皖江城市带承接产业转移创新与协作先行区。1.5.2发展战略1、立足于长三角，放眼全球，全方位、多元化承接产业转移 汽车电子产业园肩负产业转型提升重任，高起点、高定位决定了其不仅仅是承接长三角的产业转移，还应以更广的视野，积极承接国际国内发达地区的产业转移，扩大对外贸易与合作，积极引进先进技术和专业人才，形成全方位、多层次开放格局，以大开放带动大发展。2、完善服务配套，优化环境品质，提升综合竞争力对于汽车电子产业园而言，良好的投资65、环境是成功的关键。规划一方面需加强示范园区生态环境建设、研发创意、工业服务配套，另一方面也应充分发挥协调区生态、交通多方面优势，完善为协调区配套的生产服务、商贸流通、品质居住等功能，示范园区和协调区各有侧重、整体发展，提升综合竞争力。3、发挥对外招商引资的窗口作用立足面向全国，通过电视、网络等媒体的推广，在全国范围内整合战略投资者、创业项目、管理咨询机构、专业金融部门和组织等优质资源，形成一个高效正循环的激励机制，共同发展地方经济。发展思路依托良好环境、技术基础、产业基础和丰富的人力资源，充分利用作为国家汽车生产基地、汽车零部件生产及出口基地以及国家光电子产业基地、国家火炬计划软件产业基地等有66、利条件，大力推动技术融合，推动产品创新，推动产业集聚。1、坚持发挥优势，突出产业特色的原则，实施重点突破战略。根据发展汽车电子产业的比较优势和市场前景，集中有限资源，在一批领域实现突破。促进资金、技术、土地向优势企业集中，打造影响力和竞争力强的大企业、大集团。2、坚持政府引导与市场推动相结合的原则，实施空间集中化战略。吸引国内外汽车电子领域的企业、技术、资金、人才、信息在园区内集聚，使同类产品的企业在选址上相对集中，扩大配套区域，培育辐射市场。发挥政府的宏观引导作用，改善园区的基础设施条件、投融资环境、政策环境、人才环境、中介服务环境，营造合理竞争与合作共赢的产业氛围，加快产业群落的形成。3、67、坚持利用国内国际两个市场、两种资源的原则，实施开放带动战略。充分利用经济全球化带来的国内外市场融合的条件，发挥环境优势和品牌效应，扩大利用外资，提高利用外资的水平，特别是要下大力气，吸引跨国集团的投资。充分利用我国市场潜力巨大的优势，加强国内市场的深度开发，提高市场占有率。认真研究掌握国际标准和国际贸易规律，使产品走向国际市场，参与国际竞争，提高国际化水平。4、坚持大力引进与自主创新相结合的原则，实施技术跨越战略。通过资源整合，协调产学研关系，建立产业化的创新体系。以科研开发为支撑，大力开展高水平的高端研究，着力推进源头创新和原始性创新，开发具有自主知识产权的技术和产品，形成自己的核心技术。通68、过与国外大企业及跨国集团进行高位嫁接，有选择的引进一批高精尖大项目和关键技术设备，缩小与发达国家的差距。做好引进技术的消化、吸收工作，推动技术跨越。5、坚持园区内外协调发展的原则，实施协同发展战略。按照“点、面、群”立体推进的思路，在提高园区产业集中度的同时，通过园区的扩散和辐射效应，在区内外实现上下游相关产业的配套，形成产业群，拉长产业链，带动区域经济的发展，实现园区与区域相互促进、共同发展。汽车电子产业发展的支撑体系1、技术体系项目引进大陆汽车电子（长春）有限公司生产技术，完全可满足项目前期生产和研发需求。德国大陆集团于1871年始建于德国汉诺威，是全球领先的汽车零部件供应商之一，致力于开69、创更安全、更舒适、 更环保的驾乘体验。德国大陆集团2012年销售额为327亿欧元，集团业务涵盖制动系统、 动力总成及底盘的系统和零部件、 仪表、 信息娱乐系统 、汽车电子、轮胎及工业橡胶制品，致力于提升驾乘安全和环境保护。德国大陆集团也是汽车网络通信领域的卓越合作伙伴。大陆集团在全球约有170,000名员工，遍及46个国家。大陆汽车电子（长春）有限公司是由德国大陆集团在中国长春投资设立的独资子公司，为全球领先的汽车零部件供应商。2007年12月4日，大陆股份公司宣布接管西门子威迪欧汽车技术股份公司。凭借250亿欧元的年销售额和约14万名员工，大陆集团将跃居成为全球前三位汽车零配件供应商。大陆汽70、车电子（长春）有限公司成立于1995年，企业注册资金2亿2千万人民币，总投资额6亿6千万人民币。厂区面积达125000平方米，厂房面积33000平方米现有员工近2800人。公司拥有先进的表面贴装生产线、先进的测试设备和完善的国际化标准的质量管理体系。2、创新体系围绕产业发展方向，跟踪世界汽车电子技术发展趋势，整合汽车电子技术研发资源，建立和完善从基础研究应用研究工程技术研究产业化全过程的技术创新体系。推进原始创新、集成创新、消化引进再创新等创新能力的建设。（1）以中国科学院等离子体物理研究所、中国科学技术大学、安徽大学、工业大学、安徽汽车职业技术学院等院（所）校的研究力量为主体，建设汽车电子工71、程实验室、国家汽车电子工程中心。开展多种形式的技术合作，促进汽车电子的工程化研究。在重大汽车电子技术上跟踪国际先进水平，超前研究，为产业持续发展提供技术支撑。（2）以企业为主体，支持建立企业技术研发中心，依托骨干企业或通过企业联合的方式开展关键技术开发及相关标准的制定，形成以企业为主体的汽车电子自主创新体系。（3）抓住汽车工业发达的美国、德国、日本、韩国和台湾等国家和地区的大型汽车零部件生产企业急于寻找中国配套企业的有利时机，促进汽车电子企业与世界知名企业的技术合作，同时引进外商独资的研发中心。通过技术创新推动汽车电子产品进入国际技术资源和全球采购体系，扩大汽车电子出口。（4）大力发展中小型科72、技企业，发挥他们在技术开发和转化过程中的生力军作用。促进企业由区域性被动配套向超前研发、国际国内市场和主动配套方向转变，培育一批能够参与国内、国际竞争的企业群体和产品，提升我市汽车电子企业在管理、资金、技术、品牌和市场等方面的能力。在核心区建立各种形式孵化基地、创业中心，为创业者提供服务。2、人才培养体系根据市光电子产业发展的需要，调整教育结构和专业设置，为我国和市光电子产业的发展培养不同层次的技术人才和经营管理人才。提倡院校（所）与企业挂钩，定向培养企业急需的各种人才。经济管理类专业要相应增设汽车电子基础知识的课程，培养一批既懂经济管理，又了解汽车电子技术的经营管理人才。保障措施1、建立健全73、相应的组织管理机构。全面负责汽车电子产业园区的建设和管理工作，加强市内和安徽省内汽车行业企业开展合资合作，向行业内各类企业提供政策咨询和服务。2、制定科学的发展规划。按照空间集中化和环境优化的要求，体现与汽车及汽车零部件产业协调发展、上下游产业互相衔接、分工协作。3、建立和完善有效的政策扶持体系。落实国家和地方各项鼓励政策，根据企业发展的实际需要，给予了必要的支持。完善企业和产品的质量、环保、安全认证体系。4、整合科技资源，实施汽车电子产业化专项。通过有重点的支持一批汽车电子产业化项目，调动和整合科技资源，获得自主或联合开发的知识产权，进而扩大自主知识产权产品的份额。5、加强汽车专业人才培养。74、按照与国际接轨的要求把培养和建设一支高素质的人才队伍作为产业发展的当务之急。建立起良好的用人机制，尤其是对国外回来的专家，给予优厚的待遇，提供良好的工作环境。1.6报告编制原则及依据1.6.1编制原则1、以国家和安徽省有关法令、法规和标准为原则，以安徽省有关部门的批文、批件为依据，在市相关规划文件指导下深入研究方案、合理规划项目、科学估算投资，满足国家有关部门对项目可行性研究报告编制深度的要求。2、积极贯彻执行国家基本建设的方针政策，严格执行国家和项目所在省、市颁布的标准、规范、规定，使设计做到切合实际，技术先进，经济合理，安全适用。设计采用先进可靠的成熟技术，选用先进设备，提高生产效率，降低75、消耗，创造最好的经济效益。3、坚持清洁生产的指导思想，使污染源最大限度的削减以及使物料最大限度的循环利用；“三废”治理措施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。治理工艺要落实可靠，排出物必须符合国家及地方标准，并尽可能做到综合利用。4、依据园区总体发展规划，在工程技术和工程经济科学合理的条件下，规划研究各各项分部工程，充分注意拟建项目与周边环境在城市空间上的统一和衔接以及在公用设施上的合理衔接和过渡。5、在满足城市总体规划以及项目整体功能要求的前提下，进行方案设计研究和建筑功能优化，充分考虑项目建筑与周边城市建筑物的环境和谐，尽可能降低工程造价，使项目发挥最大的经济效益和社会效益。6、厂76、区总平面布置力求做到功能分区明确,规划合理。充分利用现有预留建设场地及公用工程设施、辅助设施、生活福利设施，节约投资。为节约水资源，应充分利用当地的气象条件，工厂用水尽可能采用循环水并考虑水的重复利用，以提高水的循环利用率。7、工程建设坚持“五化”原则。8、总图布局中，严格执行消防、安全卫生等设计规范，合理利用厂区地势位差，减少土方工程量和节约用地。9、设计选用国内先进、成熟、可靠的生产工艺设备。适度提高生产控制的自动化水平，以减轻操作人员的劳动强度，提高产品质量。1.6.2 编制依据1、国家和安徽省的经济和社会发展规划；2、国家和安徽省有关的法律、法规和政策；3、现行的有关技术规范、标准和定77、额；4、国家计委关于项目可行性研究报告内容和深度的规定要求；5、皖江城市带承接产业转移示范区规划；6、安徽省汽车产业调整和振兴规划；7、市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；8、市城市总体规划（2006-2020）；9、关于推进皖江城市带承接产业转移示范区建设的决定（晥发20102号）；10、关于皖江城市带承接产业转移示范区规划的实施方案（晥发20103号）；11、市关于加快承接产业转移示范区建设的实施方案；12、承接产业转移示范区规划研究报告。1.7 可行性研究的范围本可研报告主要从市场、技术、工程和经济上的可行性、合理性等方面对有限公司汽车电子工业园建设项目进行分析和论证，为有关管理部78、门进行项目审批提供参考依据，为建设单位决策提供服务。本可行性研究报告研究范围主要包括：（1）产品需求预测；（2）产品方案及生产规模；（3）工艺技术方案；（4）原辅材料、燃料及动力供应；（5）总图布置、公用工程和辅助设施方案；（6）环境保护、安全卫生及消防；（7）投资估算及资金筹措；（8）财务、经济评价及社会效益评价。1.8研究结论1、项目的建设充分发挥了市地缘优势和要素成本相对低廉等优势，加快产业载体建设和新兴产业培育，实现产业快速积聚，努力打造皖江城市带承接产业转移的先导区。2、项目的建设是加快中部地区崛起，推动区域协调发展的重要途径。3、项目的建设是安徽省、市承接产业转移和城市建设的重大战79、略决策，也是实施产业升级、谋划中部崛起的一件大事，是市实现跨越式发展和可持续发展的重要举措，符合国家发展战略要求和市发展的实际需要，对探索区域创新发展道路和承接产业转移模式，具有重要示范意义，项目建设是必要的，也是充分可行的。