1、河北省临港产业园道路项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月河北省临港产业园道路项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录第一章 申报单位及项目概况21.1项目概况21.2道路工程设计191.3安全生产及劳动保护711.3.1设计依据711.3.2建设过程中主要安全2、措施721.4工程招标741.5工程项目实施771.6投资估算及资金筹措801.6.1.2估算编制依据81（2）定额依据811.6.1.3建设投资估算811.6.1.4流动资金估算831.6.2.1按投资构成分为831.6.3融资方案831.6.3.1资金使用计划831.6.3.2资本金筹措841.6.3.3债务资金筹措841.6.3.4融资方案分析84第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析852.1发展规划分析852.2产业政策分析862.3行业准入分析93第三章 资源开发及综合利用分析953.1资源利用方案963.2资源节约措施97第四章 节能方案分析984.1节能规范和用能标准994.3、2能耗状况和能耗指标1034.3节能措施1034.4节能效果分析104第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析1055.1项目选址及用地方案1055.2土地利用合理性分析1055.3征地拆迁及移民安置106第六章 环境和生态影响分析1076.1环境和生态现状1076.2生态环境影响分析1106.3环境保护1156.4地质灾害影响分析1186.5特殊环境影响119第七章 经济影响分析120第八章 社会影响分析1228.1社会效益分析1228.2社会适应性分析1228.3社会风险及对策分析1231282010第一章 申报单位及项目概况1.1项目概况项目申报单位概况S市新区（TH）临港产业园区开发建4、设投资有限公司经营范围为投资园区建设，公司性质为国有独资企业。公司注册资本20000万元人民币，由TH县xx国有资产投资有限公司单独出资，出资额为20000万元人民币，于2009年7月1日前完成出资。公司设董事会成员为5人，董事长1人，总经理1人。S市新区（TH）临港产业园区作为S市新区的重要组成部分，在t市湾“四点一带”战略规划布局中处于核心位置，是S市主导产业配套项目的首选承接地。目前整个产业区已规划形成了七大功能区，即环保设备产业区、装备制造区、仓储物流区、高薪技术产业区、综合产业区、综合服务区和生态景观区。区域概况一、地理位置TH县位于河北省东北部，南至渤海北岸与S市工业区相连，北邻滦5、南县，西部与丰南区接壤，东部与乐亭县相连。全县总面积960平方公里，其中陆域面积732平方公里，海域面积228平方公里。S市位于S市工业区的北部，陆路距离t市市中心城区约90公里，距北京市约230公里，距天津滨海新区约130公里。S市地处环渤海经济圈中心，依托京、津、唐广大腹地，陆路、水路交通畅通，具备良好的区域发展条件。二、自然条件1.地形、地貌TH县地处滦河下游，渤海北岸，属滨海平原区。北部为滦河下游冲积平原，南部为海退地，地表被新生代第四纪冲积、洪积和海相沉积物所覆盖，厚度为500600米。平均海拔2.5米，地势北高南低。从北部边缘到4.3米等高线中间地带，属冲积平原，占全县总面积的9，6、地表坡度在1/20001/1000之间，有较明显的岗坡、洼地等地形变化；冲积平原以南至海挡为滨海平原，占全县总面积的80，地势平坦，坡度在1/50001/2500之间；南部沿高潮线筑有防潮堤坝，堤坝以南属于潮间带滩涂，占全县总面积的11，地势平坦，微向南倾。S市新区临港产业园区规划范围处于滦河冲积平原和滨海洼地上，属滨海潮地、浅水滨湖地貌，平均海拔在0.8米-2.5米（陆地高程），水网沟渠纵横，虾池星罗棋布。 土壤表层较薄，作为陆地系统和海洋交接带，淡水资源较缺乏。 2.河流水系流经TH县的自然河流及人工开挖的排干渠有9条，由北向南穿境入海，自西向东依次为沙河、小戟门河、双龙河、县第一排水干渠7、小青龙河、溯河、滦南第二排水干渠、滦南第二泄洪道和小青河。这些河流属季节性河流，承泄上游迁安市、滦县、乐亭县、滦南县、丰南区客水及TH县自产径流，冬春季水量较少或干枯，汛期则水量剧增。河流总流域面积3190.97平方公里，其中县境集水面积687.5平方公里，县境河道总长122.86公里，年径流量5600万立方米。县域大气年降水量4.13亿立方米，全县可利用的大气降水0.95亿立方米，由于大部分降雨集中在夏季，以往这部分水不易被控制利用，而是通过河道南泄入海。近年来随着县域内几座平原水库的建设和人工水系的建立，雨季降水和秋季农田弃水逐步被蓄积利用。1956年，国家组织人工开挖了长达60公里的柏8、各庄输水总干渠和与之配套的干、支、斗、农四级农用灌、排水渠，平均年引滦河水量4.68亿立方米。稻田用水基本采用自流灌溉方式。1973年后，因乐亭、滦南两县种植水稻面积不断扩大，中间截流水量较多，农场水稻生产用水严重缺乏。为此各农场相继建成了中、小型扬水站和小型平原水库。3.气候条件S市新区临港产业园区所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3，极端最低气温-20.9，多年年平均气温11.4。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，69月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。本区风9、的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。4.地震根据中国地震局中震安评20013号文，关于“京唐港S市港区地震安全性评价报告”的批复意见，确定场地的基本地震烈度度。尽管新城附近没有记载到 的历史地震，但其周围的7级以上历史地震对工程场地的烈度影响不容忽视。5.地质灾害S市新区临港产业园区所在的南部沿海地区，由于地下水资源的过度开采，在地质构造及人类工程经济活动等内外动力作用影响下，地面沉降、地裂缝、海岸蚀退等地质灾害均很10、发育。根据河北省t市市地质灾害防治规划（2006-2020），t市南部沿海地区地面沉降量已达200-803mm，沉降面积906.25km2，沉降中心在TH县城。地面沉降造成了地面标高损失，加剧了沿海风暴潮、海岸蚀退等灾害。6.资源条件县内地下资源石油、天然气、地热能源储量尤为丰富，冀东油田座落境内，已探明石油储量1.3亿吨，年产石油65万吨，天然气储量8亿立方米，年产天然气4600万立方米。位于境内的冀东油田建设给TH工业生产注入了无限活力，地热资源的开发利用已为工业生产创造了显著的经济效益。园区规划.1园区性质结合S市的区位条件，以及与t市市S市工业区、港口之间的关系，在t市南部沿海地区“四11、点一带”产业发展战略规划中的地位和作用，S市的功能定位为：S市积极延伸S市工业区产业链条，以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区。一、与t市总体规划(2008-2020年) 之间的关系 在t市市总体规划中对S市工业区的定位是：S市工业区是我国北方铁矿、石油和煤炭战略资源转运中心之一。依托大型进口铁矿石、原油码头和北煤南运码头，建立我国北方沿海地区战略资源转运中心之一；依托首钢大型钢铁基地，形成我国北方沿海地区重要的重工业基地。海域上以港区规划确定的360平方公里岸12、线范围作为工业区空间增长边界；陆域上向北至滨海大道控制为空间增长边界，陆域上面积约120平方公里。S市工业区空间增长边界范围内面积约480平方公里，在控制总的建设规模前提下，具体用地位置可根据企业选址需要灵活调整。临港产业园区位于S市工业区和TH县城之间，滨海大道北侧，新城大道南侧：南接S市港口工业区，东连滨海新城，北望TH县城，具有独一无二的区位优势，是人流、物流与外界转换的关键节点，是t市南部沿海地区承南启北重要的战略节点。二、与TH县城市总体规划（2008-2020年）之间的关系TH县城市总体规划（2008-2020年）有关县域城镇体系规划中，在产业发展战略规划中提出：依托S市工业区、南13、堡大油田开发和S市生态城建设，融入京津冀都市区，面向国际、国内两个市场，加强区域经济协调与合作；依托S市工业区建设和南堡大油田开发，适时选择产业发展重点，形成临港工业区和县城产业园区。近期重点发展为S市港口、临港产业和S市生态城建设服务的配套产业。在TH县城市总体规划（2008-2020年）产业布局中提出：以S市新区临港产业园区和中心城区城西工业区两大产业园区为龙头，围绕打造S市主导产业配套项目首选承接地，重点发展与大港口、大钢铁、大石化、大电能配套的加工工业、仓储物流业，推进港城对接，加速产业融合，培育发展优势产业集群，积极构筑现代产业体系框架，为县域经济培育新的战略支撑和发展引擎。S市新区14、临港产业园区：位于县域南端，与S市工业区陆海相连，总规划面积60平方公里。在园区产业发展上，紧密围绕S市工业区精品钢材、装备制造、化工、现代物流四大主导产业，重点发展先进装备制造、新型材料、现代物流、环保设备等产业。三、与t市南部沿海地区“四点一带”产业发展战略规划之间的关系在“四点一带”产业发展战略规划中，S市新区临港产业园区作为S市新区的一部分，位于河北省提出的“打造沿海经济隆起带”的发展战略中。该产业园区区位优势明显，土地资源丰富，是环渤海地区、京津冀都市圈的一部分，可以加速各类生产要素聚集，逐步形成产业间协调发展的新格局。四、与t市市南部沿海地区空间发展战略研究（方案稿）之间的关系该发15、展战略研究S市工业区的产业发展模式为“区内成组布局-区外联系开敞”的开发模式，同时又提出根据主要产业发展的总体分布情况，按照积极推动港口建设、承接京津乃至国外发达地区产业转移和沿海开发的战略要求，推进产业空间布局的战略性调整，在南部沿海地区构建总体框架为“三带三区”的产业空间形态。在空间布局上S市新区临港产业园区位于沿海重化工产业带。产业园区位于S市工业区后方，充分利用大量的滩涂资源优势，积极发展S市工业区延伸产业，与工业区协调发展。.2S市新区临港产业园区概念性规划在该规划中根据产业选择和总体定位，临港产业园区分为装备加工区、综合产业区、物流区、综合服务区、生态景观区。其中西北部装备加工区西16、北部依托青林公路，在迁曹铁路以西范围内规划装备加工区，总占地面积约为13.9平方公里，作为近期发展用地。该区以十里海大道为轴线，形成南北两个装备产业基地。南区园区位于十里海大道的南侧，是南部装备产业基地。.3园区规模一、规划布局S市的规划结构为“一心两区五带”。“一心”是指S市分布于十里海西路两侧的产业升级服务中心。“两区”是指S市以十里海西路划分的两个片区（南区、北区园区）。“五带”是指S市沿青林公路、十里海西路、十里海中二路、十里海中二路、迁曹铁路布置的滨水绿化带。迁曹铁路由北至南将园区隔断，由于园区整体地势较为低洼，平衡土方时采取就地掘坑取土，以至在铁路以西形成大量连接南北、贯穿东西宽度17、不等的取土坑及沟渠。对该地区采取外部运土填方的做法可行性欠佳，一方面工程土方量较大，所争取到的建设用地与成本相比得不偿失；另一方面，为把配套产业园区打造成绿色工业园区，在十里海西路南侧、青林公路东侧设置取土沟渠，在铁路西侧形成取土坑并结合取土坑设置相对较宽的防护绿化带提供了依据。规划要求在铁路西侧设置宽度至少为60米的防护绿带，取土坑其他范围用地可利用地形形成以水和以绿为主的带状公园。二、人口规模基于对区域格局变化的分析，t市南部地区的发展将吸纳大量外来人口。从国内类似地区的人口聚集的历程来看，不排除S市在未来十几年内有人口快速集聚的可能性。工业用地中综合产业用地502.7公顷，按照就业密度718、0人/公顷计算，则就业人口为3.5万人。产业升级服务用地75.0公顷，按照就业密度150人/公顷计算，则就业人口为1.2万。综上所述，临港产业园区的就业人口总数为4.7万。其中40%就业人口，即1.88万人在企业内部单身宿舍集中居住；其中30%就业人口，即1.41万人长期居住，带眷系数取1.5，则人口约为2.12万；剩余30%的就业人口，即1.41万人为通勤人口，居住在S市滨海新城或TH县城。因此，S市常住人口约为4.0万人，通勤人口为1.41万人。三、用地规模S市新区临港产业园区在十里海养殖场行政辖区内（包括南区、北区两部分，以下统称“（起步区）”）。西起青林公路，东到迁曹铁路，南到十里海南19、路，北至十里海北路。总规划面积约为20.93平方公里。其中南区用地面积8.63平方公里，北区用地面积12.30平方公里。.4园区道路与交通一、对外交通条件唐曹高速和滦曹一级公路从规划区东西两侧穿越，使配套产业园区直接联通京津冀地区。通往S市港口工业区的唐曹铁路和迁曹铁路南北贯通规划区，并且迁曹铁路在区内设有S市北站，具备发展仓储物流产业基础。青林公路为连接TH县城区与产业园区的一级公路。二、内部交通条件新港大道，作为S市新区东西向的生活性、景观性干道连通西部的南堡开发区、东部的滨海新城、海港开发区。配套产业园区（起步区）道路网系统规划为变形的棋盘式布局，主干道体系为“三横两纵”，规划主干道（红20、线宽度100米、60米、56米），形成（起步区）东西向交通纽带。路网平均间距1000-2000米，在主干道间根据工业用地布局设置37.5米宽的次干道，配套产业园区（起步区）支路网红线宽度为36米，支路可以根据产业类型在各区内进行灵活布置，其间距和密度根据具体工业门类需求设置。.5社会经济TH县主要经济社会发展指标预测类型单位2007年2010年2020年经济指标地区生产总值亿元4480300人均生产总值元3164955594103226农民人均纯收入元5502867022500城镇居民可支配收入元130401850057500社会人文指标户籍总人口万人13.9914.315.5每万人拥有医生数21、人36.74555每万人拥有医疗床位数床45.56065以上新型农村合作医疗参合率7298以上100高中阶段毛入学率677898城镇登记失业率3.83.53以下资源环境指标万元GDP综合耗能下降率4.23.93.5万元工业增加值综合耗能吨标煤6.936.66.3万元GDP取水量吨757063建成区绿化覆盖率3442以上45以上城市污水集中处理率100100工业固体废物综合利用率100100100生活垃圾无害化处理率7085以上空气质量二级以上天数天295310320集中供热普及率51.495以上98以上燃气普及率9599以上100二氧化硫削减率3比2005年削减20比2010年削减15化学需氧22、量削减率3.1比2005年削减20比2010年削减18TH县经济的发展为THS市配套产业园区基础设施工程项目建设提供了有力的财政资金支持。项目建设必要性.1道路现状及规划一、道路现状S市现状已形成一条公路和一条铁路的交通骨架，青林公路在园区的西侧穿过，青林公路为一级公路双向6车道，宽度34.5米，已建成通车。迁曹铁路位于（起步区）的东侧，已建成通车。十里海北路位于（起步区）的北侧，已建成通车也。另外园区内现有十里海中二路等道路正在初期建设当中。本项目为S市十里海中路等五条道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏远北路、宏远东路、远大路的道路、桥梁及管线工程，道路总长约11268.069223、米。项目建设地点位于S市内。 二、现有排水方式根据排水规划，新建道路均采用雨污分流制。三、沿线建筑及其公用设施本项目为新修道路，路段两侧部分建筑已经形成。.2道路规划根据TH县S市新区临港产业园区的路网规划，十里海中一路为城市主干路，十里海中路、宏远东路为城市次干道，宏远北路、远大路为城市支路。.3项目实施的必要性S市以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区。S市属于新兴工业开发区，基础设施的配套建设是必不可少的部分，道路和管网以及相关附属工程的建设是产业园区建设的24、基础。随着产业园区（起步区）的发展建设，入园企业已经多达近30家，文丰钢铁等企业到年底将具备生产条件。本工程项目的实施可使道路两侧土地可以得到进一步开发，提高了土地利用价值，可以改善城市形象；周边的土地增值，疏导城市交通；进一步促进产业园区（起步区）的城市建设和经济发展。综上所述，S市十里海中路等五条道路项目，是园区开发的有机组成部分，可起到完善设施、美化环境、促进开发、招商引资的重要作用；同时项目的实施也是落实园区总体规划的重要举措，因此项目的建设是十分必要的。.4项目实施的意义一、修建本项目可以满足经济发展对该范围道路交通的要求 根据初步预测：未来THS市新区配套产业园区的交通量将有较大的25、增长幅度，THS市新区配套产业园区（起步区）现有道路状况根本无法满足要求。