1、XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程可行性研究报告XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司A目目录录第第 1 章章 概概述述.11.1 项目概况.11.2 企业概况.61.3 编制依据.71.4 主要结论和建议.11第第 2 章章 项项目目建建设设背背景景、需需求求分分析析及及产产出出方方案案.252.1 规划政策符合性.252.2 企业发展战略需求分析.322.3 项目市场需求分析.332.4 项目建设内容、规模和产出方案.492.5 项目商业模式.53第第 3 章章 项项目目选选址址与与要要素素保保障障.563.1 项目选址.562、3.2 项目建设条件.603.3 要素保障分析.77第第 4 章章 项项目目建建设设方方案案.814.1 技术方案.814.2 设备方案.824.3 工程方案.924.4 资源开发方案.1714.5 用地用海征收补偿（安置）方案.1724.6 数字化方案.1724.7 项目建设管理方案.191第第 5 章章 项项目目运运营营方方案案.1985.1 生产经营方案.1985.2 安全保障方案.1985.3 劳动卫生保障方案.2065.4 运营管理方案.209XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告XX航务工程勘察设计院有限公司B第第 6 章章 项项目目投投融融资资与与财财务务方3、方案案.2156.1 投资估算.2156.2 盈利能力分析.2306.3 融资方案.2336.4 债务清偿能力分析.2346.5 财务可持续性分析.2346.6 附表.234第第 7 章章 项项目目影影响响效效果果分分析析.2417.1 经济影响分析.2417.2 社会影响分析.2417.3 生态环境影响分析.2427.4 资源和能源利用效果分析.2457.5 碳达峰碳中和分析.247第第 8 章章 项项目目风风险险管管控控方方案案.2508.1 风险识别与评价.2508.2 风险管控方案.2508.3 风险应急预案.254第第 9 章章 研研究究结结论论及及建建议议.2569.1 主要研究结4、论.2569.2 问题与建议.262XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告XX航务工程勘察设计院有限公司C附件：附件：（1）本项目规划设计条件书（要点（高规）202200046 号）（2）本项目建设用地批准书（XX高新区高规许征高征（划）字第016 号）（3）本项目规划设计条件书（要点（高规）202200047 号）（4）本项目建设用地批准书（XX高新区高规许征高征（划）字第015 号）（5）本项目备案证（项目代码：2308-441700-04-01-398141）（6）XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程可行性研究报告评审会专家评审意见（2023 年 9 月 7 5、日）XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告XX航务工程勘察设计院有限公司D附附图图：序序号号图图号号图图名名版版本本123A015-GK-DWG-ZT-1001地理位置图B223A015-GK-DWG-ZT-1002港区形势图B323A015-GK-DWG-ZT-1003港区规划图B423A015-GK-DWG-ZT-1004片区土地规划图B523A015-GK-DWG-ZT-1005总平面布置图（方案一）B623A015-GK-DWG-ZT-1006总平面布置图（方案二）B723A015-GK-DWG-GY-0001装卸工艺布置图BXX海上风电集约化运维中心陆上运维基地6、工程工程可行性研究报告第 1 页 共 263 页第第 1 章章概概述述1.1 项项目目概概况况广东省海上风电资源丰富、开发规模巨大，带动产业能级超万亿元规模，相关产业已被列入广东省新能源战略性新兴产业集群。大力发展海上风电及相关产业是广东省保障能源供应安全、促进能源绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和战略目标、打造沿海经济带产业发展主战场，实现高质量发展的重要举措，对于广东全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神、深入贯彻习近平总书记对广东系列重要讲话和重要指示精神、统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局、深化实施省委“1+1+9”工作部署、推动“一核一带一区”区域发展格局、做实做7、强新发展格局战略支点具有重要意义项目名称：XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程1.1.1 项目建设目标项目建设目标。2030 年前碳达峰行动方案明确提出“全面推进风电、太阳能发电大规模开发和高质量发展，坚持集中式与分布式并举，加快建设风电和光伏发电基地。坚持陆海并重，推动风电协调快速发展，完善海上风电产业链，鼓励建设海上风电基地。”经过多年的探索、布局和建设，XX市海上风电产业发展取得了明显成效。目前，以风电整机、叶片、电机、铸造锻件、塔筒等零部件制造为主导，检测认证、技术研发、金融服务、运输安装等为一体的海上风电产业集群基本成型。但是，XX市风电产业发展仍存在一些短板。其中一个突出的问8、题是：作为风电产业主要聚集地的XX港片区，交通出行不便，商、住等服务配套设施不完善，现状整体环境工业氛围重，人才吸引力不足，缺乏XX国际风电城的形象要素，产业发展配套设施有待提升。XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 2 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页2023 年开始已建成的风电质保期逐步到期，并逐年增长。预计 2025 年运维市场年产值将达到 12 亿元。海上风电运维需求的进一步增加，更突出了另一个问题，XX的运维资源紧缺（包括船机不足、人才不稳定），运维技术落后（装备、预警诊断技术落后，预报、调度和管理系统不完善，智能、智慧化程度低），缺乏标准规范9、，统一安全监管手段落后、缺乏，灾害天气海上救援能力明显不足。海上风电运维、安监、救援等配套亟待完善、提高。因此，立足整个XX国际风电城整体规划基础上，海上风电集约化运维中心陆上运维基地作为风电城起步工程建设是十分必要的，也是适逢其时的。本工程将以“产、学、研、造、运、维”融合发展为特色，打造以运维管理为主，集检测认证、应急救援、培训研发、综合服务于一体的世界级风电全产业链基地，提供高质量、生态的、以人为本的生产、办公、培训、研发环境。1.1.2 建设地点建设地点从海上风电场运维及应急中心、码头交通条件角度考虑，需布置在交通便利的地段，并考虑运行维护人员开展运维及应急工作的方便，缩短运维往返时间10、，提高效率，尽可能靠近所需辐射到的风电场。从生活环境角度考虑，风电场运维基地尽量布置在污染小、采光好、大风影响小的地段，并考虑防洪（潮）水。目前，海上风电运维母港（J8#J16#泊位）正在建设中；XX地区首个运维船码头规划紧邻布置运维母港 J16#泊位北侧，运维船舶锚地规划布置在丰头岛东北侧；均已经开展了项目方案设计工作。结合XX已建成和开工建设的海上风电项目，以及近期规划的海上风场均在 40 海里范围内。根据国内外现有经验，可不设置海上运维基地（平台），依托陆上运维基地，配置运维码头和运维船舶、空中直升机，即可满足运维需求。XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 3 11、页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页因此，考虑先行建设集约化运维中心陆上运维基地。陆上运维基地选址紧邻运维母港的东北侧，XX港特大桥的东岸桥脚。1.1.3 建设内容和规模建设内容和规模根据运维基地建设目标为：致力于海上风电领域运行维护、维修改造、预防性试验、培训建设等全生命周期的运维技术领域。海上风电场运维应遵循“预防为主、巡视和定期维护相结合”的原则，监控设备设施的运行，及时发现和消除缺陷，预防运行维护过程中人身、设备、电网、海事及海洋污染等不安全事件的发生。同时，通过构建集约化、数字化、智慧化的全景运维数据与集控中心，充分发挥数字化的优势，汇聚、整合XX市海上运维配套资源，为政府12、提供可视化、科学化、系统化的管理手段，对海上风电运维的全生命周期进行把控，进而实现区域集中运维、集中管控、统一调配，探索创新行业监管方式，使得政府决策更加高效精准、风险防范更加周密、应急响应更加快捷。因此，本工程涵盖物流转运、备品备件储存、检修维修、培训研发、运维管理、海上救援、集约化办公和生活等多种功能。主要建设内容包括：大数据与集控中心、综合运维中心、海上应急救援基地、堆场、回收中心、海缆电缆存放仓库，风机精密元器件备品备件库、风机大件装备库、综合仓库、实验实操基地及生产、生活辅助配套设施等。工程建设总用地面积约 19 万，建筑总面积约 16.5 万。1.1.4 建建设设工工期期截至 2013、21 年底，XX市海上风电已投产容量 3514MW，在建容量4500MW。预计至 2025 年底，XX海上风电装机规模将累计达到10000MW。海上风电运维成本约占全生命周期成本的 25%。2023 年开始已建成的风电质保期逐步到期，并逐年增长。届时对海上风电运维的需求也会进一步增加XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 4 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页结合对江苏、上海、福建、广东等地已运行的海上风电场项目维护检修情况进行分析，目前海上风电运维主要存在运维资源紧缺、运维技术落后、缺乏标准规范、安全监管手段落实以及运维成本高昂等问题。为了解决海上风电运维14、面临的问题，海上风电集约化运维中心的建设适逢其时。目前，本工程所在区域的陆域形成已基本建成，后方依托的运维母港均已开工建设。从海上风电场项目维护检修任务、成本、技术和安全要求等发展情况，本工程合理的建设时机为 2023 年2025 年，建设工期为 3 年。1.1.5 投投资资规规模模和和资资金金来来源源项目建设估算总投资为 183443.24 万元，其中工程费用 142397.08 万元、工程建设其他费用 24625.14 万元（含土地取得费 7000 万元）。本项目所需资金 20%为自有资金，80%为债务资金，贷款利率按4.2%。1.1.6 建建设设模模式式为使本工程建设更加顺利的实施，在本15、工程建设过程中，应按照工程建设项目施工招投标办法，并结合当地的实际情况进行招投标工作。本工程的招标范围应涵盖工程建设项目的勘察、设计、施工、监理以及重要设备、材料采购等全部活动；招标组织形式拟采用委托招标的形式进行；设计、施工、监理招标均采用公开招标的方式进行。1.1.7 运运营营模模式式本项目为企业投资项目，采用建设单位自主投资建设运营模式。项目初步商业模式为传统模式，具备商业可行性。收入来源主要为海上风电运维收入。根据财务分析，项目资本金财务内部收益率高于行业基准收益率 8；项目具有较好的盈利能力，良好XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 5 页 共 263XX航16、务工程勘察设计院有限公司页的财务状况和足够的偿债能力，项目能够被金融机构接受。1.1.8 主主要要技技术术经经济济指指标标表表 1.1-1主主要要技技术术经经济济指指标标表表序序号号项项目目名名称称推推荐荐方方案案数数单单位位量量备备注注陆陆上上运运维维基基地地 A一一区区ha7.681装备配套 a 区ha建设有设置风机大部件装备库、试验实操基地（含变电所 SS4）、维修中心、停车棚2.25。2h海上应急救援区a建设有 1 个直升机停机坪、直升机停机棚、海上应急救援基地和装备库等1.62。3h辅建区a建设有生活楼（设员工宿舍）、生活污水处理站、综合仓库等1.44。4h道路、绿化等a2.37陆陆17、上上运运维维基基地地 B二二区区ha11.321h物流转运区a2.79为风电设备堆场。2装备配套 b 区ha建设有回收中心、海缆电缆存放仓库、风机精密元器件备品备件库、综合楼（含候工、食堂及便利店、变电所 SS1）2.34。大数据与集控中心3区ha建设有大数据与集控中心大楼（内置数字基础设施、运维集控设施、风电场监控设施、供水调节站、变电所 SS2 等，楼顶设置 1个空中停机坪、地下空间设置停车场）1.76。4h综合运维中心区a建设有综合运维中心大楼（内置园区智能中枢设施、气象中心设施、海上救援中心设施、综合运维中心设施及侯工休息配套设施、变电所 SS3、地下停车场）1.27。5h道路、绿化等18、a3.16三三h项项目目总总用用地地面面积积a19四四项项目目总总建建筑筑面面积积16.万万5五五运运维维基基地地总总定定员员61人人6六六工工程程建建设设总总投投资资18344万万元元3含税。XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 6 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页序序号号项项目目名名称称推推荐荐方方案案数数单单位位量量备备注注七七财财务务内内部部收收益益率率%8.2税后。八八投投资资回回收收期期12.年年4税后。1.2 企企业业概概况况项目建设单位：XX市寰海风电科技有限公司XX市寰海风电科技有限公司（以下简称“寰海风电”）是由XX市交通投资集团有限19、公司（以下简称“XX交投”）独资的有限责任公司，成立于 2022 年 10 月 17 日，注册资本：10000 万元。经营范围：一般项目：海上风电相关系统研发；电气设备修理；风力发电技术服务；发电技术服务；风电场相关系统研发；租赁服务（不含许可类租赁服务）；船舶租赁；国内船舶代理；技术进出口；信息技术咨询服务；信息系统集成服务；信息系统运行维护服务；海洋服务；海洋气象服务；业务培训（不含教育培训、职业技能培训等需取得许可的培训）；港口货物装卸搬运活动。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：输电、供电、受电电力设施的安装、维修和试验；建设工程施工；国内船舶管理业务。20、（依法须经批准的项目外，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准。）XX市交通投资集团有限公司于 2013 年 12 月 23 日组建成立，注册资本：7308.4986 万元。经营范围：投资交通运输业；铁路、公路、机场及港口的工程建设和管理；铁路、公路、机场及港口的营运、仓储、物流；交通基础设施和工业园区项目投资建设及运营管理，土地管理和开发，企业资产管理和营运，场地租赁，市国有资产管理部门所授权的其他业务。目前集团公司拥有全资和参股企业共 35 家，其中二级企业 12 家，XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 7 页 共 26321、XX航务工程勘察设计院有限公司页三级企业 14 家，四级企业 2 家，参股企业 7 家，集团（含下属企业）在册人数共 575 人，主要业务包括：XX港的开发建设、招商、投融资及运营管理等；参与城市轨道交通建设、公共交通建设、重点高速公路建设、PPP 项目建设，发展物流产业，推进机场及高铁枢纽建设，铁路运输、路桥建设、驾校和机动车检测等。截至 2021 年末，集团资产总额达60 亿元，未来三年集团拟打造成为我市百亿资产企业。集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，秉承“诚信、服务、高效、创新”的经营理念，努力开创集团事业新局面，推动我市交通行业高质量发展，为我市奋力打造沿海经济带的重要22、战略支点、宜居宜业宜游的现代化滨海城市作贡献。综上所述，XX市交通投资集团有限公司是一家资金充裕、实力雄厚、具有丰富的物流和基础设施建设和经营管理的大型国有企业，其独资的寰海风是一家致力于海上风电相关技术研发、培训和服务领域的科技公司，完全具备建设和营运本项目的能力。1.3 编制依据编制依据1.3.1 主要依据文件主要依据文件(1)本项目设计合同；(2)本项目协调会会议纪要（2022 年 9 月 29 日）；(3)国家发展改革委关于印发投资项目可行性研究报告编写大纲及说明的通知（发改投资规2023304 号）；(4)本项目规划设计条件书（要点（高规）202200046 号）；(5)本项目规划设23、计条件书（要点（高规）202200047 号）；(6)本项目建设用地批准书（XX高新区高规许征高征（划）字第 015 号；(7)本项目建设用地批准书（XX高新区高规许征高征（划）XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 8 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页字第 016 号。(8)本项目备案证（项目代码：2308-441700-04-01-398141）。(9)XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程可行性研究报告评审会专家评审意见（2023 年 9 月 7 日）。1.3.2 主要依据资料主要依据资料(1)珠海XX合作共建园区项目 B 区场平工程岩土工程勘察24、报告（工程可行性研究阶段），中佳勘察设计有限公司，2017 年 12 月；(2)XX港进港航道改造工程-岩土工程地质勘察报告（初步设计及施工图阶段）（XX航务工程勘察设计院有限公司，2017 年 12 月；(3)XX港进港航道改造工程施工图阶段补充勘察，XX航务工程勘察设计院有限公司，2019 年 9 月；(4)XX市高新区珠海-XX合作共建园区B区场平工程一期工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段），XX航务工程勘察设计院有限公司，2022 年 1 月；(5)选址：风电项目陆上运维基地坐标图，2022 年 5 月。(6)XX高新区XX港片区控制性详细规划优化整合，2023 年8 月；1.3.3 25、主要规范标准主要规范标准(1)工业企业总平面设计规范（GB 50187-2012）；(2)起重机设计规范（GB/T 3811-2008）；(3)起重机械安全规程 第 1 部分：总则（GB 6067.1-2010）；(4)起重机 试验规范和程序（GB/T 5905-2011）；(1)民用建筑设计统一标准(GB 50352-2019)；XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 9 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页(2)建筑设计防火规范(GB 50016-2014)（2018 版）；(3)办公建筑设计规范（JGJ/T 67-2019）；(4)饮食建筑设计规范（JG26、J 64-2017）；(5)20KV 及以下变电所设计规范（GB 50053-2013）；(6)屋面工程技术规范（GB 50345-2012）；(7)无障碍设计规范（GB 50763-2012）；(8)公共建筑节能设计标准（GB 50189-2015）；(9)数据中心设计规范（GB 50174-2017）；(10)宿舍建筑设计规范（JGJ 36-2016）；(11)汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-2014）；(12)建筑结构可靠性设计统一标准（GB 500682019）；(13)建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）；(14)建筑抗震设计规范（GB 50011-227、010）（2016 年版）；(15)建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）；(16)建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；(17)建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）；(18)混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（2015 年版）；(19)高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ 3-2010）；(20)钢结构设计标准（GB 50017-2017）；(21)门式刚架轻型房屋钢结构技术规范（GB 51022-2015）；(22)砌体结构设计规范（GB 50003-2011）；(23)工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T 50046-2018）；XX海上风电集约化运维28、中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 10 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页(24)钢结构通用规范(GB 55006-2021)；(25)工程结构通用规范(GB 55001-2021)；(26)砌体结构通用规范(GB 55007-2021)；(27)组合结构通用规范(GB 55004-2021)；(28)建筑与市政工程抗震通用规范(GB 55002-2021)；(29)混凝土结构通用规范(GB 55008-2021)；(30)城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011，2019 年版）；(31)民用建筑电气设计规范（GB 51348-2019）；(32)供配电系统设计规范（GB29、 50052-2009）；(33)20kV 及以下变电所设计规范（GB 50053-2013）；(34)低压配电设计规范（GB 50054-2011）；(35)通用用电设备配电设计规范（GB 50055-2011）；(36)建筑照明设计标准（GB 50034-2013）；(37)消防应急照明和疏散指示系统技术标准（GB 51309-2018）；(38)电力工程电缆设计规范（GB 50217-2018）；(39)建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）；(40)建筑物电子信息系统防雷技术规范（GB 50343-2012）；(41)民用建筑供暖通风与空气调节设计规范（GB 50736-2030、12）；(42)建筑防烟排烟系统技术标准（GB 51251-2017）；(43)建筑机电工程抗震设计规范（GB 50981-2014）；(44)建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB 55015-2021）；(45)通风机能效限定值及能效等级（GB 19761-2020）；XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 11 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页(46)火灾自动报警系统设计规范（GB 50116-2013）；(47)工业电视系统工程设计规范（GB 50115-2019）；(48)建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）；(49)消防给水及消31、火栓系统技术规范（GB 50974-2014）；(50)自动喷水灭火系统设计规范（GB 50084-2017）；(51)大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996）；(52)环境空气质量标准(GB 3095-2012)；(53)污水综合排放标准（GB 8978-1996）；(54)地表水环境质量标准(GB 3838-2002)；(55)建筑施工场界环境噪声排放标准（GB 12523-2011）；(56)声环境质量标准（GB 3096-2008）；(57)工业企业厂界噪声标准（GB 12348-2008）；(58)工业企业设计卫生标准（GBZ 1-2010）；(59)生产过程安全卫生要求32、总则（GB/T 12801-2008）；(60)综合能耗计算通则（GB/T 2589-2020）；国家、建设部及相关行业现行标准及规范。1.4 主主要要结结论论和和建建议议1.4.1 项项目目建建设设的的必必要要性性本项目建设的必要性体现在以下几个方面：（1）有助于贯彻实施国家、广东省重大战略。（2）有效解决海上风电运维资源紧缺、运维技术落后、缺乏标准规范等问题。XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 12 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页（3）可优化配置资源，有效降低运维成本。（4）降低故障运维响应时间，实现预防性运维，减少故障停电带来的损失；有利于海上33、风电产业健康发展。1.4.2 建建设设规规模模及及建建设设时时机机1.4.2.1 建建设设规规模模为满足粤西地区总容量 11.2GW 的海上风电场的运维检需求，在XX市高新技术开发区拟建设XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程，占地面积约 285 亩，致力于海上风电领域运行维护、维修改造、预防性试验、培训建设等全生命周期的运维技术领域，涵盖物流转运、备品备件储存、检修维修、培训研发、运维管理、海上救援、集约化办公和生活等多种功能。主要建设内容包括：大数据与集控中心、综合运维中心、海上应急救援基地、堆场、回收中心、海缆电缆存放仓库，风机精密元器件备品备件库、风机大件装备库、综合仓库、实验实操34、基地及生产、生活辅助配套设施等。工程建设总用地面积约 19 万，建设有大数据与集控中心大楼、综合运维中心大楼等建筑物 21 项，建筑总面积约 16.5 万。1.4.2.2 建建设设时时机机截至 2021 年底，XX市海上风电已投产容量 3514MW，在建容量4500MW。预计至 2025 年底，XX海上风电装机规模将累计达到10000MW。海上风电运维成本约占全生命周期成本的 25%。2023 年开始已建成的风电质保期逐步到期，并逐年增长。届时对海上风电运维的需求也会进一步增加。目前，本工程所在区域的陆域形成已基本建成，后方依托的运维母港均已开工建设。从海上风电场项目维护检修任务、成本、技术和35、安全要求等发展情况，本工程合理的建设时机为 2023 年2025 年。XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 13 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页1.4.3 建建设设可可行行性性（1）本工程位于XX市高新技术开发区港口片区，依托运维母港和风电城产业园区，陆上运维基地建设条件优越。（2）本工程自然条件较为优越，适宜工业园区和工业企业的建设。（3）目前交通及外部配套都在逐步进行完善和提高，完全可满足本工程建设需要。（4）华南地区的施工企业和施工队伍众多，本工程施工能力、施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。（5）本工程拟建陆上运维基地用地面积约 19ha（36、约合 285 亩），选址为地处XX高新区XX港片区 B 区中北部、XX港海陵湾港区吉树作业区北部以东，属于规划工业用地。工程区域原状地貌多为坑塘，已采用周边项目的疏浚土吹填成陆。本工程的初步选址意见已报相关部门征求意见，均取得了同意工程选址方案的答复；目前建设单位仅需要注意在实施建设时，依法办理项目用地手续，并在项目实施前书面报告自然资源局。（6）本工程位于广东省XX市高新区港口工业园区，XX市中心西南方向约 20 千米处，场地西侧为九姜河。现状场地较为开阔，区域大气环境、声环境质量状况均为良好，环境容量较大，周围无自然保护区和风景旅游区。项目建设运行能满足生态保护红线、环境质量底线、资源利用37、上线的要求，不属于区域环境准入负面清单禁止和限制的产业。虽然项目的建设和运营过程中不可避免会带来一些环境负面影响，但在采取各种污染防治措施情况下，不会导致区域环境质量降级，满足环境功能区划要求，环境风险影响属于可以接受水平。从环境保护角度分析，项目建设可行。（7）本工程西侧紧邻防洪大堤，南侧为在建的运维母港和风电产业的相关企业厂房，北侧为在建的XX特大桥和滨海旅游公路。本工程与XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 14 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页周边设施的防火距离设计符合规范要求，用地方案与周边已建、在建、规划拟建设施是相互协调的。（8）总体评价结38、论综上所述，本工程自然条件良好，适宜建设海上风电陆上运维基地及支持配套设施；项目的用地条件落实；依托的外部协作条件均能满足本工程建设需要；工程区域环境容量大，环境风险影响属于可接受水平；本工程具有良好的建设条件，工程建设是完全可行的。1.4.4 建建设设方方案案1.4.4.1 总总平平面面布布置置本工程用地面积约 19 ha（约合 285 亩），陆域高程 5.5m。拟建海上风电集约化运维中心陆上运维基地，分为 A、B 两个区域，其中：陆上运维基地 A 区主要包括装备配套 a 区、海上应急救援区以及生产生活辅建区等，陆上运维基地 B 区主要包括物流转运区、装备配套b 区、数据与集控中心及综合运维39、区等。考虑项目功能需求、地块空间联系、生产运营管理、内外交通组织等因素，拟将物流转运区与装备配套 b 区相邻布置，并调整风电设备堆场布置形成两个总平面布置方案。