4、市地理区位独特，交通优势明显；生态环境良好，社会秩序稳定；周边腹地广阔，市场潜力巨大；生产要素供给充裕，综合商务成本较低。项目的建设充分利用和发挥了优势，将有力推进市经济又好又快的发展。5、主要技术经济指标表表1-1 主要经济指标表序号项 目单位指标1总用地面积m2224502规划总建筑面积m262568其中新增建筑面积m254888现有建筑面积m276803建筑总占80、地面积m277404道路广场面积m2124655绿化面积m222456建筑密度%34.457容积率2.788绿地率%109工程总投资万元2320010年均销售收入万元3666011年均税收及附加万元429612年均总成本费万元2803813年均利润总额万元716014年均所得税万元179015年均税后净利润万元537016销售利润率%14.6517投资利润率%23.1518投资回收期年5.5（含建设期一年）第二章 市场需求预测与分析2.1 概述进入21世纪，提高汽车科技水平，实现汽车的电子化，以降低整车成本、适应汽车工业全球化竞争和汽车消费个性化需求，增强市场竞争力成为汽车工业发展的主流和必然81、趋势。在技术引导和市场需求的驱动下，基于电子信息技术的汽车电子技术得以快速发展和应用。汽车电子以其广阔的市场前景成为国内外竞相发展的一个新兴产业。目前，我国汽车工业处于高速发展时期，据统计，2013年，中国汽车产销双双超过2000万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。未来几年，中国汽车产业将呈现高速增长态势。汽车工业的高速发展，以及市场对汽车安全、节能、环保、智能化和信息化的更高要求，促使汽车电子产品在整车造价中所占的比重不断上升。从国际上看，中高级汽车价值中电子产品价值已超过25%，未来将达到30%40%的水平。汽车上70%的创新来源于汽车电子产品。82、从国内看，汽车的电子产品平均占到整车成本的10%-15%。上海大众帕萨特占到了成本的18.7%，别克已经达到了25%，奥迪A6达到了28%。随着不断更新的电子信息技术在规模庞大的汽车工业上的应用，形成了巨大的全球汽车电子产品市场。据赛迪顾问分析，2003年全球汽车电子市场规模为1150亿美元，比2002年增长8.1%。2005年中国汽车电子市场出现了一个新的发展高峰，汽车电子产品的销售收入达95.67亿美元(折合人民币775亿元)，同比增长46.1%。2001-2005年的复合增长率达41.7%。预计2006年汽车电子产品销售收入将达126.05亿美元(折合人民币1,008亿元)，同比增长3183、.8%。电子信息产业与汽车工业通过不断融合，将在2010年以后形成每年几千亿元的产值。为我国汽车电子产业的发展提供了难得的机遇。目前，我国汽车用电子产品水平与国际先进水平存在着较大的差距，研究开发和生产能力还相当薄弱，科研与产业结合不紧，各自开发的多，统一标准的少；低水平的多，高新技术的少。规模化大生产还未形成，企业的技术主要来源于国外。我国汽车电子产品生产企业普遍较小，生产能力不足，形不成规模效益，研究开发投入很低，数据库几乎空白，高层次人才缺乏。因此，国内汽车电子生产商的产品主要集中低附加值产品上，而高附加值产品仍大量依赖进口,电子产品的市场，被外国公司和合资公司的产品占领。2.2 国外市84、场需求分析如今，汽车电子化程度的高低，已成为衡量轿车综合性能和现代化水平的重要标志，许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。国外汽车电子产品生产主要集中在几个大的汽车电子公司，如日本的电装公司、美国的德科公司、德国的博世公司和西门子公司。它们依靠自身拥有的核心技术，价格和服务优势，长期为世界上多家汽车大公司配套，占据了世界汽车电子技术装备的大部分市场。 1、动力及传动电子控制 为有效减少汽车污染排放、降低油耗、提高车辆的动力，当今广泛应用电子燃油喷射系（EFI）。汽油机的EFI从结构上已逐步淘汰单点喷射，而普遍采用多点喷射，并研制开发出缸内直喷；闭环控制全面取代开环控制；为适应控制系统功85、能集中和控制精度不断提高的要求，电子控制单元ECU正在不断改进完善，微处理器正由8位向16位和32位发展，燃油泵也将进一步优化设计以降低功耗和噪音、改善燃油输送。现今的EFI已不仅是单纯控制燃油供应量，而且可以对发动机的点火时刻、进气、怠速转速、废气再循环等进行合理的综合控制，使发动机处于最佳的工作状态，因此也被称为发动机管理系统。柴油机的电喷发展也很快，系统已经历了三代：位置控制式电控燃油喷射系统；时间控制式电控燃油喷射系统和共轨式燃油喷射系统。目前先进的共轨式电控喷油系统已初步实用。 传统的三类变速器随着电子技术的引入发生了重大变革。由电子控制气动操纵、电子控制液压操纵和电子控制电动操纵等86、三种操纵方式实现对变速器的自动换档、自动控制离合器及油门和选择最佳换档时间，从而改善车辆的操纵性、提高变速器的性能和整车的经济性能。 巡航系统可根据车辆行驶阻力的变化，自动调节油门开度使汽车按驾驶员要求的车速保持恒速行驶，从而提高行驶的稳定性、舒适性和燃料经济性、减轻了驾驶员的疲劳，目前自适应的巡航控制系统正在开始应用，可使车辆自动保持一定的距离，从而大大提高行车的安全性。 2、车辆底盘的电子控制 防抱死制动系统（ABS）是一项日益标准件化的主动安全系统，它能避免车轮在制动时产生抱死现象，防止前轮抱死及行车跑偏、甩尾，提高车辆的操纵性和方向稳定性。目前已在ABS的基础上系统功能得到进一步延伸：87、ASR（制动防滑）、VDC（主动行驶驱动力调节系统）。尽管ABS/ASR能使车辆充分利用紧急制动和驱动时的路面附着系数，但该系统不能解决制动系统的所有缺陷：系统响应的滞后、制动过程存在驾驶员的犹豫及动作控制与愿望存在差异以及主车与挂车制动不相容等。国外在ABS与ASR的基础上开发了一种全新的、主要用于重型汽车上的电子控制制动系统（EBS），较好地解决了上述问题。通过检测踏板传感器信号及强弱可迅速起动制动，控制制动压力大小，通过内部CAN数据总线与挂车回路的联接使整个列车制动快速。 车辆底盘控制还包括转向、悬架的电子控制，包括电控动力转向、四轮驱动（4WD）、四轮转向（4WS）及电控悬架。目前广88、泛应用的有电控油气悬架和电控空气悬架。发达国家1985年前后半主动悬架技术趋于成熟，福特公司和日产公司首先在轿车上应用，能根据汽车的行驶状况或根据超声波识别的路面情况，通过电磁阀液压系统，改变阻尼，在几十毫秒中消除路面不平引起的振动。BOSCH公司还采用磁力弹簧技术。进入90年代，丰田、奔驰、通用等大汽车公司，均在轿车产品中采用了半主动悬架技术。LOTUS、日产等公司还开发出了全主动悬架技术，但因成本昂贵，且消耗动力，目前尚未批量生产。 3、车身系统的电子控制 安全气囊和安全带是被动安全中的最重要的两项措施。欧美国家正面碰撞安全气囊技术已经相当成熟，美国现已进入法规强制性安装阶段。目前，传感系89、统智能化趋势明显，传感系统的感测范围从撞击能量判断扩展到多因素智能判断，使乘员保护系统更安全、更经济。最近，一些外国公司正在研究开发气囊式安全带，安全带的宽度由目前通常的5厘米增加到15厘米，与人体的接触面加大而减少伤害。智能型安全气囊系统将于2000年成为成熟产品。目前侧撞气囊正在市场上兴起，二十一世纪初，安全气囊的保护范围将从现在的前排乘员前方、侧面保护扩展到前排乘员的膝部和后排乘员的前方与侧面，智能的传感系统在前排乘员座位上没有乘客或装有头部向前的婴儿座椅时，使气囊不张开。 另外，车身系统还包括座椅、空调、灯光等的自动控制。座椅可进行上下、前后、左右的调节，头枕和靠背的调节以及座椅调节的90、自动记忆功能；可根据个人的需要调节车内的温度、湿度及光线（在欣赏车外风景和处于睡眠状态时，采用不同车内灯光）；根据车外的环境，决定空调的循环方式，若车外的条件差时，停止车外的空气进入车内；灯光方面，除了控制远光和近光外，还可根据白天、黄昏和黑夜，直线或转弯时自动调节汽车光束和亮度、长度和形状。 4、汽车防盗系统国外高档车中的防盗系统包括GPS定位系统；电子数字地图；通信系统；报警系统和控制中心。目前，防盗系统具有多种功能：（1）无钥匙点火系统：可利用简单的按钮起动；（2）无钥匙进入系统：可用遥控器、磁卡等方式进入，也有采用指纹识别系统；（3）电子锁和门闩：可用用户自己设置的密码控制锁止和开锁；91、（4）盗贼进入传感器：监测车内物体的移动，利用倾斜传感器在轮胎被盗时发出警告；（5）防劫持系统：通过全球定位系统，寻呼被盗车辆，使车上喇叭和灯光发出报警信号，也可通过寻呼机使发动机逐步熄火等措施使被盗车辆得到控制；（6）紧急求救系统：在车辆发生交通故障时系统可自动或手动投入工作，可识别遇难的用户和提供遇难的各种信息；（7）车周照明，以保证安全和防盗。 5、信息通信系统及显示系统 汽车不仅成为交通、娱乐的工具，也将成为办公的场所，除了可召开电话会议外，还可收发Fax、E-mail，访问互联网等。 信息通信系统日益成为下一步开发的重点。目前卫星导航系统已开始应用，车载导航系统的GPS导航功能突出，92、可以帮助驾驶员在错综复杂的城市交通道路网中及时迅速地到达目的地，运用多层引导式菜单方便地按地区、城市、设施功能分类选定目标。虽然这种系统在新车上的安置比率目前仅有6，但它却是备受人们欢迎的产品之一。以前的汽车导航系统都是用GPS（全球定位系统）在电子地图上找出汽车自身的位置，并在液晶画面上显示出来。但从1996年以后，开始出现了以市区为核心的VICS（道路交通通信系统）服务，它根据路上的光信标、电信标以及FM多重广播来掌握道路阻塞情况，并找到到达目的地的最佳路线。目前，在西方发达国家已开始在高级轿车上装电子导航系统，且越来越受欢迎，估计未来8到10年内，这项技术将如同现在的ABS技术那样得到迅93、速普及。而在此基础上，车内为电子导航所设的小屏幕完全可以兼顾作为上网所必需的显示屏用。目前，戴姆勒-克莱斯勒公司和通用公司在此领域处于暂时的领先地位。标致公司与西门子合作开发卫星导航系统，多数标致406和607款车上安装卫星导航，从而向卫星导航最终成为车内标准设备又向前迈进了一步。 汽车内部局域网络、ITS正在得到进一步应用和深入研究。国外在网络标准的制订以及符合网络通信标准的微处理器的生产和开发上已做了许多工作，网络标准方面代表性的标准有Bosch公司制订的控制器区域网络（CAN）协议和Intel推出的SAE J1850网络标准。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符94、合相关协议的微处理产品。 显示系统中，除了在显示屏上提供车速、发动机转速等主要信息外，其余由计算机进行检测，只将检测不合格的信息进行显示，也有的采用平视显示系统，将主要信息或不合格的信息显示在挡风玻璃上，使驾驶员可集中精力驾驶汽车，提高安全性。 6、汽车音响 汽车音响体积较小，但在制造上的技术含量却比家庭用视听系统要高。