本项目修建后，可以满足今后20年的发展要求。二、修建本项目可以极大改善园区生产和生活条件。道路修建以后，可以改善人们的出行条件，减少交通事故的发生，促进园区内外各企业、各行业间的相互交流。同时由于道路交通状况得到改善，可以大大提高运输效率，降低运输成本，对各生产企业和整个社会都是非常有利的。三、修建本项目有助于园区的环境的改善交通拥挤，必定造成园区及城区空气环境的恶化，形成噪声污染，本项目实施后将对园区、城区内部分车辆，部分过境车辆进行疏导，必定会大大改善城区的交通拥挤状况，提高园区交通条件。四、完善的城市道路交通设施，26、可以作为一个有利的基本条件吸引更多的外商来TH投资。强化产业园区的交通优势，为产业园区将资源优势转化为经济优势创造基础条件，营造良好的投资环境，为园区的可持续发展打下坚实的基础。项目建设规模.1项目建设范围本项目十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长3818.784米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米；十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全长2836.990米；宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米；宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米；远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长27、658.238米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米。包括道路工程及沿途配套雨污水排水管线以及路灯的建设。.2建设规模本次园区五条路道路工程为新建道路工程。十里海中一路道路等级为连接城市主干路，道路规划红线宽为100米（见道路平面方案图）；十里海中路北段（十里海北路十里海西路）、宏远东路均为连接城市各主要分区的城市次干路，道路规划红线宽均为37.5米（见道路平面方案图）；十里海中一路南段（十里海西路宏远北路）、远大路为连接城市各主要分区的城市支路，道路规划红线宽均为36米（见道路平面方案图）。一、十里海中路 1.道路工程十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长28、3818.784米；沿途共有8个交叉口，其中3个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管3570米，管径DN600DN800；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管3440米，管径DN1000DN1800。3.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约120盏，电缆约4200米。设箱式变压器5座，照明配电箱5座，其中与十里海西路及庙中路、庙南路各共用一座变压器及配电箱。二、十里海中一路1.道路工程十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全长2836.990米。沿途共有4个交叉口，其中2个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管29、4157米，管径DN600DN1200；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管5360米，管径DN800DN1500。3.道路照明工程按35米间距沿道路两侧设置路灯，共需设路灯约150盏，电缆约6250米。设箱式变压器4座，照明配电箱4座，其中与庙中路及庙南路各共用一座变压器及配电箱。三、宏远东路1.道路工程宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米。沿途共有3个交叉口，其中3个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1615米，管径DN600DN1000；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管4475米，管径DN800DN1800。4.道路照明工程30、按30间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约76盏，电缆约2600米。设箱式变压器3座，照明配电箱3座，其中与十里海西路及宏途路各共用一座变压器及配电箱。四、宏远北路1.道路工程宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米。沿途共有4个交叉口，其中1个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1567米，管径DN600DN1500；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1488米，管径DN1000DN1200。3.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约50盏，电缆约1700米。设箱式变压器2座，照明配电箱2座，分别与远大路及十里海中31、一路南段共用。五、远大路1.道路工程远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长658.238米。沿途共有3个交叉口，其中2个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管538米，管径DN400DN600；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管594米，管径DN600DN1200。4.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约21盏，电缆约700米。与宏远北路共用箱式变压器1座，照明配电箱1座。1.2道路工程设计1.2.1编制依据、编制范围、编制目的及编制原则一、编制依据TH县城市总体规划（20082020年）。TH县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要TH32、县发展改革局，2008.05。S市新区配套产业园区（起步区）控制性详细规划S市十里海中路等五条道路工程项目建议书委托书， 2009.08。其它相关基础资料TH县建设管理局。实测TH县城地形图，2008。二、编制范围本项目为S市十里海中路等五条道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏远北路、宏远东路、远大路的道路及管线工程，道路总长约11268.0692米，本项目包括道路、桥梁及相应的排水、路灯配套工程。1.道路工程：十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长3818.784米，道路跨越六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米；十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路33、，道路全长2836.990米；宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米；宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米；远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长658.238米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米。2.本工程沿新建五条道路敷设城市雨水、污水市政工程管线及道路照明工程，工程范围与相应新建道路起讫点相同。三、编制目的在园区总体规划指导下，经过充分的调查研究以及在收集、分析资料的基础上，达到如下目的：论述S市十里海中路等五条道路工程的必要性；对S市十里海中路等五条道路工程设计方案进行技术可靠性，经济合理性及34、实施可能性，环境影响等方面综合比较和论证；在以上论证的基础上提出推荐方案，并进行工程方案设计；根据投资估算提出资金筹措方式及项目实施计划。通过以上研究工作，为项目决策提供科学依据。四、编制原则依照S市总体规划，合理安排，分期实施，逐步完善。从实际出发，正确处理近期效益与长远发展的关系，以近期为主，兼顾远期发展。在关键工程中积极采用新技术、新工艺、新材料，遵循技术先进、经济合理、安全可靠的设计原则。处理好城市建设与环境保护的关系。方案设计原则.1道路分类与分级城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑的服务功能等可分为：快速路、主干路、次干路、支路四类。根据城市规模，设计交通量、地35、形等分为、级。大城市采用级标准，中等城市采用级标准，小城市采用级标准。.2计算行车速度各级城市道路计算行车速度道路类别主干路次干路道路等级计算行成车速度 km/h60、5050、4040、3050、4040、3030、20当条件许可时，计算行车速度宜采用大值。.3设计年限 城市道路按交通量达到饱和状态时的设计年限规定：主干路20年，次干路15年，支路 1015年。按路面结构达到临界状态的设计年限规定：沥青混凝土路面、沥青碎石路面15年。.4采用的标准和主要资料主要标准如下：城市道路工程以设计地震烈度表示的设防起点采用7度。城市道路交通规划设计规范（GB5022095）城市道路设计规范（CJJ336、790）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路路基设计规范JTGD30-2004城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97公路工程抗震设计规范JTJ004-89公路路线设计规范JTGD20-2006公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004室外排水设计规范GB50014-2006给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002主要资料有：实测（1/1000）带状地形图；交管部门提供的车辆存量调查资料；交通部门提供的岩口收费站调查资料；道路附近工程地质勘探资料。37、.5道路设计原则一、道路设计总的指导思想1.在城市总体规划的指导下，合理安排，分期实施，逐步完善。2.按照便捷、高效、少拆迁、投资少、便于实施的原则，确定道路选线。3.最大程度改善车行、人行条件。4.尽可能多的为城市发展预留可开发用地。 5.为道路沿线商业提供方便。6.处理好城市建设与环境保护的关系。二、道路设计原则1.路线平面线形应根据地形、地质、地物、水文及各控制因素的要求，在符合各级道路技术指标的前提下，尽量缩短路线上度，减少转折点，以取得运输经济与工程经济的统一。2.与路线有妨碍的文物、古迹、古物等重要建筑物，应按其价值分别采取保留、迁移、拆除的处理办法。对保留者，应调整线形、线位或对38、局部路段的平面布置进行调整，以解决交通与保护重要建筑物的矛盾。3.线形设计应多方案比较。在地形、地质复杂，地物、房屋、树木众多的地区或路段，更必须做比较方案多方面权衡，以选择合理的方案。4.与道路、交叉（平交或立交）以及跨越大的河流均应尽量保持正交。三、设计主要注意事项1.道路平面布置应服从城市道路交通规划，道路设计标准与道路功能和等级相匹配。2.路线的转折点尽量设在主要交叉路口，使在折点处能按路口处理，不设或少设平曲线，两路口间的路段尽量为直线。3.道路平面设计，一般应按照规划所定的线形、线位及断面布置。根据近期的交通要求，管道、绿化的布设，沿线旧房屋及永久建筑建设的需要，以及道路分期发展的39、计划等决定修建规划断面的某一部分，并结合交通管理进行具体设计。如结合当前具体情况实现规划有困难时，应考虑进行全部或局部修订规划方案。4.改建扩展街道应根据旧路的现状。如平纵线形、平面和竖向布置、路面结构、杆线管缆布设情况、已有建筑的密度、使用情况等，结合近期拟建道路的技术标准设计指标、平面布置及规划所定的线形、线位、控制高程等，充分考虑旧路现有设施可以利用的程序，确定展宽的幅度和方向（一侧或两侧），以及线形、线位。必要时应提出修订规划的建议。工程设计1.2.3.1十里海中路工程设计.1.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据S市总体规划中的路网规划，十里海中路为连接十里海北路与宏远40、北路的连接线，是缓解城区南北交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3790）规定：次干路道路交通达到饱和状态的设计年限为15年。根据现有交通状况预测今后的交通发展，到2028年十里海西路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：2028辆。根据对十里海西路交通量预测，到2028年十里海中路可分担总交通量百分之三十，为608（pcu/h）。十里海中一路可分担城区车辆300（pcu/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量908（pcu/h）。二、规划道路标准和道路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定宏远北路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速40（km/h41、），车辆上下行。道路规划红线十里海北路至十里海西路路段宽37.5米，其中机动车道宽10.5米；十里海西路至宏远北路红线宽36米，其中机动车道宽9米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目北起十里海北路，起点坐标（X=4338505.415，Y=493208.610），南至宏远北路路，终点坐标（X=4334713.054，Y=493496.260），道路总长约3818.784米，宏远北路工程从北向南分别与十里海北路、庙北路、庙中北路、庙中路、庙南路、十里海西路、现状路相交，共形成七个交叉口；三个交叉口为相对重要的交叉路口。2.平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红42、线十里海北路至十里海西路路段宽37.5米，十里海西路至宏远北路路段红线宽36米。道路等级为城市次干路，设计车速为40km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段道路红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）根据道路规划，道路规划十里海西路至宏远北路路段道路红线宽36米，本方案为一块板道路，其车行43、道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市支路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段道路红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其机动车道16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、非机动车道2.5米，人行道1.5米、绿化带5.25米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近道路功能要求。远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路44、口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）根据道路规划，道路规划十里海西路至宏远北路路段道路红线宽36米，本方案为一块板道路，其中车行道为16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2.5米、绿化带6米。绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，目前车流量小、行人相对较少，车行道与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近期道路功能要求，远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路中十里海北路已经形成，道路东西两45、侧建筑物部分已经形成，建筑物控制地面高程已经确定；本道路纵断尽量保证平顺的基础上总体高程比道路两侧建筑物高程低20-30厘米，并应与已建成道路竖向相协调，特殊路段根据具体情况作适当调整。5.道路结构从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下46、，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际情况，我院建议十里海中路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线十里海北路至十里海西路宽37.5米，十里海西路至宏远北路红线宽36米。道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h；道路横断面如下：十里海北路至十里海西路路段道路为一块板道路，其中车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米；十里海西路至宏远北路路段道路为一47、块板道路，其中车行道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米。道路两侧绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，车流量较小，行人相对较少，机动车与非机动车之间用绿化带隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：车行道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥稳定碎石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。人行道路面结构由上至下依48、次为：6便道砖，2水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路除十里海中路外均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区临港产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由北向南依次如下：十里海北路宏远北路：道路两侧建筑物规划高程2.362.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以十里海中路与十里海北路交叉口处设计高程2.1米，十里海中路与庙北路交叉口设计高程2.2米，十里海中路与庙中北路交叉口设计高程2.3米，十里海中路与庙中路交叉口设计高程2.49、1米，十里海中路与庙南路交叉口设计高程2.2米，十里海中路与十里海西路交叉口设计高程2.3米。道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高3.5米。道路总填方量：284097.7立方米（含换填量）。4.道路工程量车行道：44926.8平方米；绿化带：87831.9平方米；人行道：15275.2平方米；路缘石：7998米；填方：154093.4立方米（未含清淤换填量）；挖方：14901.9立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮石量：115102.4立方米； 换填种植土量：30552立方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿地，提高绿视率50、与绿荫的覆盖率。.1.2排水工程设计一、排水工程方案十里海中路工程北起十里海北路南至宏远北路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在十里海中路工程段单侧敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入附近水系；十里海中路北段污水管汇入庙中路污水干管，十里海中路南段污水汇入十里海西路污水干管，最终进入拟建污水处理厂。二、排水工程管材比选1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的性能。（51、3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，也可以现52、场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=0.6 ）53、径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）十里海中路雨水管线工程量表名称管径材料单位数量备注雨水管DN1000HDPE米1500电热熔接口雨水管DN1200HDPE米1050电热熔接口雨水管DN1500HDPE米800电热熔接口雨水管DN1800HDPE米90电热熔接口合计米3440雨水检查井座862.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起点覆土厚度按2.0米设计。十里海中路污54、水管线工程量表名称管径材料单位数量备注污水管DN600HDPE米2394电热熔接口污水管DN800HDPE米1172电热熔接口合计米3570污水检查井座90.1.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，设箱式变压器5座，照明配电箱5座，其中与十里海西路及庙中路、庙南路各共用一座变压器及配电箱。2.供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用5x16截面铜芯电缆，电缆总长度约为4200m。3.路灯采用配电箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制。4.无功补55、偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距30m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边700mm。6.灯具为12m金属灯杆250w+150w高压钠灯，共需约120盏。灯臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角为10。.2十里海中一路工程设计.2.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据S市新区临港产业园区总体规划中的路网规划，十里海中一路为连接十里海北路与十里海西路的连接线，是缓解城区南北交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3756、90）规定：主干路道路交通达到饱和状态的设计年限为20年。根据现有交通状况预测今后的交通发展，到2028年十里海西路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：2028辆。根据对十里海西路交通量预测，到2028年十里海中一路可分担总交通量百分之八十，为1623（pcu/h）。十里海中一路可分担城区车辆300（pcu/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量1923（pcu/h）。二、规划道路标准和道路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定十里海中一路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速50（km/h），车辆上下行。为与TH县城连接线对接，道路规划红线100米，其57、中机动车道宽22米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目北起十里海北路，起点坐标（X=4338582.487，Y=494610.923），南至十里海西路，终点坐标（X=4335749.506，Y=494761.686），道路总长约2836.99米，十里海中一路工程从北向南分别与十里海北路、庙中路、庙南路、十里海西路相交，共形成四个交叉口；两个交叉口为相对重要的交叉路口。2.平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红线宽100米。道路等级为城市主干道，设计车速为50km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划红线宽100米，本方案为三块板道路，其58、中机动车道22米，两侧分别设有行道树绿化带2米、非机动车道3米、人行道2米、绿化带32米，城市主干路，车流量较大，行人相对较少，机动车与非机动车之间用绿化带隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划红线宽100米，本方案为一块板道路，其中车行道为24米，车行道两侧两侧分别设有行道树绿化带3米、人行道2米、绿化带33米。绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市主干路，目前车流量、行人相对较少，非机动车与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近期道路功能要求，非机动车与机动车在一起，行59、车相对不安全。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路中十里海北路已经形成，十里海西路正在建设中，道路东西两侧建筑物部分已经形成，建筑物地面控制高程已经确定；本道路纵断尽量保证平顺的基础上总体高程比道路两侧建筑物高程低20-30厘米，并应与已建成道路竖向相协调，特殊路段根据具体情况作适当调整。5.道路结构从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命60、均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际情况，我院建议十里海中一路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线宽100米。道路等级为城市主干道，设计车速为50km/h；道路横断面如下：61、本道路为三块板道路，其中机动车道22米，两侧分别设有行道树绿化带2米、非机动车道3米、人行道2米、绿化带32米。道路两侧绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市主干路，车流量较大，行人相对较少，机动车与非机动车之间用绿化带隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：机动车道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥稳定碎石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。62、非机动车道路面结构由上至下依次为：3细粒式沥青混凝土，6中粒式沥青混凝土，15水泥稳定碎石，15水泥稳定砂砾。 人行道路面结构由上至下依次为：6便道砖，3水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区临港产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由北向南依次如下：十里海北路十里海西路：道路两侧建筑物规划高程2.362.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以十里海中一路与十里海北路交叉口处设计高程2.263、米，十里海中一路与庙中路交叉口设计高程2.3米，十里海中一路与庙南路交叉口设计高程2.25米，十里海中一路与十里海西路交叉口设计高程2.15米。道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高2米。道路总填方量：245162.06立方米（未含清淤换填量）。4.道路工程量机动车道：62714平方米；绿化带：192916平方米；非机动车道：17022平方米；人行道：11348平方米；路缘石：5800米；填方：245062.06立方米（未含清淤换填量）；挖方：42924.05立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮石量：130500立方米；换填种植土量：190842.503立方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根64、据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿地，提高绿视率与绿荫的覆盖率。.2.2排水工程设计一、排水工程方案十里海中一路工程北起十里海北路南至十里海西路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在十里海中一路工程段双侧敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入附近水系；十里海中一路污水管收集庙中路污水，庙南路污水，污水管线沿十里海中一路南延最终进入拟建污水处理厂。二、排水工程管材比选1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲65、刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的性能。（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管66、。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，也可以现场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=67、-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=0.6 ）径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）十里海中一路雨水管线工程量表名称管径材料单位数量备注雨水管DN800HDPE米4860电热熔接口雨水管DN1000HDPE米400电热熔接口雨水管DN1500HDPE米100电热熔接口合计米5360雨水检查井座1342.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起68、点覆土厚度按2.0米设计。十里海中一路污水管线工程量表名称管径材料单位数量备注污水管DN600HDPE米1880电热熔接口污水管DN800HDPE米550电热熔接口污水管DN1000HDPE米1700电热熔接口污水管DN1200HDPE米27电热熔接口合计米4157污水检查井座104.2.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，设箱式变压器4座，照明配电箱4座，其中与庙中路及庙南路各共用一座变压器及配电箱。2.供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用516截面铜芯电缆，电缆总长度约为6250m。3.路灯采用配电69、箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制，设计考虑半夜灯，在道路的直线段，照度为正常时的50%。4.无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距35m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边1000mm。6.