（1）总总平平面面布布置置方方案案一一考虑主体功能与地块规模的匹配度和独立性，将东地块（面积约 7.68ha）作为陆上运维基地 A 区，将西地块（面积 11.32 ha）作为陆上运维基地 B 区，两地块隔规划沿河景观路相望，在空间上各自独立、在生产上相互协调，功能互补、相辅相成，为建设集约化运维中心陆上运维基地，打造国际风电城初步建立产业集聚基地。陆陆上上运运维维基基地地 A 区区根据生产需求，东地块 A 区 7.68 ha 布置海上应40、急救援区、装备配套XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 15 页 共 263XX航务工程勘察设计院有限公司页a 区、辅建区，主要用于海上应急救援响应、风电设备仓储与维修、从业人员培训及生活等。在便于运营管理的基础上，尽量提高土地利用率。海上应急救援区布置在东地块的西北部，设置海上应急救援基地、装备库、直升机停机棚（双机，兼顾简易维修）各 1 座。设置 1 个停机坪，供机长 1320m 的直升机（如欧直 H145、EC225）起降，有利于实现海上救援响应，以及风电场运维采用直升机运输，如吊卸水上设备、运载人员等。装备配套 a 区布置在东地块，设置风机大部件装备库、试验实41、操基地（含变电所 SS4）、维修中心、停车棚各 1 座。考虑在维修中心、停机棚开展简易维修作业、将产生含油污水，拟在该地块内设置含油污水处理站。辅建区布置在东部，设置生产及生活辅助设施，主要包括生活楼、生活污水处理站、综合仓库各 1 座。陆上运维基地 陆上运维基地 B 区区根据生产需求，西地块 B 区 11.32 ha 自西向东依次布置综合运维区及大数据与集控中心、物流转运区、装备配套 b 区，拟以XX港海上风电运维母港为依托，主要用于风电设备储运与维护、生产调度与全过程管理等。大数据与集控中心是基地的核心设施之一，内置数字基础设施、运维集控设施、南鹏岛、沙扒、青州和帆石等各海上风电场风电场监42、控设施、供水调节站、变电所 SS2 等，并在该综合型建筑的楼顶设置 1 个空中停机坪、地下空间设置停车场。综合运维中心作为基地的多功能建筑，是集生产、生活、文化、生态等为一体的运维支持系统设施，包括运维生产的园区智能中枢设施、气象中心设施、海上救援中心设施、综合运维中心设施以及侯工休息用房；并在该建筑内设置变电所 SS3、地下空间设置地下停车场等，以提升XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 16 页 共 263中交第四航务工程勘察设计院有限公司页区域整体功能。物流转运区即风电设备堆场主要存放风电设备的长件（叶片等）及重件。考虑装卸工艺，本方案将长件呈南北向放置，并根据43、堆场利用情况分区分类放置重件。近期采用履带吊、远期配置门机及轨道，以实现风电设备装卸及运输的高效与便捷。在装备配套 b 区布置回收中心、海缆电缆存放仓库、风机精密元器件备品备件库、综合楼（含候工、食堂及便利店、变电所 SS1）。道道路路、绿绿化化等等拟在基地内部布置高效的环形交通路网，使车流组织便捷、安全。考虑海上风电设备特别是重大件的转运需求，陆上运维基地主干道宽15m，转弯半径 1215m。考虑生产生活配套区域主要供行人及小型车辆进出，路宽 7m，转弯半径 57m。根据平面布置形式、装卸工艺要求及相关规范标准，本工程设置多个出入口，其中 3 个主出入口宽 4060m、供重大件运输车辆进出，44、次出入口宽 712m。考虑交通安全与便利，两地块出入口避开交叉路口、主干路，对外交通均由两地块间的规划道路汇入市域路网。本工程涉及海上风电设备特别是重大件的转运、装卸、堆存，运维基地将与港区码头产生紧密联系。由于两者毗邻，考虑直接互通（建议由建设单位与海上风电运维母港的运营方协调开放程度），无缝衔接将使内外运输更为便利。因此，西地块堆场与港区交界约 120m 范围内不设围墙。在物流转运区西侧布置一条宽 15m 的通道，便于设备运输车辆及人员从基地通往码头。考虑建筑后退红线距离，在地块周边设置围墙，墙内设 25m 宽绿化带兼作管线敷设区。（2）总总平平面面布布置置方方案案二二XX海上风电集约化运45、维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告第 17 页 共 263中交第四航务工程勘察设计院有限公司页本方案与总平面布置方案一相似，技术指标基本相同，主要区别是将物流转运区即风电设备堆场的长件呈东西向放置，使基地与外部的转运流程较便捷，主要缺点是与码头之间的转运则需占用重件区域。（3）方方案案比比选选及及推推荐荐综合考虑运维与支持系统功能划分、风电设备堆场的用地完整，以及地块空间联系、景观及环保等因素，现阶段拟推荐总平面布置方案一。1.4.4.2 工工艺艺及及设设备备运维功能需覆盖陆上及海上整个风场设备设施，包括风机基础（如固定式钢管桩、导管架结构，漂浮式基础的浮体、锚系结构，包括防腐、除海生物46、等）、塔筒、风机、叶片、海缆、汇流站、升压站及陆上设施等相关配套。结合运维设施的主要诉求和风电设备规格，拟在本项目设置：（1）风机大部件装备库、风机精密元器件备品备件库、海缆存放仓库、叶片堆场和机舱轮毂塔筒堆场用于风机各部件的存放。考虑运维基地堆场堆存设备规格类型众多及建设运营费用，推荐租用履带式起重机。（2）设置用于风机机舱、齿轮箱、发电机、机舱等大部件的维修中心，和风电设备回收中心、试验实操基地。本项目仓库、维修中心、试验实操基地仅考虑通用性较强的起重装卸设备，其中叉车根据作业需要在各场所调配使用。风机精密元器件库、维修中心设 10t-16.5m（A6）桥吊，共 6 台，另配置 10t 叉47、车辅助装卸作业。海缆存放仓库、综合仓库配置 10t 叉车作业。回收中心设 2 台50/10t-34.5m（A6）桥吊，另配置 22t 叉车辅助装卸作业。风机大部件装备库、试验实操基地设 50/10t-30m（A6）桥吊，共 8 台，另配置 16t 叉车辅助装卸作业。（3）考虑到风电设备运输具有部件尺寸重量跨度大、运输空间受限XX海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 18 页 共 263 页和运距较短的特点，水平运输拟采用自行式模块运输车（SPMT）。1.4.4.3 数数字字化化建建设设方方案案海上风电智慧运维中心总体架构形成“1123”体48、系，包括：1 套数字基础设施、1 个园区智能中枢、2 大应用系统和 3 个应用窗口四个层次。通过海上风电大数据中心对信息系统的监控，获得实时的风机、变电站、测风塔、载人运维船和运维人员的数据信息，通过系统分析实现在部件失效以前对风场的预防性运营和维护，实现区域内海上风电场的远程生产监控、综合数据分析和统一运维管理，通过大数据中心算法优化运维检修计划，合理优化调度运维资源，实现运维成本最优化海上风电运维基地的数字化应用以全面提升XX风电运维技术服务，保障运维中心高效运行为目标，依托区域海上风电工程的开发建设与运行维护数据，采用 5G、物联网、大数据、数字孪生等前沿技术，实现阳江海上风电生成的海量49、数据的采集、治理、存储与分析，构建一个覆盖海上风电规划、建设、运维、应急、服务全生命周期的数字服务体系，利用智慧化手段打造一个支撑运维基地高效运维作业、园区智能管理与服务全业务链条的数字化平台，实现生产、管理、服务、安全、技术层面的多维领先。大数据分析专题包含了风能、风电场规划建设、生产运行、风电运维、海洋气象、视频融合、风电能营销、风电产业等大数据分析。以“统一集成门户”、“大数据与 AI 平台”、“时空地理信息平台”等功能板块为核心建设。风电大数据中心机房依照 B 级机房建设，采用模块化方式；计算资源需求：所建应用系统需要的应用服务器的处理能力 tpmC 值，应 不 低 于 320 万。存50、 储 资 源 需 求：采 用 智 能 存 储 方 案（NVMe/SSD+SATA+LTO）。网络系统采用星型拓扑结构，网络协议采用 TCP/IP。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 19 页 共 263 页1.4.4.4 地基处理及道路、堆场地基处理及道路、堆场（1）地基处理）地基处理场地吹填淤泥陆域形成后，软土层总厚度平均在 12m 左右，须进行加固才能满足残余沉降、地基承载力和场地稳定的要求。推荐采用大范围采用真空预压+局部联合堆载、水泥搅拌桩进行大面积地基处理。对于使用荷载较大的区域采用真空联合堆载预压处理，联合堆载预压采用分51、区倒载。对于使用荷载特别大的区域，待真空预压处理后，采用水泥搅拌桩进行二次处理。（2）道路、堆场）道路、堆场本项目主要设有风电设备堆场及周边道路、维修中心与仓库周边场地及道路、大数据与集控中心周边场地与道路、直升机停机坪等。根据地基处理和使用荷载情况，结合道路使用需求，对路面做相适应的设计。风电设备堆场及周边道路采用适应地基沉降性能好、后期维修保养容易的高强联锁块铺面。维修中心与仓库周边场地及道路、大数据与集控中心周边道路、直升机停机坪采用平整度高、使用寿命长的现浇混凝土铺面。大数据与集控中心周边场地采用表面平整、美观，方便养护的花岗岩石板铺面。1.4.4.5 土建工程土建工程本工程主要的附属52、建筑物主要位于两个功能区：陆上运维基地 A 区，陆上运维基地 B 区。其中陆上运维基地 A 区建筑内容包括，风机大件装备库，维修中心，综合仓库，实验实操基地，停车棚，海上应急救援基地，海上应急救援装备库，直升机棚，生活楼（设有员工宿舍）、生活污水处理站、含油污水处理站，大门及门卫，共 12 个子项，建筑面积约 35157.1。陆上运维基地 B 区建筑内容包括：大数据与集控中心（含数字基础阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 20 页 共 263 页设施用房、运维集控用房、各风电场监控用房）、综合运维中心大楼（含园区智能中枢用房、气象中53、心用房、海上救援中心用房、综合运维中心用房、休息室）、回收中心，海缆电缆存放仓库，风机精密元器件备品备件库，综合楼（设候工、食堂、便利店）大门及门卫，地下车库，共 9个子项，建筑面积约 129454，含地下车库约 29400。构筑物围墙、围网、路灯基础、高杆灯基础、等，共 4 个子项。1.4.4.6 公辅公辅配套工程配套工程（1）供电、照明）供电、照明本工程由市电引入两路 10kV 电缆线路，独立设置变电所 SS1（中心变电所），同时为 SS2SS4 变电所提供 10kV 电源。主要用电负荷有：维检起重机、大数据中心机房设备、建筑物及室外照明等。一类高层的消防设备、客梯、排污泵、生活泵、安防系54、统、计算机系统、网络系统、大数据中心网络设备等用电负荷为一级负荷。二类高层的消防设备、客梯、排污泵、生活泵用电；备用照明；一、二类高层的主要通道及楼梯间照明；运维基地生产设备等用电负荷。其它为三级负荷。计算总安装功率为 9337kW。（2）控制）控制和计算机管理和计算机管理依据项目的定位及建设目标，运维基地主要考虑信息网络系统、综合布线系统、安全防范系统、建筑设备管理系统、智能照明系统、信息发布系统、会议系统、智能卡系统、CATV 有线电视系统、火灾自动报警系统、地下车库一氧化碳联动系统、室内移动通信信号覆盖系统等。（3）通信）通信、导航导航本工程为新建的运维基地设置相关通信系统，依靠当地公众55、电信实现基地外通信。本工程通信设施包括常规有线电话通信、无线调度通信、工业电视系统、地空通信、船岸通信、和通信管道。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 21 页 共 263 页（4）给排水）给排水本工程给水水源来源于市政给水管网。基地给水系统与市政供水干管设 1 处接管点，位于基地大门处。最高日用水量 436m/d，最高时用水量 46.5m/h，最大一次消防用水量 2032m。给水系统有：生活+环保给水系统，消火栓给水系统，自动喷水给水系统，泡沫系统。基地各处建筑物用水均可由室外给水管网引入。运维基地内根据用水要求自建给水调节站，对56、基地用水进行调蓄和加压，内设供水泵及调节水池。本工程排水体制采用雨污分流制。雨水经独立的雨水管网至基地西侧设出水口直接排海。生活污水统一收集后，通过污水处理站处理达相应标准后，回用于堆场、道路喷洒。生产污水主要是维修车间的冲洗含油污水，含油污水经收集后，通过含油污水处理站处理，达相应标准后回用于堆场、道路喷洒。（5）消防）消防本工程火灾危险性属于丁类或丙类，设有消火栓系统、自动喷水灭火系统、气体灭火系统。（6）采暖、通风采暖、通风大数据与集控中心大楼、综合运维中心大楼、变电所、污水处理站等设置通风及空调设施。排烟措施优先考虑自然排烟，不具备自然排烟条件的防烟楼梯间或前室，设置机械加压送风系统。57、食堂、宿舍及候工楼内设置空气能热水系统。1.4.5 安全、节能、职业卫生和环境保护等措施安全、节能、职业卫生和环境保护等措施1.4.5.1 节能节能本工程能耗为运维基地吊装、运输作业所需的生产和辅助生产设施所需之能耗，以及办公、生活设施所需之能耗。电动装卸机械和基地照明、暖通、环保的电能耗量占工程能耗总量的比例较大，是本工程的主阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 22 页 共 263 页要能耗，减少或降低电动机械和设备的耗电量是本工程的节能关键，并通过采取各种节能措施，可以有效降低能耗，节约社会资源。1.4.5.2 安全安全本项目各58、相关专业均考虑生产中劳动安全的各种因素，按照有关规范进行，采取相应的防范措施。1.4.5.3 职业卫生职业卫生为保护操作人员的健康，采取必要的防护措施和卫生设施，使运维基地内的生产、工作和生活环境满足职业卫生标准规范的要求。1.4.5.4 环境保护环境保护设计中充分考虑了环境保护的要求，严格执行各项环境保护标准。针对在生产过程中外排的污染物，采取相应的治理措施，将本系统外排污染物对环境的影响降至最低，符合环境保护控制目标的要求。1.4.6 项目实施及组织管理方案项目实施及组织管理方案本工程场地、土建单元等施工等为常见施工形式，可按正常施工工艺进行施工，计划总工期为 36 个月。大临场地及预制场59、可依托已形成的陆域，场地条件良好。施工主要内容如下：地基处理、土建工程、路场工程、设备购置安装、附属设施安装等。在总体施工流向上采取先地基处理、土建单元的基坑和基础工程施工、土建单元的地上工程施工、路场铺面工程施工、设备及附属设施安装等流水作业的形式，形成一个从下部结构往上部结构施工的主要流水作业工作线路，采购、预制工程穿插在其间。本工程工期较紧、施工项目多、工序比较复杂、质量要求高；应经过综合论证，采用相对比较合理的承建形式，以确保工程质量和工期。本项目的工程勘察、工程设计、工程监理、工程施工等全部需要招标。本工程由阳江市寰海风电科技有限公司承建。其母公司阳江交投是阳江海上风电集约化运维中心60、陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 23 页 共 263 页一家资金充裕、实力雄厚、具有丰富的基础设施建设和经营管理的企业。该公司在阳江市交通基础设施和工业园区项目的开发建设中积累的建设施工、现场管理等方面的经验也可以为本项目借鉴。1.4.7 总投资估算及资金筹措方案总投资估算及资金筹措方案本工程估算建设总投资为 183443.24 万元，其中工程费用 142397.08万元、工程建设其他费用 24625.14 万元（含土地取得费 7000 万元），预备费 8001.11 万元，建设期利息 8419.90 万元。1.4.8 评价评价财务评价与社会效果分析财务61、评价与社会效果分析在经济上，本项目建设促进粤西地区海上风电产业的快速发展，有效保证粤西海上风电的平稳运行，有助于能源低碳转型，加强能源供应安全，促进地方经济发展。本工程融资前税前财务内部收益率为 9.7%，大于基准收益率 7%；融资后税后财务内部收益率为 8.2%，大于基准收益率 8%；资本金财务内部收益率为 10.8%，大于基准收益率 8%；总投资收益率为 8.1%，项目资本金净利润率为 27.3%，财务盈利能力较好，项目在计算期内能偿还贷款；本项目在财务上具有生存能力。社会影响初步分析表明，社会影响效果较为积极，相关利益群体对项目的建设和运营是认可和接受的，项目与当地社会环境有良好的相互适62、应性，项目建设运营社会风险较小。1.4.9 问题和建议问题和建议（1）在阳江港总体规划、阳江高新区阳江港片区控制性详细规划优化整合中，工程区域的港区布置、土地利用等内容的规划并不完全一致。本报告参考港口总规、基于片区控规编制而成，建议业主与相关部门进一步沟通相关规划的调整事宜。（2）工程区域为坑塘采用疏浚土吹填成陆，目前暂未实施三通一平。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 24 页 共 263 页本工程设计范围包括地基处理、不包括吹填工程，应进一步核用地范围内的吹填、整平、交工、使用等高程及相关工程量。（3）本工程的建设与运营应充分63、协调与相邻工程的关系，如片区陆域吹填的高程与进展，在建阳江港大桥、周边规划道路，以及 J13#J16#泊位工程、东方海缆项目等，相互之间尽量减小干扰、高程合理衔接。（4）工程区域现有海堤是重要的防洪设施，本工程的建设与运营应保证现有海堤的安全与稳定，必要时需采取适当的工程措施进行加固或防护。（5）本工程所在区域的土地一级开发（即陆域形成工程）尚未完成，但其陆域回填、地基处理将影响场地内现有的河涌与出口、水闸等。为保证本工程顺利实施，宜由土地管理部门与水利、环保等部门协调，落实相关设施的改位和重建。（6）建议尽快开展本工程的各项专题研究工作。（7）建议同步开展运维船码头、锚地的研究和建设工作。阳64、江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 25 页 共 263 页第第 2 章章项目建设背景、需求分析及产出方案项目建设背景、需求分析及产出方案2.1 规划政策符合性规划政策符合性2.1.1 相关政策相关政策在电力、能源、金融等政策支持下，海上风电等各类清洁能源迎来了重要的发展机遇。“十四五”时期，将持续加快电网调峰能力的建设以满足我国新能源电力市场的发展需求。根据 2021 年 3 月国家发改委、能源局发布的 关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见，将统筹各类电源规划、设计、建设、运营，优先发展新能源，积极实施存量“风光水火储65、一体化”提升，稳妥推进增量“风光水（储）一体化”。2020 年初财政部、国家发改委、国家能源局颁布关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见(财建20204 号)，提出 2021 年开始实行配额制下的绿色电力证书交易。目前，银保监会、央行等监管机构也把绿色金融作为重点工作进行推动。根据中国人民银行2021 年第二季度中国货币政策执行报告，将有序推动碳减排支持工具落地生效，向符合条件的金融机构提供低成本资金，支持金融机构为具有显著碳减排效应的重点领域提供优惠利率融资，引导金融机构按照市场化原则支持绿色低碳发展，助力我国“碳达峰、碳中和”目标的实现。为了实现双碳目标，以风电、光伏为主的零碳排放“66、绿电”将成为“十四五”电力发展的主流，加速推动我国能源转型。本工程拟在广东阳江建设海上风电集约化运维中心陆上运维基地，为周边海上风电场的运营管理提供全方位、全体系的技术支撑与综合服务，将大力促进区域内海上风电及相关行业的高质量发展，对“十四五”电力发展、“绿电”推广具有重要意义。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 26 页 共 263 页2.1.2“十四五十四五”能源体系、广东海上风电、阳江风电城等规划能源体系、广东海上风电、阳江风电城等规划2.1.2.1“十四五十四五”现代能源体系规划现代能源体系规划加快构建现代能源体系是保障国家67、能源安全，力争如期实现碳达峰、碳中和的内在要求，也是推动实现经济社会高质量发展的重要支撑。“十四五”是我国近海风电项目规模化、运维智能化、成本平价化的重要时期，不断扩大的市场需求将带动我国海上风电产业迅猛发展。目前，我国海上风电开发主要集中在东南沿海省份。根据“十四五”现代能源体系规划（国家发展改革委、国家能源局，2022 年 1 月），将重点建设广东、福建、浙江、江苏、山东等海上风电基地；积极推进东南部沿海地区海上风电集群化开发；在粤港澳大湾区及周边地区，积极开发海上风电，探索开发海洋能；实施智慧能源示范工程，如风电智能化运维、故障预警、精细化控制、场群控制等示范应用。在政策利好与行业机遇的68、双重驱动下，我国海上风电将迎来快速发展，这意味着其技术运维服务也将紧跟步伐。因此，在广东建设海上风电集约化运维中心是合理而紧迫的。2.1.2.2 广东省海上风电发展规划广东省海上风电发展规划根据广东省海上风电发展规划（2017-2030 年）（修编），全省规划海上风电场址 23 个，包括近海浅水区场址 15 个、近海深水区场址 8个，覆盖粤东、珠三角及粤西海域。在产业发展方面，通过海上风电规模化开发建设，以广东省海上风电装备制造骨干企业为龙头，带动广东省风电研发水平提高和装备制造及服务业发展，促进广东省海上风电装备制造骨干企业做强做大。在阳江市建设海上风电产业基地，重点发展海上风电装备制造业，69、配套建设风电装备吊装及基建码头、运维基地。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 27 页 共 263 页图图2.1-1广东省海上风电规划场址分布图（广东省海上风电规划场址分布图（2017-2030）2.1.2.3 广东（阳江）国际风电城规划广东（阳江）国际风电城规划根据广东（阳江）国际风电城规划（阳江市人民政府，2022 年6 月），风电城由阳江港、长洲岛、金朗岛三个片区组成，总面积 115 平方公里，包括产业生产、服务配套 2 个核心，其中，产业生产核心以阳江港片区为核心承载，利用优良的港口资源发展风电产业及其延伸产业，重点打造“一70、港四中心”产业链生态体系，建成面向全球的海上风电装备出运母港、海上风电质检与认证中心、海上风电创新研发中心、海上风电智慧大数据中心、海上风电运维服务中心。本工程地处风电城产业生产核心即阳江港片区，西北邻阳江港大桥（在建），西南邻阳江港吉树作业区 J8#J16#3 千吨级多用途泊位（规划海上风电装备出运母港），其选址符合风电城“双核引领”、“三区交融”空间布局，有利于与周边业内资源有机整合，共同构建“一港四中心”产业体系。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 28 页 共 263 页图图2.1-2阳江国际风电城空间布局示意图阳江国际风电71、城空间布局示意图2.1.3 阳江阳江“十四五十四五”规划规划根据阳江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要，“十四五”期间阳江将大力发展沿海临港产业，推动产业全链式、集群式发展。打造世界级风电全产业链基地。依托风力、海洋、港口和产业先发优势，推进 1000 万千瓦海上风电场建设。适时推动海上风电由近浅海向深远海发展，探索“海上风电+海洋牧场”融合发展模式，规划建设阳西沙扒风电海域国家级海洋牧场示范区，构建“蓝色能源+海上粮仓”组合，促进海域集约化生态化开发。加快建设广东（阳江）风电装备制造产业基地，推动装备制造各环节重大企业项目落地建设。推动“一港四中心”建设，依托阳江港建72、设聚合设备出运、仓储物流、出口贸易、总装安装、运营维护、设备退役等功能的风电运维母港和风电设备储运基地，建设完善国家海上风电装备质量监督检验中心、风电创新中心、大数据中心、运维中心。建设风电行业金融服务体系以及海上风电国际交流基地。加快推动形成集资源开发、装备制造、研发设计、检测认证、运维管理、综合服务于一体，覆盖海上风电和陆上风电全领域全周期、立足阳江、工程工程阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 29 页 共 263 页面向全省、辐射全国、走向世界的风电全产业链基地。本工程拟建陆上运维基地，主营风电运维及支持系统，融合物流储运、装73、备修造、海上救援、数据管理、资源调度、培训研发、商务生活等功能，完善海上风电产业链，符合阳江“十四五”规划。2.1.4 阳江城市总体规划阳江城市总体规划根据阳江市城市总体规划（2016-2035 年）（阳江市人民政府，2018 年 8 月），城市规划区功能结构划分为东、中、西部产业功能片区和南部滨海休闲旅游功能片区。本工程位于西部产业功能片区的南部临港产业组团，地处西部产业发展轴的重要节点、阳江高新区（临港片区）北部，用地性质规划为工业用地，在产业布局规划方面将以重型化为基本方向，重点发展新能源装备、海洋工程等临港产业。图图2.1-3阳江城市规划区用地发展指引（局部）阳江城市规划区用地发展指引74、（局部）因此，本工程的建设实施符合阳江市城市总体规划。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 30 页 共 263 页2.1.5 阳江港口总体规划阳江港口总体规划根据阳江港总体规划（阳江市人民政府，2018 年 5 月），白沙河水闸至九姜河口岸线规划为多用途泊位，属于海陵湾港区吉树作业区，规划建设 6 个 3 千5 千吨级多用途泊位（J1#J6#）和 10 个 1 千3 千吨级多用途泊位（J7#J16#），规划码头岸线长约 2km。本工程地处阳江港海陵湾港区吉树作业区北部以东，西南邻吉树作业区 J8#J16#多用途泊位，不占用岸线，建成75、后可依托邻近码头实现海上风电设备等物资的水陆转运。2.1.6 片区控制性详细规划片区控制性详细规划根据阳江高新区阳江港片区控制性详细规划优化整合，港口片区 B 区控规与阳江港总体规划不尽相同，主要体现在 J8#J16#多用途泊位及后方陆域布置情况，这对本工程用地、对外交通、依托码头等产生一定影响。图图2.1-4J8#J16#多用途泊位及后方陆域布置对比示意多用途泊位及后方陆域布置对比示意（左：港口总规；右：片区控规）（左：港口总规；右：片区控规）由于港口调规启动较缓、审批周期较长，考虑本工程建设内容主要为土建工程、无水工建筑物，同时结合当地相关部门意见与片区工作总体进展，拟参考港口总规、基于片76、区控规，先开展本工程研究设计工作，待港口总规调整、与片区控规衔接后，再进一步复核、修改与完善。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 31 页 共 263 页另一方面，该片区控规对规划范围内的工业用地提出容积率不小于0.8 的要求。因此，本工程拟在满足项目功能需求的基础上，尽量提高用地容积率。2.1.7 阳江滨海新区产业发展规划阳江滨海新区产业发展规划阳江产业规划提出，推动阳江产业转型升级的主引擎。坚持产业的低碳化、高端化发展，提升和整合要素资源，加快产业与城市的融合，统筹协调高新区、海陵岛、城南新城和阳江港区等产业功能，大力发展临港工77、业和海洋产业，实现新区内部产业发展的高起点。2.1.8 阳江防洪、排涝规划阳江防洪、排涝规划根据广东省阳江市江河流域综合规划报告书（阳江市水利局，2002 年），防洪标准为 50 年一遇；阳江市治涝设计标准按广东省防洪（潮）标准和治涝标准（省水利厅，1995 年）为 10 年一遇。工程区域现有海堤已达 50 年一遇设防标准，远期按 100 年一遇设防标准加高加固；排涝标准将按 30 年一遇设防。本工程地处临港工业园内、毗邻海堤与港区，在现有海堤防护下与港区、周边地块高程合理衔接，满足片区防洪与排涝要求、不单独进行相关设计。2.1.9 国家森林城市建设、环境保护、水土保持相关规划国家森林城市建设78、环境保护、水土保持相关规划本工程位于阳江高新区阳江港片区 B 区中北部，地处市级以上工业区（开发区）范围内，无涉水工程，远离环境敏感区，不侵占海洋功能区、饮用水水源保护区、重要地表水功能区、自然保护区、风景名胜区，不侵占森林、湿地、绿道及防护林等。在建设运营期间，本工程将严格遵循当地法律、法规及相关政策与规划文件，严控“三废”等环境污染源，设置含油及生活污水处理站，加强环境生态保护，同时按用地需求适度绿化、防治水土流失，同时增阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 32 页 共 263 页强景观效果。本工程的建设实施符合阳江滨海新区产79、业发展规划（2013-2030年）、广东省阳江市国家森林城建设总体规划（20172026）（阳江市人民政府，2018 年 6 月）、阳江市生态环境保护“十四五”规划、阳江市水土保持规划（20182030 年）（阳江市水务局、阳江市水利水电勘测设计有限公司，2018 年 12 月）。综上所述，本项目符合阳江城市规划、港口规划、片区控规等相关规划，严格遵循国家、当地政府的法律、法规及相关政策。2.2 企业发展战略需求分析企业发展战略需求分析阳江市寰海风电科技有限公司成立于 2022 年 10 月 17 日，是由阳江市交通投资集团有限公司独资的有限责任公司。阳江市交通投资集团有限公司于 2013 年80、 12 月 23 日组建成立，拥有全资和参股企业共 35 家，主要业务包括：阳江港的开发建设、招商、投融资及运营管理等；参与城市轨道交通建设、公共交通建设、重点高速公路建设、PPP 项目建设，发展物流产业，推进机场及高铁枢纽建设，铁路运输、路桥建设、驾校和机动车检测等。阳江市交通投资集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，秉承“诚信、服务、高效、创新”的经营理念，努力开创集团事业新局面，推动阳江市交通行业高质量发展，为阳江市奋力打造沿海经济带的重要战略支点、宜居宜业宜游的现代化滨海城市作贡献。广东省海上风电资源丰富、开发规模巨大，带动产业能级超万亿元规模，相关产业已被列入广东省新能源81、战略性新兴产业集群。大力发展海上风电及相关产业是广东省保障能源供应安全、促进能源绿色低碳转型、实现碳达峰碳中和战略目标、打造沿海经济带产业发展主战场，实现高质量发展的重要举措。目前海上风电行业正处于高速发展时期，根据阳江十四五规划，未阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 33 页 共 263 页来阳江市海上风电装机容量预计达到 20000MW，对海上风电运维的需求也会进一步增加。