汽车音响通常要考虑以下几个因素：（1）外观；（2）音质一定要是Hi-Fi效果，即高保真音响；（3）极大的防冲击（防震）性能；（4）兼容性（MD/CD）；（5）一机多碟（多达12张）；（6）声频巡航模式；（7）声控系统；（8）智能EQ模式；（9）环绕声加超重低音效果等。 近年来，95、汽车音响水平提高很快，不仅表现在音质和音乐功能等方面上，还表现在增加了一些为驾驶员提供服务的方便功能上。飞利浦公司最新推出的高级汽车音响，已采用了全球卫星定位导航系统。通过该系统。驾车人可以选择最佳的行车路线、了解路况信息、餐饮店分布等，用起来十分方便。此外，这种音响还有温度报警、速度报警、静音电话等很多功能，为驾车人考虑得十分周到。 汽车音响在汽车上的装备发展趋势是原有的CD已被VCD取代，主机不仅能播放音乐，还能播放影象。外置功放的发展趋势是在增强功率的前提下，体积向超小、超薄形发展。最近，有些厂家又在VCD基础上加装了TV调协器，能够接收电视信号。预计在不久的将来，汽车多媒体，将被开发使96、用。 为了给消费者提供更好的听觉感受。一些汽车公司已经开始提供最先进的新一代音响系统。例如2001年莫赛迪斯奔驰C系列轿车就配备一种称为“噪音补偿系统”的新型音响。这个系统可以根据车内噪音的大小来自动调整输出的音量。一个微型麦克风装在汽车后视镜内，它时刻不停的监视着车内声响环境，从音乐声，路面噪音，到雨下到车顶的声音。根据接受到的信号，一个计算机系统自动地做音量调整以达到最佳的音响输出。开车人不用去调节按纽，音量大小会自动调到人耳感觉最舒服的境界。因为驾驶者的手不用离开方向盘去调节，这也改善了行车的安全。 2.3 国内市场分析我国汽车电子产品的研究开发工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成97、果，但由于各种原因其产业化程度还较低，主要汽车电子产品还是由国内一些合资企业在生产。从全世界范围来看，我国汽车电子产品的研究开发和生产能力还相当薄弱，我国汽车用电子产品水平与国际先进水平相比，大约落后1015年。其主要差距是在传感器、优化控制理论、可靠性和精度等方面。 1、电控燃油喷射系统 目前EFI技术已被广泛认识和接受，普遍认为它是推动我国汽车进步的关键，因而国家汽车产业政策规定：以后引进新的汽车发动机机型必须是带电子燃油喷射系统的。“八五”期间，EFI系统被列入国家科委科技攻关计划，由中国汽车工业总公司、清华大学汽车研究所、“一汽”、“二汽”等单位牵头组织实施，经过不到三年的攻关，第一批98、EFI装置的SKD组装产品成功地安装在“切诺基”、“小红旗”、“桑塔纳”等轿车上。 我国EFI技术的研究开发开始于80年代中期，但EFI系统的应用尚处于起步阶段。1996年德国BOSCH公司与我国联合建立了开发生产EFI系统的中联（上海）汽车电子有限公司。与此同时，国内一些汽车生产厂也在对EFI系统进行二次开发，进行系统配置和标定，如“一汽”在引进德国奥迪公司V6发动机EFI系统的基础上，又与西门子和克莱斯勒公司合作“二次”开发；北内集团开发492Q汽油机用EFI系统并进行标定试验、天津开发夏利轿车用EFI、等等。 从EFI系统的装车率来看，我国90以上的汽车仍是机械式的化油器及电器进行供油和99、点火控制，远远落后于世界水平。目前国内各大轿车生产厂所需燃油喷射系统的市场，已被国外汽车电子大公司瓜分，年产量在1万辆以下的微型车、商用车的市场，因产量小、车型多，发动机和整车性能不够稳定，外国公司不愿介入，这样也给国内企业生产自主知识产权的燃油喷射系统，留下了一个发展空间，“十五”期间，我国应在这方面加以发展，使国产的EFI系统早日装车。 2、防抱死系统 国内有多家单位进行过ABS的研发，主要集中在ABS技术编制控制程序、方案论证、性能测评、建立数学模型及路面识别理论的研究，目的是对国外产品进行剖析，消化吸收，有些单位还生产出自已的初期产品。目前，能够提供完整液压制动ABS的厂商只有上海汽车100、制动器系统有限公司一家，且能够与之匹配的车型还很有限。近几年，外国厂商纷纷看好中国的汽车电子装备市场，建立了一些合资公司，除液压ABS系统外，气压ABS系统方面，有德国WABCO公司在山东成立的合资企业生产，山东明水汽车配件厂和上海汽车制动器厂分别引进了汽车电子防抱死制动装置的组装技术，其产品已在一汽轿车和上海轿车上安装使用。 3、安全气囊 我国SAB系统被列入国家“九五”科技攻关计划，初步建成汽车碰撞实验台，用于收集和研究以及分析现场碰撞数据，清华大学于十多年前就开始汽车安全气囊的研究工作。但SAB系统在产业化上仍处于起步阶段，目前，只有少数几家公司在小批量生产汽车安全气囊。它们是北京赫达汽101、车安全技术公司、石家庄久乐汽车安全设备有限公司等，产量非常有限，难以满足市场需求，上海航天工业总公司和西安庆华电器制造厂在上海共同投资组建“上海汽车安全气囊有限公司”，已得到上海通用汽车有限公司的配套承诺。 安全气囊的发展趋势是使用方便、效果显著、美观（不外露）、造价不高。其产品正作为标准件装配到小型、紧凑型乘用车或轻型卡车上。随着我国加入WTO的实现，汽车进口量将会增加，安全气囊产品也将随之进入我国，如智能化安全气囊和侧面碰撞安全气囊系统都将陆续进来并在国产汽车上装备。 4、汽车悬架技术系统 目前国内尚未有汽车产品采用此项技术，北京理工大学、同济大学等单位开展了一些研究工作。主要研究内容有：102、 （1）油气悬挂技术：由油气部件和弹簧系统共同支撑车体，根据汽车变化的承载量，由油气部件调节悬架的位置，使弹簧保持正常的使用位置。 （2）阻尼可调节减震器：由传感器感知汽车行驶时的状况，包括载荷的大小、路面的不平、是否转弯、是否加速或制动等，经电子控制单元分析判断，通过电磁阀调节液压系统，减震器的阻尼。此项技术又成为半主动悬架技术。 （3）全主动悬架技术：通过电液系统不仅调节阻尼而且可调节弹力。 5、防盗系统 目前，除了一般的防盗报警系统外，国内已有公司进行高档系统的研究开发，如福建省创讯安防科技有限公司引进美国创讯专利信令技术，建构“机动车辆反劫防盗管理系统”，和“出租车定位调度反劫防盗管理103、系统”，主要用于运钞车监控、交通车辆运营、出租车调度管理、警网调度、船舶飞机跟踪定位等领域。 根据我国的国情，高级防盗系统今后将可能首先应用特殊车辆上，如公安、银行运钞车以及高档轿车上。 6、汽车音响 目前，国产的汽车音响，还只是在低档次的音响上占有一些市场份额。中高档音响还是由阿尔派、索尼、健伍、飞利浦等进口品牌唱主角，国内也有一些合资厂家在生产，像日本的JVC与番禺巨大电业有限公司合作的巨大（JVC）汽车音响一直处于热销中；广东万方电器有限公司与国外合资在珠海投资生产带AC-3、DTS的高级汽车音响；前几年飞利浦在广东惠州已大量生产汽车音响，汽车音响在新世纪中也越来越被国人所接受。对于目前104、不景气的民用音响行业来说，汽车音响将是新的增长点，引起人们的关注。 汽车电子信息产品是一大市场，市场将年增7%，车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。据汽车用品之家社区专家介绍，随着我国汽车业的迅速发展，目前我国汽车电子业呈现出七大发展特点：1、汽车工业正处于科技创新时代，传统机电产品成为高新技术产品，汽车产业已成为高新技术装备起来的产业。2、法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展，能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。我国也将实施欧排放标准，欧洲将实施欧排放标准，德国已开发出百公里油耗一升的汽车。提升汽车安全性的安全带、安全气囊、A105、BS、ASR等都已智能化。3、汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3，软件部分占 4%，这一两年预计将超过10%。IC也将不断趋于集成化，如今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统发展需求，汽车供电系统将从 12V发展到42V。4、将普及电控电喷系统，提高动力系统效率，可以看出所有发动机已采用了电子技术，厂商也正在普及和提高：电控高压共轨柴油机正大量研究，电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力，氢燃料电池混合动力汽车商业化取得新进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电106、控均匀充气压燃发动机正加紧研究。5、线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命性变化。6、ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统等。7、综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。第三章 建设规模及产品方案3.1建设规模根据国内国际市场需求，结合该公司的实际情况，确定本项目的建设规模为年产100万套汽车电子产品。3.2产品方案 根据汽车电子产业发展方向，结合我国汽车电子技术的战略需求，按照小步快跑、适度超前的原则，107、着力推进自主创新技术成果的产业化；加强技术引进和合作，发展超国产化汽车电子产品；在今后35年时间，着重在汽车电子控制、车载电子、汽车计算平台、车用检测设备、电动汽车系统等五个方面推进汽车电子产业发展。汽车电子控制产品汽车电子控制系统是汽车中最主要的汽车电子产品，也是车用电子真正的核心价值所在。在过去的10年保持年均14%的增长速度，是全球汽车电子技术快速发展的领域之一。未来10年，仍是汽车电子发展最快的关键技术之一。“十二五”期间，将着力推进动力传动电子、底盘电子、车身电子等汽车电子控制技术及其产业化，形成系列产品。1、动力传动电子重点发展：（1）汽车发动机控制燃油喷射电控单元。（2）车用柴油108、机高压共轨电控喷射系统。（3）汽车发动机点火控制器。（4）点火线圈系列。（5）电控机械式自动变速器（AMT）。（6）发动机电子控制单元（ECU、传感器、执行器）2、底盘电子按照操纵方便、行驶安全、乘坐舒适、动力性强、燃料经济和小型化、低成本、高可靠性的要求，发展助力转向、电磁涡流缓速器、ABS、EDB、ASP、EBS、ASR制动蹄片等系列产品。重点发展：（1）轿车助力转向器和助力转向电子控制单元（ECU、传感器、执行器）。（2）汽车电磁涡流缓速器。（3）汽车防滑控制系统(ABS/TCS/EBS)。（4）电控悬架（TEMS）。国外技术跟踪，掌握悬架匹配技术及试验评价方法。（5）巡航控制（CCS）109、。（6）汽车辅助驾驶技术。包括：车道偏离预警系统；雷达测距及防碰撞预警系统；汽车自适应巡航控制系统；汽车车道保持系统。