灯具为12m金属灯杆2250w+150w高压钠灯，共需约150盏。灯臂的悬挑长度为2.0-2.5m，灯具的仰角为10。.3宏远东路工程设计.3.1道路工程设计一、交通量预70、测及道路交通能力测算根据TH县S市新区临港产业园区总体规划中的路网规划，宏远东路为连接宏途路与十里海西路的连接线，是缓解（起步区）南部东西交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3790）规定：主干路道路交通达到饱和状态的设计年限为20年。根据现有交通状况预测今后的交通发展，到2028年十里海西路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：2028辆。根据对十里海西路交通量预测，到2028年宏远东路可分担总交通量百分之三十，为608（pcu/h）。宏远东路大街可分担城区车辆300（pcu/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量908（pcu/h）。二、规划道路标准和道71、路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定宏远东路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速40（km/h），车辆上下行。道路规划红线37.5米，其中机动车道宽10.5米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目西起宏途路，起点坐标（X=4334278.215，Y=494835.87），北至十里海西路，终点坐标（X=4336081.893，Y=495407.210），道路总长约2375.115米，宏远东路工程从西向东北分别与宏途路、十里海中一路、十里海西路相交，共形成三个交叉口；三个交叉口为相对重要的交叉路口。2.平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红线宽37.72、5米。道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其机动车道16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、非机动车道2.573、米，人行道1.5米、绿化带5.25米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近道路功能要求。远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路中十里海北路已经形成，十里海西路正在建设中，道路东西两侧建筑物部分已经形成，建筑物地面控制高程已经确定；本道路纵断尽量保证平顺的基础上总体高程比道路两侧建筑物高程低20-30厘米，并应与已建成道路竖向相协调，特殊路段根据具体情况作适当调整。5.道路结构从路面质量比较：沥青路面74、平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际情75、况，我院建议宏远东路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线宽37.5米。道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h；道路横断面如下：道路规划十里海北路至十里海西路路段红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：机动车道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥76、稳定碎石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。非机动车道路面结构由上至下依次为：3细粒式沥青混凝土，6中粒式沥青混凝土，15水泥稳定碎石，15水泥稳定砂砾。 人行道路面结构由上至下依次为：6便道砖，3水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区临港产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由西向东北依次如下：宏途77、路十里海西路：道路两侧建筑物规划高程2.362.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以宏远东路与红土路交叉口处设计高程2.15米，宏远东路与十里海中一路交叉口设计高程2.05米，宏远东路与十里海西路交叉口设计高程2.1米。道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高8米。道路总填方量：210638.9立方米（未含清淤换填量）。4.道路工程量机动车道：28718.71平方米；绿化带：51967.19平方米；非机动车道：13675.58平方米；人行道：8205.345平方米；路缘石：4752米；填方：210638.9立方米（未含清淤换填量）；挖方：7098立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮78、石量：38264立方米；换填种植土量：34375立方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿地，提高绿视率与绿荫的覆盖率。.3.2排水工程设计一、排水工程方案宏远东路工程西起宏途路北至十里海西路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在宏远东路工程段两侧分别敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入附近水系；宏远东路东段污水管道沿宏远东路方向自西向东敷设，在宏远东路与十里海中一路交叉口处汇入十里海中一路污水主管道，宏远东路西段污水管道由北向南敷设，接入拟建污水处理厂。二、排水工程管材比选1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经79、济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的性能。（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径80、大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，也可以现场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材81、的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=0.6 ）径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）雨水管线工程量表名称管径材料单位数量备注雨水管Dn8000000HDPE米3409电热熔接口雨水管Dn1000HDPE米540电热熔接口雨水管Dn1200HDPE米436电热熔接口雨水管Dn150082、HDPE米45电热熔接口雨水管Dn1800HDPE米45电热熔接口合计米雨水检查井座1182.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起点覆土厚度按2.0米设计。污水管线工程量表名称管径材料单位数量备注污水管Dn600HDPE米569电热熔接口污水管Dn800HDPE米1016电热熔接口污水管Dn1000HDPE米30电热熔接口合计米1615污水检查井座42.3.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，设箱式变压器3座，照明配电箱3座，其中与十里海西路及宏途路各共用一座变压器及配电箱。283、.供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用516截面铜芯电缆，电缆总长度约为2600m。3.路灯采用配电箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制。4.无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距30m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边700mm。6.灯具为12m金属灯杆250w+150w高压钠灯，共需约76盏。灯84、臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角为10。.4宏远北路工程设计.4.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据TH县S市新区临港产业园区总体规划中的路网规划，宏远北路为连接十里海中路与十里海中一路的连接线，是缓解城区东西交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3790）规定：支路道路交通达到饱和状态的设计年限为15年。根据现有交通状况预测今后的交通发展，到2028年十里海中一路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：1923辆。根据对十里海中一路交通量预测，到2028年宏远北路可分担总交通量百分之三十，为576（pcu/h）。宏远北路可分担城区车辆200（pc85、u/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量776（pcu/h）。二、规划道路标准和道路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定宏远北路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速30（km/h），车辆上下行。道路规划红线36米，其中机动车道宽9米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目西起十里海中路，起点坐标（X=4334713.054，Y=493496.260），东至十里海中一路，终点坐标（X=4335367.937，Y=494932.987），道路总长约1578.942米，宏远北路工程从西向东分别与远大路、宏途路、十里海中一路相交，共形成三个交叉口；两个交叉口为相对重要的交叉路口。2.86、平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红线宽36米。道路等级为城市支路，设计车速为30km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划红线宽36米，本方案为一块板道路，其车行道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市支路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划红线宽36米，本方案为一块板道路，其中车行道为16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道287、.5米、绿化带6米。绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，目前车流量小、行人相对较少，车行道与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近期道路功能要求，远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路中TH路已经形成，道路南北两侧建筑物部分已经形成，建筑物地面高程已经形成；本道路纵断尽量保证平顺的基础上总体高程比道路两侧建筑物高程低20-30厘米，并应与已建成道路竖向相协调，特殊路段根据具体情况作适当调整。5.道路结构从路面质量比较：沥青路88、面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际89、情况，我院建议宏远北路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线宽36米。道路等级为城市主干道，设计车速为30km/h；道路横断面如下：本道路为一块板道路，其中车行道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米。道路两侧绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，车流量较小，行人相对较少，机动车与非机动车之间用绿化带隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：车行道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥稳定碎90、石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。人行道路面结构由上至下依次为：6便道砖，2水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区配套产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由北向南依次如下：十里海中路十里海中一路：道路两侧建筑物规划高程2.362.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以宏远北路与远大路91、交叉口处设计高程2.3米，宏远北路与宏途路交叉口设计高程2.25米，宏远北路与十里海中一路交叉口设计高程2.2米。道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高4.1米。道路总填方量：216010.5立方米（含换填量）。4.道路工程量车行道：14210.5平方米；绿化带：22105.2平方米；人行道：6315.8平方米；路缘石：3728米；填方：183938.6立方米（未含清淤换填量）；挖方：349.4立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮石量：31677.5立方米；换填种植土量：13421.5立方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿92、地，提高绿视率与绿荫的覆盖率。.4.2排水工程设计一、排水工程方案宏远北路工程西起十里海中路东至十里海中一路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在宏远北路工程段单侧分别敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入附近水系；污水管道沿宏远北路方向自西向东敷设，在宏远北路与十里海中一路交叉口处汇入十里海中一路污水主管道。二、排水工程管材比选1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的93、性能。（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，94、也可以现场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=095、.6 ）径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）雨水管线工程量表（宏远北路）名称管径材料单位数量备注雨水管Dn10000000HDPE米1450电热熔接口雨水管Dn1200HDPE米38电热熔接口合计米1488雨水检查井座382.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起点覆土厚度按2.0米设计。污水管线工程量表（宏远北路）名称管径材料单位数量备注污水管Dn600HDPE米26电96、热熔接口污水管Dn800HDPE米1491电热熔接口污水管Dn1500HDPE米50电热熔接口合计米1567污水检查井座45.4.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，设箱式变压器2座，照明配电箱2座，分别与十里海中一路南段及远大路共用。