海上风电运维现主要存在运维资源紧缺、运维技术落后、缺乏标准规范以及运维成本高昂等问题。阳江交投作为政府平台公司，可对海上运维市场资源进行整合，能有效带动风电运82、维产业规范化高质量发展，完全符合阳江交投的发展战略需求。2.3 项目市场需求分析项目市场需求分析2.3.1 海上风电产业发展现状海上风电产业发展现状2.3.1.1 全国海上风电产业发展现状全国海上风电产业发展现状（1）海上风电产业现状）海上风电产业现状随着能源与环境的压力增加，清洁可再生的新能源近年受到普遍重视。在各类绿色能源中，风能是前景潜力巨大的可再生能源之一，风力发电技术相对比较成熟，并且最具有大规模商业开发条件、成本相对较低。风力发电可以减少化石燃料发电产生的大量的污染物和碳排放，大规模推广风电可以为节能减排做出积极贡献。在全球能源危机和环境危机日益严重的背景下，风能资源开始受到普遍关83、注。我国海上风电开发起步相对较晚，但发展速度较快。图图2.3-12011-2021年我国海上风电装机容量发展情况年我国海上风电装机容量发展情况阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 34 页 共 263 页2010 年 6 月，上海东海大桥 102MW 海上风电示范项目成功并网，成为我国第一个投产运营的大型海上风电场。截至 2021 年底，我国海上风电累计装机容量达到 26.4GW，较 2020 年增长 193.5%；新增装机容量16.9GW，增幅达 452.3%，全球排名第一。从区域分布上来看，我国建成和在建的海上风电场主要分布在江苏84、上海、福建、广东、浙江、河北、天津、辽宁等省。从企业地区分布情况来看，截至 2021 年 11 月底，江苏省海上风电企业数量最多，拥有 1418 家相关企业，领先于全国其他省份，其次是上海和山东，分为 701 家和 697 家。我国海上风电机组制造起步于 2007 年，比欧美国家要晚，前期主要依靠国外提供设计技术或合作设计。但随着近年来的经验不断积累以及在国家促进风电设备国产化的政策激励下，我国海上风电机组研制技术逐渐赶上欧洲国家，海上风电机组从小容量向大容量跨越，3-4MW 级别的海上风电机组已经得到规模化应用，7-10MW 级别的海上风电机组也在研制过程中，海上风电机组基本实现国产化。图85、图2.3-2我国海上风电相关企业地区分布我国海上风电相关企业地区分布但我国大部分海上风电整机制造厂商研发的海上风电机组缺少长时间、大批量的运行经验，在设计经验和机组可靠性方面与国外相比仍有阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 35 页 共 263 页一定差距，海上风电机组部分核心技术还依赖国外。图图2.3-32020年全球前十的海上风电整机制造商及市场份额年全球前十的海上风电整机制造商及市场份额根据 2021 年 10 月，全球风能理事会、中国风能专委会等多家组织联合发布的风电回顾与展望 2021报告，2020 年全球海上风电新增装机86、容量 6.5GW，共有 11 家整机制造商参与并完成了海上风电项目建设。前 10 强海上风电整机企业中有 7 家来自中国，其中上海电气风电、明阳智能和远景能源分别排名全球第二、第四和第五名。（2）海上风电产业规划）海上风电产业规划“十四五”现代能源体系规划“十四五”时期是为力争在 2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和打好基础的关键时期，必须协同推进能源低碳转型与供给保障，加快能源系统调整以适应新能源大规模发展，推动形成绿色发展方式和生活方式。全面推进风电和太阳能发电大规模开发和高质量发展，优先就地就近开发利用，加快负荷中心及周边地区分散式风电和分布式光伏建设，推广应用低风速风电技87、术。在风能和太阳能资源禀赋较好、建设条件优阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 36 页 共 263 页越、具备持续整装开发条件、符合区域生态环境保护等要求的地区，有序推进风电和光伏发电集中式开发。鼓励建设海上风电基地，推进海上风电向深水远岸区域布局。重点建设广东、福建、浙江、江苏、山东等海上风电基地，积极推进东南部沿海地区海上风电集群化开发。2030 年前碳达峰行动方案大力发展新能源。全面推进风电、太阳能发电大规模开发和高质量发展，坚持集中式与分布式并举，加快建设风电和光伏发电基地。坚持陆海并重，推动风电协调快速发展，完善海上风电产88、业链，鼓励建设海上风电基地。积极发展太阳能光热发电，推动建立光热发电与光伏发电、风电互补调节的风光热综合可再生能源发电基地。进一步完善可再生能源电力消纳保障机制。到 2030 年，风电、太阳能发电总装机容量达 12亿千瓦以上。2.3.1.2 广东省海上风电产业发展现状广东省海上风电产业发展现状（1）海上风电场建设现状）海上风电场建设现状广东省拥有 4114 公里海岸线和 41.93 万平方公里辽阔海域，海上风能资源丰富。全省沿海平均风速较大，风功率密度和风能利用小时数较高，湍流强度较低，风能资源丰富、品质较好。与江苏省相比，广东省海上风电开发相对较慢。2016 年，广东省首个海上风电示范项目珠89、海桂山海上风电场项目获核准开工建设，规划装机容量 198MW，一期核准建设 120MW，标志着广东省海上风电开发正式启动。目前珠海桂山海上风电场已完成项目一期二期建设，发电量累计约 79515 万千瓦时，等同于节约标煤 28.02 万吨，减少碳排放 56.58万吨。根据广东省 2021 年 6 月发布的促进海上风电有序开发和相关产业可持续发展的实施方案（下称方案），到 2021 年底全省海上风电累计建成投产装机容量的目标为 400 万千瓦；到 2025 年底，将力争达到 1800阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 37 页 共 2690、3 页万千瓦，在全国率先实现平价并网。2021 年，广东省海上风电项目新增投资超 700 亿元，完成年度投资计划的 167.8%。截至 2021 年底，全省共有三峡阳江沙扒一至五期、华电阳江青洲三等 21 个海上风电项目实现机组接入并网，全年新增海上风电并网容量约 550 万千瓦，占国内新增海上风电接入总容量的近 1/3。全省海上风电累计并网总容量突破 650 万千瓦，同比增长 545%，超出了 2021年底并网容量达到 400 万千瓦的目标。预计每年可节约标煤约 575 万吨，可减少二氧化碳排放约 1530 万吨。表表 2.3-1广东省已并网海上风电项目广东省已并网海上风电项目地区地区项目名91、称项目名称规划容量（万千瓦）规划容量（万千瓦）建设情况建设情况珠三角中国能建珠海桂山202021 建成粤电珠海金湾302020 建成粤西粤电湛江外罗一、二、三期602021 建成国家电投湛江徐闻602021 建成粤东中广核汕尾后湖502021 建成中广核汕尾甲子一期502021 建成国家电投揭阳神泉一期31.52021 建成合计301.5（2）海上风电装备制造业发展情况）海上风电装备制造业发展情况目前，广东省海上风电装备制造业主要集中在风电整机制造，代表企业为明阳智慧能源集团股份公司（以下简称“明阳智能”）等。明阳智能总部位于广东中山，主营业务包括新能源高端装备、兆瓦级风机及核心部件的开发设计92、产品制造、运维服务和新能源投资运营。产品系列包括 MY1.5/2.0MW 系列风力发电机组、MySE3.0MW 系列风力发电机组、SCD2.5/2.75/3.0MW 系列风力发电机组、SCD6.0/6.5MW 系列风力发电机组和新能源整体解决方案。（3）海上风电产业规划）海上风电产业规划 广东省海上风电发展规划（2017-2030）阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 38 页 共 263 页广东省海上风电产业发展目标为：到 2030 年底，建成投产海上风电装机容量约 3000 万千瓦，形成整机制造、关键零部件生产、海工施工及相关服93、务业协调发展的海上风电产业体系，海上风电设备研发、制造和服务水平达到国际领先水平，全省海上风电产业成为国际竞争力强的优势产业之一。全省规划海上风电场址 23 个，总装机容量 6685 万千瓦。包括：近海浅水区（35 米水深以内）海上风电场址 15 个，装机容量 985 万千瓦，其中粤东海域 415 万千瓦，珠三角海域 150 万千瓦，粤西海域 420 万千瓦；近海深水区（35-50 米水深）规划海上风电场址 8 个，装机容量 5700万千瓦，分布在粤东、粤西海域。促进海上风电有序开发和相关产业可持续发展实施方案到 2021 年底，全省海上风电累计建成投产装机容量达到 400 万千瓦；到 20294、5 年底，力争达到 1800 万千瓦，在全国率先实现平价并网。到 2025年，全省海上风电整机制造年产能达到 900 台（套），基本建成集装备研发制造、工程设计、施工安装、运营维护于一体的具有国际竞争力的风电全产业链体系。统筹推进粤东粤西两个千万千瓦级基地建设。争取在“十四五”期间，粤东千万千瓦级海上风电基地开工建设 1200 万千瓦，其中建成投产600 万千瓦；粤西千万千瓦级海上风电基地开工建设 1000 万千瓦，其中建成投产 500 万千瓦。统筹做好海上风电运维。重点在阳江、揭阳、汕尾市布局建设海上风电运维基地，根据需要合理增设运维延伸点。推进服务专业化，支持开发企业、风机制造企业组建专业95、运维机构，鼓励委托开展社会第三方专业运维。推动海上风电产业集聚发展。聚焦海上风电产业关键环节推动海上风电技术进步，促进相关装备制造及服务业集聚发展，加强对全省产业阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 39 页 共 263 页基地规划布局统筹，除前期已规划建设的阳江、中山、粤东产业基地外，原则上不再新增布局产业基地；加快建设阳江海上风电全产业链，以及粤东海工、运维及配套组装基地建设，推动已签约项目尽快落地、建成投产；加大招商力度，重点引进或鼓励收购新型材料、主轴承、齿轮箱、海上升压站、施工船机运维设备等产业链企业，补齐产业链供应链短板。96、2.3.1.3 阳江市海上风电产业发展现状阳江市海上风电产业发展现状（1）海上风电场建设现状）海上风电场建设现状截至 2021 年底，已有 350 万千瓦海上风电项目全部并网发电。广东省海上风电发展规划（2017-2030 年）（修编）规划中阳江海域全部近海浅水区 300 万千瓦和近海深水区 700 万千瓦共 18 个海上风电场项目已全部完成核准。650 万千瓦近海深水项目已全部动工，总投资额达 1906亿元，预计将在 2025 年前完成全部建设。已并网发电的 10 个项目中，中节能阳江南鹏岛、三峡新能源阳西沙扒 2 个项目（共计 70 万千瓦）为 2020 年入网，其余 8 个项目均为 2097、21年入网。表表 2.3-2阳江海上风电项目建设情况阳江海上风电项目建设情况风电场风电场类型类型风电场名称风电场名称项目名称项目名称规划容量规划容量（万千瓦）（万千瓦）建设情况建设情况近海浅水区南鹏岛海上风电场中广核阳江南鹏岛402020 建成中节能阳江南鹏岛302021 建成沙扒海上风电场三峡新能源阳西沙扒302020 建成三峡新能源阳江沙扒二期402021 建成三峡新能源阳江沙扒三期402021 建成三峡新能源阳江沙扒四期302021 建成三峡新能源阳江沙扒五期302021 建成粤电阳江沙扒302021 建成明阳阳江沙扒302021 建成小计300近海深阳江近海深粤电阳江青洲一期40正在建98、设阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 40 页 共 263 页风电场风电场类型类型风电场名称风电场名称项目名称项目名称规划容量规划容量（万千瓦）（万千瓦）建设情况建设情况水区水场址一粤电阳江青洲二期60正在建设华电阳江青洲三期502021 建成明阳青洲四期50正在建设三峡新能源阳江青洲五期100正在建设三峡新能源阳江青洲六期100正在建设三峡新能源阳江青洲七期100正在建设阳江近海深水场址二中广核阳江矾石一期100正在建设中广核阳江矾石二期100规划小计700合计1000（2）海上风电装备制造业发展情况）海上风电装备制造业发展情况近99、年来，阳江市积极促进海上风电装备制造产业发展。截至 2022 年 3 月阳江市已有 27 家风电装备制造企业，包括明阳海上风电风机整机生产和风机叶片生产、金风科技整机制造项目、三峡风电产业基地、粤水电装备制造、江苏中车发电机生产、变桨控制系统项目（埃斯倍传动系统(青岛)有限公司）等共计 30 个风电项目落户，项目总投资达到 411 亿元，年产值达到 834 亿元。阳江高新区内建设了世界级风电装备制造产业基地。基地规划 7.4 平方公里，由 A、B 两个片区组成，其中 A 区规划面积 2.2 平方公里，B 区规划面积 5.2 平方公里。按规划该基地将打造成为集聚海上风电研发、检测与认证、装备制造100、港口服务与施工安装、运行维护与管理、人才培训、国际技术交流和展览等全产业链高度一体化的风电产业园。当前风电装备制造产业基地已落户30个风电整机及零部件生产装备制造项目，总投资 389 亿元，2021 年东方电气电机、龙马铸造精加工等项目建成投产，风电装备制造产值达 153 亿元，达产年产值超过 500 亿元，初步形成全产业链的风电装备制造产业基地，中车电机、东方海缆等项目加快建设。基地内的企业包括明阳整机、金风科技、明阳叶片、阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 41 页 共 263 页中国水电四局、粤水电、国家海上风电装备质量监督101、检验中心、鉴衡检测认证中心、海上风电产业大数据中心等项目。阳江市作为全省唯一规划建设的海上风电装备制造产业基地，将成为未来广东省海上风电装备制造产业的主战场，为广东省、全国乃至国外海上风电场提供设备供应。（3）海上风电产业规划）海上风电产业规划 阳江市能源发展“十四五”规划构建功能完备的风电全产业链生态体系，推动风电上下游产业链条集聚发展，到 2025 年，实现风电产业年产值达到 1000 亿元以上。世界级风电全产业链基地。秉承高度生态环保发展理念，以“产、学、研、造、运、维”融合发展为特色，大力引进智能化、信息化技术，打造可持续、绿色智慧的世界级风电全产业链基地。实施大中型骨干企业培育工程和102、百亿企业倍增计划，加快培育和壮大一批大中型龙头骨干企业，探索实施“链长制”，着力培育一批产业控制力和根植性强的“链主”企业和产业生态主导型企业，积极引导国内外领先海上风电装备制造企业聚集，海上风电装备制造纵、横向产业链不断完善，海上风电装备科技创新、研发试验水平不断提升。基本形成集研发检测与认证、装备制造、港口服务与施工安装、运行维护与管理等为一体的海上风电产业集群，成为国内领先的风电全产业链基地，产品市场辐射全国、面向东南亚等地区，进军欧美市场，在全球具有一定影响力。广东（阳江）国际风电城规划广东（阳江）国际风电城发展思路是：围绕“一链引领、双核驱动、三区交融、四心并举、五能协同”的规划理念103、，坚持“立足广东、辐射全国、走向世界”，充分发挥阳江的资源禀赋优势、区位优势，科学谋划，创新驱动，以市场为导向，以技术为支撑，充分发挥龙头企业的引领作用，突出产业优势，优化产业布局，完善产业配套，全力打造产业阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 42 页 共 263 页链价值链高度一体化的、国际一流的海上风电全产业链生态体系基地。一“链”引领：以海上风电装备制造环节为引领，带动风电上下游产业及延伸产业链条集聚壮大。双“核”驱动：以核心技术、核心产品为引擎，着力打造海上风电高端创新价值链。三“区”交融：以阳江港片区、长洲岛片区、金朗岛片104、区为蓝本，构建宜居宜业宜游的零碳产城融合新典范。四“心”并举：全力打造工程试验中心、质检与认证中心、智慧数据中心和集中运维中心，延展构建全产业链生态体系。五“能”协同：以风能产业为基础，协同推动光伏、海洋能、氢能、储能等产业发展，打造国家级清洁能源基地，助力清洁能源产业长周期、可持续、高质量发展集聚，充分拓展产业链协同生态体系。发展目标是：至 2025 年，初步建成世界知名的风电科技创新基地，海上风电科研基础设施建设、创新研发成果数量国内领先，成为国家级海上风电创新引擎；基本建成国际领先的风电高端装备制造基地，产品和技术供应范围覆盖全国并初步辐射至东南亚地区，实现风电产业年产值达到 1000 105、亿元；建成功能齐全、面向全球的海上风电母港；全产业链建设成效显著，基本构建覆盖创新研发、智能制造、施工安装、运维认证、金融服务、数字支撑的海上风电产业全链生态系统；“三区交融”的空间格局不断优化，产业发展形成集聚，生活配套加快完善，营商环境显著提升。至 2035 年，建成世界领先的国际风电城，成为全球风电创新发展的标杆、产业集聚的基地、零碳产城融合的典范。技术和产品供应范围覆盖亚洲并辐射全球，实现风电及其延伸产业年产值超过 2000 亿元。广东（阳江）国际风电城成为阳江连接世界的新名片。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 43 页 106、共 263 页2.3.2 海上风电运维发展现状海上风电运维发展现状2.3.2.1 海上风电运维基本情况海上风电运维基本情况目前，我国海上风电开发正处于由近海到远海、由浅水到深水、由起步到规模化开发的关键阶段，海上运维能力已得到大幅提升。但我国海上风机运维经验仍较缺乏，目前还主要以借鉴陆上风电运维经验为主。（1）海上风电运维基本内容）海上风电运维基本内容海上风电运维大致可分为两部分：第一部分为升压站的运维，第二部分为风机的运维。升压站的运维主要工作有对发电设备及配电设备的监测，报表报送，升压站内设备的日常巡视维护，定期切换，每年清扫预试，相关技改，突发状况的应对（包括集电线及其他配电设备的故障，107、跳闸等）。风机运维主要有：日常故障处理，巡检，半年检，全年检，技术改造，预防性维护，大部件更换等等工作。（2）海上风电运维模式与主体）海上风电运维模式与主体维护模式主要定期维护和故障检修的“被动式运维”。国内海上风电项目运行周期大多为 25 年，运维的主要模式为：前 5 年由整机厂商提供质保服务，保外的 20 年一般由风电场投资商采用外委形式进行运维。运维服务商包括整机厂商、专业运维公司、风电场投资商等。（3）海上风电运维难点与痛点）海上风电运维难点与痛点海上风电运维的成本主要包括风电机组运维、运维船维护和保险等。整体运行维护成本较高，是陆上风电的 2 倍以上，海上风电的运维成本占其度电成本的108、 1/4 以上。这一方面是海上风电特殊环境影响（如高盐雾高湿度对设备的影响，天气因素对维修窗口期的影响），另一方面也受到机组可靠性尚未充分验证、运维团队专业性还需提升、远程故障诊断和预警能力还不健全等因素影响。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 44 页 共 263 页虽然投资商、整机厂商以及部分关键部件生产商都逐步开始建立故障诊断和远程预警能力，但受限于海上风机运行数据积累、经验知识库的匮乏等原因，当前体系和水平尚不足以支撑海上运维成本的大幅降低。图图2.3-4海上风电运维成本组成海上风电运维成本组成近年来，欧洲等主要海上风电市场109、一直致力于数字化运维技术的研究，目前已开发操作船、无人机等新型工具。在技术的加持下，过去 8年，海上风电每兆瓦运维成本已经下降了 44%。预计随着市场的不断拓展，到 2029 年，海上风电每兆瓦运维成本将进一步下降 20%左右。“被动式运维”模式并不能很好地适应海上风电的运行特点，就海上风电的故障检修而言，运维人员的海上交通受海况影响很大，较大的不确定性可能造成机组的长时间停机，严重影响风场的生产效率。海上项目施工及运维，暂时缺乏有效的、具备可操作性的规范。投资商、施工单位、设计院、整机厂商等都按照各自的理解进行项目施工运维，造成接口不清晰、行为不一致，给项目的后续运维增加了难度。同时，海上运110、维人员缺乏有效的技能培训和海上标准文件指导，导致其专业素质和管理能力欠缺，机组维修周期过长造成发电量损失，影响项目发电收益。无论是在海上风电相对成熟的欧洲，还是快速发展的中国，因为大部件供应链可靠性低，甚至整机设计的缺陷，导致大部件需要在海上进阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 45 页 共 263 页行更换。除了需要大型吊装船施工以外，天气因素也为大部件更换增加了难度。海上风电运维领域存在的问题主要有：海上风力发电机组的可靠性尚未充分验证，故障率高；海上风力发电机组的运维尚无可操作性强的行业标准，运维团队专业性还需提升；风力发电机111、组远程故障诊断和预警能力不健全，检修环境差，检修难度大；海上风力发电机组运维必须借助船、直升机等运输工具，维护费用高。2.3.2.2 海上风电运维市场前景海上风电运维市场前景据能源咨询公司伍德麦肯兹预测，从今年起，全球海上风电运维市场的投资规模将以每年 16%的速度增长，到 2029 年，全球海上风电运维市场的总投资额将突破 120 亿美元。到 2029 年，欧洲海上风电运维市场规模将达到 66 亿美元，成为全球最大的风电运维市场。同时，亚洲海上风电的运维需求也将明显增加。中国有望成为一个新的重要市场。伍德麦肯兹预计，20202029 年，中国海上风电新增装机规模在 41GW 左右，累计装机容112、量将达 49GW。按照风机 5 年的质保期计算，到 2029 年，中国在海上风电运维市场的投资规模将能达到 20 亿美元，发展空间较大。目前，全球海上风电累计装机中，仅有 1.8GW 运行了 10 年以上；而到 2029 年，这一数字将达到 20GW，增长超 11 倍。为了适应新的市场格局，海上风电运营商需不断加大对运维的投入，以确保项目的盈利能力。到 2025 年阳江海上风电并网容量将达到 10GW，届时将带来大量运维市场。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 46 页 共 263 页2.3.3 海上风电运维基地典型案例海上风电运维113、基地典型案例2.3.3.1 江苏盐城大丰港区海上风电运维服务基地江苏盐城大丰港区海上风电运维服务基地2009 年以来，江苏省盐城市大丰港区已经建成五位一体的国内最大的综合型海上风电基地，包括产业链完备的风电产业中心、检测能力齐全的研发技术中心、符合国际标准的海上培训中心、在建规模最大的海上运维中心、规模最大的风电装备出口中心。通过积极发挥龙头企业作用，引进共 24 家配套企业落户（大丰、阜宁）风电产业园区，形成了整机及配套发电机、塔筒、机舱罩、组件、叶片、叶片成套芯材、海缆等产品的制造产业链，是目前国内风电装备产业链条最为完整的风电集聚区。据了解，2021 年，大丰区海上风电产业集群，开票销售114、达 200亿元，累计产值超 1000 亿元，解决地方就业超 10000 人。江苏大丰港区海上风电运维服务基地建设范围包括陆上基地办公、后方维修、避风靠泊等配套设施，包含办公综合楼、科教展示中心、直升机停机坪等，基地总建筑面积约 3.9 万平方米。项目建成后，将保证大丰港区海上风电服务设施维护、海上救援工作顺利展开，提升海上风电运维服务配套保障水平，推动江苏省加快构建清洁低碳安全高效的能源体系，助力“碳达峰、碳中和”目标实现。2.3.3.2 江苏盐城射阳港区海上风电运维服务基地江苏盐城射阳港区海上风电运维服务基地射阳港区海上风电运维服务基地工程拟建设维修车间、备品备件库、办公楼、生活楼、食堂、安115、全培训中心、科教展示及试验中心，消防水池及泵房、直升机停机坪、门卫室等附属工程，以及智慧运维系统、避风靠泊等配套设施，其中基地总面积约为 4.3 万平方米。2.3.4 项目定位与功能项目定位与功能广东省发布的促进海上风电有序开发和相关产业可持续发展实施方案提出：统筹做好海上风电运维。重点在阳江、揭阳、汕尾市布局建设海上风电运维基地，根据需要合理增设运维延伸点。推进服务专业阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 47 页 共 263 页化，支持开发企业、风机制造企业组建专业运维机构，鼓励委托开展社会第三方专业运维。根据广东省海上风电发展规116、划（2017-2030），粤西区域规划在阳江市建设 2 个近海浅水区容量 300 万千瓦风电场和 2 个近海深水区容量 700 万千瓦风电场；在湛江建设 3 个近海浅水区容量 120 万千瓦风电场，共计 1120 万千瓦装机容量。根据广东（阳江）国际风电城规划，重点打造“一港四中心”产业链生态体系，建成面向全球的海上风电装备出运母港、海上风电质检与认证中心、海上风电创新研发中心、海上风电智慧大数据中心、海上风电运维服务中心。其中，运维服务中心建设目标为：致力于海上风电领域运行维护、维修改造、预防性试验、培训建设等全生命周期的运维技术领域；涵盖集约化办公、物流转运、备品备件储存、检修维修、培训研117、发、运维管理、海上风电大数据管理等多种功能。根据风电城规划、运维配套设施规划和建设情况，水上维修作业大型船舶可考虑依托正在建设中的 J8#J16#码头（即规划运维母港）开展作业；运维船配套码头、避风锚泊的相关研究和建设工作拟同步启动和开展。目前，阳江正在建设的海上风场、近期规划的海上风场均在 40 海里范围内。因此，近期海上风场的运维主要考虑依托陆上运维基地，并结合运维船舶和运维直升飞机开展检查、排险、维护、保养、救援等相关运维工作，规划的海上运维基地可在后期择机开发建设。综上，本工程考虑先行建设集约化运维中心的陆上运维基地。2.3.4.1 项目定位项目定位阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基118、地工程将打造成为立足阳江、面向全省的集海上风电运行维护、维修改造、退役拆除等全生命周期领域运维中心，实现海上风电智能化、标准化运维。通过广泛数据的阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 48 页 共 263 页采集和处理增强对新能源“可观、可测、可控”水平，利用数字化技术提升新能源预测和调控能力，提升消纳水平，推广海上风电智能调控和智慧运维。2.3.4.2 目标市场目标市场目标市场为覆盖粤西区域的海上风电场，总容量将达到 11.2GW。2.3.4.3 主要功能与分区主要功能与分区依托前方规划运维泊位，发展集运维、数据、维修及检测、备件管119、理、调度为一体的运维中心陆上运维基地，包含以下七大功能区。根据用地条件，运维中心陆上运维基地分为 A、B 两个区域，其中：A 区主要包括维修与装备区、海上应急救援区以及生产生活辅建区等；B区主要包括物流转运区、仓库和回收区、运维支持系统设施等。（1）陆上运维基地）陆上运维基地 A 区区 装备配套与维修区（维修试验区/大部件装备区）：建设维修车间、试验实操基地与大部件装备库。满足涵盖了各类风机及各部件的维修、装配和存储要求。海上应急救援区（应急救援区）：建设包括直升机停机坪和停机棚，海上救援应急救援区，与当地海事部门联网，对海上风电场的建设和运维阶段的海事安全进行监视和管理，协助海事部门安全监管120、，配合海事部门进行应急救援。部署海上救援专业队伍，完善运维基地海上事故应急处置能力。综合场地（生活辅建区）：建设运维基地生活辅建区，为运维基地人员提供宿舍、运动场等设施，作为生活配套支持设施。（2）陆上运维基地）陆上运维基地 B 区区 物流转运区：依托前方公路、水路运输，建设叶片、塔筒、机组等大型零部件的堆场，兼顾零件物流转运与调拨，对运维物料进行统一阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 49 页 共 263 页管理、合理调配。仓库和回收区：建设仓库和回收车间，满足风机各类零部件仓储功能及备品备件存放、回收，以及提供海缆电缆存储。综合121、场地（生产辅建区）：建设运维基地生产辅建区，为运维基地提供侯工、办公、食堂、便利店，作为生产运维支持设施。集控中心及综合运维区：建设数据中心和配备先进、智慧化的运维管理系统，实现对风电场的大数据采集、实时监控海上风电场的运行状态，做出智能分析，并做出快速、准确的决策，支撑和完成高效运维作业；并涵盖气象服务、应急救援调度和综合运维管理。2.4 项目建设内容、规模和产出方案项目建设内容、规模和产出方案2.4.1 运维市场运维市场阳江是广东省海上风电开发的重要战场，2022 年，阳江海上风电并网装机容量达到 350 万千瓦，约占广东省一半、全国 11.5%，650 万千瓦深水区海上风电项目正在建设中122、。到 2025 年，阳江将建成投产海上风电1000 万千瓦以上，到 2030 年，力争全部建成投产 2000 万千瓦。阳江举全市之力推进发展海上风电产业集群，经过 5 年的探索、布局和建设，已发展成为全国产业链最完整、配套最齐全、规模最大的风电产业集群，在全国范围内形成了较好的先发优势。表表 2.4-1阳江海上风电建设项目汇总表阳江海上风电建设项目汇总表序序号号项目名称项目名称规划容量规划容量(万万 kw)运营商运营商建设情况建设情况投资额投资额(亿元亿元)风机风机数量数量供应商供应商1华电阳江青洲三期50华电2021 年建成10367明阳2明阳阳江沙扒30三峡新能源2021 年建成59/明阳123、3明阳青洲四期50三峡新能源正在建设9061明阳4三峡阳西沙扒30三峡2020 年建5455明阳阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 50 页 共 263 页序序号号项目名称项目名称规划容量规划容量(万万 kw)运营商运营商建设情况建设情况投资额投资额(亿元亿元)风机风机数量数量供应商供应商新能源成5三峡阳西沙扒二期40三峡新能源2021 年建成7662明阳/金凤6三峡阳江沙扒三期40三峡新能源2021 年建成7762明阳/金凤7三峡阳江沙扒四期30三峡新能源2021 年建成5747东方电气8三峡阳江沙扒五期30三峡新能源2021 年124、建成5747明阳9三峡阳江青洲五期100三峡新能源待建183/10三峡阳江青洲六期100三峡新能源待建196/11三峡阳江青洲七期100三峡新能源待建174/12粤电阳江沙扒30粤电2021 年建成6047明阳13粤电阳江青洲一期40粤电正在建设6842明阳14粤电阳江青洲二期60粤电正在建设10365明阳15中广核阳江南鹏岛40中广核2020 年建成7073明阳/金凤16中广核阳江帆石一期100中广核待建15722/17中广核阳江帆石二期100中广核待建190/18中节能阳江南鹏岛30中节能2021 年建成5857合计1000建成 3501832截至 2021 年底，已投产容量 3514MW125、，在建容量 4500MW。