3、车身电子重点发展：（1）电子继电器式闪光器。（2）防盗报警系统。（3）安全气囊控制器。（4）汽车指纹锁系列产品。（5）电动座椅。（6）仪表板总成。（7）防眩目后视镜和后视镜控制系统。（8）电控门锁机构。（9）电动玻璃升降器。（10）天窗控制系统。（11）开关控制系统。（12）室外灯光控制系统。（13）驾驶室室内空气管理系统，包括空调压缩机。（14）整车电气网络智能控制系统。车载电子产品围绕消费者对汽车娱乐性、舒适性的需求，重点发展车载影音系统等车载信息娱乐产品，基于4G和蓝110、牙技术的车用通讯产品。1、智能交通系统面向车辆运营、调度、保障和监控管理的智能化需求，集现代化无线通信技术、互联网技术（INTERNET），全球卫星定位系统（GPS）、全球数字移动蜂窝通信系统（GSM）、地理信息系统（GIS）、智能交通技术（ITS）等先进技术为一体，开发系列产品，建立具有对车辆目标进行定位监控和业务调度、对车主提供各类信息服务功能的覆盖全国的GPS车辆监控调度系统和漫游车辆服务体系，随时随地对入网车辆提供紧急事件、医疗事故、安全防盗、物流信息、路边服务等服务需求。重点开发研制ITS(智能交通管理系统)。城市交通诱导系统（主要用于为城市快速环路及干道交通的诱导与监视）和智能控制111、与管理系统（主要用于为交通事件自动识别及安全事故预防）。具体内容如下：（1）GPS车载终端系列产品。（2）GIS汽车应用系统。（3）射频识别电子车牌。（4）基于INTERNET技术与激光雷达技术的高速公路车辆监控系统。（5）集成车载通信与车辆控制技术，发展车辆无线通信系统，为车辆管、控提供服务。（6）自主研发移动规费征收系统，集移动办公、网络通信于一体，对规费征收稽查车进行改造，实现移动的数据交换。（7）开发基于安全模式的车载通信综合服务平台。（8）行车记录仪。2、娱乐系统重点发展：（1）车载液晶电视等显示终端产品。（2）汽车影音系统产品。（3）基于3G和蓝牙技术的通讯终端产品。3、信息显示系112、统重点发展：（1）车用LED照明产品。（2）汽车专用液晶仪表产品。汽车计算平台1、汽车设计平台技术重点发展：（1）建设汽车动态仿真与控制实验基地以汽车动态模拟国家重点实验室为基础，着重研究汽车虚拟设计的动态仿真与控制理论和方法。研究在汽车设计、试验和生产过程中，虚拟地利用数学模型计算或者实物在环嵌入式仿真来替代实物样机测试，针对汽车整车及其底盘、传动和车身等总成系统，以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题，进行理论方法的研究和应用技术的探索。（2）建设汽车动力传动控制实验基地以汽车性能实验室为基地，通过进一步完善汽车液力机械传动及变矩器特性综合试验台、汽车电控机113、械式自动变速器试验台、汽车电控动力传动系统试验台、混合动力汽车多能源动力总成试验台及控制器软硬件开发平台、电控金属带式无级变速器(CVT)试验台、汽车防滑控制系统试验平台来提高该研究方向试验能力。该方向主要研究车辆自动变速理论与技术，汽车动力传动系的设计、匹配与控制技术。可望在汽车液力变矩器设计开发、混合动力汽车设计理论及多能源动力总成控制器研制开发、汽车牵引力控制系统的开发方面取得突破。（3）建设汽车NVH控制实验基地在整合NVH技术资源的基础上，通过技术引进、技术开发与技术创新，全面地掌握汽车产品开发过程中，整车与总成振动噪声评价、分析预测、性能控制技术，建立与完善汽车整车与关键总成（系统114、）振动噪声试验方法体系、设计目标值与评价基准，规范试验评价流程；建立整车与关键总成的振动噪声CAE分析软件平台，提高振动噪声性能预测分析水平与能力；建立整车与关键总成开发过程中，振动噪声性能的控制技术规范与流程，有效地控制整车与关键总成振动噪声指标，达到欧洲著名汽车公司目前产品的水平。（4）建设车身设计的CAD/CAE/CAM一体化技术平台。开发数字化成形专用CAD/CAE/CAM软件，解决汽车覆盖件的数字化成形技术难题，实现薄板的无模成形，开发出具有自主知识产权的汽车覆盖件多点数字化成形设备。（5）开发汽车零部件光电检测技术，汽车机械激光加工技术，激光探测技术。2、汽车信息平台技术重点发展：115、（1）实施“汽车零部件网络化制造平台”发展专项。 以计算机技术、网络技术、数据传输技术为核心，面向汽车零部件制造企业及相关装备制造企业，开发的一套制造信息集成与共享的总体解决方案。项目计划用三年时间完成。（2）面向汽车工业发展需要，集成经营、生产管理、制造、研究开发等信息和技术，开发汽车计算机集成制造系统（CIMS）。（3）汽车电子嵌入式软件技术开发平台。（4）汽车、发动机及其零部件产品的自主开发设计的网络化共享数据库平台。车用检测设备重点发展：1、解码器； 2、综合故障诊断仪；3、转鼓试验台；4、汽车综合性能检测仪；5、排放分析仪；6、电子四轮定位仪；7、发动机和ABS的ECU诊断仪。电动汽116、车系统重点发展：1、汽车动力电池；2、燃料电池；3、动力混合系统；4、驱动电机；5、电动车能量管理系统；6、电池智能管理系统；7、驱动电机控制器。第四章 工艺技术方案4.1设计原则1、本项目以技术改造，提高技术含量为主要特征，选用成熟、可靠的生产工艺及先进设备。2、工艺布局按规范要求，做到人流、物流分开，并注意工艺合理、运输方便，路线短便捷。室内装修、水、电管道敷设严格遵循相关设计规范的有关规定，设计施工起点高、严要求，使公司的生产硬件达到和超过国内同类先进企业水平。3、遵循国家环境保护、劳动安全、消防、节能等方面的有关规定。4.2 研发生产加工技术方案产品的开发流程车控电子产品是软硬件结合的117、嵌入式系统。为了节约资源，缩短产品开发周期，一般应采取软硬件同步开发的方案。车控电子产品的开发工具对软硬件的同步开发、调试提供了很好的支持。车控电子产品的软件开发分为功能描述、软件设计、代码生成、操作系统环境下高级调试等步骤。车控电子产品的硬件开发分为硬件描述、硬件设计、硬件调试等步骤。当软件设计完成后，通过使用相应的工具，完成在虚拟ECU平台上的验证。当硬件设计完成后，与硬件一起进行软硬件集成调试。通过这种开发方式，缩短了产品上市的时间。产品软件开发流程汽车车控电子产品软件开发流程是“V”形开发流程。“V”形开发流程分为五个阶段，即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路仿真HIL、标定。在118、功能设计阶段使用的主要工具是MATLAB。通过使用MATLAB提供的SIMULINK、STATEFLOW等工具，完成控制方案的设计、功能模块的设计、控制算法的设计等任务，并进行初步的仿真模拟工作。在原型仿真阶段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型RCP工具完成离线的仿真工作。在开始该阶段之前，需要使用REAL TIME WORKSHOP、TARGETLINK等工具完成由SIMULINK、STATEFLOW等产生的代码向标准 C代码的转换工作。代码生成过程在进行向标准 C代码的转换的过程中，可以根据需要加入符合OSEK规范的嵌入式实时操作系统。在代码生产阶段使用的主要119、工具是CODEWARRIOR。通过使用CODEWARRIOR提供的编译器、调试器等工具，完成从标准C代码向目标硬件平台上的产品代码的转换工作。下图表示了车控电子产品的代码生成过程。功能设计SimulinkStateflow中间代码生成RTWTarget Link中间代码生成Code Warrior软件平台车控电子产品代码生成过程汽车电子系统划分汽车电子产品可分为两大类：1、汽车电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统。2.、车载汽车电子装置，包括汽车信息系统（车载电脑）、汽车胎压监测系统、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络、倒车影像后视系统、车载领航员120、后视摄像头等。汽车电子未来的市场更趋向于安全，从市场的需求可以看出人们对于安全的驾驶技术以及产品的关注度很高。汽车电子系统的划分示意图我们已经在被动安全技术取得了重大的进展即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害。但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件。该信息还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。该碰撞避免121、系统可以降低全球事故率以及汽车事故的昂贵成本。4.3 主要生产设备 生产设备配置原则本着高起点、高效率和远近结合的方针，选购设备采取以下原则 生产线设备立足国内，选用新型、高效、节能设备。 所选用设备性能必须确保所设计产品的质量。 设备的生产能力较之生产线的设计生产能力应有适当余量,尤其是产品各工序设备的能力要配备均衡。考虑到投资限制及生产线达到产量有一定过程，有些数量上可在以后再增设的设备，也可一次设计，分步置齐。设备性能除满足设计产品生产需要外，还应有一定的应变能力，为今后的新产品开发留有余地。 主要设备选型根据产品的工艺技术方案，本项目选用的主要设备详见表41项目主要设备表。表41 项目122、主要设备表序号设备名称数量台（套）规格型号单价（万元）费用（万元）1全自动调试流水线4TQ-800149.55982全自动检测流水线4JCG-A31184723涂布机34GW800TK25.7873.84全自动贴片机34TP2007.8265.25烤箱34KX-1000.930.66清洗机10QX-2A292907锡锅5BLG122.713.58拧线机8NJ606.5529冷水机8LSA20018.514810着磁器8ZQ-60027.8222.411定时器30DQV200.4513.5合计18130134.3自动控制方案4.3.1概述自动控制方案按照本工程特点和各专业的要求进行，编制范围包括123、生产车间及污水处理系统，消防报警系统等。4.3.2控制方式根据生产工艺的特点和设备布置情况，本方案采用控制室集中监控和就地检测相结合的控制方式。设计的检测和控制系统将为生产设备的正常、稳定、安全、可靠运行以及在异常情况下的紧急处理提供保障。公用工程采用PC机监控系统，生产车间和公用设施所用的现场仪表以智能式仪表为主，耐压防爆或本质安全型。4.3.3 仪表电源各生产车间及其相关辅助设施的仪表电源系统将根据各自的需求而设计。仪表供电设有不间断电源系统（UPS）。以保证DCS和紧急停车系统（ESD）的供电。UPS供电装置在外部交流电源发生故障时，能连接供电30分钟。4.4土建工程方案4.4.1 建筑124、设计原则（1）应满足工艺生产要求，平面紧凑，布局合理，便于安装，检修、生产操作与管理，做到“技术先进，经济合理，安全适用，确保质量”。