2.供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用5x16截面铜芯电缆，电缆总长度约为1700m。3.路灯采用配电箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制。4.无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到097、.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距30m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边700mm。6.灯具为12m金属灯杆250w+150w高压钠灯，共需约50盏。灯臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角为10。.5远大路工程设计.5.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据S市新区临港产业园区总体规划中的路网规划，远大路为连接宏远北路与十里海西路的连接线，是缓解城区南北交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3790）规定：主干路道路交通达到饱和状态的设计年限为20年。根据现有交通98、状况预测今后的交通发展，到2028年十里海西路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：2028辆。根据对十里海西路交通量预测，到2028年远大路可分担总交通量百分之十，为203（pcu/h）。远大路可分担城区车辆200（pcu/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量403（pcu/h）。二、道路标准和道路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定远大路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速30（km/h），车辆上下行。道路规划红线36米，其中车行道宽9米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目南起宏远北路，起点坐标（X=4334934.870，Y=493982.99、895），北至十里海西路，终点坐标（X=4335566.468，Y=493847.617），道路总长约658.238米，远大路工程从南向北分别与宏远北路、规划路、十里海西路相交，共形成三个交叉口；两个交叉口为相对重要的交叉路口；道路沿途穿越六排支，在穿越六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米。2.平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红线宽36米。道路等级为城市支路，设计车速为30km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划红线宽36米，本方案为一块板道路，其中车行道9米，两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，100、本道路作为城市支路，目前车流量、行人相对较少，非机动车与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划红线宽36米，本方案为三块板道路，其中机动车道为12米，两侧分别设有行道树绿化带1.5米、非机动车道2.5米（非机动车上便道）、人行道2米、绿化带6米。此断面可充分满足近、远期道路功能要求。但本道路作为城市支路，车流量、非机动车流量和行人都相对较少，无需建造三块板道路，增加工程造价。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路101、纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区配套产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。5.道路结构从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马102、上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际情况，我院建议远大路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线宽36米。道路等级为城市支路，设计车速为30km/h；道路横断面如下：本道路为一块板道路，其中车行道9米，两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米。道路两侧绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路路，目前车流量、行人相对较103、少，非机动车与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：机动车道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥稳定碎石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。人行道路面结构由上至下依次为：6便道砖，2水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路104、竖向需整体抬高。根据TH县S市新区配套产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由南向北依次如下：宏远北路至十里海西路：道路两侧建筑物规划高程2.36至2.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以远大路与宏远北路交叉口处设计高程2.3米，远大路与十里海西路交叉口设计高程2.25米，道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高2.77米。道路总填方量：8307.187立方米（未含换填量）。4.道路工程量车行道：5924.142平方米；绿化带：11549.18平方米；人行道：2632.952平方米；路缘石：1316.476米；填方：8307.187立方米（105、未含清淤换填量）；挖方：9369.047立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮土量：17211.5立方米；种植土填方量：15926.32立方米； 预制空心板桥面积：928平方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿地，提高绿视率与绿荫的覆盖率。.5.2排水工程设计一、排水工程方案远大路工程北起十里海西路南至宏远北路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在远大路工程段单侧分别敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入六排支；污水管道沿远大路方向自北向南敷设，在远大路与宏远北路交叉口处汇入宏远北路污水主管道。二、排水工程管材比选106、1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的性能。（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外107、壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，也可以现场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别108、高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=0.6 ）径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）雨水管线工程量表（远大路）名称管径材料单位数量备注雨水管Dn6000000HDPE米39电热熔接口雨水管Dn1200HDPE米555电热熔接口合计米594雨水109、检查井座15八字型排出口座12.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起点覆土厚度按2.0米设计。污水管线工程量表（远大路）名称管径材料单位数量备注污水管Dn400HDPE米43电热熔接口污水管Dn600HDPE米495电热熔接口合计米538污水检查井座18.5.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，与宏远北路共用箱式变压器1座，照明配电箱1座。2. 供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用516截面铜芯电缆，电缆总长度约为7110、00m。3.路灯采用配电箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制。4.无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距3m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边700mm。6.灯具为12m金属灯杆250w+150w高压钠灯，共需约21盏。灯臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角为10。1.3安全生产及劳动保护1.3.1设计依据关于生产性建设项目职业安全卫生监察的暂行规定的通知（劳动111、部劳字8848号文）；工业企业设计卫生标准TJ36-79；关于低压用电设备漏电保护装置（劳动部96-16号文）；其它设计规范与手册。1.3.2建设过程中主要安全措施劳动保护与安全生产方面要加强对职工的法制教育，在施工期间，编制并严格执行安全监理和安全施工大纲，明确各方面应负的责任，落实到人，任命安全监理和安全管理员。1.安全防护用品本项目拟在施工范围内严格执行ISO2000质量认证管理体系标准的管理方式并设置如下安全防护用品：物品名称购置数量使用区域灭火器系列80套施工范围内安全头盔500顶施工范围内绝缘胶垫1m50m施工范围内绝缘鞋20套施工范围内绝缘手套20套施工范围内绝缘棒10根施工范围112、内高压试电笔10支施工范围内雨伞500把施工范围内安全指使、警示标志若干施工范围内2.安全管理措施（1）施工中，认真执行国家施工安全检查评分标准、施工现场临时用电安全规范，以及省、市主管部门颁布的防雨、防滑、防雷、防暑降温和防毒安全保护措施。（2）建立强有力的安全管理各级保证体系，从组织上给予安全保证。（3）各种施工作业人员持证上岗，配备相应的足够的安全防护用具和劳保用品，严禁工作人员违章作业，管理人员违章指挥。（4）施工所用的机械、电器设备必须达到国家安全防护标准，各种自制设备、机电设备须通过施工前安全检验及性能检验合格后方可使用。（5）施工现场照明设施齐全，经常检修，保证正常的生产和生活。113、（6）施工期间，加强监控量测，及时反馈量测信息，发现问题及时采取措施，确保施工安全及地面建筑物安全。3.用电安全措施（1）配电系统实行分线配电，设总、分配电箱，动力、照明配电箱，不同用途的电箱加注相应的文字标识，箱体外观完整、牢固、防雨防尘。（2）各施工人员必须掌握安全用电的基本常识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。（3）所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，金属外壳、构架设置可靠的接零及接地保护，定期检查，发现问题及时处理解决。（4）加强对使用电焊、电热设备、电动工具的安全管理，维修保管由专人负责。4.机械114、安全措施（1）各种机械设专人负责维修、保养，并经常对机械运行的关键部位进行检查，保证安全防护装置完好，设备装置附近设标志牌及安全使用规则牌。（2）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置。（3）运输车辆服从指挥，信号灯齐全，制动器机械性能良好。5.防火安全措施（1）贯彻“预防为主、防消结合”的消防方针，施工中认真执行中华人民共和国消防法和省市有关消防防火管理规定。（2）落实“谁主管、谁负责”的原则，成立消防领导小组，明确任命工程各部门防火责任人，各司其职。实行逐级消防责任制并检查执行，处理隐患、奖罚分明。（3）施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理115、，消防器材按规定配备齐。1.4工程招标为了保证本项目的工程质量，通过引入竞争机制合理降低工程投资并有效规范工程项目的管理、建设行为，本项目应按中华人民共和国招投标法以及工程建设项目招标范围和规模标准规定的有关规定，对勘察、设计施工、监理单位和重要设备、材料实施招投标。1.4.1项目筹建方S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司1.4.2主要设备、材料的招标范围本项目主要设备，包括电力变压器、配电柜、路灯等。本项目的主要材料，包括石料、水泥、沥青、排水管材、电力电缆等。其他按要求可按照招标方式采购的设备、材料。1.4.3招标组织形式与方式本项目的主要设备、材料、施工等的招标组织形式应委托116、符合要求的具备资质并有同类项目组织招标良好业绩的招标服务代理机构组织进行。按照有关规定，本项目的主要设备、材料、施工等的招标方式应为公开招标；由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。如依据实际情况需以邀请招标的方式进行，业主也向有关管理部门对采用邀请招标的理由做出书面说明。t市市建设项目招标方案和不招标申请表项目名称S市十里海中路等五条道路工程建设单位S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司法人代表安爱国联系电话投资总额27599.07万元招标估算金额23863.33万元工程分项招标估算金额（万元）招标范围招标组织形式招117、标方式不采用招标方式全部招标部分招标委托招标自行招标公开招标邀请招标工程勘察178.68工程设计717.24建筑工程17742.39安装工程4348.13工程监理430.08设备244.80其他202.01重要材料招标公告发布媒介河北省招标投标综合网（）评标专家库河北省统一评标专家库情况说明： 1.工程招标组织形式应为委托招标；工程招标方式应为公开招标；本项目共划分5个标段，即：工程勘察、工程设计、工程监理、建筑工程、安装工程2.本项目工程采用招投标价款一次性包干，其材料采购由中标单位自行采购。 建设单位（盖章） 2010年 01月 日注：本表一式四份，由项目建设单位填写1.5工程项目实施1.118、5.1实施原则与步骤1.本工程项目的实施首先应符合基本建设项目的审批程序。2.建立专门机构作为项目的执行单位，负责项目实施的组织协调和管理工作。3.由S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司委派或指定专人担任项目实施负责人，作为项目的法人及用户代表。项目实施过程中的决策、指挥、执行、招投标以及谈判与联络等均由项目实施负责人全盘负责。4.项目的设备、供货、施工安全等履行单位应与项目执行单位履行必要的法律手续，违约责任应按国家的有关法律法规执行。5.设备采购的标书文件由买方与用户编制，其技术部分应另行委托买方的技术顾问（承担项目的设计单位）进行编制。6.项目执行单位应与项目履行单位协商制订119、项目实施计划表，并在履行前通知有关各方。项目执行单位应为履行单位开展工作创造有利条件，项目履行单位应服从执行单位的指挥和调度。1.5.2组织机构1.5.2.1项目法人S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司作为该项目的法人，负责协调管理本项目资金筹措、项目建设及管理工作。