预计至2025 年底，阳江海上风电装机规模将累计达到 10000MW，届时对海上风电运维的需求也会进一步增加。而海上风电运维成本约占全生命周期成本的 25%。2023 年开始已建成的风电质保期逐步到期，并逐年增长。预阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 51 页 共 263 页计 2025 年运维市场年产值将达到 12 亿元，至 2030 年可达 25 亿元。2.4.2 运维内容运维内容海上风电场应遵循“预防为主、巡视和定期维护相结合”的原则，监控设备设施的运行，及时发现和消除缺陷，预防运行维护过程中人身、设126、备、电网、海事及海洋污染等不安全事件的发生。海上风电场运行过程中需要监测风电机组、海上升压站设备及海缆监控系统各项参数变化情况，发现异常情况应进行连续监测，并及时处理；应监测钢结构基础防腐外加电流系统；监控海上升压站平台生产、生活辅助设施；检查海上作业登记及交接班情况；应根据风电场安全运行需要，制定海上逃生救生、船损、火灾、爆炸、污染等突发事件及台风、风暴潮、寒流、团雾、冰凌等恶劣天气下的应急预案；在运行过程中发生异常或故障时，属于海洋海事管辖范围的，应立即报告。当出现外部船舶等误入风电场，威胁风电场安全时，应尽快采取措施，必要时采用拖船牵引出风电场。当因海床稳定性或船舶锚损造成海缆损伤时，应127、及时采取控制措施并汇报。同时，通过构建集约化、数字化、智慧化的全景运维数据与集控中心，充分发挥数字化的优势，汇聚、整合阳江市海上运维配套资源，为政府提供可视化、科学化、系统化的管理手段，对海上风电运维的全生命周期进行把控，进而实现区域集中运维、集中管控、统一调配，探索创新行业监管方式。2.4.3 运维管理方式运维管理方式我国风电建设起步较晚，发展较快，且风电在运行质量也不太稳定，风电运维市场大、难度大，特别是风电机组的种类多，一些风电场甚至就有多个厂家、多种型号机组在运行，因此在运维的管理和技术上就更为复杂。目前，海上风电运维市场参与方主要包括：发电企业、整机厂商和第三方运维公司。阳江海上风电128、集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 52 页 共 263 页根据广东省海上风电发展规划（2017-2030），阳江地区建设大规模海上风电场，一般必须配有专业的维护队伍。同时，阳江地区海上风电场与陆上运维基地的距离较远，受海况和天气影响较大，地区运维、安监的资源紧缺、技术落后，也需要集中运维、集中管控、统一调配，应对成立第三方运维项目公司。本工程建设运维管理方式考虑采用第三方运维项目公司，有利于降低运维成本，采取专业化、智能化的运维手段和统一的安全监管，也有利于提高海上风电场运行可靠性和发电效率，及海上风电场的安全运行。为满足专业化、智慧化的海上129、风电运维需求，建设集约化运维中心。根据阳江国际风电城规划、运维配套设施规划和建设情况，即水上维修作业船舶可考虑依托 J9#J16#泊位开展作业，避风锚泊可考虑规划丰头岛东北侧的风电运维船舶锚地。结合阳江海上风电建设现状，以及近期规划的海上风场均在 40 海里范围内。集约化运维中心的建设考虑先行建设集约化运维中心陆上运维基地，规划海上运维基地可在后期择机开发建设。2.4.4 建设内容和规模建设内容和规模根据目前海上风电场建设情况，结合规划，本陆上运维基地工程服务海上风电场规模为 11.2GW；后续结合海上运维基地建设和市场开发情况，覆盖阳江地区 40GW 规模的海上风电场运维任务。为满足现阶段容130、量 11.2GW 海上风电场的运维检需求，在阳江市高新技术开发区拟建设阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程，占地面积约 285 亩，致力于海上风电领域运行维护、维修改造、预防性试验、培训建设等全生命周期的运维技术领域，涵盖物流转运、备品备件储存、检修维修、培训研发、运维管理、海上救援、集约化办公和生活等多种功能。主要建设内容包括：大数据与集控中心、综合运维中心、海上应急阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 53 页 共 263 页救援基地、堆场、回收中心、海缆电缆存放仓库，风机精密元器件备品备件库、风机大件装备库、综合仓库、实验131、实操基地及生产、生活辅助配套设施等。工程建设总用地面积约 19 万，建设有大数据与集控中心大楼、综合运维中心大楼等建筑物 21 项，建筑总面积约 16.5 万。2.4.5 项目产出方案项目产出方案本项目致力于海上风电领域运行维护、维修改造、预防性试验、海上救援、培训建设等全生命周期的运维技术领域。陆上运维基地将配备先进、智慧化的运维管理系统，以实时监控海上风电场的运行状态，并做出快速、准确的决策，支撑高效运维作业。维修工区将装备专业的维修工具和设备，以保证运维人员能够及时、高效地完成维修任务。堆场、仓库可储存大量的大部件和备用零部件，以减少因缺件而导的设备停机时间。海上应急救援区配置及租赁先进132、的救援和应急设备，利用先进的信息技术手段，满足各种灾难情况下的应急需求。培训认证区将定期举办各类专业培训，以提升运维人员的技能和素质，确保运维效率和安全性、可靠性。本项目收入主要为来源服务海上风电场运维收入，信息技术、人员培训、海上风电大数据挖掘与数据服务等增值服务暂按运维收入5%计。此工程的实施，将大大提升粤西地区海上风电场的运维能力，减少设备故障率，延长设备寿命，从而提高风场的发电效率和经济效益。2.5 项目商业模式项目商业模式国内海上风电项目运行周期大多为 25 年，运维的主要模式为：前 5年由整机厂商提供质保服务，保外的 20 年一般由风电场投资商采用外委形式进行运维。运维服务商包括制133、造厂商、专业运维公司、风电场开发商等。对应的运维模式主要有以下 3 种：（1）开发商自主运维）开发商自主运维阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 54 页 共 263 页是指在风电机组质保期后，风电开发商负责风电机组的运维工作，这里又分两种：一是风电场招聘专业的维护人员负责运维工作;一是开发商成立专业的运维公司负责运维工作。该方式有利于风电开发企业熟悉设备、便于企业的管理和保障设备的运行，同时也提高企业的利润（能够合理控制成本情况下）。问题主要也是增加了管理的难度，同时可能因质量和技术原因不利于风电场的运行，质量和成本风险相对较大。（134、2）委托制造商运维）委托制造商运维是指开发商与风电机组制造商签订运维合同，由制造商负责风电场的运维工作。制造商技术实力强，能够很好保障设备的运行，但往往成本较高，而且制造商在技术上也不够开放，对开发商而言不利于对技术的掌握和提高（如果需要掌握技术的话）。（3）独立第三方运维）独立第三方运维是指开发商与专业的运维公司签订合同，负责运维工作。该种方式的优势是成本相对低，采取专业化的管理，有利于风电场的运行，但由于第三方对风电机组的了解，以及技术实力上比较欠缺，往往不能快速地处理故障，同时一些不合理的运维方式可能对设备造成损害。考虑本项目建设单位暂不具备专业风电运维的能力，建设单位可以考虑与制造厂商135、及第三方运维公司合资成立一个项目公司，负责本项目后续的运营。其中最大股东为建设单位，方便于项目后续的统筹经营及管理。项目公司的成立将整合制造厂商的技术、运维公司的专业技术团队，项目为粤东地区建设海上风电运维基地，推进运维服务专业化。本项目为企业投资项目，考虑采用建设单位与制造厂商及第三方运维公司合资成立项目公司的模式，项目拟自筹资本金出资 20%，剩下 80%申请贷款。项目初步商业模式为传统模式，具备商业可行性。收入来源主要为海上风电运维收入。根据财务分析，融资前所得税前项目财务内部收益率为 9.7，高于行业基准收益率 7%；项目资本金阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报136、告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 55 页 共 263 页财务内部收益率 9.9，高于行业基准收益率 8；可见项目具有较好的盈利能力。项目借款偿还期为 14.3 年（含建设期），计算期内资产负债率最高为 80.9%，并随着长期借款的偿还而逐年下降，偿清借款后资产负债率最低为 0%，结果表明，本项目具有较好的清偿能力。可见，本项目具有良好的财务状况和足够的偿债能力。项目能够被金融机构接受。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 56 页 共 263 页第第 3 章章项目选址与要素保障项目选址与要素保障3.1 项目选址项目选址3.1.137、1 海上风电场址分布海上风电场址分布根据广东省海上风电发展规划（2017-2030 年）（修编）（广东省发展改革委，2018 年 4 月），全省规划海上风电场址 23 个，包括近海浅水区场址 15 个、近海深水区场址 8 个。其中近海浅水、深水场址各有2 处选址于阳江海域，其中，地处南鹏岛、沙扒的浅水场址拟于近期开发。图图3.1-1阳江海上风电规划场址及海陆运维中心分布阳江海上风电规划场址及海陆运维中心分布根据该规划，在阳江市建设海上风电产业基地，重点发展海上风电装备制造业，配套建设风电装备吊装及基建码头、运维基地。本工程建设为立足阳江、面向全省的集海上风电运行维护、维修改造、退役拆除等全生命138、周期领域运维中心，目标市场为覆盖粤西区域的海上风电场，总容量将达到 11.2GW。工程选址于阳江，拟建陆上运维基地，近期业务辐射浅水区海上风阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 57 页 共 263 页电场，远期将与海上运维中心共同构建海上风电集约化运维体系。3.1.2 阳江国际风电城布局阳江国际风电城布局根据广东（阳江）国际风电城规划（阳江市人民政府，2022 年6 月），风电城由阳江港、长洲岛、金朗岛三个片区组成，总面积 115 平方公里，包括产业生产、服务配套 2 个核心。其中，产业生产核心以阳江港片区为核心承载，利用优良的港口139、资源发展风电产业及其延伸产业，重点打造“一港四中心”产业链生态体系，建成面向全球的海上风电装备出运母港、海上风电质检与认证中心、海上风电创新研发中心、海上风电智慧大数据中心、海上风电运维服务中心。本工程地处风电城产业生产核心即阳江港片区，整合周边业内资源，依托运维母港，共同构建“一港四中心”产业体系。此外，本工程选址符合工程区域的港口总规、片区控规等相关规划的总体原则与用地要求，并与相邻工程相互协调，工程选址是合理的。3.1.3 阳江海上风电母港规划布局阳江海上风电母港规划布局依托阳江良好的地理区位，充分借鉴国内外海上风电运维经验，高标准建设面向珠江口西岸的海上风电总装出运和维护母港，在阳江港140、 B区加快 J8#-J16#等 9 个浅水泊位建成投产，同时高标准配套风机设备堆存区、导管架制作区、管桩制作区、生产辅建区等 4 大区域，规划建设运维产业园区，为做大做强海上风电产业提供支撑。（1）海上风电出运维护母港海上风电出运维护母港J8#J16#泊位工程拟建设 9 个 3000 吨级多用途泊位码头，其中J15#J16#北侧建设 3000 吨级风电设备专用泊位 1 个，南侧建设 3000吨级通用泊位 1 个，水工结构均按 5000 吨级预留，利用规划岸线长度总共为 975m。设计年吞吐总量为 519.50 万吨/年。（2）深远海漂浮式风电平台总装基地和出运码头基地深远海漂浮式风电平台总装基141、地和出运码头基地阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 58 页 共 263 页基地占地 60-80 万，年总装能力 20 万吨/年，按照 4000 吨/个，50个漂浮式平台。出运码头：码头承载力 30-50 吨/，长度 500m 以上，常年水深 12 米以上，有避台风条件。（3）海上风电新型筒型基础和整体浮运安装总装创新试验区）海上风电新型筒型基础和整体浮运安装总装创新试验区J17#泊位海域用海 15 万，占地 12 公顷，建设总装创新试验区，年总装能力 60-100 台海上风电基础结构。总装平台承载力 30 吨/，总长度 300m 142、以上，水深 8-10m。（4）阳江港九姜河支航道工程）阳江港九姜河支航道工程本项目的建设是为 J1#J16#泊位及相邻泊位提供配套服务。通航标准为 5000 吨级单向通航，长度为 2808m，起点为阳江港 10 万吨级主航道终点，通航宽度为 100m，设计底高程为-8.5m。3.1.4 工程地理位置工程地理位置图图3.1-2工程地理位置图工程地理位置图本工程位于广东省阳江市高新区港口工业园区，阳江市中心西南方向约 20 千米处，场地西侧为九姜河，北侧为在建省滨海旅游公路。地理阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 59 页 共 263 143、页坐标为 2144N，11149E。广东阳江是全国也是我省海上风电开发的重点地区。本工程位于珠海-阳江合作共建园区 B 区（规划为阳江高新区阳江港片区 B 区）中北部、阳江港海陵湾港区吉树作业区北部以东，用地面积约 19 ha（约合 285 亩），其选址符合国家与地方海上风电开发的空间布局及行业政策，符合工程区域的港口总规、片区控规等相关规划的总体原则与用地要求，满足本工程运维功能的需要。图图3.1-3本工程在片区控规中的位置本工程在片区控规中的位置本工程用地所有权归属阳江市政府，其使用权已以招拍挂形式出让于建设单位。目前场区已部分回填，尚未实施地基处理，处于待开发状阳江海上风电集约化运维中心144、陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 60 页 共 263 页态。现有资料显示，工程用地范围内无矿产压覆、占用耕地和永久基本农田等情况，不涉及生态保护红线、无地质灾害风险。根据阳江高新区阳江港片区控制性详细规划，本工程用地周边规划有便捷高效的交通路网，场区西侧毗邻阳江港吉树作业区 J16#多用途泊位（在建），水陆交通条件较完善，有利于海上风电运维设施的交通运输。本工程的初步选址方案已报相关部门征求意见，取得了同意工程选址方案的答复。下阶段，建设单位需依法办理项目用地手续，并适时书面报告自然资源规划局。3.2 项目建设项目建设条件条件3.2.1 自然环境条件自然145、环境条件3.2.1.1 气象气象采用阳江气象站（2150N，11158E）19592021 年间历史统计资料进行本区气象特征分析。其中，风况采用代表性较好的闸坡海洋站 2011-2013 年资料和阳江 LNG 调峰储气库项目周年观测站资料进行分析。（1）气温气温本地区处于低纬度地带，属南亚热带海洋气候，温湿多雨。极端最高气温 38.3，极端最低气温-0.2，年平均气温 22.6。表表 3.2-1各月平均气温各月平均气温月份月份123456789101112气温()15.016.018.922.726.027.628.227.926.924.420.616.6（2）降水降水本地区雨量充沛，每年 146、4 月至 10 月为雨季，降水量占全年近 90%，但年内雨量分配不均。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 61 页 共 263 页表表 3.2-2主要降水特征值主要降水特征值项目项目特征值特征值出现时间出现时间年平均降水量2369.17mm-年最大降水量3611.31mm2001 年年最小降水量1197.11mm1977 年日最大降水量605.3mm2001 年 6 月 8 日月最大降水量1573.1mm2001 年 6 月最长连续降水日数22 天2001 年 6 月日降水量25mm 的天数27 天-日降水量50mm 的天数13 天147、-日降水量100mm 的天数4 天-（3）风况风况 闸坡海洋站闸坡海洋站 2011-2013 年资料年资料根据闸坡海洋站 2011-2013 年资料统计（位置见图 3.2-2）：常风向为 NNE 向，出现频率为 20.94，次常风向为 NE 向，频率为 19.67。强风向为 NNE 向，大于等于 6 级风出现的频率为 0.5%，次强风向为 NE向，大于等于 6 级风出现的频率为 0.31%。春季（35 月）风向以 ESE 为主，频率为 17.3，其次为 NE，频率为 16.1；夏季（68 月）风向以 S 为主，频率为 24.6，其次为 SE，频率为 13.1；秋季（911 月）风向以 NE 为148、主，频率为 31.5，其次为 NNE，频率为 22.7；冬季(12翌年 2 月)风向以 NNE 为主，频率为38.7，其次为 NE，频率为 27.7。表表 3.2-3闸坡站全年各向各级风出现频率表（闸坡站全年各向各级风出现频率表（m/s）风风向向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW总总计计3级4.411.910.84.36.06.110.24.48.12.32.71.10.60.50.61.274.94 级1.05.76.40.61.11.20.80.00.40.00.20.20.10.00.00.017.85 级0.62.82.20.00.20.20.10149、.00.10.00.00.00.00.00.00.06.16 级0.10.50.30.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.01.07 级0.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.1阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 62 页 共 263 页风风向向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW总总计计8 级0.00.00.00.00.00.00.00.08级0.00.00.00.00.00.0总计6.120.919.74.97.37.511.14.4150、8.62.32.91.30.70.50.61.2100图图3.2-1闸坡闸坡海洋海洋站全年各向风玫瑰图站全年各向风玫瑰图 阳江阳江 LNG 调峰储气库项目周年测风资料调峰储气库项目周年测风资料根据 2018 年 3 月-2019 年 3 月测风资料，全年常风向为 NE 向，次常风向为 N 向，频率分别为 14.7%和 13.5%；全年强风向为 NW 向，次强风向为 WSW 向。图图3.2-2阳江阳江LNG调峰储气库测风塔位置图调峰储气库测风塔位置图阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 63 页 共 263 页根据全年各月 10 分钟平151、均风速统计分析，各月6 级大风日数累计达到 19 天，累计持续时间为 63 小时；各月7 级大风日数累计达到 3 天，累计持续时间为 17 小时；各月8 级大风日数累计达到 1 天，累计持续时间为 2 小时。图图3.2-3测风站全年风玫瑰图测风站全年风玫瑰图 热带气旋热带气旋热带气旋是影响广东沿海地区最为严重的灾害，热带气旋所产生的大风、暴雨和风暴潮直接威胁到海上及沿岸的构筑物、船只和人员的安全。以闸坡站风速达 6 级，台风中心位置进入 21N22N、111E113E 区域内为影响标准，19492015 年期间，登陆或影响海陵湾海域的热带气旋共有 133 个，年平均 2.0 个，年最多为 6 152、个（1952 年），66 年之中的 1959、1969、1990、1992、1994、1997、2004、2005 年共 8年没有热带气旋登陆或影响本海域。热带气旋 8 月出现最多，占 30，其次是 9 月占 22，最早出现在 5 月 13 日，最晚出现在 12 月 2 日，1月至翌年 4 月没有热带气旋影响阳江海域，19492015 年期间，热带气旋阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 64 页 共 263 页登陆时达到台风强度的有 67 个，强热带风暴 27 个。此外，根据中央气象局热带气旋资料中心发布的 CMA 最佳路径数据集，153、以工程所在为中心、400km 为半径，统计 19492020 年间通过该范围内达到台风级或以上气旋路径资料，结果表明：登录或有影响的台风共有 144 个，年均 2.0 个，年最多为 7 个，发生在 1964 年，最少为 0 个。近年来，对工程区域影响较大的台风主要有“0814 号黑格比”、“1311号尤特”、“1409 号威马逊”、“1713 号天鸽”和“1822 号山竹”等。其中，以强台风“1311 号尤特”对阳江港海域影响最大，该台风于 2013年8月14日15:00在海陵岛登陆，登陆时风力为14级，最大风速为42m/s，中心气压为 955 百帕；0814 号强台风“黑格比”是登陆时影响闸154、坡海域最强的热带气旋，2008 年 9 月 24 日 6 时 45 分“黑格比”登陆广东省电白县陈村镇附近，登陆时中心风速 48m/s，受其影响，闸坡海洋站录得瞬间最大风速达 55.2m/s（16 级）。（4）雾雾多年平均雾日数 9 天，年最多雾日数 39 天，年最少雾日数 3 天，最长连续雾日数 5 天，出现在 2005 年。（5）相对湿度相对湿度年平均相对湿度为 81。（6）雷暴雷暴累年雷暴初日为 3 月 14 日，累年雷暴终日为 10 月 17 日，累年平均雷暴日数为 74.1 天。3.2.1.2 地形、地貌地形、地貌（1）地貌概况地貌概况海陵山湾为一基岩溺谷海湾，经历史上淤积演变，形成155、了以潮流作用为主的潮汐通道。闸坡镇以北的海湾纳潮面积约 110km2。湾内周边浅阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 65 页 共 263 页滩（潮间带）广布、浅滩之间的中南部区域发育一条水深 10m 以上的潮流深槽。至湾口左侧为散头咀及沙坝，右侧为海陵岛西南岬角基岩海岸。来自北向的潮流深槽，在口门附近出现了东西分异，靠散头咀一侧为落潮冲刷槽，靠海陵岛西南岬角海岸一侧为涨猂潮冲刷槽。两冲刷槽之间有一条水深 8m 余至 9m 余之水下沙脊，即湾口拦门沙坝所在。本工程拟建场地现状为空地，周边存在大小不等的池塘，地势总体开阔，地形平坦。拟建156、场地属冲积平原，工程地质条件较为简单。（2）含沙量含沙量海陵湾周围无大河注入，最大的为其北部的丰头河，它由几条山溪小河汇集而成，且上游多筑山塘水库，所以径流有限，输入泥沙不是湾内沉积物的主要来源。海陵湾内的含沙量较小，2014 年 7 月垂线平均含沙量在 0.020.09kg/m之间，其运动形式主要是以悬浮形式随潮流作往复运动。（3）底质底质根据 2021 年 8 月样品分析结果表明，海陵湾中部沉积物粒径较粗，平均粒径为 0.1596 mm；海陵湾湾顶沉积物粒径较细，平均粒径为0.0331mm；外海沉积物粒径最细，平均粒径为 0.0068mm。体现出海陵湾表层沉积物粒径中部北部南部的总体分布特157、征。工程海域底质类型有 4 种类型，分别是中砂（MS）、中细砂（MFS）、细砂（FS）和粘土质粉砂（YT）。其中以细砂为主，其次为粘土质粉砂。（4）滩槽冲淤及岸滩稳定性滩槽冲淤及岸滩稳定性海陵湾内沉积在海湾深槽内的粗颗粒砾沙等等主要是过去的陆域泥沙；海陵大堤的建设阻断了漠阳江陆域来沙对海陵湾的影响。对港区的淤积影响来自港区周围部分浅滩，泥沙来源有限。多年来工程区及其近海域各等深线虽在局部略有冲淤变化，但整体保持稳定状态。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 66 页 共 263 页图图3.2-4海陵湾不同时期冲淤变化海陵湾不同时期冲淤158、变化海陵山湾由于海陵大堤的修建已形成一个良好的溺谷湾-潮汐通道的海岸地貌系统，该系统内的各地貌要素之间存在着相互反馈和制约作用，所以系统的稳定性是良好的。海陵山湾内海水含沙量较少，由于海陵大堤的建成阻截了由珠江及漠阳江来的细颗粒悬移质泥沙，减少了湾内的淤积，近 30 年来浅滩的自然淤积率已由 0.61cm/a 降到 0.27cm/a，使湾内浅滩的发育受到一定的限制。天津水运工程科学研究院根据 20112019 年海湾地形冲淤情况分析表明：海陵水道航道以冲刷为主，冲刷幅度集中在 01m 之间，局部冲刷幅度较大，应是受航道疏浚的影响，LNG 码头南侧和大湾口以淤积为阳江海上风电集约化运维中心陆上运159、维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 67 页 共 263 页主，淤积幅度在 1m 左右，淤积原因主要为码头围填工程影响；从渔港附近冲淤分布看，20072021 年，在渔港口门向西涨潮槽内存在明显的淤积区域，局部淤积达到 2.5m 左右。鉴于该淤积区处于鱼排养殖区，其淤积原因可能是鱼排对于涨潮流的阻滞作用，降低了水流流速，致局部淤积，另一个原因可能是由于口门炮台咀处防波堤施工的影响，造成局部淤积。总之，结合各等深线和海床冲淤变化分析，海陵湾海域虽在局部略有冲淤变化，但整体保持相对稳定状态，因此来说该海域岸滩多年来保持相对稳定状态，海陵水道内冲刷为主，保证了航行水深。160、渔港内因港池提升改造进行的疏浚工程，0m 和 2m 线后退贴岸，港内水深基本在34m。3.2.1.3 工程地质工程地质（1）工程区域地质构造概况工程区域地质构造概况根据中国海岸带和海涂资源综合调查图集（广东省粤西分册）中的北津港地质图所反映的地质构造，本地区大地构造上属华南准地台（一级）的粤中陷断束（二级）的东南部，本探区附近区域地质构造（如下图所示）主要有以下特点：丰头河断裂：构造体系未定，全由断裂组成，规模不大，呈北西南东走向，力学性质属压扭性，后期显张性，主要活动于燕山期。苍城海陵断裂：为早、晚期新华夏系重接复合构造体系，为北津港区（或阳江地区）主要的构造体系，构造规模大，延伸长，连续性161、好，呈北东南西走向，力学性质为压扭性，后期有张性。主要活动于燕山早期，晚期继续活动，新生代以来仍有活动。平冈断裂：为早、晚期新华夏系重接复合构造体系，为平津港区主要的构造体系，构造规模大，延伸长，连续性好，呈北东南西走向，力学性质为压扭性，后期有张性。主要活动于燕山早期，晚期继续活动，新生代以来仍有活动。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 68 页 共 263 页 马蹄圩向斜：为派生帚状构造体系，属早、晚期新华夏系重接复合构造体系中织篢断裂派生的低级构造，见于织篢断裂东侧寒武系混合岩中，主要由背、向斜组成。江城南背斜：为派生帚状构造162、体系，属早、晚期新华夏系重接复合构造体系中织篢断裂派生的低级构造，见于织篢断裂东侧寒武系混合岩中，主要由背、向斜组成。图图3.2-5区域地质构造图区域地质构造图（2）岩土层分布及工程地质岩土层分布及工程地质根据中交第四航务工程勘察设计院有限公司 2022 年 1 月出版的阳江市高新区珠海-阳江合作共建园区B区场平工程一期工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段）。场区勘探深度范围内分布的覆盖层表层主要为第四系人工填土层（层），根据其成份分粗砂、细砂和淤泥；其下为第四系全新统海陆交互相的软土层、粘性土层、砂土层（、层）；其下为花岗岩风化残积土（层）；基岩为加里东期混合花岗岩（层）。地层分层及分布情况分163、述如下：1 粗砂：黄灰色为主，饱和，松散稍密，颗粒级配不良，含少量贝壳碎，局部含少量 24cm 的卵石，为近期吹填而成。该层厚度不均，阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 69 页 共 263 页差异较大，平均层厚 4.30m，揭示的平均层底深度 4.37m。2 细砂：灰色、灰黄色，饱和，松散，局部呈细砂混淤泥状，为近期吹填而成。该层在场区内局部分布，层厚较小，厚度不均，平均层厚1.26m，揭示的平均层底深度 4.48m。3 淤泥：灰色、灰黄色，饱和，很软，触感较滑腻，稍具臭味，局部呈淤泥混细砂状或细砂混淤泥状。该层在场区揭露较多，厚164、度不均，平均层厚 3.12m，揭示的平均层底深度 4.71m。1 淤泥：灰色，饱和，很软，局部含少量粉细砂，部分为淤泥混砂。本层在场区分布不连续，厚度不均，平均层厚 3.53m，揭示的平均层底深度 8.61m。2 淤泥质土：灰色，饱和，软中等，局部很软，含少量腐殖质。本层在场区内分布不连续，厚度不均，平均层厚 3.99m，揭示的平均层底深度 10.32m。3 粗砂：灰色，饱和，松散，颗粒级配不良，局部含较多淤泥。本层在场区内局部分布不连续，仅在部分钻孔有揭示，厚度不均，平均层厚 1.24m，揭示的平均层底深度 8.85m。1 粘土：红色，灰黄色，饱和，中等硬，局部中等，含少量中粗砂，局部为粘性165、土混砂。本层在场区内分布较连续，厚度不均，平均层厚 2.99m，揭示的平均层底深度 12.95m。2 中粗砂：灰色，灰白色，饱和，中密密实，局部松散，颗粒级配不良，含少量粘粒，含少量粒径 12cm 的角砾，局部呈砂混粘性土状。本层在场区分布不连续，整体厚度较小，平均层厚 1.77m，揭示的平均层底深度 15.89m。3 淤泥质土粘土：灰黄色，饱和，软中等，含较多细砂中砂。本层在场区内分布不连续，仅在部分钻孔有揭示，平均层厚 2.69m，揭示阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 70 页 共 263 页的平均层底深度 12.73m。4 166、淤泥质土粘土：灰色,饱和,中等,粘性好,切面较光滑，局部呈粘性土混细砂状。本层在场区内分布不连续，仅个别钻孔有揭示，平均层厚 4.13m，揭示的平均层底深度 16.53m。