（2）建筑设计应注重环保和可持续发展。（3）厂区建筑造型简洁明快，整个厂区基本统一。（4）根据电子产品生产的特点，遵照国家规范，妥善处理好防火、防潮、防噪声、防尘、防电问题。（5）工程设计均遵照执行国家、建设部颁发的现行的规范，规定和法定计量单位及部颁标准。（6）在生产流程、防火、防瀑及卫生要求许可时，生产及辅助建（构）筑物应合并布置。（7）根据需要与可能，合理采用新技术和新材料。4.4.2 结构设计原则（1）贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进，经济合理，125、安全实用，确保质量。（2）从工程实际出发，考虑当地的建筑材料供应条件和施工队伍的生产能力，合理选用材料，结构方案、构造措施，以满足生产、使用和检修要求。（3）防爆和防腐以治本为主，重点设防。（4）符合现行的国家和有关部委的设计规范和标准。（5）优先选用定型和标准化的结构和构件，所采用的标准图以国标和部标为主。4.4.3设计依据1、中华人民共和国城市规划法；2、城市规划编制办法；3、城市规划编制办法实施细则；4、市城市发展总体规划；5、国家及地方的相关规范和标准。4.4.4 主要建筑的特征、结构及面积1、生产和办公用房建筑特征：现有的生产和办公用房为五层框架结构，建筑面积7680m2。新建生产、126、原辅材料仓库、成品仓库用房12160m2。新建研发办公综合楼（包括产品研发中心、中心试验室、营销中心、行政中心等），建筑层高28层，建筑面积23960平方米。新建职工生活中心（包括职工食堂、宿舍、活动中心等），建筑层高12层，建筑面积18768平方米。总共各类土建工程面积为62568平方米。结构方案：结构为框架结构，墙体采用空心砖砌筑，外刷防水涂料，内墙壁为乳胶漆。地面为地板砖。基础为条形带形基础。2、公共配套工程公用和其他建筑为砖混结构。 建筑物工程一览表建筑物的结构形式见表4-2主要建筑物一览表。表4-2 主要建（构）筑物一览表序号建（构）筑物名称层数层高（m）建筑面积(m2)结构类型11127、#生产办公用房五3.67680框架结构226#生产用房四3.612160框架结构3研发办公综合楼二十八3.623960框架结构4职工生活中心一818768框架结构5道路、绿化等合计62568第五章 总图运输与公用、辅助工程5.1 总图布置 平面布置1、平面布置原则 平面布置应符合企业总体规划的要求。正确处理内部与外部运输线路、管线、排水等的联系，协调与协作部门和总图布置之间的关系。 生产区总图按模块布置。布置力求流程顺畅，布局紧凑，符合防火、安全卫生、环保、交通、运输、生产工艺流程、施工及检修等需求。 根据生产特点，将生产车间同仓库组成联合车间，缩短运输。 辅助和公用设施采取分散和集中相结合的128、原则。公用设施尽量靠近负荷中心，以缩短公用设施管线，降低能耗。 合理布置运输线路，使货流和人流线路短捷，尽量避免繁忙的货流与主要人流互相交叉，并作为货物的运输装卸合理配套，减少倒运。 总图布置注意按功能分区，做到系统分明，布置整齐，在适用、经济的前提下，使建筑群体的平面布置与空间景观相协调，并结合城镇规划及厂区绿化，提高环境质量，创造良好的生产条件和整齐的工作环境。同时在布置中还考虑了今后发展的可能性。2、布置方案描述 生产区。按模块布置，整个车间分为生产区、生活区、办公区。其中生产用房布置在厂区生产区内，职工餐厅、宿舍布置在厂区生活区内，研发用房布置在办公区内。各区以厂区道路和绿化相互分隔，129、互不干扰。 动力区。靠近负荷中心；包括水泵房、配电房等。 行政办公区。研发综合楼包括研发中心、中心试验室。面向厂区大门布置。 一个主入口朝繁华大道。 竖向布置（1）厂区地形条件。项目建设单位自然促淤和吹填，地面平整。（2）竖向及道路布置方案。竖向布置原则：根据工程地质和水文地质条件，防止洪水冲刷或威胁、排除雨水迅速、满足生产、物流、运输、装卸对高程的要求，力求场地设计标高与自然条件相适应，减少场地填控土方工程量，并符合开发区规划。（3）土石方工程量。项目地面较平整，土方量很少。5.2 工厂运输 厂外运输厂外运输主要为原辅材料，包装材料及成品的运输。生产中主要原辅料及包装材料由供货单位送货上门，130、可用公路运输方法解决。成品运出主要依托社会运输力量承担。 厂内运输厂内运输主要为各仓库到生产车间及生产车间到各仓库间的货物运输，其特点是短距离，次数频繁，且多处于狭小空间内，因此厂内原料、产品输送尽可能采用手推车，人工辅助，铲车、搬运用电瓶车，从而减轻劳动强度和减少劳动力。工序间采用管道、垂直提升机输送。5.3 公用工程 给排水工程1、给水（1）水源，工厂生活和生产用水由工业园区提供，工业园区水厂系为进区企业配套建设，在水量和水质方面满足项目需要。 （2）供水水质。生活给水0.3兆帕，工业用水0.30.4兆帕.（3）用水量序号用水种类用水部门用水量（m3/h）平均用水量（m3/d）1生活用水1131、.613.02绿化用水厂区绿地1.03不可预见用水10%1.0小计15（4）给水设计方案。给水设计分为生活给水系统、工业及低压消防水给水系统，高压消防给水系统和循环冷却水管道系统四部分。2、排水 项目排水采用完全分流制，分雨水、废水及生活污水三个排水系统。排水设计方案。生活污水经化粪池预处理后排入厂区生活污水管道，食堂废水经隔油处理后排入厂区废水管道。生产废水主要是清洗水，废水与生活废水一起排入厂区地埋式污水处理装置，处理达到三级标准后，排至市政污水管网。3、消防给水方案本厂区为丙类工业生产企业，建筑物耐火等级为二级，各建筑高度均小于24米，根据建筑设计防火规范规定，生产区室内消防水量室内消防132、用量为72m3，本厂区室外消防用水量为80m3,总消防用水量252m3。5.3.2 供电工程（1）用电负荷及负荷等级。用电负荷；本工程总计用电负荷约62万度/年，本项目新增设备总安装容量325kW。电压等级：动力为380V，照明为220V。负荷等级：本工程用电属于二级负荷。（2）供电回路及电压等级的确定。配电站进线电源采用双回路，双变压器供电，每回路及每台压压器均能负担其全部电负荷。供电参数设项目高压电源为：10千伏向各生产车间，辅助生产设施及公用工程供电：6千伏。（3）供电电源。供电电源由工业集中区区提供，该电源符合国家标准供配电系统设计规范（GB50052-1995）的规定。（4）供电方案133、 配电方案本厂低压配电系统采用380v/220v之相同线制。生产车间动力电源引自变电所内低压配电屏，配电方式采用树干式，放射式或两者结合的方式供电，电源线均采用VV22-1000铜芯铠装电力电缆埋地引入，埋深不小于800mm。 动力配电设备选用及控制操作。生产车间动力设备的控制一般均在小区内集中操作，为满足工程生产的要求，部分用电设备旁设按钮或多位操作，电动机的起动控制设备、除随机配套外，容量达30KW以上者采用软起动器降压起动，容量在30KW以下者采用直接起动。 照明电源及线路敷设方式照明电源与动力电源分开，均引自变电所内低压照明配电屏，采用VV22-1000型铜芯铠装电力电览沿埋地引入，照134、明电源380V/220V三相四线加PE线制。照明线路一般选用BV-500型铜芯电线穿钢管暗敷衍在顶棚内，墙内或沿墙、沿电缆桥架明敷设。 照明电气设备及灯具的选用照明配电箱选用PZ30系列。灯具的控制采用照明配电箱内集中控制。生活间及个别分散布置的灯具，则由跷板开关分别控制，并在厂房各处设检修插座。生产车间的照明灯具选用SGD5型金属卤素灯，车间办公室及控制室选用Y1、Y2型荧光灯。 厂区电气外网及道路照明电气外网由变电所引入生产车间和是源采用VV22型铜芯铠装电力电缆埋地敷设。厂区道路照明以JTY37-250高压钠灯为主，部分灯具为美化环境利用JTY23型庭园灯作为装饰照明，灯具采用光电自动控135、制，道路照明线路采用V22-1000型铠装电力电缆直接埋地敷设。 防雷与接地该项目的建、构筑物均属类防雷，对高度大于10米的建、构筑物在其顶部设避雷带或避雷针作为防雷保护，接地电阻不大于10欧姆。为防止雷电波高电位侵入，各建筑物的电源进线处设重复接地，其接地电阻不大于4欧姆。本工程在各建、构筑物内做等电位联接，将各种工艺水暖管线、建筑物金属构件等都汇接到接地母排上互相联通。5.3.3 电信厂区电信系统的设计根据生产和管理的需要，为生产车间，辅助设施和公用工程等提供通信联络，尽量依托市电信中心的通信能力，力求做到技术先进，经济合理，并能适应城市电信公用网的发展，达到传输迅速可靠，网络透明，兼容性136、强、综合电话交换、图文数据处理和计算机信息传送等功能一体化。电信设施的设置包括数字程控交换系统、调度系统、总调度及专业调度、移动通信，火灾报警系统、厂区电信线路等。5.3.4 通风除尘设计各车间、仓库以自然通风为主，必要时采用机械通风，机械通风换气次数按工艺要求确定。局部热湿量排放集中的地点，设计局部排风罩排风，由引风机经管道引至室外排放。5.3.5 维修设施本项目大，中修尽量依托社会力量，厂内设综合维修车间，该车间设置工厂日常生产维护必需的设施，包括机修、电修、仪修和土木修。各车间分别设置维修间。5.3.6 仓储根据需要，在生产区内设置原辅材料库和成品库，用于存放原料。辅料及成品。仓库设置在137、各车间内。5.3.7 企业管理信息系统本工程设置企业管理信息系统，目标是建立企业资源信息的集成管理，按产、供、销一体化的管理原则，集中采集生产车间、公用工程、辅助生产设施和供销系统等的管理实时数据，利用计算机对企业资源进行全面的规划和优化控制，从而强化企业生产管理，经营决策和调控能力。该系统由数据采集和网络系统构成。配备先进的计算机和配套设备硬件及系统软件和应用软件。第六章 原辅材料、燃料和动力供应6.1主要原辅材料需求量本项目生产采用的主要原辅材料为电子产品零部件，年需求量为1200万套。6.2 主要原辅材料来源本项目生产采用的主要原辅材料主要来源为广东省、上海市、江苏省及周边地区。部分精密138、高科技原辅材料将从德国、美国、日本等国家和地区进口。据不完全统计，上述省市年产电子产品零部件数亿套，完全可满足本项目生产需求。6.3 供水本项目主要用水主要为生活用水和生产用水，用水量为15吨/天，其它用水量为500吨/年，年总用水量为5000吨；全部采用自来水管网直接供水方式，供水管网采取环状和支状相结合的方式布置，供水安全可靠。6.4 供电本项目用电主要为生产用电和生活用电，用电量为0.5万千瓦时/天，年用电量为150万千瓦时；市电源来自华东电网，完全可满足本项目需求。第七章 建设条件和厂址方案7.1建设条件7.1.1工程地质、地震烈度、水文地质概况项目所在地位于是工业园内，该区域内地形平139、坦，地貌属平原区，建设条件优良。地基承载力为 fk=18Kpa,抗震设防裂度为7度。根据安徽省地层划分，本地区层分区属扬子地层区下扬子地层分区。由粘土、亚粘土、砂及砾石组成，厚0-232米。