县建设局、水务局、交通局在项目施工、管理过程中予以密切配合。1.5.2.2项目管理机构根据园区目前已确定的组织机构形式，专门组建的执行单位是S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司，下设五个职能部门：1.行政管理：负责日常行政工作以及与项目履行单位的接待、联络等工作。2.计划财务：负责项目的财务计划和实施计划，120、安排与项目履行单位办理合同协作与手续，以及资金使用安排及收支手续。3.技术管理：负责项目的技术文件、技术档案的管理工作，主持设计图纸的会审，处理有关技术问题，组织技术交流，组织职工的专业技术培训、技术考核等工作。4.施工管理：负责项目的土建施工安装的协调与指挥，施工进度与计划的安排，施工质量与施工安全的监督检查及工程的验收工作。5.设备材料管理：负责项目设备材料的订货、采购、保管、调拨等项工作。项目管理机构如图所示：S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司行政 管理计划财务技术管理施工管理设备材料管理主要履约单位的选择根据中华人民共和国建筑法、招投标法及河北省关于建设工程招投标管理办法121、有关规定，本工程项目的供货、设计、施工、安装等单位的选择均要进行必要的资格审查和招投标工作，委托具有相应资质的招标代理机构具体实施，并将审查程序与评审结果形成书面资料报送业主及有关上级主管部门审定，并存档备案。1.供货材料的供货，将由项目执行单位（业主）通过计划参与单位的技术交流，以及对同类材料使用情况的考察，掌握技术质量等信息的基础上，通过招标或直接采购（货比三家）的方式进行确定。2.工程设计委托技术力量强，对城市基础设施工程设计有经验的甲级市政设计院承担本工程的设计。3.土建施工土建施工必须在具有城市建设施工经验的单位中选择，拟由项目执行单位进行资格审查后通过招标方式确定。4.设备安装设备122、安装与电气控制系统的安装应选择有资格的专业安装施工单位，由项目执行单位进行资格审查后，通过招标方式确定。项目实施进度安排根据工程量及项目单位资金投入能力，确定本项目建设期为22个月，从2010年2月2011年11月完成全部工程。1.6投资估算及资金筹措1.6.1投资估算1.61.1工程概况项目名称：S市新区临港产业园区起步区十里海中路等五条道路规工程本项目为S市新区临港产业园区起步区十里海中路等五条道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏远北路、宏远东路、远大路的道路及管线工程，道路总长约11268.0692米，本项目包括道路工程、桥梁工程、雨水管线、污水管线、路灯工程。工程总投资275123、99.07万元。1.6.1.2估算编制依据1.工程费用估算依据（1）资料依据本工程的文本资料和设计图纸。建设部建标2007164号市政工程投资估算编制办法。国家和主管部门发布的有关法律、法规、规章、规程等。（2）定额依据建设部2007年市政工程投资估算指标。河北省现行消耗量定额。（3）其它依据建设工程投资估算手册给水排水设计手册（技术经济）（第二版）本单位编制的类似工程资料。（4）价格依据主要材料价格按2009年第八期t市市工程造价信息计算。1.6.1.3建设投资估算依据建设部建标2007164号市政工程投资估算编制办法所要求的文本格式、内容，结合国家计委计办投资200215号规定，以及现行的124、法律、法规、投资政策等进行编制的。1.工程费用估算工程量投资估算工程量按设计推荐方案所提供的建、构筑物一览表和主要设备、材料一览表的数量进行估算。2.工程其他费用费率的确定建设单位管理费：按财建2002394号文件计算。项目前期工作费：包括项目建议书、可研编制及评估费，按国家计委计价格19991283号文件计算。招标服务费：按计价格20021980号文件招标代理服务收费暂行办法计算。工程设计费、预算费、竣工图编制费：按计价格200210号文件工程勘察设计收费管理规定计算。环境评价费：根据国家计委计价格2002125号文件计算。工程监理费：根据发改价格2007670号文件计算。工程保险费：按第一125、部分工程费用合计的0.3%计算。3.基本预备费与价差预备费基本预备费依据建设部建标2007164号市政工程投资估算编制办法，按工程费用与其他费用之和的8%计算。价差预备费依据国家计委计投资19991340号文件规定不计算。4.建设期贷款利息本工程贷款利率按现行银行贷款利率5.94%计算。5.固定资产投资方向调节税根据国家固定资产投资方向调节税暂行条例规定，城市基础设施项目税率为0%。1.6.1.4流动资金估算铺底流动资金估算额为50万元。1.6.2建设项目总投资本工程建设项目总投资为27599.07万元。1.6.2.1按投资构成分为1.建设投资： 26408.59万元其中：第一部分费用： 22126、335.31万元第二部分费用： 2117.08万元预备费： 1956.19万元2.建设期贷款利息： 1140.48万元3.铺底流动资金： 50.00万元1.6.2.2按其费用项目分1.静态投资： 26408.59万元2.动态投资： 1140.48万元3.铺底流动资金： 50.00万元1.6.3融资方案1.6.3.1资金使用计划1.建设投资使用计划固定资产投资进度计划实施，项目建设期为二年，投入资金为27549.07万元。1.6.3.2资本金筹措本项目资本金为8399.07万元。资金拟通过如下途径解决：资金由企业自筹。1.6.3.3债务资金筹措本项目债务资金为19200万元；建设投资申请银行贷款127、19200.00万元，年利率为5.94%。详见借款还本付息计划表。1.6.3.4融资方案分析本工程属于城市基础设施建设项目。固定资产所需的建设投资同其他市政基础设施项目一样，需要依靠政府投资完成。从项目资金来源，资本金由地方配套资金解决。这样就保证本项目的建设资金来源是可靠的。第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析2.1发展规划分析2009年初，TH县政府以全面融入S市新区建设大局为核心，创造性地提出建设“工业TH、滨海城市”的全新目标，大力实施开放创新、富民强县，服务S市、发展新TH的总战略，以发展新型工业为方向，大力实施“工业强县”战略，加速建设“工业TH”在TH县与S市工业区陆海相连的128、位置，TH县规划了面积55平方公里的S市新区临港产业园区。围绕装备制造、新能源、现代物流、精细化工四大产业，把园区划分为3个片区：一是迁曹铁路以西面积20.93平方公里的起步区，产业的发展方向为装备制造产业、机械电子产业和首钢配套产业；二是迁曹铁路以东面积约22.1平方公里的发展区，产业发展方向为高新技术产业、精细化工、物流产业和港区联动产业；三是新能源产业区，规划面积约12平方公里，重点发展新能源产业。园区已经签约项目24项，总投资168.5亿元，目前起步区已经完成了路网电网建设，排污排水工程正在实施，基本上达到了项目入区的条件。 2009年TH县坚持把“工业TH”建设作为推进TH产业结构实129、现战略转型的根本来抓，将园区建设作为推进产业聚集的有效载体，集中精力打造了S市新区临港产业园区、承秦临港工业园区、城西经济区和三、四、八、十一农场工业园。以园区建设为平台，大力实施“千个项目保增长、调结构”攻坚行动，重点项目建设取得重大突破。全年谋划实施了千万元以上重点项目80个，总投资805亿元，完成投资78亿元，为服务S市、建设“工业TH”打下了坚实基础。本项目是S市城市基础设施建设的重要组成部分。项目的实施符合国家、省市产业政策发展规划。将提高TH县城的城市品位、改善人们的生活工作条件、改善本地区的投资环境，为TH县国民经济和社会事业可持续发展提供坚实基础。本项目实施,是完善S市新区临港130、产业园区基础设施的一个重要举措，项目建设方案即考虑了远期的发展，又兼顾了近期TH城市建设与发展的实际情况，从经济效益、社会效益、环境效益三方面分析，本项目实施是必要的、是可行的。2.2产业政策分析建设部关于印发城市道路当前产业政策实施办法的通知（1992年5月4日建设部建城字第286号文发布）根据国务院关于当前产业政策要点的决定，以及国家计委关于制定国务院当前产业政策要点的决定实施办法的通知要求，制定了城市道路当前产业政策实施办法。城市道路当前产业政策实施办法如下：城市道路是指城市规划区内的车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、以及跨河桥，立交桥、人行天桥、隧道、路灯、地下通道等构筑物和已经征131、用的规划红线范围内道路建设用地。城市道路是城市重要基础设施，它构成城市的骨架，确定城市的格局。城市各类建筑都依据道路的走向布置而反映城市的风貌。城市道路是发挥城市功能的基本条件，是城市最基础的设施。城市道路是城市社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，既担负着城市内部的交通流，又担负着城市对外交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。随着经济体制改革的深入和进一步对外开放，要求城市有一个适应快速、安全、方便、舒适的城市道路交通运输网络。在发生火灾、水灾、地震、空袭等自然灾害或紧急情况时，又为城市居民提供疏散或避险的通道和空间。城市道路是铺设各种管线的主要通道，为城市供水、132、排水、煤气、热力、电力、通讯等设施提供敷设空间。随着国民经济的迅速发展，近年来城市道路迅速发展，到1990年底，全国已有城市道路长度96820公里、面积89160万平米，城市人均占有道路面积达到6平方米。但由于长期以来对城市道路的地位和作用认识不足，建设资金来源困难，影响城市道路的发展。目前城市道路的建设仍然不能满足社会发展的需求，全国约有70的城市尚未形成干道网。由于缺乏有力的行政管理，现有城市道路重复开挖、道路被占用严重，相当一部分道路失修失养。这些问题存在，很大程度上制约了城市经济的发展。根据国务院关于当前产业政策要点的决定和国家计委关于制定国务院关于当前产业政策要点的决定实施办法的通知133、以及国务院关于国民经济十年规划和“八五”计划的精神，城市公共交通是我国当前和今后一个时期内，在基本建设领域中重点支持的产业之一。为解决好城市公共交通的建设，以及确保今后十年内城市道路发展能够适应国民经济发展需要和人民生活衣食住行达到小康水平，必须加快发展城市道路。特制定本实施办法。一、基本原则城市道路建设与发展有着自身的特点和规律，根据目前情况城市道路产业政策的发展应坚持如下基本原则：（一）协调发展的原则城市道路规划应以国民经济建设发展计划为依据，按城市总体布局，合理安排建设计划和投资比例，与城市经济和其它设施协调发展。（二）近期和远期相结合的原则城市道路建设的五年计划和年度计划应与远期规划相134、结合，从路网体系、道路宽度、道路结构等方面为城市道路的远景发展创造条件。（三）配套建设的原则在城市建设和新城区建设及旧城改造中，应在有计划商品经济指导下，对城市道路建设实行综合开发，配套建设，以道路带动城市基础设施建设和城市发展。（四）发挥整体功能的原则从建设、养护维修、路政管理三个环节上加强城市道路的管理工作。制止乱占乱挖，改善现有道路环境，保持道路完好，保证车行道、人行道、步行街等城市道路各种功能的充分发挥。二、发展目标城市道路的发展应与城市经济发展相适应，与人口增长和车辆增长相适应，逐步建成布局得当、结构合理、设施完备的城市道路系统。具体目标为：（一）路网密度：“八五”末应达到4公里平方135、公里；2000年达到5公里平方公里。（二）人均道路面积：“八五”末达到7.25平方米人；2000年达到8.25平方米人。（三）道路铺装率：“八五”末达到90%；2000年达到95%。（四）道路完好率：“八五”末达到85%；2000年达到90%。（五）道路占用率：“八五”末控制在7%以下；2000年控制在4%以下。三、发展序列（一）道路规划：从提高功能，改善通行条件出发，完善路网规划。搞好快速道路系统规划，路口渠化交通规划。大中城市应进行非机动车交通规划。（二）道路建设：重点加快城市主次干道和快速道路建设，要合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设，有重点地打通堵头和改造路口瓶颈地段。136、（三）养护维修：以解决道路病害为重点，提高养护质量，保证道路完好。提高铺装率和道路工程建设质量。（四）技术进步：在规划设计和管理工作中积极推广计算机应用技术，逐步实现利用电子技术解决信息处理；注重高等级道路和结构复杂的桥梁技术发展；支持开发工业废料和再生沥青混凝土利用；要搞好筑路、养护机械先进技术的引进消化，积极开发研制新型机械装备。城市道路发展序列目录见附件。四、保障政策城市道路发展目标的实现，需要建立健全比较完备的保障政策：（一）完善法制建设加快立法进程，建立健全行业管理的法律、法规、规章，用法律、法规调整社会和行业行为，努力实现依法管理。（二）强化行政管理依法强化行政管理，认真研究制定经137、济、技术政策和发展规划、建设计划，科学安排城市道路建设和养护维修资金，加强路政管理。（三）提高投资强度在统筹安排城市建设固定资产投资时，应认真考虑安排城市道路的投资比例，增加城市道路的建设资金，并由城市政府在年度投资计划中予以保障。支持受益单位按国家集资的规定，根据规划要求集资修建城市道路。（四）实施城市土地开发建设按照国家土地有偿使用政策，在城市土地使用权出让转让收入中应安排一定比例资金，用于城市道路建设。（五）加快技术进步加强行业的科学管理和技术进步。鼓励对新技术、新工艺、新材料的开发利用。将重要科研项目纳入国家和地方科技发展计划，保证必要的科研经费。有关部门应支持引进符合我国国情的先进技138、术、材料、装备、管理经验，加快国外先进技术的吸收应用工作。（六）增强企事业单位活力国家投资的城市道路工程及养护维修工程，应以社会效益为主。为了保证城市道路建设养护企事业单位的基本经营条件，实现良性循环，应制定相应的政策。加快企事业自身建设并逐步改善职工劳动条件，提高福利待遇，稳定职工队伍。五、实施措施各地应根据本办法提出的基本原则、发展序列和保障政策，确定落实实施措施的具体办法，编制实施计划。（一）国务院城市建设行政主管部门负责全国城市道路的管理工作。地方各级市政工程行政主管部门是城市道路的行政管理部门，要加强道路建设、养护维修和路政管理职能。在各城市的行政管理方面，特大城市和大城市由城市市政139、工程行政主管部门统一领导、集中管理，也可实行分级负责，但必须保留一定的人、财、物调控权限，以加强城市道路的宏观管理。中小城市以集中管理为主。在组织道路建设和养护维修方面，应实行政、企，政、事分开机制。（二）国家将尽早颁发城市道路管理条例。各地应抓紧制定城市道路的建设、养护维修、路政管理等方面的法规、规范和实施办法，结合城建监察组织的设置和要求，因地制宜地设立市政工程监察执法队伍，使城市道路管理法制化、规范化。（三）各地应根据“八五”计划和十年规划，以及城市总体规划修订完善城市道路的路网规划、快速道路系统规划、自行车交通规划，以及生活区、商业区的道路规划。城市建设行政主管部门应组织协调好城市道路140、用地范围内的各种管线的规划建设工作。（四）在国家指导下逐步调整投资结构，开拓资金渠道。城市道路的建设、养护维修的资金来源于：1.城市维修建设税；2.公用事业附加；3.市政公用设施配套费；4.自行车使用税；5.中央及地方财政安排的城市道路工程资金；6.城市土地使用权有偿出让转让收入费用；7.国内外贷款、集资、发行建设债券及有偿使用收益等。（五）根据行业特点，以提高效益和工程质量为目标，组织专业化生产，提倡规模经营，严格资质审查，推行经济承包、目标管理等多种形式的责任制，增强内部活动。确保企业自主权。（六）各地应按城市道路等级和数量，统一制定道路养护维修计划和机械设备调配计划。养护维修事业单位按城141、市道路维修定额推行养护维修投资包干制。（七）大中城市应按发展目标制定出“八五”科研计划和科学管理措施。加强管理技术的研究，制定优惠政策，鼓励采用新技术、新工艺。（八）完善标准体系和质量保证体系各地应在“八五”期间逐步设立完善的城市道路质量监督体制，执行统一的质量标准。国家应制定统一的道路建设、养护维修标准体系，编制道路建设、养护维修劳动定额和预算定额，制订道路建设、养护维修项目经济指标及考核实施办法。（九）加强队伍建设城市道路建设和管理队伍应在提高素质、优化结构上下功夫，采取多形式、多层次地对各类管理人员、技术工人进行业务培训，加强职工思想教育，提高职工素质。S市新区（TH）临港产业园区（起步142、区）十里海中路等五条道路工程是S市新区（TH）临港产业园区实施的重点建设工程，符合国家有关法律、法规和政策规定。