残积土：杂色，以灰黄色、黄褐色、灰白色，灰褐色，棕红色，为主，湿，坚硬，局部中等硬，主要为粉质粘土砂质粘性土，由花岗岩风化残积而成。本层在场区内分布较连续，揭示厚度不均，平均层厚2.51m，揭示的平均层底深度 16.20m。1 全风化花岗岩：杂色，灰黄色、灰白色，棕红色，黄褐色为主，呈坚硬砂质粘性土状，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，长石，云母等，原岩矿物除石英外基本风化为土状，原岩结构基本风化破坏，但尚可晰辨认，岩167、芯浸水易软化崩解。本层在场区内分布不连续，平均层厚 2.90m，揭示的平均层底深度 19.43m。2 强风化花岗岩：杂色，灰黄色，黄灰色，灰白色为主，呈坚硬粉土状，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英，长石，云母等，风化裂隙发育强烈，可见铁锰质浸染，原岩矿物除石英外大部分已风化为土状，原岩结构大部分已风化破坏，但可清晰辨认，岩芯浸水易软化崩解。本层在场区内连续分布，本次勘察全部在本层终孔，平均层厚 1.61m，揭示的平均层底深度 20.73m。（3）工程地质工程地质剖面图剖面图图图3.2-6地质勘查典型剖面图（地质勘查典型剖面图（一一）阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究168、报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 71 页 共 263 页图图3.2-7地质勘查典型剖面图（地质勘查典型剖面图（二二）（4）工程地质评价工程地质评价根据区域地质资料及前期资料，结合勘察揭示的地层情况及地形地貌，场区内未发现采空、滑坡、空洞、冲刷、崩塌、活动断裂等不良地质作用，场地内存在软弱土及可液化砂土层，可通过工程措施消除不利影响，场地是相对稳定的，适宜进行本工程建设。根据勘察揭露的底层来看，第四系人工填土层（层）顶面标高起伏较大，空间分布上横向厚度变化较大，竖向上物理力学性质差异较大，整体不均匀；第四系海相沉积层层顶及层底标高变化较小，空间分布上层横向厚度变化小，纵向物理力学性质较169、均匀，整体评价为较均匀地层；第四系海陆交互相沉积层横向厚度变化较小，但纵向上物理力学性质变化较大，且局部存在软弱夹层，整体评价为不均匀地层；风化残积层横向厚度变化较大，且在部分钻孔缺失，局部呈透镜体分布，纵向物理力学性质变化较小，整体评价为不均匀底层；场地基岩面起伏相对平缓，但在部分钻孔中顶面出现凸起及凹槽情况，纵向上物理力学性质较稳定，整体评价为不均匀地层。综上所述，拟建场地地基条件综合评价为不均匀地基。场区内表层覆盖有厚度 3.39.8 米的填土层，为吹填形成，未经过地阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 72 页 共 263 页170、基处理，呈欠压实状，松散状，承载力低，工程性质差；中上部为1 淤泥、2 淤泥质土、3 粗砂层，该层承载力低，工程性质差；中下部为以中软土中硬土为主的层，3 及4 淤泥质土粘土局部分布；下部为残积土层及基岩风化层，工程特性较好。各岩土层地基承载力特征值见下表。表表 3.2-4岩土层的设计参数建议值岩土层的设计参数建议值层号层号地层名称地层名称地基承载力特征值的经验值地基承载力特征值的经验值 fak（kPa）1粗砂-2细砂-3淤泥-1淤泥402淤泥质土403粗砂701粘土1802中粗砂2003淤泥质土粘土604淤泥质土粘土65残积土2501全风化花岗岩3502强风化花岗岩6003.2.1.4 地震171、地震场区抗震设防烈度为 7 度，所属设计地震分组为第一组；场地覆盖层厚度在 1580m 的范围内。根据 建筑抗震设计规范（GB 50011-2010）（2016 年版），场区场地类别类，场地地震动峰值加速度调整为0.1725g，特征周期值为 0.45s。场地内存在软弱土，可液化土层，为抗震不利地段。3.2.2 交通运输条件交通运输条件本项目位于阳江高新区，目前通往高新区的主要公路情况如下：（1）阳阳高速公路，为双向四车道，是广东省的一条纵向省级高速阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 73 页 共 263 页公路，粤高速编号为 S51172、。（2）雅韶至白沙公路，该公路为一级连接公路，双向四车道，是西部沿海高速公路雅韶至白沙连接线公路，路线编号为 X985。（3）阳春至闸坡公路，该公路为一级公路，双向四车道，是我市一条南北走向的主要交通要道，路线编号为省道 S277 线。（4）阳江至阳江港公路，该公路为二级公路，双向两车道，是我市一条东西走向的主要交通要道，路线编号为县道 X593。（5）程村至梁屋公路，该公路为三级公路，双向两车道，是我市一条东西走向的主要县际交通要道，路线编号为县道 X748。本项目区域现为填海造地形成的陆域，其北侧为正在建设的省滨海旅游公路，西侧为海堤，工程区域内已有周边在建项目的临时通道可直达本区，可作为173、施工期陆上通道。3.2.3 公用工程条件公用工程条件（1）供水：高新区内近期水源来自市漠江水厂的市政给水管道。随着高新区发展壮大，中远期用水在扩建漠江水厂的同时开发双捷水厂。供水压为 0.350.4MPa。高新区内生活、生产、消防管道采用同一供水系统。漠江给水厂位于阳江市区金山路鱿鱼头桥北侧，设计供水规模为 16万 m/d，漠江给水厂分厂位于鱿鱼头桥南侧，设计供水规模为 10 万 m/d，两座水厂总供水规模为 26 万 m/d，目前漠江水厂及分厂的供水量仍有一定的富余。阳江市第二给水厂于 2015 年 4 月底建成投产，现状规模10 万 m/d，规划规模 30 万 m/d。规划区内现状沿进港路174、敷设有 DN300 的给水支管，沿海港大道敷设亦 DN600 的给水干管，规划区外南侧海港二横路现状敷设亦 DN800 的给水主干管。规划范围现状给水设施较为简单，主要是部分给水支管供阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 74 页 共 263 页给村居使用。规划沿进港路、沿河景观路、疏港大道等布置给水主干管，形成环状给水主干管格局。供水管道沿道路铺设，采用环状布置方式，超过 40m的市政道路宜双侧布置给水管道。规划范围最小给水管按 DN300 控制。根据临港片区发展需求，适时开展水厂的扩建（或新建）及供水主干管的建设等工作，保障港口片175、区顺利建设发展。（2）污水处理：高新区内目前没有污水排水及污水处理系统。规划污水通过管渠汇集，集中到污水处理厂进行处理后才能排放到自然水体。高新区内共设 4 个污水处理厂和 2 个提升泵站。污水处理厂的建设分期进行。高新区阳江港片区 B 区南侧已建成第一污水厂，该污水厂规划处理规模为 5 万 m/d，项目采用 A2O 污水处理工艺，污水处理达标后尾水排入三丫河，现正对该污水处理厂进行提标升级改造，远景总处理规模按17 万 m/d。污水经泵站提升后向南接入预留的海港纵一路 D1000 污水主干管，最终进入第一污水厂，处理达标后排放。规划范围沿主要道路敷设污水主干管，考虑现状铁路不易穿越因素，分为176、南北两个污水分区。北分区污水依托进港路北侧污水提升泵站输送，南分区依托三丫河交叉口北侧增设污水提升泵站输送。结合规划范围大多用地尚未开发建设的实际情况，规划采用雨污分流制排水体制。城市雨水管渠布置结合路网规划，尽量同步实施，采用地下敷设，分散就近排入受纳水体。（3）供电：高新区现有 1 座 110kV 变电站（平冈变电站），其主变容量为 40MVA，1 座 220KV 变电站（漠南变电站），其主变容量为2180MVA。本项目可依托高新区市政供电。规划新建 110kV 变电站 2 座，主变规划容量均为 350MVA，并对现状 110kV 港口站进行扩容，主变规划容量为 340MVA，3 座变电站177、阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 75 页 共 263 页提供 110kV 容量约 420MVA，110kV 电源均引自 220kV 登高站及规划220kV 变电站。现状市政道路系统尚不完善，10kV 市政电缆沟不成系统，10kV 线路主要采用架空敷设；为方便用户接入，部分现状道路旧村设有 0.4kV架空线路。新建市政道路工程时，规划电缆沟或电缆排管同步建于人行道或绿化带下，10kV 电缆回路按 24 回、30 回设置。（4）通信：阳江市无线移动通信网已覆盖高新区，已建港口的有线通讯网与市话光纤全自动联网。工程范围内路网尚未建设完178、善，各通信运营（含广电网络）公司的通信管道尚未成系统，仍存在较多架空线路，应加快集约化信息管道的建设进程，避免通信网络建设滞后城市发展的需要。通信管道规划采用光纤接入技术，建设电信网、互联网、有线电视网三网合一的现代网络通信系统。规划通信线路采用管道型式敷设于缆线管廊内，缆线管廊与市政道路同步实施，宽度尺寸按 2.5m 控制（含电力管线）。（5）消防：项目附件范围内尚未设置消防站，一旦发生火警，需由市区消防部门负责出警扑救。规划进港路北侧规划 1 处水陆消防站，总用地面积为 25722.63，可服务于整个高新区。供水采用工业生产用水与消防用水合并的供水系统，管网布置成环状。供水干管最小管径不小179、于 DN300，最不利点市政消火栓的压力不小于 0.1Mpa，流量不小于 25 升/秒。地上式消火栓有一个直径为 DN150 或 DN100 和两个直径为 DN65 的栓口。规划市政消火栓的建设应与园区的开发同步进行。规划城市主、次干路室外消火栓间距宜为 120m，城市支路室外消火栓间距宜为 100m，保护半径不应超过 150m，距路边不应大于 2m，距建筑物外墙不宜小于5m。消防车通道系统主要依托道路网，由各级道路及各产业内部消防车阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 76 页 共 263 页通道组成。本项目位于阳江高新区，依托的公180、用工程条件均能满足本工程的建设和运营的需要。（6）环卫设施：规划于诚信三路和海港一横路交叉口东南侧已规划布局了 1 处中小型垃圾转运站，面积约为 718。规划港口片区北部布设 1 处垃圾转运站，位于疏港大道东侧，进港路北侧，占地面积约为8206.61，能满足规划范围垃圾收集和转运需求。（7）燃气：高新区港口片区现状暂无燃气管道，居民用气以瓶装液化石油气为主，其主要由周边瓶装液化石油气销售点提供。规划沿主干道布置燃气干管，干管布置成环状。在干线管网的基础上，沿市政道路发展支线管网，燃气支管尽量布置成环状，最终对规划范围内用户达到全覆盖。3.2.4 施工、生活配套和公共服务依托条件施工、生活配套和181、公共服务依托条件（1）施工场地：本工程位于填海造地形成的陆域，无拆迁问题，施工场地良好。（2）材料供应：建设用地方材料块石、碎石可在工程附近地区开采；钢材、水泥、木材可在广东省大型钢厂、水泥厂、木材厂中选择供货。（3）施工力量：华南地区施工企业和施工队伍众多，工程建设经验丰富，施工机具完备，施工力量和技术完善，有较强的施工管理能力。（4）项目用地周边暂时没有配套服务设施，如公寓、酒店、医院、学校及其他商业服务配套设施。（5）项目用地与风电成核心区、大魁村约为 3km；与高新区直线距离约为 6.0km；相关公共服务可依托周边乡镇。随着本项目的开发建设和南侧风电城核心区的发展，服务配套设施将逐步完182、善，产业发展配套设施逐步提升。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 77 页 共 263 页综上，本项目建设具备必要的施工、生活配套和公共服务依托条件。3.2.5 建设条件评价建设条件评价本项目位于阳江高新区，地区公路网络发达，建材供应充足。供水、供电、通信、消防及施工条件等外部协作条件均能满足本工程的建设需要。综上所述，本厂址具备运维基地的建设条件，技术上是完全可行的。3.3 要素保障分析要素保障分析3.3.1 土地要素保障土地要素保障3.3.1.1 项目用地总体情况项目用地总体情况本工程用地面积约 19 ha（约合 285 亩），183、地处阳江高新区阳江港片区 B 区中北部、阳江港海陵湾港区吉树作业区北部以东，属于规划工业用地（二类）。工程区域原状地貌多为坑塘，已采用周边项目的疏浚土吹填成陆。图图3.3-1项目用地范围项目用地范围本工程用地所有权归属阳江市政府，其使用权已以招拍挂形式出让于建设单位。现有资料显示，工程用地范围内无矿产压覆、占用耕地和永久基本农田等情况，不涉及生态保护红线、无地质灾害风险。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 78 页 共 263 页3.3.1.2 国土空间规划情况国土空间规划情况根据阳江市国土空间总体规划（2021-2035 年）草案184、公示稿（阳江市自然资源局，2023 年 2 月），阳江城市性质之一是“国家绿色能源基地”，本工程为海上风电运维提供技术服务，有利于可再生能源的大力开发与社会经济的可持续发展，与阳江城市性质相符。在城镇空间格局上，工程区域位于“一主两副、一带三区”中的南部集聚发展区；在中心城区空间结构上，本工程位于临港组团，地处“一核双心、三带六区”中的海洋经济产业带、海上风电产业集聚区。陆上运维基地的建设有利于城市空间的合理布局与综合开发。本工程西南侧毗邻阳江港 J8#J16#泊位，在岸线管控与功能的分类上，分属于优化利用岸线、港口工业岸线，陆上运维基地的建设将有利于构建兼顾保护与发展的陆海统筹格局。此外，本185、工程不侵占耕地和永久基本农田，与生态保护红线及城镇开发边界无冲突。因此，在国土空间规划层面上，本工程用地是有保障的。3.3.1.3 节约集约用地节约集约用地情况情况（1）用地规模和功能分区用地规模和功能分区本工程用地面积约 19 ha（约合 285 亩），由规划沿河景观路分隔为东、西两块，面积分别约 7.68ha、11.32ha。根据海上风电运维需求，将两块用地分别布置为陆上运维基地 A、B 区：东地块 A 区 7.68ha 布置装备配套 a 区、海上应急救援区、辅建区，主要用于风电设备仓储与维修、海上应急救援响应、从业人员培训及生活等；西地块 B 区 11.32ha 主要布置物流转运区、装备186、配套 b 区、大数据与集控中心及综合运维区，拟以阳江港海上风电运维母港为依托，主要用阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 79 页 共 263 页于风电设备储运与回收、运维生产与全过程管理等。两地块在空间上各自独立、在生产上相互协调，功能互补、相辅相成，为打造国际风电城初步建立产业集聚基地。（2）节地水平先进性节地水平先进性地上地下空间综合开发利用。根据功能分区，将堆场、仓库等各类建构筑物紧凑布置，大数据与集控中心、综合运维中心为高层、并开发地下空间。平面节地（向地面集中要密度）和立体开发节地（向地上地下立体空间要高度、深度）相结合，187、提高土地开发利用强度。在大数据与集控中心、综合运维中心的立体空间中，将生产、培训、办公和休息等多功能结合，提升区域整体功能。采取先进的项目工艺流程、施工工艺和技术。根据生产需求，在堆场、仓库配置高效、便捷的装卸及运输设备，缩短工艺路线、少占用地；对有控制需求、智能运营的设施，如应急救援基地、大数据与集控中心等，配置先进的智慧化设备，使调度管理和土地利用更加科学、集约；在施工过程中，基于合理的施工组织和先进工法，采用新材料、新技术、新工艺。此外，本工程节地水平先进性还体现在：不占耕地、避让永久基本农田，不为降低建设成本而粗放用地，不设置非必要的功能分区，不存在“搭车用地”、多报少用等情况。3.3188、.1.4 项目用海用岛情况项目用海用岛情况本工程拟建陆上运维基地，占用阳江高新区阳江港片区 B 区中北部的回填陆域，不涉及用海用岛。3.3.2 资源环境要素保障资源环境要素保障本工程位于广东省阳江市高新区阳江港片区，场地西侧为九姜河，区域水质、大气环境、声环境质量状况均为良好，环境容量较大，周围阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 80 页 共 263 页无自然保护区和风景旅游区。在水资源方面，本项目最高日用水量为 120m/d；最大一次火灾的消防用水为 2032m，流量为 140L/s；给水水源来源于市政给水管网。取水总量符合可持续189、性原则，且水源地的水质保护条件良好，不存在供应不足或受污染的风险。因此，水资源方面不存在明显的环境敏感区和环境制约因素。在能源方面，本项目年电力消耗为 221.3 万 KWh，碳排放量为 1262t，柴油消耗量为 51.74t，碳排放量为 164.9t，合计碳排放为 1426.9t。供电由本项目范围内变电所提供，供油可在附近加油站解决。本工程能源需求与所在地区的能源供应能力相匹配，且能源来源可持续且低碳排放。因此，在能源方面也不存在明显的环境敏感区和环境制约因素。在大气环境方面，本工程废气排放量较低，并且不会对周围的大气环境产生负面影响。因此，在大气环境方面也没有明显的环境敏感区和环境制约因素190、。在生态环境方面，工程所在区域植物种类较少，生物量较低，也没有珍稀野生保护植物。本工程对周围生态环境的影响较小，不会导致生态系统断裂、物种灭绝或生境破坏等问题。因此，在生态环境方面也不存在明显的环境敏感区和环境制约因素。工程拟采取的污染防治措施技术成熟、可靠，能确保各类污染物稳定达标排放。设计中充分考虑了环境保护的要求，严格执行各项环境保护标准。针对在建设、生产过程中外排的污染物，采取相应的治理措施，将本系统外排污染物对环境的影响降至最低，符合环境保护控制目标的要求。项目建设运行能满足生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的要求，不属于区域环境准入负面清单禁止和限制的产业。阳江海上风电集约化191、运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 81 页 共 263 页第第 4 章章项目建设方案项目建设方案4.1 技术方案技术方案根据本项目定位：阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程将打造成为立足阳江、面向全省的集海上风电运行维护、维修改造、退役拆除等全生命周期领域运维中心，实现海上风电智能化、标准化运维。通过广泛数据的采集和处理增强对新能源“可观、可测、可控”水平，利用数字化技术提升新能源预测和调控能力，提升消纳水平，推广海上风电智能调控和智慧运维。本工程依托数字化应用以全面提升阳江风电运维技术服务，同时，通过构建数字化、集约化、智慧化的全景运维数据192、与集控中心，充分发挥数字化的优势，汇聚、整合阳江市海上运维配套资源，为政府提供可视化、科学化、系统化的管理手段，对海上风电运维的全生命周期进行把控，进而实现区域集中运维、集中管控、统一调配，探索创新行业监管方式，使得政府决策更加高效精准、风险防范更加周密、应急响应更加快捷，实现生产、管理、服务、安全、技术层面的多维领先。大数据与集控中心和综合运维区：涵盖大数据中心、运维指挥调度中心、培训中心、气象服务中心和办公休息中心等。配备先进、智慧化的运维管理系统，以实时监控海上风电场的运行状态，并做出快速、准确的决策，支撑高效运维作业。装备配套与维修区：维修车间、回收车间将装备专业的维修工具和设备，以保193、证运维人员能够及时、高效地完成维修任务。风机大部件装备库（发电机、轮毂、齿轮箱等）、风机精密元器件备品备件库（变流器及控制系统、变桨系统、主控系统等）、海缆与电缆存放仓库、综合仓库等装备库，可储存大量的大部件和备用零部件，以减少因缺件而导的设备停机时间。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 82 页 共 263 页物流转运区：风机叶片、塔筒等各类大件室外堆场、转运空间及预留发展空间。未来可以兼用于废旧或退役风电机组回收拆解和处理时的作业场地。运维基地内部道路规划需要便于大型设备的集输与转运。海上应急救援区：海上应急救援中心，设 1 个194、直升机停机坪、直升机库、海事救援基地及装备库，与当地海事部门联网，对海上风电场的建设和运维阶段的海事安全进行监视和管理，协助海事部门安全监管。配合海事部分进行应急救援。同时作为区域海上应急救援培训中心。培训认证区将定期举办各类专业培训，以提升运维人员的技能和素质，确保运维效率和安全性、可靠性。4.2 设备方案设备方案4.2.1 运维工艺设备方案运维工艺设备方案4.2.1.1 设备设施需求设备设施需求（1）仓储设施）仓储设施根据调研，项目所在地周边的风电整机厂和大部件供应商均存在不同程度的配套件仓储压力。为应对海上风电场运行的突发情况，降低因突发情况带来的经济效益损失，需对关键元器件、部件进行储195、备，以备不时之需。如风电场各部件可靠性统计显示，电气系统、电控系统、液压系统和偏航系统具有故障率高且故障时间短特点，对相关精密元件更换需求较高，部分进口元器件易受政策影响或返修、供货周期较长，从而影响风机维修周期，均应进行储备。另一方面，风机日常维护保养所需的过滤器、润滑油、液压油等也有储备需求。结合运维设施的主要诉求和风电设备规格，拟在本项目设置风机大部件装备库、风机精密元器件备品备件库、海缆存放仓库、综合仓库、堆场用于风机各部件的存放。其中堆场主要用于机舱、轮毂装配体、叶片等拟维护风电大部件堆存，另设有回收中心用于报废风电元器件、部件等的存储。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程196、可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 83 页 共 263 页（2）维修设施）维修设施风电设备设施的维护、检查和大部分修理工作可在现场完成，陆上运维基地的维修中心主要用于解决风电场部分大型部件需在地面维修的问题，如齿轮箱、发电机、机舱、叶片的修复，漂浮式基础的浮体、锚系结构的除锈防腐等。如叶片因现场温度太低而不能修补时，需将叶片吊下运回地面修补。齿轮箱内部部件最容易发生故障的是高速端，理论上高速端发生故障可以在风机上直接拆卸，但维修工作的难度大，齿轮箱内部维修一般需要把整个机舱吊到地面，再拆除齿轮箱返厂维修，偏航齿轮箱损坏亦需要在地面维修。风电设备通用性差，不同厂家的机组不能通用197、，其维修具有种类多、专业广、专业性强的特点，故以返厂维修为主，本项目提供的维修中心仅用于通用设备的维修或设备返厂维修前的简单预处理。（3）工艺设施设备主参数）工艺设施设备主参数仓库、维修中心工艺设计根据风电部件维修需求，结合建设场地条件，确定厂房建筑跨度、高度、地面荷载、主大门尺寸、起重量等参数。厂房内配置通用性强、适用性较好的起重设备及工属具，维修及试验专属设备因维修、试验对象和维修工艺、试验手段而异，故仅预留空间及水电需求，相关设备由入驻单位根据实际需求自行配置。4.2.1.2 仓库、堆场规模仓库、堆场规模本项目拟服务的风电总装机容量 11.2GW，约合 1100 台 5.516.5MW风198、电机组。风电维护设备按尺寸、存储要求大致分为叶片、其它大部件、精密件、海缆、综合杂货五类，所需面积按下式计算。计算过程和结果见下表：阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 84 页 共 263 页表表 4.2-1库场所需面积计算表库场所需面积计算表符号符号项目项目单位单位堆场堆场风机大风机大部件装部件装备库备库风机精风机精密元器密元器件库件库海缆存海缆存放仓库放仓库综合仓综合仓库库叶片叶片大部件大部件A所需库场面积2050414673667458345832750Q年维护风电机组数量台110011001100110011001100q单199、台风电机组拟维护部件占地面积/台419.430.020.025.025.015.0Kk库场面积利用率%75%75%60%60%60%60%Tyk年营运天数d360360360360360360tdc平均堆存期d101030303030k不平衡系数1.21.21.21.21.21.2所需库场面积及实际配置面积如下表，其中回收中心按其他备品备件仓库面积 15%考虑，实际配置面积均可满足需求。表表 4.2-2库场面积计算表库场面积计算表库场库场单位单位所需所需配置配置回收中心22002700海缆存放仓库45835400风机精密元器件库45835400风机大部件库36674536综合仓库2750390200、0堆场21971278474.2.1.3 仓库、维修中心设备配置仓库、维修中心设备配置本项目仓库、维修中心、试验实操基地仅考虑通用性较强的起重装卸设备，其中叉车根据作业需要在各场所调配使用。风机精密元器件库、维修中心设 10t-16.5m（A6）桥吊，共 6 台，另配置 10t 叉车辅助装卸作业。海缆存放仓库、综合仓库配置 10t 叉车作业。回收中心设 2 台50/10t-34.5m（A6）桥吊，另配置 22t 叉车辅助装卸作业。风机大部件装备库、试验实操基地设 50/10t-30m（A6）桥吊，共 8 台，另配置 16t 叉车辅助装卸作业。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性201、研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 85 页 共 263 页4.2.1.4 堆场设备堆场设备堆场主要用于机舱、轮毂、塔筒、浮体、锚系结构、叶片等风机部件的存放和风机大件的更换及组装，与维修中心相邻布置。堆场装卸设备采用履带式起重机和门式起重机进行比选。方案一采用履带式起重机。主要优点是，无轨道建设需求，基础投资低，可根据需要灵活租用不同起重能力设备，前期投资省。主要缺点是，履带式起重机行走速度缓慢，在小范围移动时需采取铺垫钢板等措施保护堆场铺面，大范围转移还需拆解后由其他车辆搬运至指定位置，再进行现场组装，移动不方便。方案二采用 600/125t 无悬臂门式起重机。主要优点是，可在轨202、道上大范围移动，作业覆盖面大，堆场利用率高。主要缺点是，需建设轨道，基础投资及设备投资高，起重能力固定，频繁装卸小件货物时运行费用高。考虑运维基地堆场堆存设备规格类型众多及建设运营费用，推荐租用履带式起重机。4.2.1.5 水平运输设备水平运输设备风电设备的运输具有部件尺寸重量跨度大、运输空间受限的特点，针对风电设备的长距离转运，采用载重量 80t 重型平板挂车，针对风电设备的场内转运采用自行式模块运输车（SPMT）。SPMT 整个运载平台由独立的模块平板组合而成，模块可以根根据需要任意组合，采用电子多模式转向系统和静液压驱动，独立的液压系统来控制轮子的高低，具有机动性高、转向灵活、适应性好的203、特点，可较好满足受限空间内大部件的场内转运需求。4.2.1.6 主要工艺设备配置主要工艺设备配置本工程主要工艺设备见下表：阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 86 页 共 263 页表表 4.2-3主要工艺设备配置表主要工艺设备配置表序号序号设备名称设备名称型号及规格型号及规格单位单位数量数量备注备注1桥式起重机50/10t-34.5m台22桥式起重机50/10t-30m台83桥式起重机10t-16.5m台64桥式起重机8t-15m台14叉车额定起重量 22t台25叉车额定起重量 16t台26叉车额定起重量 10t台27牵引平板车载204、重量 80t台48自行式模块运输车6 轴，有效荷载210t台69检修工属具项110履带吊300t1000t台2按需租用4.2.2 运维集控设备方案运维集控设备方案4.2.2.1 机房建设机房建设海上风电大数据中心机房依照 B 级机房建设，采用模块化方式，初步设计 40 个机柜（功率密度设计为 5kW/架），设置主机房、UPS 主机室、UPS 电池室、网管室等，设备环境条件配置依照 GB 50174 的要求执行。海上风电大数据中心核心设备依一级负荷考虑，两路 PDU 接入，每台设备保证有两路独立的回路，配备两套 300kVA 的高频模块化 UPS 组成 2N（N+1）配电架构，单台 UPS 配置205、 6 个（5+1）不低于 50KVA 的模块，备用电池组依满载后备时间不少于 30 分钟考虑。海上风电大数据中心机房的精密空调依照 N+1 冗余配置，参考类似工程经验，确定主机房的冷负荷，同时再预留 20%左右的富余量情况下，配置 4 台制冷量 40.0kW 的行间精密空调（3+1 冗余）。4.2.2.2 计算和存储资源建设计算和存储资源建设（1）计算资源需求计算资源需求阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 87 页 共 263 页数据库服务器主要用于海上风电大数据智慧应用、运维基地智慧园区应用和智能中枢相关用户管理，数据管理和分析，206、响应数据处理请求，完成数据处理并返回处理结果。考虑到数据访问的稳定性，数据库服务器采用集群系统，并行处理，均衡负载，保证数据服务的高突发性、高可用性和高效率。为合理选择数据库服务器的技术指标，采用业界较为通用的方法对数据库服务器的计算能力进行初步估算。采用目前使用较多的基于 TPC-C 的经验公式来对本工程所建系统的数据库服务器 CPU 性能要求进行估算。其计算公式为：tpmCTASKCtSF/T(1C)其中：TASK 为每日业务统计峰值交易量；Ct 为交易日集中期内交易量比例；T 为每日峰值交易时间；S 为实际业务交易操作相对于 TPC-C 测试基准环境交易的复杂程度比例；C 为主机 CPU207、 处理余量；F 为系统未来 5 年的业务量发展冗余预留。TASK 值以主要业务操作的日均处理量为基数计算，其公式为：TASK=日均业务处理量平均每次访问对应数据库事务数业务高峰期交易量与平均交易量的比值。以智能中枢的能力中心为例，对数据库服务性能要求测算过程如下：日均业务处理量为6500，平均每次访问对应数据库事务数按10计算，高峰期交易量可达平均交易量的 2 倍，则得 TASK 值为 130000。每日主要工作时间 T 取为 24h，Ct 是主要工作时段内完成操作量占每日总操作量的百分比，取 80%。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公208、司第 88 页 共 263 页S 值由不同业务的复杂程度确定。简单查询属于简单操作，S 值取 1；综合数据查询属于一般操作，S 值取 10；同时涉及多类数据的综合分析、模型运算属于复杂操作，S 值取 100。