项目区地质构造上属扬子淮地台区的下扬子台坳，工程的地质条件较好，有利于工程的建设。该项目区地表水丰富。7.1.2当地气象条件项目所在区域属北亚热带季风气候，总的特点是季风明显，四季分明，光照充足，雨量充沛，温暖湿润，霜期短、日照长，光照长，光照资源由南向弱递减，但雨量年际变幅大，旱涝频繁。全年平均气温14.6-15.6，最热月为7月和8月，一般最高气温在39.4，最冷为2月，最低气温-7左右。无霜期年均22140、0天，梅雨显著，年降雨量，降水多在5-9月，降水量最少的月份只有最多量6月份的16%，降雪一般在12月底至3月初，年平均降雪日10-12天，风向多为东北至东北偏南，随季节变化，冬季风速较大，一般为3级，年平均蒸发量为1469mm，年平均日照2070.5小时。气候条件适宜项目工程建设。7.1.3 给排水项目区内建设有自来水厂，生产和生活用水由自来水厂供给。供水管网采取环状和支状相结合的方式布置，供水安全可靠。生活污水经初步处理达排放标准后，经污水主干管送至项目区污水处理站集中处理后达标排放。7.2厂址方案 厂址位置本项目位于工业园繁华大道。7.2.2用地性质与功能定位项目基地用地为工业用地，汽车141、电子产业园规划设计本着经济、实用、美观、合理相结合的设计原则，规划设计从而达到节约资源、削减污染、提高经济运行质量和效益的目的，实现整个区域的可持续发展，促进园区生态系统良性循环，建设新型生态工业园区 拟建厂址位置分析1、本项目选址在工业园，建设条件优越。都市圈基本圈层半径为100公里，引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经济发展。到2020年，市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。桃花工业园位于安徽省会西南，目前园内共引进各类项目290多家，其中工业项目260家，协议总投资近210亿元，初步形成集汽车、家电、机械装备、新型材料及生物医药等行业为一体的外向型经济区域。2008年，桃花工142、业园完成规模以上工业总产值135.1亿元，固定资产投资35.4亿元，实现财政收入10.1亿元，成为安徽首家财政收入超10亿元的省级开发区。今年上半年多项主要经济指标接近或达到2006年全年水平。区位优势明显。桃花工业园是西南组团副中心核心区域，与高新区、科学城、经济开发区、政务文化新区、滨湖新区无缝对接，连为一体，互动发展。拓展空间巨大。建成面积12平方公里，总体规划面积41平方公里。目前正在加快与桃花镇、紫蓬镇合作开发，实现“园镇”合作；继续加大与周边国家级开发区合作，实现“园区”合作。配套功能齐全。目前园区水、电、路、气、污等基础设施与国家级开发区全面对接，项目用地实现“九通一平”。园区标143、准化厂房、商务办公楼、学校、市场等配套设施齐全。商务成本低廉。园区投资企业享受国家级开发区的优惠政策、交通区位，享受县级的水、电、劳动力价格，综合商务成本较低。2、本项目所处区域环境良好，交通运输条件十分优越。拥有206国道，312国道，绕城高速（G4001），京台高速（G3），泸陕高速（G40）,泸蓉高速（G42），合芜高速（G5011），是全国重要的公路枢纽。是长三角4大铁路枢纽城市，新的长三角城际铁路规划将以、上海、南京、杭州为中心，覆盖长三角地区地级城市及主要城镇，实现主要城市间和相邻城市间“1-2小时交通圈”，区域内其他城市间3小时内到达。便捷的高铁建设使一跃成为全国性铁路枢纽，未来144、将1小时到南京，2小时到上海、杭州，3小时到武汉、郑州，4小时到北京、福州。桃花工业园位于安徽省会西南，是西南组团副中心核心区域，与高新区、科学城、经济开发区、政务文化新区、滨湖新区无缝对接，连为一体，互动发展。3、市是安徽省省会，是全省政治、经济、文化、信息、金融和交通中心，中国特大城市之一。位于安徽省正中部，长江淮河之间、巢湖之滨，具有承东启西、贯通南北的重要区位优势，是国家级皖江城市带承接产业转移示范区核心城市、长三角城市经济协调会成员城市。已有两千多年历史，曾为扬州、合州、南豫州、庐州、德胜军、淮南西路治所，历为江淮地区行政军事首府。拥有三所国家实验室和四座重大科学装置，数量位居全国第145、二，仅次于北京。4、项目所征地块属工业用地，所选项目污染小，符合全县环保规划和生态创建规划，能为我县环境容量所接受。项目对就业、税收、创汇和农民增收、农业增效、农村发展等外部效果十分显著，并能创造可观的外汇收入，为国家和各级政府所鼓励。本项目拟建工业厂房附近无重大建筑物及震动较大的工厂，也没有岩溶、滑坡、泥石流、采空区、断裂和地震液化、人为化学污染以及石膏、岩盐等易溶、膨胀、湿陷性岩石等不良工程地质结构的存在，因此，环境工程地质条件较好。综上所述，该厂址既能满足本项目建设用地需要，又有利于节省了工程投资和缩短建设周期，是本项目较为理想的建设用地。第八章 节能与节水8.1设计依据设计依据（1）国146、务院（1984）4号文节约能源管理暂行条例（2）国家计委、经委、统计局（84）统工物字第7号文关于能源节约能量计算方法（试行稿）的通知设计采用的节能标准（1）企业能量平衡通则GB3484-83；（2）综合能耗计算通则GB2589-87；（3）工程设计节能技术暂行规定GBJ6-85；（4）工业管道绝热工程设计规范GB50264-97；（5）设备热效率计算通则GB/T2588-2000；（6）评价企业合理用电技术导则GB/T3485-1998。8.2主要节能措施工艺节能措施在生产技术路线选择时，尽可能运用节能新技术、新工艺、将能耗低作为技术路线选择的主要因素来考虑。工艺流程合理，避免往返运输。节水147、措施加强供水管网管理维护，防止跑、冒、滴、漏，杜绝长流水。生活卫生用水，要选购节水型器具，在达到卫生要求的条件下，尽量节约用水。热能节约措施搞好设备、管道的保温、保冷、降低热、冷损耗。节电措施在生产装置和辅助生产装置机电设备的选型上，要严格把关，积极选用合理用能的高效设备，在价格合理的情况下尽量采用技术先进、材料优良、结构合理、机械强度高，使用寿命长的节能型机电设备，以有效降低产品的能耗。土建措施建筑物在设计时尽量采用自然光，自然通风以节约电能消耗。合理确定建筑物面积，层高及结构形式以降低建材消耗。总图措施在总图布置中，将公用工程和辅助生产系统尽量布置在负荷中心，减少管线长度，有利于降低能耗。148、合理安排总图，使总体布局合理，紧凑，提高土地利用率。管理措施在生产装置和辅助生产装置中，要合理地设置检测仪表，定期进行检验，加强计量管理，真实反映生产过程中的能耗，以便进一步制订和实施节能措施。加强宣传教育和制度建设，共同建设节约型企业、节约型社会。8.3节能组织机构公司设立节能工作领导小组，由公司主要领导担任领导小组组长，各部门、车间主要领导任组员，领导小组下设节能办公室，负责公司日常节能工作。各车间、班组都将节能状况直接与经济效益挂钩，节约者奖，浪费者罚，严格计量制度，杜绝跑、冒、滴、漏状况。制定科学的操作规程，完善节能管理体系，使节能降耗的思想落实到全厂每个人的工作中。8.4 能耗指标分149、析用水本项目年总用水量为5000吨，折算成标煤为0.4285吨/年。用电本工程新增设备总安装容量325kW，年耗电量为78万千瓦时。折算成标煤为95.862吨/年。 单位产品综合能耗分析本项目产品每年销售收入为55100万元，项目每年耗能折算成标煤为96吨，则项目万元产值综合能耗为0.0017吨标煤，低于同行业平均水平，属特别节能型工艺。第九章 环境保护9.1 本项目所采用的标准1、国家计委、国务院环境保护委员会1987年7月（87）国环第2号文件建设项目环境保护设计规定；2、工业企业厂界噪声标准（GB1234890）；3、工业企业噪声控制设计规范（GBJ8785）；4、地面水环境质量标准（G150、B383888）；5、环境空气质量标准（GB3905-96）；6、中华人民共和国环境保护法（1989年12月）；7、中华人民共和国水污染防治法（1996年5月修正）；8、建设项目环境保护管理条例（1998年11月29日）；9、中华人民共和国室外排水设计规范（GB50014-2006）；10、建设单位提供的有关技术资料及当地环保部门提出的意见。9.2 项目周遍环境本项目厂址距市区较远，厂区地势较为平坦，周围没有居民，从环境的角度认为厂址选择较为适宜。9.3项目建设和生产对环境的影响1、项目建设过程中噪声、汽车与工程机械尾气可能会对环境产生影响，但因施工场地地处工业园区，远离居民区，当地居民已经迁151、出，影响极其轻微。 2、主要污染源及污染物（1）废水：主要为生活废水。（2）噪声：来自生产过程中机器操作声。9.4环境保护措施方案1、废水处理生活污水经初步处理达排放标准后，经污水主干管送至项目区污水处理站集中处理后达标排放。2、噪声控制本工程所采用的部分机械在运行过程中，是会产生环境噪声的污染源，属一般噪声。设计中除尽量选用低噪声设备外，同时对设备采用减震、消声和隔音等措施处理，设备所在的房间设计中考虑隔音墙，并采用吸声材料处理，以降低噪声污染。经建筑物的阻挡和距离衰减，噪声传至厂界时可以满足GB12348-90工业企业厂界噪声标准中类标。9.5环境保护投资该项目已通过一些环保设备和绿化来保152、证，并将进一步加大投资，改变和治理对环境影响的设备和工段，确保企业员工身心健康，进而保护环境，环保总投资在200万元以上。9.6绿化设计 绿化在防止污染，保护和改善环境方面起着特殊重要的作用。它具有较好的调温、调湿、吸尘、净化空气、减弱噪声和改善小气候的功能。特别是由于绿化对减弱噪声和吸滞灰尘有明显效果，该项目在建设的同时，必须进行绿化方面的规划和设计。厂区内尽可能没有裸土，栽种选用该地生长的常绿草地，既美化环境又能减少污染，使厂区成为布局合理的花园式工厂。 工厂的厂前区在绿化布置上应以美化为主，并注意与办公楼等建筑物的造型适应，讲求艺术效果，力求美观大方，布局整齐，色彩和树种等均应与建筑艺术153、协调。9.7环境管理机构及定员 该项目应从建设起步开始就严格执行“三同时”规，环境保护的起点高，从领导到机构，从制度到目标都应形成一套科学的管理体系。 首先要认真贯彻执行国家有关环境保护管理的条例、规定以及有关环境标准。认真落实环境影响报告书及其审批意见所确定的各项环境保护措施。 该项目建成后，要将完善本厂的环保管理制度作为环境保护工作的前提，结合本厂实际，制定“环境保护管理规定”，“废水处理系统岗位责任制”，“执行GB8978-1996 排放标准考核细则”，“车间和科室环境治理考核标准”等一系列规章制度，并把这些规章制度纳入企业的管理标准，使环保工作做到有章可循。要对所有废水和废气排放点以及154、废水处理设施排放口，定期进行监测，严格控制达标排放。定期测试各废水和废气处理设施的处理效率，发现问题及时组织维修，所有处理设施都必须建立技术档案。工厂需配备专职环保管理人员一名，负责环保工作。