项目建成后，将提高S市的城市品位、改善人们的生活工作条件、改善本地区的投资环境，为TH县国民经济和社会事业可持续发展提供坚实基础。故该项目建设符合国家相关产业政策的相关要求。2.3行业准入分析 为加快“工业TH”建设步伐，经县委县政府研究决定，以科学发展观为指导，把园区开发建设作为全局工作的重中之重，作为加快县域经济发展的一号工程、龙头工程，集全县之力组织了园区开发建设大会战，在园区建设指挥部的基础上成立了S市新区临港产业园区管委会和S市新区（TH）开发建设投资有限公司，实行“两块牌143、子、一套人马”的管委会+公司运行模式，由公司作为投资主体，统筹开发建设S市新区临港产业园区开发建设。S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司经营范围为投资园区建设，公司性质为国有独资企业。公司注册资本20000万元人民币，由TH县xx国有资产投资有限公司单独出资，出资额为20000万元人民币，于2009年7月1日前完成出资。公司设董事会成员为5人，董事长1人，总经理1人。S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司是S市新区（TH）临港产业园区（起步区）十里海中路等五条道路的建设单位和管理单位，建设和管理S市新区（TH）临港产业园区（起步区）十里海中路等五条道路工程项目，实质上是该144、公司行业内业务工作的延伸，符合行业准入标准的规定。第三章 资源开发及综合利用分析我国是世界人口最多的国家，约占全球总人口的五分之一，而国土面积却位居世界第三位，人均土地、尤其是可利用土地面积相对较少，土地资源十分宝贵。中华人民共和国土地管理法计有八章八十六条，其中第三章第十七条规定：“各级人民政府应当依据国民经济和社会发展规划，国土整治和资源环境保护的要求，土地供给能力以及各项建设对土地的需求，组织编制土地利用总体规划。”第四章第三十六条规定：“非农业建设必须节约使用土地，可以利用荒地的，不得占用耕地；可以利用劣地的，不得占用好地。”第五章第四十三条规定：“任何单位和个人进行建设，需要使用土地145、的，必须依法申请使用国有土地；但是，兴办乡镇企业和村民建设住宅经依法批准本集体经济组织农民集体所有的土地时，或者乡（镇）村公共设施和公益事业建设经依法批准农民集体所有的土地的除外。”中华人民共和国土地管理法实施条例（国务院第26号令1998年12月24日）第五章第二十一条规定：“具体建设项目需要使用土地的，建设单位应当根据建设项目的总设计一次申请，办理建设用地审批手续；分期建设的项目，可以根据可行性研究报告确定的方案分期申请建设用地，分期办理建设用地有关审批手续。”本项目为S市十里海中路等五条道路工程，建设地在十里海滩涂区，不占用耕地，符合国家的供地政策，TH县规划及国土资源等相关部门均同意本146、工程建设。本项目为节能减排项目，道路建成后将提高道路两侧企业单位的运输效率，减少汽车尾气排放量；道路采用雨污水分流措施，可以有效避免有害物质污染地表水，可以有效的对水资源进行回收和利用。项目建设地点位于TH县县城南，十里海滩涂区。本项目利用自然形成的滩涂，有效利用自然资源，减少土地利用量。3.1资源利用方案中华人民共和国循环经济促进法相关内容指出：所谓循环经济，是指在生产、流通和消费等过程中进行的减量化、再利用、资源化活动的总称，也就是资源节能和循环利用活动的总称。其最终要达到的目标是，以较小的发展成本获取较大的经济效益、社会效益和环境效益。它主要是通过建立从“资源产品再生资源”和从“生产消费147、再循环”的模式有效地利用资源和保护环境。发展循环经济将促进以最小的资源消耗、最少的废物排放和最小的环境代价来换取最大的经济效益。这是转变经济增长模式的一个突破口，也是贯彻科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的一个重要举措。 国家鼓励和支持使用再生水。在有条件使用再生水的地区，限制或者禁止将自来水作为城市道路清扫、城市绿化和景观用水使用。本工程道路污水管道工程为再生水配套工程，直接收集道路两侧污水进入污水处理厂，使污水全部回收利用；本工程道路、路面下雨水管道可以收集道路两侧厂区地面及路面雨水，排入附近水库，为工业给水提供水源。3.2资源节约措施城市建筑垃圾一直是困扰城市建设的一个问题，本工148、程道路路面基层2.5米以下可以回填处理后符合设计要求的建筑垃圾，路面基层2.5米以上可以回填山皮石。这样可以处理一部分城市建筑垃圾。地面下排水管道采用HDPE管材，管材水里条件较好。本项目充分利用TH当地资源条件，建设道路项目。项目采用国内成熟的道路施工工艺，节约资源，施工工期较快。项目建设符合国家资源节约政策。第四章 节能方案分析能源、人口、环境问题是当今世界面临的重大挑战，也是我国面临的重大课题。从可持续发展的战略高度来审视，必须处理好经济建设、生态平衡和环境保护协调发展的关系。为实现八届人大四次会议通过的国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要所确定的主要奋斗目标，关键是实149、现两个具有全局意义的根本性转变，其中之一就是要积极推进经济增长方式的转变，把提高经济效益作为经济工作的中心。实现经济增长方式从粗放型向集约型转变，形成有利于节约资源、降低消耗、增加效益的企业经营机制，应当贯彻“坚持开发与节约并举，把节约放在首位”的方针。“资源开发与节约并举，把节约放在首位”是党的十四届五中全会提出的要求，节约能源对保证我国经济的快速发展、提高经济效益、推进技术进步、合理利用资源、减少环境污染、提高人民生活水平等起着重要的作用，也是实现我国经济增长方式从粗放型向集约型转变的重要途径和实施“可持续发展战略”，实现科学发展观的必要措施。能源是国民经济发展的物质基础，从长期供需预测看150、，供需矛盾仍很突出，从消耗能源产生“温室效应”导致全球气候变暖的现实，我国更面临环境问题的新挑战。因此，促进能源的合理和有效利用，对我国经济发展和环境保护具有深远的战略意义。按照中华人民共和国节约能源法，中国节能技术政策大纲，民用建筑节能条例，民用建筑节能设计标准，公共机构节能条例，公共建筑节能设计标准等政策法规的基本要求，本章将对建设项目的节能方案进行分析。4.1节能规范和用能标准中国节能技术政策大纲相关规定一、重视建筑节能到2000年，建筑耗能（包括采暖、空调、降温、家用电器、照明、炊事、热水供应等所使用的能源）将增到1.79亿吨标准煤，占全国能源消费量的13.6%。今后，建筑节能应首先保151、证和改善建筑质量和室内热环境，实现采暖区冬季室温达到18的要求，争取城镇建筑夏季室温低于30，与此同时，寒冷地区新建采暖居住建筑要全面执行建筑节能设计标准，与80年代初通用住宅设计相比，节能率不低于30%。到2000年要求执行新建采暖公共建筑新节能标准，节能率达到50%。重视建筑节能设计，强制执行有关建筑节能技术标准，在保证室内热环境及卫生标准的前提下，做好建筑采暖、空调系统以及采光照明系统节能设计，考虑厨房、沐浴间的通风条件，预留排烟道口，提高建筑物的保温、隔热性能，充分利用自然采光和自然通风的能力，确保单位建筑面积能耗达标。积极推广使用新型建筑材料。大幅度减少使用实心粘土砖，积极采用能耗低152、的空心粘土砖、空心砌块、粉煤灰制品、加气混凝土。积极开发、利用发泡聚本乙烯、岩棉、玻璃棉、膨胀珍珠岩及各种高效保温材料。改革传统外墙和屋面，因地制宜地推广保温性能好的围护结构，发展节能型墙体和屋面，重点推广外保温墙体，采用合理的窗墙比及建筑体型。大力推广节能型门窗、门窗密封条及热反射保温隔热窗帘等。提高建筑物保温、隔热和气密性能。加强建筑节能标准化工作。加速制订各项建筑节能标准，逐步配套成为系列，其中包括室内热环境标准、能耗定额标准等基本标准，民用建筑采暖能耗检测、空调能耗等通用检测方法标准，空调制冷机房运行等管理标准以及新建采暖居住建筑节能设计标准，已建采暖居住建筑节能改造设计和各类公共建筑153、节能设计等标准。优先采用节能型采暖、空调设备及采光照明系统。加强管道保温，改善供热（冷）系统的水力平衡，提高其运行效率和自动化程度，充分利用自然光，积极发展高效、长寿节能光源和灯具。积极开展对现有建筑的节能改造，加强用能的组织管理，改进运行维护，以降低能耗。城市供水排水要统筹规划，配套建设，开源与节流并重。供水泵应按国经贸【1994】763号文要求进行节能技术改造。城市与工业供水、排水系统要因地制宜，合理布局，有条件的地方可实行分区、分质、分压供水，引水、输水工程尽可能选用重力自流或局部压力送水方案。城市排水要加强规划，积极维护生态平衡，做好雨污分流，压缩排放污水量和提高污水处理设备的运行率。154、选用低能耗污水处理工艺，污水处理要人工与天然净化相结合，集中处理为主工业分散为辅，除必须预处理的工业废水外，提倡集中处理。充分利用河湖水系调节暴雨迳流。推广循环用水、污染水处理综合利用，提高工业用水重复利用率，降低用水单耗。推广稳定、可靠、高效、低耗的水泵机组和鼓风曝气系统，推广电子技术在供水、排水系统中的调控和节能管理方面的应用。二、节电机电产品风机。发展50个系列节能风机，比老产品的效率平均提高10%15%，使通用风机效率平均达到84%；改善风机的运行状况，改进风机的调速系统，使30%运行在不同负荷工况的风机实现调速运行；应用三元流改进离心通风机的叶片型线；开发研制新型矿用风机和局扇，工业155、锅炉用高效节能风机、罗茨鼓风机新系列；淘汰落后产品，推广已开发成功的节能风机。泵。开发三元流、二相流技术在泵上的应用，改善泵的性能，变负荷运行的泵实现调速运行；扩大型谱范围，增加品种，使泵的效率达到国际水平。开展泵用新材料研究，包括新型耐腐蚀、耐磨损的高强度合金钢和非金属材料的性能和制造工艺；淘汰低效泵，推广已开发成功的37个系列泵。压缩机。到2000年，发展100种节能新产品，比功率平均降低0.2kw/ m30.5kw/m3，产品范围包括：动力式、往复活塞式、螺杆式、滑片式、无油润滑、隔膜、微型、移动式、摩托式压缩机。制冷空调。“八五”期间重点开发105万千焦/时新型高效螺杆冷水机组，效率提156、高4%5%，每台年节电16000千瓦时，节水4000吨5000吨。通过对螺杆齿形新型线研究，使压缩机效率提高8%9%；重点推广小型全封闭制冷压缩机；带经济器螺杆制冷机；空调用旋涡式全封闭制冷压缩机；研制保护环境的新型制冷剂制冷机。电机调速装置。发展各种交流调速系统，包括串极调速、PWM交交变频调速，开发大容量交流电机调速装置，交交变频调速装置要达5000千瓦，交直交电流型要达到2000千瓦，PWM变频调速中GTR元件和装置容量要达到200千伏安。同时，发展液力偶合器、油膜离合器、滑差离合器等机械调速装置。发展稀土永磁同步电动机、开关磁阻电机等调速系统。开发并推广调速范围较窄的简易价廉的风机、水157、泵专用的调速装置。电焊机。用可控硅弧焊机代替电机驱动的直流弧焊机；开发可控硅式逆变电源、晶体管逆变弧焊电源、可控式多用电源及埋弧焊机、二氧化碳混合气体保护焊机等。研制焊接机器人，减少更换焊条时间，提高劳动生产率。高效率三相异步电动机。效率比Y系列平均提高1%2%，进一步完善系列，降低成本。电力变压器。开发新一代铜线及铝线低损耗变压器系列，采用0.3毫米低损耗优质硅钢片，改进线圈结构、油道结构等，每千伏安容量年损耗较SL7下降20千瓦时。开展降低变压器空载、负载损耗以及杂耗的研究。研制和推广非晶态合金磁性材料变压器，新增和到期更新的变压器应按比例采用非晶态合金磁性材料变压器，逐步提高其在配电变压158、器中的比重；进一步研究无氧铜导线、高导磁冷轧硅钢片在变压器上的应用，进一步降低损耗。4.1.2节约用电管理办法相关规定鼓励下列节约用电措施：推广用电设备经济运行方式；加快低效风机、水泵、电动机、变压器的更新改造，提高系统运行效率；”推广高频可控硅调压装置、节能型变压器。4.2能耗状况和能耗指标本项目主要能耗是燃油、电能，水用量较少，项目所在地S市有关部门已出具承诺，为项目提供水、电供应。因此，项目能源供应是可行、可靠的。本工程依据实际施工情况确定能耗指标。4.3节能措施1.在工地建筑设计中，墙体、门窗、屋面保温材料等均按照国家有关规范要求选用保温、节能材料。2.供配电设计本着经济合理，技术先进159、，节省电能为原则，用电设备选用自然功率因数高，损耗低、性能先进的电气产品。3.实施绿色照明，确定科学的照明控制方式，选用高效节能照明光源。4水、电、气等能源供给系统采取计量措施，加强用能的管理和监督。5.所有用水器具都选用节水型产品，严格控制各用水点的水压和水量，安装计量仪表，以免管网跑、冒、滴、漏和流速过大或静压过高而造成水资源浪费。6.建立健全节能管理制度，加强节能管理。4.4节能效果分析经过分析、比较，针对本项目的具体情况，制定合理利用能源及节能的技术措施，有效的降低了各类能源的消耗。第五章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析5.1项目选址及用地方案项目选址合理、可行，符合国家建设项目土地160、利用政策。1.本项目选址符合TH县总体发展规划和土地利用规划，项目占地面积规模相对较小且土地性质为非耕地，符合保护耕地的要求，符合“因地制宜、集约用地、少占耕地、减少拆迁移民”的原则，当地土地管理部门已出具意见，符合土地管理的政策法规要求。2.本工程五条道路位于县城区南S市内，该场址不属于建设用地，不占用耕地，符合规划要求。5.2土地利用合理性分析 临港产业园区（起步区）的路网结构借鉴滨海地区道路网的经验，与现有的虾池河网配合，最大限度保留现有水网格局。 综合考虑到临港产业园区（起步区）的产业结构，从园区车流、货流、人流特点出发，与现有的水网结构相适应，与起步区建设管理单元相结合，提出配套产业161、园区起步区道路网系统规划为变形的棋盘式布局，主干道体系为“三横两纵”，规划主干道（红线宽度100米、60米），形成起步区东西向交通纽带。路网平均间距1000-2000米，在主干道间根据工业用地布局设置37.5米宽的次干道，配套产业园区起步区支路网红线宽度为36米，支路可以根据产业类型在各区内进行灵活布置，其间距和密度根据具体工业门类需求设置。考虑产业园区的长远发展，降低十里海西路及青林公路的交通压力，规划一条红线宽度为100米的南北向快速交通道路(北区最东侧南北向道路)。本工程五条道路符合规划要求，土地利用合理。5.3征地拆迁及移民安置项目占地现状为国有土地，无征占拆迁，占地周围开阔，施工不受162、影响。项目建设用地不占用耕地，不涉及拆迁及移民安置第六章 环境和生态影响分析6.1环境和生态现状自然环境简况1.地形、地貌TH县地处滦河下游，渤海北岸，属滨海平原区。北部为滦河下游冲积平原，南部为海退地，地表被新生代第四纪冲积、洪积和海相沉积物所覆盖，厚度为500600米。平均海拔2.5米，地势北高南低。从北部边缘到4.3米等高线中间地带，属冲积平原，占全县总面积的9，地表坡度在1/20001/1000之间，有较明显的岗坡、洼地等地形变化；冲积平原以南至海挡为滨海平原，占全县总面积的80，地势平坦，坡度在1/50001/2500之间；南部沿高潮线筑有防潮堤坝，堤坝以南属于潮间带滩涂，占全县总面163、积的11，地势平坦，微向南倾。S市新区临港产业园区规划范围处于滦河冲积平原和滨海洼地上，属滨海潮地、浅水滨湖地貌，平均海拔在0.8米-2.5米（陆地高程），水网沟渠纵横，虾池星罗棋布。 土壤表层较薄，作为陆地系统和海洋交接带，淡水资源较缺乏。2.河流水系流经TH县的自然河流及人工开挖的排干渠有9条，由北向南穿境入海，自西向东依次为沙河、小戟门河、双龙河、县第一排水干渠、小青龙河、溯河、滦南第二排水干渠、滦南第二泄洪道和小青河。这些河流属季节性河流，承泄上游迁安市、滦县、乐亭县、滦南县、丰南区客水及TH县自产径流，冬春季水量较少或干枯，汛期则水量剧增。河流总流域面积3190.97平方公里，其中县164、境集水面积687.5平方公里，县境河道总长122.86公里，年径流量5600万立方米。县域大气年降水量4.13亿立方米，全县可利用的大气降水0.95亿立方米，由于大部分降雨集中在夏季，以往这部分水不易被控制利用，而是通过河道南泄入海。近年来随着县域内几座平原水库的建设和人工水系的建立，雨季降水和秋季农田弃水逐步被蓄积利用。1956年，国家组织人工开挖了长达60公里的柏各庄输水总干渠和与之配套的干、支、斗、农四级农用灌、排水渠，平均年引滦河水量4.68亿立方米。稻田用水基本采用自流灌溉方式。1973年后，因乐亭、滦南两县种植水稻面积不断扩大，中间截流水量较多，农场水稻生产用水严重缺乏。为此各农场165、相继建成了中、小型扬水站和小型平原水库。3.气候条件S市新区临港产业园区所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3，极端最低气温-20.9，多年年平均气温11.4。