三类操作所占比例大致为 40%、40%、20%，则根据经验权重公式可得：S=40%1+40%10+20%100=24.4；C值根据相关工程的经验，并考虑将来其他业务系统的加载，取50%。根据历史数据推算，5 年内业务量增长率约为 15%：F=(1+0.15)5=2.01；将以上各数据带入公式，得：tpmCTASKCtSF/T(1C)=1300000.824.42.01/24(1-0.5)=209、425048同理可得其他各应用系统对数据库服务器的性能需求如下：表表 4.2-4数据库服务器性能测算表数据库服务器性能测算表序号序号名称名称TASKCtSFTCtpmC1风电智慧规划中心7030280%24.42.012450%229，859.42风电智慧建造中心8501480%24.42.012450%277，961.833D 海上风电监控中心7232080%24.42.012450%236，457.54应急指挥中心7895680%24.42.012450%258，154.55运维调度中心4232080%24.42.012450%138，369.56智慧园区应用8934080%24.42.0210、12450%292，106.17应急指挥救援中心16621080%24.42.012450%543，440.28智能中枢数据中心10642380%24.42.012450%347，960.69智能中枢能力中心13000080%24.42.012450%425，048.010合计2749357.6由上表可知，本工程所建应用系统需要的数据库服务器的处理能力tpmC 值，应不低于 275 万，参考类似工程的经验及数据库服务器性能要求，预留一定的性能余量，部署的数据库服务器的处理能力 tpmC 值总和应不低 320 万。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设211、计院有限公司第 89 页 共 263 页应用服务器主要用于响应各应用系统的用户应用处理请求，负责业务逻辑的处理，并维护应用系统与数据库之间的连接。本工程拟采用虚拟化平台的技术架构搭建应用服务器资源池。为了保证应用系统在工作过程中能够稳定、高效地发挥管理与信息服务功能，参考类似工程的经验及数据库服务器性能要求，应用服务器总的 tpmC 值应在数据库服务器的 70%左右，考虑其它因素对服务器带来的资源占用以及不可预见因素，预留 30%的性能余量，本工程所建应用系统需要的应用服务器的处理能力 tpmC 值，应不低于 320 万。（2）计算资源建设计算资源建设 应用服务器应用服务器根据应用服务器需求测212、算，参照 TPC-C 组织提供的参考值，高端的224core 服务器的官方 TPC-C 值约为 800000 tpmC，则服务器的配置需求为：3200000 tpmC/800000 tpmC 4 台。因此，配置 4 台应用服务器。集群服务器集群服务器根据需求测算，本工程所建应用系统需要的数据库服务器的处理能力 tpmC 值应不低于 320 万，新购 4 台数据库服务器，组建集群，用于传统关系型数据库部署。单台配置不低于 2 路 24 核 CPU、512GB 内存、512GB SSD+1TB SAS 硬盘，满足数据库计算要求，tpmC 不低于 320 万。大数据服务器大数据服务器本工程共配置 1213、0 台大数据服务器，部署大数据与 AI 平台。故本项目将配置 4 台应用服务器、4 台数据库集群服务器，10 台大数据服务器为应用系统和智能中枢提供计算资源。（3）存储资源需求存储资源需求本工程中存储资源的建设，从海上风电大数据应用平台和海上风电阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 90 页 共 263 页大数据中心的容量需求、性能、可靠性和成本需求上总体考虑，针对不同业务类型，配置合适的存储资源。依据广东省海上风电发展规划，阳江海域规划容量为 40000MW，初步估算整个粤西地区（含湛江）约建设 4000 余台风机。平均每台风机一年214、的数据量在 100GB 左右，一年风机总数据量约为 342TB。考虑其他的系统数据和数据备份，一年的存储容量数据应为 1.4PB 左右。本工程建设规划数据保存六年以上，考虑后期发展，在不改变当前应用架构，存储资源应支持风机从数千台无缝扩展至万台，同时保证系统自动化程度高，历史数据查询方便快捷，无需独立备份软件即可完成数据保护，热冷数据自动分层存储，同时支持对采集数据进行二次分析挖掘，并有效防止勒索病毒感染，取得绿色节能，最佳存储 TCO。（4）存储资源建设存储资源建设根据需求测算，拟采用智能存储方案（NVMe/SSD+SATA+LTO），其中存储 TCO 性价比高，磁带层数据可保存长达 30 215、年以上，支持热冷数据甄别，可识别数据访问频率，内置备份归档功能，策略驱动数据按需流动，无需管理员干预，系统自动释放存储空间且冷数据层不消耗电力。本工程拟配置 Xcellis Workflow Director 主机两台，内置 StorNext 文件系统，集成数据生命周期管理和数据保护功能，一台元数据及缓存数据专用存储（含可用容量 7TB SSD），配置双机高可用功能，提供iSCSI/NAS/FC 前端接口，配置 7TB 热层容量授权，配置 2000TB 温层容量授权，配置 4000TB 冷层容量授权，4 个 32GB 光纤接口，2 个 10GbE光口，配置冗余电源；配置高性能缓存存储一台，配置216、 2000TB 以上可用容量，配置 8 个 16GB FC 接口，配置冗余电源；配置物理蓝光存储一台，数据保护兼冷数据。本工程中所有采集而来的数据直接写入磁盘，由系统按照业务逻辑阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 91 页 共 263 页自动将数据进行分层存和储和保护（SSD+SATA+LTO）；其中 7TB 磁盘（Tier 1-SSD，热数据），2000TB 磁盘（Tier 2-SATA，温数据），4000TB蓝光（Tier 3-LTO，数据保护兼冷数据）；三层均可按需独立扩展；可以按照不同业务要求，满足不同的数据保存年限；支持多217、个副本，主存储中的磁盘到蓝光存储的移动，支持 SAN，LAN 和 NAS 等客户端同时访问。（5）业务数据灾备方案业务数据灾备方案为进一步满足业务场景中高可靠性和数据安全需求，本项目提供数据灾备解决方案，进一步提高数据抵抗各种可能安全因素的容灾能力，以保证关键业务对系统的可用性、实时性、安全性的需要。本项目购置 1 套备份一体机，包含备份硬件设备、备份软件和相关功能软件，采用在线备份方式，总可用容量按关键业务数据总容量冗余30%计算，约为 2TB，支持后续扩容。4.2.2.3 通信网络建设通信网络建设（1）网络系统网络系统网络系统主要用于海上风电大数据中心对内、对外的信息交换，采用星型拓扑结构218、，网络协议采用 TCP/IP，设置互联网出口域、外联域、对外服务域、核心交换域、运维管理域、核心业务域及终端接入域等，主要由网络信息机房设备、网络交换设备、辅助设备以及传输介质等组成。运维基地内部有海上风电大数据使用需求的部门通过终端接入域连接；外联域主要用于连接海事、渔政、气象、军方、风电场业主等相关单位和部门。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 92 页 共 263 页图图4.2-1网络系统图网络系统图（2）互联网出口带宽互联网出口带宽租用的互联网出口带宽依照 300 Mbps 考虑。（3）广东省海上风电大数据中心的专线链路广东219、省海上风电大数据中心的专线链路与广东省海上风电大数据中心的专线链路带宽依照 50Mbps 考虑。4.3 工程方案工程方案4.3.1 工程建设工程建设标准标准阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程将打造成为立足阳江、面向全省的集海上风电运行维护、维修改造、退役拆除等全生命周期领域运维中心，实现海上风电智能化、标准化运维。通过广泛数据的采集和处理增强对新能源“可观、可测、可控”水平，利用数字化技术提升新能源预测和调控能力，提升消纳水平，推广海上风电智能调控和智慧运维。实现生产、管理、服务、安全、技术层面的多维领先。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察220、设计院有限公司第 93 页 共 263 页本基地内的主要建筑物安全等级为二级，设计使用年限为 50 年；数字运维建设安全保护等级为第二级。4.3.2 工程总体布置工程总体布置4.3.2.1 总平面布置总平面布置原则原则（1）总平面布置应符合阳江城市规划、港口规划、片区控规等相关规划，严格遵循国家、当地政府的法律、法规及相关政策；（2）根据当地相关规划、海上风电场及“一港四中心”运维需求，结合工程区域自然条件等因素，进行统筹考虑和总体设计；（3）根据现有资料、用地要求、功能需求，综合考虑工艺系统运行要求、建筑型式与规模特点、内外交通组织与联系等因素，合理布置平面、集约用地；（4）充分考虑规划、在221、建、已建等设施，正确处理与相邻工程之间的关系，因地制宜，尽量减小相互之间的影响和干扰；（5）注重环保、节能、效率与安全，与城市、港区、产业、环境等整体发展相协调，实现可持续发展；（6）平面布置应贯彻科学、经济、合理的原则，尽量节省投资。4.3.2.2 与相关规划、相邻工程的关系与相关规划、相邻工程的关系（1）工程建设地点工程建设地点本工程地处广东省阳江市高新技术开发区，行政区划上隶属江城区。工程用地位于珠海-阳江合作共建园区 B 区（规划为阳江高新区阳江港片区 B 区）中北部、阳江港海陵湾港区吉树作业区北部以东。（2）与相关规划关系与相关规划关系本项目符合阳江城市规划、港口规划、片区控规等相关222、规划，严格遵循国家、当地政府的法律、法规及相关政策。详见本报告第 2.1 章节论阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 94 页 共 263 页述。（3）与相邻工程的关系与相邻工程的关系 与珠海与珠海-阳江合作共建园区阳江合作共建园区 B 区区、阳江港进港航道的关系阳江港进港航道的关系本工程位于阳江市高新区珠海-阳江合作共建园区 B 区（规划为阳江高新区阳江港片区 B 区）中北部、阳江港海陵湾港区吉树作业区北部以东。该区原状地貌多为坑塘，作为阳江港进港航道改造工程的纳泥区（陆上抛泥区），已采用疏浚土吹填成陆。场内地基处理纳入本工程设计范223、围。与在建与在建/规划道路规划道路等项目等项目的关系的关系工程区域规划有交通便利的路网。目前在建的阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）公路工程从本工程用地北侧、大致呈东西向通过。本工程西南邻阳江港吉树作业区 J8#J16#多用途泊位（规划海上风电装备出运母港），两者实现空间直通、顺畅衔接。本工程对外交通可依托在建疏港公路及其他规划道路，十分便捷、高效。除了在建的疏港公路，毗邻本工程的阳江港吉树作业区 J13#J16#泊位工程（陆域部分），以及东方海缆厂房项目（距本工程约 300m）正在施工。本工程建设运营需与相邻工程充分协调，尽量减少相互之间的干扰。与现有与现有海堤海堤的关系的关系根据阳江高新224、区临港工业园第三期控制性详细规划，工程区域现有海堤属平冈联围，已达50 年一遇设防标准。海堤混凝土堤面宽度6m，堤顶高程 5.186m（黄海基面；理基约 6.5m），防浪墙顶高程 5.7865.789m（理基约 7.1m）。内外坡比 1：2，外坡原为干砌石护坡，1998 年后再覆盖上层 15cm 厚的 C30 混凝土，内坡是草皮护坡，设计水位（P=2%）为3.606（黄海基面）。近期维持堤防现状，远期按 100 年一遇设防标准加阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 95 页 共 263 页高加固。本工程西侧毗邻的现有海堤，已达 50 225、年一遇设防标准，不考虑重建。本工程的建设与运营应保证现有海堤的安全与稳定，必要时需采取适当的工程措施进行加固或防护。与场地内现有河涌及水闸的关系与场地内现有河涌及水闸的关系本工程所在区域的土地一级开发尚未完成，其陆域整平、地基处理将对场地内现有的河涌与出口、水闸等产生一定影响。为保证本工程顺利实施，宜征求土地管理及水利、环保等部门意见。图图4.3-1工程区域卫星图工程区域卫星图 与与运维船码头及红树林的关系运维船码头及红树林的关系运维船码头项目尚处于选址阶段，未来将供总长 1735m 的运维船舶靠离泊，为本工程提供人员、物资等水上运输服务，近期则依托于 J16#（在建）3000 吨级多用途泊位226、（结构按 5000 吨级甲板驳设计）。目前在建的 J15#J16#泊位、阳江港大桥均侵占了原有生态保护区，本工程及运维船码头则对周边生态环境、特别是红树林的影响较小。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 96 页 共 263 页为保证本工程顺利实施，同时加快运维船码头项目选址与规划工作，宜征求相关部门意见，争取当地政府给予最大的支持力度。4.3.2.3 设计主尺度设计主尺度（1）平面尺度平面尺度本工程用地面积约 19 ha（约合 285 亩），大致呈东西走向，由规划沿河景观路（宽 25m）分隔为东、西两个地块，面积分别约 7.68ha227、11.32ha。拟在基地内部布置高效的环形交通路网，使车流组织便捷、安全。考虑海上风电设备特别是重大件的转运需求，陆上运维基地主干道宽15m，转弯半径 1215m。考虑生产生活配套区域主要供行人及小型车辆进出，路宽 7m，转弯半径 57m。根据平面布置形式、装卸工艺要求及相关规范标准，本工程设置多个出入口，其中 3 个主出入口宽 4060m、供重大件运输车辆进出，次出入口宽 712m。为便于与码头之间的重件运输，西地块堆场与港区交界约 120m 范围内不设围墙。（2）陆域高程陆域高程工程区域现有海堤已达 50 年一遇设防标准，堤顶高程约 6.5m（理基），防浪墙顶高程约 7.1m（理基），远228、期按 100 年一遇设防标准加高加固；排涝标准将按 30 年一遇设防。本工程地处临港工业园内、毗邻海堤与港区，在现有海堤防护下与港区、周边地块高程合理衔接，满足片区防洪与排涝要求、不单独进行相关设计。根据阳江高新区临港工业园第三期控制性详细规划，片区内规划主干路设计高程为 3.5m4.91m、次干路 3.54.2m（估为黄海基面）。北津港（注：距本工程直线距离约 23km）水位站历年高潮最大值 3.5m、100 年一遇设计潮位为 3.866m（估为黄海基面）。海港一横路道路交叉阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 97 页 共 263229、 页口标高与珠海（阳江）合作共建产业园区 A 区市政基础设施规划提升中确定的标高保持一致，最低为 3.50m，其余区域最低为 4.0m（估为黄海基面）。考虑阳江港规划码头高程 5m（理基），本工程拟与邻近码头、外部路网的高程合理衔接，因此用地范围内陆域高程取 5.5m（理基），高于100 年一遇洪水位 5.13m（理基），下阶段将根据最新的防洪要求、片区控规等资料进行复核。4.3.2.4 总平面布置方案总平面布置方案（1）总体布置与功能分区总体布置与功能分区本工程用地面积约 19 ha（约合 285 亩），陆域高程 5.5m。拟建海上风电集约化运维中心陆上运维基地，分为 A、B 两个区域，其中230、：陆上运维基地 A 区主要包括装备配套 a 区、海上应急救援区以及生产生活辅建区等，陆上运维基地 B 区主要包括物流转运区、装备配套b 区、数据与集控中心及综合运维区等。考虑项目功能需求、地块空间联系、生产运营管理、内外交通组织等因素，拟将物流转运区与装备配套 b 区相邻布置，并调整风电设备堆场布置形成两个总平面布置方案。（2）总平面布置方案一总平面布置方案一考虑主体功能与地块规模的匹配度和独立性，将东地块（面积约7.68ha）作为陆上运维基地 A 区，将西地块（面积 11.32ha）作为陆上运维基地 B 区，两地块隔规划沿河景观路相望，在空间上各自独立、在生产上相互协调，功能互补、相辅相成，231、为建设集约化运维中心陆上运维基地，打造国际风电城初步建立产业集聚基地。陆上运维基地陆上运维基地 A 区区根据生产需求，东地块 A 区 7.68ha 布置海上应急救援区、装备配套阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 98 页 共 263 页a 区、辅建区，主要用于海上应急救援响应、风电设备仓储与维修、从业人员培训及生活等。在便于运营管理的基础上，尽量提高土地利用率。海上应急救援区布置在东地块的西北部，设置海上应急救援基地、装备库、直升机停机棚（双机，兼顾简易维修）各 1 座。设置 1 个停机坪，供机长 1320m 的直升机（如欧直 H1232、45、EC225）起降，有利于实现海上救援响应，以及风电场运维采用直升机运输，如吊卸水上设备、运载人员等。装备配套 a 区布置在东地块，设置风机大部件装备库、试验实操基地（含变电所 SS4）、维修中心、停车棚各 1 座。考虑在维修中心、停机棚开展简易维修作业、将产生含油污水，拟在该地块内设置含油污水处理站。辅建区布置在东部，设置生产及生活辅助设施，主要包括生活楼、生活污水处理站、综合仓库各 1 座。陆上运维基地陆上运维基地 B 区区根据生产需求，西地块 B 区 11.32ha 自西向东依次布置综合运维区及大数据与集控中心、物流转运区、装备配套 b 区，拟以阳江港海上风电运维母港为依托，主要用于233、风电设备储运与维护、生产调度与全过程管理等。大数据与集控中心是基地的核心设施之一，内置数字基础设施、运维集控设施、南鹏岛、沙扒、青州和帆石等各海上风电场风电场监控设施、供水调节站、变电所 SS2 等，并在该综合型建筑的楼顶设置 1 个空中停机坪、地下空间设置停车场。综合运维中心作为基地的多功能建筑，是集生产、生活、文化、生态等为一体的运维支持系统设施，包括运维生产的园区智能中枢设施、气象中心设施、海上救援中心设施、综合运维中心设施以及侯工休息用房；并在该建筑内设置变电所 SS3、地下空间设置地下停车场等，以提升阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计234、院有限公司第 99 页 共 263 页区域整体功能。物流转运区即风电设备堆场主要存放风电设备的长件（叶片等）及重件。考虑装卸工艺，本方案将长件呈南北向放置，并根据堆场利用情况分区分类放置重件。近期采用履带吊、远期配置门机及轨道，以实现风电设备装卸及运输的高效与便捷。在装备配套 b 区布置回收中心、海缆电缆存放仓库、风机精密元器件备品备件库、综合楼（含候工、食堂及便利店、变电所 SS1）。道路、道路、绿化等绿化等拟在基地内部布置高效的环形交通路网，使车流组织便捷、安全。考虑海上风电设备特别是重大件的转运需求，陆上运维基地主干道宽15m，转弯半径 1215m。考虑生产生活配套区域主要供行人及小型车235、辆进出，路宽 7m，转弯半径 57m。根据平面布置形式、装卸工艺要求及相关规范标准，本工程设置多个出入口，其中 3 个主出入口宽 4060m、供重大件运输车辆进出，次出入口宽 712m。考虑交通安全与便利，两地块出入口避开交叉路口、主干路，对外交通均由两地块间的规划道路汇入市域路网。本工程涉及海上风电设备特别是重大件的转运、装卸、堆存，运维基地将与港区码头产生紧密联系。由于两者毗邻，考虑直接互通（建议由建设单位与海上风电运维母港的运营方协调开放程度），无缝衔接将使内外运输更为便利。因此，西地块堆场与港区交界约 120m 范围内不设围墙。在物流转运区西侧布置一条宽 15m 的通道，便于设备运输车236、辆及人员从基地通往码头。考虑建筑后退红线距离，在地块周边设置围墙，墙内设 25m 宽绿化带兼作管线敷设区。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 100 页 共 263 页图图4.3-2总平面总平面布置与交通组织布置与交通组织示意图示意图（3）总平面布置方案总平面布置方案二二本方案与总平面布置方案一相似，技术指标基本相同，主要区别是将物流转运区即风电设备堆场的长件呈东西向放置，使基地与外部的转运流程较便捷，主要缺点是与码头之间的转运则需占用重件区域。4.3.2.5 主要指标及工程量主要指标及工程量各功能区的用地指标见下表：表表 4.3-237、1本工程主要用地指标本工程主要用地指标序号序号项目项目单位单位数量数量备注备注平面平面方案一、二方案一、二1陆上运维基地 A 区ha7.681.1装备配套 a 区ha2.251.2海上应急救援区ha1.621.3辅建区ha1.441.4道路、绿化等ha2.37含建筑后退红线区域2陆上运维基地 B 区ha11.32阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 101 页 共 263 页序号序号项目项目单位单位数量数量备注备注平面平面方案一、二方案一、二2.1物流转运区ha2.792.2装备配套 b 区ha2.342.3大数据与集控中心ha1.7238、62.4综合运维区ha1.272.5道路、绿化等ha3.16含建筑后退红线区域3合计ha19约约 285 亩亩两个总平面布置方案中，主要建设项目及指标基本相同，见下表：表表 4.3-2主要建设项目及指标主要建设项目及指标序序号号项目项目单位单位数量数量备注备注1陆上运维基地 A 区ha7.681.1风机大件装备库座163m72m24m，1F1.2维修中心座172m36m12m，1F1.3综合仓库座170m66m8m，1F1.4试验实操基地（含变电所）座163m72m15m，1F1.5停车棚座172m36m4m，1F1.6海上应急救援基地座133m24m12m，3F1.7海上应急救援装备库座14239、5m24m12m，3F1.8直升机停机棚座170m33m8m，1F1.9海上应急救援停机坪个11.10运动场项11.11生活楼（设员工宿舍）座184m9m46.2m，14F1.12生活污水处理站座1独立设置1.13含油污水处理站座1独立设置1.14大门及门卫座21.15围墙m10601.16绿化ha1.032陆上运维基地 B 区ha11.322.1大数据与集控中心座1占地 8000、建面 4.64 万2.2综合运维中心座1占地 7000、建面 3.2 万2.3回收中心座175m36m15m，1F2.4海缆电缆存放仓库座1150m36m8m，1F阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行240、性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 102 页 共 263 页序序号号项目项目单位单位数量数量备注备注2.5风机精密元器件备品备件库座1150m36m12m，1F2.6综合楼（设候工、食堂及便利店、SS1）座160m27m23.5m，5F2.7风电设备堆场ha2.792.8供 水 调 节 站、变 电 所SS2/SS3项1与综合建筑整合、不单设2.9大门及门卫座32.10围墙m11002.11绿化ha1.553地下车库万2.951F1 座4现有海堤加固项15陆域形成及地基处理项16配套工程项17用地及建筑指标7.1总用地面积ha197.2总建筑面积万16.5含地下车库 1F1 座、约241、 2.95万7.3总计容面积万15.5不含地下车库7.4建筑密度%307.5建筑系数%43.37.6容积率0.81满足 FAR0.8 控规要求7.7绿地率%13.57.8行政办公及生活服务设施用地占总用地比例%6.97.9行政办公及生活服务设施计容建筑面积占总计容建筑面积比例%14.9注：上表中部分单体为功能整合的综合型建筑（大数据与集控中心、综合运维中心）；上表中非独立设置的单体如供水调节站及变电所 SS2、SS3 设置在综合型建筑内。4.3.2.6 总平面布置方案比选总平面布置方案比选总平面布置方案对比如下：阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设242、计院有限公司第 103 页 共 263 页表表 4.3-3总平面布置方案优缺点对比总平面布置方案优缺点对比方案方案总平面布置方案一总平面布置方案一总平面布置方案二总平面布置方案二优点 长件呈南北向依次放置，便于远期配置门机及较长的轨道，以提高装卸及运输效率。长件转运至码头较为便利，不需占用重件区域。堆场内长件进出维修中心及基地外部较便利。缺点 堆场内长件进出维修中心及基地外部不够便利。长件呈东西向放置，若远期配置门机及轨道、轨道较短不能充分发挥其作用。长件转运至码头不便利、需占用重件区域。经比选，综合考虑运维与支持系统功能划分、风电设备运输流向与效率，以及地块空间联系、景观与环保等因素，现阶段243、拟推荐总平面布置方案一。4.3.3 陆域形成与地基处理陆域形成与地基处理4.3.3.1 工程概况工程概况陆上运维基地面积为19 ha，分为陆上运维基地A区和陆上基地B区，陆上基地 A 区面积为 7.68 ha，建设内容主要包括：海上应急救援区、维修和装备配套区和辅建区；陆上基地 B 区面积为 11.32 ha，建设内容主要包括：物流转运区、装备配套区、综合运维区和大数据与集控中心。根据前期相关资料，场地已通过吹填形成，为既有陆域，实际地形条件应通过后续开展地质测量确定。4.3.3.2 设计条件设计条件（1）设计荷载）设计荷载 维修中心：地坪载荷 25t；风机大部件装备库：地坪载荷 10t；试验244、实操基地：地坪载荷 10t；综合仓库：地坪载荷 10t；阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 104 页 共 263 页 回收中心：地坪载荷 15t；海缆存放仓库：地坪载荷 10t；风机精密元件：地坪载荷 10t；风电堆场均载：15t。（2）设计标高）设计标高场地使用期高程为 5.5m，铺面结构的平均厚度暂定 70cm，地基处理后场地高程（地基处理交工标高）为 4.8m。（3）工后沉降）工后沉降陆域部分的工后沉降不大于 30cm。（4）交工面承载力）交工面承载力地基处理交工面承载力不小于 120kPa。4.3.3.3 地形和地质条件地245、形和地质条件（1）地形条件地形条件场地原始地貌类型属于滩涂地貌，地形较平缓，总体地形由北向南缓倾，大部分为渔塘，局部地段为浅海滩涂、红树林等，拟建场地已通过吹填形成，为既有陆域。（2）地质条件地质条件参考周边项目地质资料，场区勘探深度范围内分布的覆盖层表层主要为第四系人工填土层（层），根据其成份分粗砂、细砂和淤泥；其下为第四系全新统海陆交互相的软土层、粘性土层、砂土层（、层）；其下为花岗岩风化残积土（层）；基岩为加里东期混合花岗岩（层），详见本报告工程地质章节。4.3.3.4 地基处理方案比选地基处理方案比选（1）地基处理方案一（大范围采用真空预压地基处理方案一（大范围采用真空预压+局部联合堆246、载、水泥局部联合堆载、水泥阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 105 页 共 263 页搅拌桩）搅拌桩）在本方案中，整个场地均采用真空预压处理，总面积为 19.2ha，对于使用荷载较大的区域（主要包括：风机大部件装备库、维修中心、综合仓库、试验实操基底（含变电所）、海缆电缆存放仓库、风机精密元器件备品备件库）采用真空联合堆载预压处理，联合堆载预压采用分区倒载，在真空预压的基础上，首先进行其中一个区域的堆载施工，待满足要求卸载后，卸载料用于其他区域堆载施工。对于使用荷载特别大的区域（风电设备堆场、回收中心），待真空预压处理后，采用水泥247、搅拌桩进行二次处理，提高土体的物理力学强度指标。真空联合堆载预压初步拟定的施工顺序如下：在原泥面上铺设一层 300g/的无纺土工布和一层 TGSG5050 双向土工格栅，以增强地基的整体性和稳定性，根据实际情况确定铺设范围。在土工格栅上回填 1m 厚的中细砂和 0.5m 厚的中粗砂垫层，中粗砂作为软基处理的排水垫层，含泥量要求不超过 5%。在砂垫层顶面采用履带式液压插板机打设塑料排水板，正方形布置，间距 1.0m，穿透最下层软弱土层，包括吹填疏浚土、2 淤泥质土等土层。采用搅拌机进行密封墙施工，泥浆搅拌墙的泥浆采用淤泥，搅拌桩封闭墙采取双排桩，单桩设计直径 700mm，纵横两桩彼此搭接 200248、mm，间距 500mm。布设真空泵、滤管，进行分区抽真空，对于需要联合堆载区域，在抽真空 30 天后，在满足稳定的前提下，分一级三级进行，堆载预压时间均约为 180 天，待根据沉降-时间曲线推算的固结度达到 90%后可以卸载。其他区域在真空预压满载大约 110d 后，固结度达到 90%后进行卸载，对于 1#维修中心、2#维修中心，真空预压卸载后，采用水泥搅拌桩阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 106 页 共 263 页进行二次处理。地基处理完成后，对场地范围采用冲击能（势能）25kJ 的三角形双轮冲击压路机对表层 2m 范围内进行249、冲击碾压处理。地基处理完成后，对场地进行碾压和整平，处理至交工标高 4.8m。（2）地基处理方案二（堆载预压方案）地基处理方案二（堆载预压方案）在本方案中，整个场地均采用堆载预压处理，总面积为 19.2ha，堆载预压初步拟定的施工顺序如下：在原泥面上铺设一层 300g/的无纺土工布和一层 TGSG5050 双向土工格栅，以增强地基的整体性和稳定性，根据实际情况确定铺设范围。在土工格栅上回填 1m 厚的中细砂和 0.5m 厚的中粗砂垫层，中粗砂作为软基处理的排水垫层，含泥量要求不超过 5%。在砂垫层顶面采用履带式液压插板机打设塑料排水板，正方形布置，间距 1.0m，穿透最下层软弱土层，包括吹填疏250、浚土、2 淤泥质土等土层。插板后进行堆载砂的分级加载施工，在满足稳定的前提下，分二级五级进行。堆载预压时间约为 180 天，待根据沉降-时间曲线推算的固结度达到 90%后可以卸载，地基处理完成后，对场地范围采用冲击能（势能）25kJ 的三角形双轮冲击压路机对表层 2m 范围内进行冲击碾压处理。地基处理完成后，对场地进行碾压和整平，处理至交工标高 4.8m。