9.8环境影响评价该项目符合市城总体用地规划。在项目的实施过程中，采取一系列切实可行的污染防治措施，各项污染物均可达标排放，对评价区域环境影响较小。该项目的实施将会对的社会经济发展起到促进作用，实现社会、经济、环境效益的同步。因此，本评价从环境保护角度出发认为是可行的。第十章 劳动保护、安全卫生与消防10.1 劳动保护与安全卫生 设计依据1、国家和地方颁布的有关安全、卫生的法律法规、规程、规范和标准。(1155、)中华人民共和国安全生产法；(2)遵循中华人民共和国劳动令第3号建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行建设项目中的劳动安全卫生设施必须与主体工程“三同时”原则；(3)原轻工部颁发的轻工业劳动保护条例。2、 执行的主要技术规范、规程、标准(1)工业企业总平面设计规范 （GB50187-93）；(2)工业企业噪声控制设计规范 （GBJ87-85）；(3)工业企业设计卫生标准 （GBZ 12002）；(4)环境安全质量标准 （GB3095-96）；(5)建筑设计规范 （GBJ16-87，2001年版）；(6)建筑防雷设计规范 （GB50057-94）；(7)156、工业企业照明设计标准 （GB50034-92）；(8)建筑抗震设计规范 （GB50011-2001）。 本项目运营过程中的不安全因素及防范措施1、生产过程中的不安全因素（1）在运转设备操作过程中，因操作过程接触起动设备，如操作不慎或违反操作规程，易造成机械损伤。（2）在有电器设备或电线的地方可能发生的触电事故。（3）在加热设备和管路地方，可能造成的烫伤。（4）在噪声和振动的环境中对职工身体的影响。（5）与强酸碱接触的工人有被灼伤的危险。2、劳动安全防范措施（1）所有设备操作人员都应该接受和通过安全操作规程的培训。没有经过相应安全技术指导的工人不准许操作设备。所有的技术安全及卫生都有专人负责。严157、格遵守劳动纪律，禁止设备带病运转，禁止运转设备无人看管或托无操作证的人照看，禁止在设备运转时进行检修。（2）所有用电设备均作接地保护装置，凡在进行设备检修时，要切断电源，并派人看守，并在设备开关上挂上“有人在检修，严禁扳动电源”的牌子，以确保安全。（3）凡加热设备的热源管道，均设保温隔热措施，以节约能源，防人烫伤。（4）设计时选用噪声低振动小的设备，对于超出卫生标准的设备，设计时考虑降噪减振措施，以达到国家标准。 职业安全卫生主要措施1、设计原则（1）重视工业卫生和劳动保护，使设计指标符合标准。（2）改善劳动条件，减少和消除职业危害，保障职工在生产过程中的安全和健康。（3）贯彻安全第一、预防为158、主、消除隐患、防止伤亡事故，发展生产的劳动保护方针。2、职业安全、卫生管理合理布置生产车间，并在厂区空地处和车间建筑物四周进行绿化。对车间内温度高、湿度大的岗位，均作通风考虑，以降低室内温、湿度，减少对操作人员的影响。对于振动和噪音较大的设备，采用加设减振垫、消声器和在室内装饰吸音材料等措施，可减少噪音向外界的扩散。车间设有男、女更衣室、厕所等生活辅助用房，设有排气扇。本工程建成投产后，实行对全厂职工作业人员定期体检，建立健康档案。按不同工种岗位发放劳动保护用品，以满足安全生产要求。10.2 消防 设计依据1、消防技术规范及规定（1）建筑设计防火规范（GBJ 16-87）2001版；（2）建筑159、防雷设计规范（GB 50057-94）；（3）建筑灭火器配置设计规范（GBJ 140-90）97年修订；（4）低倍数泡沫灭火系统设计规范（GB50151-92）2000年版；（5）建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95）；（6）现行的其它防火规范及规定。2、工程特征本项目所用的原材料为各类电子元件需要采用必要的消防措施。3、防火措施（1）总图厂区按照防火规范要求进行设计，已留足建筑物间的防火距离，保证消防道路的畅通。（2）建筑厂房的设计也均按照规范进行。（3）给排水本工程生产车间生产过程中无易燃易爆等危险品产生。根据建筑设计防火规范，已在厂内生产车间和办公楼内设室内消火栓，消火栓用水量160、为10L/s，并配有一定数量的手提式灭火器。（4）电气有火灾危险的工段电气设备及车间照明，均采用防爆或隔爆，对生产车间照明选用防水灯，对可能产生静电的设备及管道做防静电接地措施。（5）通风生产车间中由于温度、湿度较高，加装通风设施，进行强制排风。厂区严禁烟火，不许带入任何火种。厂内消防安全工作由分管安全的副总经理负责，车间、班组层层有专人管理，确保万无一失。第十一章 企业组织和劳动定员11.1 企业体制及组织机构11.1.1 项目法人组建为加快汽车电子工业园的建设，拓宽融资渠道，主办单位有限公司负责实施本项目的建设，企业按照现代企业制度设置股东会、董事会、监事会等企业组织机构，实行董事会领导下161、的总经理负责制。 组织结构图总经理董事会总经理助理行政副总财务副总销售副总生产副总营销策划部市场部人力资源部后勤保障部办公室审计部生产部财务部科研部原料部11.1.3 管理机构组织方案管理层岗位包括总经理、副总经理、人力资源、财务管理、研发中心、生产计划、设备动力与机电维修、产品销售、物资采购、质量监督、安全环保、总务后勤等岗位。为优化人员结构，提高劳动生产率，本项目按照精干、高效的原则，配置管理与后勤组织机构，以及生产线岗位工人、生产线工艺和质检等技术人员。11.2 生产班制和定员本项目生产为每天8小时连续生产，年操作日为251天。项目总用工245人，人员配置情况见下表：全厂定员一览表序号岗162、位名称人员配置备注1行管人员1061.1董事长11.2总经理11.3副总经理21.4总经理助理11.5办公室51.6财务部31.7原料部31.8科研部401.9生产部61.10后勤保障部61.11人力资源部81.12市场部201.13营销策划部102生产技术工人120合计22611.3 人员来源和培训项目建成后，公司总定员为226人。为保证人员素质，本项目将采取就地选拔，培训和省内、外招聘、引进相结合办法，以合同制的方式组建职工对伍。建立和坚持先培训，后上岗制度，所有工作人员必须进行短期理论学习和职业岗前培训，并在考试合格后，方可上岗。 培训对象公司负责人、有关管理人员和技术骨干及生产技术工人163、。 培训方式上岗前人员培训按其岗位不同进行不同的培训。每个受训人员必须对所要操作的设备的原理、调试、操作、维修、管理有全面系统的掌握，并对生产全过程应有较深的了解。同时，要做好有关安全（包括防火、用电）等培训工作。培训地点立足于本厂，尽量节省费用。根据工作性质与岗位，分类施教。培训形式有外聘专家授课，送员外出脱产学习，引进专门人才带班等，努力提高人员素质。第十二章 建设工期和进度安排12.1 建设工期本项目建设工期拟按12个月安排，全过程分为项目前期准备阶段、设计阶段、施工前准备阶段、项目实施阶段和竣工验收阶段。12.2 项目实施进度安排为保证项目顺利实施，使项目早动工、早建成、早受益，项目拟164、一次性方案设计，实行公开招投标、政府和社会二级监督机构共同监督，择优选择施工队伍，一次性施工建设、交付使用。本项目实施过程中各项投资和各项工作环节有些是同时开展和交叉进行地，因此，在可行性研究阶段须将项目实施的各阶段工作进行统一规划，以便对项目实施做出切实、合理的安排。（1）项目前期准备阶段该阶段需要2个月，主要完成项目建议书、立项审批、境影响评价报告和可行性研究报告的编制报批工作。（2）设计阶段该阶段需要2个月，主要完成初步设计、初步设计审查、施工图纸设计等工作。（3）施工前准备阶段该阶段需要2个月，主要完成原有建筑拆迁、场地平整，路通、电通、水通，完成工程招投标工作。（4）项目实施阶段该阶165、段需要8个月，主要是完成土建工程。（5）设备采购、安装阶段该阶段需要3个月，主要是完成设备的考察、采购及安装等工作。（6）设备的调试阶段该阶段需要2个月，主要是完成设备的单独调试和联动调试及供电、网络等系统的调试工作。（7）竣工验收阶段该阶段需要1个月，主要完成竣工验收确保正常使用。（8）试生产阶段该阶段需要2个月。详细进度安排详见项目实施规划（下表）时间（月）项目123456789101112项目前期准备阶段设计阶段施工前准备阶段项目实施阶段设备采购安装工程设备的调试工作试生产第十三章 工程招投标13.1概述根据中华人民共和国国家发展计划委员会第九号令，建设项目可行性报告需增加招标内容，并作166、为可行性研究报告附件与可行性研究报告一同送交审批部门审批。在工程项目建设的执行阶段以招标的方式选择承包人，是保证按照竞争的条件来采购工程的一种方式。通过项目法人与承包方签订明确双方私利义务的经济合同。将工程项目的实施过程纳入了法制化管理。本项目资金主要由企业自行筹措以及开发银行贷款解决，根据中华人民共和国投标法规定，除特殊情况外均必须招标。13.2发包方式招标的工作范围即指招标文件中约定承包完成的工作内容，工作内容可以由一个承包方完成包括可行性研究、斟察设计、施工、试运行等全部工程内容，也可以由不同的承包方完成其中的一项或几项工程内容。前者称为工程项目的建设全过程总承包或“交钥匙工程承包”，简167、称总承包：后者称为单项工作内容承包。总承包一般通过招标选择总承包方，再由他去组织各阶段的实施工作。一般来说，经常由于总承包方限于专业特点、实施能力等条件限制，合同履行过程中不可避免地要采用分包方式实施。因此承包价格要比单项工作内容招标所花费的投资要高。这种发包方式通常适用于业主对项目建设过程中的管理能力较差的中小型工程项目，业主基本不参与建设过程中的管理。只是对项目的建设过程进行较宏观的监督和控制。单项工作内容承包一般适用于工程规模大或工作内容复杂的建设项目，业主将需要实施的全部工作内容按照不同阶段的工作、单位工程或不同专业工程的工作内容进行分别招，分别发包给不同性质的承包商。由于工作内容的单168、一化，可以吸引更多有资格的招标人参加投标，有助于业主取得有竞争性价格的合同而节约投资。另外，业主直接参与各个阶段的实施管理，可以保障项目的建设顺利实施。当然，这也同时要求业主有较强的项目管理能力。何种发包方式最适合项目的目标，取决于项目的性质和复杂程度，投资来源、业主的技术和管理能力。由于本项目包括内容繁多，专业性要求较强，较为复杂，因此采用单项工作内容发包方式较为适合。13.3招标组织形式招标的组织形式有自行招标和委托招标两种形式。具备编制相应招标文件和标底，组织开标、评标的能力的业主可以自行招标；凡不具备条件的业主应当委托具有相应资质证书的建设工程招标代理机构招标。本项目的业主拟自行招标，169、这需要按照工程建设项目自行招标试行办法（国家发展计划委员会令第6号）的规定向项目审批部门批送书面材料。13.4招标方式招标方式可分为公开招标、邀请招标两种方式。1、公开招标公开招标又称无限竞争性招标。是指招标单位通过报刊、广播、电视等新闻媒体发布招标广告，凡具备相应资质，符合投标条件的单位不受地域和行业限制可以申请投标。