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，69月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。本区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。4.地震根据中166、国地震局中震安评20013号文，关于“京唐港S市港区地震安全性评价报告”的批复意见，确定场地的基本地震烈度度。尽管新城附近没有记载到 的历史地震，但其周围的7级以上历史地震对工程场地的烈度影响不容忽视。5.地质灾害S市新区临港产业园区所在的南部沿海地区，由于地下水资源的过度开采，在地质构造及人类工程经济活动等内外动力作用影响下，地面沉降、地裂缝、海岸蚀退等地质灾害均很发育。根据河北省t市市地质灾害防治规划（2006-2020），t市南部沿海地区地面沉降量已达200-803mm，沉降面积906.25km2，沉降中心在TH县城。地面沉降造成了地面标高损失，加剧了沿海风暴潮、海岸蚀退等灾害。社会环境167、简况S市积极延伸S市工业区产业链条，以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区临港产业区的就业人口总数为4.7万。其中40%就业人口，即1.88万人在企业内部单身宿舍集中居住；其中30%就业人口，即1.41万人长期居住，带眷系数取1.5，则人口约为2.12万；剩余30%的就业人口，即1.41万人为通勤人口，居住在S市滨海新城或TH县城。因此，S市常住人口约为4.0万人，通勤人口为1.41万人。项目所在区域无名胜古迹及旅游风景点。6.2生态环境影响分析施工期的环境影响根168、据本工程的工程构成和工程特点，分析各项工程在施工期给环境带来的影响。1.施工固废、弃渣对周围环境的影响施工期固废主要是建筑垃圾以及施工人员产生的生活垃圾。建筑垃圾包括开挖土方、建筑施工中废弃的石灰、混凝土、木材、废砖、土石方等。这些固废虽不含有毒性物质，但粉状废料可随地表径流进入水体，严重量造成对地表水暂时的污染。生活垃圾如不及时清运处理，则会腐烂变质、滋生蚊虫苍蝇，产生恶臭，传染疾病，从而对周围环境和作业人员的健康带来不利影响。2.对居民、对交通的影响工程建设时，由于车辆运输等原因，会使道路交通变得拥挤和繁忙，对周围居民带来干扰，极易引发交通事故及纠纷。这种影响需施工单位严格管理，同时随着工169、程的结束影响也将消失。3.施工噪声的影响在施工过程中，由于各种施工机械设备的运转和各类车辆的运行，不可避免地将产生噪声污染。施工中使用的各种施工机械、运输车辆等都是噪声的产生源。根据有关资料，主要施工机械的噪声状况见下表： 施工机械设备噪声施工设备名称距设备5m处平均声级dB（A）装载机90压路机90推土机86挖掘机84搅拌机87振动器90施工噪声对附近区域声环境的影响，采用建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）进行评价，不同施工阶段作业噪声限值见下表：不同施工阶段作业噪声限值标准施工阶段主要噪声源噪声限值 dB(A)昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机7555结构混凝土搅拌机等7055170、打桩各种打桩机等85禁止施工装修吊车、升降机等6555施工机械产生的噪声主要属中低频噪声，不同施工机械设备产生的噪声强度不尽相同，施工机械噪声对环境的影响分析见下表：施工机械噪声对环境的影响分析施工阶段施工噪声范围dB(A)标准限值dB(A)对环境的影响土石方84-9175工作量不大，动用施工机械较少，主要对施工人员有一定影响打桩86-10085噪声强度较大，对施工场地附近环境有一定的影响结构安装78-9070噪声源较集中且噪声源强度不太高，对环境影响不大一般情况下，噪声随距离衰减量为10-15dB（A）/50m。利用工程常用施工机械的噪声进行实测并与达标值比较，得施工机械噪声达标范围，见下表171、：施工机械噪声达标范围施工机械名称标准（GB12523-90）dB（A）噪声值超标范围（m）昼间夜间昼间夜间自卸卡车655567550压路机655540460推土机755560600挖掘机755595670风镐7555212950搅拌机705527150震动器705527150由上表可知，昼间施工机械除风镐外，超标范围均在100米范围内，对周围声环境影响较小。夜间施工影响范围约是昼间的6-10倍。因此，施工噪声除对施工作业人员产生一定影响外，若夜间施工对900m范围内的人群有影响。综上所述，施工期间，各类施工机械如推土机、挖掘机、打桩机、翻斗车、搅拌机等产生的噪声对作业环境及邻近的居民区产生不172、利影响。不同的施工阶段，施工机械设备使用的不同，其噪声影响也不同。除固定设备噪声源之外，施工运输车辆频繁进出工地，对沿途交通噪声及施工场地噪声也有较显著的影响。特别是在夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严禁控制，则噪声对周围环境的影响将大大减小。4.施工期水环境影响分析施工过程产生的废水主要有：生产废水和生活污水。生产废水来源于各种施工机械的洗涤排水和施工现场清洗、建材清洗、混凝土养护等产生的废水，这部分废水含有一定量的油污和泥砂。而生活废水则由施工队伍的生活活动造成的，包括食堂用水、洗涤废水，生活污水含有大量细菌和病原体。5.施工扬尘和尾气173、对周围环境的影响。施工期对空气环境的影响因子主要是施工粉尘和施工车辆排放的尾气。场地平整、管道施工中的土方运输、施工材料的装卸、混凝土水泥砂浆配制等施工过程均会产生大量的粉尘，施工场地道路与黄砂、石料堆场遇风亦会产生扬尘，因此对周围空气环境产生影响的主要污染因子为粉尘。施工期间粉尘污染程度主要取决于施工作业方式、材料的堆放及风力等因素，其中受风力因素的影响最大。随着风速的增加，施工扬尘产生的污染程度也将随之增强和扩大。据资料介绍，施工作业场地近地面粉尘浓度可达1.5-30mg/m3。当平均风速为2.5m/s时，影响范围在其下风向可达150m，TSP浓度平均值可达0.49mg/m3，是环境空气质174、量标准的1.6倍，有围栏时，其影响距离可缩短40%。当风速大于5m/s时，施工现场及其下风向部分区域TSP浓度将超过环境空气质量标准中的三级标准，而且随着风速的增大，污染程度和超标范围也将随着增强和扩大。施工过程产生的粉尘对施工人员的身体健康会产生一定的影响，主要影响为粉尘在肺泡上的沉积，影响对血液中Fe与O2的反应，从而影响供血功能。施工车辆排放的尾气的主要污染物为NOx、CO、和烃类等，机动车辆污染物排放系数见下表：机动车尾气排放污染物系数污染物以汽油为燃料（g/L）以柴油为燃料（g/L）小汽车载重车机车CO169.027.08.4NOx21.144.49.0烃类33.34.446.0汽车175、尾气中除上表所列物质外还有Pb、苯并芘类等上千种化学物质。研究表明，由于汽车废气的排放主要在地面上方0.3m至2m之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群患上眼病、慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难、肺功能下降等一系列症状；尾气中的苯并芘类物质是强致癌物质，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便会引发肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等；汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍，所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害，轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性176、损伤。大气中的铅80来自于汽车尾气。通常汽车尾气中，含铅量达2050mg/m3，最高可达到100mg/m3。通过大气被人体吸收外，还能污染水源、土壤，通过饮水、进食的途径进入人体。施工期受汽车尾气的影响，附近区域的环境空气质量将下降，对施工人员有一定的影响。6.3环境保护设计依据及采用标准环境保护设计依据国家发展计划委员会和国务院环保委1987年3月20日关于颁发“建设项目环境保护设计规定”的通知(87)国环字第002号中的有关内容和要求进行。设计采用的环境保护标准：中华人民共和国水污染防治法实施细则地面水环境质量标准（GH3838-2002）环境空气质量标准（GB3095-1996）工业企业177、厂界噪声标准（GB12348-1990）施工期的环境保护措施在工程建设过程中，施工机械引发的噪声、输送建材对交通的影响、施工过程中产生的污染等，这些影响可以通过采取适当的措施予以缓解，其内容如下：1.施工现场废弃物处理工程建设需要上百个工人，实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程度。管线工程施工时可能被分成多段同时进行，工程承包单位将在临时工作区域内为劳力提供临时膳宿。项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物。工程承包单位对施工人员进行教育，确保不随意乱扔废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。对生活垃圾等固废物由环卫部门集中清运、处置。建设项目固废物均可178、得到妥善处理，实现零排放，对环境无影响。2.交通影响的缓解措施工程建设将无法避免地与厂内道路交叉。道路的开挖严重影响厂区的交通。施工者在制定实施方案时将充分考虑到这个因素，对于厂区道路的使用充分考虑。3.施工噪声的控制为了减少施工对周围居民尽可能的影响，施工场址应进行合理规划，统一布局，施工机械尽可能远离施工场界及噪声敏感点。合理安排工期，尤其要控制夜间噪声，不在夜间进行打桩或其他高噪声的作业，当必须连续作业而不得不扰民时，须报市环保局批准，并尽可能集中时间突击施工。对夜间一定要影响周围居民环境的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地周围设立临时的声障之类的装置，以保证179、居民区的声环境质量。施工运输车辆在市区行驶应根据地方政府规定禁鸣喇叭，进出施工现场也应同样遵守规定，避免可控制的噪声污染。4.施工现场废水处理施工中废水量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会对周边环境产生影响。因此，施工期废水不任意直接排放。施工期间，在排污工程不健全的情况下，尽量减少物料流失、散落和溢流现象。采用施工废水进行隔油沉淀处理，然后即可排放。5.减少扬尘，控制汽车尾气排放工程施工中沟渠挖出泥土堆在路旁，旱季风致扬尘和机械扬尘对沿线尘土飞扬。为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对弃土表面洒上一些水，防止扬尘。工程承包者应按照弃土处理计划，及180、时运走弃土，并在装运过程中不要超载，防止沿程弃土满地，影响环境整洁，同时施工者对工地门前的道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材撒落应及时清扫。对与汽车尾气，采取加强检测的措施，控制汽车尾气排放量，使其对环境的影响最小。6.倡导文明施工要求施工单位尽可能地减少在施工过程中对周围居民、工厂、学校的影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及项目公司联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。6.4地质灾害影响分析根据工程地质勘察单位提供的勘察资料，地质情况结论如下：1.本场地未发现不良地质作用，地貌单一，地层结构较简单，属于工程地质条件简单、场地稳定，土质较均匀，地基稳定，地下水对181、工程建设影响较小，可以进行本工程建设。2.本场地为中软土，类建筑场地。对建筑抗震而言，属抗震不利地段。3.各土层承载力特征值可按下列数值采用：第层 粉质粘土 100kPa第层 粉质粘土 70kPa第层 粉质粘土 90kPa第层 细 砂 210kPa第层 细 砂 190kPa4.根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）附录A，第条2及表5.1.4-2，勘察区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.15g,场地设计特征周期为0.45s。5.在勘察深度范围内有一层地下水，地下水类型为潜水，场区土和地下水对砼和钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。6.场182、地可不考虑液化影响。7.本区标准冻结深度为0.8米。8.场地内无不利的埋藏物。依据上述结论可知，本项目选址范围内，不存在发生地质灾害或诱发地质灾害的可能性；属于工程地质条件简单、场地稳定，土质较均匀，地基稳定，地下水对工程建设影响较小，可以进行本工程建设。本项目选址范围内，由于无地质灾害或诱发地质灾害的可能性，因此无需阐述防御地质灾害或诱发地质灾害的对策和措施。6.5特殊环境影响项目所在地为S市内，周围无历史文化遗产、自然遗产、风景名胜和自然景观等，本项目对周围生态环境无负面影响。第七章 经济影响分析由于本项目为城市基础设施项目，是以发展经济、改善环境、服务于社会为主要目的，是城市发展的必要条183、件，对国民经济的贡献主要表现在外部效果，所产生的效益是难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此本工程的效益除了考虑经济效益之外,应从社会全局着眼，与人民生活环境和健康条件的改善、与工农业的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。本项目的实施将会改善S市东部的交通状况，快速便捷的疏导过境车辆，方便城区内部车辆的出入；道路两侧的土地增值会给产业园区带来潜在的经济效益；同时项目的完成将扩大城市建设用地范围，新增城市用地带可来直接的经济效益。本项目国民经济费用包括：道路工程投资、附属工程投资及维护及其他费用等。国民经济效益主要包括：1.运输费用节约效益：缩短运输距离及降低运输成本逐年带来节约效益2.运输时184、间节约效益、缩短货物在途时间效益：项目建成不但可提高运行车量车速，还可提高进出城车辆及过境车辆车速。3.提高运输质量效益：工程建成投入使用，将大大降低货物运输损耗，降低燃料消耗，降低车辆磨损，降低事故率。4.运输工具时间节约效益、减少拥挤效益、提高交通安全效益：道路建成以后，可降低交通事故的发生率，可减少经济及各方面的损失，应作为项目间接效益之一。5.项目建成后带来的园区地价升值效益等。第八章 社会影响分析由于本项目为城市基础设施项目，是以发展经济、改善环境、服务于社会为主要目的，是城市发展的必要条件，对国民经济的贡献主要表现在外部效果，所产生的效益是难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此本185、工程的效益除了考虑经济效益之外,应从社会全局着眼，与人民生活环境和健康条件的改善、与工农业的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。8.1社会效益分析本项目实施后，不仅方便了园区企业的出行，而且将进一步强化TH的交通优势，为日后将资源优势转化为经济优势创造基础条件，营造良好的投资环境，为园区的可持续发展打下坚实的基础。同时也改善了城市环境面貌，提高了城市品位，加快入园企业的进驻，为建设“工业TH”起到积极的推动作用。特别是本项目将会带动整个城市的经济发展，增加更多的就业岗位，有利于社会稳定与和谐发展. 8.2社会适应性分析本项目实施后，由于交通状况的改善，交通堵塞现象将会得到缓解，也将使产业园区的空气质量得到改善，有益于广大人民群众的身体健康。本项目的实施，使城区东部的过境车辆不进入城区而直接驶入青林公路，将进一步改善城区的交通条件，城市道路建设又上了个新台阶。项目实施后将会大大改善临港产业园区的城市形象，提高城市品位，更有助于招商引资，加快地区的经济建设与发展。该项目与当地的社会环境是相互适应的8.3社会风险及对策分析前已述及，S市十里海中路等五条道路工程与当地的社会环境是相互适应的。土地利用合理，不涉及征地拆迁事宜，无拆迁补偿计划以及制定移民安置问题。该项目实施基本上无社会风险。