4.3.3.5 推荐方案推荐方案真空预压可一次性施加等效于约 76kPa 堆载的真空荷载，当所需的阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 107 页 共 263 页预压荷载大于真空荷载251、时，也可在真空膜上进行联合堆载。真空预压具有加荷速度快、工期短、加荷中不出现地基失稳现象、大大减少堆载料等优点。堆载预压具有工艺简单、质量易于控制等优点，最大预压荷载不受限制，有效加固深度深，加固效果显著，工后沉降小。但是本工程软土厚度较大、强度低，需要较大的超载比，分级加载方能满足稳定要求，工期相对较长。同时，堆载料需求量极大，大大增加造价。因此，从工期控制和经济方面考虑，大范围软基处理推荐采用方案一（大范围采用真空预压+局部联合堆载、水泥搅拌桩），地基处理方案分区如下表所示。对于堆载预压，由于其在本项目中的适用性较差，不予推荐，也不再出具详细的方案进行比选。表表 4.3-4地基处理分区一览252、表地基处理分区一览表地基处理分区地基处理分区使用使用荷载荷载（kPa）地基处理地基处理方案方案辅建区20真空预压试验实操基地（含变电所）100真空联合堆载预压风机大部件装备库100真空联合堆载预压维修中心100真空联合堆载预压综合仓库100真空联合堆载预压海缆电缆存放仓库100真空联合堆载预压风机精密元器件备品备件库100真空联合堆载预压回收中心150真空预压+搅拌桩风电设备堆场150真空预压+搅拌桩4.3.3.6 主要工程数量表主要工程数量表本工程地基处理的主要工程量见投资估算章节。4.3.4 道路、堆场道路、堆场4.3.4.1 设计范围设计范围根据总平面布置及装运工艺设计要求，本项目主要设253、有港区道路、风电设备堆场、维修中心与装备库周边场地、大数据与集控中心周边场阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 108 页 共 263 页地、直升机停机坪、停车场等。4.3.4.2 设计主要参数设计主要参数（1）地基参数地基参数地基顶面回弹模量不小于 60MPa。地基顶面压实度不小于 95%。（2）设计荷载设计荷载 道路设计荷载主要考虑重型运输车（自行式模块运输车）：为 4 纵列 48 轴线，每轴 4 个轮，单轮最大轮压约 85kN。22t 叉车空载行驶：最大轴压 231kN。40t 平板车满载行驶：最大轴压 163kN。风电设备堆场254、装卸设备荷载1000t 履带吊：作业时最大接地比压 0.45MPa。维修中心与仓库周边场地按 22t 叉车空载行驶考虑。大数据与集控中心周边场地按小汽车荷载考虑。4.3.4.3 道路设计道路设计根据地基处理和使用荷载情况，结合道路使用需求，对路面做相适应的设计。港区道路一般铺面采用现浇混凝土铺面和联锁块铺面，两种铺面型式技术上均可行。砼面层具有强度高、稳定性好，平整度高，寿命长的优点，适应港内主干道车速快、流量大的行车条件特点，但造价稍高，阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 109 页 共 263 页维修较困难，对沉降适应性较差。联255、锁块的主要优点是维修容易，造价低，能够适应地基的不均匀沉降，但平整性较差，对车轮有磨耗。（1）风电设备堆场周边道路风电设备堆场周边道路主要行驶重型运输车，荷载较大，对地基要求高，推荐采用适应地基沉降性能好、后期维修保养容易的高强联锁块铺面，铺面结构层分别为：高强砼联锁块面层（22.511.2510cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石基层及级配碎石垫层，土基压实。（2）维修中心与维修中心与仓库仓库周边场地周边场地主要行驶 40t 平板车、叉车等，推荐采用平整度高、使用寿命长的现浇混凝土铺面，铺面结构层分别为：现浇混凝土面层，下设水泥稳定碎石基层及级配碎石垫层，土基压实。（3）大数据与集256、控中心大数据与集控中心周边周边道路道路、停车场停车场主要考虑小汽车行驶，推荐采用平整度高、行驶舒适的现浇混凝土铺面，铺面结构层分别为：现浇混凝土面层，下设水泥稳定碎石基层及级配碎石垫层，土基压实。4.3.4.4 堆场设计堆场设计（1）风电设备堆场）风电设备堆场风电设备堆场：主要堆存叶片、塔筒等大重件，堆场内考虑 1000t履带吊辅助作业，作业荷载大，推荐采用适应地基沉降性能好、后期维修保养容易的高强联锁块铺面，铺面结构层分别为：10cm 厚高强砼联锁块面层（22.511.2510cm），3cm 厚中粗砂垫层，下设水泥稳定碎石基层及级配碎石垫层，土基压实。（2）维修中心与维修中心与仓库仓库周边场257、地周边场地主要行驶 40t 平板车、叉车等，推荐采用与其周边道路铺面一致的现浇混凝土铺面，铺面结构层分别为：现浇混凝土面层，下设水泥稳定碎阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 110 页 共 263 页石基层及级配碎石垫层，土基压实。（3）大数据与集控中心大数据与集控中心周边场地周边场地推荐采用表面平整、美观，方便养护的花岗岩石板铺面，铺面结构层分别为：8cm 厚花岗岩石板面层（30508cm），3cm 厚水泥砂浆垫层，下设贫混凝土基层、水泥稳定碎石底基层及级配碎石垫层，土基压实。（4）直升机停机坪）直升机停机坪直升机停机坪推荐采用表258、面平整、刚度大、强度高的现浇混凝土铺面，铺面结构层分别为：现浇混凝土面层（设双层双向钢筋网），下设水泥稳定碎石基层及级配碎石垫层，土基压实。4.3.5 主要建（构）筑物主要建（构）筑物4.3.5.1 建筑建筑（1）设计依据设计依据 民用建筑设计统一标准(GB 50352-2019)建筑设计防火规范(GB 50016-2014)（2018 版）办公建筑设计规范（JGJ/T 67-2019）饮食建筑设计规范（JGJ 64-2017）20KV 及以下变电所设计规范（GB 50053-2013）屋面工程技术规范（GB 50345-2012）无障碍设计规范（GB 50763-2012）公共建筑节能设计标259、准（GB 50189-2015）水运工程节能设计规范（JTS 150-2007）数据中心设计规范（GB 50174-2017）宿舍建筑设计规范（JGJ 36-2016）阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 111 页 共 263 页 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB 50067-2014）民用建筑通用规范（GB 55031-2022）消防设施通用规范（GB 55036-2022）建筑与市政工程防水通用规范（GB 55030-2022，2023-04-01）建筑防火通用规范G（B 55037-2022，2023-06-01）（2260、）设计原则设计原则在建筑平面布置上，首先满足了生产工艺和使用要求，依据总图规划，结合朝向和主导风向考虑自然通风、天然采光。基于项目定位，以“产、学、研、造、运、维”融合发展为特色，大力引进智能化、信息化技术，打造可持续、绿色智慧的世界级风电全产业链基地。本工程主要的附属建筑物主要位于两个功能区：陆上运维基地 A 区，陆上运维基地 B 区。其中陆上运维基地 A 区建筑内容包括，风机大件装备库，维修中心，综合仓库，实验实操基地，停车棚，海上应急救援基地，海上应急救援装备库，直升机棚，生活楼（设有员工宿舍）、生活污水处理站、含油污水处理站，大门及门卫，共 12 个子项，建筑面积约 35157.1。陆261、上运维基地 B 区建筑内容包括：大数据与集控中心(含数字基础设施用房、运维集控用房、各风电场监控用房)、综合运维中心大楼（含园区智能中枢用房、气象中心用房、海上救援中心用房、综合运维中心用房、休息室）、回收中心，海缆电缆存放仓库，风机精密元器件备品备件库，综合楼（设候工、食堂、便利店）大门及门卫，地下车库，共 9个子项，建筑面积约 129454，含地下车库约 29400。构筑物围墙、围网、路灯基础、高杆灯基础、等，共 4 个子项。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 112 页 共 263 页（3）立面造型立面造型依据有关设计资料，充262、分考虑自然条件及现场环境，合理地确定层高、层数。立面造型简洁，格调明朗大方，采用统一的母题、符号，将不同的建筑物形式统一起来，形成区域的整体风格本项目建筑外立面设计需体现地标性和现代感，采用现代环保的建筑材料。充分利用阳江作为高凉文化、海丝文化与漠阳文化等多种文化交相辉映的综合体，抽象沿海、海丝文化的飘逸感、轻盈感等建筑特征，运用现代主义设计手法及现代建筑材料，打造出地域特色明显、建设成本可控、办公环境优良的办公建筑。（4）主要单体建筑设计主要单体建筑设计.大数据与集控中心位于陆上运维基地 B 区，包含数字基础设施用房、运维集控用房、各风电场监控用房，地下车库。建筑面积约 6.14 万，其中地263、上建筑面积约 4.64 万，地下面积约 1.5 万。地下 1 层，地上裙房 3 层，塔楼为 19 层，裙房层层高 4.8m，塔楼层高为 3.8m，地下室层高为 4.9m，采用钢筋混凝土框架结构形式。设计使用年限为 50年，耐火等级一级，为一类高层建筑，屋面防水等级 I 级。大楼设计运用材料质感、空间体块以及虚实处理强调了建筑的时代特点，充分体现海上风电运维建筑简洁大方的特质。.综合运维中心大楼位于陆上运维基地 B 区，与大数据与集控中心集合布置。主要包含功能：园区智能中枢用房、气象中心用房、海上救援中心用房、总和运维中心用房、休息室。建筑面积约 4.7 万，其中地上建筑面积 3.20 万，地下264、约 2 万。地下 1 层，地上裙房 3 层，塔楼为 10 层，裙房层层高 4.8m，塔楼层高 3.9m，地下室层高为 4.9m，采用钢筋混凝土框架结构形式。设计使用年限为 50 年，耐火等级一级，为二类高层，屋面防水等级 I 级。大楼设计运用材料质感、空间体块以及虚实处理强调了建筑的时代特点，充分体现海上风电运维建筑简洁大方的特阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 113 页 共 263 页质。图图4.3-3大数据与集控中心与大数据与集控中心与综合运维中心综合运维中心大楼效果意向图大楼效果意向图.生活楼（设员工宿舍）位于陆上运维基地 265、A 区，建筑面积约 1.055万，其中地上建筑面积 1.055 万，地上 14 层。首层 4.2m，二层以上层高 3.3m，采用钢筋混凝土框架结构形式。设计使用年限为 50 年，耐火等级一级，为二类高层，屋面防水等级 I 级。宿舍楼采用外廊式、单廊布局。设计运用较温馨材料质感、淡雅的色调及虚实处理强调了建筑的时代特点，充分体现还剩风电、港口商务建筑简洁大方的特质。图图4.3-4生活楼生活楼效果意向图效果意向图阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 114 页 共 263 页.仓储区位于陆上运维基地 B 区，包括海缆电缆存放仓库、风机精密266、元器件备品备件库。海缆电缆存放仓库、风机精密元器件备品备件库毗邻建设，尺寸为 150m36m，单体面积均为 5400。海缆存放仓库用耐火极限不低于 4.0h 的防火墙划分为 2 个防火分区，防火分区面积均小于 6000，仓库内全部设自动水灭火系统和火灾自动报警系统。仓库地面采用钢筋混凝土垫层，金刚砂耐磨面层，地面荷载 10t，风机精密元件地坪荷载 10t；墙面采用压型钢板；屋面采用压型钢板保温棉复合屋面，并设采光带、通风气楼。建筑立面处理采用简洁线条和色块，体现工业建筑简洁大方的特色。.维修中心共 1 座，属戊类厂房，设计使用年限为 50 年，耐火等级二级，屋面防水等级级。钢材仓库采用钢结构，267、单层。维修中心平面尺寸 72m36m，建筑面积 2592；两跨，每跨设 1 台 10t-16.5m（A6）桥吊，共 2 台。轨顶高 9m，轨顶以上净空 2m，大门尺寸宽 6m高 6m。桥吊车轮总数 4 轮，单轮最大轮压 150kN。地坪载荷 10t，考虑 10t叉车满载作业。维修中心建筑材料与立面处理与仓储区一致。图图4.3-5厂房及仓库效果意向图厂房及仓库效果意向图.试验实操基地位于运维基地 A 区、建筑面积 4536，耐火等级阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 115 页 共 263 页二级；平面尺寸：63m72m（轴线），高 268、15m；宽度方向设三跨，每跨设 2 台 50/10t-22.5m（A6）桥吊，共 6 台。轨顶高 10m，轨顶以上净空3m；主大门尺寸宽 6m高 6m。桥吊车轮总数 4 轮，单轮最大轮压 400kN，荐用轨道 QU80。地坪载荷 10t，考虑 16t 叉车满载作业。.其它详见附属建、构筑物一览表。（5）建筑物技术指标建筑物技术指标详见附属建筑物和构筑物一览表。表表 4.3-5附属建筑物和构筑物一览表附属建筑物和构筑物一览表序序号号项目项目名称名称建筑面积建筑面积()层层数数结构结构形式形式基础基础形式形式建筑建筑类别类别备注备注一、陆上运维基地 A 区1风机大件装备库45361钢结构桩基础戊类269、仓库耐火等级二级；轴线平面尺寸：63m72m（轴线）；划分 1 个防火分区；净高 24m，宽度方向设 2 跨，每跨设 2台 50/10t-30m（A6）桥吊，共 4 台。轨顶高 20m，轨顶以上净空 3m；主大门尺寸宽8m高 8m。桥吊车轮总数 4轮，单轮最大轮压 460kN，荐用轨道 QU80。地坪载荷 10t，考虑16t叉车满载作业。2维修中心25921钢结构桩基础戊类厂房耐火等级二级；平面尺寸：72m36m（轴线）；划分 1个防火分区；两跨，每跨设 1台 10t-16.5m（A6）桥吊，共2 台。轨顶高 9m，轨顶以上净空 2m，大门尺寸宽 6m高6m。桥吊车轮总数 4 轮，单轮最大轮压270、 150kN。地坪载荷10t，考虑 10t 叉车满载作业。3综合仓库44151钢结构桩基础戊类仓库耐火等级二级；轴线平面尺寸：70m66m（三角形平面）；高 8m，地坪载荷 10t，考虑 10t 叉车满载作业4实验实操基地45361钢结构桩基础戊类厂房耐火等级二级；平面尺寸：63m72m（轴线），高 15m；宽度方向设 2 跨，每跨设 2台 50/10t-30m（A6）桥吊，阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 116 页 共 263 页序序号号项目项目名称名称建筑面积建筑面积()层层数数结构结构形式形式基础基础形式形式建筑建筑类别类271、别备注备注共 4 台。轨顶高 10m，轨顶以上净空 3m；主大门尺寸宽 6m高 6m。桥吊车轮总数 4 轮，单轮最大轮压 460kN，荐用轨道 QU80。地坪载荷 10t，考虑 16t 叉车满载作业。5停车棚12961钢结构桩基础单层民用建筑耐火等级二级；平面尺寸：72m36m（轴线），高 4m。6海上应急救援基地23763钢结构桩基础戊类厂房耐火等级二级；平面尺寸：33m24m（轴线）；划分 1个防火分区；净高 12m7海上应急救援装备库32403钢结构桩基础戊类仓库耐火等级二级；平面尺寸：45m24m（轴线）；划分 1个防火分区；净高 12m8直升机停机棚11151钢结构桩基础III 类机272、库耐火等级二级；平面尺寸：70m33m（轴线）；划分 1个防火分区；净高 8m9生活楼(含员工宿舍)1054814钢筋砼框架桩基础高层民用建筑平面尺寸：84m9m，高 46.2m设电梯 2 座，消防电梯 1 座10生活污水处理站337.51占地 22.5m15m 待给排水补充11含油污水处理站129.61占地 16.2m8m 待给排水补充12门卫18X22钢筋砼框架筏板基础单层民用建筑平面尺寸：6m3m；设 9m 电动伸缩门13围墙-1砖混结构条形基础构筑物通透式，长 1060m14绿化10300二、陆上运维基地 B 区1大数据与集控中心4640022钢筋砼框架-抗震墙结构桩基础高层民用建筑平273、面尺寸：不规整。裙房 3层，各层面积为 4066 平方米。塔楼为风叶形，共 19 层，标准层面积约为 1800 平方米。塔楼设电梯 6 座，消防电梯 2座。1.1主要包含功能：数字基础设施用房、运维集控用房、各风电场监控用房2综合运维中心大楼3200013钢筋砼框架-抗震墙结构桩基础高层民用建筑平面尺寸：不规整。裙房 3层，各层面积为 3300 平方米。塔楼为风叶形，共 10 层，标准层面积约为 2200 方。塔楼设电梯 6 座，消防电梯 2阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 117 页 共 263 页序序号号项目项目名称名称建筑面274、积建筑面积()层层数数结构结构形式形式基础基础形式形式建筑建筑类别类别备注备注座。2 1主要包含功能：园区智能中枢用房、气象中心用房、海上救援中心用房、总和运维中心用房、休息室3回收中心27001钢结构桩基础戊类厂房耐火等级二级；平面尺寸：75m36m（轴线）；划分 1个防火分区；净高 15m，设 2台 50/10t-34.5m（A6）桥吊，轨顶高 10m，轨顶以上净空3m；主大门尺寸宽 8m高8m。桥吊车轮总数 8 轮，单轮最大轮压 250kN，荐用轨道QU80。地坪载荷 15t，考虑 22t 叉车满载作业。4海缆电缆存放仓库54001钢结构桩基础戊类仓库耐火等级二级；轴线平面尺寸：150m275、36m（轴线）；高8m。地坪载荷 10t，考虑10t 叉车满载作业。5风机精密元器件备品备件库54001钢结构桩基础戊类仓库耐火等级二级；轴线平面尺寸：150m36m（轴线）；高 12m，两跨，每跨设 1 台10t-16.5m（A6）桥吊，共 2台。轨顶高 9m，轨顶以上净空 2m，大门尺寸宽 6m高6m。桥吊车轮总数 4 轮，单轮最大轮压 150kN。地坪载荷10t，考虑 10t 叉车满载作业。6综合楼（设候工、食堂及便利店）81005钢筋砼框架桩基础多层民用建筑平面尺寸：60m27m，高 23.5米。设置两部电梯。含供水调节站（平面尺寸：34.5m32m，高 6 米）7门卫18*31钢筋砼276、框架筏板基础单层民用建筑平面尺寸：6m3m；设 9m 电动伸缩门8地下车库294001钢筋砼框架桩基础地下车库平面尺寸：240m120m；地下一层9围墙-1砖混结构条形基础构筑物通透式，长 1100m108m路灯基础-扩展基础构筑物190 座1125m 高杆灯基础-桩基础构筑物4 座12绿化15500阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 118 页 共 263 页序序号号项目项目名称名称建筑面积建筑面积()层层数数结构结构形式形式基础基础形式形式建筑建筑类别类别备注备注合计三建筑面积合计164611.1其中地上 135211.1，地下277、 29400（6）建筑节能与技术措施建筑节能与技术措施本工程位于夏热冬暖气候区的南区，建筑节能只需考虑隔热无需考虑采暖。.建筑的总平面布置根据建筑气候分区特点，并结合日照、风向、地形和环境等自然条件和工艺要求合理选择位置和朝向，尽量避免东西向日晒。.考虑本地区气候条件，冬、夏季太阳辐射强度、风环境、维护结构构造形式等各方面的因素，兼顾不同类型的建筑造型，尽可能地减少房间的外围护面积，使建筑体形不要太复杂，避免凹凸面过多，以达到节能的目的。.综合冬、夏季日情况、季风情况、室外空气温度、室内采光设计标准以及外开窗面积与建筑能耗等多方面因素，限制窗墙面积比。每个朝向的窗墙面积比均不大于 0.7；当窗278、墙面积比小于 0.4 时，玻璃或其他透明材料的可见光投射比不小于 0.4；外窗可开启面积不小于窗面积的30%，并有切实可行的开启措施。.外窗的气密性不低于建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及其检测方法（GB/T7106-2008）规定的 6 级；透明幕墙的气密性不低于建筑幕墙气密、水密抗风压性能检测方法（GB/T15227-2007）规定的 4 级；对窗口和透明幕墙采取适当的外遮阳措施。.采用浅色饰面材料的屋顶外表面和外墙面，在夏季反射较多的太阳辐射热，从而降低室内的太阳辐射热量和维护结构内表面温度。.大数据与集控中心、综合运维中心大楼等工业研发建筑的围护结阳江海上风电集约化运维中心陆上运维279、基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 119 页 共 263 页构设计应能够符合公共建筑节能设计标准相关规定；仓库、供水调节站、污水处理站、变电所等辅助生产建筑的围护结构设计应能够符合水运工程节能设计规范相关规定。4.3.5.2 绿建绿建根据广东省绿色建筑创建行动实施方案（2021-2023）（粤建科2021166 号）相关规定，全面推进新建民用建筑按照绿色建筑标准进行建设，2021 至 2023 年我省城镇新建民用建筑中绿色建筑占比分别达到70%、75%、80%；星级绿色建筑面积持续增加，到 2023 年，全省按一星级及以上标准建设的绿色建筑占新建民用建筑比例达到 280、20%，其中粤港澳大湾区珠三角九市比例达到 35%。根据阳江市住房和城乡建设局关于进一步推进绿色建筑发展工作的通知 第二条“从 2021 年 1 月 1 日起，按照 绿色建筑评价标准（GB/T50378-2019）全市范围所有新建民用建筑应当按照不低于最低等级（基本级）绿色建筑标准进行设计和建设；大型公共建筑和政府投资或国有资金占主导的公共建筑项目应当按照一星级及以上绿色建筑标准进行设计和建设”。本项目民用建筑部分（生活楼综合楼）以及大数据与集控中心、综合运维中心将按照一星级绿建标准进行设计。本项目按照绿色建筑评价标准（GB/T50378-2014）建造，采取相应的绿色建筑一星标准技术措施，包281、括加强建筑外围护机构的保温隔热性能、外墙采用墙体自保温、剪力墙采用内外保温、选择高强钢筋、外窗采用遮阳型 Low-E 中空玻璃、公共区选用高效节能灯具等，实现节能环保。一星级、二星级、三星级 3 个等级的绿色建筑均应满足全部控制项的要求，且每类指标的评分项得分不应小于其评分项满分的 30%。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 120 页 共 263 页表表 4.3-6绿色建筑各类评价指标的权重绿色建筑各类评价指标的权重控制项基础分值控制项基础分值评价指标评分项满分值评价指标评分项满分值提高与创新加提高与创新加分项满分值分项满分值安全282、安全耐久耐久健康健康舒适舒适生活生活便利便利资源资源节约节约环境环境宜居宜居预评价分值40010010070200100100评价分值400100100100200100100当总得分分别达到 60 分、70 分、85 分且满足下表要求时，绿色建筑等级分别为一星级、二星级、三星级。表表 4.3-7绿色建筑各类评价指标的权重绿色建筑各类评价指标的权重一星级一星级二星级二星级三星级三星级围护结构热工性能的提高比例，或建筑供暖空调负荷降低比例围护结构提高 5%，或负荷降低 5%围护结构提高10%，或负荷降低10%围护结构提高20%，或负荷降低 20%严寒和寒冷地区住宅建筑外窗传热系数降低比例5%10283、%20%节水器具用水效率等级3 级2 级住宅建筑隔声性能室外与卧室之间、分户墙（楼板）两侧卧室之间的空气声隔声性能以及卧室楼板的撞击声隔声性能达到低限标准限值和高要求标准限值的平均值室外与卧室之间、分户墙（楼板）两侧卧室之间的空气声隔声性能以及卧室楼板的撞击声隔声性能达到高要求标准限值室内主要空气污染物浓度降低比例10%20%外窗气密性能符合国家现行相关节能设计标准的规定，且外窗洞口与外窗本体的结合部位应严密结合实际情况，拟建项目规划通过采取绿色建筑技术手段与措施，完成每类指标中关于控制项与评分项的相关要求，达到国标绿色建筑评价标准（GB/T 50378-2019）的一星标准。同时，根据阳江市284、能源发展“十四五”规划（征求意见稿），阳江将全力打造国家清洁能源基地。贯彻落实碳达峰、碳中和发展目标，围绕风能、太阳能、水能、核能等清洁能源资源禀赋优势，并建设抽水阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 121 页 共 263 页蓄能、储能等清洁能源配套项目，着力打造多元清洁的能源供应体系，以先发优势和资源优势推动清洁能源产业高质量发展，高效支撑国家新型电力系统建设。立足阳江市电力资源优势，全力打造广东重要的电力能源基地，为“双区”和“两个合作区”发展提供清洁电力供应保障。在推动能源清洁高效利用工作中，要推动交通、建筑领域节能低碳转型，285、制定绿色建筑发展规划，大力推广绿色建筑，新建建筑严格执行建筑节能标准，鼓励有条件建筑屋顶建设分布式光伏发电项目，推广既有建筑节能改造，推广应用安全耐久、节能环保、施工便利的绿色建材，鼓励建设绿色农房。本项目建筑单体较多，且多为尺寸较大的仓库及厂房建筑，对光伏发电应有有着良好的建筑基础，应着重推广。建筑光伏一体化（Building Integrated Photovoltaic，以下简称 BIPV）立面指的是将光伏电池集成于建筑立面系统中，取代原有的建筑构件，使之成为建筑能源系统的组成部分。随着分布式发电技术日渐普及，BIPV立面可以通过就地发电，在一定程度上满足建筑运行能耗需求，从而提高了建筑286、的节能潜力。建筑立面作为建筑围护结构的重要组成部分，是直观表达建筑艺术的载体，并极大程度上影响了建筑能耗水平，因此，可持续建筑技术在建筑立面中的设计和应用，具有重要的研究意义。本项目大数据与集控中心、综合运维中心地理位置优越，建筑体量较大，定位较高，可结合建筑造型、建筑色彩与不同光伏产品结合等方面进行深入研究，提高建筑效果及能源收益。本工程估算绿建工程费用 1778.96 万元。4.3.5.3 结构结构（1）设计依据）设计依据阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 122 页 共 263 页国家现行结构设计规范，主要有以下规范 建筑结构287、可靠性设计统一标准（GB 500682019）建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）建筑抗震设计规范（GB 50011-2010，2016 年版）建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010，2015 年版）高层建筑混凝土结构技术规程（JGJ 3-2010）钢结构设计标准（GB 50017-2017）门式刚架轻型房屋钢结构技术规范（GB 51022-2015）砌体结构设计规范（GB 50003-2011）工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T 50046288、-2018）钢结构通用规范(GB 55006-2021)工程结构通用规范(GB 55001-2021)砌体结构通用规范(GB 55007-2021)组合结构通用规范(GB 55004-2021)建筑与市政工程抗震通用规范(GB 55002-2021)混凝土结构通用规范(GB 55008-2021)（2）设计荷载）设计荷载 风荷载：基本风压 0.85kN/。地面粗糙度为 A 类。抗震设防及安全等级：抗震设防烈度为 7 度，基本地震加速度阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 123 页 共 263 页0.15g，设计地震分组为第一组，场地289、类别为类。建筑物安全等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类。其它荷载：按荷载规范及工艺、电气等专业要求取值。（3）结构和基础设计）结构和基础设计 主体结构形式本项目抗震设防烈度为 7 度，基本地震加速度 0.15g，设计地震分组为第一组，场地类别为类，需按 8 度抗震采取抗震构造措施，结构形式详见“建筑物和构筑物一览表”。钢筋混凝土框架结构的抗震等级为二级，抗震墙抗震等级为一级。地质情况本项目暂无地勘资料，参考阳江市高新区珠海-阳江合作共建园区B 区场平工程一期工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段），阳江港进港航道改造工程施工图阶段补充勘察岩土工程勘察报告（施工图设计阶段补充勘察）等地质勘察报告，场290、区勘探深度范围内分布的覆盖层表层主要为第四系人工填土层（层），根据其成份分粗砂、细砂和淤泥；其下为第四系全新统海陆交互相的软土层、粘性土层、砂土层（、层）；其下为花岗岩风化残积土（层）；基岩为加里东期混合花岗岩（层）。场地存在较厚的软弱土层和液化砂层，地下水对混凝土结构的腐蚀性综合评价为中腐蚀性；本场区地下水及地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性按长期浸水条件考虑，具中腐蚀性；按干湿交替条件考虑，具强腐蚀性。基础形式单体除高层建筑物及地下车库基础设计等级为乙级外，其余单体基础设计等级为丙级，基础形式结构形式详见“建筑物和构筑物一览表”，阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报291、告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 124 页 共 263 页除仓库类单体外，其余建筑物均做首层楼板或采用筏板基础，避免首层地面沉降。下阶段补充本地区的地勘资料后需复核单体的基础做法。基础防腐做法根据地质报告地下水腐蚀性。本工程需要根据工业建筑防腐蚀设计标准（GB/T 50046-2018）采取防腐措施。（4）采用材料采用材料 混凝土强度等级：混凝土强度等级：C40，有抗渗要求的混凝土抗渗等级不小于 P6。钢筋：HPB300，fy=270MPa；HRB400，fy=360MPa。钢材：Q235B、Q355B。砌体：地上采用 A5.0 加气混凝土砌块，Mb5 加气混凝土砌块专用砂浆。地下（与292、土壤接触）采用 MU20 混凝土普通砖，M10 水泥砂浆。