2、邀请招标邀请招标亦称有限竞争性招标，是指业主向预先选择的若干家具备相应资质、符合投标条件的单位发出邀请函，将招标工程的情况、工作范围和实施条件等做出简要说明，请他们参加投标竞争，被邀请单位同意参加投标后，从招标单位获取招标文件，并按规定要求进行投标报价。项目投资额较大，为了170、在较大的范围内选择施工单位，节约投资成本，建议采用公开招标方式。招标基本情况表项目内容招标范围招标组织形式招标方式全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标斟察设计建筑工程安装工程监理设备重要材料其 它第十四章 投资估算与资金筹措14.1 投资估算依据及说明 建设投资估算投资估算依据建设项目经济评价方法与参数（第三版）及前中国轻工总会轻工业工程设计概算编制办法（QBJS1093）和轻工业建设项目投资估算办法。各种设备价格按各专业及厂方提供的有关数据计算，设备价格中含设备运杂费，设备安装费中含备品备件费、工器具购置费、工业管道费。房屋、建（构）筑物费用参照2000年全国统一建筑工程基础定额171、安徽省综合估价表并结合工程使用性能按当地同类工程造价指标进行估算。公用工程按建设内容参照2000年全国统一安装工程预算定额安徽省单位估价表进行估算。征地和现有的建筑物按购置价3200万元计算。试运转费按设备购置费用的1%估算。项目前期费按惯例估算；建设单位管理费和工程监理费分别按第一部分工程费用的1.2%和1.4%计算。勘察设计费按国内建设内容参照国家物价局、建设部关于发布计价格200210号文工程勘察设计收费管理规定计算。办公及生活家具购置费按定员每人600元计算；职工培训及提前进厂费按总定员的60%人数，每人2000元计算。基本预备费按其第一、第二部分工程费用之和的8%计算。建设期贷款利息172、，建设期利息按2008年11月27日起执行的5年以上期，贷款年利率为5.94%计算。本项目建设投资总额为23200万元，其中固定资产投资22200万元，铺底流动资金1000万元。固定资产投资22200万元中，建筑工程费为11206万元，设备购置费为5246万元，安装工程费631万元，其它费用为5117万元（含建设期利息594万元），详见总投资估算表。表14-1 项目总投资估算表序号项目名称估算费用（万元）面积m2备注建筑工程设备购置费材料及安装其它工程合计1主要生产设施109785210625168131.1生产仓储用房24322290275499712160框架结构1.2研发办公综合楼479173、22100252714423960框架结构1.3职工生活中心375482098467218768框架结构2辅助工程设施2283662702.1道路、围墙、门卫、绿化总体工程2182182.2变电所动力站1036652砖混结构3其它费用452345233.1征地费及现有建筑物320032003.2环评、可研等前期费用30303.3勘察设计费60603.4监理费1541543.5联合试运转费52523.6建设单位管理费1321323.7预备费8958954合计112065246631452321606（1+2+3）5建设期利息5945946固定资产投资112065246631511722200（4174、+5）7铺底流动资金100010008项目总投资112065246631611723200（6+7） 流动资金估算流动资金采用分项详细估算法，根据本项目原材料供应及产成品销售情况。原材料、应收款、现金最低周转天数分别取40天、35天、30天计算，成品库存为15天，在产品为5天，应付款30天分别计算正常年流动资金需要额为4403万元，其中铺底流动资金1000万元，详见流动资金估算表。14.2 总投资1、总投资(报批投资)=建设投资+建设期利息+铺底流动资金=21606+594+1000=23200万元。投资构成分析总投资规模中：铺底流动资金占4.31%； 建设期利息占2.56%； 建设投资占93175、.13%。 其中：建筑工程费占48.30%； 设备购置费占22.61%； 安装工程费占 2.72%； 其他工程费用占19.50%。2、总资金=建设投资+建设期利息+全部流动资金=21606+594+2918=25118万元14.3 资金筹措及用款计划（详见投资计划与资金筹措表） 1、资金筹措建设资金筹措 企业自筹8406万元用于固定资产投资，自筹3200万元用于征地和购置现有的建筑物；自筹594万元用于建设期利息；申请银行贷款10000万元用于固定资产投资。 流动资金筹措企业自筹铺底流动资金1000万元。企业资本金企业资本金 = 8406+3200+594+1000 =13200万元。 资本金176、占总投资56.90%，符合轻工行业资本金占总投资不低于20%的规定。2、用款计划本项目建设期预定为1年，计算期第一年用建设资金100%。流动资金按生产负荷分年投入，投产第一年达到设计能力60%时投入流动资金2918万元，投产第二年再增加投入841万元，投产第三年再增加838万元。第十五章 经济效益预测及财务评价15.1财务评价依据及说明1、国家发展和改革委员会、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版，2006年）；2、前中国轻工总会建设项目经济评价方法轻工行业实施细则、2002年投资项目可行性研究指南3、中国国际工程咨询公司编写的投资项目可行性研究指南（2002年）；4、中华人民共和国177、及地方有关财税法规及文件进行编制。5、参加本项目研究的各专业提供的技术参数及资料。6、本项目拟定建设期为1年，投产期1年，投产期生产能力为60%，投产第二年达到80%设计能力，第三年达到100%，生产计算期取10年，项目总计算期为11年。15.2 产品成本估算1、产品成本估算依据及说明原材料、燃料、动力消耗以该厂掌握的消耗指标及各专业提供的数据为依据，价格取现行市场含税价，详见原材料、动力、燃料成本估算表。工资及福利费按项目总定员226人，取人均年工资及福利费标准为 30000元/人.年，年工资及福利费总额为678万元。制造费中含折旧费、摊销费、修理费。折旧费采用分项直线年限折旧法，房屋和建筑178、物折旧年限取20年，设备折旧年限取10年，残值均取5%， 详见固定资产折旧费估算表。土地费用按土地使用年限一般为50年，分50年进行摊销。为简化起见建设投资中的其他费用均作为递延资产分5年进行摊销，详见无形资产及递延资产摊销表。修理费按折旧费的50%估算。管理费和销售费依据社会现实情况及本项目的具体情况，分别以销售收入的1.5%和销售收入的5%进行估算。财务费含流动资金借款利息和长期借款发生的当年利息。2、总成本及费用（详见总成本费用估算表 ）生产期年均总成本费用为28038万元；其中：可变成本为26528万元；固定成本为1510万元；15.3 销售收入及税金（详见销售收入、销售税金及附加费估179、算表 ）1、产品方案：汽车电子工业园建设项目年产100万套汽车电子产品。产品包括汽车电子控制、车载电子、汽车计算平台、车用检测设备、电动汽车系统等五个方面。2、销售价格及销售收入：根据目前市场价格水平和发展趋势，按照国内外市场行情，汽车电子产品含税平均销售价格为390元/套。达产年含税销售收入为39000万元。3、销售税金及附加销售税金中，原料、辅料及外购电和产品销售的增值税率均为17%，外购自来水为6%，城市维护建设税和教育费附加分别为增值税的7%和3%，年均增值税和销售税金及附加为4296万元。15.4 利润估算（详见损益表）1、生产期年均利润总额为36660万元，年均税后净利润5370万180、元。2、利润分配：年利润总额缴纳25%所得税后为税后利润，税后利润提取10%盈余公积金，剩余为未分配利润。 3、利润指标：（详见主要财务经济指标表）15.6 借款偿还偿还长期借款的资金来源有税后利润、折旧费、摊销费。计算借款偿还期为5年（含建设期1年），详见借款还本付息计算表。15.7 项目清偿能力从资金来源与运用表分析，投产第一年即有盈余，可用于归还长期借款，并可提取“一金”。从资产负债表分析，资产负债率历年小于50%。流动比率历年大于100%。速动比率除投产后头一年小于100%外，其余年均大于100%。以上说明项目偿债能较强，资金变现能力较好，资金周转较快。15.8财务评价结论通过财务评价181、分析，项目经济效益较为理想，有一定的抗风险能力，因此项目从经济效益分析是可行的。15.9 要财务经济指标详见主要财务经济指标表。第十六章 社会综合效益评价16.1市场前景分析电子信息产业是一个不断创新，具有职业的生命力，能影响和向其他行业扩展的行业。随着经济全球化进程的不断加快和我国加入世贸组织、融入世界经济体系，我国信息产业着眼于在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际合作与竞争。十六大明确指出：要优先发展信息产业，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，努力走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。电子信息产业是我国国民经济的先导182、产业，也是高新技术产业中的枢纽产业。信息技术是现代高新技术的核心，对于高新科技产业的发展具有显著的带动作用，其他高新技术及其产业的发展，都要依赖于信息技术的突破和综合运用，电子信息产业的技术发展状况决定着其他高新技术产业发展的质量与速度。同时，电子信息产业的发展在促进传统产业的改造与升级、推动经济增长方式从粗放型向集约型转 变的过程中也发挥着积极的作用。通过对以上前景分析，我们认为该项目注重以信息为先导的知识经济发展方向，市地理区位独特，交通优势明显；生态环境良好，社会秩序稳定；周边腹地广阔，市场潜力巨大；生产要素供给充裕，综合商务成本较低。项目的建设充分利用和发挥了优势，可以促进市经济的待续183、全面、高速发展。加之设计方案新颖，地理位置优越，交通条件便利，对于需求群体具有较强的吸引力。16.2社会效益分析本项目充分利用本地资源，发展重点产业，能耗低、污染小，符合国家产业政策；符合国家加快中部崛起，推动中小企业发展的扶持政策；符合国家扩大内需、稳定就业的“三保政策”。项目建成后可一次性解决226人就业，属劳动密集型中小企业，为失业人员和返乡农民工提供了广阔的就业空间。产业园全部完工投产后，可实现年均销售收入36660元，年均增值税和销售税金及附加4296万元。形成汽车电子产业发展的集群优势和进一步发挥人才集中的优势，将起到积极的促进作用。因此，本项目的建设在社会效益上是必要的、可行的。16.3建议1、希望本可行性研究报告尽快审批，为后期初步设计、施工图设计及施工留有合理的工作周期，使本工程能得以高质量实施；2、鉴于该建设工程的意义重大，建议将此工程列为工业园重点工程项目。