4.3.6 公用工程公用工程4.3.6.1 供电、照明供电、照明（1）设计依据设计依据 建筑设计防火规范（GB 50016-2014）；民用建筑电气设计规范（GB 51348-2019）；数据中心设计规范（GB 50174-2017）；供配电系统设计规范（GB 50052-2009）；20kV 及以下变电所设计规范（GB 50053-2013）；低压配电设计规范（GB 50054-2011；通用用电设备配电设计规范GB 50055-2011；建筑照明设计标准GB 50034-2013；阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性293、研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 125 页 共 263 页 消防应急照明和疏散指示系统技术标准GB 51309-2018；电力工程电缆设计规范GB 50217-2018；民用建筑设计统一标准GB 50352-2019；建筑物防雷设计规范GB 50057-2010；建筑物电子信息系统防雷技术规范GB 50343-2012；公共建筑节能设计标准GB 50189-2015；其它有关国家及地方的现行规程、规范及标准。（2）设计范围设计范围 设计内容设计内容 10/0.4kV 变配电系统（含 0.4kV 柴油发电机系统）380/220V 配电系统 照明系统 防雷、接地系统及安全措施 室外电294、气工程 设计分界点设计分界点本项目由市电引入两路 10kV 电缆线路，本设计只提供市政 10kV 电源进入本工程建设红线内的路径，电源分界点为本工程 SS1 变电所高压配电室电源进线柜开关。SS1 变电所至 SS2SS4 变电所的 10kV 电缆在本设计范围内。负荷等级负荷等级本工程维修中心、回收中心为乙类厂房；各仓库、备件库为乙类仓房；建筑高度均小于 50 米；室外消防用水量为 40L/S。大数据与集控中心、综合运维中心为一类高层建筑。综合楼、生活楼为二类高层建筑。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 126 页 共 263 页一级295、负荷：一类高层的消防设备、客梯、排污泵、生活泵、安防系统、计算机系统、网络系统、大数据中心网络设备等用电负荷。二级负荷：二类高层的消防设备、客梯、排污泵、生活泵用电；备用照明；一、二类高层的主要通道及楼梯间照明；运维基地生产设备等用电负荷。三级负荷：其它负荷用电。电压等级电压等级 电源电压：三相三线，50Hz，AC10kV，中性点不接地。10kV 配电电压：10kV 用电设备、变压器：三相三线，50Hz，AC10kV。0.4kV 配电电压：三相四线，50Hz，AC380V/220V。0.4kV 柴油发电机系统：50Hz，0.4kV。负荷计算负荷计算表表 4.3-8变电所负荷计算表变电所负荷计算296、表变电变电所所安装功率安装功率计算负荷计算负荷备注备注有功功率有功功率无功功率无功功率视在功率视在功率Pe(kW)Pc(kW)Qc(kVar)Sc(kVA)SS1350015935391681SS25837388213144099SS34160295010223121SS4351514955481593合计9337547518545780 电源及变配电所设置电源及变配电所设置在 B 区综合楼设置变电所 SS1（中心变电所），高压房 1 个、高压电容器室 1 个、机柜间 1 个、低压配电房 1 个，内设 2 台 1250kVA 的变压器；负责综合楼、回收中心、备件库、含油污水处理站、堆场等建筑物297、及室外照明供电，直接馈出 10kV 电源为 10kV 起重机供电；同时，为阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 127 页 共 263 页SS2SS4 变电所提供 10kV 电源。在 B 区大数据与集控中心首层设置变电所 SS2，高压房 1 个、低压配电房 2 个，共设 4 台 1600kVA 的变压器；负责大数据与集控中心等用电负荷供电。两路 10kV 电源分别引自中心变电所 SS1 的两段母线。并设置柴油发电机房，设 1 台 0.4kV 柴油发电机。两路 10kV 电源同时断电时，柴油发电机在 30S 内自动启动，为大数据与集控中298、心、综合运维中心一类高层消防用电设备和大数据中心网络设备供电；市电恢复时，柴油发电机延时自动停机。在 B 区综合运维中心首层设置变电所 SS3，高压房 1 个、低压配电房 2 个，共设 4 台 1250kVA 的变压器；负责基综合运维中心等用电负荷供电。两路 10kV 电源分别引自中心变电所 SS1 的两段母线。在 A 区试验实操基地设置变电所 SS4，高压房 1 个、低压配电房 2个，共设 2 台 1250kVA 的变压器；负责整个 A 区验实操基地、海上应急救援基地、仓库、维修中心、生活楼、生活污水处理站等用电负荷供电。两路 10kV 电源分别引自中心变电所 SS1 的两段母线。不间断电源299、 UPS：网络、通信、火灾自动报警等系统自带 UPS 或蓄电池电源，具体详见控制、通信专业设计内容。集中电源集中控制型电源：消防应急照明和疏散指示系统采用集中电源集中控制型系统，设置集中电源作为应急照明及疏散指示的应急电源。集中电源由消防电源的专用应急回路供电。高、低压供电系统接线型式及运行方式高、低压供电系统接线型式及运行方式10kV 系统采用单母线分段接线。采用 10kV 双回路同时供电，互为备用，任意一路电源能够负担全部一、二级负荷的用电需要。0.4kV 系统为单母线分段运行方式，每两台变压器的母线之间设联络开关；两台变压器分列运行，互为备用，一台变压器故障时，另一台变阳江海上风电集约化300、运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 128 页 共 263 页压器能够负担全部一、二级负荷。低压主进线开关和联络开关之间设电气及机械连锁，任何情况下只能合其中的两个开关。计量计量在中心变电所 SS1 内采用高压计费的方式。每路 10kV 电源设置专用计量柜，计量表计应满足当地供电局要求。在变压器器低出线侧及每栋建筑总配电箱的出线侧按不同用电类别作分计量，对照明插座用电、空调用电、动力用电、特殊用电（如数据信息机房、厨房餐厅等）等各项电能设置分项计量表计；空调系统中，冷热源、输配系统应分项计量。所有计量表计均带 485 接口，接入电力监控系统。功率因数301、补偿功率因数补偿在低压侧设功率因数集中自动补偿装置，采用低压电力电容器作功率因数补偿，电容器组采用自动投切方式，补偿后低压侧功率因数不小于 0.92。低压配电低压配电配电系统采用放射式、树干式或放射式与树干式相结合的方式供电，按不同设备组及防火分区划分回路。对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式；对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。消防负荷双回路专用线路供电方式，线路采用末端自动切换，消防配电设备设有明显标识；一级非消防负荷采用双回路方式供电，线路采用集中自动切换；二级非消防负荷采用单回路方式供电；三级负荷采用单回路方式供电，变电所一路电源停电时三级负荷退出运行。插座302、烘手器移动设备及手持设备、淋浴间等潮湿场所处用电设备，室外的配电回路设置 30mA 漏电保护装置。电动充电车采用 A 型剩余电阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 129 页 共 263 页流（30mA）动作保护电器。1111设备选择设备选择10kV 高压配电柜采用中置柜；干式电力变压器选用 SCB18 型,带外罩(IP30)；低压配电柜选用 MNS 型抽出式开关柜。0.4kV 自动启动柴油发电机组选用容量为 800kVA，输出额定电压400V/230V，频率 50Hz。直流屏采用直流（220V）铅酸免维护电池柜作为直流操作、继电保303、护及信号电源。其电源引自专变变电站低压屏，采用双路电源末端互投方式供电。12电缆、导线的选型电缆、导线的选型 10kV 电缆选用 YJY-8.7/15kV 交联聚乙烯绝缘聚乙烯护套铜芯电缆。低压非消防配电干线采用 WDZB-YJY-0.6/1kV 电力电缆，支线采用 WDZB-YJY-0.6/1kV 电力电缆、WDZB-BYJ-0.45/0.75kV 导线）。低压消防设备配电干线采用 RTTZ-0.6/1.0kV 矿物绝缘类电力电 缆，支 线 采 用WDZBN-YJY-0.6/1kV电 力 电 缆 或WDZBN-BYJ-0.45/0.75kV 导线。消防电梯的电力、控制电缆要求具有防水性能。控304、制电缆为 WDZB-KYJY 阻燃控制电缆，与消防设备有关的控制电缆选用 WDZBN-KYJY 聚乙烯绝缘耐火控制电缆。（4 4）照明系统照明系统本工程照明分为一般照明、应急疏散照明、应急备用照明、室外照明等。一般照明一般照明阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 130 页 共 263 页照明光源及灯具：采用高效、节能、寿命长的光源。包括 LED 灯、管径26 的三基色直管荧光灯、紧凑型荧光灯、金属卤化物灯等。灯具均选用带接地端子的 I 类灯具。应急照明选用能瞬时点燃的的灯具，并具有 CCCF 认证。设备机房、库房、卫生间及各种竖井等305、处的照明采用就地设置照明面板开关控制；走廊、门厅、电梯厅、楼梯间、室外照明等公共场所的照明采用照明配电箱就地控制并设置红外、光感自动控制开关或光、时控制开关分散控制。照明照度标准：本工程照度标准按现行国家标准设计。应急照明应急照明消防应急照明和疏散指示系统采用集中电源集中控制型系统，按 A型应急照明集中控制系统设计，系统由应急照明控制器、应急照明集中电源装置和集中电源集中控制型消防应急灯具等组成。消防应急灯具采用集中蓄电池组供电，本项目在非火灾状态下出现系统主电源失电时，要求应急照明灯具持续应急点亮时间为 0.25h；在应急照明系统启动后，为保证蓄电池持续工作时间不少于 1.0h，集中电源的蓄306、电池在达到使用寿命周期后，其标称剩余容量应保证放电时间不小于 1.25h。消防设备房、网络机房等场所设置备用照明、备用照明作为正常照明的一部分，备用照明照度能满足所需场所或部位进行必要活动和操作的最低照度。室外照明室外照明照明灯具采用高效节能灯具，灯具采用手动控制、光电控制和定时控制相结合的控制方式，对高杆灯、路灯进行控制。各种控制方式相互配合，互不干扰，形成一个完整、灵活的控制系统。（5 5）防雷与防静电措施防雷与防静电措施阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 131 页 共 263 页防雷设计根据当地的雷电活动情况及建筑物重要性、307、使用性质、发生雷电事故的可能性和后果，确定防雷等级、形式及其布置。本工程建筑物按建筑物防雷设计规范GB50057-2010 的有关规定确定防雷等级，设置相应防雷措施。本工程采用 TN-S 接地系统。建筑在屋面设避雷带，引下线利用建筑物柱内主钢筋，基础内钢筋焊接作接地网。避雷带、引下线及接地网焊接连通，构成笼式防雷系统。电力、通讯线路采用避雷器及 SPD 过压保护等措施。接地系统采用放射式和环式相结合形成完整的接地系统，所有进出建筑物的金属管道就近与接地系统做等电位连接。建筑防雷接地、电气工作接地、电气装置外露导电部分的保护接地、防静电接地、电子装置的接地等共用同一接地体，接地电阻不大于 1。（308、6 6）接地系统及安全措施接地系统及安全措施本工程保护性接地和功能性接地共用统一接地装置，利用基础内钢筋做接地体，要求接地电阻不大于 1 欧姆，实测不满足要求时，须增设接地极。本工程低压配电采用 TN-S 系统，其工作中性线和保护地线在变电站总配电屏单点接地后应严格分开。凡正常不带电，而当绝缘破坏有可能呈现电压的一切电气设备金属外壳均应可靠接地。在变电站、建筑物总配电室等处设总等电位连接板（MEB），MEB由紫铜板制成。应将建筑物内保护干线、进出建筑物的设备金属管（如水管、煤气管和空调管道等）、建筑物金属构件进行联结。浴室、有淋浴的卫生间等潮湿场所，消防控制室等弱电机房、电梯机房、空调通风和给309、排水等设备机房、强弱电竖井和配电间等处设局部等电位联结。（7 7）室外线路室外线路SS1 变电所至 SS2SS4 变电所的 10kV 电缆采用电缆穿管埋地敷设。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 132 页 共 263 页低压及照明线路采用电缆穿管埋地敷设。室外线路应在经过的相应位置做好标记。（8 8）电气节能电气节能 设计选用低损耗节能变压器，提高设备运行效率。选用节电型低压电器，选用高效率的电动机拖动风机水泵。根据负荷容量，供电距离及分布，用电设备特点，合理设计供配电系统和选择供电电压。同一电压供电系统配电级数不多于三级。采用低310、压无功补偿，提高功率因数，减少线路损耗。变配电房尽量布置在负荷中心位置，尽量缩短配电半径，减少线路损失。三相配电干线的各相负荷尽量保持分配平衡，最大相负荷不超过三相负荷平均值的 115，最小相负荷不小于三相负荷平均值的 85%。设备选择时其谐波含有值均按 GB17625.1-2003电磁兼容限制谐波电流发射限制（设备每相输入电流16A）的规定限制值小于允许值范围内。照明设计中严格执行照明设计标准（GB50034-2013）中对不同场所的照度要求，照明光源主要采用高效节能型荧光灯和各种节能型灯具，并在灯具内加装补偿电容。荧光灯使用高效率因数的电子镇流器，以减少线路损失。采用不产生眩光的高效节能灯311、具，提高照明质量，达到舒适、安全、高效的目的。楼梯间、走道等公共区域照明，除应急照明外，采用节能自熄开关。大厅等大面积区域灯具采用间隔控制。4.3.6.2 控制控制（1）设计依据）设计依据阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 133 页 共 263 页 建筑电气与智能化通用规范（GB 55024-2022）；安全防范工程通用规范（GB 55029-2022）；消防设施通用规范（GB 55036-2022）；建筑与市政工程抗震通用规范（GB 55002-2021）；建筑节能与可再生能源利用通用规范（GB 55015-2021）；民用建筑312、电气设计标准（GB 51348-2019）；建筑设计防火规范（2018 年版）（GB 50016-2014）；火灾自动报警系统设计规范（GB 50116-2013）；建筑物电子信息系统防雷技术规范(GB 50343-2012)；建筑机电工程抗震设计规范（GB 50981-2014）；综合布线系统工程设计规范（GB 50311-2016）；安全防范工程技术标准（GB 50348-2018）；视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）；出入口控制系统工程设计规范（GB 50396-2007）；电子会议系统工程设计规范（GB 50799-2012）；有线电视网络工程设计标准（GB/T313、 50200-2018）；数据中心设计规范（GB 50174-2017）；智能建筑设计标准（GB 50314-2015）；信息安全技术 网络安全等级保护基本要求（GB/T22239-2019）；信息安全技术 网络安全等级保护定级指南（GB/T22240-2020）。（2）设计内容设计内容阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 134 页 共 263 页依据项目定位及建设目标，运维基地主要考虑信息网络系统、综合布线系统、安全防范系统、建筑设备管理系统、能源管理系统、智能照明系统、信息发布系统、会议系统、智能卡系统、CATV 有线电视系统、314、火灾自动报警系统、地下车库一氧化碳联动系统、室内移动通信信号覆盖系统、光纤到户通信系统、无线对讲系统等。（3）网络信息系统网络信息系统运维基地信息网络系统依据建筑的业务性质、应用功能、环境安全条件及使用需求组网和设计，建立各类用户完整的公用和专用的信息通信链路。运维基地考虑设置综合办公网（含有线网和无线网）、设备网、海上风电大数据专网及海事部门网络。运维基地综合办公网用于满足运维基地日常办公需要，配置新型快速交换式以太网络，应用主干万兆、1000/100/10M 到桌面的设计思想，组成星形网络拓扑结构，实现信息及数据的安全高效交换。设置一个网络信息机房（C 级机房），配置两台互为备用的核心交换315、机，核心交换机采用具备多层交换能力和支持多种 VLAN 划分功能的产品；接入交换机采用智能交换机，分别设置在各单体弱电间，通过万兆网络连接到汇聚交换机或核心交换机。配置两台数据库服务器，两台数据库服务器之间采用双机热备的工作方式；同时配置共享式磁盘阵列，通过光纤接口与服务器相连接作为数据备份，磁盘阵列采用 RAID 控制卡保证数据的安全和快速交换；另配置适当数量的 PC 服务器为生产调度监控等提供数据存储和数据共享功能。运维基地综合办公网通过路由器及防火墙与外网连接，实现与互联网交换功能。设备网主要构建建筑智能化系统的前端数据采集和回传网络，针对安全防范及建筑设备管理等子系统设置共享网络、通用316、服务、标准接口，实施信息的接收、交换、传输、存储、检索、显示、处理等服务，为实现系统集成与大数据开发预留网络传输必要条件。设备网依据运行信息阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 135 页 共 263 页流量及服务质量要求等，配置服务器、网络交换设备、信息通信链路等。海上风电大数据专网主要为运维基地内有海上风电大数据使用需求的部门提供信息服务，依托海上风电大数据中心网络系统（详见“数字化方案”章节），分别在相应单体设置网络交换设备及信息端口。海上应急救援调度中心区域考虑海事部门入驻办公，设置海事内网和互联网接入。海事内网、互联网依照完317、全物理隔离、分别独立组网考虑。海上应急救援调度中心设置一个海事网络信息机房，信息机房依照 C级机房设计，配置环境与设备监控系统。海事内网配置 ISP 链路连接到上级海事部门内网，采用 MSTP 网络专线，网络专线带宽不低于 50M。网络出口处配置路由器、防火墙等，同时开启安全策略应对互联网安全威胁。海事互联网配置 ISP 专线接入互联网，采用运营商专线，网络带宽不低于 100M。互联网出口处配置路由器、防火墙等设备，同时开启安全策略应对互联网安全威胁。海事内网及互联网专线租赁费用暂未在本工程考虑。（4）综合布线系统综合布线系统运维基地综合布线系统应满足语音、数据、图像和多媒体等信息传输的需求，318、依据建筑物的业务性质、使用功能、管理维护、环境安全条件和使用需求等，同时遵循集约化建设原则，实现统一规划、兼顾差异、路由便捷、维护方便等。综合布线系统的技术要求：.应符合国家标准、国家工程建设标准化协会标准及国际标准；.除固定于建筑物内的线路外，剩余所有插件均采用模块化的标准件，便于有变化时随时调整；.完工后的综合布线系统能够符合灵活适用的要求，即任一数据信息点均能连接不同类型的计算机；.完工后的综合布线系统具有较高的抗电磁干扰的能力。综合布线系统的组成：.主要由总配线架、干线子系统、楼层配线架、水平子系统及工作区子系统等五部分组成；.容量依据楼层配线间阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工319、程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 136 页 共 263 页的用户语音信息点数量配置，同时保证 10%扩充余量。（5）安全防范系统安全防范系统安全防范系统依据防护对象的防护等级、安全防范管理要求等开展设计，主要包括视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、电子巡查系统、电梯五方通话系统、停车场管理系统、访客管理系统等。安防控制室与消防控制中心合设，不同系统设置独立操作区域。视频监控系统采用数字视频监控系统，主要由网络摄像机、TCP/IP传输网络、存储、显示等几部分构成。项目控制专业仅负责室内部分的视频监控系统设计，存储、显示及室外视频监控部分由通导专业设计。视频监控系320、统覆盖的范围主要包括出入口、地下车库、室内公共走廊、电梯厅及电梯轿厢等，图像存储时间按不少于 30 天考虑。重要用房及主要出入口处设置门禁控制装置，实现对受控区域通行对象及通行时间的实时控制及报警。门禁系统采用网络型门禁控制器，刷卡进门和按钮出门的单向方式。门禁控制器应支持多卡组合开门功能，配备防拆报警功能。门禁控制器应可独立工作，部分发生故障不会影响总体系统。门禁控制器供电不正常或断电时，读卡控制门应自动开启，同时密钥信息及记录信息不得丢失。读卡器采用 ISO14443A 标准 IC 读卡器，读卡距离不短于 5 厘米。识别卡为非接触式感应智能 IC 卡，选用基于 ISO IEC 14443 321、TYPE A 标准的 Mifare1 卡。门禁控制器应具有消防联动接口，火灾时自动开启逃生通道。重要用房设防入侵报警装置，人员非法入侵时告警提示。入侵报警系统主要由探测器、紧急报警按钮、防区模块、报警主机、通信线路等设备组成，入侵报警系统应能依照时间、区域任意编程、设防和撤防。报警信号传到报警主机时，应产生声光报警，同时在连接电脑的屏幕上显示电子地图、电子报警区段等。电子巡查系统采用离线式巡更系统，主要由离线式巡更地址钮、手阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 137 页 共 263 页持式无线巡更器、巡更通讯底座、巡更电脑及软件等部322、分组成。离线式巡更地址钮主要设置在重要设施设备旁、重要设备房盘、各楼层楼梯间及摄像机监视盲区等区域，巡逻结束后将手持巡更器插入通讯器即可传输巡更点信息至巡更管理计算机实现分析对比、记录和打印。电梯五方通话系统主要用于电梯轿厢、轿厢顶、电梯控制箱处、电梯井底坑与消防控制室实现多方通话。分机呼叫管理主机时，管理主机应有振铃声，值班人员只需拿起通话手柄，即可与乘客通话，主机显示面板上显示呼叫电梯的地址码。主机呼叫分机时，拿起电话机手柄，按动相应的呼叫键，再按动相应呼叫的位置即可。设计仅负责管线设计，对讲设备由电梯配套提供，电梯井道内的管线由电梯安装单位敷设。车行出入口处设置停车场管理系统，采用先进远323、距离感应卡技术、计算机网络和自动化控制技术于一体，组成拥有严密防盗功能的高度自动化停车场管理系统，实现对停车场车辆的自动管理。停车场管理系统现场设备主要包括出入口控制机、信息显示屏、自动道闸、车辆感应控制器、感应线圈、车牌识别摄像机、闪光灯等。停车场管理系统管理备主要包括管理工作站、管理服务器及管理软件等。现场设备完成车辆检测、车牌识别、信息显示、放行等功能，设置于后台的管理软件用于接收、分析、记录现场信息，实现协调系统正常工作。火灾等紧急情况发生时，车辆出入口控制系统应自动升闸放行。访客管理系统通过记录访客的身份证信息后，下发带有“过期时间限制”的临时卡来实现管理，一旦超过规定的时间发放的临324、时卡未进行延长有效时间的授权，即自动删除对应卡片的门禁权限，实现该卡的系统禁用。（6）建筑设备管理系统建筑设备管理系统建筑设备管理系统主要实现对运维基地内建筑群所属各类设备的运行状况、安全状况、能源使用及节能等的综合自动监测、控制和管理。阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 138 页 共 263 页建筑设备管理系统采用集散式控制系统、三层结构体系；建筑设备管理系统控制室考虑与安防控制室合设；建筑设备管理系统前端直接控制设备，DDC 控制器设置时充分考虑管理方式和安装调试维护的便利性，安装在控制箱内或布置在设备监控参数较为集中的机房或325、弱电竖井里。DDC 控制器的输入输出接口数量与种类应与被监控设备的要求相适应，同时应留有不少于 15%的接口余量。（7）能源管理系统）能源管理系统能源管理系统利用现代最新数据处理与通信技术，实现对项目范围内的水、电、热等能耗信息的采集、分析和管理，采用通用数据模型建立全景数据库，并建立客观的能源消耗评价体系，及时了解真实的能耗情况并提出节能降耗的技术和管理措施，协助管理者制订能源使用模式，实现节能降耗目的。能源管理系统采用总线系统，主要由能源管理服务器、能源管理工作站、通信管理器、智能测量仪表及软件平台等组成。末端智能测量表具由相关专业配置和提供，通过总线连接到通信管理器，通信管理器通过再与服326、务器通信。平台通过标准的交互协议与电力监控系统、设备管理系统通信，获取配电系统各回路电量信息及其他能源用量信息，便于平台统一计量分析。（8）智能照明系统智能照明系统运维基地设置智能照明系统，分为室内智能照明和室外智能照明两个部分，主要由管理工作站、管理软件、室内智能照明开关执行器、室内智能按键式控制面板及室外照明现场控制箱和通信网络设备等组成。室内智能照明开关执行器装于照明配电箱内，通过通信总线形成控制网络，实现对室内公共走道、电梯厅及地下车库等场所的场景控制、节能控制、现场控制、集中控制等功能。室外智能照明控制系统主要实现对室外的高杆灯、路灯的智能管理阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工327、程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 139 页 共 263 页和控制，达到管理方便、节约能源的目的。每座高杆灯旁（路灯控制箱设在变电所）设置现场控制箱，通过通信方式接入管理控制后台。（9）信息发布系统信息发布系统运维基地信息发布系统主要由管理服务器、编辑工作站、传输网络、播放控制器、信息发布显示屏及信息导引设施或查询终端等组成。信息发布显示屏、信息查询终端等依据管理需要布置在合适位置，同时结合空间环境条件选择信息显示屏和信息查询终端的技术规格、几何形态及安装方式等。（10）会议系统会议系统运维基地会议系统依照使用和管理要求对会议场所分类，分别依大型会议室、中型会议室和小型328、会议室等类别组合配置相应的功能。会议系统的功能主要包括音频扩声、图像信息显示、多媒体信号处理、会议信息录播、会议设施集中控制、会议信息发布等；会议场所有远程视频信息交互功能需求时，考虑配置视频会议系统终端（含内置多点控制单元）。火灾时应自动切除音频扩声系统。（11）智能卡系统智能卡系统运维基地设置智能卡应用系统，实现运维基地内的一卡通服务。智能卡应用系统具有身份识别等功能，同时考虑融合消费、计费、资料借阅及物品寄存和会议签到等功能。（12）CATV 有线电视系统有线电视系统运维基地CATV有线电视系统应向收视用户提供多种类的电视节目，信号源引自广电部门的 CATV 电视网，经弱电管道引入前端箱329、，主要覆盖食堂、宿舍及候工楼等处。CATV 有线电视系统采用 860MHz 双向传输方式，放大及分配-分配结构形式，分支器及分配器安装在弱电间。CATV 系统用户输出口电平为 646dB,图像清晰度不低于四级。传输阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 140 页 共 263 页线路选用 SYWV 型同轴电缆，室内主干线路采 SYWV-75-9P，室内分支线路采用 SYWV-75-5P。CATV 有线电视系统设计仅做分配网络，预留穿线管、用户盒、分支分配器盒及电视前端箱的预安装位置。电视接收端的电平及接收效果应满足广电部门的要求。同轴电330、缆及各设备均由广电部门确定。（13）火灾自动报警系统火灾自动报警系统运维基地火灾自动报警系统采用消防控制中心形式，消防控制中心及分消防控制室分别设置在大数据与集控中心和生活楼首层，设备主要包括火灾报警控制器、消防联动控制器、图形显示装置、消防专用电话主机、火灾应急广播控制装置、消防设备电源监控主机、应急照明集中控制器及 DC24V 消防电源和直拨 119 外线电话等。消防控制中心应能显示所有火灾报警信号和联动控制状态信号，同时应能控制重要的消防设备；各分消防控制室内消防设备之间可互相传输、显示状态信息，但不互相控制。火灾自动报警系统的外围设备主要包括智能感烟探测器、智能感温火灾探测器、红外对射331、感烟探测器、图像型感烟探测器、消火栓按钮、火灾声光报警器、火灾手动报警按钮（自带电话插孔）、火灾应急广播、输入输出模块及隔离模块等。火灾探测器的种类选择主要依据探测区域初期火灾的形成和发展特征、房间高度、环境条件及可能引起误报的原因等因素考虑。确认火灾后，火灾自动报警系统依照国家标准GB50116-2013火灾自动报警系统设计规范第 4 章和相关专业要求执行联动工作。运维基地内使用可燃/有毒系统的区域依实际情况考虑设置可燃及有毒气体探测报警系统，主要由气体报警控制器、气体探测器和声光报警器组成；气体报警控制器的报警信息和故障信息应在火灾报警系统的图形显示装置上显示。阳江海上风电集约化运维中心陆332、上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有限公司第 141 页 共 263 页运维基地内还依据设计规范及实际情况设置漏电电气火灾监控系统、消防设备电源监控系统及防火门监控系统等，主机分别设置在消防控制中心或分消防控制室。（14）地下车库一氧化碳联动系统地下车库一氧化碳联动系统项目地下室设置一氧化碳联动系统，通过安装在地下室的一氧化碳检测器，实时检测地下室空气中一氧化碳的含量，超过设定浓度时联动风机启动排风，保证地下室空气质量。火灾自动报警系统具有对风机的优先控制权。（15）室内移动通信信号覆盖系统室内移动通信信号覆盖系统运维基地地下室部分考虑设置室内移动通信信号覆盖系统，室内333、移动通信信号覆盖系统应满足室内移动通信用户语音及数据通信业务需求，主要由信号源和室内天馈线分布系统组成。室内移动通信信号覆盖系统由运营商负责设计实施。（16）光纤到户通信系统）光纤到户通信系统光纤到户通信系统依照同时支持语音、数据及网络电视三种应用考虑，可提供公用电话交换网和互联网融合的宽带接入。网络电视节目源由电信业务运行商提供。设置用户单元的楼层设置光分纤箱，位于楼层弱电间内，引入一根多芯光缆，多芯光纤在光分纤箱处熔接出多根光纤至每个用户单元。每个用户单元按引入 1 根两芯蝶形光缆考虑。光纤到户通信系统设计至入户箱为止。项目建设方与电信业务运营商分别设置配线柜或配线箱，并负责各自机柜或箱体的工程量和建设安装。（17）无线对讲系统）无线对讲系统项目大数据中心与集控中心、综合运维中心考虑设置手持无线对讲阳江海上风电集约化运维中心陆上运维基地工程工程可行性研究报告中交第四航务工程勘察设计院有